Nou Razorx-Fijne Hokken: LV-NJ

[daanium]

Dat is zeker een leuke toevoeging voor elke auto.
Ik ben al een poosje aan het nadenken over hoe ik een paar QC3.0 poorten kan maken in m'n auto.
Handig voor mezelf maar ook zeker voor het gespuis wat op de achterbank zit

Een 'sigaretten aansteker' hebben we niet nodig, die hele 12V aansluiting eigenlijk nooit nodig gehad, alleen maar om er USB van te maken.
Ik hoop er iets moois van te maken met een snel-laad-functie, dus niet een QC3.0 plug in de 12V aansluiting, maar mooie vaste USB poorten met spierballen

[razorx]

Gheghe leuk. Dat wil je idd. Snelladen, snelle interface. Bbn wat je uit gaat vinden!

[Snellebaksteen]

Daar zijn op Ali heel aardige vervangings dingetjes voor te vinden die in de standaard opening van de sigaretten aansteker passen.

[pwassink]

tav een willekeurig ali object in of aan aanstekeraansluiting:

Houd er rekening mee dat veel van die ali-omvormers ietwat bot in elkaar gestoken zijn, vaak behoorlijk met RF storen en ook niet altijd beveiligd en of begrensd zijn .

er wordt en met name voor de usb 3 varianten en snelladen behoorlijk met vermogens gesrotzooid en gekloot, dat kan prima, maar vereist ook wat finesse en extra componenten in het ontwerp om teveel ellende tegen te gaan.

maar daar zal Yits ongetwijfeld wel rekening mee houden, maar hou dat wel in gedachten wanener je ineens gekke storingen krijgt op radio of in de logica van de auto madat je er een ali-item inkleunde ..

[razorx]

Je geeft het goed weer Peter.

Omdat ik Google auto gebruik is een goed functionerende USB aansluiting een noodzaak.
Nu al merk ik dat sommige USB 4/Thunderbolt snoertjes tussen de Pioneer en onze telefoons (getest met Motorola, Xiaomi en iPhone) niet allemaal werken.

Dat is voor mij de reden om zelf in een overgebleven plekje voor de schakelaars voor tracs/esp, alarm wat moois te willen maken.

We gaan het zien.

[Wouter76]

Inmiddels heb ik dezelfde  DAB raam antenne als jij hebt geïnstalleerd, zo gedaan eigenlijk en hoppaaa een bult DAB zenders waar je U tegen zegt, ik ben blij dat jij me hebt geïnspireerd tot de aankoop ervan Yits!

[razorx]

Inmiddels heb ik dezelfde  DAB raam antenne als jij hebt geïnstalleerd, zo gedaan eigenlijk en hoppaaa een bult DAB zenders waar je U tegen zegt, ik ben blij dat jij me hebt geïnspireerd tot de aankoop ervan Yits!

Leuk te horen Wouter,

Ik ben er ook nog steeds heel blij mee.

Wat de navigatie en nieuws en apps aangaat:
De Pioneer die ik nu heb heeft een kabeltje naar de telefoon nodig om Android Auto te laten werken.
In de praktijk werkt dat heel onhandig:
Iedere keer je dashboard kastje open doen USB kabeltje er uit vissen en op je telefoon aansluiten is niet comfi .

Daarom heb in een Motorola MA1 gekocht. USB-> Bluetooth converter die alle Android Auto functies ook doorgeeft wat met alleen Bluetooth van dia Pioneer gewoon niet gaat. Raar maar waar.

Pff je zou er een studierichting op de universiteit van kunnen maken: Connectiviteit.

Met de Motorola MA1 of met een HU die alle Android Auto functies ondersteunt werkt het als volgt:
Stap je in je auto, hoor een piepje en een massa van je telefoon functies zijn nu ook beschikbaar via je double dins apparaat in je midden console.
Draadloos! Thats all!

Je bent goedkoper uit als je ervoor zorgt dat je Pioneer/Kenwood etc al bij aanschaf zonder extra elektronica Android Auto draadloos ondersteunt.
Dan heb je die extra Motorola interface niet nodig.

Heel kort samengevat:

Android Auto geeft de mogelijkheid tot een koppeling tussen je double din radio apparaat en je telefoon.
Die telefoon kan een iPhone of een Android zijn.

Dit geeft je navigatie met actuele file en flits informatie op je console in plaats van onleesbaar op een ergens bungelende telefoon.
Journaal en Whatsapp berichten komen ook voorbij en kan je laten voorlezen. Youtube, Spotyfy etc.
Dit alles is modern. Of alles wenselijk is is de keuze aan de gebruiker. Veiligheid is ook een aspect. Ik ga dat megading niet bedienen als ik rijd maar kan wel een belletje handsfree opnemen of een spraakcommando geven als: Ga naar "naam bedrijf of adres".

Al met al ben ik best enthousiast over de combinatie van de Pioneer HU en de Motorola interface maar zou een volgende keer een nóg duurdere HU kopen zodat die extra Motorola interface van een euro of 100 niet nodig is om alles zonder bedrading te laten werken.

High tech is het zeker en via spraak wat op internet opzoeken zoals een recept kan ook.
Wil je dat allemaal? Ik geef geen oordeel.

[razorx]

Goedemorgen!

Na meerdere 850's en een door mij getunede V70R classic te hebben gehad wil ik toch wat vertellen over de V70n uit 2003 die we nu een half jaar hebben of zo.

Die V70n auto had met iets meer dan 400k een behoorlijke kilometerstand, maar slechts 3 eigenaren gehad in die toen 19 jaar. Heel wat anders dan de 14 eigenaren van onze rampen R, al hebben we daar ook 9 jaar mee gereden en miste de kilometer teller een ton naar later bleek.

Bij aanschaf van de V70n werd ik aangetrokken door het lage aantal eigenaren, een volledig onderhoudsboekje tot op de datum van aanschaf (400dkm historie!) en het relatief nette koetswerk.

Het aanschaf bedrag was 1250 of zo. Bij de testrit voelde ik al dat de koppeling, en dus logischerwijze het dual mass vliegwiel vervangen moesten worden.

Niet erg. De wagen voelde goed en voor mij heel belangrijk: Was droog en roestvrij.
Bestuurders stoel is aan vervanging toe maar nog geen drama, de rest van het in en exterieur is net. Geen roest, niet onder, niet om de auto. Blijft bijzonder hoe Volvo dat op orde heeft. Airco, CC, ECC alles werkt goed.

Terug naar de kosten:
1250 aanschaf
2250 koppeling en dual mass vliegwiel
Net de APK met 4 nieuwe banden, draagarmen LV en RV, ashoes, reactie armpje rechts achter en nog een hoop dingen waarvan ik het heerlijk vond die dingen niet zelf te doen kom ik op
1450

Totaal van pak em beet een euro of 6000 voor een zeer fijn rijdende wagen. Met wat moeite en doe het zelven zou ik op een totaal bedrag van 5000 of zo kunnen komen maar ben 60 jaar. Vind het wel best zo.
Sleutelen is best maar me zelf martelen niet meer. Dan train ik liever drie keer per week stevig.
Gezondheid is alles en daar moet je voor en aan werken.

Naar mijn mening is de N een beetje onderschat als model. Met name de achteras is sterk verbeterd door een bizarre versimpeling.

We hebben vanaf 2007 vier Volvo's uit deze klasse gehad.

1. Eén van de fijnste was de 10V 855, jaar of 14 mee gereden.
2. De 20V 854 was een beetje een zorgen kindje door een slecht aangelegde LPG installatie. Is goed gekomen maar een sedan bleek ons ding niet.
3. Tja toen was ik verkocht. de V70R classic. Ik had beter moeten weten: Te veel eigenaren voorheen, overgespoten, 100dkm teruggezet en ik weet niet hoeveel motoren versleten en een volledig afwijkend brandstof systeem. Gewoon een rommeltje. Ding was wel bloedje mooi. Toch nog 8 jaar mee gereden.
4. Dan de N. We maken niet zo veel kilometers meer met de auto. Zakelijk hoeft het niet meer en de rest doen we liever met de elektrische scooters. Dus benzine is ineens goedkoper.

Wat zijn die N's heerlijke wagens: Stil en zeer ontspannend rijgedrag. Het ruwe van de 850 wat ik heel leuk vond heeft plaats gemaakt voor rust.

Wiki noemt de 70 classic de laatste echte Volvo. Ik denk dat mensen maar wat typen.

Zelfs de allerlaatste V70's op het Ford onderstel voelen nog steeds heel erg Volvo en vooral vertrouwd als je er in stapt.

Terug naar een 850? Zeg geen nee maar dan zou ik die on par willen hebben qua onderhoud en looks.
Bij deze N weegt dat wat minder zwaar. Dus toch wat afstand van de wagen genomen.

Functie is voor vorm gegaan.

P.S. Ik lieg wel wat qua kosten: Alle belangrijke sensoren en alle KVS rubbers heb ik vervangen.

[volvobug]

Fijn dat de N bevalt en prima past in jullie huidige leven Yits. Toch denk ik dat je als je geen gedonder met de R had gehad, je nu nog steeds in de Classic zou rijden 

[Ries van de Zilverschuit]

Je N ziet er netjes uit hoor, Yits. Op Google Maps staat nog steeds de R volgens mij. Valt mij op dat een N toch wel een stukje groter oogt.

[razorx]

Fijn dat de N bevalt en prima past in jullie huidige leven Yits. Toch denk ik dat je als je geen gedonder met de R had gehad, je nu nog steeds in de Classic zou rijden 

Je verwoord het goed. Ach deze N voelt goed, net als onze eerste de 10V. Ook blauw. Het zijn stadia. Een kapitaal in een auto douwen om te tunen is voorbij. Al was het wel heel leuk om te kijken hoe ver je kan gaan. Mensen hebben nooit last van me gehad met de pull ritjes.

Kan me wel voorstellen dat mensen daar hun beroep van hebben gemaakt.

[razorx]

Je N ziet er netjes uit hoor, Yits. Op Google Maps staat nog steeds de R volgens mij. Valt mij op dat een N toch wel een stukje groter oogt.

Daar noem je wat Er zijn wat verschillen in maten:
De N is 10 cm korter maar is aan de achterkant een stuk breder dan de classic. Dat laatste maakt hem lastiger met parkeren.

Qua ontspannend rijden is het een kampioen. Saai: zeker. Onderschat: ook. Gebreken: Bekabelingsdingetjes    Cadeau komt het nooit dat moois voor weinig.

[BBS]

Wij hebben een paar jaar een D5 gehad. Ik kan het alleen maar be-amen, het rijd ontzettend goed! Al was het laatste model uit 2007 -de facelift- een pak beter bij de tijd dan het eerste model -pre facelift-
Maar kwa ontspannend rijden kan geen classic tegenop en de rust in de cabine ook niet.

Fijn dat je N goed bevalt, wij gaan undercover verder met de Corolla die intussen na ruim een jaar net de 10.000 gepasseerd is..

[de Boeing]

Goed bezig weer Yits!

En qua N kan ik ook beamen: groot van buiten, (relatief) kleiner van binnen... Helaas een trend bij zowat alle moderne auto's     (ik zat laatst in een audi sufje, op passagierszetel in achterste stand en zowat met mijn knieën tegen het dashboard    en zo extreem groot ben ik nu ook weer niet).

Het zijn idd wel zeer relaxte reis auto's.