Turbo's en hitte

[Marc O.]

Blijkt dus dat bepaalde mensen die doorgaans vrij bijdehand kunnen reageren eigenlijk niet precies weten hoe hun turbo precies werkt .....

verschil tussen theoretische en praktische denken 

Tsss...

[Joachim1]

Blijkt dus dat bepaalde mensen die doorgaans vrij bijdehand kunnen reageren eigenlijk niet precies weten hoe hun turbo precies werkt .....

verschil tussen theoretische en praktische denken 

Tsss...

turbo slang lek?

[Joachim1]

Jullie denken veel met z'n allen...

Ik zou zeggen vraag Florian eens over de bevindingen met deze setup.

Bij de Volvo is 't heel simpel, hoe heter hoe langzamer en ga je er mee op de Ring dan is dit goed te merken. Na een KM of tien is er minder vermogen voorhanden omdat de boel onder de kap en ook motorisch gewoon te heet is. Het heatwrap gebeuren vang je al deels af met de diameters/doorlaat van de downpipe en de metaal kat en met het gebruik van RVS. Motorisch kun je aan zaken als extra oliekoeler en lagere warmtegraad thermostaat denken maar zolang je met een grotendeels standaard motor en "Standaard" 18T of 19T turbo werkt ben je hier ook wel een keer uitgekakt.

De reden dat Florian die buis over de motor heeft gezet had met twee dingen te maken, punt een het koelen van de motorruimte en punt twee de indicatie dat er een kleine winst te behalen was in de vorm van terugwinnen van verlies. E.a. zou bij diverse rollenbank sessie's van de firma Mr. Sweden naar voren zijn gekomen.

Kun je uren over welles en nietes liggen zeuren, Florian heeft die buis er in gezet en meende daadwerkelijk verschil te kunnen bemerken in de positieve zin.

Het idee was meer het afvoeren van de warmte in de motorruimte achter de motor en daarmee ook meer lucht vanaf de voorkant over de motor te kunnen trekken. Bij continue plankgas blijft die turbo wel heet hoor, wees niet ongerust.

dus in de praktijktest min of meer bewezen bij die auto van Florian...als de motor/turbo te warm worden
gaat het idd ook niet lekker....dan is de extra warmte die de turbo aan het motorruim/blok doorgeeft afvoeren wel
slim.

[reneetje]

Jullie denken veel met z'n allen...

Ik zou zeggen vraag Florian eens over de bevindingen met deze setup.

Bij de Volvo is 't heel simpel, hoe heter hoe langzamer en ga je er mee op de Ring dan is dit goed te merken. Na een KM of tien is er minder vermogen voorhanden omdat de boel onder de kap en ook motorisch gewoon te heet is. Het heatwrap gebeuren vang je al deels af met de diameters/doorlaat van de downpipe en de metaal kat en met het gebruik van RVS. Motorisch kun je aan zaken als extra oliekoeler en lagere warmtegraad thermostaat denken maar zolang je met een grotendeels standaard motor en "Standaard" 18T of 19T turbo werkt ben je hier ook wel een keer uitgekakt.

De reden dat Florian die buis over de motor heeft gezet had met twee dingen te maken, punt een het koelen van de motorruimte en punt twee de indicatie dat er een kleine winst te behalen was in de vorm van terugwinnen van verlies. E.a. zou bij diverse rollenbank sessie's van de firma Mr. Sweden naar voren zijn gekomen.

Kun je uren over welles en nietes liggen zeuren, Florian heeft die buis er in gezet en meende daadwerkelijk verschil te kunnen bemerken in de positieve zin.

Het idee was meer het afvoeren van de warmte in de motorruimte achter de motor en daarmee ook meer lucht vanaf de voorkant over de motor te kunnen trekken. Bij continue plankgas blijft die turbo wel heet hoor, wees niet ongerust.

Je zou dit idd eens moeten kunnen meten, want ik kan me ook zo voorstellen dat het na een tijdje trappen het minder hard "lijkt" te gaan, tenminste die ervaring heb ik wel.
Heb altijd gedacht dat dit bij mij tussen de oren zat, een soort gewenning van de snelheid.

Maar gelukkig ligt het dus aan het materiaal , en niet aan de "man", scheelt weer een sessie .........

[Marc O.]

Blijkt dus dat bepaalde mensen die doorgaans vrij bijdehand kunnen reageren eigenlijk niet precies weten hoe hun turbo precies werkt .....

verschil tussen theoretische en praktische denken 

Tsss...

turbo slang lek?

Nee, ik heb geen flurbo.

[EVV]

Heeft een 850 turbo eigenlijk een luchtaanvoer in de motor ruimte of eentje die frisse lucht van buiten haald? Als de lucht "gewoon" uit de motor ruimte gezogen wordt is het wel logisch dat de vermogen terug loopt als de boel goed opwarmt.

[-D©©©L-]

Heeft een 850 turbo eigenlijk een luchtaanvoer in de motor ruimte of eentje die frisse lucht van buiten haald? Als de lucht "gewoon" uit de motor ruimte gezogen wordt is het wel logisch dat de vermogen terug loopt als de boel goed opwarmt.

Wat denk je zelf ? 

[Eugene]

Heeft een 850 turbo eigenlijk een luchtaanvoer in de motor ruimte of eentje die frisse lucht van buiten haald? Als de lucht "gewoon" uit de motor ruimte gezogen wordt is het wel logisch dat de vermogen terug loopt als de boel goed opwarmt.

Al haal je de lucht uit de motorruimte, dan nog heb je een intercooler (in geval van de beter getunede een Alu exemplaar)

[EVV]

Ik hoop frisse buitenlucht, bij een 480 Turbo hebben ze dat in iedergeval wel gedaan. Hoewel ik wel fotos gezien heb hierzo van die sport filters die toch uit de motor ruimte aanzuigen.
Ik vraag me af of de winst door de betere flow niet weer verloren gaat door de hogere lucht temperatuur, ooit op het 480 forum was iemand die hierdoor minder PKs had na het plaatsen van een sportluchtfilter.
Hoewel een 480 dan ook best warm wordt onder de motorkap. De mijne had nog een speciaal koelventilator bij de injecteurs die werd ingeschakeld nadat de motor uitgezet werd, bij latere versie werden ze opgenomen in het koelwater systeem....
Zo'n intercooler helpt inderdaad tegen het opwarmen van de lucht, maar daarvan is de capatiteit vast niet oneindig, misschien dat de speciale Alu versies het inderdaad beter doen. Zou koper niet beter werken ivm betere warmte geleiding?

[-D©©©L-]

Ik hoop frisse buitenlucht, bij een 480 Turbo hebben ze dat in iedergeval wel gedaan. Hoewel ik wel fotos gezien heb hierzo van die sport filters die toch uit de motor ruimte aanzuigen.
Ik vraag me af of de winst door de betere flow niet weer verloren gaat door de hogere lucht temperatuur, ooit op het 480 forum was iemand die hierdoor minder PKs had na het plaatsen van een sportluchtfilter.
Hoewel een 480 dan ook best warm wordt onder de motorkap. De mijne had nog een speciaal koelventilator bij de injecteurs die werd ingeschakeld nadat de motor uitgezet werd, bij latere versie werden ze opgenomen in het koelwater systeem....
Zo'n intercooler helpt inderdaad tegen het opwarmen van de lucht, maar daarvan is de capatiteit vast niet oneindig, misschien dat de speciale Alu versies het inderdaad beter doen. Zou koper niet beter werken ivm betere warmte geleiding?

Die is binnen de kortste keren groen van de oxide en is zo zwaar dat je de voorveren moet aanpassen.

[Turbo-Geek]

Het enige wat echt helpt tegen lagere motorruimte temperaturen is een andere motorkap met zogenaamde cowls, die zuigen (door stroomsnelheid buitenlucht) lucht uit de ruimte en dat kan schelen.
Zie mitsu EVO style motorkappen en dergelijke.

[-D©©©L-]

Het enige wat echt helpt tegen lagere motorruimte temperaturen is een andere motorkap met zogenaamde cowls, die zuigen (door stroomsnelheid buitenlucht) lucht uit de ruimte en dat kan schelen.
Zie mitsu EVO style motorkappen en dergelijke.

Waarom zou je een lagere motorruimte temperatuur tegen willen houden ? Een stukkie karton achter de grille is dan toch net zo effectief  en veel minder kostbaar ?

[JCviggen]

Ik hoop frisse buitenlucht, bij een 480 Turbo hebben ze dat in iedergeval wel gedaan. Hoewel ik wel fotos gezien heb hierzo van die sport filters die toch uit de motor ruimte aanzuigen.
Ik vraag me af of de winst door de betere flow niet weer verloren gaat door de hogere lucht temperatuur, ooit op het 480 forum was iemand die hierdoor minder PKs had na het plaatsen van een sportluchtfilter.
Hoewel een 480 dan ook best warm wordt onder de motorkap. De mijne had nog een speciaal koelventilator bij de injecteurs die werd ingeschakeld nadat de motor uitgezet werd, bij latere versie werden ze opgenomen in het koelwater systeem....
Zo'n intercooler helpt inderdaad tegen het opwarmen van de lucht, maar daarvan is de capatiteit vast niet oneindig, misschien dat de speciale Alu versies het inderdaad beter doen. Zou koper niet beter werken ivm betere warmte geleiding?

Die is binnen de kortste keren groen van de oxide en is zo zwaar dat je de voorveren moet aanpassen.

Koper heeft betere warmtegeleiding dan aluminium maar een slechtere warmteafgifte. Daarom dat je vaak CPU koelers zien met een koperen "hart" maar aluminium vinnen er omheen.

[Turbo-Geek]

Waarom zou je een lagere motorruimte temperatuur tegen willen houden ? Een stukkie karton achter de grille is dan toch net zo effectief  en veel minder kostbaar ?

Lezen wat er staat Marco, een dergelijke motorkap zorgt juist voor een lagere temp onder de kap.

[Johann]

Waarom zou je een lagere motorruimte temperatuur tegen willen houden ? Een stukkie karton achter de grille is dan toch net zo effectief  en veel minder kostbaar ?

Lezen wat er staat Marco, een dergelijke motorkap zorgt juist voor een lagere temp onder de kap.

Ik denk dat Marco wel goed leest..

Het enige wat echt helpt tegen lagere motorruimte temperaturen is een andere motorkap met zogenaamde cowls, die zuigen (door stroomsnelheid buitenlucht) lucht uit de ruimte en dat kan schelen.
Zie mitsu EVO style motorkappen en dergelijke.