S70 2.5D vs. V70N 2.5D

[Red Devil]

Vandaag zijn wij met twee auto's op pad gegaan. Ik in de S en mijn echtgenote in de V70. Hierbij is mij opgevallen dat de S70 2.5D de V70N 2.5D niet kan bijhouden. Op de terugweg van auto gewisseld (nu heb ik wel gewonnen  ) en heb gemerkt dat de N veel sneller in zijn toeren klimt.
Enig idee waar dat aan zou kunnen liggen. Beide motoren zijn standaard. De N is zwaarder. De S heeft bredere banden ( zit maar hard op te denken). Of ligt er in de N misschien een ander motormanagement?

Ik ben benieuwd.

Gr.
Ted

^{nee, zij is niet de betere chauffeur}

[Sbv]

Betere stroomlijn van de v70n ? Blok anders ingereden vroeger, misschien ook af fabriek al iets meer vermogen mee gekregen ?

[Vulk]

Heeft de N geen ander type blok met 163pk?

[Misha]

Versnellingsbak ?

[)()()sT]

Heeft de N geen ander type blok met 163pk?

Blijkbaar niet; de N van de TS. is een van de eerdere N's waar nog de 2.5D (ofwel de VAG diesel) in ligt.

[Red Devil]

betere stroomlijn is er wel, maar het verschil is behoorlijk. Het zijn inderdaad de VAG blokken met 140 pk.

Ted

[Misha]

Vroeger werd de Cw waarde nog wel eens vermeld bij auto's.
Overigens gaat die stroomlijn pas tellen bij hogere snelheden, onder de 100 speelt het niet echt mee en zou het gewicht meer invloed hebben, waarbij ik dan denk dat de V70N zwaarder is.

Toch vernellingsbak ? Of gewoon een betere conditie van de V70N motor?

[Red Devil]

De N is vanaf start sneller, pakt sneller op maar heeft wel al 500k gereden. De S pas 330. De N is inderdaad bij 200 kilo zwaarder. Breedte van de banden, meer weerstand?
Bij de S zijn de draagarmen versleten, kan het misschien ook zijn dat er hierdoor veel vermogen verloren gaat omdat deze niet efficient op het wegdek wordt overgebracht?

Ted

[Gunnar]

Verwissel de luchtmassameter eens van de ene naar de andere.

[FGG]

Ik denk dat je dergelijke verschillen niet moet zoeken in banden of stroomlijn, daar zijn ze te groot voor. Ook geeft TS aan dat de V ander toerengedrag vertoont. Ik denk idd motormanagement of LMM.

[Misha]

Bij de S zijn de draagarmen versleten, kan het misschien ook zijn dat er hierdoor veel vermogen verloren gaat omdat deze niet efficient op het wegdek wordt overgebracht?

Nee.

[Marc O.]

Lijkt me inderdaad eerder te liggen aan de versnellingsbak (want die zijn gegarandeerd niet het zelfde) danwel aan de conditie van de motor (incl. onderdelen als LMM, turbo, ...).

[FGG]

En ene Emiel heeft me eens verteld dat de ene motor de andere niet is, de ene T-5 kan gaan als de brandweer, de andere is niet vooruit te branden. Dat zou natuurlijk ook gewoon kunnen.

[Misha]

En ene Emiel heeft me eens verteld dat de ene motor de andere niet is, de ene T-5 kan gaan als de brandweer, de andere is niet vooruit te branden. Dat zou natuurlijk ook gewoon kunnen.

Klopt ja.
Mijn groene 10V ging echt als de brandweer met een bizar hoge topsnelheid.

Was wel iets niet standaard aan, maar dat is toch allemaal in de marge.

LPI, K&N filter, open elleboog,  Ferrita uitlaat en verse sensoren, carterventilatie nieuw, van die blauwe bougiekabels en de verguisde platina bougies.
Het ding reed uiteindelijk 220 op GPS (223 geloof ik) en voelde rapper aan dan de meeste 20V.

Dat is nou de enige Volvo waarvan ik echt spijt heb dat ik hem verkocht heb, heb er later nog aan gedacht om hem terug te kopen.

[Red Devil]

Kan het eventueel aan de vaccumpompliggen. Stuurt deze bijv ondedelen van de motor aan waardoor hij sneller kan oppakken. Vandaag rondje van ongeveer 300 km gereden en hij voelt heel anders aan. Misschien dat het motormanagement hier inmiddels op is ingesteld?

Gr.
Ted