Re:Autotech intercooler waar en hoeveel?

Jeroentjuh · 29-07-2005 00:03:02

Is er ook nie ergens anders wat misgegaan (knal) dat er iets de motor is ingezogen dat nu ligt te rammellen?

Oele · 29-07-2005 08:15:05

Het was niet echt een knal, meer een plof in combinatie met een bok en een flinke rookwolk.

Ik vermoed dat de krachten op de drijfstang toch te groot geworden zijn, hij em krom getrokken heeft en vervolgens de zuiger een tik gekregen heeft waardoor hij 1 slag wat kantelde waardoor de olie langs de zuigers kon. (verklaring 1 malige rookwolk)

Affijn morgen ochtend gaat het carterpan eraf om te zien...

NwVolvoMn · 29-07-2005 09:19:24

Oei, erg ernstig probleem heb ik het idee...

Ik zou even kijken naar de drijfstanglagers maar het hoort meer naar een gebroken zuigerveer of zuiger......
Maar 't blijft gissen, pas bij 't erin kijken weet je 't, wellicht slechts een klepje ofzo kapot.
Kan je wel adviseren om bij ernstige mechanische schade een compleet ander draaiend gedeelte aan te schaffen, mijn ervaring is dat als het gesodemieter eenmaal begint, het niet meer ophoudt. Ik houd van motoren die af fabriek in elkaar zitten (kop/onderblok), die geven de minste klachten.

Sterkte, leef met je mee, dit is een probleem dat je niet wilt hebben en het kost weer het nodige om het op te lossen, en daar zit niemand op te wachten..............................

reneetje · 29-07-2005 11:33:05

Vraagje:

Wat zal een dergelijke IC doen op een standaard T5 (R) ?

Rene

M a r c · 29-07-2005 11:37:45

Het voordeel van een grotere en aluminium IC is dat onder alle weersomstandigheden (temperatuur) de ontsteking scherp blijft. Immers wordt de inlaatlucht minder warm en daardoor zal de detonatiegrens verder wegliggen. Daarnaast bevat koudere lucht meer zuurstof en kan er dus meer brandstof bij en dat resulteert weer in meer vermogen. Ik schat voorzichtig dat onze alu. intercooler minimaal 20pk extra doet.

Jeroentjuh · 30-07-2005 11:45:04

En de carterpan er al onder vandaan?

Turbobiker · 31-07-2005 18:09:36

Citaat van: MH op 29-07-2005 11:37:45
Ik schat voorzichtig dat onze alu. intercooler minimaal 20pk extra doet.

Misschien niet onverstandig dus te melden dat de meeste getunde 850's al op het randje zitten van wat de drijfstangen aan kunnen, dus dat je over de limiet gaat als je de IC monteert.

Hoe zit het overigens met de smalle uitvoering, wat zijn de verschillen tussen deze twee volgens de fabrikant?

Oele · 31-07-2005 18:17:36

4 kromme drijfstangen...

Voor overzicht en foto's zie blog...

Waar is mijn fiets...? Getsie wat een naar woord!

Turbobiker · 31-07-2005 18:32:54

Ai, ai, ai. Niet fijn. Maar die vervuiling van je olie kan ook gewone vervuiling zijn, daarom zit er namelijk olie in je motor en moet deze regelmatig ververst worden. Dat gedeelte zou dus nog best mee kunnen vallen.

Maar dit is zeker grondig, succes met geld bij elkaar sprokkelen...

JCviggen · 31-07-2005 18:53:13

klopt Ludo, een bijkomend "gevaar" is trouwens als je niet helemaal voluit gaat maar een beetje halfgas met redelijk wat turbodruk dat je niet in de "volgas-map" zit. Dan loopt de wagen een stuk armer en eventueel ook met meer voorontsteking dan wanneer je echt voluit gaat. Raar genoeg kan het dus zijn dat je in sommige situaties sneller gaat pingelen in deellast dan in vollast.

JCviggen · 31-07-2005 19:10:29

je zit toch snel tussen 0.5 en 1 bar druk he...zeker in 4e en 5e moet je niet gek doen om bij halfgas tegen een bar aan te zitten, als je dan nog eens een stuk frissere lucht binnen krijgt dan waar de chip toen op is afgesteld loop je allicht flink arm

niet bepaald iets om je zorgen over te maken met een 15G moet wel gezegd lol

JCviggen · 31-07-2005 19:26:23

Citaat van: Ludo op 31-07-2005 19:19:22
een air/fuel metertje is alleszins een handig ding, vertelt je soms toch méér (lees anders).

true enough, maar dan moet je eigenlijk al meteen een wideband kopen wat meteen een paar honderd knaken kost...want zo'n paar ledjes geven ook maar een vage indicatie en zijn om echt te tunen niet bruikbaar

Ook erg informatief is een knocksense systeem, wat weliswaar goedkoper is dan een wideband maar ook zeker niet gratis en je moet er overal een plek voor vinden in de wagen. Zou wel interessant zijn te zien in wat voor situaties je eventueel positieve signalen van de pingelsensoren krijgt.

JCviggen · 31-07-2005 19:51:14

Citaat van: Ludo op 31-07-2005 19:41:45
hoezo vage indicatie.

De standaard O2 sensor wordt gebruikt, en het enige wat dit soort kastjes of metertjes aangeven is of je rijk loopt of arm, en niet bijzonder accuraat.
Het blijft volledig gissen naar je A/F ratio. Voor een 3 à 400 euro heb je wel een wideband die je tot op een tiende nauwkeurig weet te vertellen wat je lucht/brandstofmengsel is. Dit soort gegevens heb je nodig om af te stellen en te zien hoe de waardes evolueren bij bepaalde belasting/toerentallen.

Die "arm/rijk" metertjes zijn trouwens ook universeel voor heel veel wagens, terwijl het "juiste" mengsel erg uiteenlopend is tussen verschillende wagens, en verschillende turbodrukken.

Je gaat me niet horen zeggen dat het waardeloos is, zeker niet, maar je krijgt er weinig bruikbare informatie van en als je begint te tunen zoals Oele met grotere turbos, enorme drukken en andere intercoolers heb je gewoon een erg nauwkeurige meting nodig. Er ligt een wereld van verschil tussen 12.5:1 en 13:1 bv...

JCviggen · 31-07-2005 20:33:03

Citaat van: Ludo op 31-07-2005 20:00:09
het is idd niet waardeloos.
anders had ik ook al lang kromme drijfstangen want ik haal ook erg hoge druk bij lage toeren.

ik bedoel soms maar: véél verhalen...

Ludo je weet toch dat LPG een stuk hoger octaangetal heeft dan benzine aan de pomp he

Je kan sowieso hogere drukken draaien zonder te gaan pingelen. Dat heeft niks met dat metertje te maken

En zo lang je niet pingelt in die hoge koppelsituaties is er geen probleem.

Ik heb ook al wel'ns (ook al probeer ik het te vermijden) aan ~1.2 bar gezeten bij 3000rpm en ~1.3 bar+ bij 3500 en de boel leeft ook nog steeds.

Ben trouwens nog geen gevallen tegen gekomen van kapotte drijfstangen met een 15G turbo anyway (al is het wel degelijk doenbaar)
zijn meestal 19Ts, nu eens een 18T...

Het zijn in dit geval helemààl geen "verhalen"...als je met grotere turbos gaat werken op onze nogal zwakke blokken moet je gewoon een erg goed afgesteld mengsel hebben of het blijft niet heel. En daar heb je een preciese meting voor nodig dus. Das een waarheid als een koe

Oele · 31-07-2005 20:43:24

Jan is het niet juist dat een 18T iets gevaarlijker is dan de 19T die wat later in komt?, de 18T kan bij minder toeren hogere druk draaien dan een 19T, de 19T kan wat langer doorgaan...

En al die meterkes is leuk hoor, maar zonder electronica die ingrijpt als het mis gaat druk je nog de boel kapot voor je het weet...

Bij mij was ie kapot voordat ik er erg in had wat er eigenlijk gebeurde... 1 metertje of 10 had niet geholpen...

Een degelijk systeem, centraal geregeld die ingrijpt als iets mis gaat mischien wel, als je er dan wat metertjes aan hang altijd leuk, maar het gaat om dit systeem...

Moet vast te koop zijn!?

Re:Autotech intercooler waar en hoeveel?

reneetje