**Even mijn To Do lijstje naar boven gehaald om t overzichtelijk te houden. Onder de streep begint de eerste post van dit blog**
To DoDit is een ever changing lijstje van dingen die ik nog wil uizoeken, wil doen of al gedaan heb.
blauw (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1682626.html#msg1682626) = gedaan plus beschrijving op blog
zwart met streep = gedaan maar geen uitgebreide beschrijving op blog
zwart = moet nog gedaan worden
- Olie verversen, nieuwe bougies en filters vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1682626.html#msg1682626)
- Koelvloeistof vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1683878.html#msg1683878)
- Remvloeistof vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1686357.html#msg1686357)
- Ashoes rechtsvoor vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1686357.html#msg1686357)
- Stuurbekrachtigingsvloeistof Flushen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1687125.html#msg1687125)
- Versnellingsbakolie verversen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1687262.html#msg1687262)
- Kraak uit achterklep halen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1687632.html#msg1687632)
- Handrem stellen - poging 1 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1688107.html#msg1688107)
- SRS lampje / Trouble Codes lezen met Vida (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1689356.html#msg1689356)
- Nieuwe kabelgoten om bedrading bobines (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1689719.html#msg1689719)
- diSC melding boordcomputer (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1689719.html#msg1689719)
- Thermostaat en temperatuur sensor vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1692167.html#msg1692167)
- Handrem stellen - poging 2 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1692284.html#msg1692284)
- Handrem stellen - poging 3 (iets met scheepsrecht) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1694760.html#msg1694760)
- Nieuwe remschijven en blokken voor (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1695378.html#msg1695378)
- Auto Uitlijnen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1696829.html#msg1696829)
- Lekstroom meten (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1697284.html#msg1697284)
- Accukabels maken (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1699464.html#msg1699464)
- Accukabels plaatsen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1699465.html#msg1699465)
- Zijknipperlichtje vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1703309.html#msg1703309)
- Relais 103 overbruggen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1711205.html#msg1711205)
- Veerpootbrug plaatsen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1712909.html#msg1712909)
- Rood lampje aan binnenkant deur (ra) is gebarsten - nieuwe van de sloop halen- Piep uit het stuur halen (deel 1) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1713274.html#msg1713274)
- Nieuwe gasveren achterklep (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1713658.html#msg1713658)
- Gasklep schoonmaken (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1715781.html#msg1715781)
- Piep uit het stuur halen (deel 2) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1715950.html#msg1715950)
- Injectoren reinigen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1716646.html#msg1716646)
- Carterventilatie vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1717263.html#msg1717263)
- Motorblok flushen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1719389.html#msg1719389)
- Spoiler spuiten en monteren met zelfgemaakte klemmetjes (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1722254.html#msg1722254)
- Raambediening achterraam fixen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1724999.html#msg1724999)
- Binnenste en Buitenste Stuurkogels Vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1731521.html#msg1731521)
- Draagarmen Vervangen (scroll naar beneden) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1731521.html#msg1731521)
- Auto laten uitlijnen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1731672.html#msg1731672)
- Achterklep valt niet uit zichzelf in het slot (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1732716.html#msg1732716)
- Service Lampje resetten via Dagteller (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1732848.html#msg1732848)
- Veiligheidsgordel bestuurderskant, het punt waar je hem inklikt loopt stroever en stroever. Een nieuwe van de sloop halen? Soms doet een beetje WD40 wonderen....
- Nokkenassensor testen (uit nieuwsgierigheid, niet uit noodzaak) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1735349.html#msg1735349)
- Ashoes vervangen (en per ongeluk ook de binnenste homokineet opnieuw in elkaar zetten) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1737145.html#msg1737145)
- Kachelventilator werk alleen op hoogste stand en slotplaat vervangen (geen Volvo maar een Nissan dit keer) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1737291.html#msg1737291)
- Achterdeur tegen roest behandelen en spuiten (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1744760.html#msg1744760)
- Lekstroom Nissan Primera (maar methode van opsporen is universeel) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1761503.html#msg1761503)
- Remleidingen vervangen en en koelvloeistof lekkage opsporen (to be continued) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1763560.html#msg1763560)
- Vastgeroeste remcilinder Toytoa Yaris + Nieuwe bougies, filters en olie voor de Volvo (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1776574.html#msg1776574)
- Koelvloeistof lekkage gevonden (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1776739.html#msg1776739)
- Koelvoeistoftankje vervangen (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1813983.html#msg1813983)
- cruise control schakelaar repareren, check engine lampje en olie verversen (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1816994.html#msg1816994)
- startmotor vervangen (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1816996.html#msg1816996)
- remschijven achter vervangen
- Piep / huil bij opkomen koppeling - Dual massa vliegwiel aldus Dirk342. Lekker laten zitten ;D
- Linker mistlamp heeft een barst (doet het nog wel) - vervangen
- Raambediening bestuurderskant is behoorlijk afgeragd - vervangen
- Lampje van stoelverwarming bijrijder doet het soms wel soms niet - uitzoeken
- Geheugensteuntje voor mijzelf: volgende keer als de as rechtsvoor eraf gaat, nieuwe stofring bestellen (was gebarsten de vorige keer) - als iemand de correcte benaming weet, graag!
- remslangen vervangen voor stalen versies (op de duur)
- versnelling gaat soms zwaar in de 1 en achteruit (iets met prise-as?)
The Beginners Guide to owning a V70 Ik behoor nu al ruim drie weken tot de auto-bezittende-klasse, en als ik eerlijk ben, bevalt mij dat uitstekend!
Om voor mijzelf een beetje bij te houden wat ik van plan ben, wat er goed/fout ging en wat ik geleerd heb, wil ik op deze plek een logboek bij houden van alles (nou ja, van veel) wat ik met mijn moon dust V70 2.4 140pk doe. Verwacht hier (en nu komt de disclaimer) geen hoogstandjes qua techniek of doe-het-zelven. Met behulp van YouTube, Haynes en dit forum hoop ik mijn auto zelf een beetje te onderhouden of in ieder geval te leren kennen. As simple as that. En met een beetje geluk worden de onderwerpen die ik hier beschrijf steeds ingewikkelder en ambitieuzer. Maar dat is voor later...
Nu eerst: starting from zero, absolute zero.
Of eigenlijk, 342518 km.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_1.jpg)
De Eerste 570 kmMet de auto tot dusver geen problemen. Met mijn gevoel voor richting wel. Hier staan we tussen de vrachtwagens in Calais. Zodra ik de afslag nam en stapvoets tussen twee trucks in reed wist ik dat ik fout zat. Maar omkeren is er niet bij. Dus rustig doorijden met je bumper geplakt aan de kont van een grote truck. En dan bij de check-in poortjes voor de trein naar Engeland uit de auto stappen, op je tenen staan en door de intercom roepen dat je verkeerd zit. Aan de reactie te merken was ik niet de eerste, en na even op de parkeerplaats te moeten wachten (waar ik meteen weer even om de auto kon heen lopen en wat fotootjes kon maken) mochten we er weer uit en konden we op zoek naar de poortjes voor de kleine auto's (ik héb geen kleine auto!).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_2.jpg)
Olie :eusa_dance:In Londen aangekomen meteen de olie, of nee... eigenlijk eerst geslapen. De volgende dag meteen de olie ververst. Voor alles moet een eerste keer zijn, dus ook voor dit. 6 liter Semi-Synthetic 10W-40 opgepikt en aan de slag. Zoals iedereen hier zal weten, verassend simpel eigenlijk. Enige waar ik nu nog af en toe nog een beetje over twijfel, is de filter die ik erin heb gestopt. Deze heb ik bij de Halfords gehaald (die bestaat hier nog gewoon) en is niet een origineel Volvo onderdeel. Ook geen OEM oid. Gewoon huismerk. Toen ik het kocht stond ik er niet zo bij stil, maar nu wil ik eigenlijk toch alleen maar originele onderdelen gaan gebruiken. Mijn gedachte voor nu is om het gewoon te laten zitten en wellicht de volgende keer iets eerder dan de voorgeschreven 20.000 km de olie plus filter vervangen, en dan wél een Volvo onderdeel erin.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_3.jpg)
Ja, ik zeg nu wel dat het verassend simpel was, maar in mijn enthousiasme bleek dat ik toch net wat teveel olie erin heb gekieperd. Dus na wat wikken en wegen toch maar even langs de apotheek voor een spuitje (gratis) en de rommelwinkel op de hoek voor een slangetje (£1) en het teveel er via de peilstok eruit gezogen (toch grappig dat dingen die je op YouTube ziet ook in t echt blijken te werken):
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_4.jpg)
Luchtfilters en BougiesAls je gewoon even geduld hebt, krijg je alle originele onderdelen dus gewoon per post thuisgestuurd (mits je ze besteld hebt natuurlijk). Luchtfilters erin geschoven (voelt goed om de motor weer frisse lucht te kunnen geven) en één voor één de oude bougies eruit gehaald. Lijken allemaal prima gebrand te hebben. Met de stofzuiger wat afgebrokkelde deeltjes van de kabelgoten weggezogen en nieuwe bougies erin. prima te doen, had alleen wat moeite het juiste aanhaalmoment te vinden. In Haynes hadden ze het over 30Nm, terwijl ik op MatthewsVolvoSite 20Nm zag staan. Ben toen maar gewoon voor 20Nm gegaan omdat ik 30Nm op de een of andere manier wat veel vond. De volgende dag (altijd de volgende dag) even de handleiding doorgebladerd en daar stond het hoor! Voor de B5244S2 motor is het 25Nm. Toch maar even alles weer opengedraait en het nog 5Nm aangedraait. Wat echt maar een piepklein stukje was. Had m waarschijnlijk ook prima op 20Nm kunnen laten staan, zo precies zal een momentsleutel van €30 nou ook weer niet zijn....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_5.jpg)
De plaat waarin je de bobines insteekt was trouwens een beetje vies. Er lag een klein beetje zwarte olie. Ik heb het schoongemaakt en mijn overbuurjongen (die toevallig bij een Volvo dealer werkt, je leert nog eens wat) had een nieuw o-ringetje voor me meegenomen. De oude seal van de motoroliedop was keihard en toen ik m boog brak ie. Ik weet nu niet of de olie zo kan klotsen dat het er overheen gulpt, of dat er wat mis is met de carterventilatie (noemde het ook al bij mijn introotje). Wanneer ik een handschoen op de motoroliedop zet wordt hij bij een stationair toerental gewoon naar binnen gezogen. Op het moment dat er gas gegeven wordt flappert hij alleen een beetje. Iemand een idee hoe dit te interpreteren? Is de carterventilatie iets dat op mijn to-do lijstje moet komen? Hier trouwens een filmpje van mijn handschoentest: https://www.youtube.com/watch?v=WNf2Hz_SRT8 En ter illustratie het beetje zwarte olie dat naast de dop lag:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_6.jpg)
Enfin, u hoort nog van mij!
Thijs
Ziet er verzorgd uit (het blog dan). :eusa_clap:
Haha! Zo wil ik de auto dus ook gaan behandelen ;)
Goed bezig! Zo was ik ook begonnen ;). Inmiddels doe ik ook wat meer: remmen, distributie, AC onderdelen, Wiellagers en nog meer.
Het enige wat ik niet doe is de motor openhalen daarvoor moet ik eigenlijk eerst een sloopblok zien te vinden waar ik op kan oefenen en een eigen plek waar ik die rommel kan neer leggen ;D
Verder kom je een heel eind met behulp van het forum, Vida en "gezond verstand" al is dat bij mij soms ver te zoeken ;) vooral op zaterdag avond ;D
Thanks RoelNL, altijd goed te horen dat er nog meer mensen zijn die ooit zo weinig wisten als ik nu :D
Dat zaterdagavond gevoel dat je beschrijft heb ik wel vaker de laatste tijd. Heb er geeneens alcohol meer voor nodig. Een setje tweelingen over de vloer en voor je het weet vliegt al je 'gezond verstand' zo uit het raam!
Super om met een sloopblok aan de slag te gaan. Koop je daarvoor een hele afgerachte auto en ga je pielen? Toen ik mijn auto haalde stond er ook een 850 voor €300 bij Marius Van Gessel. Zag er super mooi uit. Vanaf een afstandje dan. Kan me voorstellen dat zo'n auto geschikt is voor het werk dat jij voor ogen hebt?
EDIT: keek trouwens net even op de site van Marius en hij stond er niet meer. Iemand anders waarschijnlijk al mee aan de slag.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 14-07-2016 11:14:36
Thanks RoelNL, altijd goed te horen dat er nog meer mensen zijn die ooit zo weinig wisten als ik nu :D
Dat zaterdagavond gevoel dat je beschrijft heb ik wel vaker de laatste tijd. Heb er geeneens alcohol meer voor nodig. Een setje tweelingen over de vloer en voor je het weet vliegt al je 'gezond verstand' zo uit het raam!
Super om met een sloopblok aan de slag te gaan. Koop je daarvoor een hele afgerachte auto en ga je pielen? Toen ik mijn auto haalde stond er ook een 850 voor €300 bij Marius Van Gessel. Zag er super mooi uit. Vanaf een afstandje dan. Kan me voorstellen dat zo'n auto geschikt is voor het werk dat jij voor ogen hebt?
EDIT: keek trouwens net even op de site van Marius en hij stond er niet meer. Iemand anders waarschijnlijk al mee aan de slag.
Dat kan ik me voorstellen inderdaad met setje tweelingen ;D.
Dat zou inderdaad prima zijn om ergens een sloophok voor weinig te vinden om mee te oefenen. Op het forum komt er weleens een slooper naar boven, zelf er eentje op de sloop halen is makkelijker.
Misschien een dom vraagje, maar kon het nergens vinden op dit forum: ik heb net een rolletje isolatie-tape gehaald om nieuwe kabelgoten om de losse bedrading van de bobine kabels te doen (kabelgoten waren afgebrokkeld). Max temp voor deze tape is 80 graden. Er is ook duurdere tape die tot 125 graden kan. Is dit belangrijk of wordt het daar niet zo heet??
Ik heb geen idee hoe warm het daar word. Denk dat 80 graden te weinig is omdat er ook nog een klepdeksel overheen gaat en daaronder kan de warmte moeilijk weg.
Goed punt. Haal ik toch maar ff t iets duurdere rolletje 😅
Haal gewoon nog niet open gesneden kabelgoot bij de auto handel en snij deze zelf door (is goedkoper).
dit werkt prima, moet ik zelf ook nog doen. :eusa_eh:
Als je niet de stekkers wild/kan los halen dan kan je het ook zo doen.
(http://i68.tinypic.com/nbdm4x.jpg)
2 goten over elkaar heen en tyrip,s om het goed bij elkaar te houden evt.
Groet
Edit: kwa hitte bestendige tape hier wat info,.http://www.rlsales.nl/tape/hittebestendige-tape-folies
Citaat van: leons850 op 14-07-2016 13:50:21
Haal gewoon nog niet open gesneden kabelgoot bij de auto handel en snij deze zelf door (is goedkoper).
Goeie, in zo'n sneetje gaat t werk niet zitten nee.
Citaat van: peteRRR op 14-07-2016 15:21:20
Als je niet de stekkers wild/kan los halen dan kan je het ook zo doen.
2 goten over elkaar heen en tyrip,s om het goed bij elkaar te houden evt.
Nice! Ziet er goed uit zo. Bij mij zit er nu een gesneden kabelgoot omheen, maar dat is er maar 1 waardoor op sommige plekken de onderliggende draden bloot liggen. Dit is veel beter!
Is dit waar het geluid vandaan komt?? - Deel I
Net even onder de auto gekropen om de ontluchtingsnippel (bleed nipple) te vinden. Had ze nog nooit gezien en was benieuwd omdat ik volgende week aan de slag wilde met nieuwe remvloeistof. En omdat ik daar toch lag meteen maar even verder rondgekeken.
Nu viel mij op dat bij het rechter voorwiel de aandrijfashoes (is dat de correcte term?) los zat... Meteen even bij het andere wiel gekeken maar daar zat ie nog wel vast. Nu herinner ik me ook dat het geluid heftiger is wanneer ik het stuur helemaal naar rechts draai. En deze breuk (is het een breuk?) zit ook aan de rechterkant....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_7.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_8.jpg)
Op deze foto schuif ik het rubber zó naar rechts. Het lijkt haast onder het ijzeren clipje losgeschoten te zijn.... Me thinks dat de smeerolie eruitloopt en dat dáár het schurende geluid vandaan komt....
Nu vroeg ik mij nog wel meer dingen af:
- Is het een dringende reparatie? Over twee weken ben ik van plan weer naar Nederland te rijden. Creeer ik daarmee alleen maar meer schade? En is t überhaupt velig om hiermee door te rijden?
- De auto is net door de APK gekomen (mei 2016). Betekend dit dat de scheur in de afgelopen 1000 km is ontstaan? Ik heb heel netjes gereden, echt waar! Of kan het zijn dat dit geen afkeuringspunt / over het hoofd gezien is?
- Is het een ingewikkelde klus om zelf te doen? Volgende week komt mijn vader op bezoek, hij heeft gelukkig meer ervaring dan ik - maar vooral met zijn Citroen Dyane uit 86 en geen idee of ie dit ooit heeft gedaan (kan ik m natuurlijk gaan vragen!).
In de buurt van t wiel kwam ik ook nog deze zweterige/vochtige plek tegen. Zou dit ermee te maken kunnen hebben of is het een totaal ander issue?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_9.jpg)
:eusa_shifty: :eusa_shifty: :eusa_shifty:
-Klem even goed over het rubber heen schuiven en even goed aanknijpen met een goede tang will do....
-Bij die andere 'zeetplek' even goed je stuurhuis in de gaten houden of deze niet lekt...
Zo te zien zit de oorzaak van die olie verder naar voren. Door rijwind komt dat verder onder de auto. Kijk eens bij je oliekoelerslangen. En ruik eens aan de olie, zit verschil in geur tussen motorolie en ATF olie.
Je homokineethoes is zo te zien niet #, dan zou er rondom vet uitgeslingerd zijn.
Citaat van: Dirk342 op 15-07-2016 06:11:07
-Klem even goed over het rubber heen schuiven en even goed aanknijpen met een goede tang will do....
-Bij die andere 'zeetplek' even goed je stuurhuis in de gaten houden of deze niet lekt...
Thanks Dirk. Ik ga vanaovond eens kijken hoe die klem bevestigd zit en of ik hem er goed overheen kan schuiven. En die zweetplek zal ik even schoonsponsen + me inlezen over t stuurhuis zodat ik weet waar ik op moet letten.
Citaat van: classicT5 op 15-07-2016 08:35:16
Zo te zien zit de oorzaak van die olie verder naar voren. Door rijwind komt dat verder onder de auto. Kijk eens bij je oliekoelerslangen. En ruik eens aan de olie, zit verschil in geur tussen motorolie en ATF olie.
Je homokineethoes is zo te zien niet #, dan zou er rondom vet uitgeslingerd zijn.
ATF bij de V70 is remvloeistof, toch? Omdat remvloeistof en koppelvloeistof samen zitten in de manual auto's? Ik zal eens gaan ruiken!
Oliekoelerslangen zal ik ook nalopen. Zijn er trouwens ergens goede tekeningen of foto's met uitleg van welk onderdeel waar zit? Ben zelf nog niet de ultieme illustratie tegengekomen...
Ik kruip er weer onder en hou jullie op de hoogte!
Die klem op de ashoes zit goed zo te zien maar de ashoes is rondom afgescheurd net voor de klem denk ik. Daarom spettert er ook weinig vet uit maar er kan nog steeds vocht en vuil in de homokineet komen. Ashoes vervangen is mijn advies.
ATF is geen remvloeistof maar automatische versnellingsbakolie die ook in de stuurbekrachtiging gebruikt wordt. Zou oorzaak kunnen zijn, aangezien dat rechtsvoor in de motorruimte kan lekken, naar beneden sijpelen en dan naar achteren uitwaaieren.
De hoes die je kan schuiven is niet zo erg. Er is nog niet veel vet uit gekomen want dan heb je een vette bende.
Als hij voor de rest nog heel is een ty-wrap om het korte stukje direct op de as en verder rijden.
Wellicht heeft de klem te vast gezeten en juist een beetje gaan snijden.
De andere hoes die kapot is wel snel dichten en wellicht het vet aanvullen.
Als je met te weinig of zonder vet rijdt gaat het erg snel met de slijtage!
Nou is een andere as ook zo gevonden hoor.
De olie komt denk ik van verder voor.
Voel/knijp eens voorzichtig in de rubbers van je stuurhuis, wellicht staan die vol stuurbekrachtingingsvloeistof en/of is je stuurhuis lek.
Hou daarom het niveau in je stuurpomp reservoir in de gaten, deze heeft geen waarschuwingslampje namelijk...
Citaat van: volvobug op 15-07-2016 14:29:19
Die klem op de ashoes zit goed zo te zien maar de ashoes is rondom afgescheurd net voor de klem denk ik.
Dat zou heel goed kunnen. De klem voelde niet los aan, maar er was ook geen overduidelijke scheur te zien. Misschien idd zoals V70geRwin zegt dat de klem te vast heeft gezeten en dat hij daardoor is gaan snijden.
En ik zie wat je bedoeld met ATF. Was even in de war maar met de handleiding erbij maakt t weer helemaal sense :)
Citaat van: V70geRwin op 15-07-2016 14:35:26
De andere hoes die kapot is wel snel dichten en wellicht het vet aanvullen.
Als je met te weinig of zonder vet rijdt gaat het erg snel met de slijtage!
Nou is een andere as ook zo gevonden hoor.
Denk dat je best wel eens gelijk kan hebben met dat klemmetje dat erin heeft gesneden. Ga vanavond (als de tweeling naar bed is) meteen even kijken!
Er is trouwens maar 1 hoes die los zit. Dat is degene die ik met mijn hand naar rechts kan schuiven. De hoes bij t linkervoorwiel lijkt nog helemaal intakt. Ik ga een proberen of ik een tie-wrap om de rechterhoes krijg. Maar lijkt me toch wel goed om m binnenkort te vervangen, zo'n tie-wrap is ook niet voor de eeuwigheid lijkt me...
Toevallig nog iemand in NL die zou willen meekijken / helpen? Een beetje richting Brummen / Deventer zou helemaal mooi zijn. Over twee weken ben ik in NL en heb ik toch vakantie. Prima om daar een dagje mee bezig te zijn lijkt me zo ;D
En dank voor de extra plekken waar ik op kan letten / in knijpen. Follow the cables!
Je mag altijd even melden dat je richting Brummen/Deventer rijdt en dan in Arnhem noord langskomen. Ik op mijn beurt ben 6-10 augustus in London ;-)
Oh ja, is dit wat er in de hoes zit?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_10.jpg)
En moet ik proberen er wat extra van dit goedje bij in te spuiten / smeren of kan er ook teveel in zitten?
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 15-07-2016 16:17:54
Citaat van: V70geRwin op 15-07-2016 14:35:26
De andere hoes die kapot is wel snel dichten en wellicht het vet aanvullen.
Als je met te weinig of zonder vet rijdt gaat het erg snel met de slijtage!
Nou is een andere as ook zo gevonden hoor.
Denk dat je best wel eens gelijk kan hebben met dat klemmetje dat erin heeft gesneden. Ga vanavond (als de tweeling naar bed is) meteen even kijken!
Er is trouwens maar 1 hoes die los zit. Dat is degene die ik met mijn hand naar rechts kan schuiven. De hoes bij t linkervoorwiel lijkt nog helemaal intakt. Ik ga een proberen of ik een tie-wrap om de rechterhoes krijg. Maar lijkt me toch wel goed om m binnenkort te vervangen, zo'n tie-wrap is ook niet voor de eeuwigheid lijkt me...
Toevallig nog iemand in NL die zou willen meekijken / helpen? Een beetje richting Brummen / Deventer zou helemaal mooi zijn. Over twee weken ben ik in NL en heb ik toch vakantie. Prima om daar een dagje mee bezig te zijn lijkt me zo ;D
En dank voor de extra plekken waar ik op kan letten / in knijpen. Follow the cables!
De enige functie van de hoes is het vet erin houden en het vuil buiten houden. Dat lukt nu zelfs zonder wrap al aardig ;)
Dat lukt wel met een wrappie, als je nog maar genoeg rubber hebt om hem omheen te klemmen (er zit nog een stukje onder de oude klem).
Citaat van: volvobug op 15-07-2016 16:29:46
Je mag altijd even melden dat je richting Brummen/Deventer rijdt en dan in Arnhem noord langskomen. Ik op mijn beurt ben 6-10 augustus in London ;-)
Ooh nice! Ik denk dat ik wel van dat aanbod gebruik wil maken, stuur je wel een pb als ik wat verder ben / meer weet. En wat zijn jouw plannen in London? Leuk!
Los hangende slangen uit interieurfilter
Nog niet de tijd gehad om goed naar mijn ashoes te kijken, maar kwam nog iets tegen wat mijn wenkbrouwen deed rijzen...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_11.png)
Deze twee slangen gaan naar mijn pollen filter. Lijkt me niet de optimale locatie als ze lucht moeten vangen, of wel? En het feit dat ze met een tie-wrap samen zitten doet me ook denken dat het een ad-hoc oplossing is. Waar zouden ze eigenlijk naar toe moeten gaan? Of hangen ze daar wel prima?
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 15-07-2016 23:23:56
Los hangende slangen uit interieurfilter
Nog niet de tijd gehad om goed naar mijn ashoes te kijken, maar kwam nog iets tegen wat mijn wenkbrouwen deed rijzen...
http://i106.photobucket.com/albums/m269/thijs_81/Screen%20Shot%202016-07-15%20at%2022.15.54.png (http://s106.photobucket.com/user/thijs_81/media/Screen%20Shot%202016-07-15%20at%2022.15.54.png.html)
Deze twee slangen gaan naar mijn pollen filter. Lijkt me niet de optimale locatie als ze lucht moeten vangen, of wel? En het feit dat ze met een tie-wrap samen zitten doet me ook denken dat het een ad-hoc oplossing is. Waar zouden ze eigenlijk naar toe moeten gaan? Of hangen ze daar wel prima?
Dat zijn afwateringsslangen van de parafaan en de ruimte onder de parafaan. Die tie-rap is af fabriek maar is zorgt er helaas wel voor dat de slangen snel verstoppen met bladafval dat via de parafaanafvoer in de slang terecht komt.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 15-07-2016 16:35:11
Citaat van: volvobug op 15-07-2016 16:29:46
Je mag altijd even melden dat je richting Brummen/Deventer rijdt en dan in Arnhem noord langskomen. Ik op mijn beurt ben 6-10 augustus in London ;-)
Ooh nice! Ik denk dat ik wel van dat aanbod gebruik wil maken, stuur je wel een pb als ik wat verder ben / meer weet. En wat zijn jouw plannen in London? Leuk!
We verblijven 3 volle dagen in London om de stad te bezoeken. Voor het eerst en met de kinderen. We kunnen een appartement op Glouchester Street gebruiken van de dochter van een overbuurvrouw. Wat we in de stad zelf gaan doen moeten we nog een beetje plannen van dag tot dag.
Aaah dus toch in orde. Ik zoek problemen waar ze er niet zijn, haha! Weer wat geleerd!
En sjieke buurt hoor, daar in West Londen! Ikzelf zit in Oost. Minder sjiek, meer hip, en nog steeds duur.
Mocht je nog tips willen wat betreft de stad, laat maar weten. Daar heb ik meer verstand van dan van auto's ;D
Ik heb nog een originele radio liggen, en heb zelf zin om deze zomer naar engeland te gaan.
stuur maar een pb ;)
Nice one! Wanneer denk je deze kant op te komen? En een tip van de kenner: wel de juiste afslag nemen in Calais! :eusa_wall: ;D stuur je dichter tegen de tijd nog wel een pbtje
Is dit waar het geluid vandaan komt?? - Deel II
Zoals ik al schreef was de ashoes vlak naast het metalen ringetje afgescheurd / doorgesneden. Ik heb niet veel met de auto gereden de afgelopen dagen, maar na een ritje van een half uur toch snel weer even onder de auto gekeken of er geen vet in de rondte was geslingerd. Dat was (nog) niet het geval gelukkig :) Zoals geadviseerd door V70geRwin heb ik er nu even een ty-wrap omheen gedaan (zie foto) en hoop ik er nog zo'n zes a zevenhonderd kilometer mee door te rijden alvorens ik de hele ashoes wil vervangen (daar later meer over: vragen, ervaringen, foto's, etc).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_12.jpg)
Met de ty-wrap zit de ashoes nu wat steviger. Nadat ik m erom had gedaan en hem naar rechts probeerde te schuiven 'plopte' hij (na wat kracht te zetten) los. Gelukkig 'plopte' hij ook weer goed vast toen ik m naar links schoof. Als ik er dus niet te hard aan trek zit ie prima ;D En zolang er niet teveel druk op de ashoes komt tijdens het rijden (had niet het idee dat dat het geval is) dan denk ik dat ie wel even blijft zitten.
Meer geluiden uit de dierentuin
Maar... Ik ben nog niet eens klaar met het ene vreemde geluid of er komt alweer een nieuwe om de hoek kijken! :eusa_wall: Dit keer van de koppeling.... De auto had de hele dag stil gestaan, de zon stond er vol op en toen ik hem in zijn achteruit zette en even goed gas gaf terwijl ik de koppeling op liet komen hoorde ik een geluid alsof iemand een stoel verschoof. Een soort piep of gekraak.
Ik ben natuurlijk meteen gaan zoeken en kwamen o.a. deze thread tegen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,17916.0.html Dit lijkt redelijk op wat ik heb, en klinkt op zich geruststellend, maar omdat ik nog geen fijn gehoor voor zulke dingen heb ontwikkeld heb ik er ook even een prachtige video van gemaakt. Het beeld is een close-up van mijn dashboard, en rond seconde 15 hoor je het gepiep: https://youtu.be/EsqSbz1p8uU Mocht iemand (of misschien zelfs dennis850) het videootje hebben gezien en mij gerust kunnen stellen dan wel waarschuwen over wat er komen gaat dan hoor ik het graag!
Is het dit geluid?
https://youtu.be/Q9ljGUC3rlI
Was bij mij opgelost met het smeren van alle mechanische verbindingen tussen het pedaal en de bak.
Al lijkt jouw geluid wel anders.
Citaat van: Vulk op 18-07-2016 06:34:38
Is het dit geluid?
https://youtu.be/Q9ljGUC3rlI
Dat klinkt als een ander geluid. De mijne trilt niet, maar piept of schuurt een kort moment wanneer ik de koppeling op laat komen. Alsof er frictie is wanneer de platen elkaar vast grijpen misschien? :eusa_think:
Dat geluid komt mij heel bekend voor, de mijne is dat op een gegeven moment ook gaan doen. Bij droger weer wat minder dan bij vochtig weer, dat lijkt althans zo.
Nou was ik ooit zo slim om een kleine burn-out op nat wegdek te doen... maar ik verstookte er meer koppelingsplaat mee dan rubber. Ja... erg dom, en je voelt je een behoorlijke ezel naderhand.
Maar... het geluid was verdwenen!! :eusa_dance: Mij lijkt het dat het geluid van een oneffenheid op de koppelingsvlakken vandaan komt, en die "slijp" je er dus wat wanneer je de koppeling wat meer dan je lief is laat slippen. Nou zijn koppelingsplaten niet zomaar op na wat slippen, maar ik ga zeker niet zeggen dat je mijn actie na moet doen; dat mag je zelf beslissen. :angel:
Citaat van: Sweij op 18-07-2016 10:26:53
Dat geluid komt mij heel bekend voor, de mijne is dat op een gegeven moment ook gaan doen. Bij droger weer wat minder dan bij vochtig weer, dat lijkt althans zo.
Nou was ik ooit zo slim om een kleine burn-out op nat wegdek te doen... maar ik verstookte er meer koppelingsplaat mee dan rubber. Ja... erg dom, en je voelt je een behoorlijke ezel naderhand.
Maar... het geluid was verdwenen!! :eusa_dance: Mij lijkt het dat het geluid van een oneffenheid op de koppelingsvlakken vandaan komt, en die "slijp" je er dus wat wanneer je de koppeling wat meer dan je lief is laat slippen. Nou zijn koppelingsplaten niet zomaar op na wat slippen, maar ik ga zeker niet zeggen dat je mijn actie na moet doen; dat mag je zelf beslissen. :angel:
;D net zo lang doorgaan tot je niets meer ziet ;)
Druklager...
Ook gehad, gebeurt helaas wel vaker.
Bekend of er een originele in zit?
Ik had het met een Luc lager binnen een half jaar (+/-30dkm).
Nu origineel er in en nergens last van.
Citaat van: Sweij op 18-07-2016 10:26:53
Dat geluid komt mij heel bekend voor, de mijne is dat op een gegeven moment ook gaan doen. Bij droger weer wat minder dan bij vochtig weer, dat lijkt althans zo.
Nou was ik ooit zo slim om een kleine burn-out op nat wegdek te doen... maar ik verstookte er meer koppelingsplaat mee dan rubber. Ja... erg dom, en je voelt je een behoorlijke ezel naderhand.
Maar... het geluid was verdwenen!! :eusa_dance: Mij lijkt het dat het geluid van een oneffenheid op de koppelingsvlakken vandaan komt, en die "slijp" je er dus wat wanneer je de koppeling wat meer dan je lief is laat slippen. Nou zijn koppelingsplaten niet zomaar op na wat slippen, maar ik ga zeker niet zeggen dat je mijn actie na moet doen; dat mag je zelf beslissen. :angel:
Klinkt als een mooie actie! Weet niet of dit de oplossing is die de volvo dealer zou aanraaden bij dit kwaaltje... Ik denk dat ik m dan ook maar even als een 'last resort' oplossing bewaar ;) Eerst even verder zoeken of er ook wat minder onorthodoxe methodes zijn ;D
Citaat van: leons850 op 18-07-2016 11:05:10
Druklager...
Ook gehad, gebeurt helaas wel vaker.
Bekend of er een originele in zit?
Ik had het met een Luc lager binnen een half jaar (+/-30dkm).
Nu origineel er in en nergens last van.
Een bekend geluid dus?
Ik heb geen idee of er een originele inzit :eusa_think: Kan de garage waar ik m gekocht heb wel eens vragen. Heb je de druklager zelf vervangen of heb je het laten doen? En was dat een dure grap? Het geluid is bij mij nog maar een paar keer voorgekomen, maar ik wil liever voorkomen dan genezen... Las ook dat wanneer je de druklager gaat vervangen sommige mensen meteen veel meer onderdelen meenemen omdat het dan toch open ligt. Dat was bij jou niet nodig?
Ja, mijn eerste 850 had het ook. Ik heb er zelf nog 2 jaar mee doorgereden en toen voor een (caravan)vakantie de boel laten vervangen. Uiteraard dan gelijk koppeling, drukgroep en druklager meenemen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 18-07-2016 18:36:09
Citaat van: leons850 op 18-07-2016 11:05:10
Druklager...
Ook gehad, gebeurt helaas wel vaker.
Bekend of er een originele in zit?
Ik had het met een Luc lager binnen een half jaar (+/-30dkm).
Nu origineel er in en nergens last van.
Een bekend geluid dus?
Ik heb geen idee of er een originele inzit :eusa_think: Kan de garage waar ik m gekocht heb wel eens vragen. Heb je de druklager zelf vervangen of heb je het laten doen? En was dat een dure grap? Het geluid is bij mij nog maar een paar keer voorgekomen, maar ik wil liever voorkomen dan genezen... Las ook dat wanneer je de druklager gaat vervangen sommige mensen meteen veel meer onderdelen meenemen omdat het dan toch open ligt. Dat was bij jou niet nodig?
Haha!
Ik heb het vervangen bij een motorwissel. ;D
Dus ik heb alles vervangen. En omdat de wissel er aan zat te komen weinig mee gedaan.
Aha! Een aankomende motorwissel. Dan hoef je er niet lang over na te denken, nee. Ik heb echter geen motorwissel in de planning, dus moet er wél lang over nadenken. De piep hoor ik trouwens maar 1 keer per dag. Als ik weg rij met een koude motor en met een scherpe bocht een heuveltje op moet. Maar dat de piep luid is realiseerde ik me net nog: mijn vrouw belde me zonet om te vragen wat dat geluid was toen ik wegreed :eusa_whistle: En daarnaast, twee weken geleden hoorde ik nog niets...
Ik wil alvast een nieuwe ashoes bestellen, maar toch even checken voor de zekerheid: is dit het onderdeelnummer 272441?
Ik kwam dit tegen op ebay http://www.ebay.co.uk/itm/Front-Outer-CV-Boot-Kit-Various-Audi-Volvo-VW-Skoda-Superb-Seat-Arosa-/231278128201?fits=Car+Make%3AVolvo&hash=item35d9402c49:g:dD8AAOSwDk5TvBDl
Maar ook een iets uitgebreidere set: http://www.ebay.co.uk/itm/LOBRO-303421-BELLOW-SET-DRIVE-SHAFT-/111930633220?fits=Car+Make%3AVolvo&hash=item1a0f95ec04:g:v3MAAOSwZQxW4Iwn
Welke set is het beste? En heb ik nog meer onderdelen nodig?
Dit lijken me ook geen originele onderdelen, of wel? Ga liever voor origineel, but how can you tell? Hebben die een Volvo logo of zijn ze van een ander merk?
Lobro nemen, is origineel volvo en naar mijn mening de betere hoes.
Citaat van: volvobug op 19-07-2016 20:47:50
Lobro nemen, is origineel volvo en naar mijn mening de betere hoes.
Dank! Goed om te weten. Zal m bestellen.
Morgen koelvloeistof vervangen. Brrrrr!
Koelvloeistof aftappen, flushen & vervangen
Gister de eerste keer de koelvloeistof vervangen. Eerst goed op dit forum rondgespeurd natuurlijk. Vond dit wel een bruikbare omschrijving: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,55272.msg1306442.html#msg1306442. Maar ook op andere plekken wat (redelijk) heldere omschrijvingen gevonden, zoals hier: http://www.pelicanparts.com/techarticles/Volvo-V70/35-WATER-Draining_Filling_Cooling_System/35-WATER-Draining_Filling_Cooling_System.htm.
Omdat ik het zelf fijn vond veel voorbeelden van anderen te zien - en er vast nog meer newbies zijn zoals ik - hieronder de stappen die ik heb doorlopen.
In mijn handleiding staat dat er 7.2 liter koelvloeistof in mijn auto gaat (motor type is B5244S2). Ik heb dus 4 liter originele Volvo Coolant gekocht plus 10 liter demi-water. Ik wilde het zonder chemisch goedje proberen omdat ik gelezen had dat die ook enorm veel spul los kan maken waardoor bepaalde delen verstopt kunnen raken. Daarnaast heb ik het vermoeden dat er originele vloeistof inzit (service boekje laat ook alleen maar dealer-onderhoud zien) dus ik verwachtte geen rampzalig vieze bende.
(Uiteindelijk bleek ik te weinig demi water te hebben - omdat ik toch wel meerdere keren wilde spoelen - dus heb ik nog een tripje naar de Halfords moeten maken. Met de bus welteverstaan, want de auto stond al zonder koelvloeistof :eusa_shifty:)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_13.jpg)
Stap 1 was het vinden van de radiator petcock drain. Het plastic schroefje dat aan de zijkant van de radiator zit (vooraan links). Er zit een plastic beschermkap over en Haynes suggereert deze te verwijderen, maar vond ik uiteindelijk niet echt nodig want je kan ook prima met de imbus door deze opening:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_14.jpg)
Dit is het plastic schroefje dat eruit kwam. Schijnt super snel kapot te draaien, dus heb er extra op gelet dat ik niet teveel kracht zetten toen ik m terug zette (en ja, ik heb het stof er even afgespoeld voor ik hem terug deed).
http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_15.jpg
De tip van mijn vader (die op bezoek was) was om pas ná dat dit schroefje eruit was de koelvloeistof dop eraf te halen. Hierdoor komt er niet meteen een heleboel vloeistof uit en blijven je handen schoner :)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_16.jpg)
En hier de tweede schroef om het laatste beetje vloeistof eruit te halen:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_17.jpg)
(Dit is waar hij ongeveer zit ten opzichte van de andere onderdelen)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_18.jpg)
Nadat deze ook helemaal uitgedruppeld was heb ik de schroef weer vast gezet en de overflow tank vol gegooid met demi-water. Ik las dat op sommige fora dat mensen het flushen met kraanwater deden, maar dat leek mij niets. Er blijft toch altijd wat water in het systeem zitten (ik kreeg er geen 7.2 liter uit). En als ik dan kijk naar hoe onze waterkoker er na een jaartje uitziet dan heb ik dat niet graag in mijn mijn motor. Ik vind een koraal rif prachtig, maar liever niet in mijn motor.
Anyway, tot het max level gevuld, de kachel op vol aangezet en de motor gestart en ongeveer 10 minuten stationair laten draaien. Toen de motor op temperatuur kwam af en toe wat gas gegeven. Door het accelereren werd de vloeistof goed rond gepompt en zakte het niveau meteen. Ik had de trechter er gewoon ingelaten zodat ik hem af en toe kon bijvullen met meer water. Na in het totaal zo'n 15 minuten te hebben gelopen de motor uitgezet, dop erop en de motor laten afkoelen. Vooral het afkoelen duurt lang. Ben dan ook de hele dag bezig geweest met dit klusje. Met lange tussen pauzes. Dat dan weer wel ;)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_19.jpg)
Na één keer spoelen vond ik het water nog te vuil, dus heb ik nog twee jerry-cans demi water gehaald (bij mij om de hoek verkochten ze trouwens strijk-water met een geurtje, leek me ook niet optimaal voor een motor). In het totaal heb ik er drie keer ruim vijf liter demi-water doorheen gespoeld alvorens ik de koelvloeistof erin deed. Dit waren de kleuren van de flushes. Elke keer een beetje lichter... (wel opvallend dat het telkens meer ging schuimen, misschien dat er iets in de koelvloeistof zit die dat tegengaat?)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_20.jpg)
Omdat er altijd wat water achterblijft in het systeem en in het boekje staat dat er 7.2 liter ingaat, heb ik eerst 3.6 liter pure koelvloeistof in het systeem gegooid en daarna bijgevuld met demi water. Dit leek me logischer dan een pre-mix erin te gooien die dan weer verdunt wordt door het water dat nog in het systeem zit. Opnieuw de motor 10 minuten stationair laten draaien, wat bijgevuld en toen een stuk gaan rijden. Na een klein rondje weer voor de deur geparkeerd - het level stond nu nét onder de min maar heb besloten om m een nachtje te laten afkoelen voor ik m weer bijvulde. De volgende ochtend weer bijgevuld met water en na een stukje rijden stond ie nog steeds op hetzelfde pijl. Thermostaat blijft ook mooi op drie uur staan. Komende dagen neem ik het laatste restje demi-water mee in de auto en zal om de zoveel tijd even checken of er nog wat bij moet.
Wat ik trouwens ook gedaan heb is 's nachts een groot stuk karton onder de auto gelegd om te zien of het ergens lekte. Vanochtend meteen gekeken en gelukkig heeft het niet gelekt (geen groen), maar het heeft wél geregend (want nat onder de afvoer van parafaan).
So far so good. Op naar t volgende klusje!
Lekker bezig :eusa_clap:
Citaat van: V70geRwin op 22-07-2016 20:32:57
Lekker bezig :eusa_clap:
Thanks! Komende week de remvloeistof en ashoes vervangen :)
Weer een vraagje over losse buizen onder de motorkap... Deze keer dit stalen pijpje die uit de motor komt, en het rubberen buisje die aan de luchttoevoer pijp naar de motor zit:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_21.jpg)
Omdat het stalen pijpje helemaal onder de (verse) smurrie zat, en het rubberen buisje er netjes omheen pastte, leek het mij bij elkaar te horen en heb ik ze weer op elkaar aangesloten.
Maar toch even ter controle: is dat zo? En waar zijn ze voor? carterventilatie?
Komen ze wel vaker los te zitten?
Iemand een idee hoe dat stalen pijpje dat uit het motorblok komt heet?
Geen idee wat dat buisje is/doet. Ik ben een dieselrijder. Wat ik wel op de foto meen te zien is dat het buisje helemaal dicht gekoekt lijkt te zijn. Of is de foto gewoon niet goed genoeg?
Waar loopt die slang naartoe die je erop aansluit? Gezien de smurrie lijkt het me van je carterventilatie. Maar bij mij zit het anders, ben dus niet zeker.
Slangetje komt rechtstreeks van de luchttoevoer motor (grote buis tussen luchtfilter en motor). Tis een rubber bochtje van max 10 cm. Zit inderdaad wel wat smurrie in ja...... Schoonmaken met een ragertje? Of symptoom van een groter probleem?
Omdat jij een 2.4 hebt weet ik het niet zeker.
Maar bij mijn 2.3 T5 loopt dat buisje via de achterkant van de motor naar de brandstofdruk regelaar.
Dit buisje zou het eventuele vocht moeten afzuigen via de aanzuigkant van de motor.
Bij mij is deze er inmiddels helemaal uit en af omdat ik geen aansluiting meer heb op m'n aanzuigbuis.
Maakt verder niets uit. Dus misschien alleen even afdoppen.
Zowiezo dichtmaken op je aanzuigbuis want dit is valse lucht.
Nogmaals dit is bij mijn my '98 S70 T5 het geval, hoe dit op een non turbo nieuw ding is weet ik niet. ;)
Ashoes vervangen
De meest ambitieuze ingreep tot nog toe, zelf de ashoes rechtsvoor vervangen. Was leuk om te doen en ging nog goed ook :eusa_dance: Omdat ik niet thuis was (op vakantie in Nederland) en geen gereedschap bij me had heb ik een paar uurtjes in de doe het zelf garage Fixing Up in Deventer gestaan. Ik dacht er nog even aan om richting Arnhem Noord te gaan, maar daar klop ik de toekomst nog wel eens aan... Als de uitnodiging van volvobug blijft staan natuurlijk! Zullen nog genoeg momenten komen dat ik een plek of advies nodig heb ;D
Maar de Doe Het Zelf garage was een erg fijne plek en voor een novice zoals ik ook erg goed om iemand in de buurt te hebben die er meer kaas van heeft gegeten. Zelfs als het alleen maar voor de moraal is. (Kan me voorstellen dat de sleuteldagen een zelfde soort functie dienen, ook iets voor de toekomst).
Maar goed, aan de slag dus. Natuurlijk niet per se nodig, maar als de brug vrij is, waarom ook niet?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_22.jpg)
En dit maakt het leven ook wel heel errug aangenaam.....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_23.jpg)
Wiel eraf en as eruit. De remmen heb ik er gewoon op laten zitten, en ook de ABS censor. Ging prima zo.
Toen ik de as eruit haalde kwam er een klein beetje vloeistof uit. Vroeg me nog af welke vloeistof dit is (ideeën iemand?). Toen ik later het oliepeil checkte moest ik bijna een halve liter bijvullen! Zoveel was er zeker niet uitgekomen, dus een vraag die ik sowieso heb is waar mijn olie naartoe verdwijnt. Zal het in de gaten houden in de toekomst!
As in de bankschroef gedaan en de oude hoes eraf gesneden.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_24.jpg)
Ziet er lekker fris uit daarbinnen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_25.jpg)
Uit elkaar gehaald,
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_26.jpg)
en na een beetje poetsen glimde het allemaal weer mooi!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_27.jpg)
Ik heb in het totaal 1 zakje vet gebruikt om alles te smeren en de hoes te vullen. Maar nog even over die hoes... Ik had dus een originele ashoes gehaald. Ik had Dirk342's opmerking over dat de Womi hoezen eigenlijk beter zijn wel gelezen, maar dacht heel naief dat origineel toch echt wel beter zou zijn. Maar toen ik m in handen had voelde t super plastic aan en kon ik niet geloven dat die het eronder lang zou uithouden. Voortaan wat vaker naar Dirk luisten dus! Gelukkig verkocht de DIY garage ook Womi hoesje die ik toen maar heb gebruikt. Maar als ik dat eerder had geweten, had ik me waarschijnlijk ook wat anders voorbereid en had ik geweten dat je deze hoesjes er dus wel overheen kan schuiven! Had ik m ook niet zoveel uit elkaar hoeven halen... Next time...
Bleeding the brakes
Gisteren ook de remvloeistof meteen vernieuwd. Had op dit forum al gelezen over t Eezibleed systeem, en inderdaad een super makkelijk en simpel systeem.
De route van de nieuwe remvloeistof....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_30.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_28.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_29.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_30.jpg)
Maar zelfs daarmee kan het dus nog fout gaan :eusa_wall: Heb het niveau van het bijvulflesje toch tot onder het minimum laten zakken en daardoor kwam er wat lucht in het systeem. Om de lucht eruit te halen en tegelijkertijd het niveau van het reservoir wat te laten zaken (nieuwe vloeistof was op en reservoir zat boven de max) heb ik het laatste stukje met zijn tweeën gedaan: de rem oppompen, intrappen, eventjes de nippel opendraaien, rem op laten komen en herhalen. Maar uiteindelijk voelde de rem toch nog niet helemaal goed aan. Een beetje sponzig en wat minder ferm dan normaal.
's Avonds nog wat gelezen en de volgende ochtend meteen een klein flesje dot 4 gekocht en via het reservewiel alle nippels nog een keer ontlucht. Inderdaad een ander merk (waardoor ik het waarschijnlijk over twee ipv drie jaar opnieuw moet vervangen, maar had nu geen tijd en zin meer om op een blik ATE te wachten....).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_32.jpg)
Er kwamen wat minuscule belletjes uit het systeem + één grotere, dus gelukkig was deze herhaling van zetten niet voor niets :)
En het reservoir niveua dit keer niet met luchtdruk laten zaken maar zo:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_33.jpg)
Remmen voelen weer stevig aan dus ik rijd weer blij rond. En t verschil tussen de oude en de nieuwe vloeistof is ook goed duidelijk. Word ik weer vrolijk van :D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_34.jpg)
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 03-08-2016 00:23:29
Geen idee wat dat buisje is/doet. Ik ben een dieselrijder. Wat ik wel op de foto meen te zien is dat het buisje helemaal dicht gekoekt lijkt te zijn. Of is de foto gewoon niet goed genoeg?
Mijn photoskills laten me in de steek :eusa_shifty: Zit niet helemaal dicht, maar zat wel wat smurrie in ja...
Citaat van: leons850 op 03-08-2016 09:22:57
Omdat jij een 2.4 hebt weet ik het niet zeker.
Maar bij mijn 2.3 T5 loopt dat buisje via de achterkant van de motor naar de brandstofdruk regelaar.
Dit buisje zou het eventuele vocht moeten afzuigen via de aanzuigkant van de motor.
Bij mij is deze er inmiddels helemaal uit en af omdat ik geen aansluiting meer heb op m'n aanzuigbuis.
Maakt verder niets uit. Dus misschien alleen even afdoppen.
Zowiezo dichtmaken op je aanzuigbuis want dit is valse lucht.
Nogmaals dit is bij mijn my '98 S70 T5 het geval, hoe dit op een non turbo nieuw ding is weet ik niet. ;)
Ik heb nog een beetje lopen zoeken maar ik DENK dat mijn slangetje via het stalen pijpje via deze slang naar de oil trap loopt (plaatje komt van internet dus niet van mijn auto).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_35.jpg)
Bij mij lijkt het ijzeren stangetje maar een kort stukje te zijn, en daarna heb ik t idee dat er weer een rubberen slang achter t inlaatspruitstuk doorloopt. En als ik dit plaatje bekijk moet ie wel naar de oil trap lopen, dus, onderdeel van de carterventilatie. Ziet de carterventilatie van de 2.3 T5 er ongeveer hetzelfde uit?
De vloeistof die je verloren hebt zal versnellingsbakolie zijn.
Citaat van: Vulk op 06-08-2016 07:58:10
De vloeistof die je verloren hebt zal versnellingsbakolie zijn.
Thanks. Maar is dat een gesloten systeem? Nooit een plek tegengekomen waar je kan checken hoeveel erin zit / kan bijvullen of t allemaal verversen (heb geen automaat).
Bij het eruit halen van de aandrijfassen komt er altijd wel een klein beetje versnellingsbakolie vrij
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-08-2016 10:50:44
Citaat van: Vulk op 06-08-2016 07:58:10
De vloeistof die je verloren hebt zal versnellingsbakolie zijn.
Thanks. Maar is dat een gesloten systeem? Nooit een plek tegengekomen waar je kan checken hoeveel erin zit / kan bijvullen of t allemaal verversen (heb geen automaat).
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70548.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,17967.0.html
Ik geloof dat je het vulpunt kan bereiken achter de wielkuip voor aan de bestuurderskant.
Dat zijn goeie links, dank! Ga me er ff in verdiepen en denk dat ik weer wat heb voor mijn to do lijstje ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-08-2016 00:38:10
Ashoes vervangen
De meest ambitieuze ingreep tot nog toe, zelf de ashoes rechtsvoor vervangen. Was leuk om te doen en ging nog goed ook :eusa_dance: Omdat ik niet thuis was (op vakantie in Nederland) en geen gereedschap bij me had heb ik een paar uurtjes in de doe het zelf garage Fixing Up in Deventer gestaan. Ik dacht er nog even aan om richting Arnhem Noord te gaan, maar daar klop ik de toekomst nog wel eens aan... Als de uitnodiging van volvobug blijft staan natuurlijk! Zullen nog genoeg momenten komen dat ik een plek of advies nodig heb ;D
Maar de Doe Het Zelf garage was een erg fijne plek en voor een novice zoals ik ook erg goed om iemand in de buurt te hebben die er meer kaas van heeft gegeten. Zelfs als het alleen maar voor de moraal is. (Kan me voorstellen dat de sleuteldagen een zelfde soort functie dienen, ook iets voor de toekomst).
Maar goed, aan de slag dus. Natuurlijk niet per se nodig, maar als de brug vrij is, waarom ook niet?
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0494_zpskj77yxh9.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0494_zpskj77yxh9.jpg.html)
En dit maakt het leven ook wel heel errug aangenaam.....
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0525_zpsz9fz8kfp.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0525_zpsz9fz8kfp.jpg.html)
Wiel eraf en as eruit. De remmen heb ik er gewoon op laten zitten, en ook de ABS censor. Ging prima zo.
Toen ik de as eruit haalde kwam er een klein beetje vloeistof uit. Vroeg me nog af welke vloeistof dit is (ideeën iemand?). Toen ik later het oliepeil checkte moest ik bijna een halve liter bijvullen! Zoveel was er zeker niet uitgekomen, dus een vraag die ik sowieso heb is waar mijn olie naartoe verdwijnt. Zal het in de gaten houden in de toekomst!
As in de bankschroef gedaan en de oude hoes eraf gesneden.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0502_zpsmmr6xu8u.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0502_zpsmmr6xu8u.jpg.html)
Ziet er lekker fris uit daarbinnen.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0504_zpsp8iimvjc.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0504_zpsp8iimvjc.jpg.html)
Uit elkaar gehaald,
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0505_zpsg9ikxgrm.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0505_zpsg9ikxgrm.jpg.html)
en na een beetje poetsen glimde het allemaal weer mooi!
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_0513_zpsqtvddf5k.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_0513_zpsqtvddf5k.jpg.html)
Ik heb in het totaal 1 zakje vet gebruikt om alles te smeren en de hoes te vullen. Maar nog even over die hoes... Ik had dus een originele ashoes gehaald. Ik had Dirk342's opmerking over dat de Womi hoezen eigenlijk beter zijn wel gelezen, maar dacht heel naief dat origineel toch echt wel beter zou zijn. Maar toen ik m in handen had voelde t super plastic aan en kon ik niet geloven dat die het eronder lang zou uithouden. Voortaan wat vaker naar Dirk luisten dus! Gelukkig verkocht de DIY garage ook Womi hoesje die ik toen maar heb gebruikt. Maar als ik dat eerder had geweten, had ik me waarschijnlijk ook wat anders voorbereid en had ik geweten dat je deze hoesjes er dus wel overheen kan schuiven! Had ik m ook niet zoveel uit elkaar hoeven halen... Next time better
Ik had van de week ook mijn ashoezen laten vervangen (alle 4 origineel Volvo), de kosten waren 224 E (inclusief vet + asmoer + bijbehorende clips).
De Volvo kwam niet door de APK vanwege een ashoes (er zaten 2 gaatjes in), terwijl ik deze voorashoezen vorig jaar had vervangen.
Dirk had ze gemonteerd(vorig jaar) met een zgn spreider, jammer genoeg heb ik er maar ruim 23.000 km mee gereden :'( :'(, zodoende maar besloten om originele Volvo hoezen te laten monteren, deze zien er ook degelijker uit (maar dat is de prijs ook naar ).
Het is een beetje meer werk om de as eruit te halen en het is een kliederwerk maar ik hoop dat het wel langer heel blijft.
Helaas maar dat kan altijd Audy.... Gaatjes komen door onheil van buitenaf, wie weet wat er tegen de ashoes is aangekomen ? Uitscheuren e.d. vaak door ouderdom. Mijn ervaringen met de Womi's zijn gewoon goed en qua kwaliteit te vergelijken met origineel of soms zelfs beter. Daarbij kosten ze een fractie van origineel ! Ook ik heb hier wel eens een originele hoes gemonteerd die na slechts 1 week rijden defect was, en idd gaatjes erin. Je kunt daar dus helemaal niets van op aan.
Je documenteert het allemaal mooi, leuke blog om te volgen :)
Citaat van: Dirk342 op 06-08-2016 16:32:51
Helaas maar dat kan altijd Audy.... Gaatjes komen door onheil van buitenaf, wie weet wat er tegen de ashoes is aangekomen ? Uitscheuren e.d. vaak door ouderdom. Mijn ervaringen met de Womi's zijn gewoon goed en qua kwaliteit te vergelijken met origineel of soms zelfs beter. Daarbij kosten ze een fractie van origineel ! Ook ik heb hier wel eens een originele hoes gemonteerd die na slechts 1 week rijden defect was, en idd gaatjes erin. Je kunt daar dus helemaal niets van op aan.
je kan gelijk hebben Dirk, maar om je eerlijk te zeggen ik heb die originele ashoes gezien en dat is toch, volgens mij, een ander soort rubber (dikker ) dan een ashoes die je met een spreider monteert,eigenlijk logisch ook lijk mij anders kan je het niet monteren met een spreider.
Wat een leuk weblog is dit!
Ik kan Dirk zijn verhaal bevestigen: Ook originele ashoezen zijn wel eens voortijdig kapot. Net als thermostaten, draagarmen en vast nog meer ;) .
Citaat van: gero op 06-08-2016 15:26:14
Ik had van de week ook mijn ashoezen laten vervangen (alle 4 origineel Volvo), de kosten waren 224 E (inclusief vet + asmoer + bijbehorende clips).
De Volvo kwam niet door de APK vanwege een ashoes (er zaten 2 gaatjes in), terwijl ik deze voorashoezen vorig jaar had vervangen.
Dirk had ze gemonteerd(vorig jaar) met een zgn spreider, jammer genoeg heb ik er maar ruim 23.000 km mee gereden :'( :'(, zodoende maar besloten om originele Volvo hoezen te laten monteren, deze zien er ook degelijker uit (maar dat is de prijs ook naar ).
Het is een beetje meer werk om de as eruit te halen en het is een kliederwerk maar ik hoop dat het wel langer heel blijft.
Alle vier tegelijk is ook wel lekker ja. Ik heb er nu gewoon 1 gedaan, en doe de rest als dat nodig is. Ik had het originele hoesje gekocht en heb ter plekke kunnen vergelijken. Om de prijs was het me niet echt te doen, want origineel kost iets van 18 euro, en Womi ergens rond de 13. Ik vond de flexibiliteit van de originele hoes gewoon erg magertjes. Mijn oude was ook afgescheurd bij de clip, wat dat onbuiger materiaal natuurlijk ook wat sneller doet.
Maar je kan best gelijk hebben dat de flexibelere Womi hoesjes gevoeliger zijn voor steeninslag oid. We zullen zien! Maar sowieso blijft het natuurlijk allemaal anecdotisch bewijs wat we hier aanleveren. Pas als we een poll met meer dan honderd meningen hebben begint het ergens op te lijken ;)
De monteur waar ik mee sprak had trouwens nog een andere reden waarom hij liever met een spreider werkte. Wanneer je de kogels uit de lagers haalt en ze op een andere plek terug doet (en wie weet nou waar ze zaten nadat je ze gepoetst had) krijg je na verloop van tijd bijgeluiden. Dit omdat elke kogel wel een beschadiging heeft, maar zolang het in het originele gat zit heb je daar niet zo'n last van.
Mijn vader vond dit dan weer kul.
Zelf had ik ook een ashoes die lek was (LV de buitenste), ik heb gewoon origineel gebruikt. Tot u toe gaat het prima met die ashoes, denk dat ik er wel weer een tijd mee vooruit kan. Al gebruik ik de V70 momenteel erg weinig.
Citaat van: maartendeb op 06-08-2016 18:29:28
Je documenteert het allemaal mooi, leuke blog om te volgen :)
Thanks! You live and you learn... En als je nou ondertussen nog wat fotootjes maakt heb je meteen een blog ;)
Citaat van: razorx op 06-08-2016 20:01:53
Wat een leuk weblog is dit!
Ik kan Dirk zijn verhaal bevestigen: Ook originele ashoezen zijn wel eens voortijdig kapot. Net als thermostaten, draagarmen en vast nog meer ;) .
Dank je!
Is er trouwens iemand wel eens een lijstje / poll begonnen met welke onderdelen beter origineel of toch aftermarket te halen? En hoelang gaat een ashoes eigenlijk mee?
Citaat van: RoelNL op 06-08-2016 21:46:32
Al gebruik ik de V70 momenteel erg weinig.
Heb je een heel wagenpark tot je beschikking of ligt er in het zuiden al zoveel sneeuw dat een snowboard nu je main mode of transport is?
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-08-2016 21:46:26
Citaat van: gero op 06-08-2016 15:26:14
Ik had van de week ook mijn ashoezen laten vervangen (alle 4 origineel Volvo), de kosten waren 224 E (inclusief vet + asmoer + bijbehorende clips).
De Volvo kwam niet door de APK vanwege een ashoes (er zaten 2 gaatjes in), terwijl ik deze voorashoezen vorig jaar had vervangen.
Dirk had ze gemonteerd(vorig jaar) met een zgn spreider, jammer genoeg heb ik er maar ruim 23.000 km mee gereden :'( :'(, zodoende maar besloten om originele Volvo hoezen te laten monteren, deze zien er ook degelijker uit (maar dat is de prijs ook naar ).
Het is een beetje meer werk om de as eruit te halen en het is een kliederwerk maar ik hoop dat het wel langer heel blijft.
Alle vier tegelijk is ook wel lekker ja. Ik heb er nu gewoon 1 gedaan, en doe de rest als dat nodig is. Ik had het originele hoesje gekocht en heb ter plekke kunnen vergelijken. Om de prijs was het me niet echt te doen, want origineel kost iets van 18 euro, en Womi ergens rond de 13. Ik vond de flexibiliteit van de originele hoes gewoon erg magertjes. Mijn oude was ook afgescheurd bij de clip, wat dat onbuiger materiaal natuurlijk ook wat sneller doet.
Maar je kan best gelijk hebben dat de flexibelere Womi hoesjes gevoeliger zijn voor steeninslag oid. We zullen zien! Maar sowieso blijft het natuurlijk allemaal anecdotisch bewijs wat we hier aanleveren. Pas als we een poll met meer dan honderd meningen hebben begint het ergens op te lijken ;)
De monteur waar ik mee sprak had trouwens nog een andere reden waarom hij liever met een spreider werkte. Wanneer je de kogels uit de lagers haalt en ze op een andere plek terug doet (en wie weet nou waar ze zaten nadat je ze gepoetst had) krijg je na verloop van tijd bijgeluiden. Dit omdat elke kogel wel een beschadiging heeft, maar zolang het in het originele gat zit heb je daar niet zo'n last van.
Mijn vader vond dit dan weer kul.
Ik geef die monteur gelijk, zeker bij deze auto's die veel km hebben gelopen.
Monteren met een spreider vermijdt risico op defecten door uit elkaar halen, en bovendien gaat het razendsnel.
Citaat van: jkV70 op 06-08-2016 23:22:30
Citaat van: jkV70 op 06-08-2016 23:22:30
Ik geef die monteur gelijk, zeker bij deze auto's die veel km hebben gelopen.
Monteren met een spreider vermijdt risico op defecten door uit elkaar halen, en bovendien gaat het razendsnel.
Ik zal het me vader zeggen ;)
(en als ik in de toekomst problemen RV krijg meld ik het hier)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-08-2016 21:54:01
Citaat van: razorx op 06-08-2016 20:01:53
Wat een leuk weblog is dit!
Ik kan Dirk zijn verhaal bevestigen: Ook originele ashoezen zijn wel eens voortijdig kapot. Net als thermostaten, draagarmen en vast nog meer ;) .
Dank je!
Is er trouwens iemand wel eens een lijstje / poll begonnen met welke onderdelen beter origineel of toch aftermarket te halen? En hoelang gaat een ashoes eigenlijk mee?
Nu we het toch over OEM onderdelen hebben, ik ben van plan om de interieurventilator te vervangen omdat deze na verloop van tijd gaat piepen.
Bij de Volvo dealer kost het rond de 300,00 E.
http://www.auto-onderdelen24.nl/hella/7016283
is dit een goed alternatief ? kost aanzienlijk minder.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-08-2016 00:38:10
.... Ik dacht er nog even aan om richting Arnhem Noord te gaan, maar daar klop ik de toekomst nog wel eens aan... Als de uitnodiging van volvobug blijft staan natuurlijk! ........
Ja hoor, je meldt je maar :D.Maar momenteel zit ik in Londen ;D
Bij de weg, waar haal jij originele ashoezen voor 18 euro?
http://m.ebay.co.uk/itm/111930633220?_mwBanner=1 Met de huidige koers ong 18 euries :)
Maar nu ik even beter kijk naar degene die ik besteld heb is dat misschien toch een ander merk dan Lobro :o had m niet op eBay maar uiteindelijk hier gehaald: https://www.winparts.nl/onderstel--amp--aandrijving/aandrijving/aandrijving/stofhoezen/c661/aandrijfashoes/p357875.html?zoek=357875 Zelfde materialen, maar een ander naampje.... Mijn enthousiasme stond mijn zorgvuldigheid even in de weg denk ik :-\ Anyway, Womi zit erop nu!
Plezier in Londen en tot in Arnhem Noord!
Stuurbekrachtiging Flushen
Het inlezen, voorbereiden en opruimen kostte me meer tijd dan het daadwerkelijke flushen van de stuurbekrachtiging. Maar t is wel een heerlijk kalmerend klusje. Lekker aan het stuur draaien en de oud bruin in helder groen zien veranderen. Een beetje 'Zen en de Kunst van het Motoronderhoud'.
Het was even zoeken naar een goeie 'How To' (thank voor alle links! Uiteindelijk op deze manier gedaan: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53007.msg1637907.html#msg1637907). En ook ff goed zoeken naar wat er nou precies in moet. Was een beetje verwarrend want mijn handleiding zei ATF (dus rood) maar binnenkant dop is groen (dus groen) :-\ En dan zat er rood in het reservoir, maar auto's met ME 7 moeten juist groen hebben las ik bij Lunadust! Anyway, je snapt de verwarring. Hier kun je al mijn vragen en nog meer antwoorden van anderen teruglezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62766.msg1687095.html#msg1687095
Uiteindelijk dus ook nog maar even de dealer gebeld, en die zei dat groen helemaal ok was. Dus netjes twee flessen groen klaargezet en aan de slag!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_36.jpg)
Auto opgekrikt en aan de voorkant twee assteunen geplaatst. Daarna met mijn super deluxe handpompje eerst het reservoir leeg gehaald...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_37.jpg)
Toen die helemaal leeg was heb ik m bijgevuld met nieuwe stuurbekrachtigingsvloeistof en het returnslangetje losgemaakt en in een bakje gedaan. Heb er nog een klein stukje doorzichtig buis aan gedaan zodat ik goed het kleurverschil kon zien.
Hier komt het oude goedje eruit....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_38.jpg)
En hier de nieuwe!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_39.jpg)
Heb de motor gewoon uit gelaten en dat werkte echt super hoor. Na het stuur een paar keer helemaal naar links en rechts gedraaid te hebben kwam er al mooi helder groen uit :D In het totaal niet meer dan anderhalve liter gebruikt. Das maar goed ook, want dat spul is écht asociaal duur zeg!
Maar goed, slangetje weer terug gezet, nieuw slagklemmetje erop en voila!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_40.jpg)
Al met al een kwartiertje werk. Zoals gezegd is de meeste tijd gaan zitten in inlezen, spullen klaarzetten en daarna weer alles opruimen. Maar voor een volgende keer (als die ooit komt, dit spul heeft er volgens mij 16 jaar ingezeten!) weet ik hoe het moet ;D
Hij stuurt trouwens nog prima. Maar echt vervelend sturen deed ie toch al niet. Enige 'probleem' wat ik ooit had was dat er soms een piepje in het stuur zat. Ik zal kijken of die terug komt. Zo niet dan was dat dus oude stuurbekrachtigings vloeistof :)
Goed bezig, ik hou van deze manier van aanpakken.
Goed inlezen, de juiste vragen stellen, goed luisteren naar de antwoorden, rustig uitvoeren en goed documenteren!
Prachtig!
Je hebt nou zelf ook een duidelijke howto gemaakt, goed gedaan.
Citaat van: Vulk op 10-08-2016 20:59:38
Goed bezig, ik hou van deze manier van aanpakken.
Goed inlezen, de juiste vragen stellen, goed luisteren naar de antwoorden, rustig uitvoeren en goed documenteren!
Prachtig!
Dankje! Erg leuk om te horen :) Vind t leuk om er zo mee bezig te zijn. En blijf verbaasd over de hoeveelheid kennis die op dit forum aanwezig is en de behulpzaamheid van iedereen. Echt super!
Citaat van: classicT5 op 10-08-2016 21:09:28
Je hebt nou zelf ook een duidelijke howto gemaakt, goed gedaan.
Is het een idee om alle howtoes in een sticky te verzamelen zoals ook gedaan is met de prijzen van onderdelen? Nu zet ik mijn eigen beschrijvingen bij elkaar op de eerste pagina van mijn blog, maar zou natuurlijk fantastisch zijn als zo'n soort inhoudsopgave was voor de howtos van alle gebruikers! Of loop ik nu te hard van stapel?
Het is soms even zoeken maar bijna alles is al eens gedocumenteerd
Als je Bijv de eerste pagina van Razorx zijn blog bekijkt zie je van alles wat er al aan die auto's is gedaan een duidelijke how to http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html)
Citaat van: vincen tdi op 10-08-2016 21:45:48
Het is soms even zoeken maar bijna alles is al eens gedocumenteerd
Als je Bijv de eerste pagina van Razorx zijn blog bekijkt zie je van alles wat er al aan die auto's is gedaan een duidelijke how to http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html)
Oh wow zeg, das een goeie pagina! Ga ik eens op rondneuzen. Staan vast wel wat klusjes op die ik ook nog wil doen :D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 10-08-2016 22:16:17
Citaat van: vincen tdi op 10-08-2016 21:45:48
Het is soms even zoeken maar bijna alles is al eens gedocumenteerd
Als je Bijv de eerste pagina van Razorx zijn blog bekijkt zie je van alles wat er al aan die auto's is gedaan een duidelijke how to http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.0.html)
Oh wow zeg, das een goeie pagina! Ga ik eens op rondneuzen. Staan vast wel wat klusjes op die ik ook nog wil doen :D
Lees dan deze ook 'even'.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.0.html
enjoy!
Citaat van: Vulk op 10-08-2016 22:19:56
'even'
:o
Maar ik ben begonnen hoor! Pak jouw Spaanse Curry er meteen bij :D
Versnellingsbakolie verversen
Vanochtend weer een itempje van mijn onderhouds-to-do-lijstje afgestreept en hiermee meteen de laatste van allen vloeistoffen vervangen. Alles vers dus!
Snel en makkelijk klusje. Enig probleempje was dat ik bij mijn ouders in de schuur geen steeksleutel en dop 24 kon vinden. Dat was gister. De auto stond al klaar dus toen maar door gegaan met de stuurbekrachtiging flushen (zie hierboven).
Omdat ik 't zonde vond nieuw gereedschap te gaan kopen terwijl ik t in Londen nog gewoon heb liggen, ben ik vanochtend met mijn vader weer richting de Doe-Het-Zelf garage gereden. Kosten zijn 15 euro per uur, maar met een half uurtje waren we klaar dus goedkoper dan een nieuwe sleutel bij de Gamma :D
En omdat ie er toch was, auto maar weer op de brug. Totaal overbodig, maar wel makkelijk en leuk ;D ;D ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_41.jpg)
Spulletjes klaargezet (Kroon 75W-90 API GL 4/5)...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_42.jpg)
En als eerste de drain plug losgehaald met een steeksleutel en de olie opvangen in een bakkie. (Miyel had trouwens ook een mooi plaatje waar het geheel uit elkaar lag en je goed kunt zien waar de drain plug en het vulgat zitten: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,17967.msg1686672.html#msg1686672). Maar hier een fotootje van de drain plug onder mijn auto (achter het LV wiel):
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_43.jpg)
Terwijl de oude olie nog aan het uitlekken was de vulschroef losgedraaid met een dopsleutel. Zat behoorlijk vast dus een klein beetje WD-40 erop en een stalen buis op de ratel om goed kracht te kunnen zetten (nogal een lastige plek om bij te komen). Hier het vulgat:
http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_44.jpg
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_45.jpg)
Slangetje in het vulgat .... (drain plug heb ik ondertussen al dichtgedraaid, don't worry ;))
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_46.jpg)
...en vullen maar!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_47.jpg)
In het totaal twee liter erin gegooid en toen begon er iets uit te stromen. Had die laatste 0.1 liter dus niet nodig. Phew!
Tijdens het wegrijden flink lopen schakelen natuurlijk ;D Het verschil is niet radicaal, maar op sommige punten schakelt hij zeker wat soepeler. Had er misschien iets meer van verwacht, maar wel een fijn gevoel dat ik nu weet wat er in mijn bak zit en dat ik zeker weet dat het vers is :D
On to the next one!
EDIT: Na een weekje rijden schakelt ie wel degelijk soepeler. Had waarschijnlijk gewoon even tijd nodig :)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 11-08-2016 23:52:25
Koppelingsvloeistof verversen
Versnellingsbakolie, bedoel je? ;)
Citaat van: elianmars op 12-08-2016 00:22:53
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 11-08-2016 23:52:25
Koppelingsvloeistof verversen
Versnellingsbakolie, bedoel je? ;)
Uhhhhh, yep! :eusa_shifty:
Aangepast! ;D
:eusa_whistle:
Wat ziet die auto er nog strak uit. :o
BTW, koperen ringetjes op aluminium is niet zon strak plan.
Goed werk man, en leuk om te lezen!
Je zegt totaal overbodig auto op de brug, maar als ik het me goed herinner moet de auto i.v.m. het afvullen precies horizontaal staan. Geen idee of en hoeveel dit uitmaakt, maar je hebt i.i.g de juiste procedure gevolgd ;D.
Citaat van: classicT5 op 12-08-2016 10:01:15
BTW, koperen ringetjes op aluminium is niet zon strak plan.
Koperen ringetje waren de oude, bizar dat ze erop zaten eigenlijk :-\ Nu in ieder geval alu ringetjes erom ;D
Citaat van: j3r03n op 12-08-2016 10:17:12
Goed werk man, en leuk om te lezen!
Je zegt totaal overbodig auto op de brug, maar als ik het me goed herinner moet de auto i.v.m. het afvullen precies horizontaal staan. Geen idee of en hoeveel dit uitmaakt, maar je hebt i.i.g de juiste procedure gevolgd ;D.
Klopt ja! Niet eens echt zo over nagedacht, maar inderdaad helemaal strak gevuld dus :)
Dus.... na de auto precies waterpas gezet te hebben en de drain plug lang laten druppen kon er echt niet meer dan 2 liter in. Blijft dus 0.1 liter in wanneer ie helemaal recht staat. Weten we dat ook weer :D
Citaat van: Vulk op 12-08-2016 07:14:08
Wat ziet die auto er nog strak uit. :o
:D :D :D
Vond me ook heel netjes onderhouden, vandaar dus ook meteen gekocht toen ik m zag! Blijft altijd een gok, zeker met mijn beperkte kennis (die trouwens begint te groeien), maar tot zover nog niet voor nare verassingen komen te staan!
Goed bezig! En zeker goed gedocumenteerd!
Om het echt effect te laten hebben met de nieuwe olie kun je er nu het beste een paar duizend km mee rijden en dan opnieuw ATF olie wisselen. Want nu wordt tijdens het rijden de nieuwe olie helemaal rondgepompt en komen de aangekoekte delen intern in de bak los, als je dan de olie aflaat en opnieuw vult zul je denk ik wel iets merken.
Het is een handbak Roel, dus opnieuw vervangen niet noodzakelijk m.i. Binnen 100d km.
Wat ik na een zo'n 1000 km en een nachtje rust wel wil adviseren is om de vulplug er nog even uit te halen en kijken of de olie inderdaad nog op peil staat.
Better safe than sorry. ;)
Echt een mooie auto.
Hoe was dat ook al weer.....
Ik heb em zelluf ook? :angel:
Uit ervaring weet ik dat het ook een heel dankbare klus is om deze kleur te poetsen.
(Mijne moet hoognodig weer eens).
(http://i1326.photobucket.com/albums/u641/Lunadust99/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg) (http://s1326.photobucket.com/user/Lunadust99/media/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg.html)
Archieffoto toegevoegd
Citaat van: classicT5 op 12-08-2016 18:40:13
Het is een handbak Roel, dus opnieuw vervangen niet noodzakelijk m.i. Binnen 100d km.
OH had ik even gemist.
Citaat van: Lunadust op 12-08-2016 19:33:12
http://i1326.photobucket.com/albums/u641/Lunadust99/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg (http://s1326.photobucket.com/user/Lunadust99/media/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg.html)
Archieffoto toegevoegd
:eusa_clap:
Citaat van: Lunadust op 12-08-2016 19:33:12
Wat ik na een zo'n 1000 km en een nachtje rust wel wil adviseren is om de vulplug er nog even uit te halen en kijken of de olie inderdaad nog op peil staat.
Better safe than sorry. ;)
Echt een mooie auto.
Hoe was dat ook al weer.....
Ik heb em zelluf ook? :angel:
Uit ervaring weet ik dat het ook een heel dankbare klus is om deze kleur te poetsen.
(Mijne moet hoognodig weer eens).
http://i1326.photobucket.com/albums/u641/Lunadust99/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg (http://s1326.photobucket.com/user/Lunadust99/media/Mobile%20Uploads/FB_IMG_1450867219078_zpsojd07n7n.jpg.html)
Archieffoto toegevoegd
Goeie. Wanneer ik er weer eens mee bezig ben zal ik daar ook meteen even naar kijken. Jammer dat de tip van Roel niet opgaat voor mijn auto :( Zou leuk geweest zijn!
Mooie auto heb je daar ja ;D
Je zal na het vervangen van de MT olie waarschijnlijk ook merken dat je de bak wat minder hoort.
Dit is overigens een klusje dat je iedere 90dkm mag herhalen. ;)
Citaat van: razorx op 12-08-2016 20:55:02
Dit is overigens een klusje dat je iedere 90dkm mag herhalen. ;)
Nou, dan heb ik nog wel even! :)
Citaat van: classicT5 op 12-08-2016 10:01:15
BTW, koperen ringetjes op aluminium is niet zon strak plan.
Kan iemand mij vertellen waarom een koperen ring op een aluminium carterpan niet goed is? In galvanische corrosie geloof ik niet zo. De stalen aftapplug die in de aluminium carterpan zit geeft immers ook geen problemen en is van een stuk onedeler metaal gemaakt dan dat koper van dat ringetje.
Verder staat mijn bolide elders ook stijf van het staal en aluminium, welke nu niet echt galvanisch gescheiden zijn, bijvoorbeeld alleen al de geleidende koelvloeistof circuleert toch vrolijk overal langs, en ik heb nu niet de indruk dat het aluminium aan het wegrotten is.
Citaat van: Peultje op 12-08-2016 22:11:00
Citaat van: classicT5 op 12-08-2016 10:01:15
BTW, koperen ringetjes op aluminium is niet zon strak plan.
Kan iemand mij vertellen waarom een koperen ring op een aluminium carterpan niet goed is? In galvanische corrosie geloof ik niet zo. De stalen aftapplug die in de aluminium carterpan zit geeft immers ook geen problemen en is van een stuk onedeler metaal gemaakt dan dat koper van dat ringetje.
Verder staat mijn bolide elders ook stijf van het staal en aluminium, welke nu niet echt galvanisch gescheiden zijn, bijvoorbeeld alleen al de geleidende koelvloeistof circuleert toch vrolijk overal langs, en ik heb nu niet de indruk dat het aluminium aan het wegrotten is.
Voorkomen is beter dan (niet meer kunnen) genezen. Koper is schadelijker dan staal. Bij aanwezigheid van een electrolyt met zuurstof zal koper eerder door de oxidatiehuid van aluminium vreten dan staal.
Olieverbruik
Hierzo vond een gesprekje plaats over mijn olie verbruik en of ik dan wel of niet met de carterventilatie aan de slag moet: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62766.msg1687170.html#msg1687170
Hoewel het mij een leuke reparatie lijkt om te doen, ga ik eerst nog even wat anders testen. Ik realiseerde me namelijk dat het slangetje dat los zat (zie http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1685525.html#msg1685525) waarschijnlijk is losgeschoten toen ik de lichtfilter heb vervangen. Dat is 2500 km geleden. Want pas daarna ben ik de smurrie op de omliggende kabels tegengekomen. Dus eerst nog maar eens 3000 rijden en kijken wat mijn olieverbruik is...
En dan nu een foto waar je het slangetje niet kan zien. Gemaakt vanmiddag langs de A1...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_48.png)
Welterusten!
leuk blog, mooie auto!
en idd eerst even verder rijden voor je heel je carterventilatie gaat vervangen (al is dat eigenlijk wel altijd een goed idee als het nog nooit is gebeurd...)
Citaat van: de Boeing op 13-08-2016 11:38:57
leuk blog, mooie auto!
en idd eerst even verder rijden voor je heel je carterventilatie gaat vervangen (al is dat eigenlijk wel altijd een goed idee als het nog nooit is gebeurd...)
Ik hou t in de gaten. En als ik een keer tijd vind - en wellicht iemand die wil helpen - dan ga ik die Carterventilatie aanpakken. Zie er niks over in het service boekje dus denk niet dat dat ooit is meegenomen (krijg sowieso het idee dat veel mensen op dit forum hun auto beter onderhouden dan de dealer zelf t zou doen) ;D
Citaat van: volvobug op 07-08-2016 22:02:07
Ja hoor, je meldt je maar :D.Maar momenteel zit ik in Londen ;D
En?? Hoe was je London trip?
Interieurverzorging en irritante piepjes
Vandaag een beetje aan interieurverzorging gedaan. Lekker geurtje erin, beetje stofzuigen. Helaas kon ik dat geurboompje nergens vinden... Maar kan ook gewoon the old fashioned way natuurlijk. Ruikt net zo lekker ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_49.jpg)
Bijkomend voordeel is dat de boom in de voortuin van mijn schoonmoeder nu niet meer in de weg staat.
Ik heb trouwens een irritante piep wanneer ik de achterklep open doe. Alleen op hele warme dagen (dus bijna nooit) piept ie niet. Ik heb al wat smeerseltjes geprobeerd maar nog zonder succes. Eerst WD-40 (maar toen kwam ik erachter dat dat niet smeerde), toen een beetje motor olie en later nog wat vaseline die je in de supermarkt haalt. Nog geen resultaat geboekt... Welk vet kan ik hiervoor het beste gebruiken?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_50.jpg)
Zit dat piepende geluid niet in de gasveertjes?
In deze how to zie je waar ze zitten...
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,18050.0.html
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 13-08-2016 01:53:45
Olieverbruik
Hierzo vond een gesprekje plaats over mijn olie verbruik en of ik dan wel of niet met de carterventilatie aan de slag moet: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62766.msg1687170.html#msg1687170
Hoewel het mij een leuke reparatie lijkt om te doen, ga ik eerst nog even wat anders testen. Ik realiseerde me namelijk dat het slangetje dat los zat (zie http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1685525.html#msg1685525) waarschijnlijk is losgeschoten toen ik de lichtfilter heb vervangen. Dat is 2500 km geleden. Want pas daarna ben ik de smurrie op de omliggende kabels tegengekomen. Dus eerst nog maar eens 3000 rijden en kijken wat mijn olieverbruik is...
En dan nu een foto waar je het slangetje niet kan zien. Gemaakt vanmiddag langs de A1...
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/Mobile%20Uploads/image_zps3sqmpv7o.jpeg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/Mobile%20Uploads/image_zps3sqmpv7o.jpeg.html)
Welterusten!
En nou nog een achterspoiler , en het geheel is perfect .
Tip : er wordt er net 1 aangeboden
Proest! Heel leuk van die geurboom.
Als er wat gesmeerd moet worden gebruik ik voornamelijk twee vetten: Kogellagervet of wit vet uit de spuitbus. Beetje afhankelijk van het materiaal.
Citaat van: henry classic v70 op 13-08-2016 19:23:55
Zit dat piepende geluid niet in de gasveertjes?
In deze how to zie je waar ze zitten...
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,18050.0.html
Oh wow! Weer een schat aan informatie! Komt me heel bekend voor. Ik ga t nog even verder lezen (nu op pagina drie) en laat me daar wel weer horen als ik nog vragen heb. Maar denk dat ik binnenkort wel een setje van Estate à 25 euro ga bestellen!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 13-08-2016 15:03:56
Citaat van: volvobug op 07-08-2016 22:02:07
Ja hoor, je meldt je maar :D.Maar momenteel zit ik in Londen ;D
En?? Hoe was je London trip?
Dat was zeer aangenaam. Appartement op Gloucester street en vandaaruit de gebruikelijke toeristische dingen ondernomen die je doet als je voor het eerst London bezoekt. Zeer goed bevallen, ik vind het een gemoedelijke stad en mensen.
Citaat van: razorx op 13-08-2016 20:08:09
Proest! Heel leuk van die geurboom.
Als er wat gesmeerd moet worden gebruik ik voornamelijk twee vetten: Kogellagervet of wit vet uit de spuitbus. Beetje afhankelijk van het materiaal.
Zoiets als dit? http://www.nonpaints.com/nl/wd40-specialist-hoogwaardig-wit-lithium-spuitvet-in-400-ml-spuitbus Wat is jouw ervaring met gasveertjes? Heeft smeren enig nut of toch beter nieuwe erin zetten? Ik moet de klep ook altijd wat harder dichtgooien om m t laten sluiten dus de druk van de veertjes is ook niet meer optimaal....
Citaat van: gero op 13-08-2016 19:36:46
En nou nog een achterspoiler , en het geheel is perfect .
Tip : er wordt er net 1 aangeboden
Ik zie m, mooi! http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81770.0.html Kan me zeker voorstellen dat ie er van opknapt, maar ben er nog niet helemaal over uit omdat ik t ook wat prijzig vind voor een esthetische verbeteringen... Maar wellicht dat ik mijzelf nog wel kan overtuigen en dat ik t toch doe!
EDIT: is trouwens nét een ander kleurtje :-\
Citaat van: volvobug op 13-08-2016 21:03:38
Dat was zeer aangenaam. Appartement op Gloucester street en vandaaruit de gebruikelijke toeristische dingen ondernomen die je doet als je voor het eerst London bezoekt. Zeer goed bevallen, ik vind het een gemoedelijke stad en mensen.
Ik vind t ook een heerlijke stad. En nu je alle toeristische dingen gezien hebt kun je de volgende keer mooi richting Hackney komen ;D Mocht je de stad al missen, hier een mooie selectie Volvo's in London: https://www.instagram.com/londonvolvos/
Als je klep nog gewoon netjes omhoog gaat en open blijft staan zijn de gasveren nog wel goed.
Kan ook in dat scharnierpunt zitten (wanneer je de plastic kappen weg haalt is deze zichtbaar)
Anders zou ik de Stabilus gasveren bestellen, gaan mooi open en dempt ook netjes aan het einde, niet van die slechte imitaties waarbij de klep met een rotvaart open gaat en de voortanden gaat kosten... :evil:
De link in dit bericht doet het nog..
Citaat van: henry classic v70 op 25-12-2014 12:41:50
Citaat van: Marc O. op 25-12-2014 09:37:14
Citaat van: MartijnV70 op 25-12-2014 08:36:22
Op MP vind je als je zoekt op V70 en Stabilus (heb begrepen dat dit een oem fabrikant is) ze voor €25,55 per stuk.
Dank voor de tip, heb ze meteen besteld.
Ben er aan toe, dus ook besteld ;)
...zijn ook al binnen, wanneer ik deze heb gemonteerd zal ik mijn ervaringen hier neerzetten
http://link.marktplaats.nl/a1007949122
Ik heb de gasveren Stabilus 3958IA (1600N kracht) via eBay beste;ld in Duitsland voor ongeveer dezelfde prijs.
Een tip voor de montage is om bij montage de kogelgewrichten te smeren met (in mijn geval) een druppeltje WD-40, evenals de plunjer.
Het smeren van de kogelgewrichten voorkomt dat de nog 'te nieuwe' gasveren zich draaien door teveel wrijving tussen plunjer en afdichting en zich van de bevestigingspunten loskrikken.
Eén gasveer los van zijn bevestigingspunt betekent dat de achterklep op je hoofd valt omdat één gasveer onvoldoende is om hem tegen te houden.
Montage is eenvoudig. Het lastigst is nog om de borgschroef van de plastic bekleding links en rechts weer gemonteerd te krijgen (omdat je tegen het licht in kijkt - een lamp is handig hierbij).
Citaat van: jkV70 op 13-08-2016 22:09:43
Ik heb de gasveren Stabilus 3958IA (1600N kracht) via eBay beste;ld in Duitsland voor ongeveer dezelfde prijs.
Een tip voor de montage is om bij montage de kogelgewrichten te smeren met (in mijn geval) een druppeltje WD-40, evenals de plunjer.
Het smeren van de kogelgewrichten voorkomt dat de nog 'te nieuwe' gasveren zich draaien door teveel wrijving tussen plunjer en afdichting en zich van de bevestigingspunten loskrikken.
Eén gasveer los van zijn bevestigingspunt betekent dat de achterklep op je hoofd valt omdat één gasveer onvoldoende is om hem tegen te houden.
Montage is eenvoudig. Het lastigst is nog om de borgschroef van de plastic bekleding links en rechts weer gemonteerd te krijgen (omdat je tegen het licht in kijkt - een lamp is handig hierbij).
Dus WD 40 om ze
niet te laten glijden... Ik ga even kijken of ik er ook wat vet op kan smeren om zo de kraak eruit te halen. Anders inderdaad nieuwe erin :D
Nog een beetje verder gelezen (op dit forum en elders op het interweb) en lees dat een gasveer smeren geen zin heeft. Wil morgen dus even wat wit spuitvet kopen en de scharnierpunten in de achterklep smeren.
Citaat van: volvobug op 14-02-2014 15:54:45
Om goed bij het scharnierpunt van de achterklep en de kogelkopjes van de gasveer te komen moet je de binnenbekleding verwijderen. Middelste deel bovenin zit meen ik met twee schroeven vast, dan links en rechts het deel over de d-stijl verwijderen, dit zit allemaal geklemd zo uit mijn hoofd.
Scharnieren van de deuren kun je gerust met (spuit)vet smeren. Dat torx-dingetje is een borgschroef van de scharnierpen, geen smeernippel.
Zo niet dan bestel ik deze Stabilus: http://www.ebay.co.uk/itm/2X-STABILUS-GAS-SPRING-TRUNK-TAILGATE-BOOT-CARGO-AREA-L270-5-1600N-3958IA-/381553438227?hash=item58d65b6e13:g:g6sAAOSwezVWzTRq#vi-ilComp
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 13-08-2016 22:59:15
Citaat van: jkV70 op 13-08-2016 22:09:43
Ik heb de gasveren Stabilus 3958IA (1600N kracht) via eBay beste;ld in Duitsland voor ongeveer dezelfde prijs.
Een tip voor de montage is om bij montage de kogelgewrichten te smeren met (in mijn geval) een druppeltje WD-40, evenals de plunjer.
Het smeren van de kogelgewrichten voorkomt dat de nog 'te nieuwe' gasveren zich draaien door teveel wrijving tussen plunjer en afdichting en zich van de bevestigingspunten loskrikken.
Eén gasveer los van zijn bevestigingspunt betekent dat de achterklep op je hoofd valt omdat één gasveer onvoldoende is om hem tegen te houden.
Montage is eenvoudig. Het lastigst is nog om de borgschroef van de plastic bekleding links en rechts weer gemonteerd te krijgen (omdat je tegen het licht in kijkt - een lamp is handig hierbij).
Dus WD 40 om ze niet te laten glijden... Ik ga even kijken of ik er ook wat vet op kan smeren om zo de kraak eruit te halen. Anders inderdaad nieuwe erin :D
WD-40 (o.i.d.) om de kogelgewrichten wèl soepel terug te laten glijden naar de uitgangspositie.
Kogelgewrichten zijn blijkbaar toegepast omdat de bewegingvan de bevestigingspunten die de gasveer maakt bij openen en sluiten van de klep niet in één vlak ligt (anders had men wel gewone scharnierpennen toegepast).
Doordat de plunjers veel weerstand ondervinden in de afdichting wanneer de gasveren nieuw zijn, werden (althans bij mijn auto) de kommen van de kogelgewrichten steeds een stukje verplaatst, zolang totdat de kom van de kogel sprong en de klep niet meer door één gasveer kon worden tegengehouden.
Citaat van: jkV70 op 13-08-2016 23:47:10
WD-40 (o.i.d.) om de kogelgewrichten wèl soepel terug te laten glijden naar de uitgangspositie.
Ooit een keer gelezen dat WD-40 niet optimaal is voor smeren. Maar dat is dus niet jouw ervaring?
Even wat anders... Iemand enig idee van wie de groene 850 T5R uit Deventer Colmschate is? Ik zie m al een weekje staan maar zag net t forum logo pas... Mooie bak!
die vragen zijn hier http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11131.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11131.0.html) in dit topic centraal te stellen.
Krijg je waarschijnlijk ook eerder antwoord ;)
Citaat van: vincen tdi op 14-08-2016 13:39:36
die vragen zijn hier http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11131.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11131.0.html) in dit topic centraal te stellen.
Krijg je waarschijnlijk ook eerder antwoord ;)
Een hele sectie over t hoofd gezien! Bedankt voor de tip, vraag staat nu daar :)
Net de beschermkappen er even afgehaald om wat wit vet op de scharnieren van de achterklep te spuiten en meteen de gaslagers eens te bekijken. Inderdaad de stabilus 1600n, maar aan de rechterkant wel een lekke...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_51.png)
Goed. In de nabije toekomst kunnen jullie dus weer wat knutselfotootjes van mij verwachten!
EDIT: wit spuitvet op de scharnieren en op de kogelkopjes v/d gasveren heeft de piep wel doen verdwijnen!
Die is inderdaad lek , heb nog 2 goede liggen voor je....
Citaat van: triton op 14-08-2016 19:11:43
Die is inderdaad lek , heb nog 2 goede liggen voor je....
Dat klinkt goed! Heb je net een pbtje verstuurd :)
Waarschijnlijk is het geluid daarmee ook opgelost ;)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 14-08-2016 12:24:18
Citaat van: jkV70 op 13-08-2016 23:47:10
WD-40 (o.i.d.) om de kogelgewrichten wèl soepel terug te laten glijden naar de uitgangspositie.
Ooit een keer gelezen dat WD-40 niet optimaal is voor smeren. Maar dat is dus niet jouw ervaring?
Hangt ervan af wat je ermee smeert.
WD-40 is zeer dun vloeibaar en kruipt, reinigt en smeert maar belangrijk is dat er zich geen stof en zand ophoopt zoals zoals bij olie en vet.
Wel bijna altijd met het slangetje voor nauwkeurig richten.
Sloten inclusief het contactslot smeer ik altijd met WD-40, met succes.
Gasveren ook, evenals de scharnierpunten van de versnellingskabels bij de versnellingspook, en andere bewegende kabels in een mantel.
Piep in een Kachelventilor is ook weg na een pufje WD-40 op de juiste plaats.
Als kruipolie gebruik ik het vaak met succes, om vastgeroeste bouten los te weken. Al tientallen jaren.
Als contactreiniger werkt het ook goed.
Je kunt het beste originele gasveren monteren (ik weet niet welke Triton voor je heeft), de imitatie zijn erg slecht voor je gebit, dan klapt je klep met een rotgang naar boven zonder einddemping.
Het is al vaker gezegd, WD-40 is GEEN smeermiddel.
Dan kun je beter een PTFE spray (teflon) nemen.
WD-40 heeft heel even smerende eigenschappen, wrijf maar eens een wat tussen je vingers, dat word al vrij snel stroef.
Ik weet niet of het originele zijn Bas , ik weet wel dat ze goed zijn en beslist geen klap onder je kin geven.
Ik heb Thijs aangeboden om ze eronder te zetten onder het genot van een kop koffie en dan kan hij ze zelf beoordelen.
Het enige wat erop staat is highpressure en 1600N
Dat is het belangrijkste, gezellig bakkie koffie en over auto's babbelen. :angel:
Citaat van: Lunadust op 16-08-2016 09:52:57
Dat is het belangrijkste, gezellig bakkie koffie en over auto's babbelen. :angel:
Zo is t maar net!
Terug in LondonGister terug gereden naar Londen. Fijne rit, en dit keer wél de goeie afslag genomen bij Calais ;D Liep allemaal super smooth en rond zes uur reden we Londen binnen. Netjes aan de linkerkant van de weg, met - zoals het hoort - het stuurweeraandeverkeerdekant.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_52.jpg)
Wat ook zeer soepel ging, was het schakelen. Die had dus gewoon wat tijd nodig om aan de nieuwe olie te wennen. Wel heel fijn dat ik het resultaat van mijn versnellingsbak olie wissel nu zelf ook merk. Anders blijft t allemaal zo theoretisch.
Halverwege de reis realiseerde ik me plotseling, de piep uit de achterklep is weg! Een dag nadat ik wat wit spuitvet op de scharnierpunten en de kogelkopjes v/d gasveren heb gespoten is ie helemaal geruisloos :eusa_dance: Super belangrijk voor mij, want voorheen kon ik de achterklep niet openen zonder een slapende tweeling (ALS ze al slapen... :eusa_pray:) wakker te maken. But those days are over!
Nieuwe gasveren hebben dus geen haast meer, maar als ik binnenkort (winter?) weer eens met de auto in Nederland ben denk ik toch dat ik eens op de koffie ga in Rijnmond...
Citaat van: triton op 15-08-2016 21:51:01
Ik heb Thijs aangeboden om ze eronder te zetten onder het genot van een kop koffie en dan kan hij ze zelf beoordelen.
De klep heeft het laatste stukje zeker wel een beetje hulp nodig, dus overbodige luxe is het ook weer niet zo'n nieuwe veer.
Iets anders wat me opviel tijdens de rit, was dat de handrem acht klikjes nodig heeft voordat de auto op een lichte helling stil blijft staan. Ik weet niet of de APK een vast aantal klikjes nodig vindt, maar ik vind het net wat veel, dus ik denk dat ik binnenkort eens aan de slag ga met de handrem. De beschrijving van Yits al doorgelezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg869208.html#msg869208 En ook wat videootjes gezien waarbij de schroef onder het middenconsole wordt aangedraaid, maar dat schijnt minder goed te zijn. Weet alleen nog niet precies waarom de ene methode beter is dan de andere... Nog wat uitzoekwerk te doen dus.
à bientôt!
Dat is wel leuk om even te zien.
Morgen ben ik voor mijn werk in UK, dan mag ik ook permanent links rijden. ;D
Aantal klikjes maakt niet uit, maar als je het minder wilt maken zou je je middenarmsteun op kunnen tillen.
Even dat klepje er uit wippen en de torx die daar onder zit aandraaien.
Maar controleer wel even of je dan beide wielen voor en achteruit blokkeert door even op een krik te voelen met de hand.
Citaat van: leons850 op 16-08-2016 16:12:19
Maar controleer wel even of je dan beide wielen voor en achteruit blokkeert door even op een krik te voelen met de hand.
En misschien wel belangrijker; of ze vrij lopen.. dus of je de torx niet teveel heb aangedraaid.
Volgens de APK moet de handrem minimaal een bepaalde waarde afgeven op de rem testbank..
Citaat van: Miyel op 16-08-2016 19:19:41
En misschien wel belangrijker; of ze vrij lopen.. dus of je de torx niet teveel heb aangedraaid.
Ook heel prettig natuurlijk :)
Lees net in Haynes dat ie met zo'n 3 a 5 klikjes vast moet staan. Maar APK gaat adhv waardes dus. Goed om te weten.
En Leons850, veel plezier in Engeland! Waar zit je ergens?
Goed blogje is dit zeg :eusa_clap:
Ben net terug uit Schotland en, manman, dáár kunnen ze me er ook wat van! ;)
Citaat van: Blok70 op 17-08-2016 17:29:19
Ben net terug uit Schotland en, manman, dáár kunnen ze me er ook wat van! ;)
Eigenlijk zou iemand ze t een keer moeten vertellen...
Handrem bijstellen - poging 1
De handrem. Geen grote onderneming [EDIT: dat dacht ik in ieder geval.... :eusa_naughty: zie comments below] maar toch even kijken of ik het een klein beetje beter kan maken.
Eerst een stukje gereden met de handrem er 3 klikjes op, en toen voor de deur opgekrikt...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_53.jpg)
Ik had het klepje uit het bakje van de middenconsole al losgepield dus dacht meteen met de torx 45 aan de gang te kunnen maar ik kreeg m er gewoon niet voor. De ratel paste niet. Elleboogje (of knietje) erop gezet maar nog steeds kreeg ik m er niet in. Begon me al serieus af te vragen of ik het allemaal wel goed gelezen had en was me mentaal aan het voorbereiden om het middenconsole uit elkaar te halen toen ik me herinnerde dat de handrem eraf moet... :eusa_shifty: Oeps! Meteen van de handrem gehaald en ja hoor, de schroef komt omhoog en ruimte zat!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_54.jpg)
Wanneer ik de wielen ronddraaide liep er trouwens wel iets aan... Ik heb eerst geprobeerd de schroef helemaal los te draaien maar het licht schurende geluid verdween niet. Het werd wél minder wanneer ik tegen de plaat achter de remschijf (zie pijl) duwde. Na een beetje duwen is het me gelukt om het wiel linksachter helemaal vrij te maken. Aan de rechterkant bleef het een beetje schuren....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_55.jpg)
In een poging de wielen helemaal schuurvrij te maken, heb ik ook nog wat remmenreiniger op de remschijf gespoten (en opgevangen met een doekje zodat het niet op de banden terecht kwam). Ik gok zo dat dit niet de perfecte methode is om je remmen te reinigen maar ik dacht, ik probeer eens wat! Echt helpen deed het trouwen niet, dus misschien in de toekomst toch maar eens de banden (en remmen) eraf en wat grondiger te werk gaan.
Afijn. De torx langzaam weer aangedraaid en telkens even aan de wielen gevoeld of ze niet (meer) aanliepen en bij hoeveel klikjes ik ze niet meer kon bewegen. Bij 5 klikjes zat ie behoorlijk vast, bij 6 kon ik hem niet meer met de hand in beweging krijgen. Wat wel gek was is dat ik het rechter achterwiel bij 5 klikjes wel naar achter kon draaien, maar niet naar voren. Dit was niet het geval bij het wiel links achter. Iemand hier ervaring mee?
Vieze wielen
Iets anders, wat ik me al in België opviel, is dat het linker voorwiel een stuk sneller vies wordt dan het rechter voorwiel.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_56.jpg)
Eerst dacht ik dat het gewoon troep van de weg was dat erop zat, maar toen realiseerde ik me dat dit ook wel eens van de remblokken kan komen.... Als dat inderdaad zo is, dan slijten ze wel een beetje ongelijk. :eusa_think: Iemand enig idee waar dat aan kan liggen en wat hier het beste tegen te doen? Als je er al iets aan moet doen?
Dank en groet!
EDIT: Hier een linkje naar Handrem stellen poging 2 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1692284.html#msg1692284) en de uiteindelijk succesvolle Handrem stellen poging 3 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1694760.html#msg1694760).
Mooi plan, alleen begin je verkeerd (goed bedoeld overigens)...
Je moet eerst de handrem achter stellen mbv het tandwieltje zodat de remmen net vrij lopen, en vervolgens de vrije slag uit de handel halen mbv de torx die je nu hebt aangedraaid ;D
Het tandwieltje zit in de remschijf en kun je (ongeveer) vinden op 11 en 13 uur en stel je met een lange schroevendraaier. Je moet het bovenste gat in de schijf hebben ;D
Citaat van: Dirk342 op 17-08-2016 23:33:32
Mooi plan, alleen begin je verkeerd (goed bedoeld overigens)...
Je moet eerst de handrem achter stellen mbv het tandwieltje zodat de remmen net vrij lopen, en vervolgens de vrije slag uit de handel halen mbv de torx die je nu hebt aangedraaid ;D
Het tandwieltje zit in de remschijf en kun je (ongeveer) vinden op 11 en 13 uur en stel je met een lange schroevendraaier. Je moet het bovenste gat in de schijf hebben ;D
Kijk! Toch handig dat ik zo af en toe wat schrijf over wat ik allemaal uitspook! Ik begreep al niet goed wat het verschil was tussen bijstellen onder de console en bij het wiel! Dan mag ik binnenkort nog een keer aan de slag, haha!
En dat schuren van die plaat achter de remschijf, is dat een probleem of gewoon negeren?
Wiel eraf halen en remankerplaat terug tikken op de plekken waarop deze aanloopt. Handrem nu eerst loshalen in midden console, vervolgens achter stellen tot blokkeren en dan een paar kleine slagen terug tot het wiel net vrij loopt, vrije slag handel eruit halen onder middenconsole
Citaat van: Dirk342 op 17-08-2016 23:52:47
Wiel eraf halen en remankerplaat terug tikken op de plekken waarop deze aanloopt. Handrem nu eerst loshalen in midden console, vervolgens achter stellen tot blokkeren en dan een paar kleine slagen terug tot het wiel net vrij loopt, vrije slag handel eruit halen onder middenconsole
Zal me nog een beetje inlezen en dan een tweede poging wagen!
Nog niet de kans gehad om weer met de auto aan de slag gegaan, maar wel weer een stukje gereden (en wat schakelt ie soepel man!). Na het aandraaien eergister van de schroef in de middenconsole heb ik in ieder geval nog maar 5 klikjes nodig om de auto stil te zetten op een heuveltje. Dus dat is al iets!
De uitleg van Dirk is helder en ik begrijp nu de de stappen om het op de correcte manier te doen. Toch nog een vraagje - hopelijk geen domme - , maar wat is nu het voordeel van handrem stellen bij de wielen? Ik kan me voorstellen dat een voordeel van stellen bij het achterwiel is dat je de wielen ook mooi gelijk kan trekken en dat het preciezer is. Maar zijn er ook momenten waarop je alleen de stelschroef aandraait? En heb ik als het ware 'het voorwerk' gedaan van handrem stellen bij het achterwiel, en toen gewoon de schroef gedraaid (waarvoor al dat voorwerk helemaal niet nodig was geweest)?
Begrijp me niet verkeerd, ik ben niet lui hoor! Ik ga er met alle plezier nog een keer aan, maar ik probeer het gewoon goed te begrijpen :eusa_angel:
En is er toevallig iemand die de foto van mijn linker en rechterwiel heeft gezien en de verschillende hoeveelheden remstof kan duiden? Dan kan ik weer wat gerichter gaan zoeken en lezen dit weekend :P
Vwb het remstof:
Van de foto's: de spaken zijn schroefvormig met beide de spoed in dezelfde richting (anders had Volvo twee uitvoeringen moeten maken, één voor links en één voor rechts).
Dit betekent dat het linkerwiel de ene draairichting heeft en het rechterwiel de andere.
Het stof wordt bij het linkerwiel anders weggeslingerd dan bij het andere.
Kan dat het zijn?
Zomaar een hersenspinsel;
Waar kwam de wind vandaan?
En inderdaad wat er hiervoor gezegd werd.
Ik zal vanaaf eens kijken bij de mijne, die is al even niet gewassen. :eusa_whistle:
Citaat van: jkV70 op 19-08-2016 19:14:51
de spaken zijn schroefvormig met beide de spoed in dezelfde richting (anders had Volvo twee uitvoeringen moeten maken, één voor links en één voor rechts).
Dit betekent dat het linkerwiel de ene draairichting heeft en het rechterwiel de andere.
Het stof wordt bij het linkerwiel anders weggeslingerd dan bij het andere.
Kan dat het zijn?
Das een interessante theorie. Was er zelf nog niet op gekomen! Ga ik eens een nachtje over :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Bij mijn achterwielen is het verschil trouwens minder groot. Moet eens even kijken hoe die spaken daar lopen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 19-08-2016 19:25:15
Citaat van: jkV70 op 19-08-2016 19:14:51
de spaken zijn schroefvormig met beide de spoed in dezelfde richting (anders had Volvo twee uitvoeringen moeten maken, één voor links en één voor rechts).
Dit betekent dat het linkerwiel de ene draairichting heeft en het rechterwiel de andere.
Het stof wordt bij het linkerwiel anders weggeslingerd dan bij het andere.
Kan dat het zijn?
Das een interessante theorie. Was er zelf nog niet op gekomen! Ga ik eens een nachtje over :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Bij mijn achterwielen is het verschil trouwens minder groot. Moet eens even kijken hoe die spaken daar lopen.
Achter zitten je spaken hetzelfde als voor.
Voor heeft zo'n 70% van je remmend vermogen.
Daardoor zal het achter minder opvallen.
Citaat van: Lunadust op 19-08-2016 19:20:29
Zomaar een hersenspinsel;
Waar kwam de wind vandaan?
En inderdaad wat er hiervoor gezegd werd.
Ik zal vanaaf eens kijken bij de mijne, die is al even niet gewassen. :eusa_whistle:
Windrichting... Zou t? Ff kijken hoor, dinsdag 15 augustus kwam die uit het Noord Oosten wat betekend dat ie van links achter blies... Door de richting van de spaken lijkt er dan wel een soort van luwte te kunnen ontstaan wat meer stof kan laten liggen. Best plausibel dit....
Citaat van: Lunadust op 19-08-2016 19:30:34
Voor heeft zo'n 70% van je remmend vermogen.
Daardoor zal het achter minder opvallen.
Heel logisch eigenlijk.
Dus geen probleem met de rem aan de linkerkant (ben bij de proefrit ook keihard op de remmen gaan staan om te zien of ie netjes rechtdoor ging, en dat deed ie) maar invloeden van buitenaf. Fascinerend dit.
Ben trouwens benieuwd of meer mensen LV viezer hebben dan RV, dus erg blij dat je al een tijdje niet gewassen hebt ;D ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 19-08-2016 19:33:42
Citaat van: Lunadust op 19-08-2016 19:20:29
Zomaar een hersenspinsel;
Waar kwam de wind vandaan?
En inderdaad wat er hiervoor gezegd werd.
Ik zal vanaaf eens kijken bij de mijne, die is al even niet gewassen. :eusa_whistle:
Windrichting... Zou t? Ff kijken hoor, dinsdag 15 augustus kwam die uit het Noord Oosten wat betekend dat ie van links achter blies... Door de richting van de spaken lijkt er dan wel een soort van luwte te kunnen ontstaan wat meer stof kan laten liggen. Best plausibel dit....
Ik denk dat de draaiing van de wielen en de daarmee corresponderende hoeksnelheid veel meer invloed heeft dan de wind(richting) die immers verandert met elke bocht in de weg?
Vergelijk deze wielen met getordeerde spaken met wielen met niet-getordeerde spaken en kijk of je dan ook zoveel verschil ziet tussen linksvoor en rechtsvoor.
De achterwielen worden altijd nauwelijks vuil vergeleken bij de voorwielen, enerzijds door de geringere rembelasting achter en anderzijds door de luchtstroming in de langsrichting van het voertuig.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 19-08-2016 19:42:09
Citaat van: Lunadust op 19-08-2016 19:30:34
Voor heeft zo'n 70% van je remmend vermogen.
Daardoor zal het achter minder opvallen.
Heel logisch eigenlijk.
Dus geen probleem met de rem aan de linkerkant (ben bij de proefrit ook keihard op de remmen gaan staan om te zien of ie netjes rechtdoor ging, en dat deed ie) maar invloeden van buitenaf. Fascinerend dit.
Ben trouwens benieuwd of meer mensen LV viezer hebben dan RV, dus erg blij dat je al een tijdje niet gewassen hebt ;D ;D
Mijn persoonlijke ervaring is dat Rechts, en met name Rechts voor het vieste is en hardste slijt.
Ik vermoed dat het te maken heeft met de berm kant. (Woon in het binnenland).
Alle wiel lagers die ik kapot heb gehad zijn altijd rechts voor geweest.
Banden slijten daar ook harder.
Citaat van: jkV70 op 19-08-2016 19:44:34
De achterwielen worden altijd nauwelijks vuil vergeleken bij de voorwielen, enerzijds door de geringere rembelasting achter en anderzijds door de luchtstroming in de langsrichting van het voertuig.
Ook dat nog ja, natuurlijk.
Met getordeerde spaken zou je dus eigenlijk de linkerwielen en de rechter de andere kant op gedraaid moeten hebben (maar dan kun je je wielen niet meer wisselen). Nu alle vier de wielen de spaken dezelfde kant op hebben is het eigenlijk een beetje onzin dit.
Citaat van: jkV70 op 19-08-2016 19:44:34
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 19-08-2016 19:33:42
Citaat van: Lunadust op 19-08-2016 19:20:29
Zomaar een hersenspinsel;
Waar kwam de wind vandaan?
En inderdaad wat er hiervoor gezegd werd.
Ik zal vanaaf eens kijken bij de mijne, die is al even niet gewassen. :eusa_whistle:
Windrichting... Zou t? Ff kijken hoor, dinsdag 15 augustus kwam die uit het Noord Oosten wat betekend dat ie van links achter blies... Door de richting van de spaken lijkt er dan wel een soort van luwte te kunnen ontstaan wat meer stof kan laten liggen. Best plausibel dit....
Ik denk dat de draaiing van de wielen en de daarmee corresponderende hoeksnelheid veel meer invloed heeft dan de wind(richting) die immers verandert met elke bocht in de weg?
Vergelijk deze wielen met getordeerde spaken met wielen met niet-getordeerde spaken en kijk of je dan ook zoveel verschil ziet tussen linksvoor en rechtsvoor.
De achterwielen worden altijd nauwelijks vuil vergeleken bij de voorwielen, enerzijds door de geringere rembelasting achter en anderzijds door de luchtstroming in de langsrichting van het voertuig.
Ik ga een heel eind met je mee, zeker als je woon werk verkeer bedoelt.
Stuuraandeverkeerde kant heeft echter net een ritje naar de overkant gemaakt en daardoor de wind van 1 kant gehad.
Vandaar mijn hersenspinsel.
Mijn N met pegasus velgen heeft beide voorwielen egaal zwart.
Voor een vergelijk zijn die te lang niet gewassen.
Het was mij nog nooit opgevallen.
Maar bij mijn Perfo velgen is rechtsvoor schoner als linksvoor
Die auto rijd 's ochtend heen en 's middags terug.
Windrichting is daar dus niet van toepassing.
Citaat van: Lunadust op 20-08-2016 09:04:41
Het was mij nog nooit opgevallen.
Maar bij mijn Perfo velgen is rechtsvoor schoner als linksvoor
Die auto rijd 's ochtend heen en 's middags terug.
Windrichting is daar dus niet van toepassing.
Dan is de draairichting van de spaken niet zo'n gek idee. Rechtsvoor blaast de lucht naar binnen en linksvoor zuigt de lucht uit het wiel naar buiten. Mits je vooruit rijdt ;)
Dan zou rechtsvoor aan de binnenkant zwarter kunnen zijn dan linksvoor.
Citaat van: volvobug op 20-08-2016 10:49:09
Rechtsvoor blaast de lucht naar binnen en linksvoor zuigt de lucht uit het wiel naar buiten.
Extra koeling van de motor :eusa_clap: Ik zal eens aan de binnenkant van mijn wielen kijken om te zien of jouw theorie klopt!
Citaat van: Lunadust op 20-08-2016 09:04:41
Het was mij nog nooit opgevallen.
Maar bij mijn Perfo velgen is rechtsvoor schoner als linksvoor
Die auto rijd 's ochtend heen en 's middags terug.
Windrichting is daar dus niet van toepassing.
Dan zijn onze auto's echt wel heeeel erg identiek, tot t vuil aan toe!
Die spoiler heb je er zelf een keer opgezet? En blog jij ook over je wagen? Heb een beetje gezocht maar ben t nog niet tegengekomen.
EDIT: andere manier gezocht en gevonden! www.volvo850forum.nl/index.php/topic,77871.0.html
EDIT 2: Jammer dat veel van de foto's op de eerste pagina's niet meer linken, maar leuk om te lezen!
Citaat van: SB T5-R op 19-08-2016 19:48:22
Mijn persoonlijke ervaring is dat Rechts, en met name Rechts voor het vieste is en hardste slijt.
Ik vermoed dat het te maken heeft met de berm kant. (Woon in het binnenland).
Das hier in Engeland dan weer precies andersom :) Zolang ik vaak genoeg het kanaal oversteek moeten ze dus gelijk vies worden en slijten. Ik ga mijn best doen! ;D
De spoiler is er inderdaad later opgekomen.
Dakdragers hebben er nooit opgezeten, die vind ik ook niet mooi maar zonder spoiler word het dan wel een hele kale auto.
Ik blog inderdaad ook af en toe wat. De laatste tijd meer over de Mini en de Smurf. (Die volvo's mankeren bij mij te weinig)
SRS lampje aan
Vandaag brandde mijn SRS lampje plotseling. Net even de dealer gebeld en uitlezen kost £75 :o
Kan de garage bij mij om de hoek (niet gespecialiseerd in Volvo) dit ook of moet je hiervoor echt naar de dealer? Kan me iets herinneren over speciale software voor Volvo die andere garages niet hebben, maar weet de details zo niet meer.... Vind t namelijk wel heel veel geld voor even een computertje aansluiten en mij dan vertellen wat er op t scherm staat... :-\
je kunt een Forummer met Vida benaderen. (ik heb het niet)
Airbag is met universele apparatuur amper uit te lezen.
Grote kans dat de kabel onder je linker stoel door is of een slecht contact in de stekker heeft.
(bij de mijne pas vanaf de vloer tot na de stekker de hele draad vervangen.)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 23-08-2016 14:45:24
SRS lampje
Vandaag brandde mijn SRS lampje plotseling. Net even de dealer gebeld en uitlezen kost £75 :o
Kan de garage bij mij om de hoek (niet gespecialiseerd in Volvo) dit ook of moet je hiervoor echt naar de dealer? Kan me iets herinneren over speciale software voor Volvo die andere garages niet hebben, maar weet de details zo niet meer.... Vind t namelijk wel heel veel geld voor even een computertje aansluiten en mij dan vertellen wat er op t scherm staat... :-\
Ben je net een week te laat.
Als het vorige week was geweest had ik VIDA wel voor je mee genomen.
Had je alleen naar vliegveld Luton moeten komen. ;)
is een werk van een paar minuten.
Helaas voor jou zit ik voorlopig niet meer in Engeland.
Kun je hier wat mee? http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=136759
Weet niet of je lid bent van het forum, maar daar zijn ook wel behulpzame leden.
Of anders deze: http://forums.t5d5.org/ ;D
Citaat van: leons850 op 23-08-2016 15:34:24
Ben je net een week te laat.
Als het vorige week was geweest had ik VIDA wel voor je mee genomen.
Had je alleen naar vliegveld Luton moeten komen. ;)
is een werk van een paar minuten.
Helaas voor jou zit ik voorlopig niet meer in Engeland.
Och wat jammer! Was er graag voor naar Luton gereden!
Citaat van: vincen tdi op 23-08-2016 18:02:00
Kun je hier wat mee? http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=136759
Weet niet of je lid bent van het forum, maar daar zijn ook wel behulpzame leden.
Goeie link dit. Heb iemand uit de buurt een mailtje gestuurd. Kijken wat ie zegt!
Ik was nog even wat aan t bladeren op t internet en kwam dit apparaatje tegen: http://www.diagnoseapparatuur.nl/volvo-obd-uitlezen/597/iCarsoft-i906 De iCarsoft i906... Wat doet Vida meer dan deze tool? Als je anderhalf keer naar de garage gaat om een code te laten uitlezen heb je je investering er al uit! Kwam in de zoekmachine van deze site echter maar 1 post met de iCarsoft tegen dus lijkt niet super geliefd bij de leden.... Of begrijp ik dat verkeerd?
Bij diagtool.de heb je voor hetzelfde geld een Dice (meestal met Vida CD). Komt wel uit China maar werkt prima.
Citaat van: KIM op 24-08-2016 06:02:17
Bij diagtool.de heb je voor hetzelfde geld een Dice (meestal met Vida CD). Komt wel uit China maar werkt prima.
Een Dice werkt toch niet op een 850/classic?
Edit: wel op my'99 en hoger.
Citaat van: widebody op 23-08-2016 19:00:09
Of anders deze: http://forums.t5d5.org/ ;D
Dit zijn aardige lui, daar heb ik ook al wat mensen van gesproken namelijk.
Helaas voor Luton.
SRS lampje uit Allereerst super bedankt voor alle snelle reacties weer! Zonder al die info hier was ik vast braaf bij de dealer beland en dan ook meteen £75 lichter... But that's not the way things went!
Zoals gesuggereerd heb ik even op http://www.volvoforums.org.uk rondgewaald en
Gatos - met ruim 11 duizend posts - had wel een Vida + Dice en wilde me graag helpen. Hij woonde een half uurtje bij me vandaan, en omdat het rode airbag lampje me lichtelijk nerveus maakte, ben ik er vandaag maar meteen langs gereden.
Van tevoren natuurlijk even op Google Maps gekeken om te zien waar ik nu naar toe moest zodat ik niet zou verdwalen, maar dat kon eigenlijk niet missen....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_57.png)
Na wat koetjes en kalfjes (de autovariant hierop dan) en een jaloersmakend verhaal over hoe hij aan zijn 240 komt (van de sloop) en wat de km stand is (minder dan 100 duizend) en dat ie t eigenlijk nog perfect doet ( :o) pakt Gatos zijn computer erbij. Voor het eerst sinds de auto in mijn bezit is komt het klepje van de het OBDII contact eraf en ik steek de stekker van de Dice erin. Hij wist niet zeker of Vida t op deze auto ging doen, maar we konden het in ieder geval proberen. Rechtstreeks lezen lukte niet, maar na het VIN nummer ingetypt te hebben pakte hij m en kwam de auto op het scherm (auto op scherm op auto).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_58.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_59.png)
Ik had geen idee van wat het zou kunnen zijn en was eerlijk gezegd al een klein beetje bang dat het iets heel duurs of gecompliceerds zou zijn, maar eigenlijk was het verassend simpel en zelfs al voorspeld in een van de bovenstaande comments.
And the winner is...........................
Citaat van: Lunadust op 23-08-2016 15:03:22
Grote kans dat de kabel onder je linker stoel door is of een slecht contact in de stekker heeft.
Alleen was het niet onder de linker, maar onder de rechter stoel. Dus helaas Bas, geen prijs, maar wel heel goed gedaan! ;D ;D
En hier de boosdoener. Het groene plugje van de SIPS:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_60.jpg)
Na het stekkertje er een paar keer uit en weer ingeklikt te hebben, en er een klein beetje electirical contact cleaner op gespoten te hebben, was de code van het scherm verdwenen. En zowaar, het lampje ging ook uit :D Rijdt toch een stuk prettiger.
Mooi he, VIDA. ;D
Zo heb ik de storing in de auto van Bas ook gevonden.
Ow ja....
Je hebt het stuuraandeverkeerdekant.
Dan is rechts natuurlijk logisch. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Mocht het lampje nou weer aangaan, heel die stekker en een halve meter draad richting auto eruit knippen
En vervangen door nieuwe draad met een goed gesolderrde verbinding.
Je zult daarna weer opnieuw moeten resetten.
(systeem ziet niet dat de storing verholpen is)
Citaat van: leons850 op 26-08-2016 13:38:03
Mooi he, VIDA. ;D
Zo heb ik de storing in de auto van Bas ook gevonden.
Super, ja! Ook de optie om de benodigde onderdelen en stappen voor een reparatie te vinden is heel mooi. Zelfs zonder Dice dus de moeite waard. Zodra ik een grotere HD in mijn mac heb ga ik eens kijken naar een Windows versie en dan wellicht Vida erop :D
Citaat van: Lunadust op 26-08-2016 13:50:43
Je hebt het stuuraandeverkeerdekant.
Dan is rechts natuurlijk logisch. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Hahaha!
En zal die tip onthouden (en wellicht tegen die tijd nog een vraagje stellen). Voor nu hoop ik dat deze oplossing het ff uithoudt ;D
PS: Bedoel je met resetten ook het loshalen van de accu? Dat was gisteravond niet nodig. Alex was er ook verbaasd over want bij zijn V40 moet dat wel. Het leek alsof de auto zelf doorhad dat het probleem verholpen was... Heb ik nu een super intelligente auto?
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 26-08-2016 14:03:35
Citaat van: Lunadust op 26-08-2016 13:50:43
Je hebt het stuuraandeverkeerdekant.
Dan is rechts natuurlijk logisch. :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Hahaha!
En zal die tip onthouden (en wellicht tegen die tijd nog een vraagje stellen). Voor nu hoop ik dat deze oplossing het ff uithoudt ;D
PS: Bedoel je met resetten ook het loshalen van de accu? Dat was gisteravond niet nodig. Alex was er ook verbaasd over want bij zijn V40 moet dat wel. Het leek alsof de auto zelf doorhad dat het probleem verholpen was... Heb ik nu een super intelligente auto?
Was bij Bas ook zo, ik heb wel gereset gewoon om de codes uit het systeem te halen.
Mijn advies is, spaar voor een DICE, hier krijg je VIDA vaak bij.
Voor 80euro ben je er vaak wel.
Ik heb er ook 1 aangeschaft voor mijn V70N, en ik ben echt blij dat ik hem heb, scheelt erg veel zoekwerk.
Citaat van: leons850 op 26-08-2016 14:10:03
Was bij Bas ook zo, ik heb wel gereset gewoon om de codes uit het systeem te halen.
Misschien dat doordat wij dat niet gedaan hebben het SRS lampje nu nét wat langer blijft branden dan alle anderen? Op zich geen probleem natuurlijk, zolang ze maar uit gaan, maar altijd interessant om te weten waarom iets gebeurd.
En ja, ik zet de Dice zeker op mijn verlanglijstje ;D
SRS hoort iets langer te blijven branden. ;)
Citaat van: leons850 op 28-08-2016 10:59:12
SRS hoort iets langer te blijven branden. ;)
Kijk! Geeft maar weer aan hoe slecht je eigenlijk kijkt wanneer alles t goed doet.... Weer wat geleerd!
Niet echt een nieuwe klus, maar wat kleine dingetjes gedaan die ik nog wilde doen. Zoals daar zijn: nieuwe kabelgoten; de boordcomputer die af en toe 'diSC' aangaf en de remschijven eens van dichtbij bekijken. Die krijgen namelijk een behoorlijke opstaande rand nu :eusa_naughty:
Nieuwe kabelgoten
Het is zondag en tussen de buien door schijnt de zon behoorlijk. Dus samen met mijn trouwe viervoeter, die er altijd braaf voor zorgt dat mijn bouten en schroefjes niet wegrollen, aan de slag gegaan.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_61.jpg)
Zoals ik ook bij anderen op het forum (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg577911.html#msg577911/) ben tegengekomen, de oude kabelgoten waren helemaal hard geworden en afgebrokkeld. Zo was het dus....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_62.jpg)
En zo is het nu!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_63.jpg)
Eigenlijk heb ik nog een dunner buisje nodig voor de twee draadje die naar linksboven gaan want met eenzelfde dikte kabelgoot paste het niet meer. Nu maar even met pvc tape afgeplakt. Afdekking erover en niemand die de draadjes linksboven meer ziet. Ondanks dat ben ik toch best content met hoe dit er nu uitziet. Zou de beschermkap er bijna af laten ;D
diSC melding
Ook heb ik zowaar een fotootje van de 'diSC' melding op de boordcomputer kunnen maken! Een paar dagen geleden reed ik terug naar huis en kwam de melding misschien wel een minuut lang op mijn scherm. Maar ondanks dat ik de melding nog nooit zo lang op het scherm had zien staan, was ik tóch nog te laat met een foto maken (wilde ook niet in de vangrails belanden, vandaar). En omdat ik niet wist wat het betekende heb ik er toen maar een digitale impressie van gemaakt en die op het forum gezet. Eerst nog met de verkeerde tekst omdat ik het niet goed had onthouden, maar ja... (voor de geïnteresseerden, het staat allemaal hier te lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81900.0.html ;D) Maar zo ziet de melding er dus in het echt uit. Met het info schakelaartje losgekoppeld bleef ie lekker lang op het scherm staat zodat ik alle tijd had om een fotootje te maken (niet dat dat nu nog echt nodig was, maar goed, hebben is hebben).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_64.jp)g
Ik heb het schakelaartje losgehaald en ingespoten met contactreiniger. En nu maar kijken of ik de melding niet meer terugkrijg. Snel draaien aan de knop bracht hem niet meer terug op het scherm. Dus dat is al goed.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_65.jpg)
Minimum dikte remschijf
Toen even een van de wielen er afgehaald om de dikte van de remschijf op te meten. Bij de voorste twee remschijven voelde ik een redelijke rand en nu was ik dus benieuwd hoe dun de schijven zijn en wat nog acceptabel is. Door twee muntjes aan weerszijden van de schijf te houden paste mijn schuifmaat er netjes op. Dikte van de twee munten afgetrokken van de totale dikte en ik kom uit op een dikte van 24.5mm. Nu weet ik alleen niet wat er origineel op zit (zag geen merknaam oid) en dus ook niet wat de minimumdikte van deze schijven is. Op autopartsonline.nl worden de Fremax schijven als de origineel weergegeven. De minimale dikte van deze schijven is 23mm, dus dan heb ik nog anderhalve mm te gaan. Ik ga nog even doorzoeken naar schijven en minimale diktes, maar denk dat ik binnenkort de schijven maar eens ga vervangen. Neem ik de remblokken meteen mee, die worden namelijk ook wat dunnetjes...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_66.jpg)
En dan nog wat andere zaken die ik tegenkwam terwijl ik zo bezig was...
Olie op de plaat
Er lag weer wat olie op de bobineplaat. Twee maanden geleden heb ik het nog goed schoongemaakt dus dit is vers. De oliedopring is toen ook vervangen, dus lijkt me sterk dat die nog lekt. Ook viel me nu op dat het slangetje van de carterventilatie dat je op deze foto kunt zien kei maar dan ook keihard is. Lijkt me niet helemaal te kloppen of wel? Is dit het teken voor een complete carterventilatie vernieuwing of rij je hier gewoon nog lekker een paar jaar mee door?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_67.jpg)
Gescheurd rubber motorsteun?
Gister toen ik de auto startte had ik het gevoel dat hij iets meer trilde dan voorheen. Nu ben ik me er ook van bewust dat ik hyperbewust met de auto bezig ben en overal wat achter zoek... maar ik kon het gevoel dat het sterker trilde toch niet helemaal van me afzetten. Dus vandaag eerst even gechecked of ie wel op 5 cilinders reed. Met de motor aan stuk voor stuk de stekkertjes uit de bobine getrokken om te kijken of ie erger gaat trillen of gelijk blijft.... Gelukkig ging ie bij elk stekkertje dat ik lostrok steviger schudden :eusa_clap: Tijdens dat stevige schudden zag ik wel dat de ophanging wat raar zat. Het lijkt wel of de rubber binnenring gescheurd is...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_68.jpg)
In het APK rapport dat ik ik had opgevraagd voordat ik deze auto kocht stond dat in 2015 de motorsteun 'ondeugdelijk bevestigd/ernstig beschadigd' was met als status 'gerepareerd'. Als dat zo is dan heeft hij het niet echt lang uitgehouden... Iemand ervaring mee?
Gasklep
En als laatste nog even de gasklep bekeken. Ben benieuwd wat jullie denken over de goudgele aanslag. Schoonmaken of heel mooi en lekker laten zitten?
http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_69.jpg
En dat was zondag alweer.
Tot maandag!
Motorsteun cheapass immi ;D
Citaat van: freefall op 28-08-2016 23:11:36
Motorsteun cheapass immi ;D
Kun je dat zien aan de foto of denk je dat omdat ie t zo kort uitgehouden heeft? Zou natuurlijk best kunnen dat er een cheap ass onderdeel inzit :eusa_boohoo: Ik zat eraan te denken om alleen het rubbertje te vervangen, maar als t echt slechte kwaliteit is dan is een hele steun misschien beter....
Dat rubber hoeft aan de zijkant niet heel te zijn, maar wel aan onder- en bovenkant, t.p.v. het dikkere gedeelte.
Citaat van: elianmars op 28-08-2016 23:23:03
Dat rubber hoeft aan de zijkant niet heel te zijn, maar wel aan onder- en bovenkant, t.p.v. het dikkere gedeelte.
Ah, ok. Bovenkant is ie zeker nog goed. Onderkant moet ik morgen even bekijken. Kan ik nu niet goed zien op mijn foto's.
Is de carterventilatie al eens vervangen?
Gevolgen van een verstopte CV kunnen behoorlijk zijn. Krukaskeerringen die eruit blazen of nokkenaskeerringen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 28-08-2016 23:14:27
Citaat van: freefall op 28-08-2016 23:11:36
Motorsteun cheapass immi ;D
Kun je dat zien aan de foto of denk je dat omdat ie t zo kort uitgehouden heeft? Zou natuurlijk best kunnen dat er een cheap ass onderdeel inzit :eusa_boohoo: Ik zat eraan te denken om alleen het rubbertje te vervangen, maar als t echt slechte kwaliteit is dan is een hele steun misschien beter....
Door de levensduur ja, of het is een goed rubber slecht gemonteerd. Maar wat elianmars al zegt, kijk m eens goed aan. De zijkanten zijn dunne velletjes rubber die niks doen. Gaat om boven en onderkant
Citaat van: RoelNL op 29-08-2016 07:45:11
Is de carterventilatie al eens vervangen?
Gevolgen van een verstopte CV kunnen behoorlijk zijn. Krukaskeerringen die eruit blazen of nokkenaskeerringen.
Voor zover ik weet niet nee. Ik ben een beetje op zoek naar het ultieme signaal om aan de slag te gaan. Want van wat ik online zie is het zeker geen peuleschil zo'n CV vervangen. De symptonen die ie vertoont zijn voor mijn gevoel nog niet heel erg overtuigend. Handschoentest lijkt ok. Andere slangen lijken niet zo hard als deze... Maar misschien is er ook helemaal niet zo'n glashelder signaal dat je krijgt en is het gewoon een kwestie van vervangen voordat het erger wordt....
Had al zitten kijke op IPD https://www.ipdusa.com/products/4995/115026-pcv-breather-system-kit-2000-s70-v70-non-turbo Zal eens even gaan kijken bij Estate Services of ze daar ook zo'n mooie set hebben...
Ik heb bij een 10V klepper van mijn buurman ook de CV vervangen, was de motor met 5 bobines en nog wel een mechanisch gaspedaal. Bij deze werkte de CV ook nog goed maar toen we de slang open knipte die langs het blok liep richting de inlaat, schrok ik toch behoorlijk want die was bijna dichtgeslipt.
Als ik zie wat je al allemaal aan de auto gedaan hebt is de CV ook goed te doen. Met wat knietjes kom je een heel eind. Als je weet wat je allemaal los moet halen voor de CV is het denk ik zo gebeurt. Ik gebruikte te 1/8 ratel met opzet stukjes en toen vond ik het eigenlijk goed te doen.
Even snel uit mijn hoofd:
brandstofleidingen
inlaat traject (krijg je meer ruimte en werkt makkelijker, vind ik)
inlaatspruitstuk
elec stekker/draden loskoppelen van je gasklep (mechanische / ETM)
Injector stekkers 5X loskoppelen
Misschien moet er nog iets bij, maar dat weten andere weer beter.
Word eigenlijk ook vanzelf duidelijk als je ermee bezig bent, het is geen rocket science ;-)
Carterontluchting vervangen is niet heel moeilijk.. Je moet alleen veel (o.a. het inlaatspruitstuk) loshalen om er bij te kunnen. Dit maakt het arbeidsintensief, maar je hebt hier niet echt een opleiding voor nodig..
Wat ik aan mijn revisieblok gezien heb en veel mensen naar mijn mening onderschatten; Het olieretour kanaal (onderste aansluiting van het potje) slibt dicht. Velen zien de aansluiting op het blok verstopt zitten en peuteren het los met een schroevendraaier. Dit kanaal gaat echter haaks naar beneden en loopt tot onderin het carter. Hier is het kanaal op zijn dunst en zat bij mijn blok bijna helemaal dicht. Lospeuteren zonder carterpan te verwijderen zou misschien kunnen met een flexibel borsteltje of veer (trekveer?). Ik zou hierna wel meteen de olie aflaten en vervangen, je wil die zooi niet in je aanzuigfilter/kanalen hebben.
Als je er mee aan de gang gaat; je kunt ook de losse delen bij de dealer bestellen (de slangen, paar slangklemmen, potje en inlaatspruitstukpakking). Voor jou ME7 zou ik de buis welke om het blok loopt niet vervangen; Veel duur en alleen schoonmaken zal volstaan. Misschien heb je hier iets aan; http://forums.t5d5.org/topic/3368-pcv-kits-for-your-volvo/
Motorrubber lijkt goed te zijn, aan de zijkant is hij juist open. Dat velletje blijft vaak zitten bij het vulkaniseren maar heeft geen functie. Bekijk die aan de anderen kant van de arm ook eens, die aan het schutbord zit. Die van mij bleek volledig kapot te zijn, alleen nooit gezien.
De gasklep is van messing en die van jou is opvallend schoon! De zwarte aanslag is hetgeen je niet teveel van moet hebben.
edit; RoelNL was me voor, dus dit is aanvullende info ;)
Citaat van: RoelNL op 29-08-2016 11:40:43
Als ik zie wat je al allemaal aan de auto gedaan hebt is de CV ook goed te doen.
Nou, dan haal ik dat vraagtekentje dat bij de carterventilatie op mijn to-do lijstje stond ook maar eens weg...Zal er in de toekomst eens mee aan de slag gaan... ;D :o
Dank voor het vertrouwen Roel!
En Miyel, alleen maar goed dat jullie tegelijk aan het schrijven waren, zo heb ik alleen maar meer info :eusa_clap:
Ook fijn om te weten dat de gasklep van messing is (en dus niet vuil) en ook om van meerdere kanten te horen dat de motorsteun zijkanten er niet toe doen. Ook goed te weten dat je de grote slang die voor het blok langs loopt beter kan schoonmaken dan opnieuw kopen. Deze bedoel je toch? (plaatje van internet en dus niet mijn blok)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_35.jpg)
Ik wilde mijn motorblok ook een keer gaan flushen met Forte. Weet nog niet of ik dit vóór de CV vernieuwing ga doen (want dat zal nog wel wat maanden op zich laten wachten) of dat het beter is om het achteraf te doen. Ideeen daarover?
Zou het erna doen want. Met 1x flushen haal je een hoop los en als alles vrij is gaat het makkelijker. Zelf heb ik mijn 850 geflushed met Automaten olie van volvo (ATF). Ik wist niet wat ik meemaakte toen ik de nieuwe olie erin gooide en daarna starte, zoveel rustiger en soepeler dat de motor ging, ik stond er echt van te kijken.
Ik had het flushen op deze manier gedaan.
1. oliepeil gechecked had ik op de helft van de peilstok.
2. motor door en door warm gereden.
3. 1 ltr ATF erin gooien. Dan weet ik dat de olie overal kan komen op het moment dat ik er 1 ltr ATF in gooi want het pijl is dan hoger dan het maximum van de peilstok
4. vervolgens heb ik het +- half uur 3 kwartier erin gelaten met af en toe een verhoogt toerental (max2500 tpm max 20 seconden) het toerental heb ik denk zon'n 3 a 4 keer herhaald.
5. vervolgens de warme olie afgelaten met alle zooi die erin zat.
6. nieuwe olie en filter gemonteerd.
Echt ik wist niet wat ik mee maakte toen ik dat gedaan had, de motor maakte gewoon veel minder herrie dan toen ik ervoor deed starten ook als de olie warm was hoorde je gewoon dat het blok meer herrie maakte (stoters enzo).
Die slang had ik doorgeknipt en was bijna verstopt, vervangen kan altijd maar goed schoonmaken is ook een optie om het goedkoper te houden. Ik hoop dat je met schoonmaken alles eruit krijgt.
Ja, die leiding.. Bij een ME7 loopt er een koelwaterleiding bij door, vanaf de kop naar de thermostaat. Dit om deze leiding warm te houden (en zo verstoppingen tegen te gaan). Deze leiding zit ronde de €200,-
je kunt ook delen ervan vervangen;
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/repair-kit-crankcase-breather/1056299/
Klinkt logisch ja, flushen nadat alles schoon en weer vrij is. Zal me dus eerst focussen op de CV. Daarna een flush goedje in de olie, aflaten en dan nieuwe erin :)
En delen vervangen klinkt als een goeie optie. Zo'n pijpje is behoorlijk prijzig! Hoe maak je dat goed schoon, dunne en lange rager er doorhalen of heb je daar ook nog een goedje voor?
EDIT: heb alweer een filmpje bekeken (https://www.youtube.com/watch?v=otzkZ_f3Y3s) en de stappen beginnen me al wat helderder te worden.
Ik heb erg goede ervaring met ontvetter van de Wibra (dasty) i.c.m. heet water.. eerst met heet water doorspoelen en dan dasty er door.. lange, dunne strook stof van een oud shirt erdoor trekken of blazen met de compressor zal ook goed helpen..
Voor €200 kun je wel een uurtje aan het klooien zijn lijkt me ;)
Dat is een uurtarief waarvoor ik wel mijn bed uit kom ;D
Zal eens gaan zoeken naar de Engelse variant van dat schoonmaakmiddeltje.
Een hogedruk stoom apparaat? Als je zo'n apparaat hebt of even mag gebruiken?
Citaat van: RoelNL op 30-08-2016 10:51:51
Een hogedruk stoom apparaat? Als je zo'n apparaat hebt of even mag gebruiken?
Zo eentje heb ik zeker niet. Ik zat meer te denken aan lucht er doorheen spuiten. Lucht compressor heb ik ook niet, maar zal me eerst focussen op onderdelen en me inlezen. Wellicht dat ik het ook wel doe wanneer ik rond de kerst in Nederland ben, en dan rij ik misschien wel even langs de doe-het-zelf garage of doe een oproepje hier :)
Of in/met koud-ontvetter en blijven poeren met een lange satestok,breinaald,stuk dubbel/omgebogen ijzerdraad op de boortol,
dun stuk rond alu gordijnrails met een kartelrand er aan in de tol,...als het er maar uitgaat,....wees creatief. ;D
Groet
Edit: doe je jaren mee met zo,n bus,...https://www.hbm-machines.com/producten/eurol-koudontvetter-hf-plus-5-liter
Citaat van: peteRRR op 30-08-2016 14:33:54
wees creatief. ;D
Moet lukken, toch jaren op de kunstacademie gezeten he ;)
Pijpje niet schoonmaken maar vervangen. Mag dan wel schoon worden maar kunststof is verouderd en breekt een keer. Dan wil je niet weer je spruitstuk loshalen.
Tsja, zit ook wel weer wat in... Decissions, decissions! Hebben jullie in t verleden sets gekocht of alles los? En is er ook een onderdelenlijstje voor de B5244S2 motor online? Heb gezocht maar nog niet gevonden.. IPD heeft een set, maar noemt de losse onderdelen niet bij naam.
http://www.volvopartswebstore.com
Citaat van: classicT5 op 30-08-2016 19:30:56
http://www.volvopartswebstore.com
Waar je een newbie al niet blij mee kan maken... Thanks!
In jouw geval is de buis niet van kunststof maar van lichtmetaal (ME7).
Je kunt m gerust schoonmaken. Wees wel voorzichtig met de- en monteren en monteer overal even nieuwe koperen ringetjes.
Citaat van: KIM op 30-08-2016 20:32:53
In jouw geval is de buis niet van kunststof maar van lichtmetaal (ME7).
Je kunt m gerust schoonmaken. Wees wel voorzichtig met de- en monteren en monteer overal even nieuwe koperen ringetjes.
Precies!
Ik heb er dan wel een 2e handse in gedaan, maar dat was omdat ik er nog 1 had liggen en de gene die er uit kwam het enige plastic stuk kapot had.
Boodschappenlijstje Carterventilatie
Ik heb even lopen zoeken naar welke onderdelen je moet hebben voor het vervangen van de carterventilatie. Sommige sets zijn wat uitgebreider dan anderen... Ik vervang liefst zo veel mogelijk, maar als het kan laat ik die dure buis zitten. Nu heb ik dit lijstje gemaakt. Mis ik hier nog dingen?
- Oil trap - 1271988 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/oil-trap-crankcase-breather/1028557/)
- Hose, Crankcase breather - 9497769 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/hose-crankcase-breather/1022966/)
- Hose, Crankcase breather - 1271771 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/hose-crankcase-breather/1015629/)
- Hose clamp 30 mm 32 mm - 976584 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/accessories/assembly-parts/fasteners/hose-clamp-30-mm-32-mm/1020725/)
- Hose, Crankcase breather - 8653339 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/hose-crankcase-breather/1016788/)
- Hose clamp - 976561 (http://www.skandix.de/en/search/?q=976561)
- Gasket, Intake manifold - 9458534 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/gaskets/manifold/gasket-intake-manifold/1011222/)
- Hose connector 4,0 mm 6,0 mm Rubber - 9155862 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/accessories/assembly-parts/hoses/hose-connector-40-mm-60-mm-rubber/1022163/)
- Hollow screw - 973950 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/accessories/assembly-parts/fasteners/hollow-screw/1021771/)
- Gasket ring, Hollow screw - 947282 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/accessories/assembly-parts/fasteners/gasket-ring-hollow-screw/1018867/)
De Pipe, Crankcase breather - 9202143 (http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/crankcase-breathing/pipe-crankcase-breather/1045315/) zou ik dus willen schoonmaken ipv van vervangen (tenzij ik m ergens heel cheap vind, kreeg net een quote van £130 binnen - nog steeds flink wat geld vind ik, maar zeker minder dan €200). Maar, vroeg ik mij af, zijn de rubberen buisjes die eraan vast zitten ook los te bestellen? Het lijkt me dat die wél broos worden en dus aan vervanging toe zijn... En zo ja, weet iemand toevallig de nummers van de omliggende buisjes?
Ik ben ook meerdere diagrammen tegengekomen met de locaties van de verschillende onderdelen. Deze leek het meest in de buurt van mijn type motor te komen. Enig punt is dat dit voor een B5254S is, en ik juist een B5244S2 heb. Zien de CV's van deze types er erg anders uit of is er geen verschil?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_70.jpg)
Iemand ook enig idee waar deze plaatjes vandaan komen en waar je ze kan vinden (inclusief omschchrijving van wat bij de nummers hoort)? Is dit een functie in Vida of ook ergens online te vinden? Tot nu toe kom ik ze voornamelijk tegen op blogs, maar zijn de omschrijvingen van waar de nummertjes naar verwijzen verdwenen.
Ik ben hier voor mijzelf begonnen om een overzichtje te maken van welke onderdelen waar gaan zodat ik weet wat ik nodig heb en wat niet, maar heb mijn twijfels bij de diagrammetjes en of ze precies overeenkomen met mijn type motor blijft.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_71.png)
Maar morgen eerst wat kilometertjes maken! Klusje voor de Volkskrant in het westen des lands, dus dat wordt weer een dag rijden :eusa_clap: en dan een uurtje fotograferen. De weduwe van de uitvinder van de plastic zak woont daar en moest hoognodig eens op de foto ;)
Tot rap!
Met name slang C (bovenste plaatje) is anders. Dat is het besproken deel.
Als je me je chassisnummer wilt sturen per PB kan ik vanavond wel even het juiste plaatje en met nummers en omschrijving voor je opzoeken.
Voor zover ik het nu kan zien is het onderste plaatje de juiste en is nr 7 een component dat je niet noodzakelijk hoeft te vernieuwen.
Steek dat onderste gat even goed door als je alles er af hebt.
Bij mijn V70N T5 zat die compleet dicht. Misschien meteen een oliewissel daarna doen.
Citaat van: KIM op 01-09-2016 08:38:39
Met name slang C (bovenste plaatje) is anders. Dat is het besproken deel.
Als je me je chassisnummer wilt sturen per PB kan ik vanavond wel even het juiste plaatje en met nummers en omschrijving voor je opzoeken.
Voor zover ik het nu kan zien is het onderste plaatje de juiste en is nr 7 een component dat je niet noodzakelijk hoeft te vernieuwen.
Oh super! PB in je inbox :)
Oranje Lampjes & Mijn Humeur
En zowaar, mijn tweede lampje ging gister aan... :-\ Na de SRS opgelost te hebben, kwam nu t Check Engine / Lambda lampje aan...
Ik was onderweg naar de Cotswolds om een foto te maken maar was de straat nog niet uit of ik zag het lampje :o Meteen gestopt en onder de motorkap gekeken of ik afgelopen weekend niet een luchttoevoer oid dergelijks los heb laten hangen... Dat was niet het geval dus maar weer doorgereden.
Na weer wat kilometertjes herinnerde ik me plotseling dat ik een paar dagen terug een flesje Forté Gas Treatment in de tank had gegooid. Ik had er toen al aan getwijfeld of ik dat zou doen, maar uiteindelijk won mijn nieuwsgierigheid het van mijn behoudenheid. Wellicht dat dat de oorzaak was? Dat het nu allemaal schoon aan t branden was en dat de lambda sensor t vuil oppikte? Al duimend dat dit de oorzaak was weer doorgereden. Bij het eerstvolgende tankstation zelfs nog de wat duurdere BP benzine erin gegooid om de goden van het motorblok gunstig te stemmen, maar het mocht allemaal niet baten. Begon me al behoorlijk stom te voelen ook.
Op de bestemming aangekomen was ik met met mijn gedachten even ergens anders. De uiterst grappige weduwe van de man die de plastic tas had uitgevonden moest op de foto. Ze hadden blijkbaar geen goed huwelijk gehad want toen ik vroeg of ze een foto van haar man had moest ze bekennen dat ze die niet had. Ze had ook een extreem uitgesproken hekel aan plastic, maar heeft er toch een mooi huis van kunnen kopen, dat dan weer wel ;)
Anyway: verhaal, filmpje en fotootjes voor de krant gemaakt en weer terug in de auto. En wat zie ik? Lampje uit! Dus toch! Ondertussen alweer 400km verder en nog niet terug gekomen. Hoop dat dat het was.
Ik zou je in eerste instantie niet al te druk maken.
Jij hebt me7 met het check engine lampje, dat is was uitgebreider dan het eerdere lamda lampje.
Het check engine lampje kan al gaan branden als je rempedaal schakelaar stuk is. Dat zou ook verklaren waarom hij bijvoorbeeld weer uit gaat. En zo zijn er nog wel wat mogelijke oorzaken.
Eerst VIDA eraan ;)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 31-08-2016 23:59:11
Boodschappenlijstje Carterventilatie
<snip>
Iemand ook enig idee waar deze plaatjes vandaan komen en waar je ze kan vinden (inclusief omschchrijving van wat bij de nummers hoort)? Is dit een functie in Vida of ook ergens online te vinden? Tot nu toe kom ik ze voornamelijk tegen op blogs, maar zijn de omschrijvingen van waar de nummertjes naar verwijzen verdwenen.
<snip>
O.a. hier misschien?
http://www.volvopartswebstore.com/
Citaat van: SB T5-R op 03-09-2016 07:04:16
Ik zou je in eerste instantie niet al te druk maken.
Helemaal gelijk natuurlijk. Omdat het allemaal nieuw is lijd ik af en toe een beetje aan hypochondrie waarbij ik achter elk piepje meteen het ergste vrees ;) Gelukkig leer ik steeds meer en kan ik het langzaam maar zeker ook steeds beter inschatten.
Nu het lampje weg is laat ik het gewoon even, maar zal m in de toekomst nog eens aan vida hangen om te zien of er nog een foutcode in het systeem staat.
Ander dingetje.... Mijn temperatuur meter staat na een lang stuk op de snelweg niet op drie uur maar zakt een beetje naar half vier. Als ik dan weer wat kleine weggetjes rij gaat hij weer naar drie uur. Eerder bleef ie strak op drie uur staan. Thermostaat die t langzaam laat afweten of gewoon normaal?
Lijkt inderdaad op een thermostaat die niet goed meer werkt.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 04-09-2016 12:17:21
Citaat van: SB T5-R op 03-09-2016 07:04:16
Ik zou je in eerste instantie niet al te druk maken.
Helemaal gelijk natuurlijk. Omdat het allemaal nieuw is lijd ik af en toe een beetje aan hypochondrie waarbij ik achter elk piepje meteen het ergste vrees ;) Gelukkig leer ik steeds meer en kan ik het langzaam maar zeker ook steeds beter inschatten.
Nu het lampje weg is laat ik het gewoon even, maar zal m in de toekomst nog eens aan vida hangen om te zien of er nog een foutcode in het systeem staat.
Ander dingetje.... Mijn temperatuur meter staat na een lang stuk op de snelweg niet op drie uur maar zakt een beetje naar half vier. Als ik dan weer wat kleine weggetjes rij gaat hij weer naar drie uur. Eerder bleef ie strak op drie uur staan. Thermostaat die t langzaam laat afweten of gewoon normaal?
Thermostaat defect ja. Vervang tegelijk ook de temperatuursensor als je bezig bent. Achteraf niet schrikken als je brandstofverbruik daalt.
Citaat van: Vulk op 04-09-2016 12:21:11
Thermostaat defect ja. Vervang tegelijk ook de temperatuursensor als je bezig bent. Achteraf niet schrikken als je brandstofverbruik daalt.
Bij zo'n kleine afwijking is ie al defect? Das niet best, maar goed om te weten! En van wat ik gelezen heb niet al te duur en ingwikkeld om te vervangen (moest alle koelvloeistof er dan ook weer uit - moet ik nog ff opzoeken...).
Daling in brandstofprijs ga ik me emotioneel ook even op voorbereiden, das niet niks natuurlijk :-\
;D
PS: wat is het nadeel van lang doorijden met een niet correct werkende thermostaat?
Citaat van: jkV70 op 03-09-2016 09:04:11
O.a. hier misschien?
http://www.volvopartswebstore.com/
Thanks. Ik had de link gevonden. Kwam er niet helemaal uit omdat er meerdere variaties op één onderdeel in de lijst stonden, maar met de hulp van KIM (wederom bedankt!) ben ik er nu uit en kan ik weer verder zoeken en lezen. Zien jullie vast weer terug op deze blog :)
But first things first.... remschijven worden dun en thermostaat staat niet meer strak op drie uur....
De meter hoort eigenlijk strak op 3u te staan.
Het nadeel is dat je rondrijdt met een blok dat niet volledig op bedrijfstemperatuur is.
Tjsa, dat zal niet ideaal zijn voor het uithoudingsvermogen van het blok. Dus.... Ik ga me eerst maar weer eens inlezen! Hier een mooie How To op t forum gevonden: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,64897.msg1539320.html#msg1539320 :) Ik hou jullie op de hoogte!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 28-08-2016 23:00:55
...ik kom uit op een dikte van 24.5mm. Nu weet ik alleen niet wat er origineel op zit (zag geen merknaam oid) en dus ook niet wat de minimumdikte van deze schijven is...
Heb ondertussen gelezen dat minimale dikte 23.8 is. Iemand enig idee hoelang t duurt voor ik de laatste 0.7 mm eraf heb gesleten? Bij redelijk rustige rijstijl en zo'n 10 duizend per jaar? Snap dat t afhangt van veel factoren, maar een grove schatting zou al fijn zijn. Is dit nog een half jaartje of kan ik hier nog wel twee jaar mee door?
Slijtage van je schijven en blokken is afhankelijk van je remstijl ( hard,midden,zacht )....om het bij te houden kan je een schuifmaat op de schijf zetten
om de 3 maanden bv.
Kan jezelf een meting bij houden ( mits interessant ;) ) van je eigen remstijl.
Groet
Citaat van: peteRRR op 06-09-2016 13:29:13
...om het bij te houden kan je een schuifmaat op de schijf zetten
om de 3 maanden bv.
Das inderdaad wel een goed onderzoekje. Zelf ook wel eens gedaan? Ik denk dat ik sowieso vast wat nieuwe remschijven bestel. Skandix heeft de originele Volvo schrijven in de aanbieding nu, €52.50 Als iemand nog op zoek is: http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/disc-brake/brake-disc-front-axle-internally-vented/1005703/
Zoek als je kan even een set 302 brackets en nieuwe 302 schijven.
Dit kan alleen met 16 inch velgen , let op niet allemaal.
Ik heb wel een setje 280 schijven die je tijdelijk kan plaatsen op je volvo.
Heb je een leuke upgrade .
Citaat van: triton op 06-09-2016 14:48:26
Zoek als je kan even een set 302 brackets en nieuwe 302 schijven.
Dit kan alleen met 16 inch velgen , let op niet allemaal.
Ik heb wel een setje 280 schijven die je tijdelijk kan plaatsen op je volvo.
Heb je een leuke upgrade .
Dit is inderdaad een mooie upgrade, helaas bij de mijne (zelfde auto met 2 remleidingen naar achteren)
Resulteerde dit in een auto die heel hard remt op de vooras en bijna niet meer achter.
Dit gaf een gevaarlijk remgedrag en ik heb ze er weer afgehaald.
Bij een 1 leiding naar achteren systeem kan het sowieso zonder problemen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-09-2016 14:31:51
Citaat van: peteRRR op 06-09-2016 13:29:13
...om het bij te houden kan je een schuifmaat op de schijf zetten
om de 3 maanden bv.
Das inderdaad wel een goed onderzoekje. Zelf ook wel eens gedaan? Ik denk dat ik sowieso vast wat nieuwe remschijven bestel. Skandix heeft de originele Volvo schrijven in de aanbieding nu, €52.50 Als iemand nog op zoek is: http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/disc-brake/brake-disc-front-axle-internally-vented/1005703/
Het idee ontsproot terwijl ik jou post las ;D
Ben zelf meer van mot het er niet af een keer,...maar het is dan eigenlijk nog prima in orde na inspectie.
Groet
Citaat van: Lunadust op 06-09-2016 15:15:27
Dit is inderdaad een mooie upgrade, helaas bij de mijne (zelfde auto met 2 remleidingen naar achteren)
Resulteerde dit in een auto die heel hard remt op de vooras en bijna niet meer achter.
Dit gaf een gevaarlijk remgedrag en ik heb ze er weer afgehaald.
Bij een 1 leiding naar achteren systeem kan het sowieso zonder problemen.
In dat geval.... maybe not! Ik had al gekeken naar een upgrade setje maar dacht er toen over om m gewoon t zelfde te houden. Met Bas' zijn ervaringen (en exact dezelfde auto) wordt dit gevoel alleen maar versterkt.
En Triton, heb je nieuwe originele remschijven liggen die je in de verkoop hebt, of was t een oudje die als placeholder kon dienen tot ik een upgrade zou doen?
Citaat van: peteRRR op 06-09-2016 15:53:23
Het idee ontsproot terwijl ik jou post las ;D
Ben zelf meer van mot het er niet af een keer,...maar het is dan eigenlijk nog prima in orde na inspectie.
Puik idee :eusa_clap:
Heb remsblokken besteld maar zal kijken hoelang ik me kan inhouden en de remschijf te meten voordat ik ze erop doe ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-09-2016 16:12:55
Citaat van: Lunadust op 06-09-2016 15:15:27
Dit is inderdaad een mooie upgrade, helaas bij de mijne (zelfde auto met 2 remleidingen naar achteren)
Resulteerde dit in een auto die heel hard remt op de vooras en bijna niet meer achter.
Dit gaf een gevaarlijk remgedrag en ik heb ze er weer afgehaald.
Bij een 1 leiding naar achteren systeem kan het sowieso zonder problemen.
In dat geval.... maybe not! Ik had al gekeken naar een upgrade setje maar dacht er toen over om m gewoon t zelfde te houden. Met Bas' zijn ervaringen (en exact dezelfde auto) wordt dit gevoel alleen maar versterkt.
En Triton, heb je nieuwe originele remschijven liggen die je in de verkoop hebt, of was t een oudje die als placeholder kon dienen tot ik een upgrade zou doen?
Placeholder indien nodig, komen net van mijn auto af.
Maar dit geeft jou eventueel spelling.
En het verhaal dat de 302 set een wezenlijk verschil zou geven tussen voor en achter is mij niet bekend .
Ik heb het op mijn 95er , 99er en nu op mijn 93er gehad en geen problemen whatsoever.
Citaat van: Lunadust op 06-09-2016 15:15:27
[...] helaas bij de mijne (zelfde auto met 2 remleidingen naar achteren)
Resulteerde dit in een auto die heel hard remt op de vooras en bijna niet meer achter.
Ga dit keer nog voor een setje 280 schijven en blokken, maar ben benieuwd naar anderen die ook bovenstaande ervaringen hebben met deze upgrade. Gewoon uit nieuwsgierigheid. Misschien dat het me aanspoort in de toekomst toch een stapje groter te proberen :) Maar tot zover heb ik eigenlijk nog geen problemen met het remgedrag van de standaard schijven en blokken dus urgentie heeft het bij mij nog niet.
Vandaaag wat onderdelen met de post binnen gekregen. Twee mooie blauwe doosjes, maar de temperatuur sensor was van FAE terwijl ik die eigenlijk ook in een blauw doosje verwachtte... Is dat wat er standaard in de V70 uit 2000 zit? Nummer waar ik m op besteld heb is 1014661.
Ook keek ik net naar de remblokken en zag dat er een stukje van afgebrokkeld was. Is dit gewoon een kwestie van even bijschuren of is dit echt niet ok en beter terug sturen?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_72.jpg)
Ik zou hem terugsturen. Klinkt lullig maar dit is zo te zien origineel Volvo. Het zijn je remmen. Geen risico mee nemen.
Is dit het enige stukje wat loszat? Of zitten er meer oneffenheden en losse stukjes op/aan?
Ja het zijn je remmen,daar moet je op kunnen vertrouwen, als dit door bv vallen van het blok komt vind ik persoonlijk het niet zo erg, zitten er meerder losse schilvers op dan zou ik ze terugsturen.
Heb je nu ook nieuwe schijven besteld?
Er zitten inderdaad wat meer losse stukjes en ruwe stukken aan. Niet wat je verwacht bij een set nieuwe blokken dus net de verkoper even gemaild om ze te ruilen. Dank in ieder geval voor jullie mening!
En ja, ook nieuwe schijven besteld. Gewoon de 280 dit keer. Was benieuwd naar wat het effect van nieuwe schijven en blokken in de standaard maat zou zijn voordat ik een upgrade doe. Als ik dat doe misschien ook eerst een testje om te zien of ik tegen hetzelfde probleem als Bas aanloop. Setje testschijven en testblokken op de kop tikken dus ;)
Thermostaat en temperatuur sensor vervangen
Zoals ik laatst al noemde hing de wijzer van mijn temperatuurmetertje af en toe slapjes rond half vier. Dit was voornamelijk op de snelweg. In de stad hield hij zicht groot (altijd braaf op drie) maar zodra we de snelweg op waren zakte hij al snel weer weg.
Vulk wist te vertellen dat mijn thermostaat de boosdoener was. Meteen begonnen met het verzamelen van de juiste lectuur en te kijken wat die onderdelen dan wel niet moeten kosten (valt heel erg mee). Ook nog wat rondgevraagd en van Volvobug leerde ik dat ook in mijn type auto een 90 graden thermostaat zit (klopt, stond namenlijk ook op de oude). En na een beetje zoeken kwam ik ook nog eens een hele mooie How To (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,64897.msg1539320.html#msg1539320) van 855T5+ tegen. Super gedetailleerd en een fijn naslagwerkje. Hier las ik bijvoorbeeld dat je de schroefjes het beste een paar dagen van tevoren even met WD40 moet inspuiten om ze los te krijgen. Uiteraard gedaan, en ik keek al uit/op naar het gevecht dat ik met die schroefjes zou moeten gaan leveren, maar dat viel in mijn geval heel erg mee. Dus óf het was een geweldige tip, óf mijn schroefjes zaten gewoon niet zo vast... Anyway, ik was er klaar voor!
Maar eerst dus een beetje van de koelvloeistof afgetapt. Er stond geen literaanduiding op mijn teiltje, dus ik heb m maar even door laten lopen. Overigens wel prettig dat ik al een keer de koelvloeistof geflushed had. Toch in zekere zin een herhaling van zetten dit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_73.jpg)
Iets anders waar ik voor gewaarschuwd was, was dat het achterste schroefje van de thermosstaatbehuizing lastig te bereiken was. Een gewaarschuwd mens telt uiteraard voor....... Je snapt het, ik stond klaar met alle knietjes, elleboogjes en verlengstukjes die ik kon vinden en was klaar voor de strijd! Maar bij de V70 classic uit 2000 kun je er na het weghalen van de distributieriem-beschermkap eigenlijk prima bij. Een verlengstukje was genoeg. Er zit, anders dan bij de 850, aan de thermostaatbehuizing ook maar één slang, dus die is wat makkelijker aan de kant te leggen en je hoeft er geen andere slangen voor los te maken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_74.jpg)
Hier de oude thermostaat. Hij was niet gebroken zoals ik op andere foto's wel eens ben tegengekomen. Ik heb nog een filmpje gemaakt van toen ik hem in kokend water legde, maar die zet ik niet online want was té weinig spectaculair. Het leek wel een foto zo weinig gebeurde er. Volgens mij ging ie wel een héél klein stukje open, maar dan heel heel langzaam....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_75.jpg)
En hier zit de nieuwe thermostaat erin. Zoals je ziet heb ik hem er niet op precies dezelfde manier als de oude in gezet, maar is hij een klein beetje gedraaid. Bij de oude thermostaat zit het luchtgaatje namelijk onder het gouden boogje, terwijl hij bij de nieuwe er nét naast zit. Bij het terugzetten heb ik erop gelet dat het luchtgaatje op dezelfde (en hoogste) plek terecht kwam zodat er lucht kan ontsnappen uit het systeem. Het zijn trouwens allebei Volvo onderdelen, allebei 90 graden celcius. Ergens zullen ze dus gedacht hebben dat het beter kan en het aangepast hebben.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_76.jpg)
Ook maar meteen een nieuwe temperatuur sensor erin gezet. Deze was niet origineel Volvo. Ik had hem op de site van Skandix gevonden, en was eerst in de veronderstelling dat het wel een origineel onderdeel moest zijn, omdat met mijn kenteken er maar één temp sensor tevoorschijn kwam. Maar toen ik hem ontvangen had bleek het er een van het merk FAE te zijn, terwijl op het sensortje dat erin zat wél gewoon Volvo stond. Ik las dat The Demon dacht dat immi's vreemde storingen kunnen opleveren. Ik ga erop letten. Iemand ervaring met hoe dat er dan uit ziet?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_77.jpg)
Na alles weer vastgedraaid te hebben de koelvloeistof er weer in en het advies opgevolgd om het door te laten sijpelen. Er zat zeker nog lucht in het systeem want na het teruggieten zat het tankje een stuk voller dan voorheen (het pijltje geeft het oude niveau aan).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_78.jpg)
Omdat het niveau na ruim 20 minuten nog niet gezakt was maar hetzelfde gedaan als toen ik de koelvloeistof had vervangen. De auto met verwarming aan stationair laten draaien. Kapje van de reservetank had ik er nog los op liggen en na zo'n 13 minuten stond de wijzer weer op drie uur. Een beetje gas geven om de koelvloeistof door te pompen deed hem nog niet heel veel zakken... Na een ritje (met de dop er goed op) was hij al wel wat gezakt. Toen ik m (met warme motor) weer open deed steeg hij weer, maar na nog wat rijden en rustig laten afkoelen staat het niveau nu weer op het oude pijl.
Al met al een redelijk simpele klus waar ik in drie kwartier mee klaar was.
Stationair draaiend komt de meter nu in ieder geval weer mooi bij de drie uit. Ik moet m nog aan een snelwegtest onderwerpen. Mocht dat nou toch niet naar behoren gaan dan zijn jullie uiteraard de eerste die het horen! Maar tot nog toe heb ik er een goed gevoel over :)
Huh, klopt dit?
En dan nog dit. In de categorie 'huh, klopt dit?' heb ik hier nog twee foto's. Want elke keer als ik met de auto bezig ben zie ik wel iets waarvan ik me afvraagt waarvoor het dient en of het wel klopt. Vandaag waren dat een wel heel vies buisje en een pijp met condens....
Waarvoor is dit buisje en is de aansluiting lek of is dit vrij normaal?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_79.jpg)
En iets anders wat me nog nooit is opgevallen: een set pijpjes die van de bijrijderskant onder de koel en stuurbekrachtigingsvloeistof loopt en helemaal onder de condens (daar leek het in ieder geval op) zat. Is da normaal?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_80.jpg)
And finally...
Zonder deze uitzonderlijk fijne How to (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,79534.0.html) was het me vast nooit gelukt...
...maar de forumsticker zit nu eindelijk ook op mijn auto!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_81.jpg)
Leden, u wordt bedankt!
Haha goed bezig. Je vragen laat ik uit luiheid en gezien het tijdstip even passeren.
Goed dat je lette op het hoogste punt van het luchtgaatje van de thermostaat.
Wat de sensor aangaat: Zou wat zeurderig lijken als er niet een legioen mensen met een t-shirt klaar stond ;) : Alle sensoren origineel evenals de ontsteking.
Enfin je hebt lol aan je auto en een leuk weblog. :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: razorx op 15-09-2016 00:18:58
Haha goed bezig. Je vragen laat ik uit luiheid en gezien het tijdstip even passeren.
Goed dat je lette op het hoogste punt van het luchtgaatje van de thermostaat.
Wat de sensor aangaat: Zou wat zeurderig lijken als er niet een legioen mensen met een t-shirt klaar stond ;) : Alle sensoren origineel evenals de ontsteking.
Enfin je hebt lol aan je auto en een leuk weblog. :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Helemaal gelijk, volgende keer sensor ook origineel kopen. Geleerd om niet teveel te vertrouwen op het aanbod van online winkels maar telkens door te vragen. Mocht mijn metertje weer gaan afwijken dan is de sensor mijn eerste verdachte!
En wat betreft die vragen, ik wacht wel tot je je helemaal uitgeslapen voelt hoor, no worries! ;) ;D
PS: zeker lol aan de auto en het forum. Ook een fervent lezer van jouw blog, al ben ik er nog niet helemaal doorheen. Het zijn nog al wat pagina's!
Condens is normaal, is van je aircoleidingen. Wat die andere slang betreft, die is zo te zien, van je stuurbekrachtiging. Even die flens goed schoonmaken en dan later nog eens kijken of hij eventueel lekt. Ziet eruit als ouwe troep wat erop zit.. ;D (en nee, daar bedoel ik de leiding niet mee maar het vuil)
Bedankt Dirk! Weer twee vragen als sneeuw voor de zon verdwenen ;D Ik heb t vieze buisje schoongemaakt en hou m in de smiezen.
PS: gefeliciteerd met je nieuwe Snap On keukenkastje!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 15-09-2016 01:14:38
PS: gefeliciteerd met je nieuwe Snap On keukenkastje!
De kist zelf is niet van Snap-On hoor ;D Alleen het gereedschap wat er in ligt voor het merendeel wel...
Oh, dacht een merkje te zien op de kast. Maar de inhoud is natuurlijk waar het om gaat ;D
Trek ook een keertje die strip onder je achteruit eruit.
Ze willen hier onder nog weleens roesten .
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 15-09-2016 01:37:50
Oh, dacht een merkje te zien op de kast. Maar de inhoud is natuurlijk waar het om gaat ;D
Zit er ook op hoor, maar is/was meer bedoeld als geintje naar mijn Snap-On leverancier toe (die hier gisteren nog was). Bij het naar binnen zetten van de kist hadden we maar 5 mm speling bij de 1e achterdeur (was vroeger een binnendeur kozijn en de maten zijn exact zo overgenomen voor het hardhout wat er nu in zit en we tikten net het originele merkje eraf wat vast zat met dubbelzijdig tape. Ik heb dat Snap-On merkje ooit eens gekregen van mijn leverancier, dus toen ik zag dat het originele merkje eraf was, die van Snap-On erop geplakt.
Overigens is de 2e achterdeur, dus die achter de kist, beduidend breder want dat is een origineel buitendeurkozijn maar was meer moeite om de kist via die deur naar binnen te krijgen.
http://link.marktplaats.nl/m977173697
Nou deze nog Dirk
Citaat van: triton op 15-09-2016 06:57:23
Trek ook een keertje die strip onder je achteruit eruit.
Ze willen hier onder nog weleens roesten .
Ik kijk even rechts onderaan op de foto met de forum sticker. Daar zit wat bruinigs. Is dat wat je bedoeld? Gewoon strip eruit trekken en wat WD40 oid erop?
Citaat van: Dirk342 op 15-09-2016 07:14:34
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 15-09-2016 01:37:50
Oh, dacht een merkje te zien op de kast. Maar de inhoud is natuurlijk waar het om gaat ;D
Zit er ook op hoor, maar is/was meer bedoeld als geintje naar mijn Snap-On leverancier toe (die hier gisteren nog was). Bij het naar binnen zetten van de kist hadden we maar 5 mm speling bij de 1e achterdeur (was vroeger een binnendeur kozijn en de maten zijn exact zo overgenomen voor het hardhout wat er nu in zit en we tikten net het originele merkje eraf wat vast zat met dubbelzijdig tape. Ik heb dat Snap-On merkje ooit eens gekregen van mijn leverancier, dus toen ik zag dat het originele merkje eraf was, die van Snap-On erop geplakt.
Overigens is de 2e achterdeur, dus die achter de kist, beduidend breder want dat is een origineel buitendeurkozijn maar was meer moeite om de kist via die deur naar binnen te krijgen.
Dus toch! Fijn te weten dat mijn ogen het (nog) niet laten afweten :)
De strip gaat roesten inwendig en zet uit.
Als je deze laat zitten dan gaat het plaatwerk eronder roesten.
Ik denk als je hem er nu uittrekt en goed schoonmaakt eronder dat je op tijd bent.
De strip heeft geen functie .
Rechts onder is inderdaad beginnende (vlieg)roest
Als de strip eruit is kan je dit zo laten zitten
(http://i1200.photobucket.com/albums/bb336/tritonwheels/20160910_112849_zpsvrwlqkve.jpg) (http://s1200.photobucket.com/user/tritonwheels/media/20160910_112849_zpsvrwlqkve.jpg.html)
Of netjes afkitten
(http://i1200.photobucket.com/albums/bb336/tritonwheels/20160910_123856_zps42mutadf.jpg) (http://s1200.photobucket.com/user/tritonwheels/media/20160910_123856_zps42mutadf.jpg.html)
Dank voor de foto's. Dan weet ik ook hoe het er daar onder uitziet en waar ik in de toekomst op moet letten.
Maar heb net nog even buiten gekeken, en volgens mij zijn we allebei voor de gek gehouden.... Strip ziet er super schoon uit en bobbelt niet. Dat bruine streepje is de spiegeling van de schutting die er vlak achter staat :o Zo zie je maar, een foto liegt altijd!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 15-09-2016 09:53:14
Dank voor de foto's. Dan weet ik ook hoe het er daar onder uitziet en waar ik in de toekomst op moet letten.
Maar heb net nog even buiten gekeken, en volgens mij zijn we allebei voor de gek gehouden.... Strip ziet er super schoon uit en bobbelt niet. Dat bruine streepje is de spiegeling van de schutting die er vlak achter staat :o Zo zie je maar, een foto liegt altijd!
;D ;D
CiteerMaar toen ik hem ontvangen had bleek het er een van het merk FAE te zijn, terwijl op het sensortje dat erin zat wél gewoon Volvo stond. Ik las dat The Demon dacht dat immi's vreemde storingen kunnen opleveren. Ik ga erop letten. Iemand ervaring met hoe dat er dan uit ziet?
In mijn Alter 1 zit sinds 2011 al een skandix exemplaar, geen enkel probleem mee gehad.
Citaat van: NinaPaul op 15-09-2016 10:39:25
In mijn Alter 1 zit sinds 2011 al een skandix exemplaar, geen enkel probleem mee gehad.
Kijk, dat zijn hoopvolle berichten!
Handrem stellen - poging 2
Wat ik vandaag heb geleerd is dat je geen enkel klusje moet onderschatten. Doe je dat wel dan keren geheid alle schroefjes tegen je en vind je niet wat je zoekt - zelfs als datgene wat je zoekt je recht in je gezicht staart. Aldus geschiedde....
Al sinds de vorige keer dat ik met de handrem bezig was dacht ik dat dit een simpel klusje zou zijn. Schroefje aandraaien en klaar, een kind kan de was doen! Dirk wees me er toen op dat het toch iets gecompliceerder zat en dat ik niet alleen de stelschroef moet stellen, maar ook de wielen afzonderlijk. Prima, moet te doen zijn. Vandaag had ik weer een uurtje dus dacht ik, kom, laat ik dat eens eventjes doen.
Eventjes....
Tweede les van vandaag: doe nooit iets als je maar een uurtje hebt.... Het begin ging prima: weer een stukje wezen rijden met de handrem erop, omhoog krikken en de achterwielen op assteunen. Omdat ik geen garagekrik heb doe meestal een paar blokjes onder de noodkrik en gebruik die om hem op de juiste hoogte te krijgen. Ik weet dat het niet professioneel is, maar ik ben dan ook een amateur bij uitstek (in de positieve zin van het woord uiteraard - overigens ben ik op andere gebieden wel professioneel, maar voor het sleutelen aan auto's heb ik tot dusver nog nooit een euro ontvangen dus ben en blijf ik een amateur).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_82.jpg)
Afijn. Kont in de lucht en wielen eraf. Nu weet ik dat foto's altijd liegen, maar ik ben er toch wel erg van afhankelijk. Of anders gezegd, na het lezen van deze beschrijving van Yits (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg869208.html#msg869208) (waar verder niet op aan te merken is) had ik een bepaald beeld in mijn hoofd gecreëerd van hoe dat gaatje en het wieltje eruit zouden zijn. En dat beeld was zó specifiek, dat toen ik het wiel eraf had, ik het gaatje kon vinden!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_83.jpg)
Nu zal zelfs de niet oplettende lezer zien dat er op twee uur een gaatje zit. En dat zal hem ongetwijfeld zijn. Maar met mijn tunnel visie zat ik aan de bovenkant te zoeken en daar zat dus niets! Na wat draaien aan de wielen kwam ik er wel achter dat rechtsachter met 5 klikjes handvast zit, en linksachter met 4 klikjes. Er is dus zeker een remverschil op de beide wielen, en het zou goed zijn om hem eens aan de wielen te stellen... Maar omdat ik dus maar een uurtje had was ik té gefocussed op 'het even fixen' en kon datgene wat ik zocht dus niet vinden. Waar ik geen tijd voor nam was de naaf eens beter te bekijken om te zien wat er dan wél zat. Of even een kopje koffie drinken en, een rondje om de auto lopen en een beetje nadenken over wat ik zag... Nee, dat deed ik allemaal niet. Ik had maar een uurtje en mijn tijd was bijna op. Dus, wielen er weer opgezet en de auto van de assteunen gehaald...
En terwijl ik daar mee bezig was, kwam Murphy nog even buurten. Je kent hem wel, diegene van 'de wet van'. Ik dacht namelijk heel slim te zijn door - terwijl één kant van de auto nog een beetje in de lucht hing - het blokje voor het wiel weg te halen zodat die zometeen niet onder het wiel kwam te zitten en ik dus sneller kon wegrijden. (Remember? Ik had maar een uurtje de tijd). Maar ik was dus niet zo slim, want daardoor kantelde de auto heel rustig van de krik af en kan ik nu op eBay naar een ander exemplaar gaan zoeken :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: Althans, dat lijkt me, want hij is een heel klein beetje verbogen (en met het gewicht dat zo'n ding moet dragen lijkt t me dat elke afwijking er eentje te veel is).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_84.jpg)
Anyway, dat waren mijn avonturen van vandaag.
Toen ik er mee bezig was was ik uiteraard niet zo content omdat ik maar geen vooruitgang boekte. Maar nu ik dit zo allemaal opschrijf is het eigenlijk ook wel weer grappig. En sowieso leerzaam. In de toekomst dus géén krappe tijdschema's meer, en zeker niet neerbuigend denken over het soort klus!
Ik denk dat ik de ruitenwissers maar eens ga vervangen... :)
Kortom, binnenkort op deze blog: Handrem stellen poging 3!
EDIT: Hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1694760.html#msg1694760) de link naar de uiteindelijk <<SPOILER ALERT>> geslaagde derde poging.
Ik heb me ook al eens een paar keer vergist in de tijdsduur van klussen (toch Ewout? 8))
Is allemaal onderdeel van het leerproces.
Je ziet hier op het forum ook "het ene na het andere tijdsrecord" voorbijkomen ;)
Maar inderdaad, het is belangrijk dat je tijd genoeg hebt, wanneer het iets nieuws is, gehaast werken zorgt meestal dat het langer duurt.
Op naar poging 3 die gewoon gaat lukken :D
Gewoon binnenkort aan het derde deel beginnen. Soms zit het mee, en soms zit het tegen... Hoort allemaal bij het leerproces. Wat ik voor mezelf altijd doe is eerst alles afmaken aan andere zaken (werk, huishouden, sporten etccc) en dan pas aan de auto klussen, is een stuk rustiger in mijn hoofd ;D
Citaat van: StefanCJ op 15-09-2016 20:46:26
Wat ik voor mezelf altijd doe is eerst alles afmaken aan andere zaken (werk, huishouden, sporten etccc) en dan pas aan de auto klussen, is een stuk rustiger in mijn hoofd ;D
Dat was precies het probleem hier. Teveel andere dingen die ik ook nog moest of wilde doen. Hele goeie volgorde die je daar aanhoudt. Ga ik opvolgen!
En ja, poging drie gaat m worden ;D
Handrem stellen is een klusje wat ik ook nog een keer moet doen de komende weken.
En dat is al zo'n takke klus bij een AWD, daar zit alles net andersom.
Maar wel een goede reminder voor mezelf, anders lazert de auto met boot en al van de trailerhelling af :eusa_wall:
Je staat dus niet alleen voor deze klus....
Grappig om dit te lezen,...toen de tijd wilde ik de handrem on spot hebben ( zonder enige speling ),....dacht nog
nou dat wordt wat,......het was in no time voor elkaar,..aan de wielen en aan de console :laugh:
Dat hoofd moet je soms maar eens uit zetten ;)
Groet
Citaat van: peteRRR op 15-09-2016 22:30:58
Dat hoofd moet je soms maar eens uit zetten ;)
Inderdaad. Hoofd uit en gewoon goed kijken wat er op je pad komt - werkt veel beter :D
If only I could find a way to remember! :eusa_think:
Wel fijn te weten dat ik er niet alleen voor sta. Succes ook BBS!
Waar ik soms wel eens wat aan heb is en het is afkomstig uit de Paris Dakar,...die mannen die daar zoveel uren door brengen
en dan weer voor de zoveelste keer met pannen staan,denk zelfs voor bij het moedeloze,...en dan toch alles er aan doen wat
mogelijk is om dit/dat goed op te lossen,....en ze willen vooruit die mannen.
Nou,..en dan een stapje terug ;D
Groet
Als deel III eraan komt zou ik een ander krikje scoren...
Ik heb zelf een Sonic 2 tons krik (even googlen sonic 48005), werkt prima voor af en toe gebruik.
Bij deze aanbieder zijn ze mooi geprijsd, €139,95 :)
http://www.autogereedschap.com/a-43277334/krikken-garagekrik-assteunen-etc/sonic-48005-garagekrik-2-ton-turbolift/
(https://static.mijnwebwinkel.nl/winkel/dhzcartools/image/cache/full/58ef39b388d88f5505cbfd7711e6b98d5bdeeec2.jpg)
Dat is misschien wel iets om me even in te verdiepen, ja. Hoewel ik t nog wel prijzig vind (in verhouding met de gratis noodkrik in mijn achterbak dan). Misschien moet ik er even aan wennen... Ik ga de krik topics op dit forum eens lezen!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 28-08-2016 23:00:55
Nieuwe kabelgoten
Het is zondag en tussen de buien door schijnt de zon behoorlijk. Dus samen met mijn trouwe viervoeter, die er altijd braaf voor zorgt dat mijn bouten en schroefjes niet wegrollen, aan de slag gegaan.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_1316_zpsonxvhi4x.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_1316_zpsonxvhi4x.jpg.html)
Zoals ik ook bij anderen op het forum (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg577911.html#msg577911/) ben tegengekomen, de oude kabelgoten waren helemaal hard geworden en afgebrokkeld. Zo was het dus....
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_1307_zpsw5upfots.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_1307_zpsw5upfots.jpg.html)
En zo is het nu!
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_1329_zpsxtm1hgeg.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_1329_zpsxtm1hgeg.jpg.html)
Eigenlijk heb ik nog een dunner buisje nodig voor de twee draadje die naar linksboven gaan want met eenzelfde dikte kabelgoot paste het niet meer. Nu maar even met pvc tape afgeplakt. Afdekking erover en niemand die de draadjes linksboven meer ziet. Ondanks dat ben ik toch best content met hoe dit er nu uitziet. Zou de beschermkap er bijna af laten ;D
Leuke blog en mooi om te zien hoe je je alle benodigde kennis eigen maakt!
Waar heb je die kabelgoten trouwens vandaan als ik vragen mag?
Dankje! Langzaam maar zeker leer ik het een en ander ;D
Kabelgoten heb ik op Amazon.co.uk gevonden: https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00EZE8HAC/ref=oh_aui_detailpage_o06_s00?ie=UTF8&psc=1 Ik had genoeg aan één kabel (6.5 feet). Maar een setje dunnere kabelgoot zou ook nog mooi zijn, om het echt netjes af te maken!
EDIT: Daarna zelf met een mesje opengesneden. Mooi prijsje toch? (Weet trouwens niet hoeveel verzending naar NL zou kosten)
Ik doe al jaren met zo'n klein halfords krikje.
Gebruik hem alleen om de auto op te krikken en daarna assteuntjes eronder te zetten.
Ik moet zeggen dat hij z'n beste tijd heeft gehad , maar hij is wel lekker handzaam.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-09-2016 10:39:14
Dat is misschien wel iets om me even in te verdiepen, ja. Hoewel ik t nog wel prijzig vind (in verhouding met de gratis noodkrik in mijn achterbak dan). Misschien moet ik er even aan wennen... Ik ga de krik topics op dit forum eens lezen!
Na deze ervaring (verbogen krik) zou je er eigenlijk anders over moeten denken.
Als het een keer fout gaat, dan had je liever die paar euri aan een stevige krik besteed. Het heet niet voor niks een 'noodkrik'. Niet geschikt voor veelvuldig gebruik :)
Citaat van: v0lv0freak op 16-09-2016 12:53:49
Na deze ervaring (verbogen krik) zou je er eigenlijk anders over moeten denken.
Als het een keer fout gaat, dan had je liever die paar euri aan een stevige krik besteed.
Helemaal gelijk natuurlijk. Maar ik moet wel even wennen aan de prijs. Geld groeit me niet op de rug. En dat wat er groeit vliegt meteen de monden van die tweeling in. Of anders door het afvoerputje naar ik weet niet waar. Maar natuurlijk wel beter om een rug zonder geld te hebben, dan géén rug en honderd euro goedkoper uit te zijn. En met rug bedoel ik natuurlijk niet 1000 euro, want dat zou verwarrend zijn. Ik bedoel gewoon die plek waar geen geld groeit. Maar dat kan eigenlijk overal zijn want geld groeit niet. Spreekwoordelijk misschien wel, maar letterlijk niet. Als verwijzing naar het deel van mijn lichaam dat ik liever niet mis is het niet erg toereikend. Volg u mij nog? Goed, dit verhaal wordt er niet veel duidelijker op. Punt is, je hebt gelijk. Ik ga op zoek naar een mooie krik :)
Citaat van: KIM op 15-09-2016 18:45:28
Ik heb me ook al eens een paar keer vergist in de tijdsduur van klussen (toch Ewout? 8))
Is allemaal onderdeel van het leerproces.
;D ;D en toch hadden we het gezellig. ;)
Ik zou die noodkrik toch niet teveel gebruiken. Ze zijn niet gemaakt voor herhaaldelijk gebruik en vreselijk onstabiel. Sowieso moet je nooit op je krik alleen vertrouwen. Altijd een assteun, of meerdere gebruiken. Hier kunnen hele nare ongelukken van komen.
neemt niet weg dat ik ook weleens een klusje uitvoer zonder extra assteun... :eusa_shhh: :eusa_shifty: :eusa_sick:
Ewout
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 16-09-2016 16:09:33
Sowieso moet je nooit op je krik alleen vertrouwen. Altijd een assteun, of meerdere gebruiken. Hier kunnen hele nare ongelukken van komen.
Zet er ook altijd wel een assteuntje of twee onder. Het kantelen gebeurde (door mijn eigen stupiditeit, ok) op het moment dat hij half steunde op de krik omdat ik de assteunen en een blokje weghaalde.... :eusa_whistle:
Heb het gesprek ondertussen ook hier voortgezet: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,71285.msg1692372.html#msg1692372
En een uitlopende klus is natuurlijk geen probleem zolang het maar gezellig is :D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-09-2016 10:39:14
Dat is misschien wel iets om me even in te verdiepen, ja. Hoewel ik t nog wel prijzig vind (in verhouding met de gratis noodkrik in mijn achterbak dan). Misschien moet ik er even aan wennen... Ik ga de krik topics op dit forum eens lezen!
Volgens mij is de krik op de afbeelding nog één van de goedkoopste...
Eerlijk gezegd vind ik het nogal meevallen, je wilt immers niet dat de wagen van de "noodkrik" afmietert, dan heb je meer schade als een krik kost ;)
Wiggen voor en achter de wielen zijn erg belangrijk, ook bij assteunen.
Citaat van: henry classic v70 op 16-09-2016 19:09:41
Volgens mij is de krik op de afbeelding nog één van de goedkoopste...
The race to the bottom has no end! Ik zag ze voor een tientje op ebay voorbij komen :o
Maar ik ben helemaal om hoor. Iedereen die zegt dat je hier niet op moet bezuinigen heeft hartstikke gelijk en ik heb net een bod op een Omega 2.25t gedaan.
Mijn vragen kwamen meer voort uit onervarenheid. Wanneer je nog nooit zo'n ding hebt vast gehad is het van de plaatjes soms moeilijk te zien wat het verschil tussen een krik van 20 en eentje van 200 euro is. Maar in combinatie met jullie reactie, alles wat ik hier heb gelezen en wat youtuben beprijp ik het allemaal weer wat beter. Elke dag een klein beetje beter :)
Hier (https://www.youtube.com/watch?v=NnkVPZrBMMY) trouwens een filmpje van de goedkope Halfords versie, en hier (https://www.youtube.com/watch?v=Auii1T7KF4M) een van de Omega krikken. Dan zie je meteen waar het verschil in investering in gaat zitten ;D
Een fijne zaterdag!
Ik had het al in het krik topic gezet maar zet het hier ook even neer.
Citaat van: leons850 op 17-09-2016 15:13:58
Mijn advies is wel, spaar even door voor de 3(,2) Tons versie. Deze is een stuk steviger dan de 2.xx.
Moet trouwens wel zeggen dat de wieltjes die er onder zitten niet altijd even goed mee werken.
Maar het gaat mij er om dat hij vertrouwen geeft als hij onder de auto staat, en die N weegt meer dan genoeg. ;)
Een poosje geleden de inmiddels wat ouder wordende 2.25ton krik van Lunadust moeten helpen met mijn 3.2Tons versie.
Ondergrond was niet helemaal vlak en toen wilde zijn krik eigenlijk gewoon ombuigen. De 3.2 tons versie heeft alles gewoon breder en groter en had hier geen last van. Neem het aub mee in je overweging, ik kan niet in je portemonnee kijken. ;)
Dankje! Ik zie er hier op ebay ook eentje staan. Wacht even de reactie op mijn eerste bod af maar overweeg dan misschien de 3tonner ook wel. Ander puntje is dat groot wel stevig is, maar ook meer ruimte in beslag neemt. Ik heb geen garage, een piepklein huisje en en tweeling die in alle richtingen over de vloer schieten, dus moet nog maar even zien waar ik het straks allemaal kwijt kan (misschien moet ik een grotere auto zodat ik daar alles in kan zetten.... hmmmmm :eusa_think:)
Pssttt, nu je steeds fanatieker aan de Volvo sleutelt, ken jij het geheim van de motorklep al die helemaal recht omhoog kan staan zodat je meer licht en zicht hebt? :eusa_shhh:
Citaat van: volvobug op 17-09-2016 22:13:00
Pssttt, nu je steeds fanatieker aan de Volvo sleutelt, ken jij het geheim van de motorklep al die helemaal recht omhoog kan staan zodat je meer licht en zicht hebt? :eusa_shhh:
Haha! Dat geheim heb ik een tijdje terug aan YouTube weten te ontfutselen ;D Maar blijven nog genoeg geheimen over dacht ik zo!
Hij is binnen hoor, ik heb ook een Omega!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_85.jpg)
Ben heel benieuwd hoe zo'n klein dingetje zo'n zware wagen op kan tille...
Nee wacht, verkeerde pakketje....
Dit moet m zijn:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_86.jpg)
Het is een 'ongebruikt' tweedehandsje, gevonden op Ebay. Je ziet inderdaad weinig tot geen gebruikersporen, maar het viel me wel op dat wanneer hij op zijn laagst staat, het gedeelte met het rubber iets verder naar links dan naar rechts staat.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_87.jpg)
Tast dit de stabiliteit enorm aan of is dat iets dat wel vaker gebeurd? Als het echt niet klopt dan neem ik weer contact op met de verkoper, maar het liefst ga ik natuurlijk dit weekend gewoon aan de slag. Maar natuurlijk niet met defecte materialen...
Mocht het toch ok zijn :eusa_pray: dan hoop ik dit weekend de remmerij aan de voorkant te vervangen. Remschijven had ik al, remblokken (na een eerste keer afkeuren) zijn ook weer binnen en liggen allemaal te wachten (allemaal origineel Volvo). Verder wat kopervet voor de achterkant vd blokken en siloconenvet voor de geleidepennen. Staalborsteltje en bus remmenreiniger, allemaal paraat.
En natuurlijk niet te vergeten: handrem stellen deel drie ;D
Heb je ook al assteunen? Die zijn mijn inziens onmisbaar voor de doe het zelver. Ik gebruik zelf alleen een krik als ik banden wissel want dan lig je er toch niet onder. Verder altijd assteunen onder de auto voor de veiligheid.
Assteunen heb ik inderdaad al. Hier twee uitklapbare 2 tonners, maar in Nederland een nog wat groter setje dat niet inklapbaar is en er daardoor nog wat steviger uitziet. Nog gedachten over het a-symetrische onderstel van de krik?
Kan je verbuigingen zien in de krik?
Ben nu niet meer in de buurt van de krik, maar net even in de trein wat fotootjes op mijn computer bekeken. Linkerkant lijkt wel een beetje een curve te hebben, maar zal het zo dadelijk thuis nog eens beter bekijken...
Hier het fotootje dat ik bekeek met twee photoshop lijntjes erlangs:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_88.jpg)
Als alles gewoon recht is moet het toch gewoon goed gaan? Dat de cirkel niet precies in het midden staat hoeft verder niet iets te betekenen. Als die maar wel gewoon goed recht omhoog gaat en niet hapert e.d. zelfde geld voor het sluiten.
Thanks. Zal m zo nog een keer testen om te zien of hij recht omhoog gaat of daar ook een afwijking heeft. Maar als verder alles goed is ga ik dit weekend weer lekker sleutelen :)
Die afwijking is wel vrij standaard bij en Omega krik..... Zou mijzelf daar niet echt te druk om maken, zolang hij maar goed en netjes rechtstandig omhoog gaat en ook weer zakt. Let er wel op dat die 2 dunne, witte stripjes je enige dwars / kantelstabiliteit zijn.... Dit soort krikken dus nooit gebruiken als hij niet goed recht onder de auto kan staan.
Dank Dirk, waardeer je bijdrage in dezen zeer.
Valt dit ook nog onder de 'standaard afwijking'?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_89.jpg)
Vind t wel wat scheef voor een item dat nog nauweljks gebruikt is. Maar als het normaal is stel ik gewoon mijn verwachtingen voor het merk Omega wat naar beneden bij en krik lekker door!
Het is een krik en geen precisie instrument ;)
Kijk eens wat hij doet onder belasting (dus een auto op krikken).
Geen enkele krik vindt het fijn als de ondergrond niet vlak is...
Haha! das dan ook wel weer waar. Was alleen bang dat de krik zich door het a-symetrische 'design' zelfs op een vlakke ondergrond zou gaan gedragen alsof ie scheef stond :)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 27-09-2016 19:09:55
Haha! das dan ook wel weer waar. Was alleen bang dat de krik zich door het a-symetrische 'design' zelfs op een vlakke ondergrond zou gaan gedragen alsof ie scheef stond :)
Gauw proberen en goed kijken wat hij doet terwijl je pompt.
Heb zelf ook zon krik, is me nog niet opgevallen. Staat op de foto wel behoorlijk scheef, maar ik ook trial and error proberen. Garantie heb je niet neem ik aan op een gebruikte?
Geen garantie, maar heb net gemaild en de verkoper laat m weer ophalen. Bij www.eurocarparts.com staat de 3.2 ton voor net £25 meer dan degene die ik nu heb. Die ga ik morgen halen. Heb ik meteen een upgrade en dan begin ik ook niet scheef. Een goed begin is het halve werk, dus dan ben ik dit weekend nog eerder klaar ook ;)
Handrem stellen - poging 3 (iets met scheepsrecht)
Vandaag is mijn nieuwe níeuwe krik aangekomen :D De vorige vond ik toch wel erg krom voor iets dat voor nieuw moest doorgaan. En toen ik voor net een klein beetje meer geld de 3 ton krik zag heb ik die maar besteld. Ben ik achteraf wel heel blij mee. Als je ze zo naast elkaar kunt zien dan valt toch wel op dat de 3 tonner echt wel een stukje robuuster is. En hij is niet krom. Das ook mooi meegenomen ;)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_90.jpg)
Na wat krikolie bijgevuld te hebben en het geheel een paar keer op te pompen om de lucht eruit te halen een mooi plekje gezocht onder de auto. Dacht eerst handig de hele achterkant in één keer op te krikken, maar met de krik onder het achterste stukje van het subframe kwamen de wielen nét niet van de grond. Dan maar kant voor kant. Ook de blokken voor de voorwielen niet vergeten natuurlijk! Wat was daar de vorige keer ook alweer mee?? :eusa_whistle:
Ik heb de krik trouwens laten staan voor wat extra support. Maakt meteen dat ik wat sneller ben wanneer de assteun weer weg kan.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_91.jpg)
Gereedschap klaargezet, forum op het scherm en beginnen maar!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_92.jpg)
Oh ja, eerst netjes weer even de straat in en uit gereden met de handrem er een paar klikjes op. Ik merkte trouwens dat bij klikje nummer drie of vier ik een soort van 'kloenk' hoorde. Verder niets meer van gemerkt, maar geen idee wat dat was.
Anyway, kont in de lucht, wielen eraf en het torx 45 in het middenconsole losgedraait (dit keer niet met een ratel maar alleen met het bitje tussen mijn vingers, net zo makkelijk).
En ja hoor, het gat zat er nog! Met een platte schroevendraaier kon ik het tandwieltje zo voelen, en met een zaklampje kan je hem zelfs zien. Vanaf hier heb ik Yits' zijn beschrijving (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg869208.html#msg869208) gevolgd. Hij heeft het allemaal heel netjes (en vermakelijk) opgetikt. Enige aanvulling die ik daarop heb is een foto van het gat waar de schroevendraaier in kan ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_93.jpg)
Links en rechts remde in eerste instantie wat ongelijk, maar ik heb ze nu zo afgesteld dat ze bij 2 klikjes beginnen te remmen, bij 3 klikjes flink schuren en bij 4 helemaal vast zitten.
Kwam wel nog iets tegen dat voor mijn gevoel niet helemaal klopt. Het rechterwiel kun je bij 3 klikjes wél naar voren draaien, maar naar achter blokkeert ie. Zou verwachten dat voor en achter dezelfde remwerking zou moeten hebben....
Daarna het torxje in het middenconsole weer wat aangedraaid en aan beide wielen slingeren bij klikjes 0 t/m 4 om te zien of het nog steeds klopt. Ik bleef trouwens een beetje moeite hebben met de remankerplaat. Die bleef een beetje schuren, hoe ik hem ook terug duwde. Ook met een hamer geprobeerd. Voornaamste effect daarvan was dat er allerlei stukjes roest en verf uit kwamen vallen :(
De wielbouten nog even flink afgeborsteld (zie links vs rechts) en een heel klein likje kopervet erop voordat ik ze er weer in gedraaid heb. De auto weer laten zakken en alle bouten netjes op 110 nm vastgezet.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_95.jpg)
Verhaal had nog een klein staartje want toen ik even een rondje wilde gaan rijden bleek de accu leeg! Ik vergeet toch telkens dat de lampen meteen aangaan zodra je de sleutel op stand 1 zet. En ja, die sleutels hebber er dus de hele tijd ingezeten...
Dan maar even het bovenbuurmeisje uit haar middagdutje wekken (sorry, wist niet dat je sliep!) en met wat startkabels via haar auto de mijne weer aan de praat gekregen.
Al met al een lekker middagje. Handrem mooi afgesteld (phew!) en voor t eerst mijn startkabels gebruikt ;D
Op naar het weekend!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 29-09-2016 23:58:36
Handrem stellen (3x is scheepsrecht)
Vandaag is mijn nieuwe níeuwe krik aangekomen :D De vorige vond ik toch wel erg krom voor iets dat voor nieuw moest doorgaan. En toen ik voor net een klein beetje meer geld de 3 ton krik zag heb ik die maar besteld. Ben ik achteraf wel heel blij mee. Als je ze zo naast elkaar kunt zien dan valt toch wel op dat de 3 tonner echt wel een stukje robuuster is. En hij is niet krom. Das ook mooi meegenomen ;)
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2290_zpszxxujjtg.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2290_zpszxxujjtg.jpg.html)
Na wat krikolie bijgevuld te hebben en het geheel een paar keer op te pompen om de lucht eruit te halen een mooi plekje gezocht onder de auto. Dacht eerst handig de hele achterkant in één keer op te krikken, maar met de krik onder het achterste stukje van het subframe kwamen de wielen nét niet van de grond. Dan maar kant voor kant. Ook de blokken voor de voorwielen niet vergeten natuurlijk! Wat was daar de vorige keer ook alweer mee?? :eusa_whistle:
Ik heb de krik trouwens laten staan voor wat extra support. Maakt meteen dat ik wat sneller ben wanneer de assteun weer weg kan.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2293_zpshrd5io5d.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2293_zpshrd5io5d.jpg.html)
Gereedschap klaargezet, forum op het scherm en beginnen maar!
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2296_zpslr5potdz.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2296_zpslr5potdz.jpg.html)
Oh ja, eerst netjes weer even de straat in en uit gereden met de handrem er een paar klikjes op. Ik merkte trouwens dat bij klikje nummer drie of vier ik een soort van 'kloenk' hoorde. Verder niets meer van gemerkt, maar geen idee wat dat was.
Anyway, kont in de lucht, wielen eraf en het torx 45 in het middenconsole losgedraait (dit keer niet met een ratel maar alleen met het bitje tussen mijn vingers, net zo makkelijk).
En ja hoor, het gat zat er nog! Met een platte schroevendraaier kon ik het tandwieltje zo voelen, en met een zaklampje kan je hem zelfs zien. Vanaf hier heb ik Yits' zijn beschrijving (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg869208.html#msg869208) gevolgd. Hij heeft het allemaal heel netjes (en vermakelijk) opgetikt. Enige aanvulling die ik daarop heb is een foto van het gat waar de schroevendraaier in kan ;D
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2298_zpsnvkie7xf.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2298_zpsnvkie7xf.jpg.html)
Links en rechts remde in eerste instantie wat ongelijk, maar ik heb ze nu zo afgesteld dat ze bij 2 klikjes beginnen te remmen, bij 3 klikjes flink schuren en bij 4 helemaal vast zitten.
Kwam wel nog iets tegen dat voor mijn gevoel niet helemaal klopt. Het rechterwiel kun je bij 3 klikjes wél naar voren draaien, maar naar achter blokkeert ie. Zou verwachten dat voor en achter dezelfde remwerking zou moeten hebben....
Daarna het torxje in het middenconsole weer wat aangedraaid en aan beide wielen slingeren bij klikjes 0 t/m 4 om te zien of het nog steeds klopt. Ik bleef trouwens een beetje moeite hebben met de remankerplaat. Die bleef een beetje schuren, hoe ik hem ook terug duwde. Ook met een hamer geprobeerd. Voornaamste effect daarvan was dat er allerlei stukjes roest en verf uit kwamen vallen :(
De wielbouten nog even flink afgeborsteld (zie links vs rechts) en een heel klein likje kopervet erop voordat ik ze er weer in gedraaid heb. De auto weer laten zakken en alle bouten netjes op 110 nm vastgezet.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_2313_zpsukhue8la.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_2313_zpsukhue8la.jpg.html)
Verhaal had nog een klein staartje want toen ik even een rondje wilde gaan rijden bleek de accu leeg! Ik vergeet toch telkens dat de lampen meteen aangaan zodra je de sleutel op stand 1 zet. En ja, die sleutels hebber er dus de hele tijd ingezeten...
Dan maar even het bovenbuurmeisje uit haar middagdutje wekken (sorry, wist niet dat je sliep!) en met wat startkabels via haar auto de mijne weer aan de praat gekregen.
Al met al een lekker middagje. Handrem mooi afgesteld (phew!) en voor t eerst mijn startkabels gebruikt ;D
Op naar het weekend!
Ik zet de wielen altijd met 130 Nm vast, want 110 vind ik wel erg weinig (terwijl Volvo dit aangeeft), zet ze maar eerst met de sleutel handvast en daarna met de momentsleutel op 110 , je bent er zo.
Laatste keer toen ik bij Serfix (Volvo specialist) was, had de monteur de wielen ook op 130 Nm gezet.
Precies doe ik ook :-)
Fijn dat alles gelukt is. OP naar de mooie KM!
Citaat van: gero op 30-09-2016 05:15:16
Ik zet de wielen altijd met 130 Nm vast, want 110 vind ik wel erg weinig (terwijl Volvo dit aangeeft), zet ze maar eerst met de sleutel handvast en daarna met de momentsleutel op 110 , je bent er zo.
Het is inderdaad niet al te strak nee. Puntje is wel dat ik enkel een momentsleutel heb die tot 112 gaat... Om tot de 130nm te komen zou ik tot 110 kunnen aandraaien en dan nog een klein tikje erbij (ff uitproberen hoeveel slag 20 nm eigenlijk is). En in de toekomst een tweede sleutel erbij natuurlijk :D
Aan de andere kant, hoeveel bouten zouden eruit zijn gelopen door 110nm? Ikzelf ben altijd een beetje huiverig voor dingen té strak draaien. Maakt meer kapot dan je lief is was de slogan toch? Maar ik zal het eens gaan proberen, met Serfix, jij en Roel zijn het nu al drie mensen die het op deze manier zonder problemen doen :)
Citaat van: RoelNL op 30-09-2016 08:24:57
Fijn dat alles gelukt is. OP naar de mooie KM!
Inderdaad. En wat een rust geeft het om voor zulk soort klusjes de tijd te nemen en alles eens goed te bekijken. Beetje boutjes boenen... Heerlijk ontstpannend!
Tis ook als je de wiel bouten te strak zet en ( stel ) ooit eens op de weg komt te staan met een wissel krijg je het
met die labberdelub sleutel van Volvo ook niet meer netjes los,..ding trap je krom en met mazzel ook de lak van de velgen.
Groet
Als je de klik hoort moet je hem gewoon een stukje verder naar beneden duwen een cm of 10 gok ik. Maar dat weet ik niet precies. Andere moment sleutel is natuurlijk beter.
Zelf heb ik erook 2.
Eentje van 15 tot 110NM (3/8)en eentje van 70 tot 350NM.
https://www.datona.nl/draaimomentsleutel.html
https://www.datona.nl/momentsleutel-auto-3-8-opname.html
Deze geloof ik uit mijn hoofd. Merk boeit me niet zo want ik gebruik ze toch niet super veel.
Citaat van: RoelNL op 30-09-2016 10:51:59
Als je de klik hoort moet je hem gewoon een stukje verder naar beneden duwen een cm of 10 gok ik. Maar dat weet ik niet precies. Andere moment sleutel is natuurlijk beter.
Zelf heb ik erook 2.
Eentje van 15 tot 110NM (3/8)en eentje van 70 tot 350NM.
https://www.datona.nl/draaimomentsleutel.html
https://www.datona.nl/momentsleutel-auto-3-8-opname.html
Deze geloof ik uit mijn hoofd. Merk boeit me niet zo want ik gebruik ze toch niet super veel.
Dat hangt af van hoe lang je momentsleutel is he. ;)
Citaat van: leons850 op 30-09-2016 11:29:44
Citaat van: RoelNL op 30-09-2016 10:51:59
Als je de klik hoort moet je hem gewoon een stukje verder naar beneden duwen een cm of 10 gok ik. Maar dat weet ik niet precies. Andere moment sleutel is natuurlijk beter.
Zelf heb ik erook 2.
Eentje van 15 tot 110NM (3/8)en eentje van 70 tot 350NM.
https://www.datona.nl/draaimomentsleutel.html
https://www.datona.nl/momentsleutel-auto-3-8-opname.html
Deze geloof ik uit mijn hoofd. Merk boeit me niet zo want ik gebruik ze toch niet super veel.
Dat hangt af van hoe lang je momentsleutel is he. ;)
jajajaja hahaha, ongeveer 1.5 toetsen qua lengte ;-)
Heel goed punt ja, Leons850! Ik zal het zelf even gaan nameten met mijn eigen sleutel. Eerst op 90nm vastdraaien. Dan op 110 en kijken hoever dat is. Hoewel ik PeteRRR's opmerking ook wel hout vind slaan, of hoe zeg je dat, hij heeft ook wel een punt.
Gaat het stellen van de handrem bij andere auto's trouwens hetzelfde? Zit te denken aan een Citroën 2CV.
En wat voor een soort vet smeren jullie op bouten?
De meeste bolidemerken schrijven 110NM aanhaalmoment voor wielbouten voor: http://www.gbshop.nl/content/informatie/technische-info/aanhaalkoppellijst.htm
Als je je daar niet gemakkelijk bij voelt vooral lekker strakker aandraaien maar ik zie niet in, er van uitgaande dat de voorschrijvers niet dom zijn, waarom. Ik rijd al jaren met 110NM en ben nog maar een keer een wiel verloren en dat kwam door niet natrekken na 50-100 km (of vergeten op moment vast te zetten).
Ik zet ze ook altijd op 130, geen probleem.
130nm draai ik met een normale half duimse ratel ook zo los.
Veel vaster zou ik niet doen, maar 110 vind ik ook wel erg weinig.
Edit, het zooitje is ook niet nieuw meer, zit wat meer ruimte allemaal tussen.
Mijn momentsleutel gaat altijd op 120 Nm.
Citaat van: elianmars op 30-09-2016 12:56:34
Mijn momentsleutel gaat altijd op 120 Nm.
Best of both worlds ;D
Natrekken nog helemaal niet aan gedacht maar zal ik ook doen als ik weer wat kilometers verder ben!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 30-09-2016 11:41:21
Gaat het stellen van de handrem bij andere auto's trouwens hetzelfde? Zit te denken aan een Citroën 2CV.
Totaal ander systeem....
Citaat van: Dirk342 op 30-09-2016 22:01:52
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 30-09-2016 11:41:21
Gaat het stellen van de handrem bij andere auto's trouwens hetzelfde? Zit te denken aan een Citroën 2CV.
Totaal ander systeem....
Ah, dan zal ik maar niet aan mijn vader & zusje uitleggen wat ik gedaan heb ;D
Remschijven en blokken voor (346.828 km)
Gister eindelijk de remmerij aan de voorkant aangepakt. Niet dat het niet meer werkte, maar de remschijf had een aanzienlijke opstaande rand en bij nameting bleek ik nog iets van 1mm van het mininum (23) af te zitten. Hoewel ik ook wel benieuwd was hoelang ik over die laatste mm zou doen, had ik ook wel zin om er wat nieuws op te zetten, en dan weet ik in ieder geval zeker dat dit geen afkeurpunt gaat worden als ik hem volgend jaar weer naar de APK breng. Dat laatste is eigenlijk meer een rechtvaardiging die het nuttig doet klinken. Ik vond het eigenlijk vooral leuk om mee bezig te zijn ;D
Eerder heb ik wel even gekeken naar een 302 schijf, maar ben uiteindelijk voor de originele 280 gegaan. Mede omdat een upgrade lastig te herkennen is wanneer je niet eens weet hoe standaard schijven nieuw aanvoelen (en als je dan verschil voelt, waar ligt het dan aan, het feit dat het nieuw is of dat het groter is?). Daarnaast hoorde ik van Lunadust Bas dat hij er problemen mee had gehad. Zoiets als dit (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1690877.html#msg1690877).
Anyway, originele schijven + blokken besteld. En gekregen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_96.jpg)
Het oude gebeuren...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_97.jpg)
Klemmetje eraf, stofkapjes eruit en de twee 7mm imbus paspennen losdraaien.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_98.jpg)
Daarna met een schroevendraaier de paspennen er iets verder uitduwen zodat de klauw goed vrij komt, en de schroevendraaier nogmaals gebruiken om de remklauw omhoog te lichten (het voorste remblok blijft liggen, het achterste gaat met de remklauw mee want zit in de zuiger vast).
De klauw opgehangen aan een spin, en met een hulpstukje de twee grote bouten (was het 16mm?) losgedraaid. Ik had ze twee daagjes van tevoren al even ingespoten met WD40 en had vrij weinig moeite met de bouten. Ook geen harde 'knak' of iets dergelijks. Ben op online wel eens andere verhalen tegengekomen! Maar blijft natuurlijk een kip of ei vraag. Zaten de bouten niet zo vast, of is WD40 echt een wondermiddeltje? We may never know...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_99.jpg)
En toen, de grote vertragende factor van de dag.... Een zuiger met roest. En dat zuigt. Of eigenlijk juist niet, had ik ooit ergens gelezen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_100.jpg)
Op YouTube werd de zuiger op dit moment altijd meteen teruggedrukt en heb ik niemand wat horen zeggen over vuil of roest en ook op het forum ben ik er niet veel over tegengekomen.
EDIT: Dit had een hele goede reden waar ik zometeen op terug kom in 'edit 2'. Kort gezegd heb ik het mijzelf moeilijker gemaakt dan nodig was. Ik laat onderstaande tekst wel gewoon staan omdat ik dat in de toekomst heel leuk ga vinden om terug te lezen ;)
Zodra ik iets tegenkom waar ik nog nooit over gelezen ben ik plotseling mijn schwung kwijt. Dan ga ik me afvragen of ik het wel goed doe en wordt onzekerder over de potentiële desastreuse gevolgen van mijn handelen. En omdat de auto in de lucht staat en de onderdelen verspreidt voor het huis liggen heb ik ook niet de rust om even een stap terug te nemen. Ook al weet ik dat dat waarschijnlijk de beste stap is die ik kan nemen. Want zodra ik 's avonds wat op het forum rondblader of iets zoals dit schrijf dan komt de logica terug en snap ik beter waar ik mee bezig ben en wat ik zou kunnen doen. Maar zodra ik snel iets wil opzoeken (op mijn telefoon, staand naast de auto) kan ik het nooit vinden...
Dit bovenstaande is natuurlijk ook een goede reminder dat ik met een wat relaxtere houding moet sleutelen. Dat ik het onverwachte wat meer verwachten ipv me er door te laten afleiden. Deze sleutelkwaliteiten groeien vast op het moment dat ik wat meer ervaring heb. Maar op dit moment heb ik vaak het gevoel dat ik alleen aan iets kan sleutelen als ik er net over gelezen heb. En wanneer er dan om de een of andere reden wordt afgeweken van dit zorgvuldig voorbereidde pad loop ik vast. Maar daarom is deze blog ook wel heel prettig. Om af en toe terug te kunnen lezen wat ik gedaan heb en dat het best vaak goed ging. Plus de wetenschap dat er een hoop ogen met hele kundige handen meelezen.
Goed. Met moeite me toch even losgerukt van de auto en bovenstaand fotootje even op het forum gezet. Met meteen wat reacties (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82374.msg1695168.html#msg1695168) waar ik mee verder kon. Schuren dus....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_101.jpg)
En nog meer schuren. Met gebogen rug en telkens andere houdingen zoeken om ontspannen te kunnen zitten schuurde ik kleine stukjes schuurpapier tot gewoon papier. Met dit als resultaat...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_102.jpg)
Niet alles eraf, maar zonder opstaande stukjes nu.
EDIT 2: De volgende ochtend nog wat meer reacties (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82374.msg1695308.html#msg1695308) op mijn geplaatste fotootje, en ook wat linkjes. En naar nu blijkt dus niet het meest noodzakelijke om dit randje goed schoon te hebben. Dit revisiesetje (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82374.msg1695282.html#msg1695282) laat zien dat het randje dat ik nu zo mooi glimmend heb het buitenste stukje is, en dat het stuk aan de andere kant van de inkeping de zuiger ingaat (dus dáár veroorzaakt roest meer ellende). Maar zoals PeteRRR ook zei, roest kruipt dus het verwijderen ervan is zelden een slecht idee :)
Alvast wat remvloeistof uit het reservoir gezogen, een beetje siliconenvet op de zuiger en terug naar waar je vandaan komt, jou hoef ik hier voorlopig niet meer te zien!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_103.jpg)
Met de oude schijf eraf heb ik de naaf (of is dat alleen het middelste stukje?) goed schoongeborsteld en de nieuwe schijf erop. Glimt mooi, daar gaan nog veel eksters op af komen!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_104.jpg)
Viel me trouwens op dat rechtsvoor de schijf er heel makkelijk af ging en dat daar ook een wit goedje zat. Ceramisch vet wellicht. Linksvoor moest ik echt ff flink klappen met een hamer. Daar zat ook geen vet op. Net alsof ze een keertje één schijf eraf hebben gehad en die ander hebben laten zitten :eusa_think:
EDIT 3: In mijn service boekje zag ik dat ooit de draagarm rechts voor vervangen was. Waarschijnlijk de oorzaak van waarom hier wel ceramisch vet zat en aan de andere kant niet.
Hoe dan ook, paspennen moeten schoon geborsteld worden. Beetje remmenreiniger en een borsteltje en hoppa!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_105.jpg)
De houder ook eventjes boenen...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_106.jpg)
...en weer vastdraaien met de nieuwe bouten die bij de schijven zaten. Toen ze net met de post binnen waren had ik nog aan Skandix gevraagd waarvoor die bouten waren. Centreerboutjes, was hun antwoord per email. Dat leek me wat krom omdat er behalve het opstaande pinnetje geneens plek is voor een centreerboutje, en je net zo goed de wielbouten kunt gebruiken om te centreren. Het likje rode verf deed me ook al vermoeden dat ze voor eenmalig gebruik waren. En toen de oude bouten van de houder exact op deze leken (maar dan wat viezer en met uitgelopen rode verf) wist ik wel waar ik ze voor ging gebruiken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_107.jpg)
Boutjes er dus weer in, alles aandraaien, wielen erop, de rem oppompen en een testrondje maken! Aan het begin heel even een schurend geluid maar dat was snel weg. Blokjes moeten natuurlijk een beetje van het wiel afkomen. Zo'n twintig minuten gereden en veel (maar rustig) geremd. Geen gepiep, behalve van de bestuurders achter mij. Excuses bij deze!
Over een paar honderd km zal ik m eens flink intrappen!
Heerlijk leesvoer! Fijn gevoel he als het gelukt is? Ook leuk om te zien dat je er echt jouw tijd voor neemt!
Citaat van: Vulk op 03-10-2016 17:47:32
Heerlijk leesvoer! Fijn gevoel he als het gelukt is? Ook leuk om te zien dat je er echt jouw tijd voor neemt!
Inderdaad. Heel fijn om stapje voor stapje steeds beter te weten waar je instapt als je gaat rijden, en t is ook telkens weer een confidence boost als iets uiteindelijk gelukt is!
En ja, dat tijd ervoor uittrekken was les 1 ;D Nu nog het hoofd koel houden wanneer er iets onverwachts op mijn pad komt en dan ben ik alweer een stapje verder ;)
Heerlijk om je plezier te lezen. Je zal merken dat je per sleutelklus behendigheidspunten krijgt die van pas komen bij je volgende klus. En er is niets tegen even twijfelen en een stap terug nemen. Zo voorkom je fouten en ontspan je tussendoor.
Wat een leuke schrijfstijl heb je! Je doet het echt heel rustig en met beleid, maar ook zeer geïnteresseerd hoe je het allerbeste kan doen. Ga zo door ;)
Citaat van: razorx op 03-10-2016 19:53:02
Heerlijk om je plezier te lezen. Je zal merken dat je per sleutelklus behendigheidspunten krijgt die van pas komen bij je volgende klus. En er is niets tegen even twijfelen en een stap terug nemen. Zo voorkom je fouten en ontspan je tussendoor.
Absoluut, daarom ben ik ook altijd weer op zoek naar iets nieuws om aan te sleutelen, zodat ik het geleerde weer kan inzetten... En inderdaad een heel fijn gevoel om te merken dat er elke keer wel iets is dat me wat makkelijker afgaat dan voorheen. Al is het alleen maar het openenen van de motorklep ;)
Citaat van: diederickvolvo op 03-10-2016 20:08:36
Wat een leuke schrijfstijl heb je! Je doet het echt heel rustig en met beleid, maar ook zeer geïnteresseerd hoe je het allerbeste kan doen. Ga zo door ;)
Thanks! Vind het schrijfgedeelte ook erg leuk. Mooie mix tussen hand en hoofd werk :)
Oh ja. Ik weet nu ook waar dat schurende geluid vandaag komt. Dat geluid dat ik kreeg wanneer ik het stuur helemaal naar rechts draaide, waar ik het drie maanden (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1682809.html#msg1682809) geleden een keertje over had...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_108.jpg)
Dus toch de grotere banden die erop zitten. Origineel hoort er 195/65VR15 op dit model, maar toen ik m kocht zaten deze erop 205/55R16.
Ik laat t maar even zitten. Gewoon wat vaker tegen dat muurtje aanrijden ipv een scherpe bocht nemen. Ben ik dat schurende geluid ook meteen kwijt ;D
Wat je kunt doen als je motorkap niet zo goed open wilt is het volgende:
Koop een stuk 8mm slang, totale lengte hoeft nog geen 20cm te zijn.
Snij deze in het midden door
als je de motorkap open doet zie je aan de binnen en voorzijde een rubber strip zitten.
Deze is hol, hier steek je de 2 stukjes van 10cm in (eventueel wat WD40 want glij middel) er op.
Hierna wel even je motorkap sluitingen opnieuw afstellen, deze zullen een mm of 4 naar boven moeten, boutjes hiervan zitten tegen je zijpaneel geschroefd.
Staat ook ergens in mijn blog, tevens in die van T_W
Voor het te ver in kunnen sturen zijn blauwe stuur uitslag begrenzers te koop.
Staat wel meer over geschreven maar kan ik zo even niet vinden.
Dankje Leon! Maar tot dusver geen issues met de motorkap. Was vooral een grapje ten koste van mijn eigen onervarenheid en het feit dat ik drie maanden geleden nog nooit een wiel van een auto had afgehaald ;D
Maar mocht ik problemen krijgen met de motorkap dan heb ik de oplossing vast klaarstaan. Dank daarvoor!
Stuur uitslag begrenzers is een onderwerp waar ik wel geinteresseerd in ben. Alleen al de benaming gaat me helpen om op dit forum en google weer een stapje verder te komen :D
205/55R16 mag geen probleem zijn, daar rijdt menig V70 mee rond zonder aan te lopen.
Controleer eerst of je "gewone", dus de witte stuuruitslagbegrenzers nog wel op hun plek zitten of heel zijn voordat je blauwe gaat kopen/monteren.
"Normale" "witte" uitslagbegrenzers zouden al voldoende moeten zijn bij 205/55R16
volvo 9140386
Ik heb dezelfde bandenmaat 205/55R16 en die loopt niet aan inderdaad. Als de band breedte niet de oorzaak is, en daar lijkt het op, is het misschien de ET waarde van je velg?
Als je originele V70 velgen hebt, zal je naar de uitslagbegrenzers kijken moeten inderdaad.
Geen idee van die uitslagbegrenzers. Ik kan me niet herinneren dat er een wit stukje plastic aan de ophanging zat... Misschien over heengekeken? Of gewoon niet aanwezig? Ik heb in ieder geval weer een woord en onderdelen nummer voor Google!
Naast de dealer heeft Estate Services ze ook.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 04-10-2016 18:18:28
Geen idee van die uitslagbegrenzers. Ik kan me niet herinneren dat er een wit stukje plastic aan de ophanging zat... Misschien over heengekeken? Of niet gewoon niet aanwezig? Ik heb in ieder geval weer een woord en onderdelen nummer voor Google!
Aan de voorkant van je draagarmen als het goed is.
Ik zou de blauwe er alleen opzetten als het echt niet anders kan. Sinds ze er bij mij op zitten, moet ik nogal eens een keer extra steken.
Draaicirkel was al niet mis, maar nu eentje van een olietanker. :o
Net thuisgekomen en eventjes achter de wielen gekeken. En ja hoor, stuuruitslagbegrenzer zitten er gewoon! Maar was aan de passagierskant wel een beetje beschadigd...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_109.png)
Ik kon zo snel niet zien waarlangs deze begrenzer geschuurd heeft, maar ze is zeker een stukje dunner geworden dan haar zusje aan de andere kant.
Ik las ook iets over links en rechts verwisselen en dat dat een oplossing kan zijn. Iemand daar ervaringen mee? Of een paar ringetjes eronder om m op te hogen...
Is zoiets trouwen ook een APK afkeurpunt? Las ik ook ergens, op een ander (en saaier) Volvo forum.
Heb wel es zitten denken om zelf van die dingen van staal er op te lassen want bij mij vallen ze ( blauwe ) te keur van de auto,..en
het liefst tijdens de APK ;D en dat is afkeur ;)
Maar weet niet of het te lassen is en welk materiaal de draagarmen zijn,..gietijzer?
Ook is het met blauwe stuuruitslagrubbers dat de draaicirkel er niet echt beter van wordt.
Groet.
Edit:een beetje versleten stuuruitslagrubber is niet een afkeur maar bungelt het er bij aan welke kant dan ook is dat afkeur.
Eigenlijk als je met het volledig in/uit sturen de stuurpomp hoort gaan gieren is het van geen zin om verder te blijven sturen
want dan krijg je eigenlijk enkel maar slijtage aan de rubbers.
Edit:met een beetje freubel werk zou je achter de witte stuuruitslagrubbers een alu plaatje kunnen zetten en het geheel vast poppen.
De blauwe SUR lopen ook wat taps in dikte van 13mm naar 10 mm,..dunne kant naar de motorkant gemonteerd.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 04-10-2016 19:54:50
Ik kon zo snel niet zien waarlangs deze begrenzer geschuurd heeft, maar ze is zeker een stukje dunner geworden dan haar zusje aan de andere kant.
Op je fusee zit een uitsteeksel dat tegen de begrenzer valt bij maximale stuuruitslag. Ze zullen waarschijnlijk het hardst slijten bij max. stuuruitslag en ongelijk terrein.
Meer bochten naar links dan rechts met max. uitslag zal de rechter begrenzer harder laten slijten.
Das gek. Omdat rechts aanloopt (aan de achterkant van het wiel) zou je verwachten dat juist links de begrenzer beschadigd zou zijn (omdat deze aan de voorkant van de draagarm zit). Maar het aanlopen én de beschadiging zitten allebei aan dezelfde kant. Toch gewoon te dunne begrenzers dan? :eusa_think:
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 04-10-2016 21:36:00
Das gek. Omdat rechts aanloopt (aan de achterkant van het wiel) zou je verwachten dat juist links de begrenzer beschadigd zou zijn (omdat deze aan de voorkant van de draagarm zit). Maar het aanlopen én de beschadiging zitten allebei aan dezelfde kant. Toch gewoon te dunne begrenzers dan? :eusa_think:
Daar heb je een punt inderdaad :eusa_think:
Wat voor velgen heb je er onder?
Edit: zie nu dat er waarschijnlijk Perfo's onder liggen, dan zou het niet aan mogen lopen.
Columba dacht ik. Staat zover ik weet verder niets op de velg, maar aan de banden te zien moet het 16 inch zijn.
Die in de eerste post zijn Perfo's ;)
(http://i106.photobucket.com/albums/m269/thijs_81/IMG_9343.jpg)
16" inderdaad.
Is de auto goed uitgelijnd? Niet om de pret te drukken, maar kan het zijn dat er iets is krom gereden?
Subframe, draagarm, spoorstangen, etc.
Haha! Dan Perfo's ja :D
Citaat van: NinaPaul op 04-10-2016 22:10:56
Is de auto goed uitgelijnd? Niet om de pret te drukken, maar kan het zijn dat er iets is krom gereden?
Subframe, draagarm, spoorstangen, etc.
Heb afgelopen maand wel een keer in een té ruime bocht een stoepje genomen, met een flinke klap tegen de velg als gevolg. Maar het geschuur is al van ver daarvoor, vanaf dag één eigenlijk...
Op de snelweg tot een kilomertje of 140, 150 ook geen rare trillingen dus uitlijning lijkt me nog ok...
Een keer goed laten uitlijnen.
Olijfje vorig jaar laten uitlijnen en reed ook prima, dit jaar 1 draagarm vervangen en wederom laten uitlijnen bij een ander en toen bleek het subframe er scheef onder te zitten.
Ik ga er eens naar kijken, misschien toch wel handig ja. Las net dat door een stoeprandje of gat in de weg je wielen al niet meer in lijn kunnen liggen. Morgen even langs de buurtgarage lopen om te vragen of ze het daar ook doen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 04-10-2016 22:23:37
Op de snelweg tot een kilomertje of 140, 150 ook geen rare trillingen dus uitlijning lijkt me nog ok...
Denk dat wat ik hier zei meer met balanceren dan met uitlijning te maken heeft...
Je wilt ze niet van staal hebben. De stuuruitslag begrenzer moet immers zwakker zijn dan het metaal dat er tegen aan komt.
Als je op de site van Estate Services zoekt moet je op begrenser met een s zoeken ;) . Misschien de schuld van een Amsterdamse stagiair.
http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html (http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html)
De juiste popnagels moet je ook even zoeken.
Citaat van: razorx op 05-10-2016 11:23:21
Je wilt ze niet van staal hebben. De stuuruitslag begrenzer moet immers zwakker zijn dan het metaal dat er tegen aan komt.
Als je op de site van Estate Services zoekt moet je op begrenser met een s zoeken ;) . Misschien de schuld van een Amsterdamse stagiair.
http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html (http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html)
De juiste popnagels moet je ook even zoeken.
Met je eens Yits, toch waren de alter 1 begrenzers wel van metaal.
Citaat van: razorx op 05-10-2016 11:23:21
Als je op de site van Estate Services zoekt moet je op begrenser met een s zoeken ;) . Misschien de schuld van een Amsterdamse stagiair.
Heerlijk toch, die gratis arbeid! Wel lang soeken so....
Nog gedachten over de beschadigingen begrenzer én schuurplek aan dezelfde kant?
Net trouwens even langs de hele aardige garageman Mr Chu gelopen, maar daar doen ze niet aan uitlijnen. Halfords doet het wel, maar als ik nou één plek zou moeten noemen waar ze niet weten waar ze t over hebben dan is het Halfords wel! Ik zeg dit trouwens na een zestal bezoekjes waar ik als leek telkens meer wist dan de mensen die me hielpen. Als ik ervoor betaal heb ik het liever andersom.
Ik zag de popnagels ook op Estate Services. Maar daar heb je dus wel een extra stukje gereedschap voor nodig. Of kan dat ook anders?
Voor popnagels is er een poptang voor nodig als je er 1 gaat aanschaffen neem dan een goede dat scheelt een hoop misere.
Ook al gebruik je het ding nauwelijks ;)
Groet
Edit:heb die SUB ook wel eens vast gezet met boutje/moertje maar brak ook af en volgens de dealer moet dat ook niet te strak
want dan breekt het op de bevestigingspunten af en dat klopt wel.
Edit:heb het ding weer vast gezet en ietsje opgeboord naar m4 en ingevet ;D
Citaat van: leons850 op 05-10-2016 11:59:31
Citaat van: razorx op 05-10-2016 11:23:21
Je wilt ze niet van staal hebben. De stuuruitslag begrenzer moet immers zwakker zijn dan het metaal dat er tegen aan komt.
Als je op de site van Estate Services zoekt moet je op begrenser met een s zoeken ;) . Misschien de schuld van een Amsterdamse stagiair.
http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html (http://www.estateservices.nl/stuurbegrenser-draagarm-850-s70-v70-witte.html)
De juiste popnagels moet je ook even zoeken.
Met je eens Yits, toch waren de alter 1 begrenzers wel van metaal.
Je bedoelt dat dunne beugeltje geklemd op de arm.
Je kan ze ook vast zetten met een dun zelf tappertje kan ook maar de blokjes scheuren snel dus niet te dik.
205/55 16 kan prima op de V70, zo rijd ik zelf ook.
Voor nu een budget oplossing, blokje losboren, omdraaien en met univerzele popnagel (wel juiste dikte) weer vastzetten.
en dan gelijk even een likje wiellagervet aan dat ijzeren blok op je fusee, dan is het eventuele kraken ook weer over.
Trouwens verstandig dat je die krik hebt omgewisseld.
die 2,25 ton uitvoering is gewoon niet toereikend, zeker als dat witte stangetje al krom is is het gewoon een gevaarlijk ding
Citaat van: peteRRR op 05-10-2016 12:42:27
als je er 1 gaat aanschaffen neem dan een goede dat scheelt een hoop misere.
Sprak net met mijn vader en hij heeft een popnageltang, dus met het omdraaien of vervangen van de SUB wacht ik nog even. Op Estate services zie ik trouwens niet de maten van de popnagel. Lijkt me handiger (en goedkoper) om een doosje te kopen. Iemand dit ooit gedaan en de juiste maten paraat? Zoek zelf anders ook nog wel even verder :)
Heb ook al twee adresjes voor de uitlijning gevonden. Eentje super profi (maar een uur rijden), ander een kleine garage en dichtbij (maar deze week op vakantie). Vanmiddag iemand van de eerste plek aan de lijn gehad en zij doen eerst een analyse met uitdraai om te zien of er uberhaupt wel iets scheef staat. Moet even tijd vinden om dit te doen maar dan wil ik het wel laten doen. Benieuwd óf er iets scheef staat, en als ze er iets aan doen, of ik er wat van ga merken!
Citaat van: Lunadust op 05-10-2016 12:53:27
...en dan gelijk even een likje wiellagervet aan dat ijzeren blok op je fusee, dan is het eventuele kraken ook weer over.
Waar precies? Ergens in de buurt van waar de SUB tegenaan zou moeten komen? En doel je hier op een kraak wanneer ik het stuur volledig gedraaid heb? Ben nu een beetje aan het zoeken online en kan het zo snel nog niet vinden. Heb vooral een schurend geluid (en die lijkt mij van de plek op de foto vandaan te komen).
Maar er is overduidelijk nog wel een ander geluidje dat ergens rond de vering of daaronder vandaan komt. Een soort van 'squish squish' sound, elke keer wanneer ik over een verkeersdrempel ga. Lijkt bij alle vier de wielen vandaan te komen. Wilder er binnenkort nog even een goed geluidsfragmentje van maken voor betere online identificiatie... Kijken of ik daar ook wat aan kan doen.
Citaat van: Lunadust op 05-10-2016 12:53:27
Trouwens verstandig dat je die krik hebt omgewisseld.
die 2,25 ton uitvoering is gewoon niet toereikend, zeker als dat witte stangetje al krom is is het gewoon een gevaarlijk ding
Ben er ook erg blij mee dat ik het gedaan heb. Dacht eerst nog dat ik misschien een beetje een zeur was, maar deze nieuwe voelt zoveel stabieler en steviger aan. Hiermee krik ik die auto toch wat eerder (en prettiger) de lucht in dan met die 2 tonner in origami staat.
Popnagel zal in de buurt van 5 mm zitten uit het hoofd gezegd, maat van de boor is bepalend..
Ja precies daar waar je de kale of licht roestige plek op je fusee uitsteeksel ziet een lik vet smeren.
Dan is het schuren en kraken bij max stuuruitslag weg.
Citaat van: Lunadust op 06-10-2016 21:33:47
...maat van de boor is bepalend..
Oh ja, logisch ;D
Citaat van: Lunadust op 06-10-2016 21:33:47
Popnagel zal in de buurt van 5 mm zitten uit het hoofd gezegd, maat van de boor is bepalend..
Ja precies daar waar je de kale of licht roestige plek op je fusee uitsteeksel ziet een lik vet smeren.
Dan is het schuren en kraken bij max stuuruitslag weg.
Yep, en richting de 14mm qua lengte, of iets meer.
Een tussendoor post
Dit is eigenlijk een beetje vals spelen want: een post over een auto die niet van mij is; een reparatie waar ik niet aan meehelp én een foto die ik niet gemaakt heb! Oh ja, het is ook nog eens géén Volvo :o
Dit is mijn zusje aan het werk met het motorblok van haar lelijk eendje. De auto is van haar, de know-how om de motor eruit te krijgen (en er hopelijk ook weer in) is van mijn vader, en mijn broertje stuurde deze foto op :D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_110.jpg)
Vind het erg jammer dat ik niet kan helpen, maar zoals het er nu naar uitziet hebben ze eind van de maand (als ik op bezoek kom) ook nog wel wat werk over voor mij :D
Na een grote olie lekkage was de tijd rijp om het eendje eens goed onder handen te nemen. En daarnaast lijkt mijn vader ook wel een heel klein beetje geinspireerd door mijn enthousiasme en blog waardoor hij het allemaal wat grondiger lijkt aan te pakken dan voorheen (en dat vind ik eigenlijk wel heel leuk om te zien). Stuur ze vaak ook linkjes door van interessante posts op dit forum (om het toepasbaar te maken op een 2CV uit '86 heb ik ze geadviseerd om van elke Volvo how-to gewoon drie cilinders af te trekken - past precies! ;D)
Nieuwe olievulpijp erin, nieuwe oliekeerring, de koppeling vervangen plus een nieuwe oliekoeler. Zover zijn ze nu, maar ze komen vast nog wel meer tegen. En daarna de buitenkant weer mooi maken. Lekker projectje :eusa_clap:
Geweldig, laat ze wel de schermen veilig wegleggen, de kou komt er weer aan.
Anders is de eend dadelijk gebraden... Met al dat gekloofd eiken in de buurt :evil:
Eh, dat gevalletje in die blauwe krat, is dat het motorblok van de 2CV? :eusa_shifty:
Erg leuke foto :eusa_clap: :eusa_clap: En een 2CV is heerlijk om aan te werken, blijf het geweldige dingen vinden en erg leuk :eusa_clap: :eusa_clap:.
Mijn Citroënliefde is altijd de 2CV geweest (en alle versies hierop gebaseerd, zoals de Mehari en Dyane), de CX (wat een geweldig fijne auto en heerlijke sleutelobjecten), de ID/DS en de SM (blijf dit ook het mooiste model ooit vinden van Citroën), en de GS Bi-rotor.
Helaas, in mijn optiek, is Citroën in de jaren '90 behoorlijk de weg kwijt geraakt en zijn het eenheidsworsten geworden waardoor mijn interesse weg was :(
Citaat van: elianmars op 06-10-2016 22:41:51
Eh, dat gevalletje in die blauwe krat, is dat het motorblok van de 2CV? :eusa_shifty:
Ja dus ;D. Het blokje til je er alleen zo uit en stelt niets voor ;D
da's ideaal reviseren :o
gewoon 's avonds op de bank voor de buis met een blokje op schoot ;D ;D
Citaat van: Lunadust op 06-10-2016 22:20:22
Anders is de eend dadelijk gebraden... Met al dat gekloofd eiken in de buurt :evil:
Ach, óf ik kom gezellig helpen klussen, óf we eten heel lekker. Kan eigenlijk niet fout gaan ;)
Citaat van: Dirk342 op 07-10-2016 06:04:22
En een 2CV is heerlijk om aan te werken, blijf het geweldige dingen vinden en erg leuk :eusa_clap: :eusa_clap:.
Vind het ook heel leuk om ze hiermee te helpen. Ook omdat het zo'n goede oefening is voor het klussen aan (en begrijpen van) mijn eigen auto ;D
Citaat van: vincen tdi op 08-10-2016 11:06:32
da's ideaal reviseren :o
gewoon 's avonds op de bank voor de buis met een blokje op schoot ;D ;D
En als je er nou eerst even mee in bad gaat blijft de bank ook nog mooi schoon :)
Ik merk de laatste tijd dat de motor niet direct start. Na het omdraaien van de sleutel is het net alsof hij één of twee keer moet kuchen voor hij aanslaat.
Ik las hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1132461.html#msg1132461) iets over de MAP sensor en soortgelijke symptomen. Zou dit iets kunnen zijn (ik heb geen turbo)?
Of anders andere woorden waar ik op kan zoeken? Ik heb namelijk de komende tijd geen tijd om te klussen, maar kan me natuurlijk al wél gaan inlezen op toekomstige projectjes!
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..kan wel dat niet maar het geeft je een richting als er
een code uit komt,.....kan ook je nokkenassensor zijn dat slecht starten ;)
Of/en je basis dingen bekijken, ontsteking,kabels,bougies,bobine,massa kabels.
Groet
Citaat van: peteRRR op 08-10-2016 22:43:37
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..kan wel dat niet maar het geeft je een richting als er
een code uit komt,.....kan ook je nokkenassensor zijn dat slecht starten ;)
Of/en je basis dingen bekijken, ontsteking,kabels,bougies,bobine,massa kabels.
Groet
onzin
zit geen bougiekabels enzo op
temperatuursensor
massakabels
dan is ie weer prima in orde
Citaat van: peteRRR op 08-10-2016 22:43:37
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..
Het uitlezen lijkt me idd een verstandige volgorde van zetten (om niet blind van alles te gaan vervangen) maar zal ik nog even mee moeten wachten tot ik wat langer in NL ben. Heb zelf namelijk geen OBD lezer.
Citaat van: Lunadust op 08-10-2016 22:52:08
zit geen bougiekabels enzo op
En inderdaad, heb net een wat nieuwer type motor zonder bougiekabels.
In the meantime... Ik heb recentelijk de koelvloeistof temperatuur sensor vervangen, als dat dezelfde is die jij bedoelt. Massakabels heb ik me nog nooit in verdiept. Ga ik eens op zoeken!
als er in het motormanagement iets niet in orde is
zoals een nokkenassensorof de nokkenasversteller komt er een foutcode en een lampje op het display
bij een minder wordende temperatuursensor is dit niet het geval
is je sensor een originele of een imitatie?
slechte massakabels geven een andere waarde van je sensoren
waardoor je computer dus anders reageert
je sensoren zijn bijma allemaal 4 volt sensoren
afwijkingen van een paar tienden volt doen veel.
Kvs sensor -> origineel of imitatie?
Citaat van: Lunadust op 08-10-2016 22:52:08
onzin
zit geen bougiekabels enzo op
Oké meneer de onzin verkondiger.
Je zou ook eens met respect het goede voorbeeld kunnen neerzetten huilebalk
Kvs sensor was onbedoeld een imitatie. Het was de enige die Skandix aanbood voor mijn type auto, maar er stond geen 'Volvo' op (zie ook hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1692167.html#msg1692167)). Morgen eerst eens naar massakabel en zekeringen kijken.
En wanneer ik kan de computer eens laten uitlezen. Kijken of die ook nog wat te vertellen heeft :)
Imitatiesensor kan problemen geven, zou zomaar de oorzaak kunnen zijn
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 08-10-2016 23:46:27
Kvs sensor was onbedoeld een imitatie. Het was de enige die Skandix aanbood voor mijn type auto, maar er stond geen 'Volvo' op (zie ook hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1692167.html#msg1692167)). Morgen eerst eens naar massakabel en zekeringen kijken.
En wanneer ik kan de computer eens laten uitlezen. Kijken of die ook nog wat te vertellen heeft :)
Kom maar langs voor Vida. ;)
Citaat van: peteRRR op 08-10-2016 23:29:27
Citaat van: Lunadust op 08-10-2016 22:52:08
onzin
zit geen bougiekabels enzo op
Oké meneer de onzin verkondiger.
Je zou ook eens met respect het goede voorbeeld kunnen neerzetten huilebalk
The truth
Verder niks
Als iemand onzin verkondigd of te beroerd is om zich in te lezen zal ik corrigeren zoals je merkt
Respect moet je verdienen, stuuraandeverkeerderkant heeft dat verdiend
Altijd blijven lachen.
Citaat van: Lunadust op 08-10-2016 23:56:51
Citaat van: peteRRR op 08-10-2016 23:29:27
Citaat van: Lunadust op 08-10-2016 22:52:08
onzin
zit geen bougiekabels enzo op
Oké meneer de onzin verkondiger.
Je zou ook eens met respect het goede voorbeeld kunnen neerzetten huilebalk
The truth
Verder niks
Als iemand onzin verkondigd of te beroerd is om zich in te lezen zal ik corrigeren zoals je merkt
Respect moet je verdienen, stuuraandeverkeerderkant heeft dat verdiend
Altijd blijven lachen.
Aaaah,....je hebt inmiddels een stuurtje gevonden om je eigen goed te praten,.....oke.
Heb jou respect helemaal nie nodig knul.
;D ;D
Citaat van: peteRRR op 08-10-2016 22:43:37
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..kan wel dat niet maar het geeft je een richting als er
een code uit komt,.....kan ook je nokkenassensor zijn dat slecht starten ;)
Of/en je basis dingen bekijken, ontsteking,kabels,bougies,bobine,massa kabels.
Groet
Ik weet niet waarom je zo gepikeerd reageert Peter,
Je leest je niet in qua voertuig.
Je roept zomaar iets.
Ik meld vervolgens dat jouw opmerking onzin is, waar ik ook gelijk in heb.
Waar je TS wel mee helpt is gericht antwoorden, wat ik dan ook WEL doe.
Ik wil dit topic verder niet vervuilen en zal het hierbij laten.
Ik ben techneut, geen dichter.
Redelijk kort van stof, helaas het is niet anders.
Citaat van: Lunadust op 09-10-2016 00:17:34
Citaat van: peteRRR op 08-10-2016 22:43:37
Zou eerst gaan uitlezen voordat je onderdelen gaat vervangen,..kan wel dat niet maar het geeft je een richting als er
een code uit komt,.....kan ook je nokkenassensor zijn dat slecht starten ;)
Of/en je basis dingen bekijken, ontsteking,kabels,bougies,bobine,massa kabels.
Groet
Ik weet niet waarom je zo gepikeerd reageert Peter,
Je leest je niet in qua voertuig.
Je roept zomaar iets.
Ik meld vervolgens dat jouw opmerking onzin is, waar ik ook gelijk in heb.
Waar je TS wel mee helpt is gericht antwoorden, wat ik dan ook WEL doe.
Ik wil dit topic verder niet vervuilen en zal het hierbij laten.
Ik ben techneut, geen dichter.
Redelijk kort van stof, helaas het is niet anders.
Helaas dan maar he.
Goed bedoelde advies/richtingen is niks mis mee,.....ik heb me een keer 2 dagen het ongans gezocht en gemeten
vanwege een verkeerd advies via het forum,.....maar ik wist dat het goed bedoeld was,...dus niks
geen verkondiging van onzin of degelijke maar elkaar met respect blijven behandelen.
Groet
Kern is dat jullie mij allebei proberen te helpen en daarom waardeer ik de opmerkingen van beiden dus ook zeer! De kennis en bereidwilligheid van iedereen maakt dit forum een mooie plek. Blij hier onderdeel van uit te mogen maken :D
Citaat van: SB T5-R op 08-10-2016 23:53:31
Kom maar langs voor Vida. ;)
Dank! Ik zet je in de routeplanner en ga kijken of het me binnenkort lukt in de buurt te komen :D
Ik heb vanochtend even gekeken hoe de massakabels lopen en zie dat één van de twee kabels die van de minpool komt hier aan de voorzijde van de acuu uitkomt:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_111.jpg)
Waar de andere kabel heen gaat zie ik zo niet.
Dingetje is, ik wilde de auto starten en de accu was weer leeg. Laatst nog gestart met startkabels en toen een minuutje of 20 rondgereden waarna nog 10 minuten stationair laten draaien. Daarna heeft hij zo'n vijf dagen stilgestaan en nu is de accu dus weer leeg... :-\ Heb ik gewoon te kort rondgereden en daarna te lang stil gestaan? Ik heb het (niet onderbouwde) vermoeden dat het ergens stroom lekt en probeer nu uit te vogelen hoe dit uit te testen... (Ik heb geen multimeter, maar staat wel op de verlanglijst)
Ik ga kijken of het me lukt hem hier in Londen al te laten uitlezen, want ik zou verwachten dat een stroom-lekkage wel een code moet geven.
Koelvloeistof is trouwens een cm gezakt dus daar zit ook iets niet goed. Moet ik ook nog even naar kijken. Wellicht immi sensor inderdaad weer een keer vervangen (heb de oude ook nog, dus die zou ik er eerst zelfs weer even in kunnen doen). Hoe beinvloedt de kvs-sensor het opstarten trouwens? Zag de link zelf nog niet 123.
Goed. Eerst de auto maar weer even aan de praat krijgen. Dat is nu de eerste prioriteit anders komen we vanmiddag niet eens de deur uit ;)
Die kun je gaan vervangen.
Het andere eind loopt over je subframe naar de voorkant van je motor. ;)
Koelvloeistof kan een laatste luchtbel zijn geweest?
Citaat van: leons850 op 09-10-2016 12:21:41
Die kun je gaan vervangen.
De accu of de sensor?
Wilde net een kleine update geven over de accu: de startmotor draait niet, maar ik hoor één luide klik als ik de auto start... Las ergens dat dit een teken is van een accu met slechte cellen of (bijna) dood :eusa_boohoo:
EDIT: Oh ja, onder het venstertje op de accu is het zwart (charge battery) en niet wit (replace battery oid).
Citaat van: leons850 op 09-10-2016 12:21:41
Koelvloeistof kan een laatste luchtbel zijn geweest?
Zou ook heel goed kunnen ja. Op zich nog niet enorm veel mee gereden sinds de vervanging en ik zie op eerste gezicht geen natte plekken (drain plug en omgeving thermosstaat bekeken).
accu leeg,
dat zou kunnen komen door een kapotte microswith in een
van je deuren, dan blijft het lampje in je deur branden.
(accu kan ook gewoon op zijn)
die massakabel is inderdaad over.
de 2e ansluiting zit zoals leon zegt via je subframe naar je blok toe.
die zal ook redelijk groen zijn
een custommade setje zoals vele forummers al hebben bied hier uitkomst (50mm2 en met hele goede klem en ogen)
mocht je een date kunnen regelen met sbt5r dan kan dat ook aangepakt worden
Citaat van: Lunadust op 09-10-2016 12:49:28
mocht je een date kunnen regelen met sbt5r dan kan dat ook aangepakt worden
Klinkt goed!
Auto met kabels weer gestart en net een goede drie kwartier gereden. Vanmiddag mijn schoonmoeder naar Southend airport brengen en kijken of ie na dat ritje weer helemaal goed opgeladen is of dat ik er een nieuwe in moet zetten.
Net trouwens even bij de Halfords langsgeweest voor een multimeter, maar eerst wisten ze het niet te vinden, en toen hadden ze m niet. Echt jammer dat er dichtbij niks anders zit voor auto onderdelen... :-\
Hopelijk start bij zo maar ik vrees het ergste.
Voor als je een multimeter hebt weten te scoren:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23282.0.html
Lekstroom altijd over de zwarte massa meten, dus tussen de min pool en chassis.
Omdat de kans groot is dat niemand hier ooit een auto heeft zien starten met startkabels, even een fotootje erbij..
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_112.jpg)
Mocht je tot het kleine groepje horen dat al wel weet hoe dit gaat, dan is er altijd nog de donor-auto om naar te kijken ;D Vanmiddag dus een beetje stroom geroofd van de Rover van de buren. Mooie wagen in een mooie kleur. Mag best gezegd worden (zeker nadat ie mij geholpen heeft ;)).
Na vandaag zo'n 200km gereden te hebben is het kijkgaatje in de accu weer redelijk groen en leek hij zelfs iets sneller te starten. Minder gekuch dus voordat ie aansloeg. Ik kijk het in ieder geval nog even aan. Morgen en overmorgen ben ik er niet en staat de auto dus stil. Woensdag maar kijken of er nog wat stroom in zit. Ik heb een multimetertje besteld en zodra die er is gaan de accu en ik even doktertje spelen. Niet op zo'n manier dat de vonken er vanaf vliegen hoor! Heel kuis allemaal.
Ik heb wat leesvoer dat ik eerst ga doornemen (bedankt, V70geRwin!). Ook een mooie instructie op Youtube (https://www.youtube.com/watch?v=COJr7OB23Hw) - Hey guys, Chris Fix here! Het zijn leuke filmpjes om te zien en wat mij betreft de luie manier om toch nog wat bij te leren. Je krijgt zijn gezicht nooit te zien (wat dat betreft lijkt het erg op dit forum) maar door het entousiasme of vermoeidheid in zijn stem wanneer hij zijn openingszinnetje herhaald krijg je toch een beetje door hoe het met hem gaat.
Ik had een krakend geluid met sturen. Er is toen een spulletje bij me stuurbekrachting gegooid en was helemaal weg miss heb je er wat aan. Succes
Citaat van: Appelcadet op 12-10-2016 20:08:07
Ik had een krakend geluid met sturen. Er is toen een spulletje bij me stuurbekrachting gegooid en was helemaal weg miss heb je er wat aan. Succes
Je kan het niveau van de ATF ook gewoon zelf peilen en indien nodig bijvullen. ;)
Ga maar eens een stuk sturen en voel daarna eens aan je accuklemmen. Grote kans dat deze warm/heet aanvoelen en dan weet je zeker dat je aan de beurt bent voor nieuwe kabels en accuklemmen. Dan zal je "lege accu" syndroom ook wel verholpen zijn. ;)
Het halve forum is intussen al aan de nieuwe kabels en klemmen gegaan, ook ik, en nog geen seconde spijt van gehad.
Citaat van: The Demon op 12-10-2016 22:41:01
Citaat van: Appelcadet op 12-10-2016 20:08:07
Ik had een krakend geluid met sturen. Er is toen een spulletje bij me stuurbekrachting gegooid en was helemaal weg miss heb je er wat aan. Succes
Je kan het niveau van de ATF ook gewoon zelf peilen en indien nodig bijvullen. ;)
Dank voor de suggestie Apelcadet. Bedoel je met 'een spulletje' de stuurbekrachtigingsvloeistof? Inderdaad goed om die op pijl te houden. Ik heb hem recentelijk nog vervangen en die zit goed op niveau. Geluid komt ergens anders vandaan, maar heb ondertussen alweer verder gekeken, gelezen en wat nagedacht en ben alweer een stapje dichterbij. Update volgt!
Auto UitlijnenVanochtend toch maar even laten uitlijnen. Weer zo'n verassend simpel klusje - mits je een paar lasertjes hebt om aan de wielen te hangen natuurlijk... Beetje draaien aan de spoorstangen, aan de achterkant wat boutjes los, een paar tikken met de hamer en ik kon afrekenen. Doe mij ook zo'n business-model ;D
Zoals The Demon reeds noemde was bij mij de boel ook niet helemaal recht meer. Hier een uitdraaitje van hoe de wielen erbij hingen:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_113.jpg)
Geen idee hoe groot deze afwijking is in vergelijking met wat anderen in het verleden zijn tegengekomen, maar het staat nu in ieder geval weer allemaal recht:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_114.jpg)
EDIT: De monteur dacht trouwens dat het schuren door de nét wat grotere banden (205 55 16) kwam en zijn advies was om op t moment dat er nieuwe op moeten voor de standaard maat (205 50 16) te gaan. Maar de monteur dacht ook dat dit een v70 2000-2007 was :eusa_snooty: Ik moet nog even testen of het uitlijnen al iets heeft geholpen tegen het schuren maar wil sowieso de SUB's binnenkort even verwisselen van plek. Kijken of t wat oplevert, en om wat van op te steken natuurlijk :D
Citaat van: BBS op 13-10-2016 04:47:07
Ga maar eens een stuk sturen en voel daarna eens aan je accuklemmen. Grote kans dat deze warm/heet aanvoelen en dan weet je zeker dat je aan de beurt bent voor nieuwe kabels en accuklemmen. Dan zal je "lege accu" syndroom ook wel verholpen zijn. ;)
Het halve forum is intussen al aan de nieuwe kabels en klemmen gegaan, ook ik, en nog geen seconde spijt van gehad.
Ennuh, ja hoor.... Na thuiskomst was de rode kabel en klem te heet om aan te raken :eusa_boohoo: Waar halen jullie die kabels?
Ben trouwens ook wel geinteresseerd in zo'n setje als Bas beschreef, maar misschien toch wel handig om dit al op te lossen vóór ik in december naar NL kom :)
Citaat van: Lunadust op 09-10-2016 12:48:11
een custommade setje zoals vele forummers al hebben bied hier uitkomst (50mm2 en met hele goede klem en ogen)
Zijn dit alle ingredienten? Zal eens gaan zoeken of ik een how-toetje of verslagje tegenkom op dit forum.
Citaat van: BBS op 13-10-2016 04:47:07
Grote kans dat deze warm/heet aanvoelen en dan weet je zeker dat je aan de beurt bent voor nieuwe kabels en accuklemmen.
Moet je bij een warme + pool de + & - kabels vervangen, of zorgt alleen de - kabel ook al voor een verbetering? Mijn logica zegt me dat de + pool klem warm wordt doordat hij teveel weerstand (= versleten/beschadigd/vervuild) biedt en dat je daarom de + bedrading zou moeten vervangen. Maar als ik naar de aansluiting van de - bekabeling bekijk (hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1696271.html#msg1696271) de foto die ik al eerder had geplaatst) lijkt de - kabel juist aan vervanging toe. Wat is logica?
In dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81597.msg1684772.html#msg1684772) las ik dat jij (BBS) ook een beschrijving had van het vervangen, inclusief van de soort kabels die je gekocht had. Ik kan de link alleen niet vinden. Heb jij m toevallig paraat, of wellicht een aanwijzingen in welke richting ik moet zoeken?
EDIT: Net even pagina's 1 tot en met 169 van je blog doorgebladerd onderwijl zoekend naar het woordje 'accu'. Ik heb je boodschappenlijstje (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47227.msg1562436.html#msg1562436) gevonden hoor! :D
Heb al wel de uitleg (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,54932.msg1635396.html#msg1635396) van TonV70R gevonden :)
Je hebt als het dan goed is toch de boel los liggen. Pak beide kabels in 1x mee dan ben je gewoon in 1x klaar en hoef je later niet nog een keer.
Beide kabels zijn even oud en zijn zeer waarschijnlijk even rot. ;) Je zult zien dat 'ie beter gaat lopen, geen lege accu meer en met 1 tik aan de sleutel lopen.
Wat dat aan gaat is het een zeer dankbaar klusje. :D
let er wel op als je het zelf wilt gaan doen, dat je een goede kabelschoen perstang gebruikt en niet een pisbakkenstaal geval. Koop ook goede dikke kabelschoenen die geheel gesloten zijn en niet aan de bovenkant geopend zijn.
Beter dan ff naar een forummer gaan die de spullen/gereedschap wel heeft liggen.
Citaat van: BBS op 13-10-2016 21:11:06
Beter dan ff naar een forummer gaan die de spullen/gereedschap wel heeft liggen.
Heb je wel een punt. Ik zat net jouw verslag van de klus bij Dirk te lezen en zie dat het toch wat meer werk is dan alleen even een kabeltje eruit en een nieuwe erin. Wat betreft het sleutelen laveer ik tussen overmoed en faalangst. Soms denk ik dat iets makkelijker is dan het lijkt, andere keren zie ik juist enorm tegen iets op dat eigenlijk heel simpel blijkt ::)
Maar misschien dat ik hier idd toch mee wacht tot ik in december weer in Nederland ben. Wel fijn om het juiste gereedschap te hebben natuurlijk.
Eerst maar weer verder spitten op dit forum en op YouTube en kijken wat ik tegenkom.
Wie steelt mijn stroom?
Gisteravond kwam mijn multimeter per post binnen en omdat ik mijzelf niet kon houden, meteen even meten :D De regen weerhield me ervan om uitgebreid aan de slag te gaan, maar kon wel zien dat de accu nu 12.2 volt in zich had.
Vanochtend scheen de zon én mijn zusje was op bezoek, dus samen de accu wat grondiger bekeken.
De accu gaf nu 12 volt aan. Dus dat is een verlies van 0.2 volts in 12 uur. Als je t mij vraagt gaat dat veel te snel!
Toen ik de motor startte zakte de waarde even tot in de 9 volt (wat volgens ChrisFix (https://www.youtube.com/watch?v=COJr7OB23Hw) het teken van een slechte accu is, maar in dit geval begonnen we dus ook op een wat lager niveau, wellicht dat dat een verzachtende omstandigheid genoemd kan worden?).
Gemeten op de rode kabel van de dynamo en een stuk metaal van het chassis kwam ik uit op 13.9 á 14 volt. Dus daar lijkt het me nog allemaal in orde. Met draaiende motor gaf de accu nu een waarde van 13.8 volt aangaf. Even vergeten te meten met de toeren op 1500, maar dat geloof ik wel, volgens mij zit het daar allemaal wel goed.
Om de accu weer een beetje op pijl te krijgen hebben we een uurtje gereden. Beetje kletsen, stukje snelweg, wat uitzicht en af en toe even flink gassen. Bij terugkomst de motor uitgezet, sleutel uit het contact, deuren op slot en na een minuutje of tien opnieuw meten. Nu gaf hij 12.46 volt aan. Nog niet waar hij zou moeten zijn, maar al wel wat beter.
Toen kijken of er ergens lekstroom was. De min pool los en de multimeter er tussen gezet. Ik was even kwijt wat ook alweer een onacceptabele waarde was dus heb voor de zekerheid even alle zekeringen los getrokken om te zien wie nog wat gebruikte. In het totaal ging er nog zo'n 0.015 A door het systeem.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_115.jpg)
De gebruikers waren:
nr 6 (central locking unit) - 0.004
nr 7 (radio and amplifier) - 0.005
nr 8 l(ight switch immobilizer) - 0.001
Maar na een beetje bladeren door dit forum zijn dit dus geen waardes om van wakker te liggen (ik heb nu de zekering van de aftermarket radio er even uitgetrokken om het gebruik tegen te gaan, maar kan m dus weer terug stoppen?).
Als dit geen grootgebruikers zijn, waarom verlies ik dan 0.2 volt in 12 uur? Dus toch een slechte accu?
Meet ook nog even de weerstand van je massa kabel tussen Pool en chassis.
Citaat van: V70geRwin op 16-10-2016 14:28:17
Meet ook nog even de weerstand van je massa kabel tussen Pool en chassis.
Dus motor uit, meter op Ohm en verder zelfde set-up als Ampere meten? Wat kan ik leren uit de waarde die ik daar ga aflezen?
Laadstroom = goed
lekstroom = goed
Bij draaiende motor direct meten op de pluspool van de dynamo en de pluspool van de accu. Waarde's moeten dan gelijk zijn. Je kunt het zelfs nog verder verfijnen door de waardes zowel op de pluskabel bij de accu en de pluspool te meten. Ook deze dienen gelijk te zijn. Als niet dan kan het lonen om de pluspool en de kabel op te schuren en voorzien met vaseline weer terug te monteren.
Een goede opgeladen accu meet 12,70 volt. 12,20 volt is 60% opgeladen 12,00 volt is nog maar 50%. De 'oempf' uit de accu verdwijnt gemiddeld tussen de drie en vijf jaar.
Als je kan uitsluiten dat je accu eventueel niet goed laad, dan is die gewoon 'op'.
Ewout
Heb ook es zoiets gehad en heb toen ook geprobeerd de accu te redden door een paar keer op te laden en dat ging weer voor een paar weken.
Heb toen de accu zelf laten doormeten en dat ging met een apparaat wat daar geschikt voor is,..en daar kwam uit dat 1 van de cellen
niet meer naar behoren functioneerde.
Weet niet de naam van zo,n door/meet apparaat en veel te duur om voor zoiets aan te schaffen ;)
Groet
Edit:stel je ook niet te veel voor van zo,n fluorlens in de accu,..die kan je volgens mij direct afplakken ;D
Als hulp:
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/XC70NN/acculading.jpg) (http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/XC70NN/acculading.jpg)
Bij de eerste kou straks stort de accu in en heb je een hoop gezeur op een tijdstip dat meestal slecht uitkomt.
Gewoon nu de accu vervangen, dan heb je straks geen onaangename verrassingen.
Bij vervangen van de accu de poolklemmen een beetje opschuren en invetten met zuurvrije vaseline.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 16-10-2016 14:32:22
Bij draaiende motor direct meten op de pluspool van de dynamo en de pluspool van de accu. Waarde's moeten dan gelijk zijn.
Waar stel je de meter op in (volt, amp of ohm?) en wat moet er precies gelijk blijven? Mag het niet fluctueren, of moet het gelijk zijn aan meten met stilstaande motor?
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-10-2016 14:48:32
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 16-10-2016 14:32:22
Bij draaiende motor direct meten op de pluspool van de dynamo en de pluspool van de accu. Waarde's moeten dan gelijk zijn.
Waar stel je de meter op in (volt, amp of ohm?) en wat moet er precies gelijk blijven? Mag het niet fluctueren, of moet het gelijk zijn aan meten met stilstaande motor?
Gewoon 'volt' meten. Daar waar de pluskabel op de dynamo is gemonteerd. Daar moet je toch minimaal die 14,x volt meten. Als die mooi stabiel blijft, dan meet je op de dikke aansluiting van de pluskabel naar de accu. Daar moet je absoluut de zelfde waarde meten. Als niet heb je een weerstand in je kabel. Dan kun je nog het verschil maken in volt tussen de kabelaansluiting en de daadwerkelijke pluspool op de accu.
Daarnaast kun je ook nog in de 'ohm' stand de weerstand in de massakabel meten.
Hier ben ik ook wat bezig geweest bij de auto van m'n vrouw.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53007.msg1664929.html#msg1664929 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53007.msg1664929.html#msg1664929)
EDIT:
Deze ook nog. Onderin het artikel het vervangen van de accu. Sindsdien geen 'problemen' meer.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53007.msg1657173.html#msg1657173 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53007.msg1657173.html#msg1657173)
Bij mijn auto was het zelfs zo extreem (mijn gedrag) dat de auto altijd goed startte, maar ik bleef meldingen krijgen in Vida dat de achterklepbediening (hydraulisch systeem) soms onder de drempelwaarde kwam. Toen ik op een gegeven moment direct na het starten ook een storingsmelding kreeg op m'n meedraaiende koplampen, was ik er klaar mee. Accu vervangen. Probleem opgelost.
Waarschijnlijk had de accu best nog wel een of twee jaar meegekund, maar ik wil dat die in absolute topconditie is. Na drie jaar vervang ik die gewoon.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 16-10-2016 14:55:55
Gewoon 'volt' meten. Daar waar de pluskabel op de dynamo is gemonteerd. Daar moet je toch minimaal die 14,x volt meten. Als die mooi stabiel blijft, dan meet je op de dikke aansluiting van de pluskabel naar de accu. Daar moet je absoluut de zelfde waarde meten. Als niet heb je een weerstand in je kabel.
Die meting heb ik 'soort van' al gedaan. Met draaiende motor gaf de dynamo (gemeten tussen pluskabel en chassis) 13.9 á 14 Volt aan. Verschil kan liggen door mijn meting en het vinden van een goede aansluiting.
Daarna tussen de plus en min pool van de accu gemeten en die gaf 13.8 aan. Dit is toch eenzelfde soort meting als jij beschrijft? In dat geval verlies ik in dat korte stukje kabel al zo'n 0.2 volt waardoor het laden waarschijnlijk langer duurt.
Nieuwe kabels staan in de bestelling. Dat vervangen lijkt me sowieso een goede stap gezien de staat van de draad (zoals ook in jouw link duidelijkt werd).
Maar accu vervangen kan zeker ook helpen in dit verhaal, zoals PeteRRR en jkV70 noemden. Geen zin om 's ochtends niet weg te komen :-\ En naast slechte kabels komt een accu zonder pit ook steeds meer in beeld als een belangrijke handlanger dan wel aanstichter van al dit onheil. Accutester ga ik niet zelf kopen, maar als ik het goed heb kun je die bij redelijk wat garages laten checken, toch?
Zal eens even gaan zoeken waar ik zo'n ding goed en goedkoop kan vinden. Varta of Bosch lijkt me, 55AH. Er zit nu een Vector VAC5548 in.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-10-2016 14:30:47
Citaat van: V70geRwin op 16-10-2016 14:28:17
Meet ook nog even de weerstand van je massa kabel tussen Pool en chassis.
Dus motor uit, meter op Ohm en verder zelfde set-up als Ampere meten? Wat kan ik leren uit de waarde die ik daar ga aflezen?
Deze meting net ook even gedaan. Waarde gaat van 0.L (wanneer ik geen contact maak) naar 0.00 of 00.0. Maar geen idee wat ik hier nu gemeten heb of wat ik eruit kan afleiden :eusa_shifty:
Huh, klopt dit?
Wederom eentje voor de categorie 'huh, klopt dit?'. Ditmaal het ontbreken van een zekering (of een relais) in een van de zekeringkastjes.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_116.jpg)
Nu zijn er natuurlijk meer lege plekken die ook als 'leeg' bedoelt zijn, maar volgens de omschrijving aan de binnenkant van het dekseltje hoort hier '3 Starter Motor' te zitten...
???
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-10-2016 16:49:22
Deze meting net ook even gedaan. Waarde gaat van 0.L (wanneer ik geen contact maak) naar 0.00 of 00.0. Maar geen idee wat ik hier nu gemeten heb of wat ik eruit kan afleiden :eusa_shifty:
O.L. wil zeggen dat de meter een oneidig grote weerstand meet, als in de zin van "geen verbinding."
0 Ohm wil zeggen dat er geen weerstand aanwezig is.
Kortom, de weerstand is prima volgens de meter.
MAAR: weten is meten, mits je weet wát je meet ;D ;D
Dus de electriciteit ondervindt op de route van chassis naar min pool geen weerstand? Dat lijkt me prima! Normale waarde dit?
Citaat van: BBS
link=topic=81418.msg1697313#msg1697313 date=1476630417
MAAR: weten is meten, mits je weet wát je meet ;D ;D
Inderdaad ;D
Even heel kort ;D : Je accu is op.
Een verbruik in ruste van 14mA is meer dan keurig :eusa_clap:
Een spanning van 13,9V bij stat. draaiende motor direct op de accupolen gemeten is goed.
Nu heb je die niet nodig maar er is een heel goede lekstroom sticky.
Dank je, ik had de sticky (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23282.0.html) inderdaad al gevonden en veel uit geleerd. Maar blijft meestal pas echt goed plakken (in mijn hoofd) wanneer ik er ook onder de motorkap even mee bezig ben :D
Ik zal mijn komende google credits spenderen aan het vinden van een goede edoch niet buitensporig dure accu. Zag in de sticky al wat info hierover. Bekend merk. Minimaal 55AH.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-10-2016 20:27:12
Dank je, ik had de sticky (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23282.0.html) inderdaad al gevonden en veel uit geleerd. Blijft meestal pas echt goed plakken (in mijn hoofd) op het moment dat ik er ook onder de motorkap even mee bezig ben :D
Ik zal mijn komende google credits spenderen aan het vinden van een goede edoch niet buitensporig dure accu. Zag in de sticky al wat info hierover. Bekend merk. Minimaal 55AH.
Volgens mij zijn die accu's over het algemeen niet zo heel duur. De Volvo accu die ik kocht (800A 90Ah) was met korting ronde de 100 euro. Geen idee wie die produceert trouwens.
Alles meet prima zo te zien.
Enige is de spanningsval tussen + dynamo en + accu. Hoe meer stroom er gaat lopen hoe groter die wordt.
Maar je hebt nieuwe kabels besteld schreef Je, ook de plus kabel?
Bij de betere shop persen ze gelijk de ogen er keurig aan. Dat kan je zelf alleen met speciale apparatuur.
De plus kabel is 2 stukken van dynamo naar startmotor en dan naar de accu maar de traed van V70R had je al gevonden las ik.
Zelf had ik laatst de grap dat de dynamo wel netjes de spanning haalde maar nog maar 3 ampère leverde.
Niet genoeg en heeft uiteindelijk ook de accu gesloopt. Kwam daar met de anwb man achter met een stroomtang.
Bij jou z ook u ik nu ook eerst voor de accu gaan.
Volvo heeft varta als huismerk.
Accuutje in de bestelling!
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 16-10-2016 20:29:17
De Volvo accu die ik kocht (800A 90Ah) was met korting ronde de 100 euro.
Moet het helaas doen zonder korting bij de dealer, maar de koers van de pond hielp goed mee dit keer. De Varta 63ah 610A kwam uit op 70 euro.
Citaat van: V70geRwin op 16-10-2016 20:51:15
Maar je hebt nieuwe kabels besteld schreef Je, ook de plus kabel?
Alle kabels (plus oogjes en klemmen) zijn als het goed is ook onderweg naar dit adres ja :D
Zijniet ze al verstuurd want meestal maken ze ze wel op maat voor je.
Het persen is echt erg belangrijk.
Vergeten eerder te zeggen maar wellicht kan je ze nog bellen?
Maten staan wel op 't forum.
Citaat van: V70geRwin op 16-10-2016 23:41:11
Zijniet ze al verstuurd want meestal maken ze ze wel op maat voor je.
Het persen is echt erg belangrijk.
Vergeten eerder te zeggen maar wellicht kan je ze nog bellen?
Maten staan wel op 't forum.
De exacte maten heb ik nog niet kunnen vinden hier. Maar mocht het persen nou echt niet lukken met de goedkopere versie van de perstang (https://www.amazon.co.uk/gp/product/B015ZIA146/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1) (die ik binnenkort ga uittesten), eind van de maand ga ik even buurten bij Dirk. Wellicht dat daar nog even de tang erom kan :)
Note to self - relais 103
Deze post is vooral bedoeld als reminder voor mezelf, zodat ik weet wanneer het voor het eerst gebeurde en hoe dat er toen uit zag.
Wat gebeurde er? Vanochtend vroeg (heel vroeg, nee maar echt, héél vroeg) heb ik mijn zusje richting het vliegveld gebracht. Tijdens die rit sloeg de auto drie keer af, onder het rijden. Ik heb ondertussen met veel interesse de 103 relay topics door gespit (en dat zijn er veel) en weet ondertussen een hoop meer. Basis dingen zoals het verschil tussen een relay en een zekering en ook dat je ze kunt doorverbinden.
Online kon ik zo snel de exacte locatie van relay 103 niet vinden en omdat ik visueel ben ingesteld vind ik dat wel altijd prettig om te weten. Dus thuis maar even onder de motorkap gekeken. En omdat foto's leuk zijn (en ze wellicht ooit een keer iemand met en soortgelijk ervaringsniveau als ik kunnen helpen) hier wat plaatjes... Naast de zekeringen die onder het klepje zitten, zitter er dus nog meer. Hier dus.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_117.jpg)
Om daar bij te komen moet je de vier t25 schroefjes losdraaien.
Nou, dat kan niet missen.... En kijk die zekeringen eens shinen in 't zonnetje!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_118.jpg)
Ik zeg dat deze post vooral even bedoeld is als een reminder voor mezelf, omdat ik er nu nog niet verder ga in duiken. Eerst maar even een nieuwe accu erin en wie weet zie ik dit probleem nooit meer terug. Andere factoren die anders waren tijdens dit ritje is dat ik de zekering nummer 7 er even uit had gehaald (in de veronderstelling dat de lekstroom daar te hoog was - is dus niet zo dus die zit er nu weer in). Ook kan ik me voorstellen dat ik sommige zekeringen of relais in het kleine kastje naast de remvloeistof er niet stevig genoeg heb ingedaan. Heb het nu allemaal weer even aangedrukt zodat het goed contact maakt.
EDIT: nog een reminder voor mijzelf - één van de torx schroefjes ligt nog onder het zekeringkastje... whoops! Een keertje eruit vissen als ik wat meer ruimte heb daar :eusa_whistle:
Eerst dus maar eens kijken wat een nieuwe accu doet, en dan kijken of de accukabels enige verbetering opleveren.
Blijf overigens wel benieuwd waarom er geen relay (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1697312.html#msg1697312)op de plek zit van de startmotor. Hebben meer mensen dit, is deze relay doorverbonden onder het oppervlak of werkt mijn startmotor met een vleugje magie?
EDIT: de lege plek, weet ik nu, is alleen in gebruik bij diesels. Het startmotor relais zit er net naast ;D
Post
Vandaag een mooi pakketje met de post binnen gekomen. Of eigenlijk, drie pakketjes.... Ik was op zoek naar een perstang, maar zocht naar een iets beter betaalbare optie dan een Klauke. Blijft dan natuurlijk een beetje de vraag of het functioneel is, maar na een beetje zoeken toch wel wat leuks gevonden. Goed van formaat was, lekker zwaar, en met goede recencies. En t was nog een van de goedkoopste ook. £10.99 plus verzending :o Omdat de verkoper niet naar het buitenland verstuurd, en omdat Elmarconi en BBS ook wel interesse hadden in zo'n exemplaartje waar je je financieel in ieder geen buil aan kunt vallen, kwamen er vandaag dus drie pakketjes binnen. En ik moet zeggen, hij voelt wel lekker solide aan.
Volgende week ga ik even buurten bij Dirk en kan ik de tang (en resulaten) vergelijken met een serieuze Klauke. En mocht die Klauke nou véél beter zijn dan laat ik mijn kabels natuurlijk liever met een Klauke persen, maar het leek me een leuk testje.
Even een fotootje van de tang. De handen zijn voor de schaal ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_119.jpg)
In deze (wat langdradige) YouTube video (https://youtu.be/xyXMJIgpeyE) zie je mooi het verschil tussen verschillende manieren van krimpen en de resultaten (losse draadjes zichtbaar of tot één massa geperst). Ik denk dat de tang die ik nu heb hier tussenin zit. Hij is niet hydraulisch, maar krimpt ook niet doormiddel van een simpel deukje.
Anyway, binnenkort hier de eerste testresultaten :)
Nieuwe accu
Normaal ben ik ervoor om elk klusje goed te documenteren, maar dit ging zo vlot dat ik klaar was voor de camera kon scherpstellen. Geen foto's dus. Wel een nieuwe accu in de auto.
De accupoolklem en en terminals even met een schuurpapiertje glad gemaakt en wat babybillen-vaseline erop. Voor ik de accu erin zette gaf hij netjes 12.6 volt aan, na een half uurtje rijden was dat 12.8. Helemaal prima dus.
Wat me wel opviel dit ritje, was dat de motor weer twee keer afsloeg. Zoals ik al noemde heb ik al wat dingetjes her en der gelezen over relais 103. Nu hoor ik wel een klik wanneer ik de sleutel omdraai, wat volgens mij aangeeft dat het relais het wel gewoon doet. Dus misschien is dit toch niet de hoofdverdachte.
De eerste keer dat ik dit meemaakte had ik net de accukabels los gehad. Dus dat zou iets kunnen zijn... Plus dat wanneer ik bijna stilsta, het toerental even tot beneden de 800 rpm zakte. Dit was me eerder nog nooit opgevallen. Zou het kunnen dat de auto na het loshalen van de accupolen het stationair niveau weer opnieuw moet inleren? En dat hij nu af en toe te laag gaat hangen waardoor de auto afslaat?
Benieuwd wat jullie hiervan denken en een fijne zondag vandaag!
Als de accupolen er lang genoeg af zijn geweest moet hij inderdaad opnieuw inleren. Niet het stationair torental, maar de brandstof injectie.
Al viel het mij gisteren wel op dat dat inleren bij net gereinigde injectoren niet hoeft te gebeuren. De injectiehoeveelheiden staan dan meteen goed. Dat was de wagen van Gerwin. Mits de rest van de auto ook wil.
Relais 103 moet je niet eens over nadenken. Er uit trekken en door een bevriend elektronicus die écht goed kan solderen laten doorsolderen. Hoort bij een stage 0 ;) .
Klopt, fueltrims zijn correctiemechanismen.
Als alles op orde is dwz geen vacuumlekkken, injectoren en LMM spot on, motor in goed conditie, zal de ECU nauwlijks hoeven te corrigeren en de auto op een geresette ECU direct goed lopen.
Citaat van: razorx op 23-10-2016 13:53:38
Als de accupolen er lang genoeg af zijn geweest moet hij inderdaad opnieuw inleren. Niet het stationair torental, maar de brandstof injectie.
Al viel het mij gisteren wel op dat dat inleren bij net gereinigde injectoren niet hoeft te gebeuren. De injectiehoeveelheiden staan dan meteen goed. Dat was de wagen van Gerwin. Mits de rest van de auto ook wil.
Relais 103 moet je niet eens over nadenken. Er uit trekken en door een bevriend elektronicus die écht goed kan solderen laten doorsolderen. Hoort bij een stage 0 ;) .
Dan lijkt dat me de meest duidelijk oorzaak hier. Toch wel fijn als je snapt waar het vandaan komt.
Had je verslagje van Gerwin's wagen al gelezen ja :D
En relais 103 dus gewoon een keer onder handen nemen. Zal nog wat verder gaan lezen en eens kijken waar en hoe dit het beste te doen. Dank!
Citaat van: Piet op 23-10-2016 13:57:50
Als alles op orde is dwz geen vacuumlekkken, injectoren en LMM spot on, motor in goed conditie, zal de ECU nauwlijks hoeven te corrigeren en de auto op een geresette ECU direct goed lopen.
Ik zal eens in de gaten houden hoelang het duurt voor hij weer normaal rijdt. Vandaag dus een half uurtje gereden. Maandag en dinsdag ben ik weg (zonder auto) maar woensdag rijden we weer naar Nederland. Genoeg tijd om elkaar weer wat beter te leren kennen dus.
Accukabels maken
Na wat startproblemen en uiteindelijk een nieuwe accu kwamen (o.a. dankzij Lunadust) ook de accukabels in mijn vizier. Weer een klusje, kom maar op! ;D
In dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,80535.msg1697153.html#msg1697153) al redelijk wat gevraagd en gepraat over massakabels. Uiteraard de nodige youtube filmpjes bekeken en bij stroomwinkel.nl de benodigde spullen besteld.
Mijn boodschappenlijstje zag er als volgt uit:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/other%20images/slides/Screen%20Shot%202016-10-15%20at%2021.46.52kopie_zpsk8edgwsb.jpg)
Van de kabelogen M10 heb je er overigens maar 3 nodig. En ook heb ik rode kabels wat te ruim ingeslagen. Met 2 meter was ik er ook gekomen. Maar nu heb ik wat over, misschien dat ik het nog kwijt kan in het lelijke eendje van mijn zusje :)
Ik had ondertussen al een mooie perstang (https://www.amazon.co.uk/gp/product/B015ZIA146/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&psc=1) op de kop getikt en omdat de verkoper alleen naar Engeland verstuurde (en er meer geïnteresseerden op dit forum waren), er nog twee in de achterbak gegooid. Mochten er nog meer leden interesse hebben, laat maar weten. Aankomende december kom ik weer met de auto naar Nederland en ik kan dan vast nog wel een perstang in de achterbak proppen.
Afgelopen week gingen we met het hele gezin voor een paar dagen naar Nederland. Een beetje rondsnuffelen voordat we in December weer naar Nederland gaan verhuizen. We hebben nu bijna 10 jaar in Londen gezeten en in die tijd is Nederland ook verandert, dus wat kennismakingsbezoekjes zijn nuttig. We weten nog niet precies waar we willen gaan wonen (Rotterdam en Amsterdam staan op het lijstje) dus we zijn een beetje aan het aftasten.
Anyway, elmarconi kwam zijn tang gewoon ophalen in Deventer, waar mijn schoonmoeder woont. Dit was tevens de eerste keer dat ik een forumlid in het wild zag. En dat viel alleszins mee. Alleraardigst en met een sixpack Herfstbok in de hand. Zo zie ik ze graag!
Later die dag zou ik ook mijn eerste forumlid in zijn natuurlijke habitat gaan bezichtigen. Een beetje spannend, maar keek er wel erg naar uit. De tang voor BBS zou ik namelijk naar Dirk brengen. En aangezien ik de krimpkousjes was vergeten te bestellen en Dirk die wel had zouden we die er daar om doen. En daarnaast was ik heel benieuwd wat hij van de de tang zou vinden. Of ik gewoon crap had gekocht of dat ik er ook echt iets met kon krimpen...
Op naar Nijmegen dus! En zo ziet dat er dan uit, een forumlid in zijn natuurlijke habitat ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_120.jpg)
Een hele gezellige middag gehad en gekletst over van alles en nog wat. En uiteindelijk natuurlijk ook de tang uitgetest.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_121.jpg)
En die doet het prima hoor! Een hele strakke krimp, mooi rondom en super stevig. Ben er blij mee :D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_122.jpg)
Zoals iedereen hier zal weten werkt Dirk vlot en is het heerlijk om naar te kijken. Ik heb dan ook niet zoveel gedaan daar, maar gewoon toegekeken hoe de losse onderdelen hele strakke accukabels werden.
EDIT: Ik had eerst nog zitten kijken naar een tang om de kabels mee te strippen, en ook naar een hete lucht pistool. Des te leuker vond ik het om te zien dat Dirk het gewoon met een stanley mesje deed (goed, je verliest een paar koperdraadjes maar de draad is sowieso al veel dikker dan het origineel dus dat komt wel goed). Ook een hetelucht pistool voor de krimpkousen was niet nodig. Als je tijd hebt kan het ook gewoon met de aansteker, of als je net wat sneller wil met een gasbrandertje (of gasfornuis). Vind het erg leuk om zulke dingen te zien omdat het oplossingen zijn die onstaan vanuit begrip van de materie ipv het kopen van de voorsgeschreven gereedschappen. Dat begrip van mij groeit langzaam dus hoop in de toekomst nog flexibeler naar oplossing te zoeken :)
Dirk, bedankt!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_123.jpg)
En hier het setje dat ik weer mee terug naar Engeland nam.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_124.jpg)
De maten van de kabeloogjes en de lengtes staan erbij. De lengte zal trouwens voor andere type autos wat verschillen dus het beste is om even de ongeknipte kabel (of een meetlint) langs de kabels in je auto te leggen. De zwarte kabels zijn makkelijk te volgen. De rode maakt een tussenstop bij de startmotor alvorens naar de dynamo te gaan.
Accukabels plaatsenAfgelopen zondag terug gereden naar Londen. Heerlijk weer voor een heerlijke rit. Door het vervangen van de accu vlak voor ik naar NL kwam was de boordcomputer gereset. Dat betekende ook dat het verbruik alleen berekend werd over de km gereden in de afgelopen week. Zo'n 1400 voornamelijk snelweg kilometers dus het verbruik zag er prachtig uit. 8.2 stond er vandaag in het schermpje.
Het doet dan ook pijn in mijn hart alleen al te denken aan het opnieuw loshalen van de accukabels :'(
Ik vroeg me trouwens nog af of dit lage verbruik niet ook nog door iets anders kwam. Sinds een week of twee tank ik nu Euro 98 en ik heb het gevoel dat ie daar zuiniger op rijdt. Iemand ervaring mee? Een andere reden waarom ik nog nooit zo'n laag verbruik heb gezien is dat het nu een stuk frisser wordt en ik de airco minder aan heb. Zou natuurlijk ook een reden kunnen zijn.
Afijn. Terug in Londen. Het is maandag en de opdracht waar ik vandaag eigenlijk voor op pad zou gaan is uitgesteld. Nu zijn er tal van dingen die ik kan doen, maar de zon schijnt zo lekker en die accukabels liggen te glimmen....
Dus, accu en luchtbuis eruit om wat ruimte te creeeren.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_125.jpg)
Dirk had me al uitgelegd welke volgorde van stappen het beste werkt. Dat was zeker fijn om in mijn achterhoofd te hebben. Wel realiseer ik me maar weer dat wanneer hij zegt dat je de koelfan er 'zo' uit haalt, dat daar een hoop ervaring spreekt. Voor mij was het toch nog wel een beetje zoeken en frotten voordat het allemaal los was, maar zeker niet zo dramatisch als bij eerdere klussen, dus ik ga vooruit!
Links en rechts zitten twee Torx 25 die je moet losdraaien.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_126.jpg)
En precies onder de torx schroefjes zitten twee 8mm boutjes die losmoeten.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_127.jpg)
Maak dan alle kabeltjes los. Wanneer je een beetje aan de fan wiebelt kun je goed zien welk gedeelte blijft zitten en wat eruit gaat, en dus ook welke kabeltjes allemaal los moeten.
Met dit setje was ik een beetje aan het worstelen, tot ik erachter kwam dat die gewoon met het ijzeren houdertje en al eruit moest. Net zo makkelijk.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_128.jpg)
Sommige stekkertjes zitten vast met een zwart pinnetje als op onderstaande foto. Handigst is dan om de zijkant met een platte schroevendraaier in te duwen en dan trek je hem er zo uit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_129.jpg)
Ik was eerst nog bang dat ik niet wist hoe alles terug te zetten, maar dat wijst zich vanzelf. Maar een fotootje maken van de beginsituatie is natuurlijk nooit verkeerd.
Na een beetje frotten en priegelen kwam zowaar de fan eruit!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_130.jpg)
Let wel op met de radiator. De mijne was beschadigd onderaan. Ik weet niet (denk eigenlijk niet) dat dit door mij kwam, maar het is teer spul en de vinnetje van de radiotor verbuigen snel. Ik heb het koelvloeistofpijl in de gaten gehouden, maar die is gelijk gebleven dus gelukkig zijn alleen de vinnetjes verbogen....
De fan even naast de accu zetten...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_131.jpg)
En de accubak eruit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_132.jpg)
Het gapende gat dat je dan overhoudt ziet er ongeveer zo uit...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_133.jpg)
Op de startmotor zit een plastic kapje die eraf kan.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_134.jpg)
En op de aansluiting van de plus kabel op de dynamo zit ook een plastic kapje. Dit is hoe de kabel eronder eruit zag (het beschermkapje past trouwens niet op de iets dikkere nieuwe kabel - moet ik nog een keer aanpassen). Hij begon ook al een klein beetje groen te worden.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_135.jpg)
Maar nog lang niet zo groen als deze!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_136.jpg)
Goed, tijd voor een bak min-koffie en staren naar wat oude min-kabels... Uhhh, zwarte koffie en zwarte kabels.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_137.jpg)
En dan ook de rode kabels eruit. De lange plus kabel kun je aan beide kanten losdraaien, en dan waar hij in de kabelboom gaat gewoon afknippen. Dit is wat Dirk aangaf in een omschrijving op het massakabel topic en ik denk dat dit ook wel zo makkelijk is. Er zit dan nog wel een stukje oude kabel in, maar in de weg zitten doet ie niet en het scheelt een heeeele hoop werk.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_138.jpg)
Tijd voor verse kabels!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_139.jpg)
De zwarte kabels zijn snel geklaard. De kabel die van de dynamo naar de startmotor loopt zit echter echt op een rotplek. Hij zit samen met wat kleine draadjes in een kabelgoot, en in het midden zit hij met een klemmetje en een boutje vast aan het motorblok.
Zeker bij het terugzetten van deze klem had ik problemen. Te meer omdat de nieuwe kabel iets dikker is gaat het klemmetje niet vanzelf dicht. Pas nadat ik de pijlstokhouder eruit had gehaald voor wat extra ruimte, en een tiewrap om het klemmetje had gedaan om deze dicht te klemmen ging het beter.
EDIT: peilstok zit trouwens vast met 1 boutje, daarna tip je hem er zo uit. Weinig werk, veel plezier ;)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_140.jpg)
Tadaa! Van dynamo naar startmotor :D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_141.jpg)
En hier het oude spul.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_142.jpg)
Het was ondertussen al aan het schemeren omdat ik even de meisjes van day care moest ophalen. Aan hun humeur te zien hadden zij net zo'n goede dag als ik gehad. Dat stemt positief! Nadat zij thuis waren en weer sliepen kon ik weer verder. Het meeste gereedschap lag sowieso nog onder de motorkap die even als kofferbak dienst deed ;D
Hier dus de accu klem. De plus kabels die naar het zekeringkastje lopen heb ik op advies van Dirk lekker laten zitten. Gewoon opnieuw aansluiten op de nieuwe accuklem.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_143.jpg)
Trouble shootingAlles opgeruimd en klaar voor testritje! Ik had verwacht dat de auto een paar keer zou afslaan omdat de ECU net gereset was, maar het liep toch wat anders. Zie mijn bericht elders:
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 31-10-2016 19:11:46
Ik had verwacht dat de ECU weer even moest inleren dus ging een half uurtje rijden. Maar dit keer sloeg ie om de haverklap af. Zelfs stationair draaien lukte niet echt. Na een tijdje lukte dat wel (maakte wel een behoorlijke dip na het omdraaien van de sleutel) maar bleef dan draaien. Wanneer ik gas gaf (in zijn vrij) reageerde die laat en na omhoog te schieten zakte het toerental helemaal naar beneden en sloeg hij af. En op de momenten dat ik maar een heel klein beetje gas gaf sloeg ie meteen af.
Het 'check engine' lampje is ook gaan branden. Ik kan me voorstellen dat dit te maken heeft met de niet optimale verbranding die het nu heeft en gok dat die na een tijdje wel weer uit zal gaan (is me na het toevoegen van een flesje petrol cleaner ook al een keer gebeurd.
Na een opmerking van Miyel over een vacuumlek of valse lucht de zaklamp nog maar eens gepakt en alles nog eens goed bekeken. En na lang zoeken, ja hoor!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_144.jpg)
Een piepklein buisje ter grootte van een rietje dat los was geschoten. Is de MAP sensor weet ik nu. Buisje weer over het uiteinde geschoven en de auto loopt weer als een zonnetje!
Nog even met de multimeter op standje Volt DC wat punten nagemeten. Op beide accu polen (12.58v), op de aansluiting van de dynamo en min pool (12.58v) en op de aansluiting startmotor en minpool (12.58v).
EDIT: Na het lezen van een post van BBS in de blog van The Demon (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47855.msg1704880.html#msg1704880) even gecontroleerd hoeveel volt hij geeft bij stationair (+ lampen). Kom uit op 14.1v gemeten op beide accupolen.
Geen verlies met deze nieuwe kabels dus ;D
Al met al een heerlijke klusmiddag. Ben erg blij met mijn nieuwe kabels en weer een stukje meer sleutelervaring 8)
Maar voor nu, welterusten!
Netjes gedaan Thijs en erg leuk om te lezen :eusa_clap: :eusa_clap:.
Overigens is die vacuümleiding naar de mapsensor vergeten / eraf gekukeld mij ook wel eens gebeurt hoor :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Knap werk! Je leert snel. :o
:o
Citaat van: Dirk342 op 01-11-2016 06:00:19
Overigens is die vacuümleiding naar de mapsensor vergeten / eraf gekukeld mij ook wel eens gebeurt hoor :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Daar kwam ik achter ja, wat rijdt ie dan beroerd zeg! :o
Gelukkkig ook alweer gevonden gister zodat ik met een gerust hart kon slapen :D
Kon er relaxter mee omgaan hier dan met eerdere tegenslagen. Dacht nu: ik heb vast iets verkeerd gedaan en via het forum kom ik er vast wel achter wat dat is.
Dacht dus niet meer dat het het eind van de wereld was ;D
Citaat van: Vulk op 01-11-2016 07:52:39
Knap werk! Je leert snel. :o
Dank je!
Ik merk dat de buren mijn sleutelervaring voornamelijk aflezen aan de hoeveelheid onderdelen die voor het huis liggen. En gezien de hoeveelheid troep die ik maak hebben zij t idee dat ik dit al heel lang doe ;)
Mooi verslag en leuk dat je bij Dirk bent geweest :)
Mooie howto! :eusa_clap:
Leuk gedaan zo. Nu zijn alle startproblemen als sneeuw voor de zo'n verdwenen?
Die nieuwe accu was soswieso hard nodig.
Ewout
Citaat van: elianmars op 01-11-2016 09:29:49
Mooi verslag en leuk dat je bij Dirk bent geweest :)
Citaat van: razorx op 01-11-2016 11:12:38
Mooie howto! :eusa_clap:
Dank! Dank!
Ben altijd erg blij als ik een goeie how to van een klus tegenkom die ik nog wil doen, en deze leek er nog niet op te staan. Bij deze!
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-11-2016 11:52:17
Nu zijn alle startproblemen als sneeuw voor de zo'n verdwenen?
Die nieuwe accu was soswieso hard nodig.
Hij start weer als een, ja, als iets dat heel goed start! Je wilt niet weten hoe vaak ik gister opnieuw moest starten nadat het slangetje van de MAP eraf was. Bij elke bocht en elke keer dat ik het toerental iets liet zakken sloeg ie af. Onhandig rijden, maar het starten verliep ging heerlijk!
En Elian, ik las ergens dat jij ook een tweeling hebt... Nog advies qua kinderstoeltjes? Wellicht al lang geleden deze fase.
De mijne zijn nu nét 1 jaar en te groot voor de bakjes waar ze nu in liggen. We zoeken naar stoeltjes die naar achteren gericht zijn ivm veiligheid. Nog tips op dit gebied?? ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-11-2016 15:15:13
En Elian, ik las ergens dat jij ook een tweeling hebt... Nog advies qua kinderstoeltjes? Wellicht al lang geleden deze fase.
De mijne zijn nu nét 1 jaar en te groot voor de bakjes waar ze nu in liggen. We zoeken naar stoeltjes die naar achteren gericht zijn ivm veiligheid. Nog tips op dit gebied?? ;D
Hij heeft vast nog wel tips, maar hij heet gewoon Marcel. ;)
Haha! Ingewikkelde profielnamen ook altijd!
Fijne howto! Het begint erop te lijken dat je écht sleutelen kunt ;)
En mooi dat je buren het ook gaan denken....totdat ze je gaan vragen om die van hen te gaan doen...
Zelf heb ik ook al eens 2 forummers (ongelijktijdig hoor datwel!) in het écht ontmoet, viel mij inderdaad óók reuze mee.....
Die van mij beten niet eens!
Citaat van: Blok70 op 01-11-2016 15:52:40
En mooi dat je buren het ook gaan denken....totdat ze je gaan vragen om die van hen te gaan doen...
Dat zou wat zijn ja! Dan stuur ik ze weg met een los MAP slangetje. Veranderen ze vast snel van gedachten wat betreft mijn sleutelervaring :P
Beetje bijscholing voor mijzelf. MAP sensoren en check engine lights: https://youtu.be/5WnM_NsOtd8
Afslaan van motor en check engine lampje, een hypothese
Na het zien van beide filmpjes (uit mijn vorige berichtje) heb ik het idee dat dit de reden is van het check engine lampje en het afslaan:
Door het loshalen van de MAP sensor slang creeer je een lek in de motor. Hierdoor komt er meer lucht binnen dan de computer doorheeft en de motor loopt dus 'leaner'. De Short Term Fuel Trim gaat compenseren door meer benzine toe te voegen. Bij een hogere RPM is het lek minder een probleem want de gasklep is dan open en het lek is percentueel gezien kleiner (grootste gedeelte is dan lucht dat binnenkomt via de gasklep). Wanneer je de RPM abrupt laat zakken wordt het lek percentueel gezien weer groter en gaat de motor dus heel plotseling veels te 'lean' lopen waardoor ie afslaat.
Na een tijdje zo rijden gaat de Long Term Fuel Trim de waarden van de STFT overnemen en wanneer deze boven de 25% komt gaat het check engine lampje aan.
Nu het slangetje erweer in zit zal de STFT en later ook de LTFT ondercompenseren en het euvel (en dus het lampje) uiteindelijk weer corrigeren.
De reden van het vertraagd reageren op het intrappen van het gaspedaal heeft natuurlijk ook te maken met het 'lek' omdat er lucht kan ontsnappen en er dus geen 'directe' link is tussen gaspedaal en motor.
De reden dat hij soms ook afsloeg tijdens het gasgeven komt dan ook omdat de motor al heel erg 'lean' liep en er plotseling teveel lucht bijkreeg waardoor ie weer afsloeg.
Klopt dit een beetje?
Het is natuurlijk allemaal al opgelost, maar ik vind het leuk om te begrijpen wat er nou precies gebeurde.
Hele bekende kabels en dito accuklemmen. :D Mooi werk Thijs dat je dit zelf gedaan hebt. Leuke how-to om de ventilator er uit te wippen, daar kan ik in de toekomst ook nog wel eens wat aan hebben :eusa_clap:
Citaat van: BBS op 01-11-2016 18:00:45
Hele bekende kabels en dito accuklemmen.
Ja hè! Was in eerste instantie wat huiverig voor de pluskabels (hebben we t al over gehad) maar is eigenlijk heel goed te doen. Ben er wel ruim vier uur meer bezig geweest en daarna nog een uur om erachter te komen waarom de motor zo slecht liep. Dus voor degene die dit ook voor t eerst gaan doen wel handig om er wat tijd voor uit te trekken.
Maar bedankt nog voor het laten inzien dat ik ook de pluskabels moest doen! Goed gevoel dat ze nu niet meer warm worden en dat er 0.00 volt weerstand tussen de dynamo en de accu zit :eusa_clap:
Leuke en duidelijke beschrijving! Hulde daardoor :)
Citaat van: )()()sT op 01-11-2016 18:12:37
Leuke en duidelijke beschrijving! Hulde daardoor :)
Slaat dit op mijn hypothese van hierboven? If so dan heb ik de filmpjes goed begrepen en ben ik blij :D
(Je doet nog eens wat hè, zo tijdens een treinritje naar de day care ;))
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-11-2016 15:15:13
En Elian, ik las ergens dat jij ook een tweeling hebt... Nog advies qua kinderstoeltjes? Wellicht al lang geleden deze fase.
De mijne zijn nu nét 1 jaar en te groot voor de bakjes waar ze nu in liggen. We zoeken naar stoeltjes die naar achteren gericht zijn ivm veiligheid. Nog tips op dit gebied?? ;D
Wij hebben de Maxi Cosi Priori gehad. Blauwe, omdat die zo mooi bij onze toenmalige blauwe auto pasten ;D
Stonden trouwens wel gewoon naar voren gericht. We hebben er een aanrijding mee gehad. Werden van achteren geramd. Dus toen kwam het goed uit dat ze naar voren gericht stonden ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-11-2016 18:00:23
Afslaan van motor en check engine lampje, een hypothese
Na het zien van beide filmpjes (uit mijn vorige berichtje) heb ik het idee dat dit de reden is van het check engine lampje en het afslaan:
Door het loshalen van de MAP sensor slang creeer je een lek in de motor. Hierdoor komt er meer lucht binnen dan de computer doorheeft en de motor loopt dus 'leaner'. De Short Term Fuel Trim gaat compenseren door meer benzine toe te voegen. Bij een hogere RPM is het lek minder een probleem want de gasklep is dan open en het lek is percentueel gezien kleiner (grootste gedeelte is dan lucht dat binnenkomt via de gasklep). Wanneer je de RPM abrupt laat zakken wordt het lek percentueel gezien weer groter en gaat de motor dus heel plotseling veels te 'lean' lopen waardoor ie afslaat.
Na een tijdje zo rijden gaat de Long Term Fuel Trim de waarden van de STFT overnemen en wanneer deze boven de 25% komt gaat het check engine lampje aan.
Nu het slangetje erweer in zit zal de STFT en later ook de LTFT ondercompenseren en het euvel (en dus het lampje) uiteindelijk weer corrigeren.
De reden van het vertraagd reageren op het intrappen van het gaspedaal heeft natuurlijk ook te maken met het 'lek' omdat er lucht kan ontsnappen en er dus geen 'directe' link is tussen gaspedaal en motor.
De reden dat hij soms ook afsloeg tijdens het gasgeven komt dan ook omdat de motor al heel erg 'lean' liep en er plotseling teveel lucht bijkreeg waardoor ie weer afsloeg.
Klopt dit een beetje?
Het is natuurlijk allemaal al opgelost, maar ik vind het leuk om te begrijpen wat er nou precies gebeurde.
Bijna.
Bij een N/A is dat lek an sich niet zo interessant. Goed er komt een heel klein beetje meer lucht in de motor dan gemeten, maar dat gebeurt via de stationair regelaar ook. De MAP sensor meet de absolute onderdruk in de inlaat. Lagere druk is meer luchtverplaatsing en vraagt om hogere hoeveelheid brandstofinjectie.
Is dat slangetje los, dan ziet de MAP sensor geen onderdruk van -0,x Bar maar ziet de omgevingsdruk. Bij een NA motor betekent dat dat er letterlijk 0 onderdruk is dus 0 luchtverplaatsing. Daar hoort ook een 0 aan brandstof bij.
Hierdoor zal hij extreem arm lopen.
Nog leuker en belangrijker is dat je de werking van de fueling, de LTFT en de STFT begrijpt. :eusa_clap:
Ah, dank voor je aanvulling! Was al bang dat ik het allemaal begon te snappen ;)
Ik moet nog even nadenken over wat je schrijft hoor....
Paar simpele vraagjes: Wat is een N/A? Het type motor dat ik heb? En hoe zit het met het stationair regelaar. Daar wordt ook valse lucht naar binnen gezogen zeg je en dat is geen probleem?
De stukjes díe ik begrijp vind ik in ieder geval al erg leuk. Nu de rest nog ;D
N/A is naturally aspirated.. Oftewel natuurlijk aangezogen (zonder turbo)
De lucht die via de stationair regelaar de gasklep "bypasst" is wel degelijk gemeten :)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-11-2016 02:16:04
Accukabels plaatsen
Links en rechts zitten twee Torx 25 die je moet losdraaien.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_3217_zpsux2irenq.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_3217_zpsux2irenq.jpg.html)
En precies onder de torx schroefjes zitten twee 8mm boutjes die losmoeten.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_3225_zpsuje6unlm.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_3225_zpsuje6unlm.jpg.html)
Mooi werk!
Die twee boutjes onder de torx boutjes missen bij mijn auto, waardoor de fan maar met twee boutjes bovenaan vastzit.
Wat voor boutjes moeten dit zijn?
Geen gewone M6 of M8 volgens mij?
Dat leken me hele normale 8mm boutjes. Redelijk kort, dat wel. Helaas geen foto van gemaakt.... Op zich klemt de fan zich stevig genoeg vast kreeg ik het idee, maar misschien toch wel fijn om die boutjes er ook weer een keer in te zetten, dan weet je zeker dat het allemaal blijft zitten ;D
Citaat van: stefanhuijser op 01-11-2016 22:19:19
N/A is naturally aspirated.. Oftewel natuurlijk aangezogen (zonder turbo)
Ah, duidelijk. Begrijp ik het goed dat met een non-turbo model er minder druk op de ketel staat waardoor een klein lek een minder groot verschil maakt?
Citaat van: Piet op 01-11-2016 22:27:53
De lucht die via de stationair regelaar de gasklep "bypasst" is wel degelijk gemeten :)
Wordt dit dan door de oxygen sensor gemeten? De sensor die in principe ook een lek zou meten en daarvoor compenseert via een STFT?
Maar ik ga off topic. Kern hier was dus dat de MAP sensor die nul onderdruk meet.
Ik ga weer even wat googlen en youtuben en vind ik wellicht weer wat antwoorden (en nieuwe vragen uiteraard).
Maar ben alweer een klein stapje verder. Dank daarvoor!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-11-2016 23:07:39
Citaat van: Piet op 01-11-2016 22:27:53
De lucht die via de stationair regelaar de gasklep "bypasst" is wel degelijk gemeten :)
Wordt dit dan door de oxygen sensor gemeten? De sensor die in principe ook een lek zou meten en daarvoor compenseert via een STFT?
Nu ken ik het ECU systeem niet wat wat in een N/A V70 zit < is dat niet iets van Semens?)
Maar op je foto's meen ik een MAF te herkennem.
Bij Bosch M 43/M44 en ME7 zou het dsn als volgt zijn:
(ME7 heeft ook een map sensor)
De binnenkomende lucht wordt gemeten door de LMM (Lucht Massa Meter) ook wel MAF (Mass Air Flow sensor) genoemd. Dat is de sensor die tussen het luchtfilterdeksel en de slang naar je gasklep zit.
Aan de hand van die daar gemeten hoeveelheid lucht bepaalt de ECU de hoeveelheid te injecteren benzine.
De stationair regelaar takt zijn lucht af na die LMM en bypasst de gasklep. De lucht die daardoor gaat is dus ook door de LMM gemeten en is dus geen "valse lucht"
Als je je MAP sensor er uit trekt heb je een gat waardoor de motor lucht naar binnen kan trekken die dus niet eerst langs de LMM is gegaan : "valse lucht" dus.
Er komt dan dus meer lucht binnen dan waar de ECU via de LMM weet van heeft en gaat daardoor te weinig benzine injecteren, dat is de reden dat hij te arm gaat lopen.
Korrectie gaat dan inderdaad via de STFT die op den duur overgenomen/ bestendigd wordt door de LTFT-I ( I van idle), Bosch noemt deze parameter dan ook de "Leckluft Korrectur".
Indien dit mechanisme van fuel trims te kort gaat schieten ( te groot lek) krijg je een foutmelding.
(LTFT-I groter 25 of kleiner -25)
Bij meer gas geven wordt de invloed van het lek relatief steeds kleiner, maar zal toch nog steeds invloed hebben op de fueltrims bestendigd dan in de LTFT-p (p van patial load)
Het is dan dus niet zozeer het 0 signaal van de map sensor maar meer het lek door het gat van uitgenomen map sensor die het arm gaan lopen en daarmee de compensatie van de fueltrims veroorzaakt.
Citaat van: bebe66 op 01-11-2016 22:36:43
Die twee boutjes onder de torx boutjes missen bij mijn auto, waardoor de fan maar met twee boutjes bovenaan vastzit.
Wat voor boutjes moeten dit zijn?
Geen gewone M6 of M8 volgens mij?
Zijn 2 kleine carosserieschroeven, vergelijkbaar met parkers. De klemmetje waar ze indraaien zitten over de radiateur heengeschoven, maar deze schroeven breken vaak af bij het losdraaien (vastgerot) en hoeven niet perse teruggezet te worden. Als de grote schroeven (of torx25 of SW10) maar goed erin zitten en daadwerkelijk ook vastzitten is er niets aan de hand verder.
Overigens is de auto van Thijs een ME7, met ETM
De MAP sensor is bij een N/A (Siemens) maatgevend voor het mengsel.
De brandstofhoeveelheid wordt bepaald adhv druk in het inlaatspruitstuk en motortoerental. Luchtvolume wordt als constante (cilinderinhoud) aangehouden.
In dat geval is een MAP sensor met storing dus een direct probleem voor de brandstofvoorziening (anders dan een systeem waar ook nog een LMM in zit en waar de sensor een correctieve functie heeft). Bij 1 bar (want MAP staat voor Manifold Absolute Pressure) geeft de sensor geen spanning af en naarmate de druk zakt gaat de spanning richting 5 V.
Bij een onlogisch signaal (0 V bij stationair kan niet want gasklep dicht leidt tot lage druk ofwel vacuum) zal het engine lampje gaan branden en wordt een storing gezet. Het systeem gaat dan de brandstofhoeveelheid bepalen op basis van de gasklepstand en motortoerental. Deze meting is natuurlijk veel onnauwkeuriger en zal leiden tot slecht lopen van de motor.
Ah, right.
Is het onstekingssysteem in de auto van stuuraandeverkeerdekant dan nu Siemens of ME7?
ME7. Ik weet niet hoe je dat kan zien, maar Dirk heeft de auto vorige week gezien en zegt t, dus daar ga ik dan maar van uit ;D
Interessant leesvoer dit. Ik snap nu ook hoe de lucht voor het stationair lopen gemeten wordt. Snap ook nog wel wat meer dingetjes, maar nog lang niet alles! Ik ga het eerst allemaal nog eens nalezen en een beetje nadenken en dan reageer ik weer inhoudelijk.
Las op Wikipedia trouwens ook dat een NA auto normaal gezien óf een MAP heeft óf een MAF. Maar ik heb ze allebei. Wel maf eigenlijk.
Tot zover dank in ieder geval!
Idd dacht ik ME7, want ik dacht niet dat een auto met ETM een Siemens ECU heeft ???
Dit zijn ook die blokken die je zo van 140PK naar 170PK kunt zetten (via tune)
Citaat van: elianmars op 01-11-2016 18:37:45
Wij hebben de Maxi Cosi Priori gehad. Blauwe, omdat die zo mooi bij onze toenmalige blauwe auto pasten ;D
Stonden trouwens wel gewoon naar voren gericht. We hebben er een aanrijding mee gehad. Werden van achteren geramd. Dus toen kwam het goed uit dat ze naar voren gericht stonden ;D
Voordat de kinderstoeltjes compleet ondergesneeuwd worden in het MAPMAF verhaal: Dat is natuurlijk ook nog iets om over na te denken. Vanuit welke hoek denk je aangereden te worden? Hoop dat alles toen goed ging me jou en je koters? Ondertussen zoek ik gewoon even verder en zal ook eens naar die Maxi Cosi Priories kijken. Dank!
Ecu Denso LH3.2
64F7055 processor
29LV200bc flash
93C56 immo eeprom
:eusa_whistle:
Oh Denso.
Als ik me niet vergis zouden die relatief eenvoudig naar 170 pk te brengen moeten zijn via de software..
Alleen LH3.2 van Denso?
Ik ken wel een LH 3.2 van Bosch
Net nog wat gelezen over auto's met ME7 en de voornaamste feature is de Electronic Throttle Body die Dirk ook al noemde. Dat is dan waarschijnlijk ook de reden waarom ik geen gaskabeltje kon vinden onder de motorklep om de toeren handmatig wat omhoog te laten gaan... Jammer, want dat leek me nou zo leuk om eens te doen :P
Citaat van: Piet op 02-11-2016 00:21:22
De stationair regelaar takt zijn lucht af na die LMM en bypasst de gasklep. De lucht die daardoor gaat is dus ook door de LMM gemeten en is dus geen "valse lucht"
Ik zat nog even te kijken op wat foto's en zie inderdaad de buis die de lucht aftapt voor het regelen van het stationair. Net links van het rode bakje met torx bitjes. Slim hoor, lucht wordt wel gemeten maar niet met de voet geregeld.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_133.jpg)
Citaat van: KIM op 02-11-2016 09:26:01
In dat geval is een MAP sensor met storing dus een direct probleem voor de brandstofvoorziening (anders dan een systeem waar ook nog een LMM in zit en waar de sensor een correctieve functie heeft).
Bij mij zitten er dus wel een MAP en een MAF in, dus als ik het dan goed begrijp heeft de MAP een corrigerende rol.
Wat wel blijft is dit punt:
Citaat van: KIM op 02-11-2016 09:26:01
1 bar (want MAP staat voor Manifold Absolute Pressure) geeft de sensor geen spanning af en naarmate de druk zakt gaat de spanning richting 5 V.
Bij een onlogisch signaal (0 V bij stationair kan niet want gasklep dicht leidt tot lage druk ofwel vacuum) zal het engine lampje gaan branden en wordt een storing gezet.
De gemiddelde luchtdruk op zeeniveau is ongeveer 1 bar las ik ergens. Dus wanneer hij 1 bar leest is dat gelijk als aan wanneer de motor uit staat en dus inderdaad een 'onlogisch signaal'. De reden van het 'check engine' lampje is dus dat de ECU denkt dat de MAP kapot is, en niet dat de LTFT meer dan 25% corrigeert.
In eerste instantie dacht ik dat het een te grote correctie was, en dat na een beetje rijden hij zichzelf weer weer zou terug-corrigeren waarna het lampje uit zou gaan. Maar nu de oorzaak waarschijnlijk ergens anders ligt... gaat de ECU ook herkennen dat de MAP weer correct werkt? Of is het handig even de accukabels los te halen en tegen elkaar te houden voor een reset?
Dan even de comments van Yits erbij (die ik nu beter begrijp):
Citaat van: razorx op 01-11-2016 21:02:16
Bij een N/A is dat lek an sich niet zo interessant. Goed er komt een heel klein beetje meer lucht in de motor dan gemeten, maar dat gebeurt via de stationair regelaar ook.
Er zit dus wel degelijk een verschil tussen het kleine beetje extra lucht via stationair regelaar (want gemeten door MAF) en door een loshangend slangetje (want niet gemeten bij binnenkomst en moet dus gecorrigeerd worden door STFT). Maar dat is in dit geval niet het belangrijkste punt en haast verwaarloosbaar met het effect van de verkeerde druk die de MAP meet.
Citaat van: razorx op 01-11-2016 21:02:16
De MAP sensor meet de absolute onderdruk in de inlaat. Lagere druk is meer luchtverplaatsing en vraagt om hogere hoeveelheid brandstofinjectie.
Is dat slangetje los, dan ziet de MAP sensor geen onderdruk van -0,x Bar maar ziet de omgevingsdruk. Bij een NA motor betekent dat dat er letterlijk 0 onderdruk is dus 0 luchtverplaatsing. Daar hoort ook een 0 aan brandstof bij.
Ik zou in eerste instantie denken dat meer lucht in de motor het vaciuum juist kleiner maakt (dichterbij de omgevingsdruk), maar zoals ik het nu begrijp = meer lucht erin ook meer lucht eruit is, waardoor het vaciuum juist groter wordt en de MAP sensor een hoger voltage aangeeft.
Langzamerhand begint zich een beeld te vormen in mijn hoofd :eusa_clap:
Citaat van: leons850 op 02-11-2016 13:34:00
Ecu Denso LH3.2
64F7055 processor
29LV200bc flash
93C56 immo eeprom
Dit zijn alle software matige specificatie van mijn type auto? Van veel termen nog nooit gehoord!
Citaat van: Piet op 02-11-2016 15:28:58
Oh Denso.
Er staat inderdaad 'Denso' op twee onderdelen. Op de LMM / MAF:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_145.jpg)
En, als het nummer en de info online klopt, op de idle control valve:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_146.jpg)
Citaat van: Piet op 02-11-2016 15:28:58
Als ik me niet vergis zouden die relatief eenvoudig naar 170 pk te brengen moeten zijn via de software..
Als ik een keer €300 euro over heb lijkt me dat ook zeker leuk om te doen! Volgens Fasttech blijft het gebruik en uitstoot bij gelijke rijstijl precies hetzelfde.
Misha had dat indertijd laten doen. Reed best leuk.
Zo, nu de afwas maar eens doen :eusa_whistle:
Een Denso ontstekingssysteem dus.
Ja, die 140pk versie is softwarematig best flink geknepen, zonde...
Denso dus en geen me7. Het schijnt dat het enige verschil tussen de 140 en 170 pk versie de mapping van het elektronisch gasklephuis is.
Bij de 140 pk versie gaat de gasklep op een gegeven moment niet meer volledig open om het vermogen te beperken.
Nuttige info van Leon.
De datasheet van de micro is online te downloaden, dus na disassemblen van de code kun je in principe het programma reversen.
Als er een goeie flashtool zou zijn voor deze ecu's is de upgrade naar 170 pk behoorlijk triviaal.
Zonder tool moet je solderen. Niet onmogelijk, maar minder convenient.
Deze ecu's zijn flashbaar over de k lijn.
Idd, my bad ! Sorry voor de verwarring...
Ik lees op volvoforums.org.uk (http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=157841) inderdaad over Denso als vervanger van de ME7: 'Denso is simply another management system...put into SOME vehicles but only for a relatively short time ('99-2000) I think.'
Wat ik zelf wel verwarrend vind is dat dit een van de laatste classics is waardoor sommige motor specificaties in de buurt van de N komen. Hier (https://www.volvoclub.org.uk/vin_70.shtml) trouwens nog een mooie link naar de hoe de VIN te lezen en wat alle codes beteken.
EDIT: Dit is wat ik nog tegenkwam op het Engelse forum...
ETM & Turbo = ME7
ETM & N/A = Denso
Citaat van: razorx op 02-11-2016 16:58:31
Deze ecu's zijn flashbaar over de k lijn.
Zeg je hiermee dat het zelf naar 170 pk te zetten is ?? :eusa_drool: :eusa_drool:
(de preciese betekenis van flashen en de complete betekenis van de k lijn ontgaan me trouwens even)
Yup, dat zou moeten kunnen.
Zouden ff zo een ecu moeten hebben om de eeprom uit te lezen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 02-11-2016 17:35:47
Citaat van: razorx op 02-11-2016 16:58:31
Deze ecu's zijn flashbaar over de k lijn.
Zeg je hiermee dat het zelf naar 170 pk te zetten is ?? :eusa_drool: :eusa_drool:
(de preciese betekenis van flashen en de complete betekenis van de k lijn ontgaan me trouwens even)
Zou dat mooi doen!,...30 bhp is een lekker kadootje :eusa_dance:
Groet
Citaat van: razorx op 02-11-2016 16:58:31
Deze ecu's zijn flashbaar over de k lijn.
Citaat van: Piet op 02-11-2016 17:47:56
Yup, dat zou moeten kunnen.
Beschikken jullie over die mogelijkheid??
Nu ik erover nadenk... Was dat niet een flash box die laatst op jouw blog voorbij kwam, Yits? :eusa_angel: ;D ;D
Dit klinkt mij wel als een heeeel leuk projectje in de oren... :eusa_drool:
Ik houd me recoverende van een burn out nog even low profile. ;)
Citaat van: razorx op 02-11-2016 22:03:28
Ik houd me recoverende van een burn out nog even low profile. ;)
Teveel vreemde draadjes aan elkaar gesoldeert de laatste tijd? Sterkte met op sterkte komen, Yits!
Ik lees ondertussen rustig verder. Het is grappig hoe ik eerder best vaak wat voorbij zag komen rondom het chippen maar het nooit echt geregistreerd heb, en nu kom ik het plotseling overal tegen! Alsof je nieuwe schoenen hebt en plotseling door krijgt dat iedereen om je heen ook schoenen draagt! Wordt er ook wel een beetje bang van, wat ga ik allemaal nog meer tegenkomen dat ik nu totaal niet snap maar waar ik later helemaal wil induiken....
En het begon allemaal met dat ik voor het eerst een auto kocht en dacht, kom, laat ik eens zelf de olie proberen te verversen.... :eusa_shifty:
Well, anyway, tot december zit ik in Londen, daarna kom ik naar Nederland. Verhuizen bedoel ik dan, moeten nog een plekje vinden, settelen en al dat. Maar daarna sta ik absoluut open voor een projectje als dit. Heb er zelf alleen de ballen verstand van ;D
Ga ondertussen ook even op zoek om te zien of Piet blogt. Dat is nog zo'n expert op dit gebied naar ik begrijp. Benieuwd wat ik allemaal ga tegenkomen!
Ik lees rustig verder... :eusa_whistle:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.html
jazeker blogt Piet ook ;)
pas maar op, voor je het weet heb je een heel volvopark voor de deur ;D
Als je uitgeklust bent met de 20v kun je altijd nog overstappen naar 20v met föhn :P
Citaat van: vincen tdi op 02-11-2016 23:04:32
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.html
jazeker blogt Piet ook ;)
Ha! Ik ben wel weer ff bezig zo te zien!
Citaat van: Piet op 02-11-2016 18:02:11
Zouden ff zo een ecu moeten hebben om de eeprom uit te lezen.
Is dat een kwestie van precies dezelfde ecu voor handen hebben om te zien wat erop staat en wat de mogelijkheden zijn?
Citaat van: vincen tdi op 02-11-2016 23:06:42
pas maar op, voor je het weet heb je een heel volvopark voor de deur ;D
Als je uitgeklust bent met de 20v kun je altijd nog overstappen naar 20v met föhn :P
Een 240 lijkt me nog wel leuk om erbij te hebben ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 02-11-2016 23:10:11
Citaat van: vincen tdi op 02-11-2016 23:04:32
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.html
jazeker blogt Piet ook ;)
Ha! Ik ben wel weer ff bezig zo te zien!
Citaat van: Piet op 02-11-2016 18:02:11
Zouden ff zo een ecu moeten hebben om de eeprom uit te lezen.
Is dat een kwestie van precies dezelfde ecu voor handen hebben om te zien wat erop staat en wat de mogelijkheden zijn?
Yep, zoals Maarten (mijn zoon) zegt:
Citaat van: Maarten-t5 op 02-11-2016 16:13:37
Denso dus en geen me7. Het schijnt dat het enige verschil tussen de 140 en 170 pk versie de mapping van het elektronisch gasklephuis is.
Bij de 140 pk versie gaat de gasklep op een gegeven moment niet meer volledig open om het vermogen te beperken.
Nuttige info van Leon.
De datasheet van de micro is online te downloaden, dus na disassemblen van de code kun je in principe het programma reversen.
Als er een goeie flashtool zou zijn voor deze ecu's is de upgrade naar 170 pk behoorlijk triviaal.
Zonder tool moet je solderen. Niet onmogelijk, maar minder convenient.
Aha, de kennis over ECU's flashen zit gewoon bij jullie in de familie!
Is er trouwens een flash tool per software soort? Dus eentje voor ME7, en ander voor Denso? En de vraag is nu of er een goede flash tool voor Denso software is?
Naar ik begrijp is Denso maar heel even gebruikt dus zullen er niet enorm veel mensen zijn die dit hebben, of niet?
Citaat van: Maarten-t5 op 02-11-2016 16:13:37
Zonder tool moet je solderen. Niet onmogelijk, maar minder convenient.
Zal de zoekmachine eens gaan plagen met vragen over het solderen van een ECU ;D
Maar klinkt allemaal heel erg spannend. Ben begonnen aan je blog om me een beetje in te lezen :eusa_clap:
Solderen van de ECU houdt in de EEPROM er af solderen om hem te kunnen uitlezen danwel opnieuw te programmeren via een EEPROM programmer.
In de EEPROM zit de software.
No big deal, doen dat wel vaker. Maar flashen is weer wat meer convenient.
Hebben ons nog niet met de Denso bezig gehouden, moeten dus nog eerst de software een beetje ontleden om te zien waar de verschillen zitten tussen de 140 pk en de 170 pk software. Hebben wel een beetje een idee waar te zoeken.
Zouden dan eerst een soortgelijke ECU moeten hebben om mee te experimenteren of ergens een denso bin van het internet moeten kunnen plukken als ooit iemand de eeprom al heeft uitgelezen.
Er is inderdaad een flash tool voor de M43/M44.
Maarten is inmiddels ook al een heel eind met de ME7 software.
Voor de Denso is wel een commerciele flashtool via de OBD las ik ergens, maar ik denk dat we zelf een flashtool moeten zien te maken. Wellicht dat een eeprom programmer dan toch de korste weg zal blijken te zijn...
Wat mijn blog betreft, je moet wel eerst door wat revisie gedoe en dan weer herrevisiegedoe, na een incident met een losgeschoten oliekoelerslang waarna weer wat gestolen velgen gedoe voor je bij wat tuningsgedoe terecht komt. :)
Wat is het effect op de levensduur van motor, aandrijflijn etc., bij het verhogen van het motorvermogen?
(Als levensduur voor jou van belang is tenminste).
Citaat van: jkV70 op 04-11-2016 02:02:36
Wat is het effect op de levensduur van motor, aandrijflijn etc., bij het verhogen van het motorvermogen?
(Als levensduur voor jou van belang is tenminste).
Als het zelfde blok normaal 170 PK doet en nu geknepen is om de 140 PK versie te maken dan lijkt mij geen enkel punt voor de levensduur van het blok... ;)
Poosje geleden met een door schutten gechipte 140pk gereden. Dus die doet nu iets meer dan 170pk geloof ik.
Rijdt wat mij betreft wat makkelijker dan de 140pk.
Die stopt gewoon ineens met meer vermogen maken. Dat is wat raar tijdens inhaal acties vind ik.
Ik zou het gewoon doen, onderin rijden ze precies het zelfde alleen boven in toeren gaat hij lekker door voor een NA.
Volvotune in Elst kan het ook al heb ik begrepen.
Ohw en soms is meer wel gewoon beter (leuker). :evil:
Citaat van: jkV70 op 04-11-2016 02:02:36
Wat is het effect op de levensduur van motor, aandrijflijn etc., bij het verhogen van het motorvermogen?
(Als levensduur voor jou van belang is tenminste).
Goed punt. En de levensduur van mijn blok is zeker wel een issue voor mij. Maar ik denk dat wat Bert-Jan zegt best wel logisch is (tenzij er hier mensen zijn die weten dat de standaard fabrieks versie met 170pk beduidend eerder op de sloop eindigen dan de 140pk versie - maar dat zou dan ook nog kunnen komen doordat kopers van een 170pk versie een sportievere rijstijl hebben ;)).
Voor de zekerheid zal ik nog eens een mailtje aan FastTech sturen. Kijken wat zij ervan denken.
Citaat van: leons850 op 04-11-2016 09:16:23
Die stopt gewoon ineens met meer vermogen maken. Dat is wat raar tijdens inhaal acties vind ik.
Ik zou het gewoon doen, onderin rijden ze precies het zelfde alleen boven in toeren gaat hij lekker door voor een NA.
Volvotune in Elst kan het ook al heb ik begrepen.
Ik merk dat ik nu vooral power heb wanneer ik in de tweede en derde versnelling doortrap. Dat zijn relatief hogere toeren. Maar inderdaad wanneer ik op de snelweg even flink wil versnellen gaat het errug traag. In de 4 en 5 kun je planken wat je wilt maar voel je geen directe versnelling van de motor. Dat is toch wat je bedoelt?
Heb Volvotune in Elst ook even gemaild voor wat info. Altijd goed om breed te informeren en zo te leren :)
En ja, soms is meer gewoon beter. Plus dat het leuk is om over zoiets als dit te leren en kijken wat er buiten het officiele circuit aan te doen is (toen ik mijn auto liet uitlijnen vond ik het gek genoeg best spannend om iemand anders aan de auto te zien werken. Als ik het zelf doe weet ik tenminste wat ik kapot maak ;)).
Jij hebt de 20v versie neem ik aan.
Bij de 10v versie werkt dit niet wegens mechanische ademhalingsbeperkingen van de motor, voorzover ik weet.
klopt helemaal.
En Piet, dank voor je uitgebreide antwoord! Erg interessant om te lezen dit.
Is het 'flashen' trouwens gewoon een ander woord voor het terugschrijven van (nieuwe) software?
En aangezien je de EEPROM eraf moet solderen voor je hem kunt uitlezen, is het hier nuttig om te kijken of er ergens een sloper staat met Denso, of is dit ook prima en netjes te doen met een nog werkende auto?
Of inderdaad erachter komen of iemand de EEPROM ooit al heeft uitgelezen. Op dit forum wellicht iemand? Hallo?
Ik zal Alex (Gato) van het Engelse forum hierover eens mailen. Hij heeft me ooit geholpen met het uitlezen van een foutcode en heeft een tijd lang compleet op water, brood en het forum geleefd... Dus die zal ook wel het een en ander weten ;D
En een flash tool maken, hoe zou dat in zijn werk gaan? Of kom ik dat nog tegen op jouw blog?
Citaat van: Piet op 04-11-2016 00:21:02
...je moet wel eerst door wat revisie gedoe en dan weer herrevisiegedoe, na een incident met een losgeschoten oliekoelerslang waarna weer wat gestolen velgen gedoe voor je bij wat tuningsgedoe terecht komt. :)
Lees ik gewoon allemaal door. Zelfs het stelen van velgen kan leerzaam zijn ;)
Citaat van: jkV70 op 04-11-2016 11:36:19
Jij hebt de 20v versie neem ik aan.
Bij de 10v versie werkt dit niet wegens mechanische ademhalingsbeperkingen van de motor, voorzover ik weet.
Ik heb inderdaad echt heeeel veeeeel kleppen....
Motortype is B5244S2
Citaat van: jkV70 op 04-11-2016 11:36:19
Jij hebt de 20v versie neem ik aan.
Bij de 10v versie werkt dit niet wegens mechanische ademhalingsbeperkingen van de motor, voorzover ik weet.
Hij heeft nieuwe type motor met vaste stoters en inderdaad 20 kleppen.
Deze is dmv software begrenst op 140pk en niet 144.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 04-11-2016 11:29:48
Citaat van: leons850 op 04-11-2016 09:16:23
Die stopt gewoon ineens met meer vermogen maken. Dat is wat raar tijdens inhaal acties vind ik.
Ik zou het gewoon doen, onderin rijden ze precies het zelfde alleen boven in toeren gaat hij lekker door voor een NA.
Volvotune in Elst kan het ook al heb ik begrepen.
Ik merk dat ik nu vooral power heb wanneer ik in de tweede en derde versnelling doortrap. Dat zijn relatief hogere toeren. Maar inderdaad wanneer ik op de snelweg even flink wil versnellen gaat het errug traag. In de 4 en 5 kun je planken wat je wilt maar voel je geen directe versnelling van de motor. Dat is toch wat je bedoelt?
Heb Volvotune in Elst ook even gemaild voor wat info. Altijd goed om breed te informeren en zo te leren :)
En ja, soms is meer gewoon beter. Plus dat het leuk is om over zoiets als dit te leren en kijken wat er buiten het officiele circuit aan te doen is (toen ik mijn auto liet uitlijnen vond ik het gek genoeg best spannend om iemand anders aan de auto te zien werken. Als ik het zelf doe weet ik tenminste wat ik kapot maak ;)).
Dat is precies wat ik bedoel.
Er zijn er vast meer die het kunnen, kijken wie het beste op je route ligt.
Verder is dat flashen niet zo spannend.
Dat heeft Schutten al zo vaak bij mijn auto gedaan.
Geld ook voor piet enzo bij hun eigen auto's.
Flashen is inderdaad het schrijven van software in de eeprom zonder die fysiek van/uit de ECU te hoeven halen.
Je moet er wel een flashtool voor hebben, dwz een programma voor op je PC die met die specifieke ECU kan communiceren (meestal via een VAGComm kabel) om vervolgens de eeprom ermee te kunnen beschrijven.
Experimenteren doe je liever niet met de eigen ECU, als het ergens mis gaat sta je ineens met een auto zonder ECU.
Beter om er een extra ECU voor aan te schaffen.
In dat geval zal ik eens op zoek gaan naar een ECU met Denso. Kijken of er wat slopers zijn die iets hebben staan....
Of ik moet natuurlijk eenzelfde ECU tegenkomen maar dan van een 170pk model, dan zou je ze gewoon kunnen uitwisselen, niet?
Hangt er vanaf hoe het met de immobilizer geregeld is.
Waarschijnlijk zal het niet zo simpel gaan :)
Citaat van: Piet op 04-11-2016 15:07:44
Waarschijnlijk zal het niet zo simpel gaan :)
Wishful thinking on my part... ::)
;D
Citaat van: BBS op 04-11-2016 05:57:21
Citaat van: jkV70 op 04-11-2016 02:02:36
Wat is het effect op de levensduur van motor, aandrijflijn etc., bij het verhogen van het motorvermogen?
(Als levensduur voor jou van belang is tenminste).
Als het zelfde blok normaal 170 PK doet en nu geknepen is om de 140 PK versie te maken dan lijkt mij geen enkel punt voor de levensduur van het blok... ;)
Net een emailtje terug van FastTech en die zeggen precies hetzelfde. Heeft dus geen enkel effect op levensduur van het blok :D
Wat ik dus ook al zei, zat wel even fout met de ME7 en Denso. Maar dus niet om dit blok zonder problemen naar de 170PK te zetten ;D.
Citaat van: Dirk342 op 05-11-2016 08:49:45
Wat ik dus ook al zei, zat wel even fout met de ME7 en Denso. Maar dus niet om dit blok zonder problemen naar de 170PK te zetten ;D.
Helemaal gelijk! En eigenlijk alleen maar goed dat je niet alles in één keer 100% raak hebt. Anders zou niemand meer voor zichzelf gaan nadenken ;)
Ben gisteravond nog maar even wezen kijken onder het kapje van de ECU. Mocht ik ooit besluiten mijn home-server op wielen te zetten dan is hier nog plek zat. De behuizing is duidelijk gekocht op de groei ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_147.jpg)
Staat inderdaad netjes Denso op en heb nu ook een nummer. Dus ben al een beetje aan het googlen en ebayen geslagen om te zien of ik er eentje voor een mooi prijsje kan vinden ;D
Maar dat is wel een Denso voor een 12V en jij hebt een 20V ???
:eusa_think:
Citaat van: volvobug op 05-11-2016 12:58:53
Maar dat is wel een Denso voor een 12V en jij hebt een 20V ???
:eusa_think:
Haha! Grappenmaker :D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 26-08-2016 01:32:47
SRS lampje uit
En hier de boosdoener. Het groene plugje van de SIPS
Ik heb precies dezelfde code, SRS-422 uitgelezen gekregen van de dealer laatst. Die zal vast lekker gaan rondzoeken voor het probleem alvorens het te vinden: ik ga ook die groene stekker even checken en hopelijk is het net zo snel verholpen als bij jou! Voelt minder fijn om met een SRS warning rond te roffelen haha.
Citaat van: Paulsson op 05-11-2016 13:31:47
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 26-08-2016 01:32:47
SRS lampje uit
En hier de boosdoener. Het groene plugje van de SIPS
Ik heb precies dezelfde code, SRS-422 uitgelezen gekregen van de dealer laatst. Die zal vast lekker gaan rondzoeken voor het probleem alvorens het te vinden: ik ga ook die groene stekker even checken en hopelijk is het net zo snel verholpen als bij jou! Voelt minder fijn om met een SRS warning rond te roffelen haha.
Doen ja, wellicht dat t met een beetje contact cleaner verholpen is :)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 05-11-2016 13:58:33
Citaat van: Paulsson op 05-11-2016 13:31:47
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 26-08-2016 01:32:47
SRS lampje uit
En hier de boosdoener. Het groene plugje van de SIPS
Ik heb precies dezelfde code, SRS-422 uitgelezen gekregen van de dealer laatst. Die zal vast lekker gaan rondzoeken voor het probleem alvorens het te vinden: ik ga ook die groene stekker even checken en hopelijk is het net zo snel verholpen als bij jou! Voelt minder fijn om met een SRS warning rond te roffelen haha.
Doen ja, wellicht dat t met een beetje contact cleaner verholpen is :)
Ik laat je weten als het gelukt is :D
Citaat van: leons850 op 28-08-2016 10:59:12
SRS hoort iets langer te blijven branden. ;)
Ik heb dezelfde oplossing toegepast als stuuraandeverkeerdekant (inclusief contactspray), alleen het lampje brandt nog. Duurt dit even (x aantal kilometer) of moet ik resetten door batterij even te ontkoppelen?
Na sleutel op contact brandt het SRS lampje direct voor ongeveer 10 seconden, gaat even 2 seconden uit en komt daarna permanent terug. Dit gedrag is hetzelfde als ik het groene stekkertje loskoppel, aka is waarschijnlijk niet gerelateerd aan het heel kort wegvallen van de foutcode. Iemand tips?
Dat hij langer blijft branden dan alle andere lampjes is normaal, dat hoort. Dat ie daarna weer aangaat niet. Heb je het stekkertje na het gebruik van contact spray een paar keer erin en eruit geschoven? En gaf de code ook aan onder welke stoel het zat? Anders allebei even proberen schoon te maken.
Bij mij ging het lampje vanzelf uit. Kan me herinneren dat bij leons850 het lampje ook vanzelf uitging. Je zou natuurlijk de computer kunnen resetten (je hebt alle codes toch al uitgelezen?) en dan kijken of er een foutcode terugkomt.
Maar wellicht dat iemand anders hier nog meer ideeen over heeft.
Succes!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 05-11-2016 22:57:43
Dat hij langer blijft branden dan alle andere lampjes is normaal, dat hoort. Dat ie daarna weer aangaat niet. Heb je het stekkertje na het gebruik van contact spray een paar keer erin en eruit geschoven? En gaf de code ook aan onder welke stoel het zat? Anders allebei even proberen schoon te maken.
Bij mij ging het lampje vanzelf uit. Kan me herinneren dat bij leons850 het lampje ook vanzelf uitging. Je zou natuurlijk de computer kunnen resetten (je hebt alle codes toch al uitgelezen?) en dan kijken of er een foutcode terugkomt.
Maar wellicht dat iemand anders hier nog meer ideeen over heeft.
Succes!
Ik heb inderdaad het stekkertje na insprayen veelvuldig in en uit elkaar geschoven. Toen ik merkte dat het nog niet had gewerkt heb ik het nogmaals gedaan maar zonder resultaat :( Stekkertje klikt wel goed, ik dacht misschien dat aan de 'kabel die vanuit de vloer komt' kant de draden niet goed in hun stekkerhuis zitten...
Uitlezen gaf passenger SIPS airbag aan destijds, dus dat moet wel rechts zijn, maar misschien is links schoonmaken ook een optie. Mijn OBDII adapter met bijbehorende app is niet in staat om SRS codes te vinden en te clearen jammer genoeg :( Dan maar minpool losmaken?
Links schoonmaken zal dan niet helpen lijkt me. Je kunt natuurlijk de codes resetten (minpool los, pluspool los, klemmen tegen elkaar houden, pluspool vast, min pool vast) en dan kijken of het lampje terug komt. Maar het lijkt mij dat je het probleem nog niet opgelost hebt. Daarnaast ben je dan de codes kwijt. Wellicht in de bekabeling?
Handig ook om het even te vragen aan iemand met meer ervaring met Vida en SRS. Of open een topic in de bijpassende categorie (of een blog met veel foto's van al je sleutelavonturen ;D :eusa_dance:) Ikzelf heb Vida namelijk pas één keer gebruikt. Succes!
EDIT: aanvullingen
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-11-2016 09:54:56
Links schoonmaken zal dan niet helpen lijkt me. Je kunt natuurlijk de codes resetten (minpool los, pluspool los, klemmen tegen elkaar houden, pluspool vast, min pool vast) en dan kijken of het lampje terug komt. Maar het lijkt mij dat je het probleem nog niet opgelost hebt. Daarnaast ben je dan de codes kwijt. Wellicht in de bekabeling?
Handig ook om het even te vragen aan iemand met meer ervaring met Vida en SRS. Of open een topic in de bijpassende categorie (of een blog met veel foto's van al je sleutelavonturen ;D :eusa_dance:) Ikzelf heb Vida namelijk pas één keer gebruikt. Succes!
EDIT: aanvullingen
Dankjewel! Ik ga zo nog eens goed schoonmaken met een wattenstaafje erbij, kijken wat er gebeurt. Zo niet even een reset inderdaad. Cheers!
EDIT: nog dit gevonden online (matthewsvolvosite):
There's a green/orange dual wire connector with a shield near the seat that needs to be prised off and will probably crack and break while doing so. I had the SRS driver's side light on my 2000 V70 and by disconnecting and reconnecting this connector 4 or 5 times to clean off the oxidation with the battery disconnected I was able to reset the SRS code.
Ik heb even bijgelezen vanaf je accukabel vernieuwing, goed bezig hiero ;D
Leuk om te lezen hoe je steeds 'eigener' wordt in het Volvo sleutelen.
Ook dapper dat je je gaat verdiepen in het ECU stuk! Ik lees op de achtergrond lekker mee, erg interessant.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-11-2016 09:54:56
...de codes resetten (minpool los, pluspool los, klemmen tegen elkaar houden, pluspool vast, min pool vast) en dan kijken of het lampje terug komt. ...
De accuklemmen tegen elkaar aan houden schijnt niet zo'n feest te zijn voor diverse elektronica in je wagen.
In diverse BLOG's / posts lees je dat het 'de' manier is om even een reset te doen, maar vaak enkele posts verder lees je dat het los halen en +/- 10 seconden wachten ook genoeg is en dat het niet nodig is om ze tegen elkaar aan te houden.
Een quote uit mijn BLOG
Citaat van: Piet op 09-09-2016 09:18:03
...
Het is overigens veel veiliger om ff een accupool los te trekken (accupolen tegen elkaar houden hoeft dan helemaal niet !!, waar die onzin vandaan komt?) dan de ECU uit zijn voet te trekken.
Als je dat eens een keer per ongeluk doet terwijl het contact nog aanstaat is het.... bye bye ECU !
Dat ging dus over het resetten van de ECU, omdat bij mij het lambda lampje steeds aan ging.
Citaat van: daanium op 06-11-2016 11:31:19
Ik heb even bijgelezen vanaf je accukabel vernieuwing, goed bezig hiero ;D
Leuk om te lezen hoe je steeds 'eigener' wordt in het Volvo sleutelen.
Ook dapper dat je je gaat verdiepen in het ECU stuk! Ik lees op de achtergrond lekker mee, erg interessant.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 06-11-2016 09:54:56
...de codes resetten (minpool los, pluspool los, klemmen tegen elkaar houden, pluspool vast, min pool vast) en dan kijken of het lampje terug komt. ...
De accuklemmen tegen elkaar aan houden schijnt niet zo'n feest te zijn voor diverse elektronica in je wagen.
In diverse BLOG's / posts lees je dat het 'de' manier is om even een reset te doen, maar vaak enkele posts verder lees je dat het los halen en +/- 10 seconden wachten ook genoeg is en dat het niet nodig is om ze tegen elkaar aan te houden.
Een quote uit mijn BLOG
Citaat van: Piet op 09-09-2016 09:18:03
...
Het is overigens veel veiliger om ff een accupool los te trekken (accupolen tegen elkaar houden hoeft dan helemaal niet !!, waar die onzin vandaan komt?) dan de ECU uit zijn voet te trekken.
Als je dat eens een keer per ongeluk doet terwijl het contact nog aanstaat is het.... bye bye ECU !
Dat ging dus over het resetten van de ECU, omdat bij mij het lambda lampje steeds aan ging.
Wow, ok wel goed om te weten, thanks! Dus even batterij loskoppelen (wel eerst min, dan plus?), wachten en dan plus vast, min vast? Of is alleen de minpool eraf halen en wachten genoeg?
Altijd eerst de massa loshalen. Deze ook altijd als laatste vastzetten. Dit ivm evt sluiting maken van de plus tegen de carroserie met loshalen
Met alle respect, met alleen de accupolen loshalen, reset je de storingen niet....
Dat is geen probleemoplossing maar symptoon bestrijding ;)
Citaat van: TonV70R op 06-11-2016 11:38:48
Altijd eerst de massa loshalen. Deze ook altijd als laatste vastzetten. Dit ivm evt sluiting maken van de plus tegen de carroserie met loshalen
Ik ben een complete leek, dus weet niet wat de massa is :(
Maar je bedoelt dus wel beide polen loshalen? Misschien is alleen de minpool eraf halen al genoeg?
Citaat van: Paulsson op 06-11-2016 11:42:49
Citaat van: TonV70R op 06-11-2016 11:38:48
Altijd eerst de massa loshalen. Deze ook altijd als laatste vastzetten. Dit ivm evt sluiting maken van de plus tegen de carroserie met loshalen
Ik ben een complete leek, dus weet niet wat de massa is :(
Maar je bedoelt dus wel beide polen loshalen? Misschien is alleen de minpool eraf halen al genoeg?
Met massa bedoel ik de - pool. Alleen deze eraf is al voldoende om de auto van de accu te ontkoppelen.
Citaat van: BBS op 06-11-2016 11:39:01
Met alle respect, met alleen de accupolen loshalen, reset je de storingen niet....
Dat is geen probleemoplossing maar symptoon bestrijding ;)
Helemaal waar, maar in combinatie met het contact herstellen naar de SIPS passagierairbag dan heb ik en het probleem verholpen én stopt het SRS lampje met branden want dan ziet de computer geen foutcode meer (hopelijk)
Citaat van: TonV70R op 06-11-2016 11:49:01
Citaat van: Paulsson op 06-11-2016 11:42:49
Citaat van: TonV70R op 06-11-2016 11:38:48
Altijd eerst de massa loshalen. Deze ook altijd als laatste vastzetten. Dit ivm evt sluiting maken van de plus tegen de carroserie met loshalen
Ik ben een complete leek, dus weet niet wat de massa is :(
Maar je bedoelt dus wel beide polen loshalen? Misschien is alleen de minpool eraf halen al genoeg?
Met massa bedoel ik de - pool. Alleen deze eraf is al voldoende om de auto van de accu te ontkoppelen.
Dankjewel TonV70R!
Citaat van: Paulsson op 06-11-2016 11:52:12
Citaat van: BBS op 06-11-2016 11:39:01
Met alle respect, met alleen de accupolen loshalen, reset je de storingen niet....
Dat is geen probleemoplossing maar symptoon bestrijding ;)
Helemaal waar, maar in combinatie met het contact herstellen naar de SIPS passagierairbag dan heb ik en het probleem verholpen én stopt het SRS lampje met branden want dan ziet de computer geen foutcode meer (hopelijk)
SRS foutcode wordt niet in de ECU opgeslagen helaas, maar in de SRS electronica zelf, resetten van de ECU zal dus niet gaan helpen.
Citaat van: daanium op 06-11-2016 11:31:19
Ik heb even bijgelezen vanaf je accukabel vernieuwing, goed bezig hiero ;D
Leuk om te lezen hoe je steeds 'eigener' wordt in het Volvo sleutelen.
Ook dapper dat je je gaat verdiepen in het ECU stuk! Ik lees op de achtergrond lekker mee, erg interessant.
Dank! Interessant om er steeds dieper in te duiken ja. Langzaam maar zeker...
En goed wat je zegt over de klemmen niet tegen elkaar houden. Volgens mij heb ik dit een keer van jouw blog gehaald (toen je op vakantie was en om de zoveel tijd even de lampjes moest resetten?), maar dan heb ik de latere updates over hoe het eigenlijk wel moet dus niet gelezen. Goed om te weten dit!
Citaat van: BBS op 06-11-2016 11:39:01
Met alle respect, met alleen de accupolen loshalen, reset je de storingen niet....
Dat is geen probleemoplossing maar symptoon bestrijding ;)
En dit klopt ook helemaal. Noemde ik ook al maar wellicht als oplossing om te kijken of het lampje weer terugkomt. Maar als het SRS lampje vanzelf moet uitgaan nadat het probleem verholpen is (weet alleen dat dit bij mij en leons850 gebeurde) dan is het wellicht niet zo'n nuttige stap. Want áls het opgelost is zie je het lampje vanzelf wel uitgaan ;D
UPDATE:
Citaat van: Piet op 06-11-2016 15:40:58
SRS foutcode wordt niet in de ECU opgeslagen helaas, maar in de SRS electronica zelf, resetten van de ECU zal dus niet gaan helpen.
Kijk! Dat is handige info. Accukabels dus lekker laten zitten en net zolang zoeken tot je het euvel verholpen hebt ;)
Klopt helemaal wat Piet zegt, want de SRS heeft een eigen computert. Die zit in je middenconsole achter je handrem.
Citaat van: Dirk342 op 06-11-2016 15:44:34
Klopt helemaal wat Piet zegt, want de SRS heeft een eigen computert. Die zit in je middenconsole achter je handrem.
Dan hebben die wagens toch meer electronica dan ik dacht!
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.
Ik blijf me verbazen over de hoeveelheid kennis op dit forum. Goed om te weten dat batterij loskoppelen geen zin heeft, ga ik dat niet doen! Zal binnenkort even wat verder zoeken/rommelen.
Veel dank, leer elke dag meer hier :eusa_clap:
Optische verbeteringen...
Na de accukabels zat ik even zonder klusjes. Goed, ik wil de carterventilatie gaan aanpakken (daarover later meer - o.a. wat aanvullende vragen over mijn boodschappenlijstje), maar tot en met januari zal ik niet heel veel aan de auto klussen...
Nu kwam ik gister in de Halfords om twee kinderstoeltjes te halen. Mijn meisjes zijn uit hun de babykuipjes gegroeid en ik was dus op zoek naar iets nieuws. De isofix posts op dit forum al doorgelezen en een beetje onder mijn achterbank gesnuffeld om te zien of ik wat aansluitingen kon vinden, maar die zaten er dus niet. Dit overzichtje (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20523.0.html) bevestigde mijn vermoeden en laat mooi zien dat Isofix pas in 2001 in de Volvo's geintroduceerd was. Mooie info, maar voor mij dus een beetje te laat. Dus dan maar in de riemen! Halfords had de Joie Stages in de aanbieding. Daar moeten ze nog flink wat jaren mee vooruit komen en voelt ook lekker stevig aan. Goeie reviews, een paar awards gewonnen dus ik ben blij.
Maar nu kwam ik dus ook een busje siliconen spray tegen... Die meteen erbij gehaald en gister het rubber en plastic aan de buitenkant even bewerkt. Het spuitstukje is niet erg handig want erg breed en dan komt er ook veel op de lak (en dat niet zo fijn is mocht je je wagen ooit willen overspuiten las ik) maar als je het op een doekje spuit kun je er heel mooi het rubber en plastic mee behandelen.
Hieronder een fotootje van een hoekje dat ik gisteravond gedaan had, en een onbewerkt gedeelte deze ochtend (wilde even kijken hoe het er na een nachtje uit zou zien).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_148.jpg)
Wordt erg mooi donker dus! Meteen de hele buitenkant en deurrubbers aangepakt en dat ziet er nu allemaal weer fris en fruitig uit!
PS: Nee, ik ben niet per ongeluk een van mijn kindjes in de auto vergeten, dat is de afschuwelijk grote box waarin de stoeltjes kwamen... Kan mooi als verhuisdoos dienen binnenkort :P
EDIT: Even een linkje (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1695703.html#msg1695703) naar de blog van Yits waar hij zijn rubbers met 'W5 Rubberverzorging' behandeld heeft. Zodat ik later niet eindeloos hoef te zoeken naar die pagina en als vergelijkend warenonderzoek. Eens kijken welke rubbers langer mooi blijven ;D
Aansuitend op alle info over SRS en het loskoppelen van de accu: mijn MAP verhaal had ook nog een heel klein staartje. Ik had het Check Engine lampje niet gereset omdat ik wilde kijken of hij zelf zou herkennen dat het allemaal weer klopte en om te zien of lampje dan vanzelf uitging.
Gistermiddag dus in de auto naar de Halfords (eerste ritje na het opnieuw aansluiten van het MAP slangetje) en hij sloeg meteen af. Nog een paar keer heel lelijk starten en daarna niet dat je zegt, nou die loopt lekker zeg! Dus toch de accukabels maar even los (voortaan niet meer tegen elkaar aantikken die klemmen dus, heb het genoteerd!) en daarna deed ie het weer prima. Nog drie keer afgeslaan tijdens het eerste half uur rijden en de ECU wist weer wat ie moest doen.
Lijkt erop dat de foutcodes die in de ECU opgeslagen worden wel degelijk gereset moeten worden, en dat alleen de SRS een ander verhaal (met eigen mini black box in de middenconsole) is.
Wel fijn om dit langzaam allemaal een beetje beter te gaan begrijpen :)
Zodra je de ECU zonder stroom zet (accukabels eraf) zal hij ook al zijn fueltrims, etc. weer terug op fabriekswaarde zetten.
Citaat van: Dirk342 op 06-11-2016 18:22:07
Zodra je de ECU zonder stroom zet (accukabels eraf) zal hij ook al zijn fueltrims, etc. weer terug op fabriekswaarde zetten.
Dat was mijn vermoeden ja. Het leek me eerst leuk om te kijken hoelang het duurt voordat de STFT en dan de LTFT zichzelf gaan corrigeren en het lampje weer uitging, maar als dat gepaard gaat met een hoop onhandig starten en afslaan dan maar even de kabels los ;)
Citaat van: razorx op 06-11-2016 15:50:02
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.
Is die uit te lezen, en zo ja, hoe?
Is gewoon uit te lezen, bij de oudere auto's gewoon met VolFCR en Brickdiag, bij de auto's zoals Thijs heeft gewoon met Vida
Citaat van: jkV70 op 06-11-2016 18:40:58
Citaat van: razorx op 06-11-2016 15:50:02
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.
Is die uit te lezen, en zo ja, hoe?
De black box functie zit al vanaf het begin in Airbag stuurapparaten. De info die hierin zit is alleen door de fabrikant en daartoe geautoriseerde mensen uit te lezen (Politie, verzekering e.d.). Foutcode informatie is wel uitleesbaar met geschikte diagnose apparatuur.
Voor wat betreft de foutcode van de MAP: Deze verdwijnt met de loop van de tijd. Elke foutcode kent een bepaalde actieftijd (afhankelijk van de ernst van de storing) en zal dan verdwijnen naar de lijst met inactieve foutcodes. Bij sommige fabrikanten verdwijnt ook deze fout na verloop van tijd; bij Volvo voor zo ver ik weet niet. Deze foutcodes oefenen geen invloed uit op het systeem en zijn puur bedoeld ter registratie.
Citaat van: KIM op 07-11-2016 07:52:14
Voor wat betreft de foutcode van de MAP: Deze verdwijnt met de loop van de tijd. Elke foutcode kent een bepaalde actieftijd (afhankelijk van de ernst van de storing) en zal dan verdwijnen naar de lijst met inactieve foutcodes. Bij sommige fabrikanten verdwijnt ook deze fout na verloop van tijd; bij Volvo voor zo ver ik weet niet. Deze foutcodes oefenen geen invloed uit op het systeem en zijn puur bedoeld ter registratie.
Weer een mooi stukje info dit, dank! Ik sla t op in mijn KTG (korte termijn geheugen) en daarna gaat het (hopelijk) ook in mijn LTG.
Citaat van: KIM op 07-11-2016 07:52:14
Citaat van: jkV70 op 06-11-2016 18:40:58
Citaat van: razorx op 06-11-2016 15:50:02
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.
Is die uit te lezen, en zo ja, hoe?
De black box functie zit al vanaf het begin in Airbag stuurapparaten. De info die hierin zit is alleen door de fabrikant en daartoe geautoriseerde mensen uit te lezen (Politie, verzekering e.d.). Foutcode informatie is wel uitleesbaar met geschikte diagnose apparatuur.
Voor wat betreft de foutcode van de MAP: Deze verdwijnt met de loop van de tijd. Elke foutcode kent een bepaalde actieftijd (afhankelijk van de ernst van de storing) en zal dan verdwijnen naar de lijst met inactieve foutcodes. Bij sommige fabrikanten verdwijnt ook deze fout na verloop van tijd; bij Volvo voor zo ver ik weet niet. Deze foutcodes oefenen geen invloed uit op het systeem en zijn puur bedoeld ter registratie.
Uit interesse:
Welke informatie precies wordt opgeslagen (ook die wij niet zelf kunnen uitlezen)?
Ik weet niet alles maar zeker worden de snelheid, kracht van impact en hoek van impact opgeslagen alsmede welke airbags en gordelspanners zijn geactiveerd.
In het geval een uitschakelbare bijrijders airbag aanwezig is wordt ook deze instelling opgeslagen.
Citaat van: KIM op 07-11-2016 16:55:39
Ik weet niet alles maar zeker worden de snelheid, kracht van impact en hoek van impact opgeslagen alsmede welke airbags en gordelspanners zijn geactiveerd.
In het geval een uitschakelbare bijrijders airbag aanwezig is wordt ook deze instelling opgeslagen.
In context van mijn huidige airbag storing (SRS 422, passagier SIPS airbag: als ik het probleem heb verholpen (losse connectie ergens), gaat het SRS lampje op mijn dashboard dan uit, of blijft hij branden ook al is de storing opgelost?
Na reparatie moet de storing handmatig gewist worden. Deze gaat niet uit zichzelf weg.
Dat zou verklaren, heb het betreffende stekkertje namelijk al goed schoongemaakt en dat zou naar ervaring van anderen hier het probleem moeten oplossen. Alleen heben een paar het geluk gehad dat het lampje na schoonmaken uitging, ik niet :eusa_wall: :eusa_shifty:
Citaat van: Paulsson op 07-11-2016 18:01:05
Dat zou verklaren, heb het betreffende stekkertje namelijk al goed schoongemaakt en dat zou naar ervaring van anderen hier het probleem moeten oplossen. Alleen heben een paar het geluk gehad dat het lampje na schoonmaken uitging, ik niet :eusa_wall: :eusa_shifty:
Mits we het over hetzelfde euvel hebben natuurlijk. Als het probleem bij jou in de draad zit gaat de connector schoonmaken uiteraard niet helpen. Ik weet trouwens niet hoe je de SRS zou moeten resetten. Wellicht alleen via Vida en niet met een hardware shortcut zoals bij de ECU te doen is? Als je weet hoe de SRS te resetten is dan is dat je test om te zien of het probleem opgelost is :D of toch terug komt >:(
Zo ver ik weet is er voor de SRS geen hardware reset met een draadje o.i.d..
Da's best wel een cruciaal systeem in de auto. Als daar een fout in zit wil je wel zeker zijn dat het gecontroleerd is. Dat doet Vida.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 08-11-2016 07:21:18
Zo ver ik weet is er voor de SRS geen hardware reset met een draadje o.i.d..
Da's best wel een cruciaal systeem in de auto. Als daar een fout in zit wil je wel zeker zijn dat het gecontroleerd is. Dat doet Vida.
Toch wel een fijn gevoel dat dat een beetje in de gaten wordt gehouden ;D
Even wat anders...
Een tijd geleden begon ik wat rond te neuzen en vragen te stellen over wat er nou op een boodschappenlijstje voor de carterventilatie moest. Allemaal terug te vinden vanaf pagina 13 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1689750.html#msg1689750) van dit blog.
Het discussiepunt bij mijn type auto is, moet die grote (en vooral ook dure) breather pipe nou wel vervangen of niet. Miyel raadde aan hem alleen schoon te maken. Volvobug leek het beter om hem ook maar meteen te vernieuwen - dat rubber zal ook oud en broos worden, en als je het toch open hebt liggen....
Nu had ik ook al wat rondgemaild, en het verschil in opvatting tussen Amerika (IPD) en Nederland (Estate Services) is opmerkelijk te noemen....
Dit is wat IPD antwoordde op mijn vraag: "While this is technically cleanable, the problem lies in the rubber components of this pipe which become brittle with time and heat. If you are going to take the time and care to do this project I would highly recommend changing this part along with everything else."
Ok...
Het antwoord uit Nederland was korter: "De slang van pot naar inlaatslang, probeer die heel te houden das een dure..". Waarop ik vroeg of die dan niet vervangen hoefde te worden... "Nee verkoop hem nooit", was zijn antwoord.
Zijn Nederlanders nou gierig of slim? En pakt IPD het op de enige juiste manier aan of is dat vooral Amerikaanse marketing?
Ik snap wel dat er niet een eenduidig antwoord op zulke vragen valt te geven, maar ik vond het op zijn minst grappig om dit verschil in benadering te zien. Vandaar deze post. Ik slaap er gewoon nog een nachtje over!
Toen ik de carterventilatie wisselde op de Rode R heb ik inderdaad op aanraden van de firma ES de betreffende dure slang mooi laten zitten. Het rubber was niet bros ook was de slang mooi schoon van binnen. Dus lekker laten zitten en tot nu toe, 70.000 km later nog steeds zonder problemen.
Citaat van: Peultje op 08-11-2016 17:36:10
Toen ik de carterventilatie wisselde op de Rode R heb ik inderdaad op aanraden van de firma ES de betreffende dure slang mooi laten zitten. Het rubber was niet bros ook was de slang mooi schoon van binnen. Dus lekker laten zitten en tot nu toe, 70.000 km later nog steeds zonder problemen.
Waar stond je km stand toen je ging vervangen?
Zoals ik het opvat zijn er meerdere juiste antwoorden en ligt het er net aan vanuit welk perspectief je de zaak bekijkt. Als 'de specialisten' elkaar tegenspreken, ga ik over het algemeen af op mijn eigen inzicht ter plaatse. Dus alleen vervangen bij gerede twijfel, in dit geval. Mijn twee centen.
Ik vervang ze altijd. Voordat je de boel openmaakt weet je niet wat je aan zal treffen.
Het is dan wat sneu om niet verder te kunnen omdat je die slang niet hebt.
-edit- Ik heb het hier over de 850's en 70 classics.
Ik denk dat de Amirikanen niet in de gaten hebben dat jouw type motor gebruik maakt van een alu buis. Het enige dat daar aan breekt / scheurt zijn de slangen aan de uiteinden.
De motor voor het ME7 tijdperk maakt gebruik van een hard plastic buis. Die hard nog meer uit na verloop van tijd en breekt gemakkelijk onder spanning.
De kunststoffen is duur; de alu is nog duurder...
Citaat van: razorx op 08-11-2016 19:07:22
-edit- Ik heb het hier over de 850's en 70 classics.
De mijne is ook een classic maar het blok is een soort tussenpaus. Die pijp is dus wel echt anders dan de eerdere versies.
Hierzo (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1690120.html#msg1690120) kun je m zien (als je een beetje naar beneden scrolt). Nummer 7 op het linkerplaatje. Een stuk of drie á vier uiteinde-stukjes zijn van rubber. Het kern gedeelte bestaat uit twee aluminium buizen. Eentje voor koelvloeistof en eentje voor oliedampen als ik het goed heb.
Ik hoef niet snel een beslissing te maken, maar meer ter info en om of te zien of we het over dezelfde versie van de buis hebben :)
Citaat van: j3r03n op 08-11-2016 17:54:26
Mijn twee centen.
Dank daarvoor. Ik doe ze in mijn spaarpot. En is een logische volgorde en manier van aanpak zoals je daar beschrijft :D
Citaat van: KIM op 08-11-2016 19:29:44
Ik denk dat de Amirikanen niet in de gaten hebben dat jouw type motor gebruik maakt van een alu buis.
Zou kunnen natuurlijk. Zoals ik ook zag op het plaatje dat je voor mij uit Vida hebt gehaald zijn er echt veel verschillende varianten geweest omstreeks die periode. Maar krijg ook wel het gevoel dat ze daar bij IPD wel verstand van zaken hebben.
En ja, die rubberen uiteindes zie ik ook op de foto. Goeie verbetering ten opzichte van eerdere buizen lijkt me: minder rubber of plastic, minder problemen ;D (maar bij vervanging dus wel slechter voor de portomonnee :-\)
Ik vervang ze standaard altijd, zowel de kunststof pijp als de alu-buis. Die alu-pijp blijft wel goed en kun je idd reinigen maar die rubbers worden gewoon slecht en zijn, naar mijn weten, niet los leverbaar en moet je dus gaan vervangen door imi-zooi. Ben daar zelf geen voorstander van en daarom standaard gewoon die pijp vervangen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_149.jpg)
;D ;D
Na een beetje wikken en wegen toch maar besteld. Super duur buisje, maar met de lage koers van de pond nog redelijk te doen. Rest van de spulletjes staan in bestelling.
De komende weken eerst even inpakken, dan verhuizen, een beetje kerst en oud en nieuw, en dan een keer de carterventilatie vervangen :)
En die 30 bhp er bij dingesen.
Groet :P
Citaat van: peteRRR op 22-11-2016 00:13:42
En die 30 bhp er bij dingesen.
Groet :P
Dat ook ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 21-11-2016 23:46:47
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_3569%202_zpswz7nj4xc.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_3569%202_zpswz7nj4xc.jpg.html)
;D ;D
Dat 'oog' links onderin zal niet je vriend worden (tenminste, als het net zo fijn gaat als bij mij...) ;D
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Nou,...hij zit nu in het verheugd Topic en daar gaat het niet helemaal lekker met em ;D
Groet
Citaat van: peteRRR op 22-11-2016 00:51:10
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Nou,...hij zit nu in het verheugd Topic en daar gaat het niet helemaal lekker met em ;D
Groet
Iets over 'uitbenen' of niet? Brrrrr!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:53:20
Citaat van: peteRRR op 22-11-2016 00:51:10
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Nou,...hij zit nu in het verheugd Topic en daar gaat het niet helemaal lekker met em ;D
Groet
Iets over 'uitbenen' of niet? Brrrrr!
En als ze de smaak te pakken hebben kan het nog dagen duren,...evt met datum waar de barby aan gaat ;D
Groet
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 13:50:30
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Een ringratel is essentieel om dit met wat minder moeite te kunnen doen. ;)
Maar ik ben er ook niet handig mee.
Citaat van: leons850 op 22-11-2016 13:53:54
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 13:50:30
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Een ringratel is essentieel om dit met wat minder moeite te kunnen doen. ;)
Maar ik ben er ook niet handig mee.
Die heb ik (uiteraard), maar het lukte gewoon niet om de bout er recht in te krijgen. En dan moet je nog in de gaten houden dat de koperen ringetjes blijven zitten ;D
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 14:00:44
Citaat van: leons850 op 22-11-2016 13:53:54
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 13:50:30
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Een ringratel is essentieel om dit met wat minder moeite te kunnen doen. ;)
Maar ik ben er ook niet handig mee.
Die heb ik (uiteraard), maar het lukte gewoon niet om de bout er recht in te krijgen. En dan moet je nog in de gaten houden dat de koperen ringetjes blijven zitten ;D
Ik zei ook niet dat het makkelijk was haha. Vreselijk klusje...
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 13:50:30
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Dankje voor de link. En wat een werkplek zeg!! :o
Dan haal ik de ETM er dan denk ik ook maar af. Benieuwd hoe lang ik uiteindelijk over zal doen!
Citaat van: leons850 op 22-11-2016 13:53:54
Een ringratel is essentieel om dit met wat minder moeite te kunnen doen. ;)
Gelukkig heb ik die dan weer wel!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 14:30:20
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 13:50:30
Het gaat om de banjobout die door het gat gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41378.msg1627001.html#msg1627001
Bouke heeft het later anders gedaan. Hij heeft de ETM gedemonteerd, waardoor er meer ruimte was om de banjobout te monteren.
Dankje voor de link. En wat een werkplek zeg!! :o
Dan haal ik de ETM er dan denk ik ook maar af. Benieuwd hoe lang ik uiteindelijk over zal doen!
ETM is goed bij te komen vanaf onderen met een aantal verlengstukjes. ;)
Edit: Jij hebt ETM aan de zijkant, dus je kunt er veel makkelijker bij. ;)
Excuus dus bovenstaande is voor jou niet van toepassing, dit omdat jij een NA hebt en geen turbo.
Jij hebt hiermee wel de ruimte om met je arm onder het spruitstuk door te gaan naar die nare banjo, ETM er af maakt als je lang genoege armen hebt de toegang misschien nog wel makkelijker.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Valt allemaal wel mee bij jouw auto Thijs omdat je een N/A hebt. Je hebt niet echt veel ruimte , dat is gewoon zo maar als je wat dunnere / smallere handen hebt draai je die bout er zo terug in (even klem zetten en dan draaien), ook bij een trubo. Daar hoef je de ETM bij een turboblok echt niet voor af te pakken (althans ik heb het nog nooit gedaan en heb er echt al zat van vervangen)
Citaat van: Dirk342 op 22-11-2016 17:38:22
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Valt allemaal wel mee bij jouw auto Thijs omdat je een N/A hebt. Je hebt niet echt veel ruimte , dat is gewoon zo maar als je wat dunnere / smallere handen hebt draai je die bout er zo terug in (even klem zetten en dan draaien), ook bij een trubo. Daar hoef je de ETM bij een turboblok echt niet voor af te pakken (althans ik heb het nog nooit gedaan en heb er echt al zat van vervangen)
Jij hebt er al veel gedaan en daardoor weet je precies waar je moet zitten met die bout. Gewoon veel oefenen, dus ;D
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 18:49:25
Citaat van: Dirk342 op 22-11-2016 17:38:22
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Valt allemaal wel mee bij jouw auto Thijs omdat je een N/A hebt. Je hebt niet echt veel ruimte , dat is gewoon zo maar als je wat dunnere / smallere handen hebt draai je die bout er zo terug in (even klem zetten en dan draaien), ook bij een trubo. Daar hoef je de ETM bij een turboblok echt niet voor af te pakken (althans ik heb het nog nooit gedaan en heb er echt al zat van vervangen)
Jij hebt er al veel gedaan en daardoor weet je precies waar je moet zitten met die bout. Gewoon veel oefenen, dus ;D
Dat is met meer dingen zo... :eusa_whistle:
;D
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 18:49:25
Citaat van: Dirk342 op 22-11-2016 17:38:22
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-11-2016 00:36:41
Vond hem er al apart uitzien en hoopte dat het wel duidelijk zou worden wanneer het allemaal open ligt...
Staan je worstelingen met het oog ook ergens beschreven toevallig? :D
Valt allemaal wel mee bij jouw auto Thijs omdat je een N/A hebt. Je hebt niet echt veel ruimte , dat is gewoon zo maar als je wat dunnere / smallere handen hebt draai je die bout er zo terug in (even klem zetten en dan draaien), ook bij een trubo. Daar hoef je de ETM bij een turboblok echt niet voor af te pakken (althans ik heb het nog nooit gedaan en heb er echt al zat van vervangen)
Jij hebt er al veel gedaan en daardoor weet je precies waar je moet zitten met die bout. Gewoon veel oefenen, dus ;D
Weet ondertussen dat wanneer Dirk zegt dat dat 'zo ff doet', dat ik daar mininaal een halve dag voor moet uittrekken ;) Maar doe het met plezier.
Citaat van: leons850 op 22-11-2016 21:27:51
Citaat van: elianmars op 22-11-2016 18:49:25
Jij hebt er al veel gedaan en daardoor weet je precies waar je moet zitten met die bout. Gewoon veel oefenen, dus ;D
Dat is met meer dingen zo... :eusa_whistle:
;D
Ha!
Misschien dat ik alles maar eens dubbel ga bestellen... Doe ik de cv een eerste keer vervangen op een zaterdag, en een tweede keer op een zondag... :eusa_think:
Zijknipperlichtje kaduuk
Ook al rij ik niet elke dag in de auto, ik doe de achterklep toch minimaal een paar keer per dag open open en dicht. Bij gebrek aan ruimte in ons huisje doet de achterbak namelijk dienst als gang. En zeker voor een joekel van een kinderwagen is dat echt ideaal!
Op die fiets kwam ik er vandaag dus achter dat het zijknipperlichtje niet aan ging toen ik de de auto van het slot haalde. Linkerlampje deed het nog wel, dus t rechterlampje zal dan wel kaduuk zijn.
En hoe ziet dat eruit? Nou, zo ongeveer...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_150.jpg)
Om te voorkomen dat ik in mijn repareer-enthousiasme iets kapot zou trekken eerst even in de Haynes manual gekeken hoe dit lampje nou precies bevestigd zit. Heel simpel systeempje dus. Gewoon de hele unit naar voren schuiven (moest wel een beetje wrikken om hem in eerste instantie van zijn plek te krijgen) en dan kun je hem er zo uit halen. De behuizing haal je er af door het naar links te draaien, en het lampje trek je er recht uit.
Even een side-note, maar mocht je nou de pech hebben om een V70 N te rijden, dan heb je dus echt, nou ja, pech. Bij de N zit de unit niet met 1 klemmetje aan de voorkant vast, maar met twee klemmetjes. Die kun je dus niet naar voren schuiven om hem eruit te wippen, maar moet je aan de achterkant samen knijpen. Dat betekend popnagel van spatscherm uitboren, met je hand achter het scherm wroeten, nieuwe popnagels ering.... Bizar toch? Totaal stompzinnig en onvriendelijk design :eusa_snooty: Gelukkig zit dat bij de Classic nog wat gebruiksvriendelijker in elkaar.
Anyway, lampje (989796) erin en klaar is kees.
En hoe ziet dat er dan uit? Nou, zo dus....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_151.jpg)
Ha, briljant! :D
Dit soort droge posts kan ik erg waarderen.
Het is dat je geen smiley hebt die kan lachen met tranen.
Mooi ;D ;D ;D
Proest ;D ;D ;D
Kort vraagje, het tankje van mijn stuurbekrachtingsvloeistof is wat morsig. Level is nog gewoon op niveau dus echt veel lekken doet ie (nog) niet. Iemand enig idee of er een afdichtring oid in het tankje zit die ik kan vervangen? Of een andere nette manier om dit af te dichten?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_152.jpg)
Kwestie van een nieuwe dop bestellen (en monteren, uiteraard :P). Gebeurt vaker dat rubber van de dop niet meer afsluit.
Ik heb het bij zowel de V70 als de C70 gehad.
Ik dacht in eerste instantie dat het uit de rand kwam waar de twee helften van het tankje samen komen. Maar wellicht kan de dop ook wel op zijn en dat het dan in die rand samenkomt, das misschien wel logischer ;D
Zal ff goed kijken naar het rubber en eventuele lekspoortjes.
Een nieuwe dop zou voor mijn Sandstone ook geen overbodige luxe zijn :eusa_shifty:
Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:07:07
Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
Citaat van: henry classic v70 op 25-11-2016 22:11:20
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:07:07
Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
€16,40 Origineel Volvo. Valt dus best mee.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:28:31
Citaat van: henry classic v70 op 25-11-2016 22:11:20
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:07:07
Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
€16,40 Origineel Volvo. Valt dus best mee.
Oké, ook maar eens bestellen
Citaat van: henry classic v70 op 25-11-2016 22:31:52
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:28:31
Citaat van: henry classic v70 op 25-11-2016 22:11:20
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:07:07
Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
€16,40 Origineel Volvo. Valt dus best mee.
Oké, ook maar eens bestellen
Als we precies tegelijk bestellen krijgen we vast bulk korting.
;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:41:46
Citaat van: henry classic v70 op 25-11-2016 22:31:52
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:28:31
Citaat van: henry classic v70 op 25-11-2016 22:11:20
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 25-11-2016 22:07:07
Net even op Estate Services gekeken, lijkt er inderdaad op dat ze de rubber ring niet los verkopen. Dan maar een nieuwe dop :eusa_whistle:
... kost zo'n dop?
€16,40 Origineel Volvo. Valt dus best mee.
Oké, ook maar eens bestellen
Als we precies tegelijk bestellen krijgen we vast bulk korting!
Zou je denken hahaha
Loodgieters winkel geen optie voor enkel het rubber?
Groet
Edit: https://www.google.nl/search?q=rubberen+ringen&client=safari&rls=en&biw=1582&bih=968&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiOp6zu88TQAhXMFsAKHd8GCdEQ_AUIBigB#imgrc=Eq9vkPzQyK1IQM%3A
Ditte ;D http://www.ekibv.nl/olie-afdichting.html
Citaat van: peteRRR op 25-11-2016 22:59:06
Loodgieters winkel geen optie voor enkel het rubber?
Groet
Edit: https://www.google.nl/search?q=rubberen+ringen&client=safari&rls=en&biw=1582&bih=968&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiOp6zu88TQAhXMFsAKHd8GCdEQ_AUIBigB#imgrc=Eq9vkPzQyK1IQM%3A
Ditte ;D http://www.ekibv.nl/olie-afdichting.html
Das ook wel een goeie. Zal ff het rubber opmeten en dan eens kijken of ik een mooi ringetje vind :)
Ik weet niet of het enkel het rubber is dat slecht afsluit. Ik heb het idee dat de dop gewoon niet goed meer aantrekt.
Ik meen trouwens dat ik minder voor de doppen betaald heb. Gewoon bij de dealer gehaald. Wel 15% clubkorting.
Mocht ik eraan denken, dan zoek ik morgen de factuur van de C-dop even op.
Ik heb het tankje en de dop vervangen maar dat mocht niet baten.
Citaat van: elianmars op 26-11-2016 00:35:45
Gewoon bij de dealer gehaald. Wel 15% clubkorting.
Krijg je bij de dealer ook club korting? Dat wist ik niet. Moet mijn nummer nog krijgen maar dan kan ik weer wat dingetjes gaan bestellen.
Citaat van: KIM op 26-11-2016 11:17:34
Ik heb het tankje en de dop vervangen maar dat mocht niet baten.
Huh? Ook het nieuwe tankje incontinent?
Geen clubkorting bij alle dealers. Alleen bij dealers die clubkorting geven.
https://www.volvo850club.nl/pages/59/alle-clubkortingaanbieders/ (https://www.volvo850club.nl/pages/59/alle-clubkortingaanbieders/)
Citaat van: volvobug op 26-11-2016 11:38:25
Geen clubkorting bij alle dealers. Alleen bij dealers die clubkorting geven.
Die regel klinkt als een basisles logica ;D
Nu ff aan het kijken welke in de buurt zit van mijn ouders of lage verzendkosten heeft. Goed om in mijn excel vergelijk lijstjes mee te nemen :)
Waarschijnlijk is de dikte van het platte rubber belangrijk omdat daar waarschijnlijk het sluit mechanisme
op is ingesteld,...had vorige week het vaatje even open en het sluit dan moeizaam/stroef vast en zit dan potdicht.
Zo,n dop en vaatje kan ook al een tijd op de schap liggen en het zou zomaar kunnen dat dat platte rubber
al aan het slijten is,...als je het nieuw hebt gekocht bv en dat het dan toch lekt.
Groet
The Big Move
Praktisch niets aan de wagen gedaan de laatste tijd, wat op zich niet slecht is natuurlijk. Heb ooit in de officiele Volvo documentatie gelezen dat deze wagens toch voornamelijk bedoeld zijn om in te rijden (bladerend door dit forum is dat soms moeilijk te geloven, maar schijnt toch echt zo te zijn).
Ondertussen al wel wat meer spulletjes besteld voor de carterventilatie, me verder ingelezen over chip tuning en wat naar spoilers-voor-een-prikkie gezocht maar nog niet gevonden. Maar toch voornamelijk druk geweest met dozen inpakken. Deze vrijdag rijden we met de auto vol met mensen en spullen naar Nederland. Mits de Britse paspoorten van de meisjes op tijd klaar zijn natuurlijk. Want daar neemt Her Majesty's Passport Office behoorlijk de tijd voor komen we nu achter.... Maar dat komt vast wel goed, een oplossing komt er altijd.
Gekke periode nu wel, vooral ook omdat we hier toch zo'n tien jaar hier hebben gezeten en Nederland een beetje als een 'nieuwe' plek aanvoelt. Spannend dus, maar heb er ook veel zin in. Leuk om wat nieuws te beginnen, wat dichter bij familie te zitten en tegelijkertijd ook dichter bij het 850Forum vuur. Misschien zorgt dat er wel voor dat er in de toekomst meer leuke projectjes aankomen :D
A bientôt!
En waar gaan alle dozen met inhoud in de verhuisdoos uiteindelijk settelen dan?
Had je al een mooi plekje gevonden in den Lande??
Citaat van: BBS op 19-12-2016 23:42:00
En waar gaan alle dozen met inhoud in de verhuisdoos uiteindelijk settelen dan?
Had je al een mooi plekje gevonden in den Lande??
Oh ja, dat is ook zoiets....
Eerlijk gezegd weten we dat nog niet... :eusa_shifty: Goeie verhuizing wordt dat he? Haha! Gaan eerst even een maandje bij familie (Deventer/Brummen), en dan vanaf daar richting Amsterdam of Rotterdam.... Nog een hoop uitzoek- en regelwerk te doen hiero!
Hoppa!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_153.jpg)
:eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 29-12-2016 21:42:49
Hoppa!
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_4452_zpsotwjdvfh.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_4452_zpsotwjdvfh.jpg.html)
Net ingereden :eusa_clap: :eusa_clap:
BAM! op naar de 4 ton :eusa_dance:
Mooi moment!
In den Lande
Zo, ik sta weer met beide poten in Nederlandse modder! Een beetje dozen uitpakken (en dan weer inpakken omdat je de doos niet goed hebt gelabeld :eusa_doh:) + een hoop papierwerk. Dat zijn mijn voornaamste bezigheden dezer dagen.
Achter de schermen (de schermen van het forum dan) ben ik stiekem ook al een klein beetje met de auto bezig en heb ik wat forumleden opgezocht. Zo heb ik, op misschien wel de mooiste afrit van Belgie, Vulk ontmoet om hem zijn krimptang te overhandigen. Kan niet missen met zo'n kleurtje - zag m vanaf verre al staan ;D
Blogposts over nieuwe accukabels zijn ongetwijfeld in de maak!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_154.jpg)
Later die week ben ik bij Sandor (SB T5-R) langsgeweest om mijn auto uit te lezen. Een uurtje rijden dus genoeg tijd om met mijn zusje bij te kletsen. In Hedel aangkomen een tourtje langs het wagenpark van Sandor gemaakt (impressive) en mijn auto aan Vida gekoppeld. Niks schokkends gevonden (enkel een defecte interieur thermostaat - waarschijnlijk gesloopt door de vorige eigenaar toen die daar een microfoontje in ramde) maar wel heel gezellig. En stiekem leer ik dan ook nog eens een hoop. Over onderdelen die niet meer leverbaar zijn; trillende remmen; zwetende koppakingen en nog veel meer van zulks.
En hoe ging dat spreekwoord ook alweer? Als je één forumlid ziet is de ander nooit ver weg?
Ook The Volvoboy was op bezoek met een bijzonder glimmende wagen...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_155.jpg)
Erg leuk ook hem eens te ontmoeten en onder zijn motorkap te gluren.
Ook meteen de noodkrik opgehaald die PBT5 daar voor mij had neergelegd. Na mijn handrem-stellen-debacle (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1692284.html#msg1692284)(waarbij ik mijn noodkrik had geplet) kreeg ik namelijk een pbtje van PBT5 dat hij nog wel een nieuwe voor mij had liggen. En omdat PBT5 de vader is van SB T5-R (je leert nog eens wat) lag hij daar in de garage. Echt helemaal :eusa_clap: :eusa_clap: en nog super bedankt daarvoor!!
Mooie dingen dus allemaal.
Een fijne middag!
Heerlijke foto, mijn nieuwe schoenen staan er op. ;D
Waar is die mooiste afrit dan? Ik hem niet ;D
Citaat van: Jurijn R op 13-01-2017 19:24:00
Waar is die mooiste afrit dan? Ik hem niet ;D
Loppem. Zeer mottige locatie. :)
Mottig, das een mooi woord. Ga ik ook eens gebruiken!
Nog even een fotootje erbij van het uitlezen. Omdat dit zo'n handige bewaarplek is voor foto's en ik hem zo later makkelijk kan terugvinden mocht de info nog een keer van pas komen. O.a. de opening gasklep bij stationair en de LTFT - die er volgens mij nog heel netjes uitzien. Zijn de waardes trouwens procenten of een andere eenheid?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_156.jpg)
Citaat van: Vulk op 13-01-2017 19:30:41
Citaat van: Jurijn R op 13-01-2017 19:24:00
Waar is die mooiste afrit dan? Ik hem niet ;D
Loppem. Zeer mottige locatie. :)
Ohja die ken ik wel!
De fuel trim waarden zijn vermenigvuldigingsfactoren 0,92 = -8%. Alleen die loopt wat uit de pas.
Citaat van: razorx op 14-01-2017 19:21:22
De fuel trim waarden zijn vermenigvuldigingsfactoren 0,92 = -8%. Alleen die loopt wat uit de pas.
Aha, dat is dan toch wel ietsje meer dan gedacht: -8, -2, 0, -1 en -2 % ....
0 is ideaal toch? Die 8 lijkt me niet om van wakker te liggen, maar is wel interessant.
Klopt het dat een negatieve fuel trim aangeeft dat de ECM denkt dat hij te rijk loopt? Dat er bijvoorbeeld teveel benzine ingespoten wordt of dat er té weinig lucht binnnen komt (of dat de sensor het verkeerde ziet)? Kwam ik hier (http://www.autoserviceprofessional.com/article/94982/Fuel-trim-How-it-works-and-how-to-make-it-work-for-you?Page=3) namelijk tegen.
Het reinigen van de injectoren zou dit dan niet oplossen, want als ze al vuil zijn gaan ze daarna alleen maar meer benzine injecteren. Niet dat reinigen slecht zou zijn natuurlijk, maar zit een beetje na te denken over die 8...
Klopt inderdaad, negatieve trim is te rijk lopen waardoor er verarmt moet worden. Zit zelf met een trim van -23%, zie mijn blog.
Zou wel kunnen zijn dat je injectoren lekken, waardoor hij rijker loopt dan gepland. Maar er zijn legio van mogelijkheden. De grens ligt bij +/-25% voor zover ik weet, dus volgens mij valt 8% dan nog wel mee.
Citaat van: FrankvdAa op 14-01-2017 21:07:32
Klopt inderdaad, negatieve trim is te rijk lopen waardoor er verarmt moet worden. Zit zelf met een trim van -23%, zie mijn blog.
Zou wel kunnen zijn dat je injectoren lekken, waardoor hij rijker loopt dan gepland. Maar er zijn legio van mogelijkheden. De grens ligt bij +/-25% voor zover ik weet, dus volgens mij valt 8% dan nog wel mee.
Bij 25% gaat het check engine lampje branden he. Das nooit mooi. Ik ga je blog eens lezen. Bedankt!
EDIT: kwam het lijstje van mogelijke oorzaken op je blog tegen:
Citaat van: KIM op 10-01-2017 14:53:03
Running too rich – High negative fuel trim corrections can be caused by:
-MAF sensor problems
-high fuel pressure
-leaking fuel pressure regulator diaphragm
-faulty evaporative emissions components
-leaking injectors
-defective O2 sensors
-exhaust leaks/pinholes before the O2 sensor
-coolant temp sensor problems
-low compression
-incorrect camshaft timing
Dat zijn er niet weinig! Ik blijf je volgen om erachter te komen wat het nu precies was :)
Eigenlijk wordt de waarde van je fuel trim in procenten aangegeven. Belangrijk om te weten is dat 1 eigenlijk 0% fuel trim is.
0 = -100%
1 = 0%
2 = +100%
Volgens Vida is dit het daadwerkelijke bereik van de aanpassingen. Ik ben dat bij geen enkel ander merk tegengekomen.
EDIT: Mijn laatste berichtje (over het afslaan van de motor) even verplaatst naar het topic waar ik het eerder al vermeld had. Leek me toch handiger ;D
Staat nu hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,77724.msg1711143.html#msg1711143) dus.
Overbruggen relais 103
De afgelopen week is mijn wagen nu 4 keer afgeslagen onder het rijden. En dan niet naar links of rechts, maar gewoon: motor uit.
Niet prettig dus.
In dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,77724.msg1710488.html#msg1710488) omschreef ik de symtomen voor het eerst. En om niet meteen allerlei (semi-dure) onderdelen te vervangen, begin ik met de goedkoopste optie: het overbruggen van Relais 103. Mocht ie nou de komende weken niet meer afslaan dan haal ik een nieuw relais want dan was dat het probleem. Wanneer ie nog wel afslaat zet ik het oude relais er weer in en ga ik verder zoeken.
Relais 103 zit onder een kapje naast de zekeringen bij de parafaan. Eerder was ik er zelf ook al naar op zoek. Ik heb het toen zelfs gedocumenteerd (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1697430.html#msg1697430). Dus dat is makkelijk mocht je het niet kunnen vinden ;)
Links en rechts wordt hij met een groen klemmetje op zijn plaats gehouden. Die kun je aan de linkerkant met je vingers en aan de rechterkant met een platte schroevendraaier open duwen.
Even twee kabelverbinders aan de uiteindes van een 10mm stroomdraadje geknepen en de uiterste puntjes platgeknepen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_157.jpg)
En dan kunnen je de punten verbinden zoals op onderstaande foto (zie ook mijn vraag in dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7887.msg1711171.html#msg1711171))
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_158.jpg)
Even getest en hij doet het hoor! De pomp slaat nu niet af na 5 seconden maar blijft gewoon doorzoemen. Wel vroeg ik me nog af hoe stevig dit zit. Niet dat ik nu ga off-roaden of iets dergelijks, maar het lijkt me toch wel wat minder stevig te zitten dan het vierkante blokje dat het relais zelf is. En als ie eruit trilt valt de motor ook uit.... Iemand hier ervaringen of problemen mee gehad?
Ook had ik het idee dat na het eruit halen van de sleutel er nog lang iets na bleef zoemen. Minder sterk dan de pomp, maar er was toch nog iets gaande. Weet iemand toevallig wat dat kan zijn? EDIT: Na de sleutel van het contact gehaald te hebben blijft de pomp nog zo'n 2 en een halve minuut doorpompen. Duurt dat bij iedereen zolang?
Nu de komende weken even proefrijden en kijken wat er gebeurd. Ben benieuwd!
EDIT: Misschien morgen ff een stukje gaffertape over het geheel plakken om er zeker van te zijn dat hij er niet uit trilt ;D
Je kunt het relais ook open peuteren en in het relais de pennen 1 en 4 doorverbinden ;)
Met een soldeerbout een draadje solderen tussen beide pennen, trilt het ook niet los :D
Citaat van: BBS op 15-01-2017 21:15:27
Je kunt het relais ook open peuteren en in het relais de pennen 1 en 4 doorverbinden ;)
Met een soldeerbout een draadje solderen tussen beide pennen, trilt het ook niet los :D
Ja, das eigenlijk wel een veel mooiere oplossing he?
Ik doe er morgen eerst maar eens een stukkie tape overheen (just to be on the safe side). En anders een keer de soldeerbout van mijn vader lenen ;D
Je kunt ook even een kabeltje maken met 2 blauwe 6.3mm AMP stekkertjes (mannetje) eraan, dan blijft hij gewoon goed zitten en klemt goed vast. Dat rode AMP spul is meer voor een 2CV of fiets te gebruiken ;D ;D.
Citaat van: Dirk342 op 16-01-2017 07:18:59
Je kunt ook even een kabeltje maken met 2 blauwe 6.3mm AMP stekkertjes (mannetje) eraan, dan blijft hij gewoon goed zitten en klemt goed vast. Dat rode AMP spul is meer voor een 2CV of fiets te gebruiken ;D ;D.
De fiets en 2CV is wat ik ken, vandaar ;D
Maar zal even zo'n stekkertje halen. Toch wel fijn als het er net wat strakker in zit. Dank!
Of het relais fixen, dan is het helemaal in orde. Is ook niet veel meer werk dan alle bovenstaande opties.
Citaat van: NinaPaul op 16-01-2017 09:07:33
Of het relais fixen, dan is het helemaal in orde. Is ook niet veel meer werk dan alle bovenstaande opties.
Als het relais kapot is ga ik dat ook zeker fixen danwel vervangen. Eerst eens testen of dat ook het probleem is. Op deze manier leer ik er ook nog wat van en is het leuker. Vind ik dan he ;)
Was leuk jullie te ontmoeten!
Al resultaat van je tijdelijke fix gehad? Auto niet meer afgeslagen?
Citaat van: SB T5-R op 17-01-2017 21:13:16
Was leuk jullie te ontmoeten!
Al resultaat van je tijdelijke fix gehad? Auto niet meer afgeslagen?
Eensgelijks! Auto is trouwens niet meer afgeslagen, maar heb er ook nog niet veel mee kunnen rijden. Ben de hele week in Den Haag aan het werk en dan neem ik de trein. Volgende week komt de echte test want dan kan ik weer een beetje rijden ;)
Heb al wel eventjes echte kabelschoentjes aan het draadje gezet (de blauwe 6.3mm die Dirk noemde) en hij zit meteen een stuk steviger. Maak ik me ook geen zorgen meer over lostrillen ;D
Citaat van: FrankvdAa op 14-01-2017 21:07:32
Klopt inderdaad, negatieve trim is te rijk lopen waardoor er verarmt moet worden. Zit zelf met een trim van -23%, zie mijn blog.
Zou wel kunnen zijn dat je injectoren lekken, waardoor hij rijker loopt dan gepland. Maar er zijn legio van mogelijkheden. De grens ligt bij +/-25% voor zover ik weet, dus volgens mij valt 8% dan nog wel mee.
Andersom. - % Trim is arm lopen ;)
Nope een - % trim betekent een negatieve compensatie. Die is nodig omdat de motor te rijk loopt.
Yep. Je was me voor.
Dank voor alle info en correcties weer. Ik blijf leren! En mijn handen jeuken om weer eens goed aan de slag te gaan. Helaas heb ik geen overdekte ruimte dus moet noodgedwongen even wachten tot het weer wat warmer wordt. Met deze temperaturen verlies ik het gevoel in mijn vingers toch nét wat te snel...
Ongetwijfeld een probleem waar meer mensen tegenaan lopen deze dagen ;)
Bij koud weer piept het stuur een beetje / ff uitzoeken of en zo ja waar te smeren
Ik weet precies wat je bedoelt, ik heb het ook. Zie hier:
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Citaat van: Paulsson op 21-01-2017 18:45:04
Bij koud weer piept het stuur een beetje / ff uitzoeken of en zo ja waar te smeren
Ik weet precies wat je bedoelt, ik heb het ook. Zie hier:
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Oh thanks! Ik had me er nog niet verder in verdiept en wist ook nog niet precies waar te zoeken. Een prima klusje voor de winter omdat het semi-binnen is ;D Zal er snel eens mee aan de slag gaan!
Heb jij het zelf al gedaan?
Net even wezen kijken en kan me goed voorstellen dat hier de oorzaak van de piep ligt. Ik zag de witte plastic lager zitten en het was goed smerig daar... Ben denk ik ooit eens over een kuikentje gereden :eusa_shifty:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_159.jpg)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 21-01-2017 23:58:42
Citaat van: Paulsson op 21-01-2017 18:45:04
Bij koud weer piept het stuur een beetje / ff uitzoeken of en zo ja waar te smeren
Ik weet precies wat je bedoelt, ik heb het ook. Zie hier:
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Oh thanks! Ik had me er nog niet verder in verdiept en wist ook nog niet precies waar te zoeken. Een prima klusje voor de winter omdat het semi-binnen is ;D Zal er snel eens mee aan de slag gaan!
Heb jij het zelf al gedaan?
Nog niet, onder andere door het koude weer inderdaad en dat je er maar lastig bij kunt, maar ik weet zeker dat het daar vandaan komt. Kijk eens hoe vies die witte lager is inderdaad op je foto haha. Dat kuikentje verklaart de piep piep wel!
Laat maar weten als je het hebt schoongemaakt, ben zeer benieuwd!
Ik heb ook dat geluid bij het draaien van het stuurwiel als de auto nog koud is. Maar ik kan aan de foto niet helemaal zien waar dit zit? Beneden bij de pedalen ergens?
Citaat van: Historik op 24-01-2017 17:18:16
Ik heb ook dat geluid bij het draaien van het stuurwiel als de auto nog koud is. Maar ik kan aan de foto niet helemaal zien waar dit zit? Beneden bij de pedalen ergens?
Inderdaad, als je achter de pedalen kijkt ga je bovenstaande foto herkennen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 08-10-2016 22:24:19
En als je er nou eerst even mee in bad gaat blijft de bank ook nog mooi schoon :)
#badeend ;D
Citaat van: 626Ronin op 24-01-2017 19:45:10
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 08-10-2016 22:24:19
En als je er nou eerst even mee in bad gaat blijft de bank ook nog mooi schoon :)
#badeend ;D
Hahahaha!
VPB & SPLR
Vandaag de veerpootbrug en de spoiler bij Hugo (T5-4life) opgehaald. Had beide al langer op het oog maar het kwam er telkens niet van. Nu dus beiden in een klap :eusa_clap:
Bij de garage van een vriend van Hugo afgesproken en daar meteen de veerpootbrug gemonteerd. Handig, omdat door de garagevloer je zeker weet dat de auto waterpas staat wanneer je de bouten aandraait (had er zelf niet bij stilgestaan maar Hugo merkte het op). En leuk omdat ik er dan meteen mee kon rijden ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_160.jpg)
Het is geen magie, maar het voelt zeker wel wat strakker aan. Rest van de dag had ik mijn auto (helaas) aan mijn zusje beloofd dus heb hem nog niet uitvoerig kunnen testen, maar ik weet al wel een aantal mooie bochten waar ik binnenkort eens door wil ;D
Ook erg blij met de spoiler. Hij is blauw (431) en ziet er strak uit. Ik wist al dat ik hem zou moeten spuiten, maar kijkende naar de kleur zag ik plotseling twee opties voor me: óf de hele auto blauw spuiten, of de spoiler moondust.
Hmmm.... :eusa_think: ;)
Maar nog even wachten tot het kwik boven de 15 graden hangt en dan ga ik die spoiler eens aanpakken. Een mooi lente projectje dus!
Jammer, heb ik je net gemist :-\
Citaat van: Woger op 28-01-2017 21:04:04
Jammer, heb ik je net gemist :-\
Ik zat net je post te bekijken ja! Fijn dat de trekhaak er zo vlot op zat :D Moet je dat nu doorgeven bij de RDW?
Wellicht tot een volgende klus in Zutphen? ;)
Dan stem ik voor de auto in 431!
Citaat van: T5-4life op 28-01-2017 21:49:15
Dan stem ik voor de auto in 431!
Dat wordt dan een lente én zomer klusje!
;D
dan stel ik voor dat je er eerst een paar blauwe deuren in hangt, dat spaart je zoveel lagen grondverf
(en dan weet ik een mooi plekkie voor je linker deuren)
Heel mooi dat je een VPB hebt geplaatst!
Ik had zoveel goede verhalen op dit forum gelezen dat ik ook een VPB wou plaatsen en ik moet zeggen:
WAT EEN VERSCHIL.
Bochten en rotondes zijn gewoon veel strakker en met meer snelheid te nemen. Mijn auto is werkelijk stabieler. 'Zelfs' mijn vriendin merkt dit als ze zelf aan het rijden is, en die doet het altijd rustig aan. Gewoon een hele fijne upgrade die er ook nog eens mooi uit ziet. Geniet ervan en laat maar weten hoe die bochten nu aanvoelen :eusa_dance:
Piep uit het stuur halen (deel 1)
Vanmiddag even gekeken of ik die piep uit het stuur kon halen. Na een link van Paulsson had ik een een afgebakend gebied om te onderzoeken en dat werkt motiverend. Maar ik waarschuw vast, dit is een post met veel foto's maar weinig actie!
Schopbord losgehaald.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_161.jpg)
Stekkertje van het lampje eruit, een beetje friemelen (omdat het haakje voor de motorkap door een opening moet) en dan kun je hem aan de kant leggen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_162.jpg)
Eindelijk de ruimte om de smerige boel daar beneden eens goed te bekijken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_163.jpg)
En zo vies is zo'n ringetje dan dus.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_164.jpg)
Na wat poetsen met een wc-papiertje zag hij er al snel zo uit... Om door een ringetje te halen! Al zeg ik het zelf :eusa_shifty:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_165.jpg)
Omdat het een glad materiaal was heb ik hem niet met vet ingesmeerd. Van mijn vader wist ik dat hij eens een pookje in het eendje probeerde te smeren en het toen alleen maar erger maakte. Het bleek nylon dat je niet moest smeren omdat het dan alleen maar meer stof aantrekt. Mijn gedachte hier was dat het weleens eenzelfde soort materiaal kon zijn, dus alleen schoongemaakt en daarna terug op zijn plek geduwd + het rubber eroverheen getrokken (ging allemaal heel soepeltjes).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_166.jpg)
En dan de motor aan zodat ik met behulp van wat stuurbekrachtiging eens lekker aan het stuur kon draaien terwijl ik met ingehouden adem mijn oren open hield....
En wat denk je? De piep is er nog!
Bij nader inzien (of luisteren) klinkt de piep eigenlijk meer op een zeehondje dan op een kuikentje. Ik denk dat ik de vorige keer op het verkeerde pad was gebracht door het veertje dat ik daar bij de pedalen vond.
Ook komt de piep van hoger. Niet bij de pedalen vandaan, maar dichter bij het stuur zelf.
Dan de beschermkappen rond het stuur er maar eens af. Drie torx 25 schroefjes aan de onderkant loshalen en met een beetje wrikken komen de kappen er netjes af. Benieuwd wat daar allemaal te vinden is.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_167.jpg)
Tussen de zwarte en witte ring wat wit vet gespoten in de hoop dat dat wat zou helpen , maar had er al niet zo veel vertrouwen meer in. Het geluid klinkt mij wat plastic in de oren (zonder dat ik dat kan onderbouwen) en dit leek me niet het punt van frictie. Wat heen en weer draaien aan het stuur bevestigde dat: Pieterburen mist nog steeds een zeehondje...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_168.jpg)
Wel leuk om alles even open gehad te hebben. En vooral ook leuk dat het allemaal netjes en in korte tijd weer dicht ging. Ik beraad mij nog even op de geluidsoverlast maar tot zover is dit dus een How To om een geluidje NIET weg te halen. Ook prima uit te voeren door iemand die geen enkel mankement aan zijn wagen heeft maar toch lekker wil klussen ;)
Tot zover dit verhaal dus.
Daarna nog wel even wat nuttigs gedaan. Ik heb namelijk het relais 103 dat ik van T5-4life had gekregen (nogmaals bedankt!) erin gezet. Het afslaan met een doorverbonden relais leek zeker minder, maar ik heb nog steeds het idee dat mijn toerental af en toe wat laag zakt. Niet extreem storend, maar ik hou het in de gaten (net als die zeehond) en kijk of ik er in de toekomst wat mee kan. Of dat ie vanzelf weggaat natuurlijk.
Toch wel fijn zo'n relais. Vond het stiekem ook wel een klein beetje storend dat de pomp nog ruim twee minuten blijft doorpompen nadat ik de sleutel uit het contact heb gehaald. Staat zo verdacht als je van een zoemende auto wegloopt...
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 30-01-2017 22:56:31
En wat denk je? De piep is er nog!
Ik las vol verwachting je mooie verslag maar het blijkt niet te hebben geholpen. Sorry :( Bij mijn auto is het een iewat kreunend geluid als je het stuur draait en overeenkomstig met het koude weer lijkt het echt van die witte ring te komen. Fijn dat je die in ieder geval mooi schoon hebt gemaakt. Kan je nader beschrijven hoe je het geluid kan reproduceren en wanneer het optreedt?
Ik moet zelf maar eens die witte ring gaan schoonmaken, wie weet blijft mijn 'zeehond' ook nog in de auto ondanks een dergelijk schoonmaak haha
Nu weet ik in ieder geval hoe het er daar onder die platen uitziet. En ik weet ook wat het niet veroorzaakt - en dat is ook wat waard!
Het geluid(je) steekt meestal de kop op wanneer ik inparkeer of wegrijd van een parkeerplek. De keren dus dat ik flink aan het stuur moet draaien.
En wat die locatie van de piep betreft, dit bewijst maar weer: je weet het pas zeker als je het zeker weet ;)
Ik zoek rustig verder.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 30-01-2017 23:41:05
Nu weet ik in ieder geval hoe het er daar onder die platen uitziet. En ik weet ook wat het niet veroorzaakt - en dat is ook wat waard!
Het geluid(je) steekt meestal de kop op wanneer ik inparkeer of wegrijd van een parkeerplek. De keren dus dat ik flink aan het stuur moet draaien.
En wat die locatie van de piep betreft, dit bewijst maar weer: je weet het pas zeker als je het zeker weet ;)
Ik zoek rustig verder.
Succes! Ik ga mijn ring tzt schoonmaken en zal hier terugkomen met mijn bevindingen.
Bezoekje aan de sloop
Na de auto gister met de hogedrukreiniger even onder handen genomen glimt hij nu weer mooi. Jammer genoeg mis ik nu wel een rubberen raamstrip :o :eusa_shhh:
Hij zat al wat langer los en de druk van het water zal hem eruit hebben gewipt. Die ligt dus ergens op een eerlijke vinder te wachten. Omdat ik niet precies weet wáár dat stukje rubber ligt te wachten, ben ik zo net maar even langs Elverink in Enter gereden. Mijn eerste bezoekje aan de sloop. Mooie plek met behoorlijk wat oud ijzer waar je lekker in kunt wroeten.
Heb er nu dus een nieuw stripje op zitten - wel zo fijn. Ook nog een portierlampje meegenomen want die was bij mij ook kaduuk gegaan (plastic was gebarsten).
In de toekomst maar eens terug met een boodschappenlijstje en wat gereedschap ;D
Zit dat zeehondje niet gewoon knel tussen je stuur en één van de stuurkappen?
Daar bewaar ik de zeehondjes altijd.
Citaat van: razorx op 31-01-2017 18:47:21
Zit dat zeehondje niet gewoon knel tussen je stuur en één van de stuurkappen?
Daar bewaar ik de zeehondjes altijd.
Grappig genoeg had ik vandaag onder het rijden precies dezelfde gedachte! En hoe haal jij hem daar weg dan? Iets ertussen smeren of de kappen wat ombuigen?
Tot nu toe vergat ik het zeehondje systematisch bij het klussen. Ik zou het even moeten zien met de kappen eraf wat de mogelijkheden zijn om die kappen iets op te schuiven.
Of een haring in je dashboardkastje leggen en hopen dat de zeehond genoeg honger krijgt om te verkassen :eusa_shifty: ;D ;D
Ik heb een drupje vet wat normaal vrij stevig van structuur is, verwarmd met een aansteker op een mespuntje en dat ertussen laten vallen....
Weg was het zeehondje van het stuur. Dat is nu ruim een jaar geleden, binnenkort nog maar een keer herhalen. ;)
Citaat van: BBS op 01-02-2017 20:49:26
Ik heb een drupje vet wat normaal vrij stevig van structuur is, verwarmd met een aansteker op een mespuntje en dat ertussen laten vallen....
Weg was het zeehondje van het stuur. Dat is nu ruim een jaar geleden, binnenkort nog maar een keer herhalen. ;)
Verjagingstactieken, klinkt goed!
Ruikt vast ook beter dan die oude vis van vincen tdi ;D ;D
Zojuist weer een beetje 'bij' gelezen :D
Gaat goed hier, zou het piepen dan toch van bij het stuur komen?
Met een foto zoals dit is een titel voor deze post overbodig...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_169.jpg)
Volgens mij heeft iedereen nu wel door wat hier gaat gebeuren....
Precies!
Gasveren vervangen
Vanmiddag had ik gereserveerd voor het schrijven van een aantal hele saaie teksten... Voor de kunstacademie waar ik werk zou ik de studiegids teksten herschrijven. En dat is nou echt een klusje dat ik graag voor me uitschuif. Liever dan betaald worden voor het schrijven schrijf ik hier voor nop deze blog vol... Dus toen rond een uurtje of drie de UPS man met twee gasveren langskwam had ik mijn excuus gevonden :eusa_angel:
Ik had eerst nog even gezocht naar een setje tweedehandsjes, maar op bandel-online.de zijn ze niet eens zo duur dus toch maar voor nieuw gegaan.
Er staan al veel uitgebreide How-To's op dit forum (Onder andere hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1650837.html#msg1650837) en hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,18050.0.html)) dus dit zijn hoogstens wat aanvullingen of foto's vanuit een ander perspectief.
Zo, dat was de disclaimer. Nu aan de slag!
Met een torx 15 bitje kunnen de schroefjes in het plafond eruit. Daarna kun je de hele strip met behulp van een klein schroevendraaiertje en wat gevoel voor het fragiele materiaal zo los wrikken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_170.jpg)
Rechtsonder in beeld zie je dat ik het luikje voor de speaker eruit heb gehaald, maar dat is eigenlijk nergens voor nodig. Aan de andere kant heb ik die dus lekker laten zitten.
De gasveer eruit wippen kost wat kracht. Met behulp van de klauw van een hamer en een extra voetje om de druk eraf te halen lukt het uiteindelijk wel (ipv van deze gymnastiek oefening zou een iets hoger trapje trouwens ook prima werken).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_171.jpg)
Als je de achterkant los hebt is de voorkant van de gasveer een eitje.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_172.jpg)g]
De bolletjes waar de gasveer overheen gaat heb ik even schoon geveegd, en daarna klik je de nieuwe veren er vrij gemakkelijk in.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_173.jpg)
En klaar!
Ben heel erg blij dat ik de klep nu niet meer met kracht naar boven moet duwen, maar dat hij weer zijn oude hulpvaardig zelf is geworden.
Omdat het de veren er zo snel inzaten, en ik nog niet aan de slag wilde met het 'echte schrijven', heb ik ook meteen maar even wat vet tussen de stuurkappen gesmeerd (het dikste wat ik kon vinden was kogelagervet) maar het zeehondje blijft voorloppig koppig zitten. Misschien binnenkort eventjes schoonvegen en wat kaarsenvet ertussen. En als dat niet werk ga ik grover geschut inzetten (weet nog niet wat, maar ik wil dat de zeehond weet dat het menens is nu).
Ook heb ik even gekeken naar deze bevestiging, links onder de vooruit zit ie. De strook die tegen het raam aan zit rammelt af en toe een beetje, maar toen ik hem wilde aandraaien kwam ik erachter dat het geen schroef is en dat je hem dus niet kunt aandraaien...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_174.jpg)
Iemand enig idee hoe deze steviger te bevestigen?
Ok, nu zijn mijn excusen op.
Ik ga meer weer eens verder met schrijven...
Goed bezig geweest Thijs!
Over het uitstellen van bep. werkzaamheden: eat the frog (http://www.lifehack.org/articles/productivity/eat-the-frogs-first-a-guide-to-prioritizing.html)
Hilarisch die foto met die voeten!
Tja wat dat zoeken naar dat geluid bij het sturen aangaat: Jij kan tijdens het rijden het geluid niet goed lokaliseren.
In dit soort situaties en dat is goed voor het huwelijk is het verstandig dat je je vrouw er bij betrekt. Jij gaat rijden en zij luistert tijdens het rijden en sturen bij de stuurkolom en andere plekken. Weest voorzichtig bij het remmen of gasgeven.
Mocht je tijdens dit onderzoek aangehouden worden door oom agent, kan je altijd naar dit topic verwijzen.
Succes bij de speurtocht!
Bij de 850 zit het dashboard met bouten vast die onder de parafaan/voorruit zitten. Deze montagepunten aan het Dash willen wel eens breken met rammels tot gevolg.
Je zou ze een keer kunnen proberen vast te draaien, maar niet te vast! Dan breekt er sowieso wat af. Misschien vind je wel een losse bout.
Volgens mij is die schroef links onder bij het raam voor de bevestiging van het VIN nummer bij Amerikaanse varianten. Bij mijn 850 zitten er ook 2 schroeven maar beide hebben geen nut gezien er geen VIN plaatje is gemonteerd.
Zeg maar zoals hier te zien is: https://youtu.be/IkfKmEw8sEY?t=31s
Citaat van: T5-4life op 02-02-2017 23:52:42
Over het uitstellen van bep. werkzaamheden: eat the frog (http://www.lifehack.org/articles/productivity/eat-the-frogs-first-a-guide-to-prioritizing.html)
Ziet er interessant uit dat boek. Hoewel ik ook wel geloof in het nut van een beetje uitstelgedrag. In je achterhoofd ben je toch bezig met datgene wat je eigenlijk moet doen en zo ontstaan er ideeen. Een beetje creatief voorborrelen als het ware ;)
Citaat van: Died850 op 03-02-2017 10:47:31
Volgens mij is die schroef links onder bij het raam voor de bevestiging van het VIN nummer bij Amerikaanse varianten.
Dat lijkt me een logische optie! Ik keek er vandaag nog even naar en het zit inderdaad alleen aan de linkerkant en de afstand komt overeen met een VIN plaatje. Geeft wel weer aan hoe snel ik tot conclusies kom zonder echt goed te kijken :eusa_naughty: (want dan had ik me wel gerealiseerd dat schroeven enkel aan de linkerkant geen logische manier van bevestigen is).
Citaat van: Miyel op 03-02-2017 08:46:03
Bij de 850 zit het dashboard met bouten vast die onder de parafaan/voorruit zitten. Deze montagepunten aan het Dash willen wel eens breken met rammels tot gevolg.
Je zou ze een keer kunnen proberen vast te draaien, maar niet te vast! Dan breekt er sowieso wat af. Misschien vind je wel een losse bout.
Daar zal ik eens gaan zoeken dan, kijken of het bij de V70 op dezelfde manier vast zit.
Citaat van: razorx op 03-02-2017 00:45:11
Mocht je tijdens dit onderzoek aangehouden worden door oom agent, kan je altijd naar dit topic verwijzen.
Moet ik nog de groeten doen?
Een tijdje terug heb ik het knipperlichtje naast de rechter voordeur vervangen. Vandaag zag ik dat dit lampje het alweer heeft begeven... Heeft er maar een maandje of twee ingezeten ???
Waarschijnlijk ergens iets niet goed met de bedrading is mijn eerste gok. Welke route is het beste te bewandelen om achter de oorzaak te komen? Wat zou jullie volgorde van zetten zijn?
Vocht i. Het huisje? Daardoor corrosie op de aansluitingen?
Contactjes van het steeklampje schoonmaken, megaklus ;D
Zijknipperlichtje vervangen
Huh, alweer?!
Een krappe drie maanden geleden had ik het zijknipperlichtje vervangen. Lampje kapot, kan gebeuren. Afgelopen week deed hij het echter weer niet. En dat kan dus echt niet :eusa_naughty:
Ik heb het zijknipperlichtje er weer even uit gehaald en die zag er behoorlijk vochtig uit. De andere kant was in ieder geval een stuk droger. Nu dacht ik eerste ik eerst dat er aan die kant meer water binnenkomt (lek bij parafaan? Geen goede afsluiting van kappen achter het wiel?). Of dat echt zo is weet ik niet, maar wat ik wel weet is dat de aansluiting van de stekker niet meer helemaal lekker is. Toen ik hem eraf haalde zag het er zo uit....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_175.jpg)
Eventjes schoon gemaakt met wat contact cleaner en een wattenstaafje, en daarna de andere kant van de stekker proberen schoon te maken. Eventjes geprobeerd, maar gezien de corrosie erg lastig. Gelukkig had ik nog een stekkertje liggen (van toen ik het lampje aan de binnenkant van de deur had vervangen). Hier zie je naast elkaar.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_176.png)
Het lampje knippert in ieder geval weer ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_177.jpg)
Daarna even een diepvrieszakje eromheen gewikkeld en vastgeplakt om de aansluiting helemaal goed af te sluiten.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_178.png)
Ik denk dat hij het zo wel even uithoudt, maar de volgende keer op de sloop knip ik toch even een verse af. De stekkertjes klikken niet zo lekker in elkaar waardoor er volgens mij wat speling overblijft waar het vocht en vuil zich dan in nestelt. Yuk!
Anyway. Fietsers van rechts, u bent weer veilig!
Dit is inderdaad een beruchte die zijknipper. Een flinke klodder vaseline geeft je wat uitstel.
Dat voorborrelen ben ik het wel mee eens. Ik noem dat gisten. Duidt vermoedelijk op het zelfde proces. ;)
Over de piep in het stuur (precies zoals ik zelf ook nog steeds heb). Op het V70 forum lees ik over het flushen van het stuurhuis. Zou dit kunnen helpen? Heb je dit al eens laten doen of heeft iemand hier ervaring mee?
Citaat van: Historik op 13-02-2017 16:18:54
Over de piep in het stuur (precies zoals ik zelf ook nog steeds heb). Op het V70 forum lees ik over het flushen van het stuurhuis. Zou dit kunnen helpen? Heb je dit al eens laten doen of heeft iemand hier ervaring mee?
Heb je dit al eens geprobeerd? Ik neem aan van wel, maar voor de zekerheid:
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Ik heb het vanmiddag gedaan aangezien na mijn verhuizing de afstand tussen de volvo en mijn voordeur nu nog maar 2 meter is! Mijn zeehondje is
weg! Het heeft dus gewerkt :D
@ Stuuraandeverkeerdekant
Uit jou eerdere poging:
Omdat het een glad materiaal was heb ik hem niet met vet ingesmeerd. Van mijn vader wist ik dat hij eens een pookje in het eendje probeerde te smeren en het toen alleen maar erger maakte. Het bleek nylon dat je niet moest smeren omdat het dan alleen maar meer stof aantrekt. Mijn gedachte hier was dat het weleens eenzelfde soort materiaal kon zijn, dus alleen schoongemaakt en daarna terug op zijn plek geduwd
Misschien even opnieuw proberen en dan lekker dik insmeren? Ik heb siliconenvet gebruikt dat ik had liggen. Wie weet?
Dit was een goede week voor mij en en voor Volvo. Dinsdag meekijken met het echte werk, woensdag in een 340 rijden en vandaag aan mijn eigen auto sleutelen :eusa_clap:
Hedel
Op dinsdag was ik bij Sandor (SB T5-R (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,80887.0.html)) op bezoek. Hij en zijn vader hadden nog wat biertjes van mij tegoed en ik wilde graag een dagje mee kijken met een klusje waar hij mee bezig was: een olielekkage vanonder de kleppendeksel van een V70R. Ik zal geen credits gaan nemen voor het werk dat Sandor allemaal verricht heeft, maar ik heb toch zeker wel een stuk of 20 boutjes aangegeven en als ik dat niet had gedaan weet ik niet of het allemaal wel op tijd was af gekomen ;)
Hier een mooi gepoetst kleppendeksel.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_179.png)
Was erg gezellig weer, en ook super om het wat geavanceerdere werk van dichtbij te kunnen bekijken. Leer ik weer een hoop van!
Volvo 340
Op woensdag ben ik met mijn zusje wezen kijken bij een Volvo 340. Zoals sommige wellicht al weten heeft zij een eendje, maar een eendje is ook maar zo alleen in zijn eentje - vandaar dat we al een tijdje advertenties aan elkaar doorsturen. Er zat een hele leuke 340 bij waar we eens zijn wezen kijken. Voor ons allebei de eerste keer dat we in zo'n wagen reden, vandaar die grijns op het gezicht van mijn zusje (en op die van mij) ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_180.png)
Volgens de verkoopster verbruikte hij maar heel weinig olie want ze had maar één keer een litertje olie bij moeten vullen. Dat is heel netjes, dacht ik nog. Totdat ik de peilstok eruit haalde en die kurk en kurkdroog bleek... Ach ja, het verschil tussen iets wat je gedaan hebt en iets wat je zou moeten doen...
Tijdens het proefritje even snel een flesje olie gehaald en die erin gegooid en toen lekker een beetje rondgetourd. Absoluut leuk, maar na de proefrit lag er toch net wat teveel olie onder de auto. Een flink olielek en nog wat andere zaken. We zoeken dus nog even verder. Wordt vervolgd!
Gasklep schoonmaken
En dan mijn eigen Volvo. Een tijdje geleden beschreef ik dat hij af en toe af sloeg. Om het zekere voor het onzekere te nemen heb ik toen even het relais 103 doorvebonden, maar dat hielp niet veel. Na wat meer rijden viel me ook op dat het toerental wat te diep terugzakte bij afremmen. Tot aan de 500, soms zelfs 400 toeren. En af en toe sloeg ie dus af. Achteraf gezien leek het ook wel een beetje op toen ik de MAP sensor had loshangen, op een vaccuum lek dus.
Na een hoop kletsen bij Sandor had ik weer wat nieuwe opties om uit te proberen ;D Ik had eerder al wel eens een fotootje online gezet van mijn gasklep en die zag er toen redelijk schoon uit, maar dat is uiteraard de voorkant. De achterkant had ik toen nog niet gezien.
Dus, wat buizen eruit om ruimte te maken en de vier bouten losgedraaid. EDIT: op deze foto maak ik de twee torx schroefjes los van de connector aan het gasklephuis. Uiteindelijk heb ik deze twee torxjes teruggedraaid en de connector aan de andere kant van het kabeltje losgemaakt (zie tekst onder deze foto). De bouten voor de gasthuisklep zelf zijn de zwarte die je ook op de foto ziet.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_181.png)
Uiteindelijk worstel ik altijd het langst met de dingen die ik het minst verwacht. Dit keer was dat de bevestiging van een stekkertje dat bovenop de startmotor zit. Ik wilde het hele gasklephuis er even uit halen om hem rustig schoon te kunnen maken en de stekker aan de gasklepkant leek vastgelijmd te zitten. Dus dan maar aan de andere kant loshalen. Omdat ik niet kon zien hoe hij vanonder vastgeklikt zat heb ik een hele hoop lopen frutten. Het voelt allemaal zo fragiel aan en ik hou het graag heel. Maar dat is lastig wanneer je niet weet welke kant je op moet drukken. Uiteindelijk doormiddel van wat fotootjes maken uit hoeken die ik niet kon zien heb ik een beetje een idee kunnen krijgen hoe het simpele stekkertje in elkaar stak en heb ik hem uit losgekregen. Phew!
Tijd om de gasklep eens van dichtbij te bekijken.
De voorkant was op zich redelijk bekend, maar had al wel wat vuil aan de randen...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_182.png)
En zo zag de achterkant er dus uit. Yuk!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_183.png)
Ondertussen ben ik ook bezig hard te professionaliseren en heb dus een heuse werkbank waarop ik kan schoonmaken ;)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_184.png)
Na het tandenpoetsen met carb cleaner zag het er allemaal weer netjes uit en kon ik het oppervlak even schoonmaken. Een beetje Scotchbrite en daarna schuurpapier korrel 400 en 600. Bij de dealer had ik voor vijf euro een nieuwe pakking gehaald. Die ertussen gestoken en alles weer netjes aangedraaid.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_185.png)
Het feit dat er zoveel olie aan de achterkant van mijn gasklep zat lijkt mij ook te komen door een enigzins verstopte carterventilatie. Dit vermoeden werd nog bevestigd door deze foto van de luchtbuis tussen het filter en de gasklep.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_186.png)
Op de opening die je daar ziet zit een buisje dat richting de injectoren loopt. Normaal gesproken moet dit volgens mij een eenrichtingsweg verse lucht zijn, dus die vettigheid hoort hier niet thuis. Maar daar ga ik binnenkort eens mee aan de slag.
Nadat alles er weer op zat even een testrondje gemaakt en het stationair zat eerst rond de 1000 toeren. Alsof ik 100 toeren aan vuil had weggehaald waardoor hij zich nu wat te hoog zat. Na een tijdje rondrijden had hij het zelf ook door en draaide hij weer 900 bij stationair. Tijdens het afremmen voor bochten valt de wijzer van de toerenteller nu ook netjes terug op dat getal en zakt niet meer door naar beneden. Ben ik erg blij mee!
Daarna ook even de parafaan eraf gehaald om even te kijken of ik de bevestiging van de bovenkant van mijn dashboard wat kon aandraaien. Ruitenwissers eraf, veerpootbrug eruit, afvoertjes los, een stekkertje eruit en dan dat kan de hele parafaan er in één keer uit. De boutjes die ik zag zaten er allemaal nog in en leken ook niet losgetrild te zijn. Een beetje aandraaien deed niet veel dus heb het voor nu maar even zo gelaten. Wel heb ik er even eentje wat losser gedraaid. Dit boutje (de rechter op de foto) zou als het té vast zit namelijk de oorzaak kunnen zijn van een harde knak die ik af en toe boven het handschoenenkastje hoor. We zullen zien!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_187.png)
En toen ik toch alles eraf had liggen, ook maar eens even op zoek naar dat torx boutje dat ik ooit kwijt was geraakt (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1697430.html#msg1697430).
En.... Gevonden! Nu kan het dekseltje waaronder mijn relais 103 zit weer gewoon met 4 ipv 3 boutjes vast :eusa_clap:
Citaat van: Paulsson op 16-02-2017 21:27:28
@ Stuuraandeverkeerdekant
Uit jou eerdere poging:
Omdat het een glad materiaal was heb ik hem niet met vet ingesmeerd. Van mijn vader wist ik dat hij eens een pookje in het eendje probeerde te smeren en het toen alleen maar erger maakte. Het bleek nylon dat je niet moest smeren omdat het dan alleen maar meer stof aantrekt. Mijn gedachte hier was dat het weleens eenzelfde soort materiaal kon zijn, dus alleen schoongemaakt en daarna terug op zijn plek geduwd
Misschien even opnieuw proberen en dan lekker dik insmeren? Ik heb siliconenvet gebruikt dat ik had liggen. Wie weet?
Ik zal er eens wat bijspuiten om te kijken of het werkt :)
Prachtige post weer, mooi materiaal om te lezen! Super!
Je schrijft erg leuk en is iedere keer weer een plezier om te lezen ;D
Citaat van: Dirk342 op 17-02-2017 06:01:46
Je schrijft erg leuk en is iedere keer weer een plezier om te lezen ;D
Dank je Dirk, waardeer ik zeer!
Paulson idem :) En wat betreft die zeehond? Die zijn er dus in alle soorten en maten... Net eventjes het ringetje er weer uit gehaald en ingesmeerd met wit vet - geen verbetering helaas :(
Piep uit het stuur halen (deel 2)
Wellicht ben ik wat te snel geweest in oordelen en heeft het vet het zeehondje wél verdreven. En wellicht oordeel ik nu wéér te snel en slaapt hij alleen maar even... Hoe dan ook, dit is wat er gebeurd is.
Om bij de basis te beginnen heb ik eerst even een videootje gemaakt zodat jullie mijn zeehondje ook kunnen horen en we erachter komen of we het over dezelfde piep hebben (klik op de foto om naar het filmpje te gaan).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_188.png) (https://www.youtube.com/watch?v=K3l4BbCGhmc)
Zoals ik al eerder eens schreef had ik het idee dat het geluid dichtbij het stuur zelf vandaan kwam, wellicht dat de kappen langs elkaar heen schuurden? Om dit te testen heb ik de kappen er eens afgehaald om te kijken of het geluid dan ook weg was.
Eerst de drie torx 25 schroefjes uit de onderste kap los. Daarna met een plat schroevendraaiertje wat ruimte creeeren tussen de twee kappen en dan kan de bovenste kap omhoog geklapt worden.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_189.png)
Daarnaa met flink wat gewrik de onderste kap eruit wurmen. Dan krijg je een mooi kaal stuur zoals dit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_190.png)
De onderste kap ziet er trouwens zo uit en het is echt een enorm gepriel om hem er weer goed in te krijgen. Het is dat ik hem er net zelf uit had gehaald, anders geloofde ik niet dat ie daar thuis hoorde! Het lukt allemaal wel, maar je moet geen haast hebben. En een goed humeur helpt ook.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_191.png)
Dus, met losse kappen nog een keer draaien en wat denk je? De piep is er nog :eusa_dance: Oh nee, ik bedoel :eusa_wall:
Dan heb ik dus toch niet goed geluister de eerste keer :eusa_shifty: De motor even aangezet zodat ik makkelijk aan het stuur kon draaien en ondertussen mijn hoofd steeds dichter naar het geluid bewegen... Dus toch daaronder ergens... Wellicht dat ik niet het juiste soort vet heb gebruik? Het ringetje nog maar eens even beetpakken om te voelen of die goed zit. Weer eventjes aan het stuur draaien... En wat denk je? Piep weg!
Ok, ik heb nu wel nieuwe voorbanden nodig omdat ze tot de velgen versleten zijn door het naar links en rechts draaien van het stuur, maar de zeehond is terug naar Pieterburen. Hopen dat hij het daar naar zijn zin heeft en niet te snel terug komt....
Zie hier dus weer een mooie how-to voor het nemen van omwegen naar bestemmingen die eigenlijk naast de deur liggen. Ach ja, alles in het kader van uw vermaak en mijne leering zullen we maar zeggen ;)
Lijkt erop dat het stuur gewoon wat vaker gedraaid moest worden om het vet overal te laten komen.
Paulson, nog bedankt voor de link :)
Dat is míjn zeehondje! ;D
Dank voor je research. :eusa_clap:
Waarom krik je de voortrein niet een beetje op zodat de voorwielen los van de grond draaien? da's een stuk beter voor het stuurhuis etc. :eusa_think:
Mooi dat je het gevonden hebt. :D
Zo leer je je auto stukje bij beetje kennen. Zitten vast nog meer beestjes in, benieuwd wanneer die kennis met je komen maken :)
Citaat van: razorx op 18-02-2017 19:37:42
Dank voor je research. :eusa_clap:
Het mooiste is dat het echt maar een paar minuutjes werk is. Schopbord hoeft er niet per sé uit, plastic ringetje zou je om de eerste keer te proberen best kunnen laten zitten. Gewoon langs de rand van de rubberen hoes even wat siliconenvet erin spuiten en waarschijnlijk is het resultaat hetzelfde :)
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 18-02-2017 19:58:47
Waarom krik je de voortrein niet een beetje op zodat de voorwielen los van de grond draaien? da's een stuk beter voor het stuurhuis etc. :eusa_think:
Mooi dat je het gevonden hebt. :D
Goed idee, niet aan gedacht maar zal het voor een volgende keer zeker doen!
Citaat van: classicT5 op 18-02-2017 20:01:38
Zo leer je je auto stukje bij beetje kennen. Zitten vast nog meer beestjes in, benieuwd wanneer die kennis met je komen maken :)
Altijd leuk om de auto weer wat beter te leren kennen, maar die dierentuin? Brrrr!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 18-02-2017 12:52:27
Piep uit het stuur halen (deel 2)
Lijkt erop dat het stuur gewoon wat vaker gedraaid moest worden om het vet overal te laten komen.
Paulson, nog bedankt voor de link :)
Yes! Blij om te horen dat het zeehondje ervandoor is. Verfrissend als de oplossing eens simpel is. Geniet van de stilte en graag gedaan :eusa_clap:
Dus toch! Nou dan weet ik wat me te doen staat om het broertje van jouw zeehond ook terug te sturen naar het hoge noorden. Dank je!
Injectoren reinigen
Na het schoonmaken van de gasklep hoorde ik jullie al denken: moeten die injectoren ook niet eens schoongemaakt worden?
Ondanks dat de logica van dit argument mij volledig ontgaat - en jullie dit waarschijnlijk helemaal niet dachten - heb ik het toch maar gedaan :)
Miyel had een tijdje geleden namelijk een leuk berichtje geplaatst waarop hij aanbood injectoren te reinigen met een ultrasoonreiniger (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81005.0.html). Je kon de injectoren opsturen en dan zou hij ze schoonmaken. Maar omdat ik mijn auto dan even zou moeten missen en, belangrijker nog, ik er weinig van zou leren, ben ik gisteravond richting Winterswijk gereden ;D
Bij Miyel aangekomen eerst de de druk van de brandstofleiding afgehaald. Onder het blauwe dopje rechts op de rail zit een autoventieltje dat je kunt indrukken waarna de brandstof er zo uit spuit. Handig als je er dan een een lap stof onderhoudt om het op te vangen. En wil je een beetje economisch rijden dan knijp je hem daarna weer uit boven je benzinetank ;)
Het viel Michel op dat er veel meer brandstof uit het ventiel kwam dan bij zijn wagen. De sleutel was nog maar net van het contact dus er stond nog goed druk op. Maar de reden dat er hier meer benzine uit kwam, kan ook te maken hebben met het design verschil in de brandstoftoevoer tussen mijn V70 en de 850 van Miyel zit. Bij Miyel zit de retourleiding op de rail zelf. Zoals ik het begrijp zit bij de V70 de retourleiding vlakbij de pomp. Hierdoor loopt er dus maar één brandstofleiding onder de wagen door (wat ongetwijfeld veiliger is) maar komt dus wel een groter gedeelte van de leiding op 3 bar te staan.
Na de plastic kap eraf geschroefd te hebben (2 x torx 25) kun je de stekkertjes uit de injectoren trekken. Dan de twee zwarte boutjes op de rail loshalen en je kunt met een beetje (subtiele!) kracht de complete rail + injectoren eruit trekken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_192.png)
Het enige wat de rail dan nog tegenhoudt is de brandstoftoevoerleiding die je op bovenstaande foto een mooie U bocht ziet maken. Deze moet dus ook los. De push lock fitting (de ijzeren verdikking) kun je met een speciaal tooltje loskrijgen dat je voor ongeveer 20 euro kan kopen zoals te zien is op deze YouTube video (https://www.youtube.com/watch?v=DvngvwOy2ns). Of je kunt, zoals Miyel doet, een stukje buigzaam plastic om de leiding heen vouwen en dat in de opening duwen. Werkt precies hetzelfde, maar is exact 20 euro goedkoper.
Hier nog even een fotootje van hoe die push lock fitting er van binnen uitziet. Er zijn twee clipjes die ingeduwd moeten worden. Op deze foto zie je het onderste clipje.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_193.png)
Als je de rail er dan uit haalt hou je dit over. Ai, dat mag ik wel eens gaan schoonmaken. Zeker in vergelijking met het gezandstraalde blok en inlaatspruitstuk van Miyel is dit wat, euh, nou ja, viezig :eusa_shifty:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_194.png)
En om op het thema van viezigheid door te gaan, zo ziet 1 smerige injector eruit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_195.png)
En zo zien 4 aan-de-buitenkant-schoongepoetste-injectoren eruit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_196.png)
Nu kunnen ze op de stekkertjes worden aangesloten en kon de slang met perslucht erop. Zo kon je mooi zien dat de injectoren om de beurt voor 0.5 seconden open gingen en werd meteen het laatste restje benzine eruit gedrukt.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_197.png)
Daarna voor zo'n 10 minuten al pulseren in een badje van 70 graden celcius. Lekker ultrasoon trillen en schoon worden. Zou volgens mij ook goed werken om het vuil onder je nagels vandaan te halen maar heb dat verder niet geprobeerd.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_198.png)
Ondertussen had ik de rail schoongepoets en mocht er wat vaseline op de rubberen ringetjes en kon alles weer terug. En zo ziet een frisse injectorrail er dan uit ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_199.png)
Terug gezet in de auto en rijden maar!
Het blijft altijd subjectief zonder data, maar de terugrit was heerlijk rustig. Wat me wel leuk lijkt is om binnenkort de auto eens uit te laten lezen zoals Sandor een tijdje terug voor mij heeft gedaan. De fuel trims per injector verschilde toen een klein beetje: -8, -2, 0, -1 en -2 %. Niks om van wakker te liggen, maar ik ben wel benieuwd of het reinigen enig invloed heeft op de Fuel trim waarden. Zou zelfs kunnen dat de correctie waarden groter worden nu de injectoren schoner zijn en dus meer brandstof kunnen doorgeven zit ik zo te denken...
Anyway, leuk om dit gedaan te hebben en zeker weer wat moois geleerd. Thanks Michel!
En we rijden rustig verder :D
Goed bezig geweest heren.
-8% is best een stevige afwijking van de fuel trims vóór de reiniging. Het verbaast me wel heel erg dat je negatieve waarden had. Wellicht een lekkende injector op 1? Het zou kunnen zijn dat die door vervuiling niet meer mooi kon sluiten.
Je zal merken dat je wagen, of beter gezegd je ecu, de nieuwe waarden zal moeten vinden.
Daarna zal je wagen merkbaar fijner moeten rijden. Bij al mijn experimenten heb ik gemerkt dat die echt aan de basis van een mooie motorloop liggen.
Gerwin had zijn injectoren laten reinigen, vermoedelijk zijn daar ook nieuwe zeefjes in geplaatst. Het was opmerkelijk aan de fuel trims te kunnen zien dat die oude injectoren na die beurt weer letterlijk spot-on waren qua opbrengst.
Over die negatieve waarden heb ik ook nog zitten nadenken. Nu de injectoren schoner zijn kan er dus nog meer brandstof doorheen en zouden de waardes dus nog verder naar beneden gecorrigeerd moeten of kunnen worden. Als de injectoren helemaal schoon zijn kan dat niet meer de reden van de correctie zijn. Dus wellicht dat er dan te weinig lucht binnenkomt?
Wat betreft die -8%, een lek bij de eerste injector zou ook een optie kunnen zijn - had ik nog niet aan gedacht. De oude ringetjes zitten er nog om maar alles is schoongemaakt en ingevet, dus dat zal helpen om het beter af te sluiten. Nieuwe zeefjes hebben we er trouwens niet ingezet. Mijn injectoren zagen er net anders uit dan degene waarvoor Miyel zeefjes had, en daarnaast zagen ze er nog erg netjes uit.
Bij het terugplaatsen in de rail hebben we ze niet precies op dezelfde plek terug gezet. Dat maakt op zich niets uit voor het rijden, maar voor het uitvogelen hoe het nu met die -8% is afgelopen zou het wel leuk zijn om te weten welke injector dat ook alweer was.
Vandaag leek de auto inderdaad weer even bezig met zichzelf te leren kennen, het toerental bijvoorbeeld, dat eerst even op de 1000 bleef liggen voor het naar de 900 zakte. Ben benieuwd na hoelang hij het weer allemaal op een rijtje heeft. Dit weekend maak ik een ritje naar Amsterdam dus maak in ieder geval genoeg kilometers voor de ECU om wat vergelijkingsmateriaal te verzamelen!
De carterventilatie vervangen
Mensen met smetvrees kunnen deze post beter overslaan. Voor eenieder ander, lees en huiver rustig door.
De carterventilatie vervangen is een klusje dat ik al in de eerste maand na aankoop in het vizier had. Maar ook een klusje waar ik lange tijd tegenop keek. Het leek me allemaal nogal ingewikkeld voor iemand met zo weinig ervaring. Maar, zo heb ik gemerkt, aan auto's klussen is net zoals zwemmen in de zee. Richting het open water zwemmen tot je zenuwachtig wordt en dan snel terug zwemmen. Maar elke keer wanneer je het doet durf je iets verder uit de kust te zwemmen. En verder. En verder. Tot je van Dover naar Calais zwemt.
Maar terug naar de Volvo.
De twee voorgaande klusjes waren een goede voorbereiding op vandaag. Ook vandaag mocht gasklephuis en de injectorrail weer los. En dat gaat een tweede keer toch altijd wat rapper.
Toen ik afgelopen woensdag samen met Miyel de injector rail loshaalde, hadden we de druk van de leiding gehaald door de brandstof uit het ventiel te laten ontsnappen. Gisteravond in Vida had ik echter een mooie tip gevonden. Simpelweg de auto starten en dan het relais 103 eruit halen. Na iets van 20 seconden houdt ie er vanzelf mee op. De auto nog een keer starten (wat ie natuurlijk niet wil) en de druk is er echt wel vanaf. Wanneer je dan het ventiel indrukt komt er nog maar een heel klein beetje uit. Scheelt toch weer aan de pomp ;)
Naast de injectorrail en het gasklephuis mag eigenlijk alles eruit wat met een boutje vastzit. Of nou ja, alles. Gewoon, lekker ruimte maken. De accu. Luchtfilter, buis en snorkel. De bak waarin de luchtfilter licht.
Voor het loshalen van de push-lock fitting op de brandstoftoevoer heb je trouwen het speciale tooltje van Miyel nodig. Zo ziet dat er ongeveer uit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_200.png)
Werkt prima!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_201.png)
Daarna de bovenste bouten van het inlaatspruitstuk eruit. De lastigste zit links van degene waar ik nu mee bezig ben. Met een beetje pielen en een verlengstukje kun je onder de koelwaterbuis door en krijg je hem eruit (succes alvast!). De drie bouten die vlak onder deze bouten zitten hoeven maar een klein beetje los, want die gaan niet door het spruitstuk, maar dienen slechts als steuntje.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_202.png)
Wanneer dit allemaal los zit voel je dat het spruitstuk ook los zit. Hij kan er echter nog niet uit want de ventilatieslang die er doorheen loopt moet eerst uit de weg. Hier de plek waar de slang zat op het kleppendeksel. Een eerste indicatie van wat er komen gaat en waarom ik ook alweer aan deze klus begonnen was...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_203.png)
Die ventilatieslang kun je gewoon buigen, dus dat is geen probleem. De brandstoftoevoer is meer gedoe om ertussenuit te krijgen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_204.png)
En dan hier een mooi plaatje van het oude spul met gehavende pakking en stoffige slangen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_205.png)
Even kijken hoe het met het spruitstuk is gesteld hoor.
Hmmm....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_206.png)
Schoon is anders. Een beetje Dasty en een borsteltje dan maar?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_207.png)
Of deze ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_208.png)
Na behoorlijk wat boenen, remmenreiniger, Dasty, meer boenen, wat carbarateurreiniger en uiteindelijk de hogedrukspuit begon het eindelijk ergens op te lijken. Terug naar de auto om de oude slangen en buizen eruit te halen.
Moest je de koelvloeistof nou aftappen wanneer je de ventilatie vervangt? Van alle blogs en teksten die ik gelezen had kon ik het me niet meer herinneren, maar toen ik het banjoboutje eruit haalde wist ik het weer. Koelvloeistof eruit dus ;D
Bij andere modellen is dit wellicht anders, maar ik heb me laten vertellen dat de V70 met het nieuwe type motorblok de meest ingewikkelde ventilatie heeft. De hoofdbuis is ook de duurste van alle modellen en heeft een doorgang voor de carterdampen en eentje voor de koelvloeistof.
En terwijl je daar over nadenkt kan het gebeuren dat je je inbussleutel in een emmer met koelvloeistof laat vallen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_209.png)
Ondertussen in het schuurtje...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_210.png)
Jaha, dat zijn behoorlijk wat pk's daar op die tafel! Hier is mijn vader bezig de motor van het eendje weer in elkaar te zetten. Mijn zusje helpt ondertussen op beide plekken wat handjes mee. Hartstikke handig zo!
Goed, terug naar mijn eigen stekkie. Het vogelhuisje kan eraf. Met twee boutjes zit hij aan het blok vast. Hier zie je mij met het linker boutje spelen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_211.png)
Ik was erg benieuwd of deze operatie alleen leuk zou zijn voor mijn eigen leren, of dat het ook nog nuttig voor de auto zou worden. Ik denk dat het beide is geworden. Dit plaatje zegt genoeg.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_212.png)
Ook de ingangen op het blok zelf waren niet meer helemaal lekker. Let ook op het dofzwart rondom de bovenste opening. Allemaal ontsnapte dampen gok ik zo.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_213.png)
Maar vooral het onderste gat was smerig. Op alle mogelijke manier geprobeerd schoon te maken.
Met een schroef pulken...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_214.png)
Met een ragertje...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_215.png)
Een ijzerdraadje en een doekje...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_216.png)
Ook nog flink wat remmenreiniger erdoorheen gejaagd (morgen meteen even de olie aflaten!) maar het resultaat is een behoorlijk nette en vrije doorgang :D
Tot zover het losdraaien van alle boutjes die ik kon vinden en het lostrekken van slangetjes. Tijd voor het terugbouwen.
Maar eerst een nieuwe proefrit. Niet in mijn eigen auto natuurlijk, want die ligt uit elkaar. Maar in een Peugeot 205. Mijn zusje is nog steeds zoekende (of vindt het gewoon leuk om in heel veel verschillende auto's te rijden) en dit keer hadden we een afspraakje met een wat jonger autootje. Niet zo mooi als de Volvo 340 natuurlijk, maar absoluut niet te duur en hopelijk niet al te onderhoudsgevoelig - want daar heeft ze het eendje al voor ;)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_217.png)
Daarna weer snel terug om alles weer op te bouwen. Althans, dat dacht ik...
Want, wat heb ik geleerd?? Check altijd of je alle ondedelen die je op je bestellijstje had staan ook daadwerkelijk besteld hebt.
Ik dacht dat ik slim was geweest door dit gisteravond op papier nog eens te checken. Maar papier en praktijk kunnen soms behoorlijk van elkaar verschillen. Zo kon ik nergens een inlaatspruitstukpakking vinden en had ik absoluut wat minder zuinig met de bestelling van mijn slangklemmetjes moeten zijn :eusa_doh:
Niet helemaal ideaal, maar het vogelhuisje heb ik er nu weer terug op zitten. Met de rest ga ik morgen verder. Maar eerst even langs de volvo dealer voor die pakking en wat extra klemmetjes. En omdat alle auto's uit de running zijn, en nieuwe auto's nog niet gekocht, hebben we gevraagd of we de auto van de buurvrouw even mogen lenen. Nog een soort van proefrit, zeg maar ;D
Dus dan maar opruimen nu. De koelvloeistof uit de buurt van de katten en het inlaatspruitstuk op een plek waar ie niet meer vies kan worden.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_218.png)
En omdat het sleutelen er voor vandaag op zat zijn we maar dingen gaan doorzagen die we niet meer nodig hadden. Zoals het olievulpotje.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_219.png)
Overigens van een verder heel netjes onderhouden auto met slechts 350.000 km op de teller... Zijn er nu mensen die zich afvragen hoe die van hen eruitziet?? :evil: :evil:
Tot zover dus. Morgen ga ik verder en beloof ik minder vieze foto's te plaatsen. Morgen hou ik alles netjes en schoon, echt waar.
Vervolg carterventilatie vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1717478.html#msg1717478)
Goed bezig :eusa_clap: :eusa_clap:
Duidelijke How-to , en tof dat je dit aanpakt ! :eusa_clap: dat kan weer van het lijstje af.
Top om te zien dat alles wat je geleerd hebt meteen in de praktijk kan brengen! En nu leer ik ook nog wat (relais 103) !
En nog bij de Wibra geweest ook :D
Met al die zooi en remmen reiniger in je olie moet je deze meteen wisselen en het blok geen omwenteling laten maken. Nu zit de zooi nog onder in het carter en nog (net) niet in de aanzuigbuis van de oliepomp.
Succes verder!
Goed bezig! Ik vind het fijn om te lezen hoe je telkens je sleutelgrenzen een beetje verlegd! Nog een beetje en je zwemt tot in New York!
:eusa_clap: :eusa_clap:
Mooie start :eusa_clap:
Succes met de 2e etappe!
Na deze tutorial, en denkend aan de laatst ergens geplaatste reactie van RazorX:(Ik heb het nog nooit gedaan, dus ik denk dat ik het wel kan), zal ik er ook wel aan moeten geloven. Goed voorbeeld doet volgen.... :eusa_angel:
Mooi omschreven en lekker bezig!
Mooi verhaal met uitleg en leuk die foto's! :eusa_clap:
Goed man!!
Inderdaad komt de CV een keer aan de beurt, denk zelf dat elke 200000 km een redelijke interval is :D
Ik heb weer genoten van je verhaal en de foto's!
Met iedere klus krijg je behendigheidspunten. Die kan je weer inzetten bij de volgende klus. :eusa_clap:
Dit blijft toch wel de blog om te zijn voor mooie how to's en anekdotes. Heel erg leuk om te lezen. Jou analogie over zwemmen naar de open zee sluit ook aan met mijn ervaringen.
Mijn enige vraag is: hoe wist je hoe je de carterventilatie moest vervangen/reinigen? Heeft iemand je geholpen? En zelfs als iemand je advies heeft gegeven, hoe onthoud je het totdat je gaat klussen? Lijkt me een flinke uitdaging!
Mooie klus. Wat heb je een steile leercurve :eusa_clap:, qua sleutelen.
Die 205'jes blijven sympathieke auto's met hele goede rij-eigenschappen.
mooie how-to!!!
en wat je de volgende keer (stel je zusje gaat ook 5 cilinderen 8)) eens kan proberen om het spruitstuk schoon te krijgen is: nachtje in speciale koud ontvetter (dat werkte bij mij althans 10 keer beter dan dasty, weken in diesel, hogedruk, borsteltjes,...)
Ik had btw mijn verwarmde carterventilatiebuis (die dure) kunnen hergebruiken (alle slangklemmen los en dan paar keer goed met koudontvetter/remmenreiniger erdoor)
Carterventilatie vervangen (vervolg)
Nieuwe dag, nieuwe kansen.
Omdat we de leenauto van de buren (toevallig ook een Peugeot 205) alleen vroeg in de ochtend konden gebruiken besloten we de gok te wagen en op de stoep van de dealer te staan op t moment dat ze open gingen. Uiteraard met de hoop dat ze de pakking voor het inlaatspruitstuk op voorraad hadden en we meteen door konden. Dat was jammer genoeg niet het geval, maar bestellen konden ze hem wel en om 13 uur zou ie binnen zijn.
Dat moest hem maar worden dan.
Dus. Terug naar huis voor een koffie en wat voorbereidend werk. Spullen klaarzetten, schuurpapiertje over de oppervlaktes waar de pakking zo dadelijk zou komen en even langs de garage in de buurt voor wat extra slangklemmetjes. En dat is toch wel fijn om genoeg en goed passende klemmetjes te hebben. Hier een foto van het potje en de slangen aangesloten en vastgezet. Let wel, de metalen steun rechts van het potje heb ik hier nog verkeerd om zitten - dat weet ik nu nog niet maar daar kom ik zo achter als ik het spruitstuk erop ga zetten ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_220.png)
Ook meteen maar even de olie afgelaten en wat nieuwe Action olie plus een goedkoop filter erin. Daar wil ik dan een weekje mee rond rijden alvorens ik er een motorflush doorheen gooi en dan vervang voor een wat sjiekere olie. Het is trouwens erg leuk te merken hoeveel makkelijker dingen gaan met een beetje meer ervaring. Toen ik een half jaar geleden voor het eerst de olie ververste was dat een hele klus en best spannend. Nu kan het in een kwartiertje en als onderdeel van een andere klus. Voelt best goed :)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_221.png)
Dan nog maar een koffie terwijl mijn vader en zusje zich afvragen waar hun motorblok is gebleven (in het schuurtje!).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_222.png)
En dan eindelijk, de pakking!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_223.png)
Een mooi stukje groen papier dat je op de plek kunt houden met de drie onderste bouten. Die bouten mogen lekker zo blijven zitten want daar hang je het spruitstuk aan op. Een beetje zoals dit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_224.png)
De brandstoftoevoer loopt door de eerste opening en de ventilatieslang door de tweede. Zeker de brandstofslang is een gedoetje om door de opening te krijgen, maar met genoeg volharding en een beetje puzzelervaring kom je er wel uit.
Dan rustig de bouten aandraaien op 20nm, te beginnen bij het midden en naar buiten werkend. Het is wat lastig erbij te komen dus ik moest een verlengstuk en een knietje gebruiken om bij een aantal van de bouten te komen. Nu zijn verlengstukken en knietjes volgens mij niet optimaal voor de exactheid van je aanhaalmomenten, maar dan weet je in ieder geval dat ze allemaal even vast zitten, aldus Sandor. Dus of het nu precies met 20nm vast zit weet ik niet, ze zitten in ieder geval allemaal even vast!
En kijk eens hoeveel schoner dit er nu uit ziet! De injector rail leek er eerst een beetje los op te liggen en kreeg ik er met de hand niet verder in. Maar met het aandraaien van de twee bouten schoof deze ook mooi op zijn plek.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_225.png)
Er zitten trouwens vijf vacuum slangen aan het inlaatspruitstuk. Degene aan de linkerkant van het spruitstuk bracht me even in verwarring omdat ik vergeten was dat die op het spruitstuk moest komen. En dan ben je toch wel even aan het zoeken om het andere uiteinde van het slangetje of buisje te vinden (plus dat ik mijn hoofd brak over de vraag waarom ik dit nou niet meer wist) Maar die kun je dus gewoon op het spruitstuk aansluiten - al is die aansluiting wel lastig te zien zodra het spruitstuk weer aan het blok hangt. De andere vier slangetjes zitten links van het gasklephuis. Weer was ik even de weg kwijt toen ik ze aan moest sluiten en ik had geen goede foto van hoe het er gisterochtend aanzat. Maar na eventjes rustig kijken wijst het zich eigenlijk vanzelf wel. De twee slangetjes zijn afwijkend in formaat en kunnen dus maar op één plek. En kijkend naar de kronkels die de overige twee slangetjes maken heb ik de MAP op de linker aansluiting gezet en de witte op de rechter. De uiteindes van deze twee aansluitingen aan de binnenkant van het spruitstuk lijken trouwens ook identiek dus wellicht maakt het zelfs niet zoveel uit waarop je ze aansluit. Veel van wat er onder die motorklap gebeurd is toch gewoon logica.
Omdat sommige slangetjes al een beetje broos leken te worden heb ik ze met een beetje siliconenspray ingespoten zodat ze er in ieder geval bij het opschuiven niet afbraken. In de toekomst maar een keer vervangen die hap.
Maar dit schiet dus al lekker op! Alhoewel hier nog wel het een en ander moet gebeuren...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_226.png)
Maar dat is op zich snel gedaan. Een banjobout op de koelvloeistof ingang en veel grote onderdelen die makkelijk vast te klikken zijn.
Voordat ik het deksel op het kleppendeksel deed heb ik nog even wat kleinere kabelgoten om de bedrading gedaan. Degene die ik er eerder om had zitten waren net wat dik waardoor het allemaal wat krap werd. Het was weer even zoeken om kabelgoten te vinden maar bij Conrad staan ze bekend als kabelbeschermingsslangen. Grappig aan dit bedrijf is dat ze een en dezelfde bestelling in verschillende doosjes sturen en dat ze dan toch op dezelfde dag bij je aankomen. Ik denk dat ze de postbodes willen sponsoren en zo een steentje bij willen dragen aan het behoud van een eeuwenoud beroep. Eigenlijk best aardig van ze.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_227.png)
En dan kan het deksel er weer op, de koelvloeistof en de motorklep dicht. Ik was nog even bang dat ik wat boutjes zo over houden, maar alles wat eruit is gegaan is er ook weer in gegaan.
Nu alles weer dicht zat kon ik eerst weer even de druk op de rail krijgen door de sleutel op het contact te zetten. Je hoort de brandstofpomp dan aangaan en in plaats van dat hij na vijf seconden stopt gaat hij nu een seconde of 20 door. Dan de sleutel weer van het contact en er opnieuw op. Ditmaal slaat de pop gewoon voor vijf seconden aan en weet je dat er weer druk op staat.
En dan, starten maar..... En in één keer goed! Tijdens de proefrit is hij ook geen één keer afgeslagen - iets wat hij voorheen na het loshalen van de accu nog wel eens deed. Ik kan me voorstellen dat na het reinigen van de injectoren de computer minder te corrigeren heeft waardoor hij dus ook nog maar weinig hoeft in te leren. Maar vernam ook van inmiddels ex forum lid Bas dat de ECU's van dit type auto niet meer in moeten leren? Ik weet er het fijne niet van. Wat ik wel weet is dat de auto weer fijn rijdt!
En zo ziet het er nu dus uit. Weinig verschil eigenlijk met voorheen, behalve dat het allemaal wat schoner is. En ik weet hoe de achterkant van dit alles er nu uit ziet
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_228.png)
Erg leuk om dit voor het eerst te doen. Ik heb er mijn tijd voor genomen en ondertussen wat schoongepoetst en omkabeld. Dus echt snel was ik niet. Maar dat ik een klein beetje meer ervaring heb was goed te merken en werkt echt heel ontspannend. Mocht ik dit nou nog een keer gaan doen (en dan waarschijnlijk niet bij mijn eigen auto want die kan nu wel weer even) dan kan het vast sneller, maar daar gaat het me eigenlijk niet om. Ik wordt niet per uur betaald, en dat werkt wel zo prettig ;)
Was het nou zo moeilijk als ik op pagina 13 van dit blog (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1689750.html#msg1689750) dacht? Nee hoor, valt reuze mee!
"Is it hard to maintain your own motorcylce?" "Not if you have the right attitude. Its having the right attitude thats hard."
(Uit Zen en de Kunst van het Motoronderhoud)
Dank allen nog voor de leuke reacties op mijn vorige post! Werkt altijd erg motiverend en ben altijd blij om gerichte tips of suggesties te krijgen.
Citaat van: de Boeing op 28-02-2017 00:11:18
en wat je de volgende keer (stel je zusje gaat ook 5 cilinderen 8)) eens kan proberen om het spruitstuk schoon te krijgen is: nachtje in speciale koud ontvetter (dat werkte bij mij althans 10 keer beter dan dasty, weken in diesel, hogedruk, borsteltjes,...)
Ik had btw mijn verwarmde carterventilatiebuis (die dure) kunnen hergebruiken (alle slangklemmen los en dan paar keer goed met koudontvetter/remmenreiniger erdoor)
Ik had je blog er nog even bij gehad en las over je zandstralen en de koudontvetter. Jammer genoeg waren er toen geen winkels meer open om koudontvetter te kopen :(
En wat betreft die slang, daar heb ik ook nog over nagedacht. Ik vond het alleen lastig om van te voren in te schatten of hij nog bruikbaar zou zijn en heb toen het zekere voor het onzekere genomen.
Citaat van: Paulsson op 27-02-2017 23:26:44
Mijn enige vraag is: hoe wist je hoe je de carterventilatie moest vervangen/reinigen? Heeft iemand je geholpen? En zelfs als iemand je advies heeft gegeven, hoe onthoud je het totdat je gaat klussen? Lijkt me een flinke uitdaging!
Filmpjes kijken, wat lezen en een dagje bij Sandor meekijken waren allemaal heel leerzaam. Door het hoge olieverbruik plus een beetje zweet bij de keerringen kreeg ik het idee dat ik hier eens mee aan de slag moest. Maar wat ik ook heb gelezen is dat je pas kunt zien of het echt nodig is door het te doen. Zelfs de handschoentest blijkt niet echt uitsluitsel te geven want bij mij leek die ook nog redelijk naar binnen te zuigen. Als je een beetje zoekt kun je ergens aan het begin van mijn blog wel een link naar het filmpje van mijn handschoentest zien. Dat potje is eigenlijk de beste indicator. Jammer dat ie zo verstopt zit alleen.
En verder vond ik het heel goed te doen als je er maar tijd voor neemt. Altijd fijn als de dag erna de auto niet per se nodig hebt ;D
Citaat van: marrrcel op 27-02-2017 23:36:28
Mooie klus. Wat heb je een steile leercurve :eusa_clap:, qua sleutelen.
Dank je. En mooi hoe je dat zegt. Mijn lief noemt dat altijd een obsessief karakter ;D
Citaat van: Vulk op 27-02-2017 06:32:46
Goed bezig! Ik vind het fijn om te lezen hoe je telkens je sleutelgrenzen een beetje verlegd! Nog een beetje en je zwemt tot in New York!
New York is nog wat ver. Ben nog niet eens halverwege het kanaal! Maar om metaforisch te blijven spreken, lijkt me wel interessant om zo'n blok eens open te halen...
Letterlijk gesproken heb ik een tijd lang getraind in een groepje waar ook een man bij zat die meerdere malen het kanaal was overgezwommen. Hij had ook een rondje om Manhattan gezwommen! Hij was ergens achterin de 50. Dus voor die ambities heb ik nog even tijd ;)
Citaat van: Martijn-V70 op 27-02-2017 12:35:28
Na deze tutorial, en denkend aan de laatst ergens geplaatste reactie van RazorX:(Ik heb het nog nooit gedaan, dus ik denk dat ik het wel kan), zal ik er ook wel aan moeten geloven. Goed voorbeeld doet volgen.... :eusa_angel:
Doen!
PS: de zeehond is terug.... :eusa_boohoo:
Jammer van het teruggekomen zeehondje, maar de carterventilatie heb je mooi angepakt :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Dirk342 op 28-02-2017 06:14:17
Jammer van het teruggekomen zeehondje, maar de carterventilatie heb je mooi angepakt :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Dank je Dirk! Dat zeehondje gaat ook nog wel lukken. Ik ga binnenkort eens proberen het nog wat beter schoon te maken daar beneden. Ik weet nu in ieder geval precies waar het zit want hij eventjes was hij weg...
Good job!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 28-02-2017 00:46:31
.....
Let wel, de metalen steun rechts van het potje heb ik hier nog verkeerd om zitten - dat weet ik nu nog niet maar daar kom ik zo achter als ik het spruitstuk erop ga zetten ;D
;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 28-02-2017 00:46:31
...
Ook meteen maar even de olie afgelaten en wat nieuwe Action olie plus een goedkoop filter erin. Daar wil ik dan een weekje mee rond rijden alvorens ik er een motorflush doorheen gooi en dan vervang voor een wat sjiekere olie.
:eusa_snooty: Niks sjiekers dan Action olie ;D
Citaat van: volvobug op 28-02-2017 09:20:39
:eusa_snooty: Niks sjiekers dan Action olie ;D
Haha! Ik moest nog aan jou denken toen ik dat zinnetje schreef :D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 28-02-2017 07:28:46
Citaat van: Dirk342 op 28-02-2017 06:14:17
Jammer van het teruggekomen zeehondje, maar de carterventilatie heb je mooi angepakt :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Dank je Dirk! Dat zeehondje gaat ook nog wel lukken. Ik ga binnenkort eens proberen het nog wat beter schoon te maken daar beneden. Ik weet nu in ieder geval precies waar het zit want hij eventjes was hij weg...
Ik heb destijds louter de witte ring schoongemaakt, was vergeten om de binnenkant van de rubberen schoen ook te doen, maar mijn zeehondje is toch echt weggezwommen. Misschien is hij in jou roffel gaan zitten. In ieder geval: succes met het aanpakken van dat beestje en pas op dat je de ring niet te ver door duwt, dan valt hij door de bodem heen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 28-02-2017 01:01:08
PS: de zeehond is terug.... :eusa_boohoo:
De zeehond heeft een broertje/zusje bij mij gebracht... Gratis af te halen... :eusa_shifty:
Citaat van: Martijn-V70 op 28-02-2017 12:28:11
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 28-02-2017 01:01:08
PS: de zeehond is terug.... :eusa_boohoo:
De zeehond heeft een broertje/zusje bij mij gebracht... Gratis af te halen... :eusa_shifty:
Heb je dit al eens gedaan?
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Citaat van: Paulsson op 28-02-2017 14:25:18
Heb je dit al eens gedaan?
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Nee, ga ik onthouden, top!👍🏻
Citaat van: Martijn-V70 op 28-02-2017 14:42:23
Citaat van: Paulsson op 28-02-2017 14:25:18
Heb je dit al eens gedaan?
http://volvospeed.com/volvo_repairs_how_tos/steering_alignment/steering_bearing_lube.html
Nee, ga ik onthouden, top!👍🏻
Laat maar eens weten als het zeehondje verdreven is! 👍🏻
Naar aanleiding van een post van Elmarconi (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,71507.msg1716964.html#msg1716964) ook maar eens gegoogled op 'ELM327'. En deze dongle bleek dus precies het soort speledingetje te zijn waar ik al langer naar zocht. Wist alleen niet dat het bestond. Meteen eentje besteld dus, uit China. Maar omdat die nog wel even op zich zou laten wachten; mijn enthousiasme gewekt was en de financiele impact van mijn bestelling uit China vrijwel nihil was, heb ik ook meteen een wifi versie besteld die de volgende dag al aankwam ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_229.png)
Meteen een paar apps gedownload om te kijken wat ze kunnen. Ik heb een iPhone, en dat betekend dat het als goed omschreven Torque Pro niet beschikbaar is. Jammer. Wat ik nu wel op mijn telefoon heb staan zijn EngineLink, Auto Doctor en EOBD-Facile. De eerste zag er leuk uit (kun je zelf je metertjes samenstellen en krijg je je eigen IWAW meter. Helaas niet gelukt om deze te connecten. De andere twee kreeg ik wel aan de praat. Voorlopig oordeel is dat EOBD-Facile de betere en fijnere app lijkt. Veel mogelijkheden die ik nog niet snap, wat op zich prima is. Heeft gewoon wat tijd nodig, maar mochten er mensen zijn die ook deze app gebruiken dan hoor ik graag wat jullie ervan denken en welke functies het meest gebruikt worden.
Tot nog toe heb ik de auto uitgelezen wat alleen code P1670 opleverde. Volgens het internet is dat Immobilizer communication fault (wrong VIN or communication problem) (http://www.autoelectronico.com/001/volvobd001.html). Volgens mij is dat de temperatuur sensor voor het interieur die er door de vorige eigenaar (iemand van de KGB?) uit is gesloopt en vervangen door een microfoontje. Dat was in ieder geval de enige foutcode die we bij Sandor kregen, en die zal niet zomaar weggaan.
Verder heb ik wat ritjes gemaakt waarbij ik wat waardes heb opgemeten. Een meting van het voltage van de accu onder het rijden, of de timing advance van de ontsteking. Dan krijg je een grafiekje dat je als tekstbestandje kunt exporteren.
0.000;30.0
0.222;31.5
0.439;32.0
0.659;32.5
0.879;33.0
1.079;43.0
1.300;31.5
1.520;19.0
1.739;15.0
1.960;-7.5
2.180;-3.5
2.398;12.5
Aan de hand van het toerental ontsteekt hij dus tot wel 43 graden voor TDC. Leuk om te zien. Jammer natuurlijk dat het niet per cilinder te zien is, en zo zonder dat ik een probleem met de auto heb is het ook nog niet bijster nuttig. Maar ik weet nu in ieder geval dat ik het kan opzoeken en dat is ook wat waard.
Wat trouwens ook erg leuk is om te zien is de exacte temperatuur van de koelvloeistof. Zo zie je dat de wijzer op drie uur toch nog best wel een marge gebruikt.
Verder even verse remmen op mijn nieuwe ride gezet, en de oude in stukjes naar de sloop gebracht.
Uhm, dit gaat over een fiets en niet over de Volvo.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_230.png)
Ik heb ook een iPhone en een ELM.
Ik ben zeer tevreden over de app "OBD Fusion"; Van deze app kun je de looks van het scherm verregaand customizen. Interessant wanneer je live data wilt uitlezen.
Citaat van: KIM op 04-03-2017 15:37:02
Ik heb ook een iPhone en een ELM.
Ik ben zeer tevreden over de app "OBD Fusion"; Van deze app kun je de looks van het scherm verregaand customizen. Interessant wanneer je live data wilt uitlezen.
Klinkt goed! Ga ik ook meteen even downloaden :D
EDIT: Ziet er mooi uit, dat dashboard met alle metertjes. Ga later even kijken hoe ze het doen in de auto. Welke heb jij er standaard op staan?
OBD-Fusion wint het zeker van de ander apps tot dusver. Het dashboard is heel goed aan te passen naar je eigen smaak en nieuwsgierigheid, en ook de optie om een log van een rit te maken waarbij je een hele rits van waarden kunt laten opslaan is echt heel fijn. Leuk om dan thuis je rit nog eens te bekijken en te zien waar het afwijkt van wat je verwachtte...
@KIM Weet jij trouwens hoe met deze app de conditie van je Oxygen sensor kan meten? Als ik het goed begrijp moet het voltage bij een warme motor heel snel fluctueren. Wanneer ik de waardes in de log van de 'O2 voltage (Bank 1 Sensor 1)' bekijk lijkt dat vrij stabiel en voornamelijk in de buurt van de 0.5 volt. Ben benieuwd of jij dit wel eens gedaan hebt en anders of je ideeën hebt hoe de staat van deze sensor te testen.
Na ongeveer 1 minuut draaien zal sensor 1 bank 1 moeten wisselen tossen 0,1 en 0,9 V. De frequentie van een goede sensor varieert tussen de 2 Hz en 16 Hz (2 wisselingen per seconde - 16 wisselingen per seconde), afhankelijk van het motortoerental.
Als het goed is, voert jouw auto deze controle al uit. EOBD schrijft deze meting namelijk voor in de foutcontrole van het systeem, tesamen met nog een aantal andere metingen aan de O2 sensor.
Mijn hoofdscherm bevat: LTFT, ECT en boost
Ik heb een ELM327 zonder wifi maar bluetooth en heb daarmee TorquePro laten draaien op mijn Android mobiel. Heeft mij wel geholpen (zeker in het begin) met wat fouten uitvogelen en aanpakken ;D Gebruik hem nu echter niet zo vaak meer.
Ik heb zojuist dezelfde wifi dongle besteld voor OBDII. Ik ben wel benieuwd of ik foutmeldingen tegen ga komen. Ik zal de app alvast eens downloaden.
Ik heb vandaag dat OBDII ding binnen gekregen. Tot nu toe heb ik het even met de gratis apps geprobeerd, zoals EOBD-Facile, IOBD2 en Auto Doctor, maar ik krijg op geen enkele manier verbinding met het dongle ding. Is daar een speciaal trucje voor? De wifi verbinding is geen probleem, maar de software van de app krijgt geen verbinding met de auto... :eusa_think:
Is een 10V uit 1997 OBD2?
Citaat van: razorx op 07-03-2017 20:10:42
Is een 10V uit 1997 OBD2?
Er staat wel OBDII op het afdekkapje van de stekker in de armsteun. :eusa_think: Maar ja, die kan iedereen er natuurlijk op zetten. Denk jij dat ik geen OBDII heb?
Edit:
Ik heb deze:
https://www.bol.com/nl/p/obd2-mini-elm327-wifi-diagnose-auto-interface-incl-software-obd2-obd-ii-scanner-scan-tool-adapter-check-engine-light-auto-foutcode-lezer-ios-iphone-ipad-android/9200000065711380/?Referrer=ADVNLGOO002015-G-37710445195-S-270839247090-9200000065711380
Ik twijfel.
Weet jij wat je voor ECU hebt?
Citaat van: razorx op 07-03-2017 20:48:38
Ik twijfel.
Weet jij wat je voor ECU hebt?
Ik heb werkelijk geen flauw idee, ik heb het gesprekje inmiddels ook even verplaatst naar mijn eigen blogje om zo niet het blog van Thijs te kapen... :eusa_whistle: :angel:
Is dat niet Fenix?
Uit ervaring weet ik dat je die met VolFCR i.i.g. niet uit kunt lezen.
Citaat van: FrankvdAa op 07-03-2017 21:09:41
Is dat niet Fenix?
Uit ervaring weet ik dat je die met VolFCR i.i.g. niet uit kunt lezen.
Kon met mijn oude '96 10v wel hoor... :eusa_think:
Edit: torque pro met een elm heb ik niet geprobeerd.
Citaat van: Martijn-V70 op 07-03-2017 20:58:54
Ik heb werkelijk geen flauw idee, ik heb het gesprekje inmiddels ook even verplaatst naar mijn eigen blogje om zo niet het blog van Thijs te kapen... :eusa_whistle: :angel:
Geeft niet hoor, leer ik ook weer van. Bij mij ging het vrij gemakkelijk. Met mijn telefoon het wifi netwerk selecteren, en daarna via de app verbinding maken. Je hebt zo te zien dezelfde ELM als ik. Heb je een iPhone of een Android?
En zou het kunnen dat jouw reader niet helemaal lekker werkt? In reviews van andere soortgelijke budget oplossingen ben ik wel eens tegen gekomen dat het niet altijd zeker is of ze het ook daadwerkelijk doen. Heb je nog andere auto's in de buurt? Van vrienden of buren? Misschien kun je het daar even in proberen om te zien of je daar wel verbinding kan maken.
Succes in ieder geval!
Citaat van: leons850 op 07-03-2017 21:23:36
Citaat van: FrankvdAa op 07-03-2017 21:09:41
Is dat niet Fenix?
Uit ervaring weet ik dat je die met VolFCR i.i.g. niet uit kunt lezen.
Kon met mijn oude '96 10v wel hoor... :eusa_think:
Edit: torque pro met een elm heb ik niet geprobeerd.
10v is gewoon OBD2, moet ook uit te lezen zijn met Volfcr. De canbus 10v's met Vida.
ELM zal er nooit op werken helaas.
Ook bij VolFCR zul je de draden aan moeten passen en ook bij ME 4.3 !
Motorflush, trillingen tijdens het remmen en een heleboek werk aan een wagen die niet op dit forum thuis hoort
De olie die ik er na de carterventilatieklus had ingegooid zat er vandaag precies 932 kilometer in. Nu schijnt dit de ideale kilometerstand te zijn om een motorflush te doen, dus meteen maar even gedaan dan. Flesje Forte erin en 45 minuten laten pruttelen met af en toe de toeren wat op laten lopen. Daarna olie afgelaten en nieuwe olie plus filter erin. Deze ga ik wel wat langer laten zitten dan de vorige, anders wordt dit wel heel erg duur rijden natuurlijk ;D
Ook de wielnaven en de binnenkant van de wielen even aangepakt. Gladgeschuurd met een staalborsteltje en boormachine om (hopelijk) de trillingen bij het afremmen weg te nemen. Die zaten er sinds een maandje of twee in, voornamelijk bij het afremmen van 120 naar ergens in de buurt van de 80. Ik heb nog geen lange snelwegstukken gereden om het goed uit te kunnen testen, maar op de 80 weggetjes waar ik vandaag iets te hard reed en remde leken de trillingen weg.
Van beide bezigheden helaas geen fotootjes. Al mijn foto-aandacht ging vandaag uit naar het eendje waar klussen van een groter kaliber op het menu stonden. De voorruit was gebarsten dus die moest eruit. Plus een hoop roest dat eerst moest worden weggeschuurd, daarna behandeld en toen opnieuw gespoten. En dan de nieuwe ruit erin - wat een enorm gepriegel was maar uiteindelijk wel helemaal gelukt is! Het mooie van sleutelen aan deze auto is dat het soms vrij radicale bezigheden zijn - dingen die ik niet zou durven dromen bij de Volvo. Maar omdat het een wat simpelere auto is, is dit perfect en vooral ook dankbaar oefenmateriaal.
De motor staat ook weer klaar maar daar kwamen we vandaag helaas niet aan toe. Met allerlei andere voorbereidende klusjes is het zo weer avond en kun je inpakken. Onder de motorkap ziet het er in ieder geval steeds mooier uit. Zo lekker ruim en luchtig ook!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_231.png)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 12-03-2017 21:51:26
Motorflush, trillingen tijdens het remmen en een heleboek werk aan een wagen die niet op dit forum thuis hoort
De olie die ik er na de carterventilatieklus had ingegooid zat er vandaag precies 932 kilometer in. Nu schijnt dit de ideale kilometerstand te zijn om een motorflush te doen, dus meteen maar even gedaan dan. Flesje Forte erin en 45 minuten laten pruttelen met af en toe de toeren wat op laten lopen. Daarna olie afgelaten en nieuwe olie plus filter erin. Deze ga ik wel wat langer laten zitten dan de vorige, anders wordt dit wel heel erg duur rijden natuurlijk ;D
Ook de wielnaven en de binnenkant van de wielen even aangepakt. Gladgeschuurd met een staalborsteltje en boormachine om (hopelijk) de trillingen bij het afremmen weg te nemen. Die zaten er sinds een maandje of twee in, voornamelijk bij het afremmen van 120 naar ergens in de buurt van de 80. Ik heb nog geen lange snelwegstukken gereden om het goed uit te kunnen testen, maar op de 80 weggetjes waar ik vandaag iets te hard reed en remde leken de trillingen weg.
Van beide bezigheden helaas geen fotootjes. Al mijn foto-aandacht ging vandaag uit naar het eendje waar klussen van een groter kaliber op het menu stonden. De voorruit was gebarsten dus die moest eruit. Plus een hoop roest dat eerst moest worden weggeschuurd, daarna behandeld en toen opnieuw gespoten. En dan de nieuwe ruit erin - wat een enorm gepriegel was maar uiteindelijk wel helemaal gelukt is! Het mooie van sleutelen aan deze auto is dat het wat radicalere bezigheden zijn. En omdat het een wat simpelere auto is, is dit perfect en vooral ook dankbaar oefenmateriaal.
De motor staat ook weer klaar maar daar kwamen we vandaag helaas niet aan toe. Met allerlei andere voorbereidende klusjes is het zo weer avond en kun je inpakken. Onder de motorkap ziet het er in ieder geval steeds mooier uit. Zo lekker ruim en luchtig ook!
http://i.imgsafe.org/5b030f1000.jpg
welke motorkap ? ;D
Citaat van: vincen tdi op 12-03-2017 22:05:07
welke motorkap ? ;D
Haha! Zie je die bezemsteel?
Zou jij dat schoonmaken van die wielnaven etc willen uitbeelden/uitleggen? Ik heb namelijk ook behoorlijk last van trillen bij remmen op welke snelheid dan ook. Daarnaast: vanaf 110 km/h snelweg rijden trilt de hele auto een beetje. Mijn vermoeden is kromme remschijven, vooral achter en dat zou bij de estates wel eens een oorzaak kunnen zijn van die trillingen... :eusa_think:
Citaat van: Paulsson op 12-03-2017 22:36:38
Zou jij dat schoonmaken van die wielnaven etc willen uitbeelden/uitleggen? Ik heb namelijk ook behoorlijk last van trillen bij remmen op welke snelheid dan ook. Daarnaast: vanaf 110 km/h snelweg rijden trilt de hele auto een beetje. Mijn vermoeden is kromme remschijven, vooral achter en dat zou bij de estates wel eens een oorzaak kunnen zijn van die trillingen... :eusa_think:
Ik lees toch wel heel vaak over kromme remschijven maar ben er zelf nog nooit een tegen gekomen. zou eerst maar eens controleren of er geen klauw blijft hangen of dat er hoogteslag in een of meer banden zit.
Citaat van: Paulsson op 12-03-2017 22:36:38
Zou jij dat schoonmaken van die wielnaven etc willen uitbeelden/uitleggen?
Ja hoor. Hoewel je aan kromme remschijven zelf volgens mij niets kan doen. Je kunt ze wel laten afdraaien maar daar heb ik me nooit in verdiept. Er nieuwe onder zetten heb ik een paar maanden terug wel eens gedaan en dat is goed te doen en ziet er ook nog eens fijn uit. Dat het bij jou trouwens ook trilt op de momenten dat je niet remt doet mij eigenlijk vermoeden dat er bij jou (ook) iets anders gaande is.
Maar wat ik nu gedaan heb is door met zo'n borsteltje (https://www.gamma.nl/assortiment/gamma-stiftborstel-kom-75x6-mm/p/B544850?q=fh_location%3d%2f%2fcatalog01%2fnl_NL%2f%24s%3dstiftborstel%2ffh_item_type%3e%7bproduct%7d%26fh_start_index%3d0%26fh_lister_pos%3d5%26fh_view_size%3d20%26fh_refview%3dsearch%26date_time%3d20170312T000000%26fh_modification%3d%26fh_sort%3d-%2524search_ranking%26fh_secondid%3db_product_b021544850) op een boormachine het roest en vuil op onderstaande vlakken schoon te borstelen. Gewoon even lekker draaien met de boormachine en dan krijg je hem mooi glad en vlak.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_232.png)
Ik heb geen 'after' foto, maar die kun je wel op Vulk zijn blog (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81154.msg1711972.html#msg1711972) vinden. Ook de vlakken aan de binnenkant van het wiel heb ik glad gemaakt, zodat de vlakken die elkaar raken ook echt plat en strak op elkaar zitten.
Citaat van: volvobug op 12-03-2017 22:52:39
zou eerst maar eens controleren of er geen klauw blijft hangen of dat er hoogteslag in een of meer banden zit.
Net eens even gegoogled op 'hoogteslag' om uit te vogelen wat dat nou eigenlijk is ;D
Weleens meegemaakt? En kun je dan je banden retour sturen of zeggen ze dan gewoon vette pech?
Eigenlijk zit er dan ergens in de band een ei vorming,...niet goed/juist rond,...en dat hobbelt.
Af draaien van de schijven kan je los doen of aan de auto,...kan je zelf niet zonder het juiste gereedschap
of dat je voor een getto methode gaat.
De raakvlakken van de schijven op de flens en de raakvlakken van de remschijf op de velg daar kan ook
roestvorming op gaan zitten wat trillingen kan veroorzaken door de tijd heen,..dit schoon houden
om de zoveel tijd is geen must maar wel goed ;D
Groet
Citaat van: volvobug op 12-03-2017 22:52:39
Citaat van: Paulsson op 12-03-2017 22:36:38
Zou jij dat schoonmaken van die wielnaven etc willen uitbeelden/uitleggen? Ik heb namelijk ook behoorlijk last van trillen bij remmen op welke snelheid dan ook. Daarnaast: vanaf 110 km/h snelweg rijden trilt de hele auto een beetje. Mijn vermoeden is kromme remschijven, vooral achter en dat zou bij de estates wel eens een oorzaak kunnen zijn van die trillingen... :eusa_think:
Ik lees toch wel heel vaak over kromme remschijven maar ben er zelf nog nooit een tegen gekomen. zou eerst maar eens controleren of er geen klauw blijft hangen of dat er hoogteslag in een of meer banden zit.
Ik denk dat het inderdaad hoogteslag is, spijtig :(
Maar dat wielnaven schoonmaken klinkt als een mooi klusje, dankjewel stuuraandeverkeerdekant voor de mooie foto en uitleg!Ik heb trouwens die post van Vulk laatst nog gelezen zie ik, dus ik had het kunnen weten haha. Ik zal dit zeker eens doen, alsmede ook de binnenkant van de wielen.
Cheers
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 12-03-2017 23:11:40
Citaat van: volvobug op 12-03-2017 22:52:39
zou eerst maar eens controleren of er geen klauw blijft hangen of dat er hoogteslag in een of meer banden zit.
Net eens even gegoogled op 'hoogteslag' om uit te vogelen wat dat nou eigenlijk is ;D
Weleens meegemaakt? En kun je dan je banden retour sturen of zeggen ze dan gewoon vette pech?
Ik schreef hoogteslag maar het kan ook "laagteslag" zijn, een afgeplat lager liggend vlak t.o.v. de rest van het loopvlak.
ja, ik heb daar zelf last van bij 2 banden in een winterset. Daar is boven de 120 km/uur niet meer mee te rijden. En hoe dat ontstaan is, geen idee. De eerste 2 jaar geen problemen. En dat is idd vette pech.
Je kan de banden ook nog bij laten snijden/trimmen met hoogteslag,....https://www.youtube.com/watch?v=IJ8U4BaO1Ak
Als er nog genoeg profiel op zit en de prijs ook gunstig is.
Over laagteslag,...ben je misschien een keer door gegleden op de rem of overstuur/onderstuur
plots gehad?
Groet
Citaat van: KIM op 06-03-2017 10:20:33
Na ongeveer 1 minuut draaien zal sensor 1 bank 1 moeten wisselen tossen 0,1 en 0,9 V. De frequentie van een goede sensor varieert tussen de 2 Hz en 16 Hz (2 wisselingen per seconde - 16 wisselingen per seconde), afhankelijk van het motortoerental.
Als het goed is, voert jouw auto deze controle al uit. EOBD schrijft deze meting namelijk voor in de foutcontrole van het systeem, tesamen met nog een aantal andere metingen aan de O2 sensor.
Mijn hoofdscherm bevat: LTFT, ECT en boost
Dank trouwens nog voor je uitleg (die inmiddels alweer was ondergesneeuwd door andere berichten).
Spoiler alert
De titel verraadt het al een beetje, maar deze post gaat over hoe ik mij de afgelopen dagen onledig heb gehouden met een spoiler...
Al een tijdje terug had ik een mooi tweedehandsje op de kop getikt. De kleur was dan wel niet de juiste, maar de prijs was goed en het leek me leuk om eens wat ervaring op te doen met spuiten. Omdat de minimale verwerkingstemperatuur van de meeste spuitbussen 15 graden is moest ik even wachten op mooi weer. En de spoiler hing al die tijd dus aan twee fietsbanden onder het afdakje te wachten op betere dagen. En die betere dagen kwamen deze week dus.
Als eerste de spoiler licht geschuurd. Omdat er verder geen krassen of butsen in zaten ben ik begonnen met korrel 400 om daarna door te gaan met 800, een paar velletjes van 1200 en uiteindelijk eventjes eroverheen met korrel 2000. Op de meeste plekken kwam ik nog niet door de blauwe bovenlaag heen, maar de bovenste laklaag was er zo wel af en hij was overal mooi glad. Daarna met wat ammoniak afgenomen en op twee lange bouten in een tafel gemonteerd zodat ik er vanaf alle kanten goed bij kon.
Bij de Volvo dealer had ik een spuitbusje Moon Dust (443) gehaald en die kwam samen met een busje blanke lak. Na een minuutje of wat goed schudden geprobeerd met de steady hand van een hartchirurg in één vloeiende beweging de eerste laag aan te brengen. Heel dunnetjes en voorzichtig, maar liever wat te vaak dan druipers.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_233.png)
De volgende ochtend verder gegaan tot ik in iets van zeven á acht lagen een mooie dekking had en mijn spuitbus praktisch leeg was. Het begon er al echt heel mooi en profi uit zien en ik dacht, laat ik echt het onderste uit de kan halen en er nog één keer overheen te gaan met de spuitbus. Maar dat had ik dus beter niet kunnen doen want de laatste verf kwam er in sputters uit waardoor ik toch wat oneffenheden kreeg op mijn spoiler. Ik heb het weg kunnen vegen, maar zeker één puntje is voor de aandachtige kijker te herkennen... Anyway, geen leren zonder fouten maken. Wat ik anders zou doen in de toekomst: ik zou bij het overspuiten van een andere (donkere) kleur eerst een laagje primer of spray putty spuiten zodat ik minder lagen kwijt ben om het überhaupt dekkend te maken. Maar dat is voor een volgende keer.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_234.png)
Omdat ik de verf goed wilde laten drogen voor ik aan de lak begon, ben ik even bij het eendje wezen kijken om te zien of ik daar nog wat kon doen. En meestal is dat wel zo. De brandstofleidingen begonnen het na meer dan dertig jaren dienst te begeven, dus de stukken tussen het chassis en de carburateur allemaal vervangen voor verse slangen. En omdat er geen benzinefilter opzat die ook maar gekocht (€2,25) en ertussen gezet. Met een tie-wrap uiteraard
;D ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_235.png)
Daarna de spoiler in twee laagjes lak gezet (zoals op de bus beschreven stond) en de rest van de dag laten drogen. Hij voelde nog ietwat ruw aan de volgende ochtend, maar na hem heel lichtjes op te schuren met wat een papiertje korrel 2000 en wat water voelde het allemaal weer heel glad en auto-achtig aan. Monteren dus!
Lekker simpel klusje. Paar boutjes, wat dubbelzijdig tape. Dat dacht ik in ieder geval.... Toen ik hem er 's avonds op wilde zetten kwam ik er niet uit hoe het beugeltje nou bevestigd moest worden. Na wat zoeken op het forum dacht ik dat ik wellicht de beugel voor een ander type auto had, maar na wat whatsappjes met Sandor kwam ik erachter dat je per kant twee beugeltjes nodig hebt, terwijl ik er maar één had :-\ Beetje jammer, maar ook wel weer leuk om te kijken hoe ik het anders kan oplossen, want €35,- voor een nieuw beugeltje bij Estate Services vind ik toch eigenlijk ook wel zonde.
De volgende ochtend dus samen met mijn vader gekeken naar wat voor bruikbaar materiaal er nog in de schuur lag en wat afmetingen opgekrabbeld.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_236.png)
Het was een beetje uitvogelen hoe het het mooist om te buigen, maar dit werkte uiteindelijk erg netjes.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_237.png)
Om genoeg speling te hebben tijdens het monteren er gleufjes ingeslepen voor de boutjes.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_238.png)
En zie hier, twee custom made beugeltjes (limited edition uiteraard) :D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_239.png)
In deze vier fotootjes lijkt het allemaal heel straight forward, maar ik denk dat we er wel een uur per fotootje over gedaan hebben. Het was een hoop zoeken naar de juiste stukjes ijzer, uitvogelen hoe je ze het strakste kan ombuigen en naar de auto lopen om daar uit te testen of datgene wat je net gemeten en bedacht hebt ook daadwerkelijk past. Maar het was een leuke ochtend, en de beugeltjes doen het!
Hier zie zie het originele zwarte beugeltje, met daarachter het witte zelfgemaakte beugeltje. Hij zit nu nog wat los om het allemaal op de juiste plek te kunnen zetten, maar zo wordt de spoiler dus tegen het dak aangetrokken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_240.png)
Daarnaast zit er tussen het dak en de spoiler ook nog dubbelzijdig tape, dus die spoiler gaat nergens heen! Tenzij de auto ergens naartoe gaat natuurlijk.
Al met al mooi weer wat uurtjes werk verzet en ervaring opgedaan. Spoiler ziet er puik uit. Enige dat me nu nog opvalt is dat ie nog niet zo glimt als de rest van de auto. Hij lijkt nog een klein beetje matter. Ik dacht dat dat misschien kwam doordat mijn blanke laklaag te dun zou zijn? Misschien dat ik toch meer dan twee lagen had moeten spuiten? Het is een detail, maar mooi om dat voor een volgende keer ook beter aan te kunnen aanpakken. Of binnenkort een keer te verbeteren als ik er zin in heb.
Tot zover, tot zondag!
Heb je die arme klauwhamer in de regen laten liggen? :eusa_shifty: ;D
Citaat van: elianmars op 31-03-2017 22:46:44
Heb je die arme klauwhamer in de regen laten liggen? :eusa_shifty: ;D
Zo,n hamertje moet je heul voorzichtig blijven koesteren,...1 keer misslaan onder de kop op de steel
dan gaan er dingen in de rondte vliegen ;D
Mooi dat ouder/re gereedschap.
Groet
Citaat: stuuraandeverkeerdekant
"De brandstofleidingen begonnen het na meer dan dertig jaren dienst te begeven, dus de stukken tussen het chassis en de carburateur allemaal vervangen voor verse slangen."
Vergeet dan vooral het beruchte stukje brandstofslang bovenop de benzinetank niet. Is maar 5 cm, gaat scheuren en uiteindelijk zuigt je Eend alleen nog lucht aan.
Ben er al eens mee stil komen te staan....
Das een ratlook hamer
Weer heerlijk leesvoer en een constructieve bijdrage.
Goed wat je deed met die dunne lagen lak. het hecht zo veel beter en tussendoor wat polijsten mag.
Een primer is een harde ijs eis ehh. Mijn probleem. Zelfde klank dus ik snap het verschil in spelling niet. Taalfout of fout van de taal. ;)
Tja zo een eendje. Het heeft wel wat. Je wilt er geen ongeluk mee krijgen, maar wat zijn die dingen briljant en luxe. Open dak, hoog boven de weg, beetje door de modder gaat ook.
Als student zijn we met zijn vieren in een 2CV6 naar Italië gegaan. Geweldig. Toen het bergachtig werd was het zo veel mogelijk snelheid maken bij het afdalen en hopen dat je de volgende berg opwaarts aan het eind nog redde met een kilometer of 60. Letterlijk. Andere tijden.
Het wagentje redde het prima. Heb wat met die dingen. Blijf het een briljant ontwerp vinden, net als de Mehari. Zo heette die toch?
Heerlijk om te lezen en leuk gedaan :eusa_clap: :eusa_clap:. Zou idd een beetje voorzichtig zijn nu met die klauwhamer, net wat Peter zegt ;D. Heb ze al eens rond zien vliegen, is geen pretje.
De Eend blijft gaaf, net zoals Yits blijf ik het een van de best ontworpen auto's ooit vinden. Het sleutelt meer als geweldig, tovert meteen een hele grote grijns op me bakkes, je kunt overal bij, en iedere keer als je zo'n ding aanslingert (letterlijk) is het genieten geblazen. Je slingert voor de lol zo'n ding al aan ipv het contactsleuteltje omdraaien ;D ;D. Wat ik zelf altijd erg leuk heb gevonden is het verschil in het motorgeluid tussen de 2CV4 en 2CV6, geweldig wat die slechts 200 cc doen met zo'n dingetje.
Nog zo'n meesterlijk auto ontwerp, maar iets lastiger sleutelen, vind ik de eerste Mini's :eusa_clap:
Heel leuk om te lezen, mooi werk!
Wat betreft dat verschil in glans tussen de spoiler en de rest van de auto: ik ben ook wel benieuwd of dat ligt aan te weinig blanke lak. Heeft iemand hierop een antwoord? ;D
Voor wat betreft het glansverschil, je schrijft zelf dit:
"Daarna de spoiler in twee laagjes lak gezet (zoals op de bus beschreven stond) en de rest van de dag laten drogen. Hij voelde nog ietwat ruw aan de volgende ochtend, maar na hem heel lichtjes op te schuren met wat een papiertje korrel 2000 en wat water voelde het allemaal weer heel glad en auto-achtig aan. Monteren dus! "
Als je na het schuren met p2000 niet meer gespoten of gepolijst hebt vermoed ik dat het probleem hem daar wel eens in zou kunnen zitten. :eusa_think: Met schuren matteer je het oppervlak namelijk altijd en zul je daarna iets moeten doen om de glans weer terug te brengen, spuiten of polijsten, afhankelijk van hoe fanatiek je geschuurd hebt.
nice!
in het kader van blanke lak spuiten: ik had ook nog zo'n setje op kleur van bij de dealer (over van chassisbalk bijspuiten) en dacht laat ik mijn bumper eens bijwerken, lelijk is ie toch al... kan er niet veel erger van worden...
maar de kleur mooi dun vernevelen in verschillende lagen is geen probleem, de blanke lak daarentegen, eerst te voorzichtig en dus te dunne laagjes gelegd, gevolg zo mat als wat. Daarna denk je ok moet dus dikker aangebracht worden -> lekkere druipers :( Je moet dus in feite perfect tussen de 2 voorgaande laagdiktes ineens spuiten zodat het goed is zonder polijsten (en dus toch zo iets wat je wat vaker moet oefenen maar het blijft zowiezo moeilijk met die knikkerbusje...). Nu ziet het er na bijschuren en polijsten al wat beter uit maar dat is dus helaas een hoop extra werk...
Citaat van: peteRRR op 31-03-2017 23:06:39
Citaat van: elianmars op 31-03-2017 22:46:44
Heb je die arme klauwhamer in de regen laten liggen? :eusa_shifty: ;D
Zo,n hamertje moet je heul voorzichtig blijven koesteren,...1 keer misslaan onder de kop op de steel
dan gaan er dingen in de rondte vliegen ;D
Mooi dat ouder/re gereedschap.
Groet
Wat die hamer allemaal meegemaakt heeft in zijn leven, daar zou ik een boek over kunnen schrijven! Ga ik alleen niet doen want heb op zich genoeg andere dingen te doen. Maar zal er extra voorzichtig mee zijn en niet op het hout rammen. Of anders gewoon wat vaker de nieuwe hamer pakken. Want die ligt er ook.
Citaat van: bebe66 op 31-03-2017 23:16:41
Vergeet dan vooral het beruchte stukje brandstofslang bovenop de benzinetank niet. Is maar 5 cm, gaat scheuren en uiteindelijk zuigt je Eend alleen nog lucht aan.
Ben er al eens mee stil komen te staan....
Goeie tip! Ik heb er vanochtend even naar gekeken en zag hem zitten. Wel erg lastig bij te komen - de aansluiting op de leiding kon ik bij, de aansluiting op de tank was lastiger. Denk dat de wielkap aan de achterkant eraf moet of de tank naar beneden. Maar neem het mee om binnenkort eens te doen. Auto staat nu toch geschorst dus hebben de tijd om het allemaal goed aan te pakken.
En blijft mooi om te zien hoe zo'n autootje verhalen losmaakt. Zoals het aanloopje om een berg op te komen (herkenbaar) of de grijns met sleutelen (ook herkenbaar). Het is dat ie nog niet rijdt, anders zou ik er een Volvo logootje op plakken en meenemen naar de Elandrun ;)
Citaat van: Martijn-V70 op 01-04-2017 15:40:49
Als je na het schuren met p2000 niet meer gespoten of gepolijst hebt vermoed ik dat het probleem hem daar wel eens in zou kunnen zitten. :eusa_think: Met schuren matteer je het oppervlak namelijk altijd en zul je daarna iets moeten doen om de glans weer terug te brengen, spuiten of polijsten, afhankelijk van hoe fanatiek je geschuurd hebt.
En dit is een goeie en zou best wel eens de reden kunnen zijn. Ik heb echt héél lichtjes geschuurd, maar het zal het net iets ruwer maken. Nu zit ik erover te denken om binnenkort de spoiler nog eens een dun laagje te geven met Action lak (want die heb ik nog en de Volvo lak moet je volgens het busje na 14 uur wegflikkeren). Iemand een idee of deze twee blanke laksoorten compattible met elkaar zijn?
Iets anders wat ik me realiseerde is dat de super hoge glans van de omliggende delen ook zou kunnen komen doordat het een ander materiaal is. Het plaatwerk eromheen is namenlijk metaal-achtig, terwijl de spoiler zelf van kunststof is. Dat zou ook nog een verschil kunnen geven.
Citaat van: de Boeing op 01-04-2017 15:41:54
Je moet dus in feite perfect tussen de 2 voorgaande laagdiktes ineens spuiten zodat het goed is zonder polijsten (en dus toch zo iets wat je wat vaker moet oefenen maar het blijft zowiezo moeilijk met die knikkerbusje...). Nu ziet het er na bijschuren en polijsten al wat beter uit maar dat is dus helaas een hoop extra werk...
Het vergt inderdaad behoorlijk wat oefening. Vandaar dat ik het ook fijn vond om het op een spoiler uit te proberen. Zou het totaal mislukken dan zou ik m gewoon niet monteren en het nog een keer doen.
Hoe heb jij het trouwens gepolijst? Gewoon met een beetje poetsspul en een doekje of echt grondig met een machientje? Ikzelf heb namelijk wat gepoetst met een doekje maar zie niet bijster veel verschil....
Dat schuren, spuiten,drogen,polijsten is ook wel een ding hoor,...ga je het heel serieus doen met grote verwachting
maar dan ook heel goed,...hup tijdens het drogen het schuurpatroon er door heen, hup alles krakelee,hup droog vlekken er in
kan ook helemaal mat worden in 1 keer :eusa_wall: :eusa_think: ;D
En sta je effe wat,..zo van we zien hoe het gaat, niet te moeilijk doen en dan gaat alles prima.
Luistert best nauw en is een mooi vak.
Maar je het ze ook die de hele auto rollen met verf en dan los gaan met polijsten en het kan er prima uitzien.
Groet
Citaat van: peteRRR op 01-04-2017 20:43:55
Luistert best nauw en is een mooi vak.
Maar je het ze ook die de hele auto rollen met verf en dan los gaan met polijsten en het kan er prima uitzien.
Dat polijsten moet ik me maar eens in verdiepen. Gooi nu gewoon een doekje eroverheen maar zit vast meer achter / onder.
Maar dit was al een goed leerprojectje voor de toekomst. Binnenkort kan ik nog eens los, want heb namelijk wat bobbeltje onder de verf van één van de achterdeuren en wil die gaan behandelen en spuiten. Is alleen de onderkant van de deur, dus wil alleen het stuk onder die strip doen.
Iemand trouwens enig idee of deze er makkelijk af te halen is? Lijkt me een kwestie van gewoon klikken, maar als het op een andere manier vast zit hoor ik dat uiteraard graag!
En voor hen die richting Lelystad gaan, tot morgen!
:eusa_dance:
Citaat stuuraandeverkeerdekant
Goeie tip! Ik heb er vanochtend even naar gekeken en zag hem zitten. Wel erg lastig bij te komen - de aansluiting op de leiding kon ik bij, de aansluiting op de tank was lastiger. Denk dat de wielkap aan de achterkant eraf moet of de tank naar beneden.
Helaas, de tank moet naar beneden. Zijn maar 4 boutjes, maar kunnen aardig vastgerot zitten. De achterste boutjes moeten er helemaal uit, de voorste 2 een stukje los; daar schuift de tank tussen.
Oudere Eenden hadden een luikje onder de achterbank, net boven de tankvlotter en dat leidinkje, maar dat is helaas verdwenen toen er een beugel voor de veiligheidsgordels achter werd gemonteerd....
Citaat van: bebe66 op 01-04-2017 22:05:01
Helaas, de tank moet naar beneden. Zijn maar 4 boutjes, maar kunnen aardig vastgerot zitten. De achterste boutjes moeten er helemaal uit, de voorste 2 een stukje los; daar schuift de tank tussen.
Oudere Eenden hadden een luikje onder de achterbank, net boven de tankvlotter en dat leidinkje, maar dat is helaas verdwenen toen er een beugel voor de veiligheidsgordels achter werd gemonteerd....
Ah, fijn dat je er zo bekend mee bent! En wat betreft dat luikje, daar moet ik eens naar gaan zoeken. Deze Eend heeft namelijk géén riemen op de achterbank... En anders de tank naar beneden. Beetje kruipolie en wat geduld, moet te doen zijn gok ik zo. Dank voor je info!
Citaat van: bebe66 op 01-04-2017 22:05:01
Citaat stuuraandeverkeerdekant
Goeie tip! Ik heb er vanochtend even naar gekeken en zag hem zitten. Wel erg lastig bij te komen - de aansluiting op de leiding kon ik bij, de aansluiting op de tank was lastiger. Denk dat de wielkap aan de achterkant eraf moet of de tank naar beneden.
Helaas, de tank moet naar beneden. Zijn maar 4 boutjes, maar kunnen aardig vastgerot zitten. De achterste boutjes moeten er helemaal uit, de voorste 2 een stukje los; daar schuift de tank tussen.
Oudere Eenden hadden een luikje onder de achterbank, net boven de tankvlotter en dat leidinkje, maar dat is helaas verdwenen toen er een beugel voor de veiligheidsgordels achter werd gemonteerd....
Die boutjes willen idd nog wel eens afknoepen... Is verder ook niet zo erg want geeft je meteen de gelegenheid om ook die bouten te vervangen door RVS. Althans dat zou ik doen. Lang, lang geleden eens een Eend helemaal van begin af aan opgebouwd en alles meteen voorzien van RVS, bij die auto is het sleutelen nog steeds een genot. Geen enkele bout is verrot en alles blijft gangbaar...
Citaat van: peteRRR op 01-04-2017 20:43:55
Dat schuren, spuiten,drogen,polijsten is ook wel een ding hoor,...ga je het heel serieus doen met grote verwachting
maar dan ook heel goed,...hup tijdens het drogen het schuurpatroon er door heen, hup alles krakelee,hup droog vlekken er in
kan ook helemaal mat worden in 1 keer :eusa_wall: :eusa_think: ;D
En sta je effe wat,..zo van we zien hoe het gaat, niet te moeilijk doen en dan gaat alles prima.
Luistert best nauw en is een mooi vak.
Maar je het ze ook die de hele auto rollen met verf en dan los gaan met polijsten en het kan er prima uitzien.
Groet
Heel mooi vak inderdaad en door de moeilijkheidsgraad en opvallendheid als het mis gaat is het best intimiderend! Het valt mij steeds meer op hoeveel kassen Pablo heeft. Ik moet met schaamte toevoegen dat ik gisteren
vogelpoep heb proberen te verwijderen van de motorkap, en blijkbaar zat daar zand/grit in, dus ik heb weer wat mooie krassen erbij! Baal altijd enorm als ik zelf schade aanbreng!
Citaat van: Dirk342 op 02-04-2017 07:37:35
Die boutjes willen idd nog wel eens afknoepen... Is verder ook niet zo erg want geeft je meteen de gelegenheid om ook die bouten te vervangen door RVS. Althans dat zou ik doen. Lang, lang geleden eens een Eend helemaal van begin af aan opgebouwd en alles meteen voorzien van RVS, bij die auto is het sleutelen nog steeds een genot. Geen enkele bout is verrot en alles blijft gangbaar...
Ga de tank volgende week donderdag naar beneden halen en zet de boutjes vast op het boodsschappenlijstje. Al was het alleen maar omdat het een goed gevoel geeft om dingen los te halen en, het ietsje beter te maken en weer vast te zetten :D
Citaat van: Paulsson op 03-04-2017 20:34:59
Heel mooi vak inderdaad en door de moeilijkheidsgraad en opvallendheid als het mis gaat is het best intimiderend! Het valt mij steeds meer op hoeveel kassen Pablo heeft. Ik moet met schaamte toevoegen dat ik gisteren vogelpoep heb proberen te verwijderen van de motorkap, en blijkbaar zat daar zand/grit in, dus ik heb weer wat mooie krassen erbij! Baal altijd enorm als ik zelf schade aanbreng!
Ik heb zelf nog niet zoveel lol gevonden in het poetsen en polijsten. Vind het spuiten wel heel leuk en wil het dan ook zo mooi mogelijk kunnen. Ik ga binnenkort de roestplekjes aan de onderkant van de deur ook aanpakken (en heb daar veel zin in) maar de kleine plekjes laat ik lekker voor wat ze zijn. Ook omdat een excentrisch poetsapparaat toch al snel tegen de 200 euro aanzit. Misschien dat ik het eens doe op een meeting of een bezoekje waar ik er een kan lenen, maar tot nog toe heeft het geen prioriteit. Ben erachter dat ik niet zozeer een passie voor glans heb, maar een passie voor dingen uit elkaar halen en begrijpen hoe ze werken ;)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 03-04-2017 20:56:32
Ben erachter dat ik niet zozeer een passie voor glans heb, maar een passie voor dingen uit elkaar halen en begrijpen hoe ze werken ;)
Hahahaha, join the club ;D. Hier idem en daarom heb ik er lang geleden al mijn beroep van gemaakt en ik kom er ook steeds weer in terug ;D ;D na diverse uit- en omzwervingen qua vak.
Je zult het vast weten, maar even zekerheidshalve, alles waar je sleutel / dop 11 voor nodig hebt bij de Eend is M7 qua bout/moer ;D En als je dan alles gaat tellen zit het hele ding er mee vast ;D ;D. Het is even zoeken maar die kun je echt prima krijgen in RVS, zowel bout als moer. Waar ik de RVS bouten altijd veel kocht was bij Burton maar die heeft ze helaas uit zijn assortiment gehaald. RVS moeren M7 zijn hier nog wel gewoon verkrijgbaar.
Ja, kwam inderdaad veel M7 in de eend tegen, maar weinig M7 in de schappen :-\ Na net wat zoeken online wel een mooi assortiment doosje gevonden https://www.montagetechniek.nl/assortimentsdozen/bouten--moeren--ringen/m7-assortiment-bouten-moeren-ringen Misschien wel goed om dat sowieso in huis te halen, want we komen er ongetwijfeld nog meer tegen die vervangen kunnen worden!
We gaan de resterende meters accukabel (die ik nog over heb) ook in het eendje stoppen. Beetje overkill misschien, maar dan stroomt t in ieder geval lekker door en anders blijft t maar op de plank liggen ;D
Leuk setje, maar mijn voorkeur zou echt uitgaan naar RVS en helemaal bij een Eendje. Dan krijg je het over 10 jaar nog steeds losgeschroefd, zonder ook maar enig probleem ermee te hebben. Accukabel past prima in de Eend en is geen overkill. Beter te dik als te dun en je hebt niet zo echt veel nodig bij zo'n ding.
Oh, das een foutje! Had gezocht op RVS en ging er daarom vanuit dat dit dat ook zou zijn, maar heb dus niet goeg genoeg gelezen :eusa_shifty:
Ik zoek nog even verder!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 03-04-2017 20:56:32
Ben erachter dat ik niet zozeer een passie voor glans heb, maar een passie voor dingen uit elkaar halen en begrijpen hoe ze werken ;)
haha, ja hier herken ik me helemaal in!!
ik heb gepolijst door te schuren met P800-1000-1500 (heb wel een mooie mirca excentrische perslucht machine) en daarna schuurcompound + lamsvacht op de boormachine. De doffe ellende wordt dan ineens wonderwel shinny maar een echt succesverhaal is het nog niet... Mijn bumper was dus al lelijk en is, na een hele hoop werk, nog steeds lelijk, maar ik ben weer een ervaring (of desillusie) rijker ;D
Op stage bij een stage 0 fanaat
Mijn wagen rijdt de afgelopen tijd als een zonnetje, dus wat dat betreft heb ik niet zo veel te melden. Op zich heel fijn en precies wat ik wil natuurlijk. Maar mijn handen gaan af en toe wel jeuken als ik mooie operaties op het forum voorbij zie komen.
Op die fiets daarom in de auto gestapt en richting mijn stageadresje in Hedel gereden. Gewoon omdat het kan. En om een beetje te kijken, kletsen en daar waar nodig een handje te helpen. Was weer erg gezellig en leuk om te zien welke projecten er op stapel staan. Plus dat het daadwerkelijk bezig zijn, of meteen een vraag kunnen stellen als je iets niet helemaal begrijpt, ervoor zorgt dat je zó veel sneller leert dan door alleen maar te lezen of filmpjes te kijken.
Het voordeel van veel wagens hebben, is dat er altijd wel eentje is waar wat mis mee is. En vandaag was dat dus (onder andere) een lekke radiator bij de donkergrijze 855 R. Wat ik me nooit gerealiseerd had is dat er vóór de radiator ook nog een verdamper zit, en bij de turbo modellen ook nog een intercooler. Ik had het altijd als één unit gezien, maar dat is dus niet zo. Die laatste twee waren nog prima in orde dus de radiator van de intercooler losgemaakt en vervangen voor een beter exemplaar. Het nieuwe setje er met de garagekrik van onder in geschoven en alles weer aangesloten. Altijd handig om dan achter je te kijken of daar nog spullen liggen, want als daar nog wat ligt, dan ben je dus nog niet klaar ;)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_241.png)
Koelvloeistof aanvullen en ontluchten! Ook de rechterkoplamp er weer ingezet terwijl Sandor wat knippers verving. En voor het eerst een flexibele slangklem sleutel gezien. Alleen al om zulke (mini)ontdekkingen is het fijn om af en toe eens op bezoek te gaan bij iemand met méér ervaring en méér auto's.
Sowieso spreekt het idee van stagiair mij erg aan. Toen ik in zo'n 15 jaar geleden voor mijn studie aan de kunstacademie stage liep in New York ging er een wereld voor mij open. Niet alleen om de dingen die ik er leerde en de mensen die ik daar ontmoette, maar ook het gevoel dat alles kon. Dat je plotseling niet vastzat aan je vaste studie- of werkuren, maar dat je overal ja op kon zeggen want alle ervaring stond in het kader van nieuwe dingen leren. Deze vorm van stagelopen, een beetje meekijken en helpen in Hedel, voelt een beetje hetzelfde aan. Ik verdien er natuurlijk niets mee, en het is ook niet nodig om mijn eigen auto rijdende te krijgen, maar ik leer er wel van. En dat was precies mijn plan toen ik met deze blog begon. Ik voel me een beetje Jim Carrey in de film Yes Man. Voelt goed!
Op deze manier is het ook de leukste manier om te leren ;D. Leuk dat het zo kan ook :eusa_clap: :eusa_clap:
Heerlijk om te lezen, genot spat ervanaf. Meer mensen zouden moeten genieten van zulke ervaringen. Lekker bezig hoor. Als mens wil je eigenlijk nooit stoppen met leren. Houdt je jong!
Citaat van: Paulsson op 12-04-2017 23:01:44
Heerlijk om te lezen, genot spat ervanaf. Meer mensen zouden moeten genieten van zulke ervaringen. Lekker bezig hoor. Als mens wil je eigenlijk nooit stoppen met leren. Houdt je jong!
mee eens
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 12-04-2017 18:24:12
Het voordeel van veel wagens hebben, is dat er altijd wel eentje is waar wat mis mee is. En vandaag was dat dus (onder andere) een lekke radiator bij de donkergrijze 855 R. Wat ik me nooit gerealiseerd had is dat er vóór de radiator ook nog een verdamper zit, en bij de turbo modellen ook nog een intercooler. Ik had het altijd als één unit gezien, maar dat is dus niet zo. Die laatste twee waren nog prima in orde dus de radiator van de intercooler losgemaakt en vervangen voor een beter exemplaar. Het nieuwe setje er met de garagekrik van onder in geschoven en alles weer aangesloten. Altijd handig om dan achter je te kijken of daar nog spullen liggen, want als daar nog wat ligt, dan ben je dus nog niet klaar ;)
Niet om bijdehand te doen maar omdat je zo leergierig bent Thijs.
Het koelpakket bestaat bij een turbo (meestal) uit radiator met daarvoor de intercooler en daarvoor de condensor (van de airco). De verdamper van de airco zit bij de passagierskant onder het dashboard. Dat is echt een rot klus om te vervangen.
Leuk dat je bij Sandor stage loopt. Sandor is zelf ook begonnen als Stagesloper (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,76111.msg1600278.html#msg1600278) bij Bas (ex Lunadust).
Daar hebben wij beide wel aardig wat geleerd. ;)
Dank Leon! Vind zulke reacties niet bijdehand maar vooral handig. Ga mijn best doen de verdamper en condensor niet meer door elkaar te halen. Zeker bij het daadwerkelijk klussen zou dat niet handig zijn met al die giftige meuk erin ;D
Eendjes en compressietesters
Gister een goeie sleuteldag met mijn vader en mijn zusje gehad. Het eendje was weer aan de beurt. Met een mooi to-do lijstje dat we in de ochtend gemaakt hebben, zijn we allemaal aan de slag gegaan. Velgen schilderen, laatste onderdelen (zoals bobine, bougiekabels en luchtfilter) terug plaatsten en nieuwe accukabels maken. Ik had nog wat 25mm kabel van de Volvo liggen, en de oude zagen eruit alsof ze van het parkeerdek van de Titanic afkomst waren. Niet optimaal dus.
Links is nieuw en rechts... Euh... Volgens mij is het wel duidelijk zo ;)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_242.png)
En uiteraard ook weer de krimptang en krimpkousjes gebruikt. Dicht echt heel mooi af, en met een aansteker of boven het gasfornuis kun je die krimpkousjes echt prima doen slinken. Is super om het zo netjes te kunnen afwerken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_243.png)
En aan het eind van de dag dan eindelijk ook de sleutel omgedraaid! De eer was uiteraard aan mijn zusje. De startmotor moest lang werken voor de pomp genoeg benzine had aangezogen, maar uiteindelijk sloeg de motor aan en liep die eend als een gazelle! Echt mooi is dat, want ik was gewoon vergeten dat deze wagen het ook nog kon doen.
Klaar zijn we hier echter nog lang niet mee. Na een tijdje draaien lekte hij namelijk nog olie. We hebben al wat eerste verdachten op het oog, maar gaan hem binnenkort eens mooi droog maken, dan goed hoog zetten en laten draaien en kijken waar het nu precies vandaan komt. Grote kans dat de motor er nog eens uit moet, maar dat is nu geen straf, want het weer wordt beter en een tweede keer kan een stuk sneller!
En dan nog een plaatje, gewoon omdat het kan.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_244.png)
Een verhaal met een staartje dus...
Ook is de postbode weer geweest en heeft hij een compressietester voor me meegenomen. Altijd fijn die postbode. Zoals ik al zei rijdt mijn wagen als een zonnetje, maar dat neemt niet weg dat je dat ook wetenschappelijk kunt bewijzen door een compressietest te doen ;D
Ben dus meteen maar even wezen testen hoe zo'n metertje nou eigenlijk test, dus die bougies mochten er weer uit. Het viel me trouwens op dat wanneer je er van bovenaf inkeek er bij cilinder 2 en 5 een klein beetje olie rondom de bougie lag. Maak me er geen zorgen over, maar schrijf het hier toch op zodat ik het later nog eens kan teruglezen mocht ik ooit issues krijgen.
Relais 103 eruit, zekering voor de bobines eruit (Sandor herinnerde me er later aan dat je net zo makkelijk de stekkertjes eruit haalt - oh ja :eusa_whistle:), metertje erin schroeven en met het gaspedaal vol open (om zo veel mogelijk lucht in de motor te laten stromen) starten en zes slagen laten maken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_245.png)
En dat zag er - zoals gedacht - allemaal nog heel goed uit. 13.6, 14.5, 14.5, 14.3 en 14.1 bar. Het grootste verschil is dus tussen cilinder 1 en 2 of 3, maar dat is nog lang geen 10% dus helemaal prima.
Uit nieuwsgierigheid ook bij cilinder één een natte test gedaan door een beetje olie op de zuiger te gieten. Resultaat was toen 16.5 bar. Een aanzienlijk verschil, maar zover ik het begrijp dicht het met olie sowieso beter af en aangezien er geen grote schommelingen zijn laat ik dit testje voor wat het is. Zal me in de nabije toekomst weer helemaal op het eendje richten. Of ik ga weer stagelopen natuurlijk ;D
Wat een genot weer om te lezen over het Eendje :eusa_dance: :eusa_dance:. Vind dat echt heerlijk om te zien en te lezen. Je hebt er goed aan gedaan om meteen de accukabels van de Eend te vervangen. Dit is zo al vele malen beter en storingsvrij. Olielekkage is even wat minder, maar gelukkig pak je die motortjes er zo uit met zijn 2-en.
Fijn om te zien dat de compressie van de V zo mooi is :eusa_clap: :eusa_clap:
Edit: wat je kunt doen, en wat wij vroeger veel deden, is de vlotterkamer van de carburateur even vol te zetten met wasbenzine, dan hoeft de startmotor niet zo lang rond te gaan. Met wasbenzine zal hij op de eerste klap meteen lopen en als je 'm dan even laat draaien, zonder gas te geven want dan gaat hij pingelen, trekt hij zo de benzine de vlotterkamer in tijdens het lopen. Je kunt dit ook perfect horen aan het blokje wanneer hij op benzine gaat draaien ;D.
Volgens mij moet jij weer een eendje nemen Dirk, dat wordt vast gezellig daar in Nijmegen! Maar mocht je nou een keer op een zonnige middag in de buurt van Brummen zijn dan ben je natuurlijk van harte welkom voor een kop koffie en wat eendenpraat en gesleutel. En ik zal zo her en der nog wel een fotootje plaatsen 8)
Ook een goeie tip wat betreft die wasbenzine! Vorige keer heb ik ook wat remmenreiniger boven de luchtinlaat van de carbarateur gespoten maar dat haalde niet zoveel uit... Misschien dat ik het erin zou moeten spuiten? Of dat het toch niet ontvlambaar genoeg is? Volgende keer als de motor er weer in gaat proberen we de wasbenzine!
Compressie uitkomsten waren zeker prettig om te zien. Weet je toevallig hoeveel bar een NA motor fabrieks af geeft? Ben wel benieuwd hoeveel er vanaf is gevallen in de afgelopen 17 jaar ;D
Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(. Zoals ik al eerder zei, ik blijf de 2CV een van de best doordachte auto's ooit vinden (net zoals de eerste echte Mini's), vind het verschrikkelijk leuk rijden, heeft een heel hoog fun gehalte zo'n ding maar zou hem niet als dailyride willen hebben. Wel als hobby auto erbij.
Geld idem voor een CX, geweldig fijne auto waar je behoorlijk aan kunt sleutelen (als je de trucjes weet), ongekend rijgenot wat ik nog nooit evenaart heb gezien van geen enkel ander merk auto, maar ook weer als 2e auto dan. Heb lang geleden zo'n CX limo diesel gehad van de Pakistaanse ambassade als daily, maar dat was toch meer sleutelen als rijden toen ;D.
Dat stukje Citrofiel blijft toch in me hangen, denk ik ;D ;D.
@Thijs:
Olielekkage bij een Eend is vaak het gevolg van een slechte olievulpijp. Een goede olievulpijp zorgt voor onderdruk in het carter.
Ik heb mijn olievulpijp 'gereviseerd' met een siliconen bakmatje en nog een extra één-weg-klep in de slang naar het luchtfilter.
Op 2cv.nl kun je je uren 'inlezen' :)
Op het 2cv.nl forum zit een 'soort Yits' die ook handig is met de 3D printer, en bezig is met carter overdruk/onderdruk...
http://forum.2cv.nl/viewtopic.php?t=14539 (http://forum.2cv.nl/viewtopic.php?t=14539)
Citaat van: Dirk342 op 16-04-2017 08:53:45
Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(.
Wat leuk om te horen! Hoor het graag als je er eentje vind die bij je past. Echt super!
Citaat van: bebe66 op 16-04-2017 17:51:38
Olielekkage bij een Eend is vaak het gevolg van een slechte olievulpijp. Een goede olievulpijp zorgt voor onderdruk in het carter.
Ik heb mijn olievulpijp 'gereviseerd' met een siliconen bakmatje en nog een extra één-weg-klep in de slang naar het luchtfilter.
Op 2cv.nl kun je je uren 'inlezen' :)
Grappig dat er zich langzaam steeds meer Eendenkenners of liefhebbers melden hierzo. Heb vanmiddag een beetje bijgelezen op 2cv.nl en zag het siliconen bakmatje voorbij komen ;D Ook de EendenYits is leuk om te zien!
Wij hebben er net een nieuwe vulpijp op zitten, dus je zou verwachten dat het daar niet vandaan komt. Maar vrijdag gaan we meten hoeveel waterkolom onder ( :D) of overdruk ( :-\) er is. En dan vanaf daar weer rustig verder kijken en sleutelen 8)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 17-04-2017 22:30:53
Citaat van: Dirk342 op 16-04-2017 08:53:45
Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(.
Wat leuk om te horen! Hoor het graag als je er eentje vind die bij je past. Echt super!
Iets voor Dirk?
https://link.marktplaats.nl/m1157165889 (https://link.marktplaats.nl/m1157165889)
Ombouwen naar 2cv6 blok met big bore set?
Citaat van: bebe66 op 18-04-2017 21:30:55
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 17-04-2017 22:30:53
Citaat van: Dirk342 op 16-04-2017 08:53:45
Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(.
Wat leuk om te horen! Hoor het graag als je er eentje vind die bij je past. Echt super!
Iets voor Dirk?
https://link.marktplaats.nl/m1157165889 (https://link.marktplaats.nl/m1157165889)
Ombouwen naar 2cv6 blok met big bore set?
Oe wat een leuk ding met nog de deurtjes verkeerd, geribbelde motorkap (praktisch onvindbaar) en een 400cc motortje erin zonder oliefilter (2CV4) :eusa_clap: :eusa_clap: Zou idd een leuke zijn voor hier, maar voor nu even niet verstandig om te doen helaas :(.
Citaat van: Dirk342 op 19-04-2017 06:15:49
Citaat van: bebe66 op 18-04-2017 21:30:55
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 17-04-2017 22:30:53
Citaat van: Dirk342 op 16-04-2017 08:53:45
Hahaha, wat nu als ik je vertel dat ik al een behoorlijke poos op zoek weer ben naar of een Eend of een CX ? Maar kan niets kopen wat mij aanstaat of mij past :(.
Wat leuk om te horen! Hoor het graag als je er eentje vind die bij je past. Echt super!
Iets voor Dirk?
https://link.marktplaats.nl/m1157165889 (https://link.marktplaats.nl/m1157165889)
Ombouwen naar 2cv6 blok met big bore set?
Oe wat een leuk ding met nog de deurtjes verkeerd, geribbelde motorkap (praktisch onvindbaar) en een 400cc motortje erin zonder oliefilter (2CV4) :eusa_clap: :eusa_clap: Zou idd een leuke zijn voor hier, maar voor nu even niet verstandig om te doen helaas :(.
Echt een leuke ja! Het is fijn dat de onderdelen zo betaalbaar zijn, maar als je er eentje koopt moet je toch best diep in de buidel tasten! Zeker als je kijkt naar de staat van deze. Gelukkig dat wij er al een hebben staan, dan hoef ik daar niet meer over na te denken ;D
Een GSA en een druppelende Eend
Op autogebied niet compleet stil gezeten hier, want, een nieuwe auto in de familie! Na een tijdje kijken en veel proefritten maken met mijn zusje kwamen we een hele nette Citroen GSA tegen. Niet per se het eerste dat we op het oog hadden, maar van alle wagens die we gezien hadden kwam deze toch wel als beste uit de bus. Het was een hobbyproject van iemand die er zeker niet op bezuinigd heeft. Groter werk (zoals motor eruit en pakkingen en keerringen vervangen) heeft hij door een bevriende ex-Citroen monteur laten doen, en van binnen heeft hij er nieuwe bekleding op laten zetten. Daarnaast hebben we deze wagen gekocht op de dag dat hij ging verhuizen en hij geen plek meer had voor de wagen, dus qua prijs kwamen we ook mooi en ver onder de vraagprijs uit. Anyway, leuke wagen om mee te toeren (heerlijke vering), iets om mee bezig te zijn en vast nog veel over te leren in de toekomst. Tot nog toe enkel een broos benzineslangetje vervangen. De accukabels doen we volgende week even. En dan maar rijden en een lijstje bij houden van wat er nog meer aan moet gebeuren.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_246.png)
Bij het eendje hebben we het lek op kunnen sporen, en dat lijkt bij de oliepomp vandaan te komen. De keerring die erboven zit is net vervangen dus daar komt het waarschijnlijk niet vandaan. Motor gaat er dus binnenkort weer uit en dan vervangen we daar de ring en papieren pakking en kijken we of de marges nog goed goed zijn.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_247.jpg)
De onderdruk bij het eendje was trouwens nog prima. De olievulpijp was laatst nog vervangen, en hij meet nu 14.5 cm waterkolom onderdruk bij stationair, en 9.5 cm bij volgas. Het gaat dus de goede kant op met deze Eend!
Raampje open, raampje dicht...
En wat betreft de Volvo? Eigenlijk moet je nooit zeggen dat ie als een zonnetje rijdt (om je vervolgens met andere dingen bezig te houden). Dan wordt hij namelijk jaloers en gaat hij aandacht vragen. En deze keer was dat in de vorm van het achterraampje dat niet meer open wilde. Via het knopje aan de deur deed hij het nog wel dus het motortje was nog goed. En ook het knopje daar werkte dus nog prima.
Voor de zekerheid eerst alle zekeringen gecheckt maar dat was allemaal ok. Vandaar de knoppen aan de bestuurderskant er maar eens uit gewipt en gekeken waarvoor al die draadjes nou eigenlijk zijn.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_248.jpg)
Best veel! Mooi gekleurd ook allemaal ;D In Haynes de wiring diagram gevonden en na een hoop gepuzzel de draad gevonden die 12 volt naar binnen brengt (blauw), en de twee draadjes die stroom naar het desbetreffende raam (zouden moeten) brengen als je het knopje omhoog of naar beneden klikt.
Daarna met de multimeter op Ω doorgemeten of de schakelaar überhaupt een goede connectie maakte, en dat bleek dus niet helemaal het geval. Even goed wat contact clearer erop gespoten en het ging al een stuk beter. Daarna nog een keer flink wat contact cleaner en het ruitje ging weer vrolijk op en neer!
Dit had natuurlijk een stuk sneller gekund als ik er meteen contact cleaner op had gespoten, maar op deze manier verdiep ik me ook eens in de puzzel van de wiring diagrams. Komt vast nog van pas bij de wat complexere elektrische zaken die er ongetwijfeld een keer aan gaan komen.
Daarnaast zit er een piep / kraak bij het linker achterwiel. Ik heb er al even onder gelegen terwijl hij op en neer werd gebounced om erachter te komen wat het precies kraakt. Ook wat wit vet gespoten op verschillende onderdelen om te kijken of het minder werd (om zo de locatie te vinden) maar tot dusver nog geen success. Moet er even wat meer tijd voor uittrekken en wat grondiger aanpakken. Tips en tricks uiteraard welkom!
Een GS/GSA is een fijne auto om mee te rijden en altijd ondergewaardeerd geweest in mijn ogen. Het stuurt gewoon goed en is vlot zat, zeker als je de 1300 versie hebt, wel zijn ze wat rumoerig vind ik persoonlijk. Qua vering ongekend en grandioos zolang de bollen en pomp goed zijn ;D ;D. De hydro leidingen naar de achterkant wilden vaak compl door rotten met als gevolg dat de kont meteen tegen / op de straat ligt, en de auto niet meer verplaatsbaar is, hou die aub goed in de gaten.
Citaat van: Dirk342 op 22-04-2017 22:33:12
Een GS/GSA is een fijne auto om mee te rijden en altijd ondergewaardeerd geweest in mijn ogen. Het stuurt gewoon goed en is vlot zat, zeker als je de 1300 versie hebt, wel zijn ze wat rumoerig vind ik persoonlijk. Qua vering ongekend en grandioos zolang de bollen en pomp goed zijn ;D ;D. De hydro leidingen naar de achterkant wilden vaak compl door rotten met als gevolg dat de kont meteen tegen / op de straat ligt, en de auto niet meer verplaatsbaar is, hou die aub goed in de gaten.
In Hoogeveen zat een paar decennia terug iemand die wat kon doen aan de leeglopende bollen.
Die maakte er gewoon een gasnippel op, zodat ze hervulbaar werden.
Ik heb twee CX-en gehad en bij een ook wel eens de veerbollen met stikstof bijgevuld. Dit door een stalen cylindertje op de bout bovenop de bol te solderen. Dan deze dop een paar slagen losdraaien zodat hij niet meer afsloot. Ik had een bus met O-ringen die strak om het gesoldeerde cylindertje paste gasdicht op de bol geklemd. Op de zijkant van die bus onder de O-ring zat een aansluiting voor de slang naar de stikstofdrukcylinder en kon ik stikstof in de bol persen. Daarna de boven de bus uitstekende cylinder weer vastdraaien in de bol en bus eraf halen. Dit alles ging prima.
Mooie tips allemaal! Voor het geval het ooit nodig is weet ik nu vast in welke richting te zoeken en wie aan zijn jas te trekken (of een pbtje sturen). Tot die tijd gaan we gewoon lekker bouncen en toeren :D
APK en GSA
Vorige week is mijn auto netjes door de APK keuring gekomen. Enige adviespunt was een speling op het axiaalgewricht links (stuur of fuseekogel). Van Dirk al een tip gekregenhoe te testen of het de stuurkogel of de draagarm is (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14509.msg1725907.html#msg1725907), dus daar zal ik mij binnenkort eens in gaan verdiepen. Verder doen alle raampjes het nog, de knipperlichtjes en al het andere wat het doen moet doet het. Dus helaas ook niet veel om over te schrijven hier.
Enter de GSA...
Samen met mijn zusje zouden we ook de accukabels van de Citroën gaan vervangen. Gewoon uit voorzorg. Maar ook omdat we de kabels toch nog hadden liggen (ik had flink ruim ingekocht toen ik ze nodig had voor mijn wagen) en omdat we er steeds sneller in worden. Appeltje eitje dus.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_249.png)
Of toch niet? Zoals wel vaker, wanneer ik het gevoeld heb dat ik precies weet wat ik doe, komt er weer wat nieuws op mijn pad. Dit keer in de vorm van een wat gammele schroefdraad van de plus op startmotor en een bout die geen afscheid wilde nemen... Recipe for disaster!
Dus toen wij dachten dat we de bout er eindelijk af hadden, zat de schroefdraad er nog in... :eusa_doh: Met meer beleid en een bak meer kruipolie hadden we het misschien wel kunnen voorkomen, maar het leed was al geleden.
Het scheelt dat we beide niet snel bij de pakken neer gaan zitten dus terwijl zij op haar telefoon zocht naar een revisie bedrijf in de buurt ben ik gaan kijken hoe je die startmotor eruit krijgt. Na wat zoeken hadden we allebei gevonden wat we zochten en toen we al bijna op weg waren naar het revisiebedrijf belde onze vader dat er in de dozen met onderdelen die we bij de auto hadden gekregen ook nog een startmotor zat. Een ongelukje zit in een klein hoekje, geluk soms ook.
Wat ik sowieso mooi vind aan het sleutelen, is dat niet niet wegkomt met arrogantie. Grootspraak heeft geen zin. Niemand gaat je geloven wanneer je doet alsof je weet hoe het in elkaar zit, want je krijgt directe feedback van de wagen. En als die het niet doet heb je het niet goed gedaan. Goed, er zit natuurlijk wel een zekere margin of error in - je kunt short cuts nemen die schadelijk zijn op de lange termijn, maar de directe feedback die je krijgt is wel mooi om te zien en mee te werken.
Anyway, die startmotor moest er dus uit. Bij de GSA betekend dat dat ook het spruitstuk eraf moet. En bij een wat oudere wagen (1982) wil dat soms nog wel een beetje vast zitten... Maar uiteindelijk met wat wrikken, wat weken en wat geduld kwam elk boutje en elke schroef er heel uit. Een handig trucje dat ik nog tegenkwam in de video podcast van The Humble Mechanic (https://www.youtube.com/playlist?list=PLwfzU5uvU-lKLEvGiyabJxxazND2S7lC-) was om alle bouten in een stuk karton te steken zodat je precies weet wat waar gaat. Op zich was dit geen enorm grote klus, maar het werkt wel heel makkelijk en snel wanneer je niet hoeft te zoeken naar welke bout nou ook alweer waar ging.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_250.png)
Eerst nog even getest of de startmotor het ook daadwerkelijk deed. De plus kabel aan op de plus, de massa aan de behuizing, en de afstand tussen het pinnetje dat naar het contact gaat en de plus overbruggen met een schroevendraaier. Toch wel fijn om er nu achter te komen als ook deze kaduuk is voordat we alles weer dicht bouwen. Maar zoals te zien via de link doet deze het nog prima!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_251.png)
Alles mocht dus weer terug in de auto. We hebber er de tijd voor genomen en ondertussen nog wat schoongemaakt, gammele contacten van de bedrading vervangen en onze ogen de kost gegeven. Een stukje gereedschap dat ik laatst gekocht had dat ook echt goed van pas kwam was zo'n magneetje aan een lange buigzame stok (https://www.conrad.nl/nl/walter-werkzeuge-94001800130-buigzame-magneet-823032.html?sc.ref=Product%20Details). Scheelt zoveel tijd en frustratie wanneer je een gevallen moertje binnen no time uit de motorruimte vist!
Verder ook over deze klus niet veel te melden. Alles liep gesmeerd, wat ongetwijfeld ook aan de assistentie van deze mini-monteur zal liggen :D :D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_252.png)
Dus, sleutel in het contact, start knop indrukken (ja, een heuse startknop) en de motor loopt weer als een zonnetje!
PS: mocht ik een Volvo embleem op deze auto moeten plakken, om ook in de toekomst op dit forum over deze wagen te berichten, dan hoor ik dat uiteraard graag.
Zo'n blauwe gereedschapskist heb ik pas nog voor 4 euro op de kop getikt. Oerdegelijk kistje vind ik.
Citaat van: Benny850 op 05-05-2017 20:11:03
Zo'n blauwe gereedschapskist heb ik pas nog voor 4 euro op de kop getikt. Oerdegelijk kistje vind ik.
Ben er ook heel blij mee! Kreeg m van mijn vader, die hem weer van de buurvrouw had gekregen (die hem eigenlijk wilde weggooien).
Das de voorganger van de Rolykit ;D
Die harmonica schuif kisten zijn eigenlijk wel het meest irritant,...je kan ze mudvol beladen en krijg ze zelden
in 1 keer dicht en 1maal vol niet te tillen.
Ook die draagbare laden kisten kennen ook lekker vol totdat er wat achter zon lade terecht komt :eusa_sick:
Het beste is geen gereedschapskist,..hoef je er ook niks in te doen ;D
Groet ;)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 05-05-2017 20:17:35
Citaat van: Benny850 op 05-05-2017 20:11:03
Zo'n blauwe gereedschapskist heb ik pas nog voor 4 euro op de kop getikt. Oerdegelijk kistje vind ik.
Ben er ook heel blij mee! Kreeg m van mijn vader, die hem weer van de buurvrouw had gekregen (die hem eigenlijk wilde weggooien).
Haha ja precies, mijn vader en schoonvader hebben er ook 1. Dus we kwamen er pas 1 tegen bij een oud rommelhoekje en daar meegenomen voor 4 euro. Kon hem niet laten liggen ;D
;D ;D. Leuk he, dat sleutelen aan zo'n GS(A) ? ;D ;D.
Ik vind het echt helemaal super! En misschien wel - maar dat is een beetje vloeken in de kerk - nog lekkerder sleutelen dan aan de V70. Maar dat heeft ook vooral te maken met de prijs van de onderdelen. Het is gewoon heel fijn dat wanneer je iets wil vervangen je niet het leplazerus schrikt van de prijs ;)
EDIT: En in dit geval, vijf dozen met reserve-onderdelen hebt waar je naar hartelust uit kunt plukken!
Relais testen
Dit topic over een vreemd startprobleem (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,84513.0.html) deed me weer denken aan het extra relais dat ik nog in de auto had liggen.
Nu zag ik een tijdje terug een filmpje van Eric the Car Guy waarin hij laat zien hoe je een relais test (https://www.youtube.com/watch?v=DWmt6gorzUg&feature=youtu.be), en dat leek me wel eens leuk om zelf ook te testen. Dus, wat alligatorclipjes aan een kabeltje gesoldeerd en een testje gedaan.
Hier even op de 12 volt accu van de boormachine. En dan de twee clipjes aansluiten op de pinnetjes (het zwarte clipje zit nu nog op het verkeerde pinnetje) waardoor de spoel magnetisch wordt en het de andere twee pinnetjes verbindt.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_253.jpg)
Nu krijg ik echter geen korte klik zoals je hoort wanneer hij in de auto zit, maar blijft hij langer trillen. Ik heb er even een videootje (https://youtu.be/9ysiqkN7fOA) van gemaakt.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_254.png) (https://youtu.be/9ysiqkN7fOA)
Zou dit komen door de 12.5 volt die de accu afgeeft (heb het even nagemeten met de multimeter)? Op zich geeft de accu van de auto dat ook :eusa_think:
Iemand enig idee hoe en wat? Ben wel benieuwd namelijk.
Heb je de goede contacten op het relais te pakken ? En volgens mij kun je alleen een gewoon maak- of breekrelais op die manier testen, relais 103 doet iets meer en werkt anders als een gewoon relais.
Verder puzzelenIk kan het maar moeilijk laten rusten wanneer ik in theorie begrijp hoe het zou
moeten werken, maar de praktijk het vertikt om mee te spelen. Dat blijft dan door mijn hoofd spoken, zelfs als het iets is dat verder niet zo heel belangrijk is als het testen van een rondslingerend relais. Om die reden stapte ik gisteravond in bed met een frons op mijn voorhoofd en mijn gedachten nog bij het Relais 103.
Gelukkig werd ik vanochtend wakker met deze reactie waar ik meteen weer vrolijk van werd. In die zin, dat dit een hele goede uitleg zou kunnen zijn van waarom het relais zicht niet gedroeg zoals ik verwacht had.
Citaat van: Dirk342 op 15-05-2017 06:59:05
...volgens mij kun je alleen een gewoon maak- of breekrelais op die manier testen, relais 103 doet iets meer en werkt anders als een gewoon relais.
Dus, voordat ik aan het werk ging (mijn echte werk) nog een keer de multimeter gepakt en twee testdraadjes om te kijken of die theorie klopt. Eerst voor deze zekerheid nog even meten waar de stroom voor het relais uitkomt, en hoeveel volt dat precies is.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_255.jpg)
De rode draad zit hier in het voorste pinnetje (nummer 15) en de sleutel van het contact staat op II. De andere pinnetjes geven geen stroom.
Daarna even een simpeler relais bekeken. Die van de airco. Op ze zijkant staat een mooi diagrammetje van hoe de hazen lopen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_256.jpg)
Ook daar even gecheckt met de multimeter waar de stroom vandaan komt. Hier staat er dus 12 volt op één van de kleine pinnetjes (weet uit mijn hoofd even niet meer welke het waren, nummer 1 of 2), maar ook op één van de twee grote pinnetjes (nummer 3 en 5). Het is dus al duidelijk dat dit relais anders functioneert dan die van de brandstofpomp. Pin nummer 1 en 2 zijn de kleine pinnetjes, dus daar komt het lage voltage (12v) op te staan. En in de diagram zie je dat de grote pinnetjes een schakelaartje ertussen hebben staan, dus die moet geactiveerd worden door het spoeltje.
Even dezelfde test op dit relais, en ja hoor! Een nette klik op het moment dat er stroom doorheen gaat. Zoals ook te horen in onderstaand videootje (https://youtu.be/eQJc_liabSo).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_257.png) (https://youtu.be/eQJc_liabSo).
Zo. Dat is dus ook weer opgelost. Kan ik weer fijn verder met mijn dag.
Citaat van: peteRRR op 05-05-2017 20:26:16
Het beste is geen gereedschapskist,..hoef je er ook niks in te doen ;D
Daar hebben ze ook een woord voor volgens mij.... iets met garage... of dealer?? ;D
Voor jezelf even de volgende, kleine, dingetjes:
30 is continu + (liefst een dikkere draad)
87 en 87A zijn de contacten die naar de verbruiker gaan (beide dikkere draad), maar bij een breekrelais kan hij schakelen tussen 87 en 87A
86 + van bijvoorbeeld de schakelaar waarmee je het relais wilt bedienen, de verbruiker wilt inschakelen (maar je kunt deze ook aan de + van de accu leggen, als je het massa schakelend maakt, dunnere draad)
85 - continu van de accu bijvoorbeeld bij een plusschakeling of deze komt aan de schakelaar te liggen en dan maak je het relais massa schakelend.
15 geschakelde plus, dikkere draad In principe hetzelfde als de 30, echter nu is hij via contact geschakeld.
85 en 86 kun je bij de meeste relais gewoon omdraaien, tenzij er een diode gemonteerd zit want dan blaas je 'm op. De rest van de werking blijft hetzelfde.
De plusschakeling van het relais kom je het meeste tegen bij bijvoorbeeld Volvo (de bekende J-relais zijn allemaal maakrelais en plus schakelend), massa schakelend zie je veel bij Citroën ;D. De 2CV had er een paar en de GSA ook.
Leuk blog, veel handige foto's en info, erg handig! Ik heb eenzelfde motor als jij hebt, ik las ergens je lijstje met de onderdelen voor de carterventilatie. Zijn dat ook de onderdelen die je uiteindelijk gebruikt hebt, of heb je daar nog een update van?
Citaat van: H_Rovers op 24-05-2017 23:45:59
Leuk blok, veel handige foto's en info, erg handig! Ik heb eenzelfde motor als jij hebt, ik las ergens je lijstje met de onderdelen voor de carterventilatie. Zijn dat ook de onderdelen die je uiteindelijk gebruikt hebt, of heb je daar nog een update van?
Dank je. Ik zat even snel terug te zoeken in mijn eigen blog maar kon het lijstje zo snel niet vinden. Alle onderdelen staan in ieder vermeld. Enige wat ik was vergeten te bestelling was de pakking van het inlaatspruitstuk waardoor mijn klus over twee dagen uitgespreid werd ipv van één. De grote dure buis zag er bij mij niet super vies of aangetast uit maar heb m wel vervangen omdat ik hem toch al had gekocht. Succes! Is een leuke klus.
Hoppa!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_258.png)
De Oliepomp van de 2CV, en een Trouble Code voor de V70
Onderhand weer een hoop aan het Eendje gedaan. Zoveel zelfs dat die zijn eigen blog heeft gekregen. Of nou ja, blog, meer een soort van vergaarbak van foto's en informatie die we onderweg verzamelen. Staat een heleboek op dat ik hier niet ga herhalen, maar deze vond ik wel leuk om even te laten zien: het verwijderen van de oliepomp zonder het blok te splitten. Een truckje dat we op de Burton revisie afdeling hebben opgepikt. Officieel moet je het blok eigenlijk splitten (en dus ook de krukas en nokkenas eruit halen, plus alles schoonmaken en de carterhelften met vloeibare pakking weer tegen elkaar zetten), maar als je alleen de oliepomp eruit wil halen, kun je ook een draad in de pompbehuizing tappen...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_259.png)
...en hem er daarna rustig uit tikken met een zelfgemaakt tooltje.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_260.png)
Werkte echt heel mooi. En onderhand zit alles er alweer in, inclusief nieuwe pakking die het lek nu moet dichten. We zullen zien!
De V70 is weer schoongemaakt (was wel nodig na een retourtje Somerset met twee kleine dreumesen op de achterbank). En omdat het kon, ook meteen onder de motorkap wat schoongespoten. Nu weet ik niet of het volgende in verband staat met het vorige, maar tijdens het starten liep hij heel eventjes wat ruw. Ik dacht, hé, zou dat een cilinder zijn die niet meedoet? Even de wifi dongle erin geklikt en op de telefoon uitgelezen, en inderdaad, code PO303 (Cylinder 3 Misfire). Het was maar heel even, en daarna liep hij gewoon rustig en op vijf cilinders (hij trilde in ieder geval niet meer zo). Ik heb de situatie nog niet kunnen reproduceren, maar hou het even in de gaten. Heb al wat lopen googlen, maar makkeijke verdachten als bougies verdenk ik niet zo zeer, omdat die er pas 18 duizend km in zitten. Bougiekabels en rotor heb ik niet. Nou blijft er natuurlijk een hele hoop over om na te kijken, maar eerst maar eens zien of ik de misfire nog een keer kan laten plaatsvinden. En als dat niet gebeurd rijden we gewoon door naar de 370.000.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_261.png)
Wederom gaaf weer en een leuke manier om die oliepomp eruit te vissen met zo'n slagtrekkertje ;D. Eventjes opgeslagen hier, je weet het tenslotte nooit ;D. Als je de V70 motor hebt afgestoomd kan het goed zijn dat er water bij de aansturingsdraden van de bobines is gekomen. Van dat kabelboompje is meestal de isolatie al vergaan en als dat zo is, zijn de restant kabels ook niet echt veel meer. Het is het kabelboompje wat links, vanaf cilinder 5, onder de bougie-afdekplaat te voorschijn komt en naar beneden loopt de hoofdkabelboom in. Controleer die even goed.
Citaat van: Dirk342 op 02-06-2017 06:25:01
Wederom gaaf weer en een leuke manier om die oliepomp eruit te vissen met zo'n slagtrekkertje ;D. Eventjes opgeslagen hier, je weet het tenslotte nooit ;D. Als je de V70 motor hebt afgestoomd kan het goed zijn dat er water bij de aansturingsdraden van de bobines is gekomen. Van dat kabelboompje is meestal de isolatie al vergaan en als dat zo is, zijn de restant kabels ook niet echt veel meer. Het is het kabelboompje wat links, vanaf cilinder 5, onder de bougie-afdekplaat te voorschijn komt en naar beneden loopt de hoofdkabelboom in. Controleer die even goed.
Leuk dat ik jou ook eens wat nieuws kan laten zien, das toch wel een zeldzaamheid! Het gaatje dat we in de pomp hebben geboord was trouwens 1.2 cm Uit mijn hoofd weet ik het even niet meer, maar volgens mij was het dikste stuk van het pomphuis ongeveer anderhaf á twee centimeter. Met onze 1.2 zaten we veilig en toch diep genoeg om hem eruit te te trekken.
En logische verklaring van de misfire ook. Ik ben de kabelboom vandaag vergeten te checken, maar zal het rap eens gaan doen.
Na al het gesleutel en gesjans met de Citroëns zit er weer een heus Volvo klusje aan te komen :) ! Of toch :-\ ?
Ik ben me in ieder geval weer aan het inlezen. Het begon allemaal hier.... Een maand geleden kreeg ik van de APK man mee dat mijn 'axiaalgewricht links (de stuur of fuseekogel)' te veel speling had. Maar zolang het enkel op papier staat is het natuurlijk niet echt. Tot vandaag dan. Want vandaag voelde ik het ook in mijn stuur. Wanneer ik bij stilstand het stuur rustig naar links en rechts beweeg hoor ik een klikkend geluid.
Om bij dat geluid ook wat beeld te krijgen vandaag de krik er onder gerold (nou ja, gesleurd) en eens onder de wagen gekeken. Wanneer ik het wiel op drie en negen uur vast had was er inderdaad veel speling merkbaar. Op twaalf en zes helemaal niets. Wanneer ik eronder lag en mijn vader het wiel heen en weer bewoog zag ik wel wat speling bij de fuseekogel, maar daar leek het geluid toch niet vandaan te komen. Dat lijkt meer van de binnenste stuurkogel te komen, want als ik mijn hand op de hoes legde werd het geluid nog scherper. En wanneer er speling op de stuurkogel zou zitten dan zie je dat ook op de fuseekogel dunkt mij. Daarnaast dacht ik vorige week al op te merken dat bij flink optrekken de wagen iets naar rechts trok. Vandaag nog even een testje gedaan, en dat doet hij inderdaad. Wat logisch zou zijn wanneer de stuurkogel te veel speling heeft, want, een langere spoorstang links betekend sturen naar rechts.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_262.jpg)
Conclusie is dus dat het de binnenste stuurkogel moet zijn. De remedie om de spoorstang te vervangen. En daar had ik 4 vragen over...
1. Vervang je dan ook meteen de buitentste stuurkogel? Zoals ze in dit youtube filmpje (https://www.youtube.com/watch?v=Xx_01I5V7fM) doen?
2. Heeft iemand een suggestie wat betreft merk? Op Estate Services kom ik namelijk alleen maar 'Huismerk' varianten tegen. Zoals hier (http://www.estateservices.nl/catalogsearch/result/?q=stuurstang) te zien is.
3. En dan had ik nog vraagtekens bij speciaal gereedschap. Ik zag stuurkogeltrekkers in de vorm van een vork en in de vorm van een klein setje waarmee je doormiddel van draaien aan een schroefdraad de kogel er kon uitwippen. Welk heeft hier de voorkeur?
4. En wat betreft de het verwijderen van de spoorstang, is een 'Spoorstangkogel verwijder- en installeergereedschap' (https://www.vidaxl.nl/e/8718475844938/spoorstangkogel-verwijder-en-installeergereedschap-35-45mm?gclid=CjwKEAjwgtTJBRDRmd6ZtLrGyxwSJAA7Fy-h3P_c9pf4MIR-_vl34ajdYN2YooJ05CVwjsBbjUQOMRoCiiDw_wcB) (eerste link die ik zag, meer voor illustratiedoeleinden dan dat ik denk dat dit de beste deal op de markt is) echt een fijn iets, of werkt het ook prima met een grote waterpomptang?
Ik hoor het allemaal graag! Uiteraard ook wanneer ik stappen over heb geslagen of mijn conclusies te snel getrokken heb.
Fijne avond!
Mooie diagnose!
Ik heb laatst mijn binnenste stuurkogel laten vervangen door Sandor en dat ging echt prima. We hebben toen niet de buitenste mee vervangen, dat is niet nodig zover ik weet.
Wat betreft je andere vragen, ik zou eigenlijk even naar Sandor roffelen en hem dit klusje laten klaren: hij heeft het geschikte gereedschap en zorgt ervoor dat je 100% zeker het juiste onderdeel monteert want hij bestelt het voor je. :eusa_dance: Je kan tijdens de klus dan ook mooi meekijken en leren!
Als de huidige buitenste kogel nog goed is, kun je er voor kiezen om deze te laten zitten. Ik zelf doe het nooit overigens en vervang ze altijd beide. De binnenste spoorstang kost ongeveer 64 euro bij de dealer dus valt nog wel mee. Voor de buitenste kogel weet ik zo de prijs origineel niet van, maar zowel Lemforder als Febi zijn erg goede vervangers hiervoor.
Echt speciaal gereedschap heb je absoluut niet nodig, wat ik altijd doe is het wiel eraf, moer van de buitenste stuurkogel eraf, als kogel gaat meedraaien dan goed inklemmen met een grote moordenaar, vervolgens een paar goed rake klappen met en moker op het fuseestuk (!!) geven daar waar de kogel invalt en je wipt de stuurkogel zo los. Sterker nog als je 'm met een moker een paar goede klappen geeft (fusee dus en niet de kogel) zie je de kogel er zo uitspringen. Hoes loshalen, kan even een gefriemel zijn en meteen verwijderen / doorknippen. Bij de binnenste kogel kan deze op 2 manieren vastzitten, of met een sleutel (32 of 34mm) of met een grote moordenaar losdraaien (is even afhankelijk van welk type kogel erin zit). Als je het met een moordenaar moet doen, even goed inklemmen en een korte ruk geven anders beschadig je de hele boel.
Alles eraf halen en een nieuw setje (binnenste en buitenste) alvast in elkaar schroeven met de nieuwe hoes er ook omheen, je kunt nu de lengte van het spul vrijwel overnemen van de oude set zodat het wiel er dadelijk niet helemaal scheef onderstaat (uitlijnen moet toch), eerst de binnenste kogel weer vastzetten, hoes vastzetten op het stuurhuis en spoorstang, kogel er weer in drukken en moer aandraaien. Wiel erop en uitlijnen.
Let wel even op, de binnenste stuurkogels zijn er in 2 maten, 14 en 16mm en is afhankelijk van welk type stuurhuis eronder zit. Je zou dit kunnen zien aan het typeplaatje bj de accu, er van uitgaande dat het stuurhuis nooit vervangen is geweest. ik zelf neem dit risico niet en bestel beide binnenste kogels en breng er daarna eentje terug. Uiteraard altijd in overleg.
Super Dirk, ik waardeer je uitgebreide uitleg zeer! Ik heb nog niet op mijn typeplaatje gekeken, maar om M14 én M16 te halen en er dan later eentje terug te brengen is een mooie oplossing om niet met lege handen te komen staan. Zodra de klus geklaard is laat ik het hier weten!
Citaat van: Paulsson op 05-06-2017 22:49:52
Wat betreft je andere vragen, ik zou eigenlijk even naar Sandor roffelen en hem dit klusje laten klaren: hij heeft het geschikte gereedschap en zorgt ervoor dat je 100% zeker het juiste onderdeel monteert want hij bestelt het voor je. :eusa_dance: Je kan tijdens de klus dan ook mooi meekijken en leren!
Ik heb een hotline naar Sandor lopen waardoor ik zo af en toe ook zijn hersenen kan lenen. Om de klus dan met mijn handen te klaren. Moet zelf ook wel een beetje bezig blijven natuurlijk ;)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 08-06-2017 07:30:49
Citaat van: Paulsson op 05-06-2017 22:49:52
Wat betreft je andere vragen, ik zou eigenlijk even naar Sandor roffelen en hem dit klusje laten klaren: hij heeft het geschikte gereedschap en zorgt ervoor dat je 100% zeker het juiste onderdeel monteert want hij bestelt het voor je. :eusa_dance: Je kan tijdens de klus dan ook mooi meekijken en leren!
Ik heb een hotline naar Sandor lopen waardoor ik zo af en toe ook zijn hersenen kan lenen. Om de klus dan met mijn handen te klaren. Moet zelf ook wel een beetje bezig blijven natuurlijk ;)
Sounds like a plan! Succes alvast, met Dirk zijn adviezen er ook nog bij gaat het sowieso lukken. We zien het resultaat wel hier verschijnen ;D
Omdat je toch weer moet laten uitlijnen is het slim om de andere kant op zijn minst ook na te lopen.
Je zou ook preventief de andere binnenste kogel mee kunnen nemen.
De buitenste kogels vangen vaak de meeste klappen op en de binnenste worden gewoon minder vaak vervangen.
Leuke klus, speciaal gereedschap is de dikke moordenaar en 32/36 sleutel.
De 36 toen ook even speciaal aangeschaft.
Je kan ook naar een DHZ garage gaan, daar kan je vaak dit speciale spul wel huren/gebruiken.
Heb je gelijk een brug want dat werkt toch wel erg fijn zo van de onderkant.
Goed idee inderdaad om de andere kant ook even na te lopen. Ik wilde sowieso de draagarmen ook nog even beter gaan testen, om die dan misschien ook mee te kunnen nemen. De linker fuseekogel had aan één kant wat speling, maar toen ik daar naar keek vroeg ik me af of dat misschien kwam doordat de stuurkogel speling had en dat je het geheel dus wat heen en weer kon kantelen. Ik leg het niet helemaal goed uit, maar misschien begrijp je wat ik bedoel. Wat ik toen ben vergeten om te doen, toen ik de voorkant dus op de bokken had staan, was om de verdachte kant van de auto even met de andere kant te vergelijken, om te zien die speling normaal is of toch niet. Stom, maar toen gewoon niet aan gedacht.
Enfin, toen ik me dat realiseerde er meteen nog een keer onder gedoken om te kijken of ik wat kon voelen, maar toen zat ie muurvast. Ik had geen krik en bokken bij de hand dus bekeek het ditmaal met de wielen op de grond. Zit prima, dacht ik nog. Totdat ik van Sandor leerde dat je fuseekogels niet met de wielen op de grond kan testen. Omdat ze er wat schuin insteken en het hele gewicht van de auto erop leunt krijg je er nooit beweging in. Stuurkogels daarintegen zijn dan wel weer mooi met de wielen op de grond te doen. Conclusie, ik weet nog niet zeker of de draagarmen ook vervangen moeten worden maar zet hem dit weekend nog een keer in de lucht om het grondig te testen.
Welke wagen heb jij trouwen, V70geRwin? Ik begreep dat sommige een 32 sleutel nodig hebben en andere een 36. Dat is zeker eentje die ik nog even moet halen.
De DHZ garage is ook een goeie natuurlijk. Ben er een keer geweest voor het vervangen van een ashoes. Nee, ik lieg. Twee keer, ook om de versnellingsbakolie te verversen omdat ik zelf toen niet de juiste maat sleutel had. Maar doe het nu liever naast het huis en spendeer het geld dat ik anders aan de huur van de garage zou moeten betalen aan gereedschap. Op die manier bouw ik langzaam een verzameling op waar ik in de toekomst nog profijt van kan hebben.
Moordenaar heb ik trouwens vorige week net gehaald. Een 40cm lange Gedore voor €14 op Marktplaats gescoord.
It's a killer, baby!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_263.png)
Dat is een nette!
Bepalend voor de 32/36 is het merk van het stuurhuis.
36 is geloof ik voor de TRW variant, dit is de meest voorkomende en anders corrigeert Dirk me wel ;)
SMI vind je vaker onder de AWD versies.
Ik wou zeggen je kan die 36 wel even lenen maar je adres staat op Londen ;D
Citaat van: V70geRwin op 09-06-2017 14:06:08
Ik wou zeggen je kan die 36 wel even lenen maar je adres staat op Londen ;D
Sinds januari niet meer in Londen. Momenteel even in de omgeving van Deventer / Brummen :)
Ik raad je ook aan zowel de binnenste als de buitenste te vervangen. Bij mij volgden ze elkaar heel snel op.
Binnenste stuurstangen vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1403163.html#msg1403163)
en een half jaar later:
Buitenste stuurstangen vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1486258.html#msg1486258)
Let op dat je geen verkeerde kracht op het stuurhuis loslaat. Al moet je de binnenste kogel echt goed vast draaien.
Als klus is het goed te doen en je kan er makkelijk bij. Die pijpsleutel is een een mooie voor de klus.
Citaat van: razorx op 10-06-2017 11:55:48
Ik raad je ook aan zowel de binnenste als de buitenste te vervangen. Bij mij volgden ze elkaar heel snel op.
Binnenste stuurstangen vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1403163.html#msg1403163)
en een half jaar later:
Buitenste stuurstangen vervangen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg1486258.html#msg1486258)
Let op dat je geen verkeerde kracht op het stuurhuis loslaat. Al moet je de binnenste kogel echt goed vast draaien.
Heb net je verslagen gelezen. En lijkt me inderdaad wel een goede reden om ze meteen allebei te vervangen. Ik zag dat jij dus uiteindelijk wel een stukje kogeluitrekker gereedschap hebt gebruikt. Mijn idee of hoop was nu dat het met de moer op het uiteinde van de schroefdraad en dan een flinke klap, of een klap op de zijkant van het fusee het geheel wel moest loskomen. We zullen zien. Anders tussendoor even naar Brezan racen dus.
En wat bedoel je precies met 'verkeerde krachten op het stuurhuis'? Te strak aandraaien? De spoortstang teveel naar de zijkanten trekken?
Heb het voor aankomende vrijdag in de planning staan. Heb er zin in!
Die kogeltrekker heb je niet altijd nodig. Ach ik hecht aan gemak. ;)
Wat die krachten aangaat: Ik bedoel dat je geen zijdelingse krachten op het stuurhuis wilt, echt alleen aandraaien. En dat mag best stevig anders draait hij weer los.
Nooit de moer een stukje op de kogel laten zitten en dan een klap van onderuit geven. Ook al doe je dit dan nog stuik je de draad heel snel op. Dan kun je nog beter met een moker bovenop de kogel een klets geven (dat je 'm er eigenlijk strakker inslaat) en zal hij eerder loskomen....
Ah! Ik dacht dat de moer tot het uiteinde draaien zodat ie precies gelijk zit met het uiteinde van de bout (zodat je tegelijk de moet en de bout raakt wanneer je slaat) een goeie manier was om de bout niet te laten 'mushroomen' wanneer je er een klap op geeft. Maar wellicht dat bij een klein beetje schuin slaan de draad inderdaad kapot gaat. Ik zal de zij- en eventueel bovenkant eerst een kans (en een klap)geven!
Goede moker (dus geen hamer) en een echt ferme klap op de zijkant werkt altijd. Dat doen we al ruim 35 jaar zo...
.... "vuistje" gebruiken; vind ik fijn werken :eusa_angel:
(https://myalbum.com/album/lRj3oAngmm9s)
Even over het meteen vervangen van de andere stuurkogel. Bij mijn V70 in april 2016 bij de APK een stuurkogel en een draagarm met teveel speling. Ik heb toen meteen bij ATP 2xdraagarm, 2xstuurkogel,2xhoes,2xstabilisatiestang besteld voor totaal 106 euro en alles vervangen. Met uitlijnen en montage was ik daarbij maar 145 euro kwijt. En daarmee weer een paar jaar van dit gezeur af. Want daarvoor was er bij elke APK wel een of andere fusekogel of stuurkogel of rubberhoes niet okay.
Dit jaar zelfde aanpak: rondom remschijven en blokken en remschoenen en 2 remklauwen achter laten komen voor totaal 250 euro. Natuurlijk wel problemen gehad met de remleidingaansluiting, die niet losgaat. Zelfs niet met speciale sleutel. Daarom ook voor ca 40 euro bij Estate de 3 metalen remleidngen besteld en toen ging de montage van de klauwen en de leidingen soepeltjes.
U heeft de volgende producten besteld bij Reservedelenstore.nl.:
Positie Artikel nummer Beschrijvingen van het product Hoeveelheid Prijs per eenheid EUR Totale prijs in EUR
1. 4445 Remklauw 1 77,42 77,42
2. 4444 Remklauw 1 77,42 77,42
Subtotaal: 154,84 €
Levering: 0,00 €
Inclusief 21% BTW 26,87 €
Totaal: 154,84 €
Plus bij ATP Auto-Teile Pöllath Handels GmbH:
Artikel-Nr. Art. Bezeichnung Menge Einzelpreis Gesamtpreis
30544021 Bremsbackensatz Feststellbremse 1,00 27,14 € 27,14 €
10603498 Bremsscheiben + Bremsbeläge Vorne + Hinten 77,44 € 77,44 €
10802374 1 L Bremsflüssigkeit DOT4 PLUS 1,00 9,68 € 9,68 €
Warenwert 114,26 €
zzgl. Versand- und Verpackungskosten 12,95 €
enthält 21,00% MwSt. 22,08 €
Gesamtbetrag 127,21 €
Nu hik ik nog tegen een Carterventilatie operatie aan. Daarom eerst maar eens de olie geflushed en daarna nieuwe olie en filter eropgezet. Kijken of dat wat oplevert.
Binnenste en Buitenste Stuurkogels Vervangen
Na een ochtend aan het Eendje gezeten te hebben (motor erin, starten, nog steeds lekken dus motor er weer uit) kwam de postbode met een pakketje voor mij. Draagarmen voor de Volvo. Spoorstangen had ik al bij de dealer gehaald. Dus dat moest er dan maar eens onder ;D
Na wat lezen op het forum en heen en weer gemail met mensen waarvan ik denk dat ze absoluut kijk op de zaak hebben, heb ik besloten om voor de Meyles HD draagarmen te gaan. De €124.40 voor twee spreekt mij toch meer aan dan €193.60 per voor een enkel exemplaar. Want dat kosten de draagarmen bij de Volvo dealer. Daarnaast begrijp ik nu dat de kwaliteit van de draagarmen vooral goed in verhouding moet staan tot de koppel van je wagen. Een diesel heeft dus sterke draagarmen nodig om de torsiekrachten goed op te kunnen vangen. Ik schrijf het allemaal een beetje kort door de bocht op (heb je ook goeie draagarmen voor nodig) maar zo zit het vandaag in mijn hoofd. Aangezien mijn wagen maar 140pk heeft moet ik met die HD versie zeker een heel end vooruit komen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_264.png)
Dus, auto in de lucht en wielen eraf.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_265.jpg)
De buitenste stuurkogel is makkelijk bereikbaar maar kan met de verkeerde lichtinval toch lastig te zien zijn. zoals hieronder te zien is.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_266.png)]
Aan de andere kant van de auto zie je meer.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_267.png)
De binnenste stuurkogel zit wat rottiger. Zeker aan de bestuurderskant waar ook nog eens de versnellingsbak in de weg zit is het lastig om het slangklemmetje van de hoes los te krijgen, maar al helemaal om hem er daarna weer netjes om vast te knijpen. Maar dat zijn zorgen voor later. Op dit moment was ik nog bezig alles los te krijgen.
Net achter de binnenste stuurkogel kun je een sleutel 32 kwijt. Met de moordenaar (voorzichtig) het uiterste stukje van de stang dat uit het stuurhuis komt (het gedeelte dat buiten het stuurhuis blijft) tegenhouden en op die manier lukte het - na behoorlijk wat kracht te zetten - deze los te krijgen. De hoeveelheid kracht is eigenlijk niet eens het probleem, het zijn de hoeken waaronder je kracht moet zetten wat het moeilijk maakt.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_268.png)
Na de complete stuurstang eruit gekregen te hebben ze nog even los van elkaar gehaald om te zien met hoeveel slagen de oude vast zat. Dat zijn slagen van de buitenste stang op de binnenste welteverstaan. Wanneer je je nieuwe stuurstang op eenzelfde lengte krijgt hoeft de uitlijner later minder te doen, en hoef je zelf na het ritje naar de uitlijner geen nieuwe banden te kopen. Alleen maar voordelen dus. Heb dan ook goed mijn best gedaan om dezelfde lengte te benaderen, maar een exacte wetenschap is het zeker niet. Hieronder nieuw en oud gebroederlijk naast elkaar.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_269.png)
Aan de linkerkant kwam ik trouwens nog wat geks tegen. Een stuk groen plastic dat om de as van het stuurhuis zat. Aan de rechterkant zat het niet. Ik heb even lopen twijfelen of ik hem eruit zou halen of toch gewoon laten zitten. Uiteindelijk er gewoon op laten zitten.
Iemand een idee waarvoor dit dient?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_270.png)]
Draagarmen Vervangen
Dan de draagarmen eruit. Alle bouten en moeren kwamen redelijk makkelijk los, behalve deze van de fuseekogel aan de passagierskant. De bout was een beetje krom waardoor het eruit halen ervan een behoorlijk vertragende factor was. Maar uiteindelijk kwam hij los!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_271.png)
Bij het erin zetten van de nieuwe draagarmen had ik in eerste instantie de chassis kant als eerste vastgemaakt, maar toen kreeg ik de fussekogelpen er niet meer in. Uiteindelijk werkte deze manier. Een krik, een blokje hout, een klein beetje vet op de bovenkant van de pen en hem er dan langzaam in drukken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_272.png)
De stuurkogel moer op 70nm aangedraaid, de fuseekogelpen bout en moer op 50, en de twee bevestigingen evenwijdig aan het chassis op 65nm. Uiteraard met de wielen op de grond. En dat is geen pretje. Super weinig ruimte om zo'n lange momentsleutel een beetje te draaien, of uberhaupt een sleutel om een moer te krijgen.
Maar uiteindelijk is alles gelukt en zit het er weer op. Ziet er weer mooi fris uit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_273.png)
(//)
Het bleek trouwens voornamelijk de fuseekogel aan de bestuurderskant te zijn die erg los zat. Bewoog namelijk heel erg makkelijk heen en weer, terwijl de nieuwe heel stroef en stug is.
Nu nog een uitlijner zoeken. Liefs ergens in het oosten van het land. Toevallig iemand die nog een goed adresje weet?
Dat stuk groene kunststof is een begrenzer.
Mooie klus, netjes hoor :eusa_dance:
Ik zou deze ashoes nog even goed bekijken:
(http://i.imgsafe.org/30604b025b.jpg)
Mooi wark! Waar had jij je draagarmen vandaan?
Citaat van: elianmars op 16-06-2017 08:01:40
Dat stuk groene kunststof is een begrenzer.
Dat klinkt plotseling heel logisch! Toch blij dat ik het precies zo heb terug gedaan als ik het gevonden heb ;)
Citaat van: V70geRwin op 16-06-2017 08:44:51
Ik zou deze ashoes nog even goed bekijken
Helemaal niet aan gedacht om dat ook nog even goed te inspecteren. Dat is degene die ik vorig jaar heb vervangen. Ziet er op de foto inderdaad wat gek uit. Ik zal nog eens gaan kijken!
Citaat van: )()()sT op 16-06-2017 08:49:30
Mooi wark! Waar had jij je draagarmen vandaan?
Zelfde plek als waar Ruud ze vandaan heeft: http://www.ebay.nl/itm/2x-MEYLE-HD-QUERLENKER-VORNE-VOLVO-850-S70-V70-VERSTARKTE-VERSION-/331282157483?hash=item4d21f48fab:g:nbgAAOxykmZTKYQ5
Er zijn twee verschillende versies. Dirk wist te vertellen dat het verschil te zien is aan de stand van de bouten die aan het subframe moeten komen: Zit deze met 1 lange bout vast die door het 1e oog van het subframe doorloopt, vervolgens door de bus van de draagarm gaat en dan weer door het 2e oog van het subframe (bout loopt dus evenwijdig langs het subframe), dan heb je degene uit bovenstaande link nodig.
Zit de voorste bevestiging van de draagarm echter vast met 2 bouten die dwars door het subframe heengaan en vervolgens aan het voorste oog van de draagarm geschroefd zitten, dan heb je een andere versie van Meyles nodig, en die is ook niet in de HD variant te krijgen.
Citaat van: jefko op 15-06-2017 00:36:51
Even over het meteen vervangen van de andere stuurkogel. Bij mijn V70 in april 2016 bij de APK een stuurkogel en een draagarm met teveel speling. Ik heb toen meteen bij ATP 2xdraagarm, 2xstuurkogel,2xhoes,2xstabilisatiestang besteld voor totaal 106 euro en alles vervangen. Met uitlijnen en montage was ik daarbij maar 145 euro kwijt. En daarmee weer een paar jaar van dit gezeur af. Want daarvoor was er bij elke APK wel een of andere fusekogel of stuurkogel of rubberhoes niet okay.
Dit jaar zelfde aanpak: rondom remschijven en blokken en remschoenen en 2 remklauwen achter laten komen voor totaal 250 euro. Natuurlijk wel problemen gehad met de remleidingaansluiting, die niet losgaat. Zelfs niet met speciale sleutel. Daarom ook voor ca 40 euro bij Estate de 3 metalen remleidngen besteld en toen ging de montage van de klauwen en de leidingen soepeltjes.
Nu hik ik nog tegen een Caryterventilatie operatie aan. Daarom eerst maar eens de olie geflushed en daarna nieuwe olie en filter eropgezet. Kijken of dat wat oplevert.
Een pleidooi voor grondig aanpakken zo te lezen!
Ikzelf heb de motor ook een keer geflushed maar vond het resultaat nogal tegenvallen. Volgens mij had Sandor bij een wagen wel goede ervaringen, in dat hij merkte dat de wagen erna plotseling slechter liep omdat het vuil rond de zuigerveren en schraapveren weg was en er nu dus compressie verlies was (Sandor, corrigeer me maar als ik er naast zit :)). Dat is op zich wel een mooi resultaat want dan weet je wat de zwakke plek is en kun je die gaan aanpakken.
Wat betreft de carterventilatie van jou, die zou ik gewoon gaan doen! Vond het eerlijk gezegd een fijner klusje dan de de draagarmen en spoorstangen. Vooral omdat je wat minder vanuit rare knonkels kracht moet zetten op bouten die eigenlijk niet los willen. Bij de carterventilatie moet er uiteraard wel meer los en eruit, maar als je van puzzelen houdt hoeft dat geen probleem te zijn ;)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-06-2017 10:15:15
Er zijn twee verschillende versies. Dirk wist te vertellen dat het verschil te zien is aan de stand van de bouten die aan het subframe moeten komen: Zit deze met 1 lange bout vast die door het 1e oog van het subframe doorloopt, vervolgens door de bus van de draagarm gaat en dan weer door het 2e oog van het subframe (bout loopt dus evenwijdig langs het subframe), dan heb je degene uit bovenstaande link nodig.
Zit de voorste bevestiging van de draagarm echter vast met 2 bouten die dwars door het subframe heengaan en vervolgens aan het voorste oog van de draagarm geschroefd zitten, dan heb je een andere versie van Meyles nodig, en die is ook niet in de HD variant te krijgen.
Stimmt, ik heb inderdaad die andere via eBay besteld. Is dan geen Meyle HD maar 'gewoon.'
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2017/B1C088AD-3AD4-4C79-B6AD-DF1679DDE726_zpsu2qwlb4t.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/joost031277/media/2017/B1C088AD-3AD4-4C79-B6AD-DF1679DDE726_zpsu2qwlb4t.jpg.html)
Idd jammer dat die er niet in HD zijn.
Ik heb de gewone draagarmen en ben tot nu toe erg tevreden over de Meyle HD!
Mooi werk ;)
Mooie rapportage weer en goed werk :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: !
Citaat van: )()()sT op 16-06-2017 10:47:54
Stimmt, ik heb inderdaad die andere via eBay besteld. Is dan geen Meyle HD maar 'gewoon.'
Mooi om daar nu ook een plaatje van te hebben!
Citaat van: V70geRwin op 16-06-2017 08:44:51
Ik zou deze ashoes nog even goed bekijken:
Ashoes trouwens nog even bekeken maar ziet er verder goed uit. Schoon, droog en flexibel. Wel een gekke knik op de foto, maar dat komt denk ik door het flexibele materiaal van de Womi hoes die erom zit.
Uitlijnen
Vandaag ook even de auto laten uitlijnen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/other%20images/slides/IMG_2835_zpspvrf40n7.jpg)
Onderstaand papiertje bewijst maar weer hoe lastig het is om aan de hand van het aantal slagen of een centimeter de lengte van de oude spoorstang te benaderen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_274.jpg)
Achteras hebben ze ook wat verzet, maar als ik naar het papiertje kijk vraag ik me af of hoe cruciaal dat was. Verder prima ervaring daar. Vind het altijd wel fijn als ik gewoon mee mag kijken en wat vragen stellen, maar dat vinden ze niet overal ok. APK bij Euromaster kon dat niet, en ook bij de eerste keer uitlijnen in Londen hadden ze liever dat ik koffie ging drinken in de wachtruimte. Voor mij liever geen grote ketens meer dus - langzaam vind ik mijn weg wel.
De uitlijner voelde bij het linker voorwiel nog wel een klein beetje speling. Maar toen ik hem er later nog eens naar vroeg dacht hij dat dat misschien ook wel normale speling was, omdat alles (behalve reactiestangen) vernieuwd was en dat niet mogelijk zou zijn.
Zelf hoor ik, wanneer ik het stuur een heel klein beetje naar links en rechts draai terwijl ik stilsta, nog steeds een heel licht tokkend geluidje. Minder dan voorheen, dat wel. Zelf dacht ik dat dat misschien de groene uitslagbegrenzer is, want die kon je een heel klein beetje over de as heen en weer schuiven.
Maar met dit klusje achter de kiezen kan ik weer kilometers gaan maken. Morgen voor een paar dagen naar Gent. Daar moet ik als extern deskundige op een kunstacademie naar de eindexamens kijken. We zullen zien hoe deskundig ik ben. Op het gebied van de auto's groeit dat in ieder geval langzaam. Ik ben nu zelfs zo ver dat mijn oom informeerde of ik zijn draagarmen ook niet eens wilde controleren en eventueel vervangen. Een Nissan Primera uit de late jaren negentig. Hij had één kant laten doen door een garage een half jaar geleden, maar had nu ook wat piepende geluiden aan de andere kant. Ik ga er binnenkort eens naar kijken om te zien of ik kan uitvogelen wat het is.
Goed gewerkt! Met 140pk kun je met die draagarmen weer makkelijk > 200K km mee.
Lekker bezig weer Thijs ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-06-2017 10:23:47
Citaat van: jefko op 15-06-2017 00:36:51
Even over het meteen vervangen van de andere stuurkogel. Bij mijn V70 in april 2016 bij de APK een stuurkogel en een draagarm met teveel speling. Ik heb toen meteen bij ATP 2xdraagarm, 2xstuurkogel,2xhoes,2xstabilisatiestang besteld voor totaal 106 euro en alles vervangen. Met uitlijnen en montage was ik daarbij maar 145 euro kwijt. En daarmee weer een paar jaar van dit gezeur af. Want daarvoor was er bij elke APK wel een of andere fusekogel of stuurkogel of rubberhoes niet okay.
Dit jaar zelfde aanpak: rondom remschijven en blokken en remschoenen en 2 remklauwen achter laten komen voor totaal 250 euro. Natuurlijk wel problemen gehad met de remleidingaansluiting, die niet losgaat. Zelfs niet met speciale sleutel. Daarom ook voor ca 40 euro bij Estate de 3 metalen remleidngen besteld en toen ging de montage van de klauwen en de leidingen soepeltjes.
Nu hik ik nog tegen een Caryterventilatie operatie aan. Daarom eerst maar eens de olie geflushed en daarna nieuwe olie en filter eropgezet. Kijken of dat wat oplevert.
Een pleidooi voor grondig aanpakken zo te lezen!
Ikzelf heb de motor ook een keer geflushed maar vond het resultaat nogal tegenvallen. Volgens mij had Sandor bij een wagen wel goede ervaringen, in dat hij merkte dat de wagen erna plotseling slechter liep omdat het vuil rond de zuigerveren en schraapveren weg was en er nu dus compressie verlies was (Sandor, corrigeer me maar als ik er naast zit :)). Dat is op zich wel een mooi resultaat want dan weet je wat de zwakke plek is en kun je die gaan aanpakken.
Wat betreft de carterventilatie van jou, die zou ik gewoon gaan doen! Vond het eerlijk gezegd een fijner klusje dan de de draagarmen en spoorstangen. Vooral omdat je wat minder vanuit rare knonkels kracht moet zetten op bouten die eigenlijk niet los willen. Bij de carterventilatie moet er uiteraard wel meer los en eruit, maar als je van puzzelen houdt hoeft dat geen probleem te zijn ;)
Wbt de flush hoef je niet iets heel spectaculair te verwachten. Bij meeste auto's doe ik het gewoon preventief om de boel eens te reinigen voor de nieuwe olie erin gaat.
Bij de 850 merk je vaak sneller iets dan bij jouw auto omdat de hydraulische stoters nog wel eens willen vervuilen en daarmee wat tikken. Dit krijg ik er 9 van de 10x dan ook uit en heb je gevoelsmatig ook het idee dat er echt wat gebeurt. 1x heb ik een auto inderdaad echt z'n compressie horen terug winnen tijdens het flushen, nou bleek achteraf dat het betreffende blok al erg ver heen was en niet meer te redden. Desalniettemin een leuke ervaring geweest om te kunnen horen wat het met zo'n motor kan doen.
Dat jij niet echt iets merkt van de flush zou ik vooral als een goed ding beschouwen ;D
Blokkie loopt keurig.
O2 sensors en vogels die (nog) niet vliegen
Gisteravond een leuk testje gedaan. Niet om een probleem op te lossen, maar om te kijken of ik de materie begreep.
Ik kijk de laatste tijd namelijk geregeld naar filmpjes van ScannerDanner (https://www.youtube.com/channel/UCs2NZ_wQFDFvV0QOhoZgASA). Ik weet niet of iemand ze hier kent, maar vind het echt erg goed. De videos op zijn kanaal gaan voornamelijk over het diagnosticeren van problemen, en dat vind ik wel interessant. Hij geeft ook les en op zijn betaalde kanaal kun je zijn colleges allemaal terug zien. Super gedetailleerd en de theorie wordt mooi helder uitgelegd. En 14 dagen gratis uit te proberen ;D
Zo had hij het in een college over de verschillende manieren hoe je een 'lean' condition kunt ontleden. De drie meest voorkomende oorzaken daarvan zijn een vacuum lek, een probleem bij de brandstoftoevoer, of een vieze MAF sensor. Vacuum lekken laten zich vooral zien bij stationair draaien, maar om te kijken waar het probleem verder ligt, kun je ook naar de data van de O2 sensor kijken. Ook op dit forum is al veel over O2 sensors geschreven, en daarnaast weten velen heel goed hoe het in elkaar steekt, maar voor degenen die dat niet weten en toch nieuwsgierig zijn: de computer gebruikt de O2 sensor om om de hoeveelheid benzine bij te regelen. Het signaal van de sensor schommelt contineu tussen 0.1 en 0.9 volt. Boven 0.45 volt betekent dat de motor rijk loopt (waarop de computer de brandstoftoevoer vermindert) en onder de 0.45 volt loopt de motor arm en zorgt de computer dat er meer benzine bij komt. Dit allemaal om de katalysator gelukkig te houden en de emissies laag.
Wanneer je nu weet dat een motor rijk moeten lopen wanneer je het gas volledig intrapt, kun je deze signalen bekijken tijden een test ritje. Maar eerst moet je dan natuurlijk weten of de O2 sensor uberhaupt goed functioneert. Als de O2 sensor warm is en de motor loopt rustig, schommelt het signaal rond de 0.45 volt. Geef je volgas, dan zou hij eventje bovenaan moeten flat-linen. Zie je nou juist een rechte lijn rond de 0.1 volt dan betekend het dat je motor een gebrek aan bezine heeft, wat zou kunnen duiden op een vieze MAF of een toevoer probleem.
Nu is mijn scan apparatuur niet van een kwaliteit om over naar huis te schrijven (en is het thuisfront überhaupt niet geinteresseerd in zulk soort verhalen) dus vandaar dat ik het hier maar allemaal opschrijf... Dus, met wifi dongle en de OBD Fusion app een stukje rijden om de motor warm te krijgen totdat het systeem in closed loop staat.
Stationair ziet dat er dan zo uit:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_275.png)
Nu lijkt dit natuurlijk geen mooi golvende beweging, maar volgens mij komt dat doordat deze app geen live data laat zien, maar dat de app een paar punten pakt en de rest interpoleert. Het zal er ook aan liggen hoeveel punten hij pakt, moet nog even kijken of ik de frequentie ook kan verhogen. En daarnaast is het signaal natuurlijk vaker bezig om naar boven of naar beneden te gaan dat dat hij bovenaan staat, wat de kans op een sample van de hoogste toppen of diepste dalen natuurlijk niet vergroot. EDIT: dit klopt niet helemaal wat ik hier schrijf, zie mijn correcties hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1732707.html#msg1732707).
Op het moment dat ik het gaspedaal even goed intrap zie je dit gebeuren:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_276.png)
Motor loopt op dat moment mooi rijk, dus geen probleem met de MAF sensor of de brandstoftoevoer. Maar dat wist ik eigenlijk al ;)
Had ook nog plannen om de heg te snoeien, maar denk dat ik dat maar even een paar weekjes uitstel. Wordt op dit moment namelijk voor belangrijkere zaken gebruikt ontdekte ik net.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_277.jpg)
Het signaal dat je laat zien is niet het sensor signaal zelf maar de gemiddelde spanning van de sensor. Op basis van die waarde wordt de STFT bepaald. Als de STFT voor langere tijd een afwijking vertoont, zal deze afwijking gekopieerd worden naar de LTFT. LTFT is een meer permanente aanpassing die gelijk toegepast wordt als lambda regeling in closed loop komt. De STFT gaat altijd terug naar 0 bij het uitschakelen van de motor; de LTFT dus niet.
Als je volgas geeft, zal het sensorsignaal genegeerd worden omdat de lambdaregeling uit is op een lambdawaarde van 1. Dit wordt open loop genoemd en wordt ook toegepast wanneer het gas losgelaten wordt.
Persoonlijk heeft voor mij het directe lambdasensor geen echte waarde omdat de regeling er op geënt is om het signaal een gemiddelde spanning af te laten geven van 0V.
De STFT hobbelt dmv een integratorberekening mee met dat signaal en heeft daarom voor mij ook geen waarde.
De LTFT geeft meer permanente afwijkingen aan die duiden op een probleem. Wanneer de waarde groter wordt dan zo'n 4% heb je een vacuum probleem of MAF probleem. Bij waarden boven de 25% wordt een foutcode gezet die aangeeft dat het mengsel te arm of te rijk is.
'en is het thuisfront überhaupt niet geinteresseerd in zulk soort verhalen'
Heel herkenbaar :eusa_clap:
Ha Kornelis, dank voor de aanvullingen. Wat je schrijft over de fuel trims in samenwerking met de O2 sensor herken ik grotendeels, zo heb ik het ook begrepen. Wat nieuw voor mij was is dat dat de LTFT pas in werking gaat bij closed loop. Ik dacht dat die ook bij een koude motor al actief was, en dat alleen de STFT weer ging meedoen als het systeem in closed loop was?
Na jouw berichtje ben ik ook mijn eigen aantekeningen nog eens doorgelopen en zag de uitspraak: 'just because the computer ignores the O2 sensor at WOT doesn't mean you have to'. Soms schrijf je iets op, maar snap je de betekenis pas later. Dat was hier het geval, pas nadat ik jouw opmerking las snapte ik volledig wat daarmee bedoeld werd.
EDIT: de sensor doet dus wel iets (hoog of laag signaal) maar de computer negeert het gewoon.
Zover ik uit zijn video's begrijp kunnen deze ruwe voltage lezingen van de O2 heel handig zijn. Of anders gezegd, er zijn natuurlijk duizenden manieren iets te diagnosteren, en het interpreteren van de O2 sensor spanning is daar één van.
Mocht je zin hebben zijn video's een keer te bekijken, ik ben benieuwd wat je ervan denkt! Hij legt het sowieso 10x beter uit dan ik hier doe ;D
Eigenlijk heb ik geen uitsluitsel over wanneer de LTFT wordt gebruikt: Al gelijk bij start of bij closed loop. Het is zo dat er bij de koude start meerdere verrijkingen plaats vinden:
- Koude motor startverrijking
- verrijking voor eerste inspuiting
- Warmloop verrijking
Die zorgen sowieso al voor een heel erg afwijkende mengverhouding. Ik denk dat je in die periode weinig plezier zult hebben van een LTFT die is gecreëerd bij lambda=1
Bovendien wordt de closed loop status al vrij snel bereikt: Bij moderne motoren is dat al na 30 seconden; bij ons is dat na een minuutje ofzo.
Sorry dat ik het heb nagelaten om de meetmethode aan de lambdasensor verfrissend te noemen. Ik heb tot nu toe geen apparatuur gehad om dat op deze manier te controleren maar het is een leuke methode. Het is wel belangrijk om de meting alleen toe te passen voor het controleren van de verrijking bij gasgeven. De sensor is een sprongsensor en kan, in tegenstelling tot de breedband sensor, niets zeggen over de mengselvorming. Als je toch iets wilt weten over de totale mengselvorming kun je beter gebruik maken van het signaal van de secundaire lambdasensor.
Ik ga zeker even kijken naar de filmpjes; altijd leerzaam.
Mijn eerste gedachten na het lezen van deze materie was dat de LTFT meteen gebruikt werd bij het opstarten, want stel je hebt een behoorlijk afwijking in de vorm van een vacuumlek, dan gaan de extra verrijkingen die jij noemt dat wellicht ook niet in een keer compenseren omdat die niet weten wat er voorheen niet lekker liep. Maar dat er uberhaupt zoveel verrijkingen aan het begin plaatsvinden wist ik niet. Die ouderwetse choke knop moest toch vervangen worden door iets ;D
Een paar termen die je gebruikt zijn mij nog niet helemaal helder. Lambda=1 en breedbandsensor. Is de breedbandsensor de tweede O2 sensor? En wat bedoel je met Lambda=1?
Veel plezier met de filmpjes!
Lambda = 1 betekent dat je mengel de ideale verhouding heeft gehad. 0,97 is te rijk en APK afkeur; 1,03 is te arm en ook APK afkeur.
Een breedbandsensor is de opvolger van de sprongsensor. De laatste kan eigenlijk alleen maar constateren of er teveel of te weinig zuurstof in je uitlaatgas zit. Met een breedbandsensor kun je ook bepalen hoe rijk of hoe arm. Je kunt niet meer op dezelfde wijze aan dit type sensor meten omdat de uitlaatgaswaarde in millAmperes wordt weergegeven.
Voor de secundaire sensor wordt altijd de sprong sensor gebruikt; deze is goedkoper en voldoet aan de taak die gesteld wordt aan een secundaire sensor.
Aha, daar wordt alweer het een en ander duidelijk :)
Lambda = 1 is dus exact de stoichiometic verhouding van 14.7 op 1, en alles daarboven en onder zijn de afwijkingen van het ideale plaatje.
En is eerste sensor over het algemeen een breedband en de tweede een sprongsensor?
Bij moderne auto's wel.
Mijn XC (met ME7) heeft wel een breedband sensor. Volgens mij de andere classics niet.
Je merkt dat je een docent op dit vlak bent Kornelis: Heel helder verwoord. :eusa_clap:
Rest mij nog toe te voegen dat de LTFT al vanaf de koude start meegenomen wordt. De diverse verrijkingen bij de start komen daar bij.
Bij WOT geeft een narrowband een constante output waar niets mee te doen valt. Ook hier wordt de LTFT weer als basis gebruikt bij de bepaling van de mengselhoeveelheid. De lmm en het toerental zijn hier heel belangrijk voor de, wat onnauwkeuriger bepaling van de verdere verrijking.
Dank je Yits ;)
Mag ik dan aanvullen dat die constante output (0,45 V) geleverd wordt door de regeleenheid en niet door de sensor?
En dat onze auto's aparte FT's hebben voor staionair / nullast en deellast?
Inderdaad, erg fijne en heldere omschrijvingen :eusa_clap: Jij geeft les op dit gebied Kornelis? Ik bedoel, behalve datgene wat er hier op het forum gebeurd?
Hoi Thijs,
Ik heb je blog is "even" doorgelezen.
Erg mooie v70 heb je. Ik heb zelf ook een moondust 2.4, maar dan met 170pk. Blijft een erg mooie kleur vind ik voor een classic.
Leuk om te lezen en met name te zien wat je al gedaan hebt.
Ga je weer naar Engeland? Anders kunnen we een meeting doen. Aangezien ik nu in Engeland verblijf.
Groet Thomas
(Thovolvo)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 23-06-2017 17:01:38
Inderdaad, erg fijne en heldere omschrijvingen :eusa_clap: Jij geeft les op dit gebied Kornelis? Ik bedoel, behalve datgene wat er hier op het forum gebeurd?
Inmiddels niet zoveel meer aan monteurs maar in het verleden wel heel veel en met name diagnose trainingen. Parameters en signalen lezen heb ik dus redelijk veel gedaan (en laten doen ;D).
Op dit moment zit ik meer aan de kant van product trainingen voor internationale klanten.
Citaat van: thovolvo op 23-06-2017 18:25:59
Hoi Thijs,
Ik heb je blog is "even" doorgelezen.
Erg mooie v70 heb je. Ik heb zelf ook een moondust 2.4, maar dan met 170pk. Blijft een erg mooie kleur vind ik voor een classic.
Leuk om te lezen en met name te zien wat je al gedaan hebt.
Ga je weer naar Engeland? Anders kunnen we een meeting doen. Aangezien ik nu in Engeland verblijf.
Groet Thomas
(Thovolvo)
Hoi Thomas,
Engelse meeting lijkt me leuk, maar ben na tien jaar daar weer naar Nederland verhuisd, dus een meeting in de lage landen is waarschijnijker. Of woon jij daar nu permanent? Leuk te horen ook dat je mijn blog hebt doorgenomen, net ook even op die van jou gespiekt. Mooi begin van je blog en reden om in die auto te rijden! Ik ga hem zeker doorlezen.
Citaat van: KIM op 23-06-2017 20:08:30
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 23-06-2017 17:01:38
Inderdaad, erg fijne en heldere omschrijvingen :eusa_clap: Jij geeft les op dit gebied Kornelis? Ik bedoel, behalve datgene wat er hier op het forum gebeurd?
Inmiddels niet zoveel meer aan monteurs maar in het verleden wel heel veel en met name diagnose trainingen. Parameters en signalen lezen heb ik dus redelijk veel gedaan (en laten doen ;D).
Op dit moment zit ik meer aan de kant van product trainingen voor internationale klanten.
Interessant gebied lijkt me dat. Vooral de diagnose spreekt me erg aan. Leuk om te weten wat je doet in ieder geval!
Update O2 Sensor dataWederom een klein zijstapje van de dingen die ik aan mijn auto doe, maar wat dingen die ik over de auto leer.
Vorige week beschreef ik de data die ik van de voorste O2 sensor kreeg. Gewoon wat testjes om te zien of ik begreep wat ik allemaal las en zag. Nu ik nog wat meer gelezen en gezien heb, begrijp ik dat ik het vorige week nog niet helemaal begreep. Vandaar dus een kleine correctie op het volgende:
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-06-2017 22:40:29
Nu lijkt dit natuurlijk geen mooi golvende beweging, maar volgens mij komt dat doordat deze app geen live data laat zien, maar dat de app een paar punten pakt en de rest interpoleert. Het zal er ook aan liggen hoeveel punten hij pakt, moet nog even kijken of ik de frequentie ook kan verhogen. En daarnaast is het signaal natuurlijk vaker bezig om naar boven of naar beneden te gaan dat dat hij bovenaan staat, wat de kans op een sample van de hoogste toppen of diepste dalen natuurlijk niet vergroot.
In Vida staat dat de voorste Lambda sensor een lineare is (ook wel wideband) en dat de achterste sensor een binaire is (ofwel narrowband). En dan klopt het bovenstaande citaat van mij dus al meteen niet meer. Een nieuw testrondje met daarop de data van de voorste én achterste sensor liet ook mooi het verschil zien.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_278.png)
Hier zie je dus duidelijk dat de gele lijn (de achterste sensor) een binaire sensor is die alleen maar ziet dat er té veel of té weinig lucht in de mix zit, terwijl de groene lijn veel gelijkmatiger loopt. Dit omdat dit type sensor ook kan zien
hoeveel het mengsel te rijk of te arm is, en de computer dus accuratere data krijgt om de injectie aan te passen. Een narrowband sensor blijft op een neer slingeren omdat hij alleen maar ziet dat het mengsel niet in de juiste verhouding staat. Deze sensor noteert enkel de 'switch' (dus als het van té rijk naar té arm gaat en andersom). Als de verhouding hier dus té arm is, kun de computer alleen maar benzine bijspuiten tot het té rijk is, waarop de computer weer benzine moet minderen tot.... enzovoorts
Ik weet er nog steeds niet echt veel van natuurlijk, maar heb wel twee hele mooie YouTube filmpjes (https://www.youtube.com/watch?v=wZc-zCr2QnE) gevonden waarin je in twee keer ruim een uur uitgelegd krijgt hoe een narrowband sensor werkt en hoe een wideband sensor werkt. Echt aan te raden voor mensen die geinteresseerd zijn.
The internet never ceases to amaze me :eusa_clap:
EDIT: Na het Photobucket debakel waarbij ik al mijn plaatjes ergens anders heb ondergebracht, is bovenstaand plaatje op een verkeerde plek terecht gekomen. Dit beeld komt dus niet overeen met het verhaal dat ik hier beschrijf. Ik ga hem er nu niet bij zoeken, want de tests die ik hier beschrijf zijn uberhaupt niet mogelijk met een wideband O2 sensor die er bij mijn V70 als eerste sensor wordt gebruikt. Voor auto's die als upstream O2 sensor een narrow band sensor hebben is deze test wel heel nuttig. Hier twee videootjes die meer uitleg geven: https://www.youtube.com/watch?v=Hmt_LNJ9GkI & https://www.youtube.com/watch?v=9TlygJMxTps ;D
Electrisch Probleempje Aanhanger
Ik heb een raar electrisch probleempje met de aanhangwagen. De verlichting van de aanhangwagen, doet namelijk niet helemaal wat je zou verwachten. Nu heb ik een aantal testjes gedaan om te kijken of ik het kon oplossen, maar ben er nog niet uit.
Dit is wat ik zie met het contact op II en de lampen van de auto aan. Het linkerknipperlicht brand continue, en de beide achterlichten staan aan.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_279.jpg)
Trap ik nu de rem in, dan gaat het linkerachterlicht uit, en het rechterachterlicht brand harder.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_280.jpg)
Aangezien ik een soortgelijk probleem ook met een andere aanhanger heb gehad, verdenk ik dus de aansluiting van mijn eigen auto, en niet de aanhangwagen.
Omdat de lampen zo raar reageerden, vermoedde ik eerst een massaprobleem. Wellicht dat de stroom via een andere lamp zijn weg terug naar de minpool zocht. Maar de massa in de rechter D stijl zag er nog heel mooi uit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_281.jpg)
Ergens las ik dat de trekhaak zelf ook als massa fungeert dus deze ook maar even schoongemaakt.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_282.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_283.jpg)
Zonder resultaat overigens.
Omdat dat het dus niet was, leek het me logisch dat het wellicht gewoon verkeerd aangesloten is. Dus alle pinnen in de stukker doorgemeten, om te zien wat waarop was aangesloten. Ik heb ook gekeken naar de draadjes in de stijlen, om te zien welke kleuren waarbij hoorden. Dat ziet er ongeveer zo uit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_284.JPG)
Wat me opviel was dat er twee pinnen zijn aangesloten op de koplampen (ze geven 12 volt wanneer je de lampen van de auto aandoet). Hier had ik mijn twijfels bij. Ook geeft de laadstroom pin (pin 2 in mijn tekeningetje) altijd 12 volt - zelfs wanneer ik de sleutel uit het contact haal. Bij de vorige aanhanger was dit een issue, om dat daarbij een lamp bleef branden wanneer ik de aanhangwagen aangekoppeld liet. EDIT: aansluitingen van stekker zitten goed, voor een plaatje van de juiste aansluiting en kleuren zie dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,84988.msg1732719.html#msg1732719).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_285.jpg)
In de auto viel me op dat in de linkerstijl een blauw connectortje zat dat twee draden tot één bracht, en op de blauwe draad (laadstroom) stond inderdaad altijd stroom (ook met sleutel uit contact).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_886.jpg)
Iets anders dat wellicht nog een clou kan zijn, is dat toen ik twee maanden geleden de zekering heb moeten vervangen. Dat was de eerste keer dat ik er een aanhangwagen achter zette, dus daarvoor was het me nog nooit opgevallen. Sindsdien is hij niet meer doorgebrand.
Weet iemand hoe de draden horen te zijn aangesloten bij een 7 pin connector? Ik hoor het graag!
Quick Fix voor Slecht Sluitende Achterklep
In mijn zoektocht naar de massa van de trekhaak per ongeluk nog wel een ander probleempje opgelost. Ik moest altijd keihard smijten met de achterklep om hem dicht te krijgen. Blijkt dat dat zwarte gevalletje waar het slot van de klep invalt ook gewoon naar voren kan! Nu valt de klep weer geheel uit zichzelf in het slot :eusa_clap:
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_287.jpg)
Aansluiting van de stekkerdoos is zoals het hoort. 5 is rechter achterlicht, 7 linker achterlicht.
Ook de 12v op 2 hoort zo. Dat is voor bijvoorbeeld een koelkast in een caravan, als je even een pauze neemt onderweg. De 'fijne' daarvan is, dat als je het niet door hebt, je met lege accu kunt komen te staan ;D
Is alles in de stekkerdoos nog roest/corrosievrij? Ook aan de achterzijde?
And it's a wrap!
Probleem opgelost. Was inderdaad een massaprobleem, maar niet van mijn auto. Toch in de aanhangwagen :eusa_wall:
Dat betekent dat ik dus twee keer achter elkaar een niet optimaal functionerende aanhangwagens achter mijn auto heb gehad. What are the odds? Maar het kan natuurlijk wel.
Heeft me echt super lang gekost om het allemaal uit te vogelen, en was waarschijnlijk een stuk sneller gegaan als ik er niet van uit was gegaan dat het probleem niet in de aanhangwagen kon zitten. Assumptions are the mother of all... We weten het allemaal, maar we handelen er zo weinig naar... Ik in ieder geval. Daar betrapte ik mijzelf vandaag weer op.
Omdat ik er telkens niet uit kwam en het daardoor in in stukjes deed, had ik wel telkens wat tijd om er even vanaf een afstandje over na te denken. Of het in mijn achterhoofd te laten smeulen. En wanneer ik dan weer een nieuw testje of theorietje in mijn hoofd had, kon ik meteen naar buiten om hem te testen. Een van de eerste dingen die ik deed, was in de auto nog een heleboel draden nameten - met de gedachte dat als het de massa niet kan zijn er misschien toch iets verkeerd is aangesloten, of dat twee draden elkaar raken en zo stroom gaan delen. Maar daar zag alles er goed uit.
Dus, weer naar binnen en met andere dingen bezig, tot ik bedacht dat ik misschien toch maar eens vanaf het probleem terug moest werken. Eens kijken naar de lampjes achter de aanhangwagen dus. Bij nadere inspectie viel me op dat aan de linkerkant het achterlicht zwakker ging branden wanneer het knipperlicht aanging. Daarom even de massadraad van het lampje doorgemeten, en die had inderdaad wat weerstand.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_37129.jpg)
Meteen een nieuw schoentje eraan gezet in de hoop het probleem opgelost te hebben. Er was daarna weliswaar geen weerstand meer, maar het probleem was er nog steeds.
Langzaam terug werkend kwam ik uiteindelijk bij het echte probleem uit. Hier dus.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_37131.jpg)
Naast dat het er super slecht uitziet, was het ook nog eens slecht aangesloten. De blauwe draad (massa links achter) was aan dezelfde pin gekoppeld als de zwarte draad (achterlamp links). Dat dat zal wel voor mooie problemen zorgen, ja. En dan zat er ook nog eens een behoorlijke breuk in de zwarte kabel.
Anyway, de blauwe draad samen met de witte (massa rechts achter) op de pin van de massa gezet en alles deed het weer.
Weer een mooi lesje in nederigheid en maakt weer goed duidelijk wat nou ook alweer het probleem van aannames was.
Fijne avond!
Fijn dat je de oorzaak alsnog gevonden hebt. Tja die aannames, wat een krengen zijn dat!
Stekkers en verlichting van aanhangers zijn sowieso aardig onderhevig aan een (jaarlijkse) controle. Zo'n ding staat vaak langere tijd stil en weer en wind hebben er goed vat op.
Trouwens ik zag een scotch lok aansluitblokje zitten bij de achterlichten. Je weet dat die dingen een bron van ergernis kunnen worden? Storingen, warm worden etc?
Ik zou ze er zelf tussenuit halen en vervangen voor een degelijke verbinding. Dat kan een soldeer verbinding zijn of AMP klemmen mits goed gemonteerd en juiste dikte....
Persoonlijk zou ik voor soldeer gaan en isoleren met krimpkous. ;)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 27-06-2017 12:44:56
Hier zie je dus duidelijk dat de gele lijn (de achterste sensor) een binaire sensor is die alleen maar ziet dat er té veel of té weinig lucht in de mix zit, terwijl de groene lijn veel gelijkmatiger loopt. Dit omdat dit type sensor ook kan zien hoeveel het mengsel te rijk of te arm is, en de computer dus accuratere data krijgt om de injectie aan te passen. Een narrowband sensor blijft op een neer slingeren omdat hij alleen maar ziet dat het mengsel niet in de juiste verhouding staat. Deze sensor noteert enkel de 'switch' (dus als het van té rijk naar té arm gaat en andersom). Als de verhouding hier dus té arm is, kun de computer alleen maar benzine bijspuiten tot het té rijk is, waarop de computer weer benzine moet minderen tot.... enzovoorts
Helaas werkt het net even anders...
Ik hoop dat het signaal van je secundaire sensor niet klopt want dan heb je een probleem met je kat.
Bij constante snelheid dient deze sensor namelijk een spanning van zo'n 0,75 V af te geven. Pas als je gas loslaat gaat het signaal naar 0 V. Als je langere tijd achter elkaar stevig accelereert, zal de spanning richting de 0,85 - 0,9 V gaan.
Voor wat betreft de breedbandsensor: Bij deze levert de spanning geen informatie over de mengselsamenstelling: Dit wordt bepaald door de stroom die de sensor afneemt en de richting van deze stroom.
Het signaal dat je hebt afgebeeld is dus onbruikbaar.
In een ander topic heb ik de werking van de primaire en secundaire sensor beschreven. Ondanks dat de primaire sensor een sprongsensor is, gaat het verhaal over de secundaire sensor ook voor jouw configuratie ook op:
Voor degenen die het nog interesseert... Ik heb ooit aan een Alfa 147 gemeten en deze meetwaarden opgeslagen. Deze meetwaarden laten heel duidelijk zien hoe de primaire en secundaire lambdasensor reageren op veranderingen in de mengsel samenstelling.
Dit is het signaal van de primaire lambda sensor (H2OS1) bij stationair draaiende motor:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/HO2S1%20Normaal_zps9saskjul.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/HO2S1%20Normaal_zps9saskjul.jpg.html)
Bij de secundaire lambda sensor (H2OS2) zie je het volgende signaal:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/HO2S2%20Normaal_zpsuur2nyk7.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/HO2S2%20Normaal_zpsuur2nyk7.jpg.html)
Indien je bij het stationair draaien 1 injector losneemt (simulatie arm mengsel) dan zie je het volgende gebeuren bij H2OS1:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/HO2S1%20losnemen%20injector%20na%2015%20sec_zpseeusy4eg.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/HO2S1%20losnemen%20injector%20na%2015%20sec_zpseeusy4eg.jpg.html)
Na verloop van tijd gaat het signaal wel weel pendelen dankzij de werking van de fueltrim functionaliteit. Het signaal ziet er wel wat grilliger uit dan daarvoor.
Bij H2OS2 gebeurt er het volgende:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/HO2S2%20losnemen%20injector%20na%2015%20sec_zpsjapsfii1.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/HO2S2%20losnemen%20injector%20na%2015%20sec_zpsjapsfii1.jpg.html)
De waarde blijft laag zolang de injector losgekoppeld blijft ook wanneer de primaire sensor al weer pendelt. Bij het koppelen van de injector komt het signaal pas weer terug op 0,7 V na 1 minuut stationair draaien.
Bij het losnemen van een bougiekabel na 15 seconden laat de H2OS1 het volgende beeld zien:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/HO2S1%20losnemen%20bougiekabel%20na%2015%20sec_zpsrdccm7ia.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/HO2S1%20losnemen%20bougiekabel%20na%2015%20sec_zpsrdccm7ia.jpg.html)
Uit dit signaal is dus niet te halen dat er veel benzine in de uitlaat komt (=rijk mengsel). H2OS2 laat echter het volgende beeld zien:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/HO2S2%20losnemen%20bougiekabel%20na%2015%20sec_zpsebrbxajq.jpg) (http://s573.photobucket.com/user/KIM850R/media/HO2S2%20losnemen%20bougiekabel%20na%2015%20sec_zpsebrbxajq.jpg.html)
Dit stemt veel meer overeen met de aangebrachte storing dan het signaal van de primaire sensor.
Bij deze actie riekt de kat ook aardig dus dat kan ook een indicatie geven.
Haha! Onderstaand citaat van mij klopt in ieder geval wel!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 27-06-2017 12:44:56
Ik weet er nog steeds niet echt veel van natuurlijk (...)
;D ;D
Dank voor de scandata van de Alfa 147 ook. Ik vind dit zeer interessant om te zien, met wat voor scantool heb je dit verkegen? En maakt het ook nog een verschil wanneer de eerste sensor een broadband sensor is? Of juist een narrowband? Zoals ik het begreep komt de golvende beweging overeen met een narrowband gebruikt als voorste sensor, terwijl een broadband op die plek een gelijkmatiger signaal zou afgeven. Over hoe de twee sensoren met elkaar samenwerken heb ik nog niet veel gelezen, maar zoals ik het zie bij de beelden van jou is de functie van de tweede sensor echt om te controleren, en op het moment dat de kat zijn werk goed doet blijft dit signaal gelijkmatig.
Ik heb er nog even een ander screenshot van mijzelf bijgepakt, de vorige had ik voornameijke geselecteerd op de golfbeweging van de tweede sensor (en daardoor wellicht een niet representatief beeld gegeven). Onderstaand screenshot zou dan al meer overeenkomen met hoe je het zou willen zien: een redelijke rechte lijn voor de eerste sensor (want breedband), en een redelijk rechte lijn voor de tweede sensor (narrowband, maar kat doet zijn werk goed dus uitstoot is zoals hij het wil zien).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_37133.png)
Komen mijn redenaties al een beetje meer in de buurt van de werkelijkheid?
Ik duik nog eens in de boeken om me in te lezen (en te kijken) op het onderwerp. Dank in ieder geval!
Citaat van: BBS op 27-06-2017 19:36:00
Trouwens ik zag een scotch lok aansluitblokje zitten bij de achterlichten. Je weet dat die dingen een bron van ergernis kunnen worden? Storingen, warm worden etc?
Ik zou ze er zelf tussenuit halen en vervangen voor een degelijke verbinding. Dat kan een soldeer verbinding zijn of AMP klemmen mits goed gemonteerd en juiste dikte....
Persoonlijk zou ik voor soldeer gaan en isoleren met krimpkous. ;)
Klinkt als een goed plan! Zal ik binnenkort ook eens gaan doen :)
Citaat van: elianmars op 27-06-2017 18:17:55
Ook de 12v op 2 hoort zo. Dat is voor bijvoorbeeld een koelkast in een caravan, als je even een pauze neemt onderweg. De 'fijne' daarvan is, dat als je het niet door hebt, je met lege accu kunt komen te staan ;D
Goed om te weten dat dat hoort. Em handig om te weten voor wanneer je inderdaad die pauze neemt ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 27-06-2017 23:41:51
Citaat van: elianmars op 27-06-2017 18:17:55
Ook de 12v op 2 hoort zo. Dat is voor bijvoorbeeld een koelkast in een caravan, als je even een pauze neemt onderweg. De 'fijne' daarvan is, dat als je het niet door hebt, je met lege accu kunt komen te staan ;D
Goed om te weten dat dat hoort. Em handig om te weten voor wanneer je inderdaad die pauze neemt ;D
En dat is ook simpel te omzeilen met een relais....
Laat dat relais met de constante voedingsdraad schakelen met een draadje die van de geschakelde voeding af komt van bijvoorbeeld de radio.
Pas als je de wagen weer op contact zet om te starten krijgt je voeding naar de aanhanger pas spanning en zal daardoor tijdens het rijden wel bijvoorbeeld je koelkasten koud houden maar nooit bij stilstand je accu leeg trekken ;)
Citaat van: BBS op 28-06-2017 17:32:29
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 27-06-2017 23:41:51
Citaat van: elianmars op 27-06-2017 18:17:55
Ook de 12v op 2 hoort zo. Dat is voor bijvoorbeeld een koelkast in een caravan, als je even een pauze neemt onderweg. De 'fijne' daarvan is, dat als je het niet door hebt, je met lege accu kunt komen te staan ;D
Goed om te weten dat dat hoort. Em handig om te weten voor wanneer je inderdaad die pauze neemt ;D
En dat is ook simpel te omzeilen met een relais....
Laat dat relais met de constante voedingsdraad schakelen met een draadje die van de geschakelde voeding af komt van bijvoorbeeld de radio.
Pas als je de wagen weer op contact zet om te starten krijgt je voeding naar de aanhanger pas spanning en zal daardoor tijdens het rijden wel bijvoorbeeld je koelkasten koud houden maar nooit bij stilstand je accu leeg trekken ;)
Nette oplossing, misschien doe ik dat nog wel een keer :)
Service Lampje Resetten en Mitchell1
Ik reed al een tijdje rond met het servicelampje aan en dat gaat toch irriteren. In eerste instantie dacht ik dat je die alleen met een uitleestool kon resetten, maar bij sommige modellen kan dit dus ook vrij simpel handmatig.
1. Turn ignition off.
2. Press in trip odometer reset button.
3. Switch ignition on, while continuing to press trip odometer reset button.
4. Continue pressing in the reset button for 10 seconds.
5. Release reset button within 4 seconds.
Ik kwam dit tegen toen ik aan het grasduinen was door de wiring diagrams en technische info van Mitchell1 (via de zoekmachine vond ik deze methode net ook terug op dit forum, maar dat terzijde ;)).
Ik was al een tijdje op zoek naar wat goeie wiring diagrams, en in de versie van Vida die ik heb zitten die er niet bij. Daarnaast heb ik hem nooit helemaal lekker op mijn reserve windows laptop aan de praat gekregen, het blijft allemaal wat te traag en log om snel even iets op te zoeken.
Vandaar dat ik op deze website (http://www.eautorepair.net/Marketing/Default.asp) uitkwam waar van veel verschillende types en merken de wiring diagrams en technische info in te zien is. Kost iets van 20 dollar voor een maand toegang, maar dan kun je wel alles downloaden wat je wilt. En in mijn geval is dat dan ook alles ;D ;D
De index van het reparatie gedeelte ziet er zo uit.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_37134.png)
De wiring diagrams zijn erg gedetailleerd maar goed leesbaar (Mitchell1 gebruikt info van de fabrikant maar giet het in een eigen format) en er staat een hoop andere info in. Zoals hoe je bij verschillende types en jaartallen het service lampje kunt resetten.
;D. ben persoonlijk niet zo wild van die site omdat alles is al te vinden van onze auto's zonder daar al te veel voor hoeven te betalen.... Service lampje resetten had iemand hier je ook zo even uit kunnen leggen en als waarschuwing, verheug je niet teveel op deze electrische schema's van die site....
Bij een x70 is het vinden van het juiste schema een klein drama te noemen... Ik heb er hier meer als 27 (!!) complete schema's liggen van alleen x70's, zowel de oudere als de jongere classics, en dan nog kom je verrassingen tegen of zie je iets wat niet klopt. Volvo heeft hier een behoorlijke steek laten vallen in mijn ogen, maar als leidraad zo'n schema te gebruiken kan prima verder. Ik ben hier al eens een keer vreselijk mee op mijn plaat gegaan bij de auto van BJ. Het drama van deze schema's is bij meerdere hier bekend, o.a. bij Yits.
Ik zal de electronische schema's met enige argwaan benaderen. Goed om te weten. Ik ben me onderhand al bewust van de hoeveelheid tijd die het kan kosten om met de verkeerde aannames (of schema's) aan de slag te gaan ;D
En klopt helemaal dat praktisch alle info hier op het forum of elders is te vinden. Toch vind ik het niet erg om nog een extra foldertje op mijn computer te hebben met beschrijvingen vanaf een ander gezichtspunt. Maakt het vaak inzichtelijk voor mij wanneer ik verschillende beschrijvingen lees en ze dan in mijn hoofd combineer. En dat ik er twintig dollar voor heb betaald? Ach ja, iets met schade en schande en wijzer worden... ;)
Gheghe. Wat Dirk zegt is waar over die schema horror. Zelfs als je een schema hebt uit het juiste jaar dan kan je nog de mist in gaan. Regelmatig zie ik andere kleuren in een kabelboom voorbijkomen of zelfs afwijkende bedrading.
Klein vraagje.
Mijn B+ kabel naar de fuxebox heeft behoorlijk wat corrosie op de uiteinde van de draden. Gemeten op de + van de batterij en het koperen einde van de aansluiting in het zekeringenkastje zie ik een verlies van 3.2 millivolt. Is dat veel?
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_37137.jpg)
Ik zag dat je ook een compleet nieuwe kabel kunt kopen, maar die zijn nogal prijzig. Ikzelf dacht aan een simpelere fix waarbij ik het uiteinde aan de kant van de zekeringen eraf knip en opnieuw aansluit om te kijken wat dat oplevert. Mits ik wel aan zo'n koperen gebogen kabelschoentje kan komen uiteraard.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_42486.jpg)
Waarom is dit eigenlijk een koperen aansluiting aan deze kant? En waarom bestaat deze kabel uit verschillende kleine draden ipv één dikke?
3mV is niets. Maar spanningsval ontstaat pas als er stroom loopt. Dus kan deze meting betekenisloos zijn. ;)
Die vele draden die op een punt samen komen gaan ieder naar een andere bestemming. Dat laatste heet een sterbedrading en zorgt er voor dat de diverse verbruikers geen last van elkaar hebben.
Ah, dank je! dan zou ik het ook een keer met verbruikers op die groep aan moeten proberen, om te zien wat ik dan meet ;D
Dat al die draden ergens anders heengaan vind ik heel logisch klinken. Maar als ik naar de plaatjes van deze kabel (los) (https://www.ebay.com/p/OE-Supplier-Battery-Cable-8628771-VOLVO-C70-S70-V70/1346285909) kijk lijken ze toch allemaal op hetzelfde kabelschoentje aangesloten te zitten en komen ze dus allemaal via hun eigen weg weer bij hetzelfde punt uit. Waarom dan geen dikke kabel?
Of zie ik nog iets over het hoofd??
:)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 29-06-2017 16:39:37
.....Waarom dan geen dikke kabel?
Of zie ik nog iets over het hoofd??
:)
Flexibiliteit.
Oh ja
;D
Net even op dezelfde punten gemeten allen nu mét de motor, airco, radio en groot licht aan. Spanningsval was nu wel wat groter.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_48275.jpg)
Aan de andere kant, 0.1 volt is nou ook weer niet zoveel dat apparaten er van gaan wakker liggen lijkt me.
En hoeveel volt praten we over? Ruim boven de 12 met draaiende motor? Daar zou zelfs ik geen geld gaan uitgeven :D
Citaat van: Miyel op 30-06-2017 06:43:16
En hoeveel volt praten we over? Ruim boven de 12 met draaiende motor? Daar zou zelfs ik geen geld gaan uitgeven :D
Dat is nogal een statement van jouw kant zeg! Het voltage zit inderdaad nog ruim boven de 12 volt :)
Zie hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70943.msg1515401.html#msg1515401
Zelfde probleem en mijn oplossing. Het kabeloogje werd echt loeiheet!
Citaat van: Sweij op 30-06-2017 11:48:12
Zie hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70943.msg1515401.html#msg1515401
Zelfde probleem en mijn oplossing. Het kabeloogje werd echt loeiheet!
Eigenlijk hetzelfde als bij de kabels naar dynamo en startmotor.
Wel een goede tip om dit na te lopen.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto650-4KNDYJQS.jpg)
Volgende keer voor het mooi nog even een krimpkous erom zodat er geen kabel meer bloot ligt.
Krimpkousen en kabelschoentjes.... allemaal netjes n'tuurlijk.... maaruh what about je service lampje dannnn???? ;D any succes??
Citaat van: Sweij op 30-06-2017 11:48:12
Zie hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70943.msg1515401.html#msg1515401
Zelfde probleem en mijn oplossing. Het kabeloogje werd echt loeiheet!
Dank voor de link, leuk om te zien dat praktisch alles wat je kunt verzinnen of tegenkomt bij een ander ook al een keer is voorgekomen ;D
Citaat van: Blok70 op 30-06-2017 21:58:07
Krimpkousen en kabelschoentjes.... allemaal netjes n'tuurlijk.... maaruh what about je service lampje dannnn???? ;D any succes??
Service lampje ging uit via de de omschreven stappen. Heel simpel en snel. Heb ook nog wel wat kabelschoentjes en krimpkousjes liggen dus als ik een keer bezig ben vervang ik t schoentje wellicht ook nog wel, maar eerst even kijken of hij warm wordt tijdens het rijden. Ben wel benieuwd.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 27-06-2017 13:16:27
Electrisch Probleempje Aanhanger
Ik heb een raar electrisch probleempje met de aanhangwagen. De verlichting van de aanhangwagen, doet namelijk niet helemaal wat je zou verwachten. Nu heb ik een aantal testjes gedaan om te kijken of ik het kon oplossen, maar ben er nog niet uit.
Dit is wat ik zie met het contact op II en de lampen van de auto aan. Het linkerknipperlicht brand continue, en de beide achterlichten staan aan.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9083_zpsegperlis.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9083_zpsegperlis.jpg.html)
Trap ik nu de rem in, dan gaat het linkerachterlicht uit, en het rechterachterlicht brand harder.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9082_zpsexj3ajru.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9082_zpsexj3ajru.jpg.html)
Aangezien ik een soortgelijk probleem ook met een andere aanhanger heb gehad, verdenk ik dus de aansluiting van mijn eigen auto, en niet de aanhangwagen.
Omdat de lampen zo raar reageerden, vermoedde ik eerst een massaprobleem. Wellicht dat de stroom via een andere lamp zijn weg terug naar de minpool zocht. Maar de massa in de rechter D stijl zag er nog heel mooi uit.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9062_zpsmzdxgrnw.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9062_zpsmzdxgrnw.jpg.html)
Ergens las ik dat de trekhaak zelf ook als massa fungeert dus deze ook maar even schoongemaakt.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9081_zpslzdktum2.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9081_zpslzdktum2.jpg.html)
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9084_zpswphrx1vt.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9084_zpswphrx1vt.jpg.html)
Zonder resultaat overigens.
Omdat dat het dus niet was, leek het me logisch dat het wellicht gewoon verkeerd aangesloten is. Dus alle pinnen in de stukker doorgemeten, om te zien wat waarop was aangesloten. Ik heb ook gekeken naar de draadjes in de stijlen, om te zien welke kleuren waarbij hoorden. Dat ziet er ongeveer zo uit.
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/diagram%20trekhaak_zpsjpdvokst.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/diagram%20trekhaak_zpsjpdvokst.jpg.html)
Wat me opviel was dat er twee pinnen zijn aangesloten op de koplampen (ze geven 12 volt wanneer je de lampen van de auto aandoet). Hier had ik mijn twijfels bij. Ook geeft de laadstroom pin (pin 2 in mijn tekeningetje) altijd 12 volt - zelfs wanneer ik de sleutel uit het contact haal. Bij de vorige aanhanger was dit een issue, om dat daarbij een lamp bleef branden wanneer ik de aanhangwagen aangekoppeld liet. EDIT: aansluitingen van stekker zitten goed, voor een plaatje van de juiste aansluiting en kleuren zie dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,84988.msg1732719.html#msg1732719).
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9069_zpsaldha66n.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9069_zpsaldha66n.jpg.html)
In de auto viel me op dat in de linkerstijl een blauw connectortje zat dat twee draden tot één bracht, en op de blauwe draad (laadstroom) stond inderdaad altijd stroom (ook met sleutel uit contact).
http://i349.photobucket.com/albums/q381/Stuuraandeverkeerdekant/IMG_9066_zpsw1qhtqp3.jpg (http://s349.photobucket.com/user/Stuuraandeverkeerdekant/media/IMG_9066_zpsw1qhtqp3.jpg.html)
Iets anders dat wellicht nog een clou kan zijn, is dat toen ik twee maanden geleden de zekering heb moeten vervangen. Dat was de eerste keer dat ik er een aanhangwagen achter zette, dus daarvoor was het me nog nooit opgevallen. Sindsdien is hij niet meer doorgebrand.
Weet iemand hoe de draden horen te zijn aangesloten bij een 7 pin connector? Ik hoor het graag!
Aan de hand van jouw bericht en zo voor de vakantie mijn stekkeraansluiting ook even gecontroleerd, bij mij staat er op pin 2 geen constante stroom, ook niet wanneer de auto aan staat. Weet je toevallig nog op welke draad deze in de auto is aangesloten? Vind het toch wel een fijn idee dat ik gewoon stroom in de caravan heb wanneer we onderweg zijn.
In de auto zit deze in de D stijl aan de linkerkant. De blauwe draad (slecht te zien dat hij blauw is op deze foto) waar ik nu de naald op heb staan is degene waar continue 12 volt op staat.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_886.jpg)
Ik heb verder niet uitgezocht waar deze verder vandaan kwam of heen ging. Hopelijk helpt dit een beetje.
Top, dankjewel! Kan ik daar vandaag even mee aan de gang:)
Pats!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_66816.jpg)
Eergister tijdens een ritje op de snelweg. Behoorlijk steen ook. En met 130 km per uur levert dat dus bovenstaand plaatje op. Een beetje rond gegoogled en op het forum gezocht, maar leek me niet echt iets om zelf te doen, dus vanochten even langs Carglass geweest. Daar schrokken ze ook wel van het formaat en vertelden mij vriendlijk dat ze mij 'mochten' adviseren om een nieuwe ruit te nemen.
Nou, uh, bedankt. Maar maak hem maar gewoon, dat vind ik ook al heel mooi.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_69749.jpg)
Ik zag het van tevoren even allemaal somber in, maar het ziet er allemaal weer heel keurig uit nu :eusa_clap:
Daarna naar de doe het zelf garage om voor de auto van een familielid de remblokken te vervangen en olie te verversen. En omdat ik toch in een garage met een waterpas-vloer was, heb ik meteen het niveau van de versnellingsbakvloeistof van mijn eigen auto nog maar eens gecheckt. Ik merkte de laatste tijd dat het schakelen in zijn achteruit wat stroef ging. Weet niet of dit de oorzaak zou kunnen zijn, maar aangezien ik ook wat zweetplekken bij de keering aan de bakkant heb, wilde ik vandaag even checken of de versnellingsbak vloeistof nog op pijl was. Bleek daar toch bijna 400ml bij te kunnen! Zo erg zweet hij nou ook weer niet dus vind het wel gek, maar ben blij dat ik het gechekt heb. Nu even een stukje rijden om te zien of het allemaal langzaam weer wat soepeler wordt. En in de nabije toekomst die keering een keer vervangen natuurlijk.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_75490.jpg)
Vet is al flink in het rond geslingerd, dus daar moet ik binnenkort ook maar eens mee aan de slag. Dit keer met een spreider, zodat ik hem niet zo ver uit elkaar hoef te halen als de vorige keer.
En dan de Eend, want die is er ook nog. We duwden hem gister nog naar de parkeerplaats voor het huis toen een buurvrouw vrolijk opmerkte: 'Zo, zitten er weer wieltjes onder?' Dat wel, maar maar de motor is er weer uit..
Na wat krasjes op de krukas ontdekt te hebben die mogelijk de oorzaak van de lekkage waren hebben we het blok gesplitst en de krukas laten polijsten. Er komt een nieuwe nokkenas in, nieuwe zuigers en dan kunnen we alles weer op bouwen. Voor de derde keer al, dus dat zal best snel gaan nu ;D ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_77219.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_79989.jpg)
Zit er standaard zo'n alu Carter met koelribben op een eend blok?
Op de FIAT 500 werden die dingen door Abarth en andere Italiaanse tuners geleverd.
Het beste gereedschap wat je nodig hebt bij een 2CV is al zichtbaar op de laatste foto :) :).
Dacht van wel Kornelis over het cartertje, ken ze zelf ook niet anders om eerlijk te zijn. Juist ivm de luchtkoeling van het motortje.
Je bent er nog vroeg bij met het vet hoor ;)
Doe mij zo'n steen op de ruit, zoveel krasjes dat een nieuwe geen luxe is maar valt onder slijtage...
Leuk die eend, als kind veel kilometers gemaakt in een Diane.
Die waarvan je het dak op kon rollen.
Leuk totdat bij -10 spontaan het dak open ging ;D
Succes met je klussen!
Jarig
Vandaag is het precies een jaar geleden dat ik voor de aller eerste keer olie heb ververst. En het is ook precies een jaar geleden dat ik de eerste post in deze blog maakte.
Behoorlijk spannend vond ik dat olie verversen toen. Bang dat ik iets verkeerds zou doen en de auto onherroepelijk naar de sloop zou sturen. Of dat in plaats van een probleem te verhelpen ik het alleen maar erger zou maken. Gelukkig loopt dat zo'n vaart allemaal niet, en kunnen die beestjes (of machines) best wel tegen een stootje. En daarnaast heb ik geleerd dat het ook allemaal niet zo heel erg moeilijk is. Of zoals Pirsig het in Zen and the Art of Motor Cycle Maintenance beschrijft: 'It's so hard when contemplated in advance, and so easy when you do it'.
Niet dat ik nu denk dat alles makkelijk is, maar voor mijn gevoel heb ik wel enorm veel geleerd. Over het sleutelen aan auto's, en misschien wel net zoveel over mijzelf.
Dat het allemaal zo snel is gegaan - en dat ik zoveel lol in het sleutelen en uitvogelen heb gekregen - komt voor een heel groot gedeelte toch wel door dit forum. Ik heb een aantal hele fijne mensen ontmoet en ik heb de blogs van meerdere mensen hier gelezen als ware het heuse page turners. Ik ben dankbaar voor alle mensen die mijn blogposts het afgelopen jaar hebben gelezen, en was elke keer weer blij wanneer iemand een reactie had geplaatst. Reacties waarin ik werd gewezen op iets wat ik over het hoofd had gezien (een hoop), tips gaven (dank) of gewoon zeiden dat ik goed bezig was (super!).
Dus: dank jullie wel! Ik vind al jullie hulpvaardigheid serieus heel bijzonder en hoop dat iedereen die dit leest weet dat dit 'dank jullie wel' ook aan jou persoonlijk gericht is.
Het was me een mooi jaar :D
En ondanks dat mijn directe omgeving mij misschien af en toe wat afwezig vond (wanneer ik weer eens onder de motorkap dook om te kijken waar dat ene draadje nu naartoe liep), beginnen ze er nu langzaam maar zeker ook van te profiteren. Eergister de auto van mij tante even* van een nieuwe uitlaat voorzien.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_83549.jpg)
Tot rap!
* met 'even' bedoel ik trouwens: de lambdasondedop die ik bij de lokale autozaak had kunnen halen was zo'n lange, die uiteindelijk niet geschikt was voor de taak, omdat hij bij het kracht zetten gewoon open boog en er overheen slipte. Met een kortere dop ging hij gelukkig snel los. Daarnaast was ik van plan alleen de middendemper te vervangen, maar toen ik hem loshaalde van de achterdemper, viel daar door de trillingen ook meteen een gat in. Een flink stuk roest dat ik over het oog had gezien. Dus dan maar meteen een achterdemper erbij halen, die ik een kilometer of 20 verderop kon ophalen. De correcte maat uitlaatpakking zat er helaas niet bij (wel andere maten), dus daar een beetje moet improviseren met uitlaatpasta en één van de andere pakkingen. Ook de ophanging van de imitatie-uitlaat was net wat anders dan het origineel waardoor de beugel tegen het chassis kwam. Met de slijptol er een stukje afgehaald en om het helemaal mooi af te maken zet ik er binnenkort nog een langer stukje ophang-rubber tussen zodat de uitlaat goed uit de buurt blijft van het chassis. Al met al ruim vier uur sleutelen dus.
De auto is gister trouwens door de APK gekomen, dus mijn knutselwerk is akkoord bevonden!
Herkenbaar hoor, die ervaringen van het afgelopen jaar. Die afwezigheid - 'lig je nu alweer onder de auto?', de sleutelvorderingen, de angsten...
En ja: het is leuk en zonder dit forum had ook ik nooit gestaan waar ik nu sta.
Ik sluit me er volledig bij aan dat dit forum zeker bijdraagt aan het zelf sleutelen. Daarbij is er voor een 850 zoiezo heel veel informatie te vinden (onderdelen, databases, how to's en noem maar op. )
Je hebt je van niets tot een waardig sleutelaar opgewerkt en helpt nu ook anderen. :eusa_clap:
Je weblog is een plezier om te lezen, dus ga door ;) .
Citaat van: razorx op 14-07-2017 15:16:22
Je hebt je van niets tot een waardig sleutelaar opgewerkt en helpt nu ook anderen. :eusa_clap:
Je weblog is een plezier om te lezen, dus ga door ;) .
Helemaal mee eens!
Citaat van: razorx op 14-07-2017 15:16:22
Je hebt je van niets tot een waardig sleutelaar opgewerkt en helpt nu ook anderen. :eusa_clap:
Je weblog is een plezier om te lezen, dus ga door ;) .
+ 1
Nokkenassensor test en verse vacuumslangetjes
Na een aantal avonden te bingewatchen op YouTube (voornamelijk ScannerDanner) was ik geinteresseerd geraakt in de werking van de nokkenas- en krukassensoren. Voor hen die ook wat bijscholingsmateriaal willen: hier zijn college over Hall Effect Sensoren (https://www.youtube.com/watch?v=fPkZCJgtUko&feature=youtu.be), en in de playlist eronder kun je veel case studies bekijken. Als je de tijd hebt (en interesse) is het erg leuk om ze allemaal te bekijken. Erg mooi materiaal.
Ook op dit forum waren er al een aantal topics over deze sensoren en de werking ervan. Zo eindigde het topic 'Functie nokkenassensor' met den vraag of een auto nou wel of niet zou starten zonder nokkenassensor. Waarschijnlijk had iedereen hierna belangrijkere dingen te doen, want het antwoord werd niet gegeven. Ik was zelf ook wel benieuwd...
Omdat in de wiring diagram enkel staat dat alle draden naar de computer gaan, kom je er niet achter wat de functie van die draden dan is. Dus eerst (met de sleutel aan, motor uit) de sensor doorgemeten door hem te backproben (wat is hier een mooi Nederlands woord voor?).
Rood = 5 volt
Blauw = 0.097 volt
Zwart = 0.01 volt
Een Hall effect sensor heeft een voeding, een massa en een signaal draad. Blauw of zwart zullen de massa en het signaal zijn. Doordat ik weet dat deze sensor het goed doet (ik heb geen problemen) kon ik ook kijken hoe hij reageerde wanneer de motor liep. Blauw gaf in dit geval een voltage dat schommelde tussen de 2 en 3 volt. Een Hall effect sensor geeft een digitale square wave (0 volt, 5 volt, o volt, etc) maar omdat de voltmeter niet snel genoeg is om dit op te pikken krijg je een gemiddelde te zien. Op deze manier weet ik dus dat blauw het signaal is en zwart de massa.
Wat ik van de YouTube filmpjes had gezien en zelf wilde testen, was een simpele manier om te zien of een nokkenassensor probleem echt in de sensor ligt, of toch in de bedrading ernaar toe of in de computer.
Wanneer je de sensor nu loshaalt springt het voltage van signaalkabel (de naald zit hier in de blauwe draad) naar 5.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_89536.jpg)
Dit geeft aan dat het een pull down design is (de kabel staat continue op 5 volt, maar door het passeren van de bladen van de nokkenas krijgt hij een massa waardoor het signaal naar 0 volt wordt getrokken). Met de sensor los kun je dit zelf met een testlampje (verbonden aan de minpool van de accu) simuleren. Wanneer je de signaal draad dan aanraakt zakt het voltage naar een paar honderd mV.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/slides/blog_97451.jpg)
In weze ben je hier zelf een passerend blad van de nokkenas. Dit testje vertelt je dat je bedrading goed is, en ook de computer (maar misschien is daar de aanvullende test nog handig voor zou zijn door ook naar de scandata van de nokkenassensor te kijken - maar die krijg ik op mijn iphone app niet in beeld. Mocht je dit dus allemaal gedaan hebben omdat je écht een probleem hebt met de nokkenassensor (of een foutcode die in die richting wijst), dan weet je nu zeker dat het aan je sensor zelf ligt en kun je hem met een gerust hart vervangen.
En daarna de test om te zien wat er gebeurd als je de sensor er bij een draaiende motor uit haalt: die slaat dus meteen af. Starten lukt daarna ook niet meer.
Met de sensor er weer in deed alles het weer zoals van ouds ;D
En omdat ik toch onder de motorkap was, ook maar meteen wat nuttigs gedaan: even de broos geworden vacuumslangetjes vervangen voor verse.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/blog_104072.jpg)
Zo, en nu ga ik zwemmen!
EDIT: net twee keer gestart om te zien wat de toerenteller doet. Bij losgehaalde nokkenassensor zit daar totaal geen beweging in. Bij het verwijderen van Relais 103 springt het toerental wel eventjes omhoog. Goeie indicator voor waar te zoeken voor een oplossing naar een 'niet start' probleem dus.
Heerlijk van die extreem nieuwsgierige mensen!
;D ;D ;D
Nootstralen
De 2CV, dus geen Volvo vandaag. En ook nog geen groot onderhoud, maar wat voorbereidend werk...
Omdat de motor dus nog steeds olie lekte, hebben we besloten om het dan maar ook echt goed te doen het blok compleet los te halen. Elke keer een stapje verder. En doordat het blok nu helemaal open lag, konden we meteen zien dat de nokkenas toe was aan vernieuwing. Deze heeft een heel dun laagje hard materiaal op de nokken, en daaronder is het zachter. Gaat het harde materiaal slijten, dan kan het snel gaan en heb je dus kans dat op den duur de kleppen niet meer helemaal open gaan.
Het is erg fijn om dicht bij een goede 2CV garage te wonen, want daar kunnen we dan mooi tercht voor advies en bijscholing. Voor de nokkenas, maar ook voor het schoonmaken... Toen we de vorige keer bezig waren met het schoonmaken stonk het schuurtje (en onze kleren) namelijk nogal naar diesel. En aangezien zij bij Burton mooie apparatuur hebben om alles te reinigen..... Meteen heel fijn dat je zelf niet al die troep af te voeren :eusa_clap:
Naast het reinigen met chemicalien, nootstralen ze het blok ook. Dat is hetzelfde als zandstralen, maar dan met nootjes. Met als voordeel dat wanneer er per ongeluk toch iets achterblijft in het blok, het geen krassen in de zuigers of cilinders kan maken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170624%202CV%20blok%20schoonmaken/slides/IMG_9372.jpg)
En omdat er dus toch al wel redelijke krassen in die zuigers en cilinders zaten, hebben we besloten die ook maar meteen te vernieuwen ;D ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170624%202CV%20blok%20schoonmaken/slides/IMG_7160.JPG)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170624%202CV%20blok%20schoonmaken/slides/IMG_7157.JPG)
Geen big bore, maar wel een half maatje groter. Van 8.5 naar een compressieverhouding van 9 op 1. Toch nét een klein beetje meer ;D
Komend weekend gaan we beginnen met het opbouwen. Er volgen ongetijfeld nog wel wat fotootjes op deze plek.
Leuk! Voor 2CV kun je tegenwoordig alles nieuw kopen.
En ik betrap mezelf er regelmatig op dat ik ads voor Eendjes en Dyane's aan het zoeken ben ;D
Succes met de wederopbouw, maar dat komt vast goed.
Citaat van: hilko73 op 24-07-2017 19:39:12
Leuk! Voor 2CV kun je tegenwoordig alles nieuw kopen.
En ik betrap mezelf er regelmatig op dat ik ads voor Eendjes en Dyane's aan het zoeken ben ;D
Succes met de wederopbouw, maar dat komt vast goed.
Geen Ami (Super) ? Dat vond ik ook van die mooie eigengereide auto's
Nee, ik heb niet zoveel met Ami's. Een Dyane, liefst een Akadyane, heeft mijn voorkeur.
Ik vind de Dyane zelf ook erg mooi. Mijn ouders hadden er een, toen ze lang gelee in Portugal woonden. Heb er zelf nog in leren autorijden over Portugese bergweggetjes. Jammer genoeg hebben ze hem ooit weggedaan. Maar gelukkig is daar nu weer de Eend :)
Beschikbaarheid van onderdelen is fantastisch. Sommige ook van betere kwaliteit dan origineel. En de prijzen zijn ook allemaal zo fijn, dat sleutelt lekker door ;D
Heerlijk om weer te lezen.
Als student zijn we met zijn vieren in een Diane/2CV6 weet dat niet meer, naar Italië gegaan. Ding hield zich geweldig. Ik had nog geen rijbewijs. Twee jongens, twee meisjes. Oef wat was ik toen nog bleu. Eén van die twee meiden vond ik heel leuk. Zij mij ook, maar niets mee gedaan :eusa_wall:
Oh ja het ging over auto's ;D.
Mooi hoor dat 2CV blok. En dat nootstralen is ook een mooi concept.
Het blijft een geweldig ontwerp, die 2CV. Comfortabel tot en met een open dak. Geschikt voor de gewone weg maar ook op het platte land. Dan die eigenwijze pook, geweldig.
Op de snelweg ben je vermoedelijk bijna even kwetsbaar als een motor rijder en moet je nog meer anticiperen.
Een heel enkele keer zie ik in de buurt nog wel eens een Mehari. Een soort van strand 2CV. Ook heel leuk.
Leuk, leuk, leuk :eusa_clap: :eusa_dance: :eusa_dance:. Word hier iedere keer wee blij van als ik je verhalen met de 2CV lees ;D. het spul is veel leuker als een Volvo en oh zo doordacht en tijdloos.
Persoonlijk vond ik alle Citroën modellen uit die jaren geweldig, eigenzinnig, technisch zeer doordacht en het reed ook gewoon goed.
Citaat van: razorx op 25-07-2017 00:26:46
Oef wat was ik toen nog bleu. Eén van die twee meiden vond ik heel leuk. Zij mij ook, maar niets mee gedaan :eusa_wall:
Verhalen over gemiste liefdes, och jee... Zou er zo een blog mee vol kunnen schrijven. Ik was zelf ook zo bleu als de Eend van mijn zusje :-\ ;D ;D
Citaat van: razorx op 25-07-2017 00:26:46
Oh ja het ging over auto's ;D.
Dat nootstralen vond ik ook echt super grappig om te horen. Ik zie dan voor me dat alle monteurs daar verplicht pinda's moeten eten in de pauze, en dat ze de doppen niet op de grond mogen laten vallen want die moeten nog in de nootstraal machine! ;D ;D
Anticiperend rijden met de Eend is zeker goed, maar je hebt dan wel weer een grotere kreukelzone dan een motor, dus daar zit toch wel weer wat veiligheid in. Volgens mij ligt de onveiligheid vooral in het feit dat andere weggebruikers niet door hebben hoe langzaam zo'n ding optrekt, en daarom te snel achterop je zitten.
Er zijn trouwens leuke boeken over de 2CV. Het 'Handboek 2CV' van Jan van de Velde is een mooie. Een soort Haynes manual, maar dan met meer leuke weetjes (over veiligheid bijvoorbeeld, of het productieproces) en beter leesbaar dan dan de standaard technische handboeken. Echt een aanrader voor wanneer je geen ex-citroen monteur bent en er toch meer over wilt weten.
Citaat van: Dirk342 op 25-07-2017 07:17:04
Word hier iedere keer wee blij van als ik je verhalen met de 2CV lees ;D.
More to come!
Ook een mooi boek:
https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html (https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html)
Citaat van: bebe66 op 25-07-2017 22:06:49
Ook een mooi boek:
https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html (https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html)
Ziet er van de cover heel mooi uit, maar wat een prijs! Ik zal eens gaan zoeken naar een tweedehands exemplaar. Dank voor de tip!
Heb een goedkoper exemplaar gevonden en besteld. Ben benieuwd!
Carterhelften en Vloeibare Pakking
Vandaag bezig geweest met het opbouwen van het blok van de 2CV. Heerlijk rustig werk. Schoon ook. Alles moet passen en wel zonder geweld. Een totaal andere ervaring dan een paar weken terug met die uitlaat of het vervangen van draagarmen ;)
Dit is hoe we de dag begonnen. Twee schone carterhelften...
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170629%20Carterhelften%20samenvoegen/slides/IMG_9940.jpg)
... en een tafel met onderdelen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170629%20Carterhelften%20samenvoegen/slides/IMG_9947.jpg)
Als eerste de krukas en de nokkenas in het blok gelegd en op tijd gezet.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170629%20Carterhelften%20samenvoegen/slides/IMG_9952.jpg)
Daarna de pasvlakken schoongemaakt met wasbenzine en ingesmeerd met een klein beetje vloeibare pakking. Kikkergroen in een potje. Aangebracht op de lege carterhelft en daarna heel voorzichtig op de andere helft gezet.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170629%20Carterhelften%20samenvoegen/slides/IMG_9959.jpg)
Alle bouten aangedraaid op het juiste moment. Keerringen erin en de nieuwe zuigers + cilinders erop (met van de kolote ringetjes die telkens wegschieten).
En hier hoe we de dag eindigden ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170629%20Carterhelften%20samenvoegen/slides/IMG_9969.jpg)
Morgen de cilinderkoppen erop, oliefilter, oliekoeler, brandstofpomp, ventilator en al het andere dat het tot een werkende motor maakt. En dan kan ie weer terug in de auto. Als het goed is weten we aan het eind van de dag of de lekkage voorgoed verleden tijd is!
Citaat van: bebe66 op 25-07-2017 22:06:49
Ook een mooi boek:
https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html (https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html)
Vandaag kwam t boek per post binnen. Echt een super goed boek zeg! Zo veel beeld, en gedetailleerd ook! :eusa_clap:
Leuk hoor, je plezier!
Ik wil ook een eend!!! :D
Heel vet! Mooi werk!
Citaat van: arjenT5R op 29-07-2017 21:30:19
Ik wil ook een eend!!! :D
(https://c1.staticflickr.com/8/7113/7846817592_6d9ffd7136_c.jpg)
;D ;D ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 16-06-2017 10:23:47
Citaat van: jefko op 15-06-2017 00:36:51
Even over het meteen vervangen van de andere stuurkogel. Bij mijn V70 in april 2016 bij de APK een stuurkogel en een draagarm met teveel speling. Ik heb toen meteen bij ATP 2xdraagarm, 2xstuurkogel,2xhoes,2xstabilisatiestang besteld voor totaal 106 euro en alles vervangen. Met uitlijnen en montage was ik daarbij maar 145 euro kwijt. En daarmee weer een paar jaar van dit gezeur af. Want daarvoor was er bij elke APK wel een of andere fusekogel of stuurkogel of rubberhoes niet okay.
Dit jaar zelfde aanpak: rondom remschijven en blokken en remschoenen en 2 remklauwen achter laten komen voor totaal 250 euro. Natuurlijk wel problemen gehad met de remleidingaansluiting, die niet losgaat. Zelfs niet met speciale sleutel. Daarom ook voor ca 40 euro bij Estate de 3 metalen remleidngen besteld en toen ging de montage van de klauwen en de leidingen soepeltjes.
Nu hik ik nog tegen een Caryterventilatie operatie aan. Daarom eerst maar eens de olie geflushed en daarna nieuwe olie en filter eropgezet. Kijken of dat wat oplevert.
Een pleidooi voor grondig aanpakken zo te lezen!
Ikzelf heb de motor ook een keer geflushed maar vond het resultaat nogal tegenvallen. Volgens mij had Sandor bij een wagen wel goede ervaringen, in dat hij merkte dat de wagen erna plotseling slechter liep omdat het vuil rond de zuigerveren en schraapveren weg was en er nu dus compressie verlies was (Sandor, corrigeer me maar als ik er naast zit :)). Dat is op zich wel een mooi resultaat want dan weet je wat de zwakke plek is en kun je die gaan aanpakken.
Wat betreft de carterventilatie van jou, die zou ik gewoon gaan doen! Vond het eerlijk gezegd een fijner klusje dan de de draagarmen en spoorstangen. Vooral omdat je wat minder vanuit rare knonkels kracht moet zetten op bouten die eigenlijk niet los willen. Bij de carterventilatie moet er uiteraard wel meer los en eruit, maar als je van puzzelen houdt hoeft dat geen probleem te zijn ;)
Ik ben even stuuraandeverkeerdekant zijn blog aan het bijlezen, en zie deze prijzen! Rondom remschijven en blokken en remschoenen en 2 remklauwen achter laten komen voor totaal 250 euro? Hoe kan dat?
Citaat van: Maestro12 op 29-07-2017 22:41:37
Citaat van: arjenT5R op 29-07-2017 21:30:19
Ik wil ook een eend!!! :D
https://c1.staticflickr.com/8/7113/7846817592_6d9ffd7136_c.jpg
;D ;D ;D
Deadproof! stuntman mike ;D
@ Paulson dat is de wondere wereld van autodoc denk ik. pkwteile.de etc...
Citaat van: arjenT5R op 29-07-2017 22:57:13
Citaat van: Maestro12 op 29-07-2017 22:41:37
Citaat van: arjenT5R op 29-07-2017 21:30:19
Ik wil ook een eend!!! :D
https://c1.staticflickr.com/8/7113/7846817592_6d9ffd7136_c.jpg
;D ;D ;D
Deadproof! stuntman mike ;D
@ Paulson dat is de wondere wereld van autodoc denk ik. pkwteile.de etc...
Echt bizar ;D Hij beschreef ook iets over ATP ofzo. Moet ik eens even verder induiken.
@stuuraandeverkeerdekant, het is eerder gezegd maar als ik zo alles bijlees, ongelofelijk hoeveel kennis jij hebt opgedaan, wat jij zelf allemaal aan het fixen bent en ook welke testjes jij doet met software en een simpele multimeter. Ik vind het knap! Ben eigenlijk ook een beetje jaloers - heb zelf 0 gereedschap en kennis om deze zaken uit te kunnen voeren (bijvoorbeeld draagarmen vervangen). Leer veel door te lezen maar het echt begrijpen en doen is andere koek.
Chapeau!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 29-07-2017 21:18:16
Citaat van: bebe66 op 25-07-2017 22:06:49
Ook een mooi boek:
https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html (https://www.asnbooks.shop/how-to-restore-citroen-2cv-door-lindsay-porter.html)
Vandaag kwam t boek per post binnen. Echt een super goed boek zeg! Zo veel beeld, en gedetailleerd ook! :eusa_clap:
Mooi boek he!
En als het motortje dan lekvrij is en goed loopt, soldeer je een Vellen ontsteking in elkaar. Kost geen drol en de Eend loopt er mooier van...
Blok verder opbouwen
En weet ik of hij helemaal lekvrij is??
Ja en nee. Hij lekt geen olie. Maar dat kan ook komen omdat hij nog op de werkbank staat.... Het duurde toch wat langer dan gedacht, maar daar maakte ik me gelukkig niet druk om. Andere keren liep ik mijzelf te stressen om dingen af te maken, maar vandaag dachten we om half 5, het is goed zo. Volgende week verder.
Toch nog een heleboel gedaan vandaag. We begonnen met een tafel vol nieuwe onderdelen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_9986.jpg)
En een bak met kartonnen plaatjes met boutjes en moertjes.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_9988.jpg)
Het was vooral een dag van onderdelen erop schroeven. Makkelijk omdat we het al drie keer eerder hadden gedaan, moeilijk omdat er toch altijd weer wat gebeurd dat je niet verwacht. Hier zit de oliekoeler er al op.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_9995.jpg)
Maar dit plaatje laat zien dat het niet zonder slag of stoot ging.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_9993.jpg)
Dat buisje hoort namelijk gewoon recht te zijn. Zonder teveel in detail te treden (laten we wel wezen, dit is blijft een Volvo forum) had het iets te maken met een rubberen ring/buisje dat moest afdichten maar te lang was voor ons doeleinde, waardoor hij bij het aandraaien het zachte aluminium begon te verbuigen. Een hoop erin en eruit halen. Opmeten. Er weer in zetten. Op de kop houden, en uiteindelijk onderdelen bijslijpen zodat het allemaal weer paste. Maar uiteindelijk is het dus allemaal gelukt. Past allemaal weer mooi en sluit goed af. Maar dan ben je dus wel anderhalf uur verder...
Ook nog een mooi plaatje van de koppelingplaat, gewoon omdat het een mooi ding is.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_9999.jpg)
En dit is hoe we de dag eindigden.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_0023.jpg)
Best wel een beest als je het zo ziet.
Volgende week verder!
Citaat van: Paulsson op 29-07-2017 23:31:18
@stuuraandeverkeerdekant, het is eerder gezegd maar als ik zo alles bijlees, ongelofelijk hoeveel kennis jij hebt opgedaan, wat jij zelf allemaal aan het fixen bent en ook welke testjes jij doet met software en een simpele multimeter. Ik vind het knap! Ben eigenlijk ook een beetje jaloers - heb zelf 0 gereedschap en kennis om deze zaken uit te kunnen voeren (bijvoorbeeld draagarmen vervangen). Leer veel door te lezen maar het echt begrijpen en doen is andere koek.
Chapeau!
Dank. Het is leuk om te doen, en wanneer je er eenmaal induikt, nog niet eens zo moeilijk ook! In ieder geval niet zo moeilijk als je vooraf altijd denkt ;)
Wat betreft gereedschap, ik zou de kringloopwinkels eens aflopen. Vorige week in Amsterdam ben ik in Noord door wat bakken met gereedschap wezen struinen, en heb voor 40 euro een flinke tas gereedschap meegenomen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_9924.jpg)
Waaronder een bijna complete set doppen van Gedore. Voor de grap heb ik ze daarna eens opgezocht op internet, en als nieuwprijs zag ik per dop zo'n 10 euro staan. En dat dubbelke knietje komt al gauw op zo'n 30 euro uit. Word je toch blij van ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_9932.jpg)
Mocht je niet tegen zoiets aanlopen, dan vind ik dit setje van Proxxon (https://www.amazon.de/Proxxon-23110-Steckschl%C3%BCsselsatz-Zoll-24-teilig/dp/B0012BI8TG/ref=sr_1_20?s=diy&ie=UTF8&qid=1501444338&sr=1-20&keywords=proxxon) ook heel mooi. Niet duur voor de kwaliteit, en heb je meteen bougiedoppen erbij. In het afgelopen jaar heb ik mijzelf wel een paar keer getrakteerd op echt mooi spul (in mijn ogen dan), zoals Knipex tangen, maar ook gewoon veel tweedehands op Marktplaats gevonden. Gewoon rustig doorzoeken en voor je het weet heb je meer gereedschap dan plek om het op te bergen!
Citaat van: bebe66 op 30-07-2017 10:15:55
En als het motortje dan lekvrij is en goed loopt, soldeer je een Vellen ontsteking in elkaar. Kost geen drol en de Eend loopt er mooier van...
Daar ga ik eens op Googlen!
Thanks voor de tips! Geniaal om een bijna complete set te kunnen vinden bij de kringloop. Goed gereedschap maakt zeer veel uit. Ik ga tzt ook eens rondkijken.
Mooi werk, maar de koelbeplating moest er al op voordat je het spruitstuk vastzet.... :eusa_whistle:
Citaat van: bebe66 op 30-07-2017 22:45:59
Mooi werk, maar de koelbeplating moest er al op voordat je het spruitstuk vastzet.... :eusa_whistle:
We moeten volgende week nog wel wat te doen hebben natuurlijk ;)
Jij weet ook van geen ophouden he. Goed bezig!
Ashoes vervangen
Een klusje dat ik een jaar geleden ook al had gedaan, en dat is altijd fijn, dan weet je een beetje wat je te wachten staat. En toen ik dit klusje een jaar geleden deed wist ik nog niet af van het bestaan van een ashoezensprijder, en heb het zodoende op de ingewikkelde manier gedaan (de ball joint eraf gehaald, alle kogellagers eruit gehad en daarna alles weer in elkaar zetten). Een hoop werk. En vies ook. Dit keer was de bestuurderszijde aan de beurt, en met wat meer kennis dan vorig jaar kon het dit keer alleen maar makkelijker worden. Dus, op naar een Doe Het Zelf garage waar een ashoezensprijder op mij lag te wachten!
Als eerste de auto in de lucht, het wiel eraf en dan de stuur- en fuseekogel los maken en de 13 mm bout uit de naaf eruit halen. Zie hier het gereedschap dat ik tot dusver heb gebruikt. Een 13, een 15 en een 18 mm dop en nog wat ander klein basis gereedschap. Plus koffie. Heerlijk overzichtelijk. Precies zoals de binnenkant van mijn hoofd er op dat moment uitzag.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0111.jpg)
Het duurde niet lang voor het grovere geschut werd ingezet. Hier doet garageman Gerrit even voor hoe je zijn breekijzer gebruikt om de fussekogel eruit te drukken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0113.jpg)
En even ter vergelijk, zijn breekijzer versus dat van mij ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0114.jpg)
Nadat de draagarm los was van het fuseestuk kon ik de as eruit halen. Het is een beetje wrikken en je moet de remschijf met remklauw naar een mooie plek draaien, maar is allemaal goed te doen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0116.jpg)
Anders dan voorheen hoefde ik dit nu niet uit elkaar te halen, maar heb alleen het oude vet eraf gehaald en daarna er een flinke lik nieuw vet in gedaan.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0119.jpg)
Daarna aan de slag met de spreider. Aan de linkerkant zie je de ashoes al zitten. Met lucht pomp hij zich op zodat de nieuwe ashoes over de balljoint heen kan (de oude snij je trouwens gewoon los).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0123.jpg)
En de hoes zit erom!
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0126.jpg)
In totaal zo'n twee uur werk. En dat op het tempo van iemand die geen haast heeft. Inpakken en naar huis zou je zeggen!
Was alleen één klein puntje.... Een heel klein puntje eignenlijk. Niks om over naar huis te scrhvijne, maar ik kreeg de fuseepen niet recht onder het fuseestuk. Wat ik ook probeerde. En het week niet een klein beetje af, maar een heel stuk! Het leek wel of de as langer was geworden en het nu niet meer lekker paste.
Omdat ik in mijn uppie was kwam ik af en toe wat handen tekort, maar had dus blijkbaar toch handen genoeg om één verkeerde ruk aan de as te geven waardoor een van de kogels in het lager van de binnenste ashoes los was geschoten. Je zag het aan het feit dat de hoes wat raar geknikt was (hij zat dus niet in zijn oorspronkelijke vorm) en mooi ronddraaien wilde hij ook niet meer. Op een paar punten knelde de as en kreeg je hem niet verder.
Na een kort consult met wat voorbijwandelende monteurs de banden van de binnenste ashoes losgemaakt om te kijken of ik op die manier de kogel terug op zijn plek kon stoppen. Maar het terugschuiven van de ashoes ging niet helemaal volgens plan....
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0131.jpg)
Daar zat ik dan met een groot gapend gat en 6 ijzeren balletje in het gootje van de draagarm. Plus een losse as in mijn handen, uiteraard. En zo kwam het dat ik vandaag niet alleen een ashoes verving met een spreider, maar ook een ball joint in elkaar moest zien te prutsen - precies dat karweitje wat ik eigenlijk had willen vermijden door het gebruiken van een spreider. Een soort van twee voor de prijs van één dus :eusa_shifty:
Na een broodje en wat frisse lucht van start gegaan. Eerst terwijl de andere kant van de ball joint nog in de bak zat, maar dat bleek echt lastig omdat de zwaartekracht je dan zo loopt te pesten. En hier kwam ik nog meer handen tekort dan ik eerder deed. Dus uiteindelijk ook dit gedeelte uit de bak gehaald (een hoop geduldig en voorzichtig wrikken om hem er rechtstandig uit te krijgen) en het op de werkbank geprobeerd.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0139.jpg)
Hier een ander gapend gat.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0140.jpg)
En dan hier het plaatje dat ik deze keer dus eigenlijk wilde vermijden.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0144.jpg)
Uiteindelijk is het me gelukt nadat ik een helpende hand had die de as omhoog kon houden zodat ik al mijn aandacht bij de balletjes en de ring met gaten kon houden. Het zijn dus eigenlijk vier verschillende elementen (x 6) die allemaal goed moeten staan ten opzichte van elkaar voor het in elkaar schiet. En als het dat dan doet, dat in elkaar schieten, dan doet het dat op zo'n manier dat het allemaal super vanzelfsprekend en gemakkelijk lijkt en je je afvraagt waarom je nou zo lang hebt lopen klooien. Maar goed, hij zit erin en dan ga je niet klagen ;)
De klem die ik nog over had van een andere ashoes was te klein, maar in de garage hadden ze nog wat van zulke klembandjes over. Met dit tangetje waar je een sleutel of ratel op kunt zetten werkte het heel mooi. Je draait hem strak, en dan buig je hem over en slaat hem met een hamer plat. Super fijn.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0148.jpg)
De complete as er weer in, en dan zorgen dat je het aan het eind even een tik geeft zodat het borgringetje ook goed vast komt te zitten. Ik heb de steel van een houten hamer gebruikt om tegen de rand te zetten, en heb daar een keer rustig op getikt en dan voel je hem erin klikken.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0150.jpg)
En toen was ik dus weer op precies hetzelfde punt als ik drie uur geleden ook was! Kwestie van alles weer terug in elkaar zetten en zorgen dat je geen boutjes of moertjes over houdt.
Hier mijn werktafel met (een gedeelte) van het gebruikte gereedschap. Is trouwens een perfecte afspiegeling van hoe de binnenkant van mijn hoofd er op dat moment eruitzag ;)
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0151.jpg)
Weer lekker bezig geweest
Wat beschrijf je dat allemaal weer smakelijk.
Wel fijn als je de beschikking over een spreider hebt.
Wat is die koppeling van de 2CV trouwens onverwacht groot.
Citaat van: razorx op 03-08-2017 19:28:52
Wat beschrijf je dat allemaal weer smakelijk.
Wat Yits zegt.
Mensen die wat te zeuren hebben over het forum zouden wat meer naar jouw weblog moeten kijken dan zouden ze inzien dat het nog steeds een leuk forum is. Ga zo door!
Zit dat bij een X70 anders? Ik herken t niet? Dat stuk met die 6 kogels dan he...
@Markbakker is ook! Door hem wil ik nu ook een eend ;D
Citaat van: razorx op 03-08-2017 19:28:52
Wat is die koppeling van de 2CV trouwens onverwacht groot.
Vond ik ook ja. En hij zag er zo goed uit dat ik m bijna in de Volvo wilde stoppen. Maar ik heb me ingehouden ;D
Citaat van: Markbakker op 03-08-2017 21:06:34
Citaat van: razorx op 03-08-2017 19:28:52
Wat beschrijf je dat allemaal weer smakelijk.
Mensen die wat te zeuren hebben over het forum zouden wat meer naar jouw weblog moeten kijken dan zouden ze inzien dat het nog steeds een leuk forum is. Ga zo door!
Dat is aardig van je. Ik zit zelf te kort op het forum om op te merken dat het achteruit loopt, maar alle pagina's en discussie die ik lees vind ik leuk en interessant. Maar ik kies dan ook zelf welke topics ik lees en welke topics ik oversla ;)
Citaat van: arjenT5R op 03-08-2017 22:27:52
Zit dat bij een X70 anders? Ik herken t niet? Dat stuk met die 6 kogels dan he...
Dat je dat stuk met die 6 kogels niet herkent is een goed teken. Die wil je ook niet tegenkomen. De foto's die ik heb gemaakt komen van het linkervoorwiel, en de kogels zitten aan de binnenkant van de as, daar waar hij in de bak gaat. Daar zit ook een ashoes omheen. Normaal gesproken kunnen die kogels ook nergens heen, maar doordat ik de as los uit het wiel had en hij wegsprong bij het onder druk terugzetten van de fuseekogel is hij eruit geschoten. Toen het gister gebeurde had ik er wel even een hard hoofd in. Zeker omdat ik al bijna klaar was en ook nog andere dingen te doen had die dag, maar nu ik alle foto's zo bij elkaar zie en de auto ook weer lekker rijdt, ben ik blij dat ik het zelf weer in elkaar heb kunnen zetten. Steeds meer onderdelen in deze wagen die ik met eigen handen heb aangeraakt :)
PS1: Het gaat hier om een V70
PS2: Gewoon doen die Eend ;D ;D
Gaat lekker zo! Vooral eerst zelf proberen, iemand er bij halen kan altijd nog ;)
Citaat van: volvobug op 04-08-2017 11:25:02
Gaat lekker zo! Vooral eerst zelf proberen, iemand er bij halen kan altijd nog ;)
;D ;D
Aanjagers en slotplaten
En dan nog een klein zijstapje. Niet Volvo gerelateerd. Ook niet GSA gerelateerd. Zelfs niet 2CV gerelateerd... What could it be?!
Dit keer gaat het over een Japanner. Ik snap dat verhalen als dit niet bruikbaar zijn om één op één te gebruiken als een Volvo how-to, maar er zijn genoeg overeenkomsten dunkt mij. En daarnaast vind ik het leuk om deze blog een vergaarbak te maken van al het automotieve gesleutel dat ik onderneem.
En tot zover de disclaimer ;D
Mijn oom heeft een rode Nissan Primera uit 1996. Zijn ventilator deed het niet meer zo lekker, wat wil zeggen, hij blies enkel en alleen op de hoogste stand. Zijn garage had gezegd dat er een nieuwe ventilatormotor in moest, maar die was niet meer leverbaar bij de dealer, en ook leek het of geen enkele website immitatie versies had dus hij kreeg de auto terug en zo kwam mijn oom bij mij uit.
In eerste instantie had ik geen idee wat dat zou kunnen zijn, maar even zoeken op internet doet wonderen. Veel wiring diagrams tegenkomen van aanjagers (ook andere merken), en met de symptomen die hij beschrijft (hij doet het alleen op de hoogste setting) lijkt het de weerstand die kapot is. De verschillende standen van de verwarming/airco werken namelijk zo: op de max stand gaat de 12 volt van de accu direct naar de aanjager. Op lagere standen gaat de stroom via één of meerdere weerstandjes waardoor de hoeveel stroom minder wordt (en daarmee ook de snelheid van de ventilator). Weet iemand trouwes of de schuifknop van de Volvo op dezelfde manier werkt? Deze heeft namelijk geen standen, maar een schuifknop en een automatische stand. Ben benieuwd!
Dus, in de auto van mijn oom gestapt even mijn internet-complot-theorieen getoetst aan de werkelijkheid die ik voor mijn ogen zag... Hier het weerstandje. Het tweede pinnetje van rechts is waar de 12 volt binnenkomt. Je ziet de banen lopen waar door de stromen naar de andere pinnetjes gaat, en ook de verdikking wat de weerstand zal zijn.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_0037.jpg)
De dikste baan lijkt doorgebrand in het midden. Ook even de continueiteit gecheckt en deze baan (van 12 v pin naar pinnetje er links van) was inderdaad verbroken. Ik las dat de weerstandje is serie staan om de fan zo steeds minder stroom te geven, maar hier lijkt de dikte van de weerstandjes ook al een trapssysteem te zijn. Maar het feit dat geen enkele lage stand het meer doet lijkt wel te suggeren dat ze in serie staan.
Anyway, voor 15 euro een nieuwe opgepikt bij de sloop in Amsterdam ;D
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_0065.jpg)
De maat van het plaatje is wat anders maar dat maakt niet uit. Het gaat om de stekker aan de onderkant.
Ik las trouwens dat één van de redenen dat een weerstandje doorbrand een oude ventilator is. Ik kan me zo voorstellen dat voor een stroef lopende ventilator meer stroom nodig is. Om dit even te checken - en tegelijkertijd te kijken wat een normaal amperage zou zijn voor deze fan heb ik eerst even gekeken naar de zekerningen. Bij de blower motor zat er een zekering van 15 amp in. Nu had ik ergens gelezen dat ze er altijd een zekering instoppen die minstens het dubbele is van wat een apparaat normaal trekt (er is vast wel iemand op dit forum die dit kan confirmeren of ontkrachten). Met dat als richtlijn even gekeken naar hoeveel de ventilatormotor nu eigenlijk verbuikt.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_0035.jpg)
Best wel hoog dus. Maar een andere motor van de sloop bood geen soelaas, want die trok nóg meer ampere (ook even getest). Dus de oude motor er gewoon ingelaten.
Met het nieuwe weerstandje erin deden alle standen het weer, dus probleem opgelost!
Slotplaat Nissan
En dan het deurslot aan de bestuurderskant. Dit is niet iets wat mij oom als probleem had aangekaart, maar ik vond het toch wel redelijk onhandig... Mijn oom moest namelijk altijd de deur van het slot halen aan de passagierskant, om daarna om de auto te lopen en bij de bestuurderskant in te stappen. En elke keer als hij de sleutel in het slot omdraaide maakte de deur links voor ook een heel hard zoemend geluid. Een soort van alarm dat iedereen in de straat deed opkijken naar wie er nu weer een auto steelde.. Ik vond het grappig dat hij dit niet als een probleem zag, en de aanjager wel. Maar, zo bleek, hij reed dus al twaalf jaar op die manier rond. Er was ooit een keer gepoogd in te breken, en daarna kreeg hij de sleutel niet meer in het slot. En dan loop je dus naar de andere kant om de auto van het slot te halen. Twaalf jaar lang... Alles went.
Omdat de ventilator zo vlot gemaakt was, had ik nog wel energie over voor nog een probleempje, dus even wat met de deursloten lopen spelen. Jammer genoeg zijn mijn armen niet lang genoeg om aan de passagierskant de sleutel om te draaien en mijn oor tegen de deur van de bestuurderkant te houden om te zien waar het geluid vandaan kwam, maar een argeloze hondenuitlater was bereid om voor mij de sleutel heen en weer te draaien. En nog een keer. En nog een keer. En nog eens....
Toen ik wist waar het geluid ongeveer vandaan kwam de bekleding van de deur er eens afgehaald om te zien hoe het er daar achter uitziet. Met zo'n trim tool kit gaat dat interieur er heel mooi af.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_0087.jpg)
En hier de herrieschopper.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_0085.jpg)
Het slot kon ik weer gangbaar maken met een beetje vet. De reden dat hij de sleutel niet kon ronddraaien lag voornamelijk aan het stangetje dat van het slotje tot de slotplaat liep. Het leek erop dat het hendeltje dat dit stangetje moest omgooien vast was komen te zitten. Het geluid zou best eens van een slippend tandwieltje kunnen komen.
Dus, weer even een paar sloperijen in de buurt afgebeld en voor 35 euro een nieuwe gebruikte gevonden. Erin gezet, de vier stangetjes er weer ingepriegeld en alles deed het weer. Geluid weg, en je kunt gewoon weer via de bestuurderskant de deur van het slot halen. Alle bekleding erop en even een berichtje naar mijn oom gestuurd dat hij zijn auto kan ophalen.
Ben benieuwd of hij eraan kan wennen om op deze manier in te stappen ;)
leuk om lezen!
ik herken het lostrekken van de homokineet ook niet (850), gelukkig maar want heb ze toch al x-aantal keer mogen moeten loshalen.
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0116.jpg)
hier lijkt wel een extra beschermring op te zitten die er bij een 850 as (met grote moer) niet op zit. Deze dient wellicht om vuil uit het wiellager te houden? moet ik toch eens verder onderzoeken (voor als ik de volgende keer aan de buurt ben...).
(http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170630%20Blok%20opbouwen/slides/IMG_0087.jpg)
Heb je de folie terug bevestigd? want ik heb ooit een vergelijkbaar klusje gedaan voor mijn zus haar focus en daar zat ook zo'n plastic scherm in, dat had ik toen niet mooi teruggeplaatst (luchtdicht verlijmen!) en daarna was het met regenweer veel sneller vochtig (aangeslagen raam) in de auto...
Citaat van: de Boeing op 04-08-2017 11:40:24
mogen moeten
Haha! Zo voelt dat wel ja.
Dat is inderdaad een stofring om die as. De bout waarmee de as van de(ze) V70 vast zit is een kleintje, 13mm.
Het zou trouwens best kunnen dat er bij de 850 een borgring oid aan de binnenkant van de homokineet zit. Toen ik de buitenste homokineet een keer heb losgehaald kwam ik er volgens mij wel eentje tegen. Maar bij deze binnenste heb ik er ook naar gezocht, maar kon met mijn vinger geen richeltje vinden waarachter die zou kunnen haken. Ook geen ringetjes of iets dergelijks in de omgeving van de auto, dus ben er zeker van dat hij er in dit type niet in zit. Maar zou ik wel fijn gevonden hebben ;D
En goeie tip van dat folie trouwens. Ik heb het nu gewoon terug geplakt met de kit die er nog op zat, maar misschien dat ik hem nog even loshaal om er zeker van te zijn dat hij helemaal luchtdicht wordt. Wat voor een lijm gebruik jij daarvoor?
Citaat van: de Boeing op 04-08-2017 11:40:24
leuk om lezen!
ik herken het lostrekken van de homokineet ook niet (850), gelukkig maar want heb ze toch al x-aantal keer mogen moeten loshalen.
http://sadvk.jalbum.net/Stuuraandeverkeerdekant/170703%20Ashoes%20vervangen/slides/IMG_0116.jpg
hier lijkt wel een extra beschermring op te zitten die er bij een 850 as (met grote moer) niet op zit. Deze dient wellicht om vuil uit het wiellager te houden? moet ik toch eens verder onderzoeken (voor als ik de volgende keer aan de buurt ben...).
dat is idd een keerring, die kwam ik ook tegen in de zoektocht naar as keerringen/lagers.
mijn v70 heeft nog de 850 as met dikke moer gelukkig.
Bij mijn V70N, die ik heb afgebroken, zat deze stofring er ook, al lijk ik hem niet terug te kunnen vinden in Vida?...
Qua lijm voor auto's weet ik niet direct welke er gebruikt wordt. Maar bij woningbouw, waar er ook dampschermen nodig zijn, wordt er gewerkt met speciale luchtdichtheidslijm (dit is niet gewoon standaard kit maar deze blijft permanent wat elastisch om te voorkomen dat je alsnog scheuren krijgt door thermische werking...)
Citaat van: V70geRwin op 04-08-2017 11:54:52
Citaat van: de Boeing op 04-08-2017 11:40:24
....
hier lijkt wel een extra beschermring op te zitten die er bij een 850 as (met grote moer) niet op zit. Deze dient wellicht om vuil uit het wiellager te houden? moet ik toch eens verder onderzoeken (voor als ik de volgende keer aan de buurt ben...).
dat is idd een keerring, die kwam ik ook tegen in de zoektocht naar as keerringen/lagers.
mijn v70 heeft nog de 850 as met dikke moer gelukkig.
Citaat van: de Boeing op 04-08-2017 12:17:49
Bij mijn V70N, die ik heb afgebroken, zat deze stofring er ook, al lijk ik hem niet terug te kunnen vinden in Vida?...
Volgens mij blijft die afdichting bij het verwijderen van de as meestal in het fuseestuk zitten.
-edit: is het niet een keerring uit het lager zelf dat losgekomen is?
Deze is het volgens mij:
https://www.estateservices.nl/aandrijving/wiellagers/wiellagerset-voor-v70-v70n-xc70n-s60-s80-s70-volvo-5257.html
Die keerring waar we het nu over hebben, of die stofring, zit inderdaad om de as en komt tussen de buitenste homokineet en het fuseestuk - als ik het zo goed uitleg. Ook aan de andere kant van de wagen zat die er losjes omheen. Hij zit er dus niet ingeklemt zoals andere keerringen dat altijd zitten. In ieder geval bij dit type dan.
Net trouwens even langs de automatieralen zaak geweest en wat 'afdichtingskit montagelijm' van Womi gehaald. Deze blijft elastisch, plakt overal op en kan goed tegen trillingen. Staat op de verpakking dus dat geloof ik dan maar. Zal het afdekplastic later nog eens mooi dicht kitten. En dan binnenkort ook bij de GSA. Daar weet ik dat die vellen los zitten en dat is met regenachtig weer ook altijd een koude sauna, brrrr.
Ik zie dat het berichtje van Paulson over het niet kunnen zien van de foto's weer verwijderd is. Gelukkig, want ik schrok al. Niet nog een keer zo'n geklooi met foto's hosten. Ondanks dat ik fotograaf ben had ik er niet veel lol in om al dat beeld weer werkend te krijgen. Heb genoeg andere dingen die ik kan en wil doen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 04-08-2017 14:26:00
Ik zie dat het berichtje van Paulson over het niet kunnen zien van de foto's weer verwijderd is. Gelukkig, want ik schrok al. Niet nog een keer zo'n geklooi met foto's hosten. Ondanks dat ik fotograaf ben had ik er niet veel lol in om al dat beeld weer werkend te krijgen. Heb genoeg andere dingen die ik kan en wil doen.
Ik heb het berichtje inderdaad verwijderd, want het blijkt hier company internet policy te zijn dat filesharing websites worden geblokkeerd, dus ook plaatjes die daarnaar refereren. Overschakelen naar het gast netwerk doet wonderen ;D Leuke foto's!
EDIT: heeft photobucket tegenwoordig ook geen free hosting problemen? Ik zie heel vaak iets van 'upgrade your account' staan in forum posts waar eerst hele mooie foto's te zien waren :-\
Citaat van: Paulsson op 04-08-2017 14:48:07
EDIT: heeft photobucket tegenwoordig ook geen free hosting problemen? Ik zie heel vaak iets van 'upgrade your account' staan in forum posts waar eerst hele mooie foto's te zien waren :-\
Absoluut ja. Zie ook hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,79307.0.html
Heb recentelijk al mijn beelden van Photobucket weggehaald en host het nu via jAlbum. Was een beetje een gedoetje maar kan er weer even tegenaan nu.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 04-08-2017 15:30:21
Citaat van: Paulsson op 04-08-2017 14:48:07
EDIT: heeft photobucket tegenwoordig ook geen free hosting problemen? Ik zie heel vaak iets van 'upgrade your account' staan in forum posts waar eerst hele mooie foto's te zien waren :-\
Absoluut ja. Zie ook hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,79307.0.html
Heb recentelijk al mijn beelden van Photobucket weggehaald en host het nu via jAlbum. Was een beetje een gedoetje maar kan er weer even tegenaan nu.
Ja zo'n grapje heeft best wat consequenties voor alle blogs en foto's op dit forum! Kan me voorstellen dat het veel werk was, gelukkig nu een mooi alternatief te pakken zie ik.
PS. gesproken over foto's, net twee mooie toegevoegd ;D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82715.msg1737295.html#msg1737295
Denk dat 850 as idd anders is die kom die liet zien met die kooi en al die kogels zit bij een 850 zeker weten anders.
heb de schurft aan ashoezen wisselen maar dit zou t nog erger maken.
Heb zo geen foto maar 850 as is makkelijker ;D
Citaat van: arjenT5R op 29-07-2017 21:30:19
Ik wil ook een eend!!! :D
Ik wil ook een 850!!! :D
Volgens mij zit aan de bakzijde bij de 850 een tripode koppeling ipv een homokineet.
Citaat van: KIM op 05-08-2017 09:17:10
Volgens mij zit aan de bakzijde bij de 850 een tripode koppeling ipv een homokineet.
Kor! Die bedoelde ik ;D
Zo noemen ze een groot geschapen kerel ook wist je dat? :eusa_shifty:
Wow, dat is alweer even geleden dat ik hier wat geschreven heb...
Ik heb niet compleet stil gezeten, maar soms lopen de dingen even anders dan gepland en doe je niet alles wat je wilt doen - zoals bijvoorbeeld dit blog bijwerken.
Om weer even up-to-speed te komen met waar ik nu ben, dit keer geen uitgebreide beschrijvingen, maar wat fotootjes met een regeltje tekst van dingen die geweest zijn.
In omgekeerde chronologische volgorde waren dat....
MIG
Lassen. Voor alles moet een eerste keer zijn.
Op de kunstacademie waar ik lesgeef hebben ze verschillende goed uitgeruste werkplaatsen. Hout, 3D printen, zeefdrukken, en een metaalwerkplaats. Ook als docent kun je daar cursussen volgen en gebruik van maken. En omdat ik tegenwoordig na de les niet meer linea recta naar Schiphol hoef te rennen, heb ik me voorgenomen om daar eens wat vaker te blijven hangen.
Als eerste MIG lassen uitgeprobeerd, want het makkelijkst onder de knie te krijgen. Een uurtje theorie en materiaalkennis, en daarna wat spelen met de settings. Erg leuk om te doen.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0905.JPG)
Elke maandag heb ik de komende periode wel een uurtje tijd om wat te oefenen, dus dat ga ik dan maar doen. Ik heb nog een speciaal tooltje nodig voor de GSA, dus ga morgen eens kijken of ik dat in elkaar kan lassen. Foto's volgen ongetwijfeld.
Miffy Mobile
Omdat er nog ruimte in het budget was, heb ik het wagenpark weer een beetje uitgebreid. Bij een tweedehandswinkel heb ik voor vijf euro een mooi en degelijk wagentje gekocht. Een kleintje voor de kleintjes. Ze waren er erg blij mee :)
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0747.jpg)
Omdat de koplamphouders er al wel in zaten, maar hij geen lampen had, heb ik die er ingezet. Met een timer erbij zodat de accu niet leegloopt als ze de lampen weer eens laten aanstaan ;D
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0779.jpg)
Het is de eerste keer dat ik zo'n print plaatje in elkaar heb gesoldeert, en dat is ook nog wel iets wat je een beetje onder de knie moet krijgen. In eerste instantie deed hij helemaal niks! Na een klein lesje solderen van de behulpzame eigenaar van de de electronicazaak ging het al wat beter. Nog niet helemaal top uiteraard, maar de lampen en timer doen het. En ik heb weer wat geleerd.
Ondertussen ook aan het knutselen om een mooi werkende set knipperlichten te maken. Dit keer niet als bouwpakketje maar door uit te testen op een breadboard. Een LEDje wordt aan en uit gezet door een relais, en de vertraging wordt geregeld door een condensator. Zodra het allemaal mooi loopt zal ik het op een print plaatje solderen en het in het autootje zetten.
Handig om op zo'n kleine schaal aan electronica en solderen te werken, zodat - mocht het nodig zijn - ik een klein beetje meer ervaring heb wanneer het op de Volvo aankomt.
Benzinedrukmeter
Voor een ander projectje hebben we bij HBM een benzinedrukmeter gehaald. Om te testen oftie t doet, eens even gekeken wat ie bij mijn auto aangeeft.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0755.jpg)
1.6 bar bij contact aan, motor uit. En 4.1 bar bij stationair draaien. Die waarden komen wellicht nog een keer van pas als het allemaal niet werkt zoals het hoort te werken ;)
Pffffff
Ik had ook nog een rechtervoorwiel dat eerst langzaam, en toen steeds rapper leeg liep. Elke dag de wielen oppompen is ook zo wat, dus bij de doe het zelf garage samen met de eigenaar de band eraf gehaald, nieuw ventiel getrokken, opnieuw ingevet en er weer opgelegd. En zowaar, de lekkage is verholpen!
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/TGW20170822_1430.JPG)
2CV vorderingen
Over de eend valt ook een hoop te schrijven. Ga ik nu niet doen. Maar in het kort komt het hier op neer: de motor ging er weer in, hij liep echt super maar lekte nog steeds olie.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/TGW20170805_1174.JPG)
Dus toch nog maar een keer de motor er weer uit. Er onstond een vaag plan om een testbank te bouwen zodat we hem buiten de auto konden laten draaien om zo de exacte locatie van het lek op te sporen. Maar dat idee werd al snel weer opgeschort toen we de staat van de keerring zagen.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/TGW20170818_1405.JPG)
Hij stak te ver uit waardoor hij tegen de koppelingsplaat was gekomen. Stom natuurlijk. Nieuwe erin gezet en dit keer extra goed opgelet dat hij er recht en op de juiste diepte erin zat. Motor er weer in (niet vergeten om de auto in de versnelling te zetten en de wielen wat heen en weer te draaien zodat de as goed in het blok kan glijden) en opnieuw opgebouwd. Daarna weer starten en direct lopen. Olie lekkage bestond echter nog steeds.... Niet zo erg als voorheen, maar toch meer dan je zou willen na de hoeveelheid werk die we erin hadden gestoken.
Omdat we praktisch alles aangepakt hebben behalve een nieuwe krukas of nieuwe behuizing van het blok, hebben we voor nu besloten om het maar even aan te zien en een olieopvangplaat onder te zetten. Niet de mooiste oplossing, maar voor nu is dit even waar we op uit kwamen.
Dus gestaagd gaan we verder. Op dit moment zijn we bezig met het ontwarren van de electra-logica van de vorige eigenaar. Een klusser die overduidelijk een teveel aan groene kabel had liggen...
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0671.jpg)
Lassen, roestbehandeling, spuiten/verven en een lekke ashoes staan nog op het lijstje.
Zo, ik ben weer bij. Ga ik nu beginnen met een verslagje van het overspuiten van een deur ;D
Deur Spuiten
Een verslagje van een deur spuiten. Een van mijn achterdeuren had namelijk een heel klein plekje toen ik hem kocht, en in de loop van een jaar werd dat steeds duidelijker zichtbaar en begon de lak steeds meer te bobbelen. Na het spuiten van mijn spoiler had ik een beetje een idee wat me te wachten stond, dus op een mooie dag naar het huis van mijn ouders gereden (waar meer ruimte is) en de deur eruit gehaald.
Stekkertje loshalen.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0622.jpg)
En dan vier 13mm bouten en één Torx bout van de deurvangers of stoppers (T40 uit mijn hoofd, maar kan ook groter zijn).
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0624.jpg)
Als er iemand naast je staat om de deur te ondersteunen is dit echt een peuleschil, en onderhand ben ik er al heel handig in want mijn deur is er een stuk of vijf keer in en uit gegaan. In eerste instantie wilde ik het natuurlijk in één dag doen, maar het weer en droogtijden maken dat je gewoon echt de tijd moet nemen wil je t netjes doen. Dus vandaar, een stuk of vijf keer de deur eruit om m er daarna weer in te zetten... Dit is overigens wel meer gedoe dan noodzakelijk, dus doe het vooral niet als t niet hoeft ;)
Ziet er wel leuk uit zo zonder deur.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0628.jpg)
Hier zie je goed hoe slecht de deur eraan toe was.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0635.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0637.jpg)
De sierstrip zit vast met dubbelzijdige tape en twee plastic klemmetje. Ik heb het plakband aan de onderkant losgemaakt en daarna omhoog gewipt met een stukje plastic.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0632.jpg)
Met een houtje eronder om hem op zijn plek te houden. En ja, ook de hoek begon al aardig te roesten...
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0640.jpg)
Na met een staalborstel en later wat grof schuurpapier alle roest te hebben weggehaald, heb ik er wat roestomvormer opgesmeerd. Ik heb er één dikke laag op gesmeerd, deze een nachtje laten oxideren, en daarna weer een nieuwe laag. Op deze manier zit het roest mooi ingepakt en gaat deze (als het goed is) niet verder.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0648.jpg)
En omdat er toen even wat dingen tussen kwamen heb ik een week met deze deur gereden.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0703.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0708.jpg)
Daarna de volgende stap en het opvullen van de oneffenheden. Ik heb eerst wat autoplamuur gebruikt, maar dat werkt echt alleen maar bij hele kleine gaatjes. Beter spul is dit.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0725.jpg)
Het bestaat uit twee componenten en wordt als het gemengd is al heel snel hard. Er lekker dik opgesmeerd en toen het hard was met de schuurmachine glad gemaakt tot ik zoiets had.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0726.jpg)
In principe is het metaal zo goed beschermt. De volgende stappen zijn dus voornamelijk om al je harde werk te verstoppen voor anderen en het net te laten lijken of er nooit iets met die deur aan de hand is geweest.
Ik heb trouwens veel goede tips uit dit YouTube filmpje (https://www.youtube.com/watch?v=Lw0ObOdWnRE)gehaald. Dus voor iedereen die ook aan de slag gaat, kijk dat filmpje. Wordt het veel beter uitgelegd dan ik hier ooit kan doen.
Vooral de tip om met een plankje en in een kruislings patroon te schuren heb ik ter harte genomen. Plus het langzaam opwerken van grof naar fijn schuurpapier. Eerst korrel 80, toen 180. Voor het spuiten telkens goed afnemen met een schone doek.
Eerst een laag Spray Putty erop.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0937.jpg)
Om hem er daarna weer af te schuren met een plankje en korrel 300 (plus wat water). Je ziet dan mooi wat de diepe plekken waren.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0948.jpg)
Daarna een laag primer.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0953.jpg)
En ook die weer schuren, maar dit keer met korrel 400 (of 600, ik weet het niet meer precies). Hier zie je het kruislingse patroon mooi.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0958.jpg)
Hierop dan weer een laag primer, en dat dan ook weer schuren. Maar nu heel lichtjes. Van korrel 800, tot 1000, dan naar 1200.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0961.jpg)
Ik heb gewoon weer een busje Volvo verf gekocht in de juiste kleur. Dit er in drie lagen opgespoten per gebruiksaanwijzing. De busjes zijn klein en een beetje rottig, want geven niet een heel mooi egaal vlak. Maar met genoeg laagje kom je een heel end.
Mocht er nog een stofje of haartje invallen, gewoon lekker laten zitten, die haal je er in de volgende stap wel uit. Niet met je vingens (of een pincet) in natte verf gaan lopen pielen. Wordt het alleen maar slechter van (weet ik sinds het spuiten van mijn spoiler).
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0970.jpg)
De laklaag heb ik er in twee lagen opgespoten. Een stuk dikker dan ik bij de spoiler heb gedaan. Zo dik dat het bijna ging druipen, maar door de deur goed vlak te liggen creeerde het een hele mooie deklaag die even dikt lijkt als de originele lak.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0981.jpg)
En zo ziet het eruit in de auto.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0982.jpg)
Die sierstrip moet ik nog ff terugplakken, maar ben heel tevreden met t resultaat. Haast niet van origineel te onderscheiden, en alleen in vol zonlicht zie je dat de oude lak net wat bruiner is. Ik heb zo'n vermoeden dat dat komt door 18 jaar weer en wind. En daarnaast heb ik de deur nog niet gepolijst dus dat kan ook nog wat doen. Maar voor zover ben ik tevreden!
Doe er later nog wel een fotootje bij van hoe hij er in de zon uit ziet :)
Tering he, dat is strak geworden!! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Netje en leuk verslag.
Altijd weer leuk om te lezen, deur is super netjes geworden!
Leuk om te lezen, wellicht was het handiger geweest om de 2 kleine bordjes bij het scharnier los te draaien, scheelt tijd en je hoeft niets te stellen bij het terug plaatsen van het portier :D
Edit: Torxjes bedoel ik..
Super netjes gedaan, je mag zeker tevreden zijn met t resultaat !
Strakke deur :eusa_clap:
Citaat van: arjen850 op 01-10-2017 17:27:53
Leuk om te lezen, wellicht was het handiger geweest om de 2 kleine bordjes bij het scharnier los te draaien, scheelt tijd en je hoeft niets te stellen bij het terug plaatsen van het portier :D
Ja, dan til je hem er toch zo uit?
Hulde voor je spuitwerk! Dat ziet er echt strak uit, ik vind het altijd knap lastig om zoiets goed te doen. Dit is echt netjes geworden :)
Wow, ziet er goed uit! Dankbaar werkje :eusa_clap:
Citaat van: )()()sT op 01-10-2017 18:11:09
Citaat van: arjen850 op 01-10-2017 17:27:53
Leuk om te lezen, wellicht was het handiger geweest om de 2 kleine bordjes bij het scharnier los te draaien, scheelt tijd en je hoeft niets te stellen bij het terug plaatsen van het portier :D
Ja, dan til je hem er toch zo uit?
Hulde voor je spuitwerk! Dat ziet er echt strak uit, ik vind het altijd knap lastig om zoiets goed te doen. Dit is echt netjes geworden :)
Klopt
Ik ben diep onder de indruk. Metallic is echt moeilijk. Knap hoor! En leuk van die andere projecten en dat lassen.
Ik sta ook versteld te kijken. Goed bezig hoor!
Echt netjes en slim gedaan! Vooral goede tip om een dikke blanke laklaag te doen want bij mij is het niet het kleur verschil maar vooral de dofheid waardoor je duidelijk kan zien wat ik heb gespoten.
Aan de hand van deze how-to binnenkort toch nog maar eens een poging wagen.
Lekker bezig weer Thijs!
Leuk om al die reacties te lezen. Dat herrinnert me er weer aan waarom ik het zo leuk vond om op dit forum te schrijven: je deelt super specifieke ervaringen en kennis met mensen die dat op waarde kunnen schatten :)
Citaat van: arjen850 op 01-10-2017 17:27:53
Leuk om te lezen, wellicht was het handiger geweest om de 2 kleine bordjes bij het scharnier los te draaien, scheelt tijd en je hoeft niets te stellen bij het terug plaatsen van het portier :D
Goeie tip voor een volgende keer. Alhoewel dit ook in no time gedaan was en het stellen van de deur niet zo heel veel voorstelde (no pun intended). Voor het bijstellen van de deur deed ik m even dicht en keek waar hij nog wat uitstak of juist te ver zat. Mijn vader hield de deur op zijn plek, ik draaide en paar bouten los en hij duwde de deur iets naar voren, boven, achter of onder. Is jouw methode ook makkelijk te doen als je in je eentje bent? Dat zou handig zijn natuurlijk!
Citaat van: razorx op 01-10-2017 18:37:35
Ik ben diep onder de indruk. Metallic is echt moeilijk. Knap hoor! En leuk van die andere projecten en dat lassen.
Altijd leuk om zoiets van jou te horen. Nog eens extra omdat ik zoveel van jou blog heb geleerd. En eerlijk gezegd had ik tijdens het spuiten een opmerking van jou in mijn hoofd dat metallic erg moeilijk was... Dat maakte dat ik extra op de details heb gelet. Misschien is dat wel de key. Bedankt dus!
Het lassen is echt leuk om te doen. Wat het lassen, maar ook dit spuiten, zo bijzonder maakt voor mij, is dat het een soort demistificatie is van zaken die voor mij voorheen als onaantastbaar of onbereikbaar aanvoelde.
Van kinds af aan weet ik dat een kras in autolak verschikkelijk is, maar ik had nooit een idee waarom. Het hing gewoon als een grote onaantastbare waarheid boven elke auto waar ik in de buurt speelde. Maar nu ik zelf de lak zo heb terug gestript (en weer opgebouwd) begrijp ik wat erbij komt kijken om het te repareren. En ook dat niet elk krasje een ramp is.
Idem met lassen. Staalverbindingen voelde altijd aan als dingen die er gewoon zijn of niet zijn, maar waar je zelf niet zoveel mee kan doen. Door wat te spelen met een lasapparaat gaat er plotseling een wereld voor me open aan dingen die ik (in theorie) zou kunnen maken. En van zo'n realisatie krijg ik jeukende handen en een grijns op mijn smoel :D
Citaat van: Historik op 01-10-2017 19:33:42
Echt netjes en slim gedaan! Vooral goede tip om een dikke blanke laklaag te doen want bij mij is het niet het kleur verschil maar vooral de dofheid waardoor je duidelijk kan zien wat ik heb gespoten.
Aan de hand van deze how-to binnenkort toch nog maar eens een poging wagen.
Let er dan wel op dat te dik ook weer niet goed is, dan krijg je echt druipers. Maar twee stevige lagen (tsja, wat is stevig?) moet kunnen.
En als je nog eens aan de slag gaat, kijk dan ook vooral dat filmpje dat ik in de beschrijving heb staan. En werk heel rustig naar steeds een fijnere korrel (vanaf korrel 400 met water). En als er stofjes in je spuitlagen belanden moet je niet schrikken of ze proberen te verwijderen. Die schuur je er gewoon uit zodra het droog (met een plankje, kruislings en telkens een stapje fijner schuurpapier). Succes ermee en ik hoor graag hoe het je vergaan is!
Citaat van: SB T-5R op 01-10-2017 20:34:38
Lekker bezig weer Thijs!
;D ;D
En dan hier nog twee fotootjes van de lak in de zon.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0988.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0989.jpg)
In de ochtendzon zie je trouwens wel een verschil in tint, wat naar mijn idee duidt op bijna 18 jaar oude lak vs gloednieuw. De oude is een een beetje vies bruin.
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0985.jpg)
Maar om nou de hele auto te gaan spuiten....
Ja hoor, je laat het portier over de 2 pennen zakken en klaar. Stellen hoeft niet want daar verander je dan niets aan.
Overigens als je de auto eens goed polijst, Dan kon het kleine beetje kleur verschil wel eens nagenoeg weg zijn.
Ah super, dan is dat dus duidelijk de betere optie :eusa_clap:
Citaat van: arjen850 op 01-10-2017 21:33:07
Overigens als je de auto eens goed polijst, Dan kon het kleine beetje kleur verschil wel eens nagenoeg weg zijn.
Moet ik nog wel eventjes een passie voor poetsen gaan ontwikkelen..... Maar wie weet!
EDIT: Beetje flauwe opmerking van mij, maar had ook al zo'n vermoeden dat dat polijsten wel eens key kon zijn. Wellicht moet ik me daar maar eens een klein beetje in verdiepen en binnenkort eens een keertje doen. Dan is de deur helemaal af :)
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-10-2017 15:41:54
Dus gestaagd gaan we verder. Op dit moment zijn we bezig met het ontwarren van de electra-logica van de vorige eigenaar. Een klusser die overduidelijk een teveel aan groene kabel had liggen...
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_0671.jpg)
Altijd weer leuk om jouw verslagen te lezen.
Die groene kabel is helaas origineel Citroën; het is de bedoeling dat je naar de gekleurde sokjes bij de connectors kijkt...
Citaat van: bebe66 op 01-10-2017 21:41:29
Die groene kabel is helaas origineel Citroën; het is de bedoeling dat je naar de gekleurde sokjes bij de connectors kijkt...
Serieus?! Dat had ik echt niet verwacht! Niet alles aan de 2CV is super dus :( Er zitten weinig kousjes omheen, dus die zijn we nu zelf aan het aanbrengen. Op de kabels en op een wiring diagram zodat het op papier in de auto wat overzichtelijker wordt.
PS: Herkende je de groene kabels trouwens uit een eigen 2CV?
Daar zit tenminste nog een beetje logica in. Bij Volvo is er helemaal geen logica in die snoerentroep. Laat staan dat er überhaupt nog eens ergens een draad op de juiste manier gedocumenteerd is :eusa_wall:
Succes Thijs met die groene spaghetti ;) ;D
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-10-2017 21:45:40
Citaat van: bebe66 op 01-10-2017 21:41:29
Die groene kabel is helaas origineel Citroën; het is de bedoeling dat je naar de gekleurde sokjes bij de connectors kijkt...
Serieus?! Dat had ik echt niet verwacht! Niet alles aan de 2CV is super dus :( Er zitten weinig kousjes omheen, dus die zijn we nu zelf aan het aanbrengen. Op de kabels en op een wiring diagram zodat het op papier in de auto wat overzichtelijker wordt.
PS: Herkende je de groene kabels trouwens uit een eigen 2CV?
Yep, heb er in de loop der jaren 5 gesloopt, allemaal met groene kabels...
Uhmm, dat slopen... Was dat met opzet, of begon je net als ik vol goede hoop en moed?
En dank, Bert Jan. Kan wel een beetje succes gebruiken hiero. Spaghetti eten ben ik goed in, maar dit is andere koek.
Met deze ben je voor eeuwig verlost van het roestprobleem, maar die prijs.... :eusa_think:
https://link.marktplaats.nl/m1204018584 (https://link.marktplaats.nl/m1204018584)
Nice!
Ik zat zelf meer te denken aan zoiets: https://m.hln.be/auto/houten-citroen-2cv-voor-het-eerst-de-weg-op~ae2e5b6a/
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-10-2017 22:34:30
Uhmm, dat slopen... Was dat met opzet, of begon je net als ik vol goede hoop en moed?
En dank, Bert Jan. Kan wel een beetje succes gebruiken hiero. Spaghetti eten ben ik goed in, maar dit is andere koek.
Paar keer met goede moed begonnen, en dan bleek het chassis en koets toch te slecht om er nog wat van te maken.
Nu kocht je 10 jaar geleden nog een opknapper voor 500-700 euro met een paar maanden APK. Leuk om effe mee te rijden en daarna te slopen voor de goede onderdelen.
Uiteindelijk met een redelijke koets en een verzinkt chassis begonnen. Ben ik nu al een paar jaar mee bezig, hoop er aankomend voorjaar mee te kunnen rijden.
Van de 5 heb ik er nu nog 2 die moeten blijven rijden.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-10-2017 22:36:09
Nice!
Ik zat zelf meer te denken aan zoiets: https://m.hln.be/auto/houten-citroen-2cv-voor-het-eerst-de-weg-op~ae2e5b6a/
Leuk he
Citaat van: bebe66 op 01-10-2017 22:29:50
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-10-2017 21:45:40
Citaat van: bebe66 op 01-10-2017 21:41:29
Die groene kabel is helaas origineel Citroën; het is de bedoeling dat je naar de gekleurde sokjes bij de connectors kijkt...
Serieus?! Dat had ik echt niet verwacht! Niet alles aan de 2CV is super dus :( Er zitten weinig kousjes omheen, dus die zijn we nu zelf aan het aanbrengen. Op de kabels en op een wiring diagram zodat het op papier in de auto wat overzichtelijker wordt.
PS: Herkende je de groene kabels trouwens uit een eigen 2CV?
Yep, heb er in de loop der jaren 5 gesloopt, allemaal met groene kabels...
Het is voor mij al even geleden, maar die groene spaghetti komt mij ook bekend voor als ex Citroën monteur ;D ;D. Idd horen er er ruitertjes aan het begin en het eind van de kabels te zitten (denk dat die wel allemaal er al afgerot zijn overigens) maar gelukkig is het bekabelingsysteem van een Eendje vrij simpel. Heb ze ooit wel eens een keer compleet vernieuwd en er toen meteen gekleurde kabels ingetrokken. Werkt ook ietsjes fijner.
Voor de rest goed bezig geweest Thijs en de deur is erg netjes geworden zo. Zeker al met een knikkerbus :eusa_clap: :eusa_clap:. Idd is de ervaring met het lassen opdoen gewoon een kwestie van doen. Naar mate je vaker last en ook met meer verschillende materialen, krijg je het ook beter onder de knie. Echter vergis je niet, dat dikke materiaal is makkelijk om te lassen, hoe dunner het word hoe lastiger het is (vaak) ;D.
Heb dat ook heel sterk namelijk gezien bij Jeffrey. Als lasser laste hij in het begin zwaar materiaal o.a. schepen, droogdoks en mobiele kranen. Hij heeft hier pas plaatmateriaal leren lassen op verschillende plekken en verschillende lasposities en werkt nu als lasser bij een gespecialiseerd bedrijf in plaatmateriaal waar hij hele mooie doorgroei mogelijkheden heeft als jong manneke.
Citaat van: bebe66 op 01-10-2017 22:40:16
Nu kocht je 10 jaar geleden nog een opknapper voor 500-700 euro met een paar maanden APK. Leuk om effe mee te rijden en daarna te slopen voor de goede onderdelen.
Andere tijden, zucht.... :eusa_drool:
Citaat van: Dirk342 op 02-10-2017 05:33:13
Echter vergis je niet, dat dikke materiaal is makkelijk om te lassen, hoe dunner het word hoe lastiger het is (vaak) ;D.
Heb dat ook heel sterk namelijk gezien bij Jeffrey. Als lasser laste hij in het begin zwaar materiaal o.a. schepen, droogdoks en mobiele kranen. Hij heeft hier pas plaatmateriaal leren lassen op verschillende plekken en verschillende lasposities en werkt nu als lasser bij een gespecialiseerd bedrijf in plaatmateriaal waar hij hele mooie doorgroei mogelijkheden heeft als jong manneke.
Heb vandaag wat lopen spelen met dunne plaatmateriaal. Werd een behoorlijke kliederboel, maar na een tijdje verschenen er (her en der :eusa_think:) ook wel mooie verbindingen :eusa_clap:
Ik moest laatst nog aan Jeffrey denken toen een bevriend fotograaf vertelde dat er zo'n tekort is aan lassers dat ze ze ze in de haven van Amsterdam uit Portugal laten komen.
Fijn dat hij nu zo'n mooie plek heeft om te leren en voor de kost te zorgen. Altijd een goeie combi.
Speciality Tools
Voor de verzameling speciaal gereedschap... Vanmiddag even in de werkplaats bezig geweest om een sleutel om een hoekje te maken ;D
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_1009.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_1015.JPG)
(http://sadvk.jalbum.net/20170926%20post/slides/IMG_1022.JPG)
Dit stukje gereedschap is heel handig om afgelopen vrijdag de benzinepomp van de GSA er opnieuw in te zetten.
Hmmmmm, afgelopen vrijdag.... :eusa_think: Ach, hij moet er in de toekomst vast nog een keer uit !
;D ;D :eusa_clap: :eusa_clap: Zo heb ik hier ook een paar Gamma sleutels liggen die speciaal voor dit doel zijn gekocht en vermaakt ;D. Ideaal voor oliedrukzenders e.d. omdat je er anders niet goed bijkomt.
En ja, tekort aan (goede) lassers is een feit. Dat er Portugeese lassers in A'dam lopen is helaas ook een kwestie van geld :(. Portugezen zijn nu eenmaal goedkoper als Nederlanders en/of Engelsen. Qua lassen zijn de Engelsen beduidend beter (en duurder), de Portugezen worden via een uitzendconstructie hier naar toe gehaald, net zoals wij vroeger deden met het uitzendbureau en Duitsers hier lieten werken. Maar je ziet dat wel meer bij de 'handjes' beroepen helaas. Vervolgens tegen het minimumloon laten werken en een riante reiskostenvergoeding geven (voor zover ik weet nog steeds aftrekbaar en onbelast voor de werkgever) zodat het voor de Portugezen ook nog interessant blijft.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-10-2017 16:27:31
Deur Spuiten
Ik heb trouwens veel goede tips uit dit YouTube filmpje (https://www.youtube.com/watch?v=Lw0ObOdWnRE)gehaald. Dus voor iedereen die ook aan de slag gaat, kijk dat filmpje. Wordt het veel beter uitgelegd dan ik hier ooit kan doen.
Vooral de tip om met een plankje en in een kruislings patroon te schuren heb ik ter harte genomen. Plus het langzaam opwerken van grof naar fijn schuurpapier. Eerst korrel 80, toen 180. Voor het spuiten telkens goed afnemen met een schone doek.
Eerst een laag Spray Putty erop.
Goede tip! Heb het filmpje bekeken en ga dat ook toepassen op mijn Alfa project! Had jij niet met die polyhars dat het te hard werd en lastig te schuren was, om het mooi glad te krijgen?
Citaat van: Dirk342 op 03-10-2017 06:41:56
;D ;D :eusa_clap: :eusa_clap: Zo heb ik hier ook een paar Gamma sleutels liggen die speciaal voor dit doel zijn gekocht en vermaakt ;D. Ideaal voor oliedrukzenders e.d. omdat je er anders niet goed bijkomt.
Super leuk om zelf zo wat gereedschap te kunnen maken. Welke maten en hoeken hebben de sleutels die je aangepast hebt voor de oliedrukzenders trouwens?
Citaat van: Died850 op 04-10-2017 11:21:20
Had jij niet met die polyhars dat het te hard werd en lastig te schuren was, om het mooi glad te krijgen?
Wordt inderdaad keihard, maar dat is juist fijn. Het allereerste grove schuurwerk heb ik trouwens wel met een schuurmachine gedaan. Op die manier lukte het om de hars min of meer gelijk te krijgen met de rest. Daarna ben ik met een plankje en korrel 80 of 180 aan de slag gegaan.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 05-10-2017 14:59:06
Citaat van: Dirk342 op 03-10-2017 06:41:56
;D ;D :eusa_clap: :eusa_clap: Zo heb ik hier ook een paar Gamma sleutels liggen die speciaal voor dit doel zijn gekocht en vermaakt ;D. Ideaal voor oliedrukzenders e.d. omdat je er anders niet goed bijkomt.
Super leuk om zelf zo wat gereedschap te kunnen maken. Welke maten en hoeken hebben de sleutels die je aangepast hebt voor de oliedrukzenders trouwens?
17 en 19 beide haaks om gelast. De oliedrukzender bij Volvo is 24, maar had die maat nodig bij zowel de 850 alsmede de 760 ;D.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 05-10-2017 14:59:06
Wordt inderdaad keihard, maar dat is juist fijn. Het allereerste grove schuurwerk heb ik trouwens wel met een schuurmachine gedaan. Op die manier lukte het om de hars min of meer gelijk te krijgen met de rest. Daarna ben ik met een plankje en korrel 80 of 180 aan de slag gegaan.
Oke ga het eens proberen!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 05-10-2017 14:59:06
Wordt inderdaad keihard, maar dat is juist fijn. Het allereerste grove schuurwerk heb ik trouwens wel met een schuurmachine gedaan. Op die manier lukte het om de hars min of meer gelijk te krijgen met de rest. Daarna ben ik met een plankje en korrel 80 of 180 aan de slag gegaan.
Haha ai ai ai ben ik de enige die deze tekst op een alternatieve wijze interpreteert? ;D
Lekstroom
Zo actief als ik vorige zomer op dit forum was, zo afwezig was ik het afgelopen halfjaar. Ik heb voor het eerst in mijn leven kennisgemaakt met depressie, met als gevolg dat ik wat minder aan de auto's sleutelde, en wat meer aan mijzelf. En eigenlijk lijkt dat ook wel weer heel erg op het klussen aan auto's: soms moeilijk, pijnlijk en frustrerend. Maar ook leerzaam, verrassend en - als er vooruitgang in zit - erg bevredigend.
Maar zo af en toe komt er nog wel eens wat autotechnisch voorbij, en realiseer ik me hoe leuk dat eigenlijk is. Zeker wanneer het de auto van iemand anders is, en je er ook nog eens iemand anders mee kunt helpen.
Mijn oom had zijn Nissan Primera met startkabels aan de praat gekregen en bij mij voor de deur gezet. Hij had er net een nieuwe accu in zitten, maar die was alweer leeg. Dus voor mij de vraag: wat is het probleem?
Het kleine beetje ervaring dat ik met dit onderwerp had, kwam van de GSA. Daar bleef laatst het accu lampje op de dashboard branden, en hij leek ook steeds moeilijker te starten. Na wat testjes met de voltmeter, bleek dat het voltage met draaiende motor niet omhoog ging, maar rond de 12 volt bleef hangen. Iets met de dynamo dus, dachten we. Dynamo eruit, koolborsteltje bekijken, en toen we hem al bijna wilde wegbrengen nog eens goed naar zijn oude woonplaats gekeken waar we dit vonden:
(http://sadvk.jalbum.net/lekstroom/slides/d54fd180-d7bd-4369-b216-e1cc2ff48501.jpg)
Ik had geen verdere gedachten gewijdt aan het feit dat de dynamo er redelijk makkelijk uitkwam. Ik dacht waarschijnlijk dat de V snaar er gewoon losjes was afgegleden. Maar daar was dus meteen het probleem. Nieuwe v snaar erop en lopen maar weer!
Terug naar de Nissan Primera. Daar was dit niet het geval, want het voltage ging netjes omhoog tot zo'n 14 a 14.5 volt, dus die v-snaar zat erop (bij deze auto zie je hem aan het zijkant van het blok gewoon lopen, dus dat was snel gezien). Ook aan de dynamo lag het niet.
Bij de eerste meting miste ik de lekstroom (waarschijnlijk verkeerd gemeten, maar kan ook aan de goedkope multimeter liggen die ik gebruikte) dus was mijn hoofd al aan het breken over wat het verder zou kunnen zijn. Iets met alarm misschien? Maar toen ik later, met wat meer tijd en mijn amperetang, nog eens ging kijken, was de lekstroom niet te missen.
(http://sadvk.jalbum.net/lekstroom/slides/IMG_3287.JPG)
Ik kan me herinneren dat de toelaatbaren lekstroom ergens in de buurt van de 0.1 ampere ligt en zag hier dus wel wat ruimte voor verbetering... Dus als eerste alle zekeringen er stuk voor stuk uitgetrokken om te zien waar het vandaan kwam. En dat was hier dus.
(http://sadvk.jalbum.net/lekstroom/slides/IMG_3290.jpg)
Deze zekering nam bijna het volledige aantal ampere voor zijn rekening. Na wat zoeken door de auto (ik zag geen lampjes aan) vond ik in de achterbak het lampje dat aanging toen ik de klep open deed. Het enige lampje in het interieur dat wel leek te branden. Mijn telefoon op filmen gezet en in de kofferbak gelegd. Klep dicht, klep open en filmpje bekijken. En ja hoor, toen de klep dicht ging ging het lampje één seconde uit, om daarna meteen weer aan te gaan. De tijdelijke oplossing voor nu is om dit lampje er gewoon even uit te halen. Als ik binnenkort meer tijd heb zal ik eens gaan kijken naar het systeempje dat er voor moet zorgen dat de lamp ook daadwerkelijk uitgaat.
Mijn oom rijdt in ieder geval weer.
Ik miste je inderdaad al een tijdje, balen dat een depressie de reden is. Goed om te lezen dat het sleutelen aan jezelf werkt en ook bevredigend is. Wel een beetje jammer dat de eerste de beste sleutelervaring die je hier weer deelt dan een nissan primera moet zijn, maar dat is je vergeven. ;D Gekheid natuurlijk, goed om je hier weer actief te zien, en sterkte met de weg die je gaat! :eusa_clap:
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 12-02-2018 12:04:10
Lekstroom
Zo actief als ik vorige zomer op dit forum was, zo afwezig was ik het afgelopen halfjaar. Ik heb voor het eerst in mijn leven kennisgemaakt met depressie, met als gevolg dat ik wat minder aan de auto's sleutelde, en wat meer aan mijzelf. En eigenlijk lijkt dat ook wel weer heel erg op het klussen aan auto's: soms moeilijk, pijnlijk en frustrerend. Maar ook leerzaam, verrassend en - als er vooruitgang in zit - erg bevredigend.
Maar zo af en toe komt er nog wel eens wat autotechnisch voorbij, en realiseer ik me hoe leuk dat eigenlijk is. Zeker wanneer het de auto van iemand anders is, en je er ook nog eens iemand anders mee kunt helpen.
Mijn oom had zijn Nissan Primera met startkabels aan de praat gekregen en bij mij voor de deur gezet. Hij had er net een nieuwe accu in zitten, maar die was alweer leeg. Dus voor mij de vraag: wat is het probleem?
Het kleine beetje ervaring dat ik met dit onderwerp had, kwam van de GSA. Daar bleef laatst het accu lampje op de dashboard branden, en hij leek ook steeds moeilijker te starten. Na wat testjes met de voltmeter, bleek dat het voltage met draaiende motor niet omhoog ging, maar rond de 12 volt bleef hangen. Iets met de dynamo dus, dachten we. Dynamo eruit, koolborsteltje bekijken, en toen we hem al bijna wilde wegbrengen nog eens goed naar zijn oude woonplaats gekeken waar we dit vonden:
http://sadvk.jalbum.net/lekstroom/slides/d54fd180-d7bd-4369-b216-e1cc2ff48501.jpg
Ik had geen verdere gedachten gewijdt aan het feit dat de dynamo er redelijk makkelijk uitkwam. Ik dacht waarschijnlijk dat de V snaar er gewoon losjes was afgegleden. Maar daar was dus meteen het probleem. Nieuwe v snaar erop en lopen maar weer!
Terug naar de Nissan Primera. Daar was dit niet het geval, want het voltage ging netjes omhoog tot zo'n 14 a 14.5 volt, dus die v-snaar zat erop (bij deze auto zie je hem aan het zijkant van het blok gewoon lopen, dus dat was snel gezien). Ook aan de dynamo lag het niet.
Bij de eerste meting miste ik de lekstroom (waarschijnlijk verkeerd gemeten) dus was mijn hoofd al aan het breken over wat het verder zou kunnen zijn. Iets met alarm misschien? Maar toen ik later, en met wat meer tijd nog eens ging kijken, was de lekstroom niet te missen.
http://sadvk.jalbum.net/lekstroom/slides/IMG_3287.JPG
Dus als eerste alle zekeringen er stuk voor stuk uitgetrokken om te zien waar het vandaan kwam. En dat was hier dus.
http://sadvk.jalbum.net/lekstroom/slides/IMG_3290.jpg
Deze zekering nam bijna het volledige aantal ampere voor zijn rekening. Na wat zoeken door de auto (ik zag geen lampjes aan) vond ik in de achterbak het lampje dat aanging toen ik de klep open deed. Het enige lampje in het interieur dat wel leek te branden. Mijn telefoon op filmen gezet en in de kofferbak gelegd. Klep dicht, klep open en filmpje bekijken. En ja hoor, toen de klep dicht ging ging het lampje één seconde uit, om daarna meteen weer aan te gaan. De tijdelijke oplossing voor nu is om dit lampje er gewoon even uit te halen. Als ik binnenkort meer tijd heb zal ik eens gaan kijken naar het systeempje dat er voor moet zorgen dat de lamp ook daadwerkelijk uitgaat.
Mijn oom rijdt in ieder geval weer.
Mooi verhaal, zo zie je maar met een beetje logisch denken kom je er wel uit, de depresies dat is wat minder ik weet niet waar je woont maar hier in Brabant schijnt de zon volop 8) , daar wordt je ook vanzelf vrolijk van :laugh: .
Ik wens je nog beterschap. :eusa_dance:
Zoals ik het lees ben je weer uit je depressie aan het klimmen. Goed om te horen.
Een mooi logische diagnose. Zoals je die Nissan hebt aangepakt. En een erg fijne en veelzijdige amperetang zo te zien.
Goed bezig met die Nissan en succes en sterkte met je eigen "lekstroom" ;)
Citaat van: V70geRwin op 12-02-2018 14:34:26
..... sterkte met je eigen "lekstroom" ;)
;D ;) Mee eens en iig bedankt voor de indirecte tip: heb gelijk zo'n tang besteld via Amazon.
Ik heb je een tijdje gemist Thijs, welkom terug. Niet makkelijk allemaal lijkt me, sterkte en veel (toekomstig) sleutelplezier gewenst :)
Citaat van: V70geRwin op 12-02-2018 14:34:26
....succes en sterkte met je eigen "lekstroom" ;)
Das een mooie!
En goed gezien, razorx, die amperetang is echt heel prettig. Kost niet veel als ik het me goed herinner, maar doet des te meer! Ik begrijp dan ook volkomen dat je die amperetang meteen besteld hebt, Volvobug!
En dank voor de warme reacties. Goed om te horen!
En toekomstig sleutelwerk zit er wel weer in, want ik blijf een raar geluidje bij het (linker?) voorwiel horen. Een soort klik wanneer ik, na een tijdje achteruit te hebben gereden, weer vooruit ga of andersom. Heb me er nog niet in verdiept, maar kom hier ongetwijfeld terug met vraagtekens en/of verhalen.
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 12-02-2018 20:44:54
En dank voor de warme reacties. Goed om te horen!
En toekomstig sleutelwerk zit er wel weer in, want ik blijf een raar geluidje bij het (linker?) voorwiel horen. Een soort klik wanneer ik, na een tijdje achteruit te hebben gereden, weer vooruit ga of andersom. Heb me er nog niet in verdiept, maar kom hier ongetwijfeld terug met vraagtekens en/of verhalen.
Oh nee! Dat is de kikker. Naast het zeehondje onder het stuur heb ik namelijk de eerste zomer dat ik Pablo had last gehad van de kikker.
Dat was bij mijn rechtervoorwiel. Een duidelijke piep/klik bij lastwisseling (abrupt van het gas af bijvoorbeeld). Bleek de centrale wielmoer achter het naafkapje te zijn die gewoon niet strak genoeg aangedraaid was, waardoor deze een metallisch piep geluidje maakte terwijl de aandrijfas lichtjes meebewoog. Samen met Ilja in 10 seconden gefixt :D
Misschien heb jij de kikker, misschien ook niet
Ik hoop op een kikker! :eusa_pray:
Klik, Knak, Kraak en andere onomatopeeën (deel I)
Ik heb het linkerwiel er eens afgehaald en gekeken, zoals Paulsson suggereerde, of de naafbout los zat. Ik kon hem een klein stukje vaster draaien, maar daar lijkt mij het probleem niet te zitten. Ook de endlinks leken nog stevig te zitten (ook wel eens gelezen dat die van zich laten horen als ze aan hun einde zijn). Het enige wat me opviel was dat de rubbers van de stabilisator stang nogal droog en gespleten waren. Maar ik betwijfel het of dit nu echt zo'n probleem is. Andere wellicht meer ervaring mee?
(http://sadvk.jalbum.net/Stabilisator%20Stang/slides/IMG_3372.jpg)
Nieuwe banden
En dan, op de memorabele stand van 371.866 km, twee nieuwe 205/55R15 CONTINENTAL premiumcontact 2 banden op de voorkant laten zetten. De oude zaten net boven de 2mm profiel en dat was soms best te merken. Zeker wanneer ik bij wat regenachtig weer met een zekere snelheid door de bochten ging voelde ik toch wat onderstuur (en een mooi oranje lichtje op het dashboard). Nu vind ik dat meestal wel leuk, maar dan alleen als ik er zelf naar op zoek ben. Niet in een noodsituatie met twee kinderen op de achterbank. Dus die nieuwe banden voelen goed.
Gemeten aan de twee uiteindes van de linkervoorband was er een slijtage verschil van zo'n 1 mm. Omdat de auto een half jaartje geleden nog is uitgelijnd ga ik er nu even vanuit dat het sltijtage is van vóór de uitlijning. Maar ik zal het in de gaten houden. En dan na zo'n 10.000km even de voorbanden achter zetten en achter voor.
Ook nog even een nieuw H1 mistlampje erin gezet. Duurde wat langer dan zou hoeven, omdat ik niet begreep waarom de verse lamp het maar niet wilde doen. En toen de rechter lamp het plotseling ook niet meer deed duurde het even voordat ik het doorhad... Een doorgebrande zekering was het antwoord. Ze doen het in ieder geval weer ;D
Ah jammer dat het niet gewoon het kikkertje was... :D in ieder geval iets steviger aangedraaid, kan ook geen kwaad!
Was je leuk je weer eens gezien te hebben Thijs!
Het schijnt dat XC90 asbouten anders zijn (met een soort rubber ofzo?) en dat die het knakken voorkomen.. Mss moeite waard om uit te zoeken.
Google eens op "axle ping".
Citaat van: elmarconi op 27-02-2018 20:52:50
Google eens op "axle ping".
Mooi woord om op te zoeken. Lees nu een artikel op IPD over dit onderwerp. Wie weet!
Andermans Remslangen, Mijn Koelvloeistof
Afgelopen zaterdag weer eens op bezoek geweest bij Sandor in Hedel. Was alweer té lang geleden, en erg leuk elkaar weer te zien en een dagje mee te helpen en kijken in zijn werkplaats. Ik vind het fijn om wat meer vlieguren te maken en zo te blijven leren. Zelf heb ik té weinig auto's om mijn dorst naar kennis te lessen. Dus zo'n bezoekje om de zoveel tijd is goud waard.
Toen ik aankwam was Sandor al bezig om de remslangen van een van zijn wagens te vervangen. De linkerkant ging er prima af (met een remleiding sleutel uiteraard). De rechterkant was echter al vernaggeld voor de sleutel erop stond. Een vorige eigenaar leek hier al eens mee gestoeid te hebben. Een worsteling zonder succes waarbij de remslang in een vreemde kronkel eindigde en nu tegen de veer aan werd gedrukt. En als dat lang genoeg doorgaat, krijg je dit:
(http://sadvk.jalbum.net/Remslangen%20en%20Koelvloeistof%20Lekkage/slides/IMG_3467.jpg)
Netjes afgevlakt aan één kant. Heel mooi, maar echt veilig is het niet. Met een griptang lukte het uiteindelijk toch om de remslang los te te krijgen, en ook hier een nieuwe slang op gemonteerd.
(http://sadvk.jalbum.net/Remslangen%20en%20Koelvloeistof%20Lekkage/slides/IMG_3465.jpg)
Koelvloeistof Lekkage (part I)
Bij mijn eigen auto merkte ik naast de klik, of axle ping, ook dat het pijl van de koelvloeistof wat lager stond dan een tijdje terug. En toen ik het er met Sandor over had, opperde hij om het systeem even onder druk te zetten. Met een zelfgemaakt stukje gereedschap op het tankje aangesloten, het losse stukje slang opgevuld met een torx sleutel en een slemklang er wat lucht ingeperst.
(http://sadvk.jalbum.net/Remslangen%20en%20Koelvloeistof%20Lekkage/slides/IMG_3470.jpg)
(http://sadvk.jalbum.net/Remslangen%20en%20Koelvloeistof%20Lekkage/slides/IMG_3476.jpg)
Ondanks dat ik in eerste instantie wel wat hoorde bij de radiateur, zag ik nog niet zo een twee drie een lekkage. Alle slangen leken ook goed. Op sommige plekken nog even wat schoongemaakt om te kijken of er na een tijdje wat vocht lag, maar dat was niet het geval.
Ook de onderste beschermplaat er even afgehaald om de radiateur goed te kunnen zien...
(http://sadvk.jalbum.net/Remslangen%20en%20Koelvloeistof%20Lekkage/slides/IMG_3474.jpg)
...maar een lek heb ik nog niet kunnen vinden. Wel een loshangende temperatuur sensor. Maar daar was ik niet naar op zoek.
Daarna nog, op aanwijzingen van Sandor, de kachelradiateur blootgelegd. Het voordeel van sleutelen in de buurt van iemand met meer kennis, is dat ik wat minder aan het internet gebonden zit, en leer dat sommige dingen veel minder werk zijn dan je in eerste instantie denkt. Wanneer je het schopbord los haalt, en daarna de bekleding rechts van de pedalen, kom je dit plaatje tegen.
(http://sadvk.jalbum.net/Remslangen%20en%20Koelvloeistof%20Lekkage/slides/IMG_3478.jpg)
Die kun je eruit schuiven, en dan zie je de box waarin de kachelradiateur zit.
(http://sadvk.jalbum.net/Remslangen%20en%20Koelvloeistof%20Lekkage/slides/IMG_3481.jpg)
Maar, ook daar geen duidelijke sporen van een lekkage. Dus....
De druk in het systeem liep na een tijdje wel wat terug. Ik weet dus dat er wat zit, maar zal er in de toekomst nog eens verder induiken. Voor nu hou ik het vloeistofpijl in de gaten. En mocht het probleem nu erger worden, dan heb ik het geluk dat het opsporen evenredig makkelijker wordt ;)
Dat is wel het prettige dat problemen vanzelf erger worden. ;)
Mooi verslag weer!
Citaat van: razorx op 01-03-2018 15:21:59
Dat is wel het prettige dat problemen vanzelf erger worden. ;)
Mooi verslag weer!
Haha lekker razorx :D true story!
Mooi verslag! Leuk dat je weer even bij Sandor was. Stervens koud buiten lijkt me, die handschoenen waren wel nodig. Ik hoop dat je tzt het probleem vindt, we moeten nog maar even een naam verzinnen voor dit probleem. Misschien is naast het zeehondje en de kikker, dit wel de kameleon? Heeeel moeilijk te vinden, maar hij zit er wel ;)
Citaat van: razorx op 01-03-2018 15:21:59
Dat is wel het prettige dat problemen vanzelf erger worden. ;)
Mooi verslag weer!
Die zekerheid geeft rust in mijn leven :)
Dank voor het lezen weer!
Bij mij was deze aan het vergaan (scheurtje in de tule rechtsboven...goed kijken).
Let niet op dat barbaarse gat:
(https://myalbum.com/photo/kwBMq6Q9jr2O/360.jpg)
Ah thanks, zal er nog eens naar gaan kijken!
Einddempers, en een stapje dichterbij de oorzaak van mijn Klik / Knak / Kraak
Goed weer vandaag, dus maar weer eens aan de slag. Eens kijken of ik nog weet hoe je een sleutel vasthoud! Als eerste met mijn zusje en vader wat klusjes aan de GSA gedaan. De roest had een flink gat in de einddemper had gevreten, dus eerst die eraf.
Altijd fijn, van die kijk en vergelijk plaatjes.
(http://sadvk.jalbum.net/demper%20en%20differntieel/slides/IMG_4284.jpg)
Het grote voordeel van vandaag was dat alles lekker makkelijk los kwam, en we niet meer kapot hebben gemaakt dan we konden maken. Dus die einddemper zat er al snel weer onder.
(http://sadvk.jalbum.net/demper%20en%20differntieel/slides/IMG_4287.jpg)
Daarna het dashboard loshalen, om een nieuwe lichtschakelaar te installeren. De schakelaar bij de GSA is een ronde koker waar alles in zit, maar op de één of andere manier was dat niet meer het geval bij de huidige schakelaar, want die deed gekke dingen de laatste tijd.
Hier de nieuwe schakelkoker met de achterkant van de km teller unit. Lekkere printplaatjes ook. Daar hoef je geen leesbril voor op te zetten!
(http://sadvk.jalbum.net/demper%20en%20differntieel/slides/IMG_4301.jpg)
En hier de voorkant. Super gaaf design als je het mij vraagt. Ik zou er zelf nooit op komen - want een beetje erg over de top - maar vind het wel mooi om te zien.
Zo zag de toekomst er in de jaren tachtig dus uit.
(http://sadvk.jalbum.net/demper%20en%20differntieel/slides/IMG_4297.jpg)
Alles er weer netjes in kunnen bouwen en de lampen doen het weer naar behoren!
Klik, Knak, Kraak en andere onomatopeeën (deel II)
En daarna ook nog even onder de Volvo gekropen. De kraak of knik, knak danwel kloink! - zoals ik hem nu misschien zou omschrijven - zit nog steeds in het vooronder van mijn wagen. Het ligt niet aan de stuurinrichting, wat ik eerst dacht. Daar zie ik geen speling op.
Wat ik wel zie, is dat waneer beide wielen van de grond zijn en ik aan één wiel draai aan, ik het zo'n drie centimeter kan draaien alvorens het andere wiel gaat meedraaien. Die 3 cm heb ik trouwens gemeten aan de buitenkant van de band.
Het geluid is hoorbaar op het moment dat het andere wiel gaat meedraaien. Het lijkt van het differentieel te komen. Het zweet ook olie (van de keerring denk ik) maar dat is niet nieuw. Dat deed het al een poosje.
(http://sadvk.jalbum.net/demper%20en%20differntieel/slides/IMG_4298.jpg)
Wat ik me wel afvraag, en wellicht dat iemand hier daar antwoorden op weet: is dit een APK afkeurpunt?
Ik las in dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,3722.0.html) dat onze wagens prima oud worden met een speling zoals ik hier beschrijf, maar ik vraag me nog wel af of dat ook geldt voor de 3 cm die ik heb gemeten op het rijvlak van de banden? Ik sta open voor jullie hersenspinsels.
En verder een hele fijne week voor allen!
Als eerste: Heerlijk weer een update van je te lezen met de van jou bekende toonstelling.
Met humor en relativering.
Heerlijk om te lezen hoe jij en je zus samen sleutelen. Ik heb geen broer noch zus, maar het is leuk te zien dat jullie werk kunnen delen. Dat schept een band. Meer dan kletsen bij een kopje thee ;) .
Wat die speling aangaat: Ik denk dat je te ver zoekt, dit is geen APK test. Rijdt en stuurt de wagen verder normaal? Op naar de APK.
En jij ook het beste voor de komende week en wat meer!
net even het dashboard van zo een GSA gegoogled, ziet dat er echt zo uit:
(https://static1.car.gr/10170280_0_b.jpg)
my god, wat een rare eend ;D (en dus cool)
Gek ding inderdaad.
Citroën heeft wel wat bijzonders neergezet. André Citroen was oorsprong een Nederlander. Een geniaal ontwerper. Het is bijzonder dat hij als Jood zijn werk heeft kunnen doen. De auto's die hij ontwierp waren revolutionair. Denk aan de Traction Avant, maar meer nog aan de eend wat een wagen in de meest pure en simpele vorm was en is. Universeler kan een basis auto niet zijn.
Dat bijzondere is er al jaren af bij Citroën en bij andere merken ook wel vind ik.
Logisch maar jammer. Aan de andere kant is Citroën wel weer een kwaliteitsmerk in het budgetgebied geworden.
Citaat van: de Boeing op 09-05-2018 00:38:11
net even het dashboard van zo een GSA gegoogled, ziet dat er echt zo uit:
https://static1.car.gr/10170280_0_b.jpg
my god, wat een rare eend ;D (en dus cool)
En de plek van de radio (https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS#/media/File:An_easy_guess._(8735001346).jpg)... :-\
Die speling die je voelt is speling in je diff. Tot nu toe iedere handbak die ik heb gevoeld, heeft die speling.
Citaat van: de Boeing op 09-05-2018 00:38:11
net even het dashboard van zo een GSA gegoogled, ziet dat er echt zo uit:
Yup! Ziet er echt zo uit ;D
Radioplek vind ik ook grappig, en voelt gek genoeg eigenlijk best wel intutief als je even rijdt. En andere leuke oplossing is het reservewiel onder de motorkap.
Dank ook voor de geruststelling dat de speling op het differentieel geen APK puntje is. Ik heb voor volgende week een afspraak staan. Toen ik aan de telefoon aangaf wat voor een auto het was, reageerde de andere kant van de lijn erg enthousiast: 'Prachtige wagen! Ja, wij rijden er zelf ook één.' Klinkt dus als een goed adresje voor de aankomende APK!
Zo, in één keer door de APK. Geen adviespuntjes, alleen lof van de keurmeester. Dat geeft de burger moed!
Fijne zondag allen!
Lekker! :D
Twee vraagjes over een niet-Volvo, maar op zich wel universele kwaaltjes (dunkt mij)
Ik heb vanmiddag de olie van een Toyota Yaris ververst, maar wat me opviel was dat er bijna geen olie uit kwam. Ik heb hem van tevoren wel even warm gedraaid en de wagen stond ook recht, maar er kwam maar een half litertje uit. Toen ik even de motor aan en uit zette golfde er wel een hele sloot uit. Op deze manier alle olie eruit gekregen, maar het dit heb ik nog nooit meegemaakt. Iemand een idee wat er hier aan de hand kan zijn?
Het volgende dingetje was de remtrommel. Het rechterachterwiel liep behoorlijks stroef. Nadat ik het wiel eraf had gehaald en een paar keer met een hamer op de trommel had geslagen liep het allemaal weer soepel. Na een keertje remmen liep hij echter weer stroef. Is dit een kwestie van keramisch vet op alle raakvlakken smeren, of moet ik de oplossing ergens anders zoeken?
Dank alvast!
Was de olievuldop eraf, misschien zoog het systeem vacuüm (alhoewel onwaarschijnlijk)?
M.b.t. de remtrommel, ik vermoed dat de remcilinder niet terugkomt, tenzij je er met een hamer op tikt. Even de zuigertjes eruit nemen en schoonmaken of een nieuwe cilinder plaatsen.
Remcilinder vervangen Toytoa Yaris + nieuwe bougies, filters en olie voor de VolvoJe had gelijk, volvobug. Zie hieronder:
(http://sadvk.jalbum.net/Remcilinder%20en%20grote%20beurt/slides/IMG_4892.jpg)
De remcilinder zat inderdaad helemaal vastgeroest. En omdat het niet altijd handig is om bij het stoplicht met een hamer op je trommelrem te trommelen, heb ik er een nieuwe ingezet.
Het vieze blauwe busje in onderstaand plaatje...
(http://sadvk.jalbum.net/Remcilinder%20en%20grote%20beurt/slides/IMG_4803.jpg)
...heb ik dus vervangen voor dit mooi glimmend zilveren exemplaar:
(http://sadvk.jalbum.net/Remcilinder%20en%20grote%20beurt/slides/IMG_4835.jpg)
Om niet het risico te lopen de remleiding aan gort te draaien, heb ik ook meteen maar even een remleidingsleutel 8 en 10 gehaald. 21 euro voor zo'n kleine Hazet sleuteltje, maar wel heel fijn om te hebben, en ook heel prettig dat iemand anders hem betaald. De afspraak die ik heb is dat ik de auto van mijn tante fix, en dat zij al het gereedschap koopt dat ik nodig heb. Op die manier hebben we er allebei veel plezier van en sparen we nog geld uit ook.
Hier nog een plaatje van hoe het eruit ziet als de cilinder eruit is. Uiteraard eerst de remleiding afgeknepen met een griptang met wat rubber eromheen, zodat niet het hele reservoir leeg liep.
(http://sadvk.jalbum.net/Remcilinder%20en%20grote%20beurt/slides/IMG_4842.jpg)
Nadat alles er weer op zat was het een puzzelen om de trommel weer dicht te krijgen, maar toen ik de schoenen in de goede positie had gleed hij er weer netjes op. In eerste instantie nog totaal geen remwerking, maar dat was de lucht die nog in het systeem zat. Met een toevallige passant achter het rempedaal heb ik de remmen ontlucht, en toen liep het allemaal weer lekker. Teruggebracht naar de garage, APK erop en mijn tante weer blij.
Daarna, omdat ik toch in de stemming was, meteen de olie, filters en bougies van de Volvo gedaan. Een vertrouwd plaatje.
(http://sadvk.jalbum.net/Remcilinder%20en%20grote%20beurt/slides/IMG_4894.jpg)
En voor mijn eigen referentie, hier de oude bougies op volgorde van cilinder 1 tot en met 5.
(http://sadvk.jalbum.net/Remcilinder%20en%20grote%20beurt/slides/IMG_4898.jpg)
Ik word wel wat rommeliger in het onderhoud merk ik. Of ervarener. Ik weet niet hoe ik het moet noemen. Ik ben niet langer uren aan het schroeven en schuiven om een bougie erin te krijgen, en laat de momentsleutel ook wat vaker in de doos zitten. Maar de auto doet het er niet minder om, dus waarschijnlijk was het allemaal een beetje overkill aan het begin ;D
Ook is mijn voorspelling van een tijdje terug uitgekomen...
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 01-03-2018 14:36:03
Voor nu hou ik het vloeistofpijl in de gaten. En mocht het probleem nu erger worden, dan heb ik het geluk dat het opsporen evenredig makkelijker wordt ;)
Het koelvloeistofpijl was tot het minpunt gezakt. Waarschijnlijk is het lek nu groot genoeg om te lokaliseren. Ik ga er binnenkort maar eens naar op zoek.
Anways, een fijne zaterdag voor allen en tot rap!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 23-06-2018 18:16:41
....En omdat het niet altijd handig is om bij het stoplicht met een hamer op je trommelrem te trommelen, heb ik er een nieuwe ingezet. .....
;D
Mooi, ook weer opgelost! :eusa_clap:
De andere kant zal volgend jaar wel met de apk aan de beurt zijn ;)
Weer lekker bezig geweest. Het was er ook een fijne dag voor: Niet te warm.
Heel verstandig dat de een setje halfopen ringsleutels hebt gekocht. Die 21 euro voor twee is heel schappelijk.
Mijn setje komt van Stahlwille. Zou goed moeten zijn maar was na een paar keer al te ruim.
Citaat van: razorx op 23-06-2018 19:10:01
Mijn setje komt van Stahlwille. Zou goed moeten zijn maar was na een paar keer al te ruim.
Das balen. Heb je er een pijp van anderhalve meter op gezet of zijn die van Stahlwille gewoon niet zo sterk? Of gewoon domme pech natuurlijk, dat kan ook. Ik hoop dat deze iig wat langer meegaat. Maar sowieso super om zo'n sleuteltje in mijn koffer te hebben. Elk stukje gereedschap opent weer wat nieuwe deuren.
Koelvloeistof Lekkage (part II)
Gisteravond brandde het rode koelvloeistoflampje weer. In korte tijd toch behoorlijk wat vocht kwijtgeraakt. Omdat ik net gereden had besloot ik meteen even onder de motorkap te kijken of ik ergens nog verse sporen zag.
Een tijdje terug bij Sandor had ik er ook al naar gezocht, maar toen niets gevonden - zelfs met het systeem onder druk. Dus ik dacht dat dit nog wel eens een lastig klusje kon gaan worden. Maar mijn Sherlock Holmes pijp en attitude was totaal overbodig. Voor dramatisch effect zet ik de foto's even in zo een volgorde dat er nog een spanningsboog in zit, maar eigenlijk was het allemaal al snel gevonden.
Onder het tankje lag een plasje groene vloeistof en flink wat witte aanslag.
(http://sadvk.jalbum.net/Koelvloeistoflekkage/slides/IMG_4932.jpg)
Onderkant van het tankje had ook sporen (en nu ik het er toch over heb, wat is dat stuurbekrachtigingstankje irritant moeilijk van het koelvloeistofreservoir lost te krijgen!! )
(http://sadvk.jalbum.net/Koelvloeistoflekkage/slides/IMG_4933.jpg)
De zijkant van het tankje had ook wat druipers.
(http://sadvk.jalbum.net/Koelvloeistoflekkage/slides/IMG_4934.jpg)
En uiteindelijk bleek het de aansluiting van de retourleiding te zijn die geknakt was en die onder druk lekte. Ik heb het ongetwijfeld zelf een keer gesloopt toen ik de slangklem een keer te enthousiast heb dichtgedraait, maar omdat ik nu ook degene ben die het gaat maken is dat beginnersfoutje mij helemaal vergeven.
Hier de foto.
(http://sadvk.jalbum.net/Koelvloeistoflekkage/slides/IMG_4936.jpg)
Uhhhmmm, die foto, ja :eusa_whistle:
Ik ga zo even een nieuw tankje bij Estate services bestellen. Dacht zelf aan huismerk. Of heeft iemand daar toevallig hele slechte ervaringen mee?
Niet eens, gewoon met de hand en een impulstikje. Ik had geen keuze qua merk, het was het beste wat de Brezan op dat moment had.
Maar veel van die zogenaamde topmerken kennen we alleen door marketing en zorgvuldig uitgekozen verkoop kanalen. ;)
De volgende wordt van Snap-On, het moederbedrijf van Bahco. Ik heb dat spul bij Dirk in mijn handen gehad en het is anders. Ook qua prijs ;) .
Qua tankje loop je het risico een Proparts, lees Scanpech ding te krijgen. Bij montage wil wel eens wat breken. Een goede 2e hands is beter.
Citaat van: razorx op 25-06-2018 21:24:04
Niet eens, gewoon met de hand en een impulstikje. Ik had geen keuze qua merk, het was het beste wat de Brezan op dat moment had.
Maar veel van die zogenaamde topmerken kennen we alleen door marketing en zorgvuldig uitgekozen verkoop kanalen. ;)
De volgende wordt van Snap-On, het moederbedrijf van Bahco. Ik heb dat spul bij Dirk in mijn handen gehad en het is anders. Ook qua prijs ;) .
Snap-On lijkt me prettig ja. Heb zelf helemaal niets van Snap-On, maar ik heb de bus wel eens zien langsrijden en ken de reputatie!
En dank voor de tip over het tankje, ik zal eens bij Elferink kijken, zit niet zo ver bij mij vandaan.
als elferink niets heeft zal ik morgen wel even in de opslag kijken, volgens mij had ik er nog 1 liggen. mag je hebben voor de verzendkosten of af te halen in arnhem ( mits ik hem vind haha)
..... tentijde van mijn zinkende vlotter (was lek, echt!) heb ik een prima gebruikte original, hier op het forum, gevonden.
Doe even een zink- drijf test (door het tankje te vullen) alvorens je hem monteert. Zo kun je "mijn" storing vast maar gechecked hebben.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,78321.msg1768054.html#msg1768054
Citaat van: diederickvolvo op 26-06-2018 00:01:44
als elferink niets heeft zal ik morgen wel even in de opslag kijken, volgens mij had ik er nog 1 liggen. mag je hebben voor de verzendkosten of af te halen in arnhem ( mits ik hem vind haha)
Daar heb ik wel oren naar! Scheelt weer wat in de portemonnee en altijd leuk om forummers te ontmoeten. Ik hoor het graag of je m kan vinden, dan kijk ik of ik snel eens langs Arnhem kan rijden :eusa_clap:
Citaat van: Blok70 op 26-06-2018 10:33:35
Doe even een zink- drijf test (door het tankje te vullen) alvorens je hem monteert.
Ik heb je pagina net even gelezen. Je moet er maar op komen! Dank voor de tip.
Hoe is het in dit blog, zit het stuur nog aan de verkeerde kant? :eusa_think:
idd ja, altijd met veel plezier gelezen, dit blog!
Dank Volvobug en de Boeing voor jullie berichtjes! En ja. het stuur zit zeker nog aan de verkeerde kant. Mits ik in Engeland ben.
Ik ben even afwezig geweest..... Ondertussen wel gewoon doorgereden en laatst dit plaatje kunnen schieten.
(http://sadvk.jalbum.net/km%20stand/slides/AA7D2128-64A6-45E0-A1C1-0B928A30626C_1_105_c.jpeg)
Mijn koelvloeistof reservoir heeft het tot vandaag uitgehouden, maar nu ga ik hem toch echt even vervangen. Zijn nog wat andere klusjes die ik opgespaard heb dus ik gok dat ik hier zo af en toe wel weer te vinden zal zijn!
Ah, kijk, 4 ton, dat is volvo waardig :D
hehehe, ook een 4ton@2020 eigenaar ;D ;D
Fijn dat de volvo het nog goed doet!
Heb je eigenlijk veel last van het Covid en Brexit feestje met naar Engeland te rijden?
Citaat van: de Boeing op 18-11-2020 11:46:12
hehehe, ook een 4ton@2020 eigenaar ;D ;D
Fijn dat de volvo het nog goed doet!
Heb je eigenlijk veel last van het Covid en Brexit feestje met naar Engeland te rijden?
Ik zit alweer een paar jaartjes in Nederland, dus gelukkig heb ik dat feest aan me voorbij kunnen laten gaan!
Koelvloeistoftankje vervangen
Eindelijk mijn lekkende koelvloeistoftankje vervangen voor een origineel volvo exemplaar. In het begin was het nog wel te doen, maar de afgelopen tijd moest ik het reservoir telkens bijvullen omdat hij weer tot voorbij het minimum was gezakt.
(http://sadvk.jalbum.net/Koelvloeistoftankje%20vervangen/slides/DB61342C-6ACF-4931-A971-A5F89FA4E63F_1_105_c.jpeg)
Hier was hij afgebroken.
(http://sadvk.jalbum.net/Koelvloeistoftankje%20vervangen/slides/B6D41123-89C2-49E1-9A2C-A7876E942FB7_1_105_c.jpeg)
Temperatuur sensor kun je er gewoon uittrekken en daarna weer insteken.
(http://sadvk.jalbum.net/Koelvloeistoftankje%20vervangen/slides/262622CE-E5E3-42B8-AB92-806FF55FAF80_1_105_c.jpeg)
En dit is het resultaat.
(http://sadvk.jalbum.net/Koelvloeistoftankje%20vervangen/slides/157409B6-4F51-4A6B-8698-5F29E495E6A7_1_105_c.jpeg)
Komende week weer even met de motorkap open rijden zodat iedereen kan zien dat ik een nieuw tankje heb. Anders krijg ik helemaal geen eer voor mijn werk ;D
Tot rap (of wat minder rap)!
Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 30-12-2020 15:52:50
Komende week weer even met de motorkap open rijden zodat iedereen kan zien dat ik een nieuw tankje heb. Anders krijg ik helemaal geen eer voor mijn werk ;D
;D
Hier alvast wat eer voor je werk:
:eusa_clap:
Volgende update over een jaartje of twee? ;D
Citaat van: volvobug op 30-12-2020 22:52:43
Volgende update over een jaartje of twee? ;D
;D ;D
Goed bezig!
Citaat van: volvobug op 30-12-2020 22:52:43
Volgende update over een jaartje of twee? ;D
Ik hoop dat jullie mijn vaart aankunnen, maar hier alweer een nieuwe update! Ik heb namelijk een paar achterstallige klusjes geklaard...
De Cruise Control kaduukal een paar maanden moest mijn rechtervoet al het werk op de snelweg doen. De cruise control deed het namenlijk niet meer. Het probleem bleek een gebroken electriciteits draadje precies op de bocht waar je de schakelaar naar boven of beneden beweegt. Gezien een lauw gaffertapeje was deze in het verleden ook al een keer professorisch gemaakt.
Ik heb het eerst nog even proberen te solderen, maar na een stukje draad schoon strippen was er zo weinig draad over, dat dat me niet meer lukte. Daarom bij de sloop een tweedehands knipperlicht schakelaartje gekocht er die erin gezet. Twee stekkertjes erin klikken en klaar (en de kappen rondom het stuur terugzetten natuurlijk, dat is het meeste werk).
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/IMG_8685.jpeg)
Hier zie je oud en nieuw boven elkaar
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/camphoto_1804928587.jpg)
Schuifje Airconditioning wat ruimte gevenMijn airco had nog maar twee standen: heel zachtjes of automatisch. Dat kwam omdat een aantal jaar geleden mijn toen nog peuterdochters een muntje in het gleufje hadden gegooid. Vandaag dus maar meteen even de knoppen unit van de airco eruit om het muntje eruit te peuteren. Opbrengst: twintig cent!
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/IMG_8709.jpeg)
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/IMG_8710.jpeg)
check engine lichtje en olie verversenHet check engine lampje kwam aan. Uitlezen bij de garage bood geen soelaas. Iets met de nokkenas sensor. Wellicht een te laag oliepeil en daardoor te weinig druk. Toen ik thuis kwam bedacht ik me dat ik wel heel lang de olie niet ververst had, dus dat meteen maar even gedaan. Mijn gedachte was dat vervuilde olie ook roet in het eten kon strooien. En die hypothese leek redelijk te kloppen. Na een tijdje verdween mijn check engine lampje weer. Daarna was hij weer een tijdje aan, om daarna voor een nog langere periode uit te gaan, enzovoorts.
Een ander lampje dat aankwam was van de ABS sensor links voor. Daarvan miste het signaal even. Maar na resetten bleef die ook weg. Misschien in de toekomst deze sensor nog vervangen.
Startmotor start geen motor
Laatst stond ik met vrouw en kinderen op een heuveltje toen de auto niet meer wilde starten. Startmotor wilde niet meer. Vrouw en kinderen duwen en al rijdend van de berg af, met de versnelling in de drie kwam de motor weer aan nadat ik de koppeling liet opkomen. Toen ging het een tijdje goed, waarna ik gister voor de Gamma vaststond. Weer een haperende startmotor. Dit keer hielp een goeie tik met een stalen pijp de startmotor weer aan de slag, maar omdat ik volgende week op vakantie ga en ik geen zin had in nog meer dienstweigeraars, heb ik hem vandaag vervangen. Reviseren zou mijn voorkeur hebben, maar daar had ik nu geen tijd voor. Bij Estate Services het huismerk gehaald voor tachtig euro en m er vandaag in een nette twee uur ingezet. Een post van Razorx (deze hier) (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg873279.html#msg873279) gaf me wat inspiratie, maar eigenlijk was het een heel straight forward en bevredigend klusje.
De starter zit met twee bouten aan de rechterkant, en met één beugeltje links onder het spruitstuk bevestigd. Verder gaan er twee accukabels naartoe en één groen rood draadje. Dit allemaal losgemaakt en toen kon ik hem er zo tussenuit halen (ik hoefde er enkel de luchttoevoer pijp uit te halen).
Hier oud en nieuw gebroederlijk naast elkaar. En ja, mijn dochters hielpen weer flink mee!
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/IMG_9261.jpeg)
Dit beugeltje (rechts) moet je overzetten op de nieuwe
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/IMG_9264.jpeg)
Alleen valt de opening dan net niet voor het schroefgat, dus deze heb ik even iets breder gemaakt
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/IMG_9267.jpeg)
En hier glimt hij weer mooi onder het spruitstuk!
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/IMG_9270.jpeg)
Uitvallende motor
Tijdens het testritje viel de motor telkens uit. Eerst dacht ik nog dat het de computer was die even het nieuwe stationaire toerental moest leren, maar daarvoor was het rijden wel erg schokkerig.
Het bleek dit kleine slangetje van de MAP sensor te zijn die door mijn werk aan de starter was losgetrokken
(http://sadvk.jalbum.net/blog-juli-2021/slides/IMG_9273.jpeg)
Toen ik hem opnieuw had aangesloten deed de auto het weer prima. Heerlijk toch, zulke simpele oplossingen?
Fijne avond!
Toe maar, alweer een update :D
Lekker bezig geweest, beetje het bekende werk dat bij de leeftijd hoort, niets bijzonders. Behalve dan dat muntje van je dochters ;D
Uitlezen bood toch wel soelaas, nl. "iets met de nokkenassensor"?
20 cent in de airco gleuf ;D ;D ;D Lol
Maar goed bezig weer, en fijn dat de updates hier zo schaars zijn (want dat wil meestal wel zeggen dat de Volvo doet wat ie moet doen 8))
Hoop wel dat die startmotor goed gaat bevallen (want huismerk is vaak: Scanpech of iets dergelijks... Al is estateservices wel een fijne partij dus het kan ook wel een degelijke zijn.