Mijn T-5R laten chippen bij European Tuning

[Mart5rin]

Dag Roffelaars,

Afgelopen zaterdag mijn T-5R  automaat met ruim 296.000 KM op de klok laten flashen bij Marc European Tuning te Moergestel. Een ervaring die ik jullie niet wil onthouden. Eerst rustig een bakkie gedaan met Marc en Ton en daarna gingen we aan de slag. Eerst de ECU flashen en daarna de eerste proefrit compleet met meetapparatuur waaronder een externe turbodruk meter en een widebandmeter met snuffelaar ter controle van de samenstelling van het mengsel.Marc stelt vast dat de wastegate "wat slapjes"staat, hetgeen de goede conditie van de turbo ondanks de hoge KM stand laat verklaren. We rijden terug naar de werkplaats en de waste gate wordt "ietsje strakker gezet" Marc bemerkt dat mijn volvo dealer bij een onlangs uitgevoerde grote beurt bij het vervangen van de slangen heeft verzuimd slangenklemmen te plaatsen op de actuator(!)  Levensgevaarlijk aldus Marc iets wat bij het los schieten het einde van de motor kan betekenen. Een klemmetje erop, en op naar de tweede proefrit. We verlaten gezapig netjes het pitoreske Moergestel en begeven ons naar het test circuit op de EuropeanTuninglaan nr.850 . De auto trekt als een speer en accelereert als nooit tevoren...tot 3.500 toeren. Dan begint de stalen ros hevig te stotteren en in te houden. Marc hoeft niet lang na te denken. "Zijn de bougies onlangs vervangen?" vraagt Marc, "Ja, maar de verdelerkap, bougie en bobinekabel niet!"antwoord ik.
We rijden terug naar de werkplaats. De oude verdelerkap  bougiekabels en boubinekabel en rotor worden vervangen door fris nieuwspul. Een blik op de binnenkant van de oude verdelerkap vertoont verassend veel gelijkenis met bloemkool, alles ziet groen met een geur alsof er iets flink inde fik heeft gestaan, een compleet slagveld van overslaande electronen moet daar hebben plaatsgevonden. Marc start de auto die netjes rond loopt, we maken ons op voor rit nummertje 3. De widebandmeter blijft na het vervangen van de kabels etc ineens minder fluctuaties aan te geven, kennelijk was de verbranding door rotte kabels verre van optimaal.Na het arriveren op het testcircuit is het een groot feest de auto pakt heel snel en beheersd op de turbodruk blijft vrijwel constant tussen de 0.9 en 1.0 Bar hij blijft gaan en gaan, wat een belevenis! 

Topwerk van Marc en de zijnen een aanrader die overweegt een upgrade te doen!

European Tuning heeft er sinds zaterdag een trouwe klant bij.

Groeten,

Martin

[Vulk]

Testrit op de openbare weg? 

[Mart5rin]

Testrit op de openbare weg? 

Ja maar wel op een afgelegen weg en onder de radar!

[jan piet]

Testrit op de openbare weg? 

Er staat toch een adres bij waar het circuit gelegen is? Dus náást de strepen van de openbare weg

[Mart5rin]

Testrit op de openbare weg? 

Er staat toch een adres bij waar het circuit gelegen is? Dus náást de strepen van de openbare weg

Precies Jan Piet, right there!

[Vulk]

Lijkt me toch fijner als zoiets op de rollenbank gebeurd. Als er iets misgaat zit je met een behoorlijk probleem lijkt me.
Wat is de reden waarom men op de openbare weg test en niet op de rollenbank?

[Mart5rin]

Lijkt me toch fijner als zoiets op de rollenbank gebeurd. Als er iets misgaat zit je met een behoorlijk probleem lijkt me.
Wat is de reden waarom men op de openbare weg test en niet op de rollenbank?

Dat was eigenlijk op mijn uitdrukkelijke verzoek. Sinds het debacle met Icesave, Fortis en DSB heb ik geen vertrouwen meer in banken

[jan piet]

Lijkt me toch fijner als zoiets op de rollenbank gebeurd. Als er iets misgaat zit je met een behoorlijk probleem lijkt me.
Wat is de reden waarom men op de openbare weg test en niet op de rollenbank?

Dat was eigenlijk op mijn uitdrukkelijke verzoek. Sinds het debacle met Icesave, Fortis en DSB heb ik geen vertrouwen meer in banken

Gr,JP

[Freakybaby]

Lijkt me toch fijner als zoiets op de rollenbank gebeurd. Als er iets misgaat zit je met een behoorlijk probleem lijkt me.
Wat is de reden waarom men op de openbare weg test en niet op de rollenbank?

Dat was eigenlijk op mijn uitdrukkelijke verzoek. Sinds het debacle met Icesave, Fortis en DSB heb ik geen vertrouwen meer in banken

[)()()sT]

 

Het gaat erom dat jij een tevreden klant bent, goed zo  
Maar ik zou mijn auto NOOIT laten testen op de openbare weg, en dat heb ik met de chip dan ook niet laten doen.

Wat is de reden waarom men op de openbare weg test en niet op de rollenbank?

Omdat ze geen bank hebben

[M a r c]

 

In antwoord op Vulk zijn vragen:

1.  omdat we nu nog geen bank hebben, wordt ca. februari eer dat ie erin ligt en werkt

2.  geeneen bank 100% de wegsituatie kan nabootsen

3.  hebben heus niet belachelijk hard gereden, een goede pull in de derde versnelling is voldoende om te checken of AFR en turbodruk OK zijn. Ken trouwens wel meer tuners die de uiteindelijk laatste test op de weg doen... dáár rij je namelijk ook nadien en niet op een rollenbank 

4. alternatief is software laden, rekening schrijven en klant wegsturen.... zoals veel zogenaamde chiptuners dit doen....  Met als risico dat je met een kapotte wagen komt te staan omdat de turbodruk misschien te hoog en/of de AFR te hoog is omdat problemen met de brandstoftoevoer o.i.d. niet tijdig herkent worden.

Martin, bedankt voor je enthousiaste verhaal!  We doen ons best  

[Vulk]

Nee, maar serieus? Is dat bij elke tuner zo of kan je als klant ook kiezen om te testen op de bank?
Ik ben benieuwd naar technische redenen. Het is NIET mijn bedoeling om een discussie te starten tussen verschillende tuners, dat is mijn vraag niet!

[Daf46]

Lijkt me toch fijner als zoiets op de rollenbank gebeurd. Als er iets misgaat zit je met een behoorlijk probleem lijkt me.
Wat is de reden waarom men op de openbare weg test en niet op de rollenbank?

Ik meen dat ik hier vroeger wel wat posts heb zien passeren dat testen op de weg realistischere meetresultaten oplevert. (Ik neem aan dat je niet doelt op problemen met verkeersveiligheid ?)
Een motor opblazen lijkt me even goed te lukken op een rollenbank als op de weg  

[Vulk]

In antwoord op Vulk zijn vragen:

1.  omdat we nu nog geen bank hebben, wordt ca. februari eer dat ie erin ligt en werkt

2.  geeneen bank 100% de wegsituatie kan nabootsen

3.  hebben heus niet belachelijk hard gereden, een goede pull in de derde versnelling is voldoende om te checken of AFR en turbodruk OK zijn

Martin, bedankt voor je enthousiaste verhaal!  We doen ons best  

Okido, klaar en duidelijk.

[jan piet]

Lijkt me toch fijner als zoiets op de rollenbank gebeurd. Als er iets misgaat zit je met een behoorlijk probleem lijkt me.
Wat is de reden waarom men op de openbare weg test en niet op de rollenbank?

Ik meen dat ik hier vroeger wel wat posts heb zien passeren dat testen op de weg realistischere meetresultaten oplevert. (Ik neem aan dat je niet doelt op problemen met verkeersveiligheid ?)
Een motor opblazen lijkt me even goed te lukken op een rollenbank als op de weg  

't scheelt alleen een pokke eind lopen