960, of toch 850/S70?

jpost · 26-01-2007 22:38:25

En de deltalink is een aangepaste multilink.

Aanpassen was noodzakelijk, want geen achterwielaandrijving meer.

Gmid · 26-01-2007 22:43:39

Citaat van: Taranis op 26-01-2007 22:33:13
Citaat van: Gmid op 26-01-2007 22:27:38
één 940 estate gereden, en het is toch totaal anders dan een 850. Je voelt je echt the king of the road. Achterwiel aandrijving. Volluxe. Heerlijk ruim. En gewoon een machtige uitstraling.

King of the road in een 940 ok, maar de 2.3 is toch wel errug traag $:-\$ Na ruim 4 ton op gas wou ie niet meer harder dan 165 km/h

Maar goed, het ging over een 960 en niet over een 940

2 pitjes meer. Beetje luxe meer. Auto is verder gelijk. Hoewel een 940 turbo of een 960 3.0 niet echt traag te noemen is, hoef je voor king of the road niet snel te zijn. Harley is geen snelle motor, en toch king of the road. Honda Goldwing idem. De 940/960 nodigt ook niet uit tot racen. Hij kan het wel, maar het HOEFT niet. Je zit er gewoon in, met de kennis dat je het vermogen wel hebt, maar dat 't helemaal niet nodig is om te gebruiken. Ze gaan toch wel aan de kant.

thuur · 26-01-2007 22:46:10

Citaat van: jpost op 26-01-2007 22:38:25
En de deltalink is een aangepaste multilink.

Hoe kom je daar bij?

Gr

flap · 26-01-2007 22:47:22

in de estates kan ook verschrikkelijk veel troep.

waar je bij een 850 een karretje nodig hebt, schuif je het bij die oude estates er zo in.

Taranis · 26-01-2007 22:51:16

Citaat van: Gmid op 26-01-2007 22:43:39
2 pitjes meer. Beetje luxe meer. Auto is verder gelijk. Hoewel een 940 turbo of een 960 3.0 niet echt traag te noemen is, hoef je voor king of the road niet snel te zijn. Harley is geen snelle motor, en toch king of the road. Honda Goldwing idem. De 940/960 nodigt ook niet uit tot racen. Hij kan het wel, maar het HOEFT niet. Je zit er gewoon in, met de kennis dat je het vermogen wel hebt, maar dat 't helemaal niet nodig is om te gebruiken. Ze gaan toch wel aan de kant.

Toevallig had ik het er vd week met Claudia over... ik heb er nog steeds spijt van dat we dat ding weg gedaan hebben... hij heeft nog 2 jaar dienst gedaan (met de teller 2 ton teruggedraaid

) als de auto van de vrouw van een tandarts in Goes. Elke morgen fietste ik er langs naar school (5-6 VWO) en ging ze net zo'n beetje van huis... na 2 jaar stond ie daar te koop voor een hogere prijs dan wij er bij inruil van gekregen hadden. Daarna is ie verkocht en geëxporteerd (ben 'm tegengekomen met het exportkenteken erop, herkende hem aan het deukje in het linkerachterscherm)
Baal er nog steeds van... ok het is geen racemonster en het rijdt minder sportief dan de 850 en het is ook écht wel te merken dat ie ruim 4 ton gelopen heeft, maar idd, king of the road is wel de goede omschrijving

Wat dat aan gaat, vind ik de 850 gewoon een klasse lager. Je hebt nog steeds die lange motorkap voor je, maar het voelt gewoon anders. Niettemin gaan ze voor een 850 ook prima aan de kant

De keuze tussen een 960 en een 850 hangt ook van je rijstijl/persoonlijkheid af denk ik. Wat verwacht je? Absoluut comfort of juist wat sportiviteit?

mehn · 27-01-2007 06:33:38

Citaat van: jpost op 26-01-2007 22:16:24
De multilink zat al in '88 op de 760 en 780, ruim voordat de 850 uitkwam dus. Ook de 960 was er eerder dan de 850.

Clublid? Dan heb ik nog een mooie DVD voor je

de boekhouder · 27-01-2007 22:31:33

Hoe zit het eigenlijk met de duurzaamheid van de 940 motoren ?
De 850 op gas gaat blijkbaar zeer lang mee (bij goed onderhoud natuurlijk). Door de hydraulische klepstelling heb je daar ook geen omkijken naar. Geldt dat ook voor een 940 motor ?

Ludo · 27-01-2007 22:45:26

ja hoor is voor een 940 net hetzelfde.
alleen als die geen hydraulische kleppen heeft moet je klepspeling controleren en indien nodig stellen.
ook rekening mee houden dat de meeste uitgesteld zijn na dik 2-2,5 ton.

thuur · 27-01-2007 23:10:50

Citaat van: Ludo op 27-01-2007 22:45:26
ja hoor is voor een 940 net hetzelfde.
alleen als die geen hydraulische kleppen heeft moet je klepspeling controleren en indien nodig stellen.
ook rekening mee houden dat de meeste uitgesteld zijn na dik 2-2,5 ton.

Dan kun je nog een halve mm van je klepsteel afhalen en kun je zo nog 50k mee doen. Houd idd rekening met een koprevisie iedere 300.000km. Met het onderblok haal je zo 7 tot 8 ton

Gr

de boekhouder · 28-01-2007 09:31:56

dus na een koprevisie weer 250-300 dkm ?

thuur · 28-01-2007 19:00:51

Citaat van: de boekhouder op 28-01-2007 09:31:56
dus na een koprevisie weer 250-300 dkm ?

Ja hoor, geen probleem

Gr

wuilus64 · 29-01-2007 16:12:41

Beste mensen, bedankt voor de reacties! We hebben uiteindelijk besloten de 960 niet te kopen, mede door het iets hogere belastingtarief t.o. een 850/S70 en vooral het brandstofverbruik van de 6-cylinder. 1 op 6,5 (volgens de verkoper...) is toch wel iets anders dan de 1 op 9 die ik nu verbruik! We gaan dus op zoek naar een andere 850 of een S70 op LPG!

Erik

Racingbrick · 29-01-2007 16:58:12

Ooit een dag of 2 in een ( toen nieuwe) 1995 960 3.0 Ambassador mogen rijden.
Nautic blue pearl, met donkergrijs leder, en alle opties er op een aan...
Ach opties, op die uitvoering zat echt al alles wat je kon bedenken, de prijs van die wagen was toen als iets van 111.000 gulden.
Geloof me, die wagen reed echt super.....

wuilus64 · 30-01-2007 15:52:42

Tja..het is ook fantastisch rijden, en ik zeg je dat je stevig in je schoenen moet staan om dan "nee" te kunnen zeggen! Gelukkig (

) was m'n vriendin erbij en die blijft dan heel nuchter.... :