Als newbie in de Volvowereld sinds een week ben ik mij aan het orienteren om mijn T5 2.0 te laten tunen. Ik hoor links en rechts de naam Rica vallen en 'downpipe' en 'grotere turbo'. Wat betekent dat alles precies?
Kan iemand mij vertellen wat ik het beste kan doen om mijn T5 te kietelen (hij is zoooooo afschuwelijk traag..... ;D ) maw. waar moet ik beginnen? Ik wil ook graag weten wat het mij allemaal ongeveer gaat kosten en welke prestaties dan veranderen (verbruik, topsnelheid, tussen-acceleratie etc.)
Brand los a.u.b. en laat mij u later inhalen met mijn T5!
Laat me raden je vorige auto was een vw golf gti 8v? :-X
Kijk eens rond op het forum. www. europeantuning.com
Citaat van: raffar op 16-10-2005 04:54:03
Brand los a.u.b. en laat mij u later inhalen met mijn T5!
Als je een 2.0 liter T-5 hebt, dan heb je naar alle waarschijnlijkheid een Italiaanse auto. Niet dat daar iets mis mee is, maar bij ons is namelijk alleen maar de 2.3 liter T-5 geleverd.
Een 2.0 turbo (T-5, T-5R of R) heeft een 13G turbo, dezelfde turbo als de Low Pressure Turbo (LPT) V70's (en een paar 850's) hebben. De 2.3 liter 850 T-5 (en T-5R) heeft een 15G en de 2.3 liter 850R een 16T (handgeschakeld).
Een mogelijkheid is dus de 15G te monteren, deze turbo is "groter" en levert iets betere prestaties.
Wat je ook kunt doen is een nóg grotere turbo monteren (bijvoorbeeld 18T of 19T).
De 850 turbo's hebben standaard een 2,5" (inch) downpipe met daaraan een katalysator. Deze 2,5"downpipe kun je vervangen door een 3" versie (zonder katalysator of met race-kat). Hierdoor kan de turbo zijn druk beter kwijt -> meer vermogen.
Bij een andere turbo is het sowieso nodig de software te veranderen (chippen) om optimale prestaties te krijgen. Dit kan natuurlijk ook met de standaard turbo, wat ook al meer vermogen oplevert.
Op dit forum lees je hoofdzakelijk over twee leveranciers van chiptuning; namelijk RICA (die soldeert een andere chip in je computer) en European Tuning (die flashen de chip die in de computer zit).
Ik heb zelf geen ervaring met chiptunig of één van de andere genoemde zaken en heb bovenstaande informatie van dit forum verzameld, dus al mijn beweringen zijn "ohne gewähr" ;)
Wat heb je nodig?
Een telefoon, 350,- ex. euro.
En een keuze tussen Rica/ET of misschien digitec......
Succes.
Citaat van: thedoctor op 16-10-2005 11:12:44
Laat me raden je vorige auto was een vw golf gti 8v? :-X
Kijk eens rond op het forum. www. europeantuning.com
Tja, je kunt inderdaad ook onzin posten als iemand iets serieus vraagt. En nee, geen gti 8v maar een VR6 met 209 pk. en daarvoor 2x een Audi 200 Quattro avant turbo en daarvoor een stuk of wat Alfa's en ........ jawel ook een Volvo 245!
he Mehn, dat is precies wat ik wilde weten. Bedankt voor de info! Ik ga mij eens verdiepen in dit alles en ik denk dat ik maar eens een telefoontje naar WA(A)Geningen moet wagen.
Jullie horen later hoe dit afloopt... andere tips natuurlijk altijd welkom.
Ik neem aan dat je al gekeken hebt op de sites van Rica en European Tuning?
www.rica.nl
www.europeantuning.com
Ik heb op m'n T-5 (2.3) een 16T gemonteerd, 3 inch downpipe zonder kat van Ferrita en andere software van ET.
Gaat als de brandweer :)
Zo, ik brandde los, maar laat me niet inhalen door jouw T-5, hoor! ;D ;D
Citaat van: elianmars op 16-10-2005 13:03:26
Ik neem aan dat je al gekeken hebt op de sites van Rica en European Tuning?
www.rica.nl
www.europeantuning.com
Ik heb op m'n T-5 (2.3) een 16T gemonteerd, 3 inch downpipe zonder kat van Ferrita en andere software van ET.
Gaat als de brandweer :)
Zo, ik brandde los, maar laat me niet inhalen door jouw T-5, hoor! ;D ;D
ahaaa! Weer wat geleerd; ET betekent european tuning... ik dacht al: zo Extra Terrestrial zijn die 850's nou ook weer niet.
Dus een tweeliter T5 heeft de kleinste turbo? Jammer! Hij komt inderdaad uit Italie. Het was voor mij toch het overwegen waard vanwege prijs/staat/kilometerstand (aantoonbaar)/ en bovendien hebben we natuurlijk allemaal een estate omdat de vrouw dat handig vindt en vanwege de kids...... yeah right!
Andere reden van een dikkere downpipe (eerste deel van de uitlaat zo gezegd) is dat de hitte ook beter wordt afgevoerd. Als je echt gaat tunen is dat aan te raden. Maar waar te beginnen is heel moeilijk, je zou namelijk alles in één keer moeten doen om het goed te doen.
Simpel is om alleen een chip te nemen, dat is de mogelijkheid die Zippo bedoeld. Dit levert je zo een 30 pk extra op. (je zou dan meteen al je inlaat kunnen aanpassen, ander filtertje is voldoende, beter is een compleet nieuwe, die ademt beter en krijgt dus makkelijk meer lucht naar binnen) Is leuk die 30pk, maar wordt je wagen nog niet beresnel van.
Volgende stap is dus inderdaad een grotere turbo. Nadeel van een te grote turbo is dat deze minder snel oppakt, moet eerst op druk komen, maar in de praktijk is dat verschil te verwaarlozen, hij levert namelijk ook meer vermogen, maar dat vooral weer hoger in de toeren. Bij die turbo hoort dus ook de downpipe en de chip. Hier mee kan je nog 30 pk winnen, misschien nog iets meer, maar nu worden andere delen van je motor het zwakke punt. (misschien weet iemand anders waar de limiet van de drijfstangen ligt bij een 2ltr?)
Op dat moment begint je wagen serieus snel te worden. Je zou dan een andere intercooler kunnen monteren. Deze koelt de lucht die door de turbo de motor in wordt gedrukt en zorgt op zich niet echt voor een vermogenswinst, maar wel voor minder verlies als het buiten warmer is. (je merkt dat de motor krachtiger is bij 10 graden, terwijl in de zomer er bij 25 graden iets lijkt te ontbreken)
Nu is het standaard onderstel van de T5 niet helemaal berekend op boenderen. Dus als je een chip hebt geplaatst is het waarschijnlijk zinniger om je onderstel en remmen te verbeteren. Dat levert je in Nederland in ieder geval meer lol op. Je kunt verlagen (alleen de veren) of compleet andere dempers nemen, inclusief verlagingsveren. Een maatje grotere wielen (17" ipv 16"), met breder rubber, scheelt al veel. Denk dan ook aan je remmen. Nieuwe, grotere schijven met een adapter voor je standaard remmen voldoet redelijk. Wil je af en toe naar de Ring, dan moet je echte remmen gaan monteren.
En dan dus de kosten.
Chippen en een filter kost al gauw 500 euro.
Een turbo 750, downpipe ook zo iets (afhankelijk van met of zonder kat, zonder kat komt 'ie niet door de APK en moet je hem even ombouwen)
uitlaat 500 euro.
Inlaat 200 euro
nieuwe wielen v.a. 1500 euro
veren 200 euro
dempers en veren v.a. 1000 euro
remmen upgrade 600 euro
big brake 2500 euro
Meeste prijzen zijn gemiddeld, kan dus makkelijk nog duurder worden en het moet ook nog gemonteerd worden...
Blijf doorvragen en zorg dat je goed weet wat je wilt. Hier op het forum laten sommigen zich een beetje gek maken, maar het is nog geen VW forum. Vraag ook naar andere meningen en vraag ook mijn verhaal nog eens na, anderen denken er weer ietsje anders over of hebben nog opmerkingen en toevoegingen.
En anders spreken we eens af in Amerongen, gaan we eerst tweewielen en daarna effe vierwielen ;)
Citaat van: Turbobiker op 16-10-2005 15:49:48
Simpel is om alleen een chip te nemen, dat is de mogelijkheid die Zippo bedoeld. Dit levert je zo een 30 pk extra op. (je zou dan meteen al je inlaat kunnen aanpassen, ander filtertje is voldoende, beter is een compleet nieuwe, die ademt beter en krijgt dus makkelijk meer lucht naar binnen) Is leuk die 30pk, maar wordt je wagen nog niet beresnel van.
Zou het niet meer zijn dan 30 pk...dat is wel heel weinig voor een chip toch? heb me laten vertellen dat 0,1 bar gelijkstaat aan 15 tot 20pk[zal wel verschillen per auto ???]
stock turbodruk is geloof ik 0,7 bar na tuning 1,1 tot 1,3bar
Oh ja, ik heb er ook nog de open luchtfilter kit van ET op zitten (helemaal vergeten.... ::))
Citaat van: Rudi op 16-10-2005 16:07:04
Citaat van: Turbobiker op 16-10-2005 15:49:48
Simpel is om alleen een chip te nemen, dat is de mogelijkheid die Zippo bedoeld. Dit levert je zo een 30 pk extra op. (je zou dan meteen al je inlaat kunnen aanpassen, ander filtertje is voldoende, beter is een compleet nieuwe, die ademt beter en krijgt dus makkelijk meer lucht naar binnen) Is leuk die 30pk, maar wordt je wagen nog niet beresnel van.
Zou het niet meer zijn dan 30 pk...dat is wel heel weinig voor een chip toch? heb me laten vertellen dat 0,1 bar gelijkstaat aan 15 tot 20pk[zal wel verschillen per auto ???]
stock turbodruk is geloof ik 0,7 bar na tuning 1,1 tot 1,3bar
Je kunt veel meer halen met alleen een chip, maar dat gaat dus ten koste van je materiaal. Daarom dus de dikkere downpipe, anders sloop je je turbo in no-time. Goed, al misschien 40 pk zijn, maar meer kan je turbo ook niet aan, dan levert 'ie alleen vermogen in een heel klein gebied.
Citaat van: elianmars op 16-10-2005 13:03:26
Zo, ik brandde los, maar laat me niet inhalen door jouw T-5, hoor! ;D ;D
Lijkt me leuk!
Volgend jaar een keer ;D
Citaat van: mehn op 16-10-2005 11:45:05
Op dit forum lees je hoofdzakelijk over twee leveranciers van chiptuning; namelijk RICA (die soldeert een andere chip in je computer) en European Tuning (die flashen de chip die in de computer zit).
Geen idee hoe ET het doet, maar RICA de-soldeert de EPROM, plaatst deze in een EPROM-schrijver, 'upload' het nieuwe programma naar de EPROM en soldeert de EPROM vervolgens weer op de boordcomputer.
Gaat dat flashen via de OBD-II connector?
;)/jan
CiteerGaat dat flashen via de OBD-II connector?
CiteerVoor alle Volvo's met een Bosch Motronic M4.3 en M4.4 hebben wij de beschikking over apparatuur van MTE Sweden. Deze apparatuur maakt het mogelijk om de bestaande originele software in de ecu te wijzigen d.m.v. flashen. MTE is de enige die deze apparatuur heeft voor de Bosch M4.3 en M4.4. Dit heeft een groot aantal voordelen t.o.v. het conventionele 'chippen' waarbij de originele flash-eprom vaak wordt vervangen door een andere eprom. Het is veel sneller; ecu demonteren, opnieuw programmeren, weer monteren en rijden maar. Oftewel "Power in a minute" en dus klaar terwijl u wacht/kijkt/koffiedrinkt. Daarnaast ook geen risico op beschadigingen aan de printplaat omdat de ecu zelf niet open hoeft en er ook geen soldeertang meer aan te pas komt. Kortom dé verantwoorde manier om uw auto sneller te maken.
(http://www.europeantuning.com/mte_equipment.gif)
Bron: http://www.europeantuning.com/ (http://www.europeantuning.com/)
Na de eerste keer flashen is er drie keer met m'n wagen gereden, met een laptop op de OBD-connector aangesloten, om alles optimaal af te kunnen stellen/opnieuw te flashen.
Daarna was Marco MTE pas tevreden.
Citaat van: Turbobiker op 16-10-2005 15:49:48
Is leuk die 30pk, maar wordt je wagen nog niet beresnel van.
Ben het toch niet helemaal met je eens! Volgens ingewijden praten we over meer dan 30 pk, ingeval van Rica. Snel is ie zeker wel, goed om heel veel dikkere auto's achter je te laten op de autobahn...en nog maar niet te spreken over tussensprintjes.... :P
Emiel.... ;)
'T gaat hier over een 2l met 13G en die gaat toch niet veel meer dan 240pk doen dacht ik... (max. 250pk)
Citaat van: BenC70ES op 16-10-2005 22:18:15
'T gaat hier over een 2l met 13G en die gaat toch niet veel meer dan 240pk doen dacht ik... (max. 250pk)
Op de Rica site heeft men het over 275pk voor de 2 liter T5. Heeft iemand ook ervaring met het tunen van een tweeliter?
Citaat van: raffar op 16-10-2005 22:26:28
Citaat van: BenC70ES op 16-10-2005 22:18:15
'T gaat hier over een 2l met 13G en die gaat toch niet veel meer dan 240pk doen dacht ik... (max. 250pk)
Op de Rica site heeft men het over 275pk voor de 2 liter T5. Heeft iemand ook ervaring met het tunen van een tweeliter?
Die cijfers moet je met een flinke korrel zout nemen, hoor. Daar kom je nooit aan met alleen een ander chippie.
Als 't zo was dat je met een chip zo ver komt, dan moeten er hier op het forum wel veel wagens rondrijden met dik over de 300 pk, omdat die nog veel meer aanpassingen hebben gedaan dan alleen de chip ;)
Krukas pk's kom je een heel eind! ;)
Zippo
Citaat van: Rudi op 16-10-2005 16:07:04
Citaat van: Turbobiker op 16-10-2005 15:49:48
Simpel is om alleen een chip te nemen, dat is de mogelijkheid die Zippo bedoeld. Dit levert je zo een 30 pk extra op. (je zou dan meteen al je inlaat kunnen aanpassen, ander filtertje is voldoende, beter is een compleet nieuwe, die ademt beter en krijgt dus makkelijk meer lucht naar binnen) Is leuk die 30pk, maar wordt je wagen nog niet beresnel van.
Zou het niet meer zijn dan 30 pk...dat is wel heel weinig voor een chip toch? heb me laten vertellen dat 0,1 bar gelijkstaat aan 15 tot 20pk[zal wel verschillen per auto ???]
stock turbodruk is geloof ik 0,7 bar na tuning 1,1 tot 1,3bar
Iedere 0,1 bar staat voor ca. 8 tot 9pk..... En dan nog kun je niet zeggen dat ie er bij 1,3 bar +50pk extra uitpompt als je de uitlaat niet aanpast (3" DP e.d.). Als je de motor 1,3 bar laat draaien met de originele uitlaat wordt alles alleen maar belachelijk heet, waardoor de ontsteking weer gaat verlaten. De meeste wagens met originele uitlaat houden wij rond de 1,1 bar. Dan heb je ca. 275pk uit een 2.3 Turbo. Pas als de klant de uitlaat gaat aanpakken kan de druk omhoog en ga je richting de 300 échte krukaspk's.
Citaat van: Zippo op 17-10-2005 07:32:11
Krukas pk's kom je een heel eind! ;)
Zippo
We praten toch (bijna) altijd over krukas pk's hier?? 300 pk aan de wielen is wel erg veel!
Citaat van: Hen3 :·.·. op 17-10-2005 09:32:31
Citaat van: Zippo op 17-10-2005 07:32:11
Krukas pk's kom je een heel eind! ;)
Zippo
300 pk aan de wielen is wel erg veel!
Vindt ik niet! ;D
Mag nog wel meer wat mij betreft....
Citaat van: MH op 17-10-2005 09:22:39
Iedere 0,1 bar staat voor ca. 8 tot 9pk.....
Das niet echt accuraat te noemen, hangt van het type turbo af en van welke laaddruk je begint. Je gaat meer verschil krijgen met een 13G tussen 0.3 <--> 0.4 bar dan wanneer je van 0.7 naar 0.8 gaat of zo. Dan zit ie zover uit z'n ideale terrein dat meer druk nauwelijks nog wat geeft of zelfs minder pk's gaat opleveren.
Naar wat ik gezien heb van 13Gs op rollenbanken houden ze het bij een pk of 230-235 veelal voor gezien. (krukas)
Citaat van: Hen3 :·.·. op 17-10-2005 09:32:31
Citaat van: Zippo op 17-10-2005 07:32:11
Krukas pk's kom je een heel eind! ;)
Zippo
We praten toch (bijna) altijd over krukas pk's hier?? 300 pk aan de wielen is wel erg veel!
Ik nooit :-X
Vind het veel belangrijker om te weten, hoeveel koppel en echte pk's(aan de wielen) de auto heeft.
Ik vermeld ook alleen deze pk's :)
Citaat van: Hen3 :·.·. op 17-10-2005 09:32:31We praten toch (bijna) altijd over krukas pk's hier?? 300 pk aan de wielen is wel erg veel!
Wel veel maar wel haalbaar op een Dynojet bank.
Heb je dit topic (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=4;action=display;threadid=7886;start=msg130298) al gelezen? Daar heeft S60T5 het allemaal nog eens mooi samengevat
Citaat van: Johann op 17-10-2005 14:34:59
Wel veel maar wel haalbaar op een Dynojet bank.
...als je zo'n 340 pk aan de motor hebt toch ;) (of je een hele dubieuze dynojet vindt)
Citaat van: JCviggen op 17-10-2005 14:55:46
Citaat van: Johann op 17-10-2005 14:34:59
Wel veel maar wel haalbaar op een Dynojet bank.
...als je zo'n 340 pk aan de motor hebt toch ;) (of je een hele dubieuze dynojet vindt)
...en je motor het voor die tijd dus niet begeven heeft ::) (Oele...)
@Oele: Jij hebt het dus steeds over 500pk aan de wielen????????? Dat zijn er dus richting de 600 aan de motor!!!!!!!!! :o :o ;D ;D ;D
Citaat van: Turbobiker op 17-10-2005 20:20:29
Citaat van: JCviggen op 17-10-2005 14:55:46
Citaat van: Johann op 17-10-2005 14:34:59
Wel veel maar wel haalbaar op een Dynojet bank.
...als je zo'n 340 pk aan de motor hebt toch ;) (of je een hele dubieuze dynojet vindt)
...en je motor het voor die tijd dus niet begeven heeft ::) (Oele...)
@Oele: Jij hebt het dus steeds over 500pk aan de wielen????????? Dat zijn er dus richting de 600 aan de motor!!!!!!!!! :o :o ;D ;D ;D
Wat ik uberhaupt met die informatie moet... pk's op de krukas... ??? wat moet je met die waarde?
Citaat van: raffar op 17-10-2005 22:09:59
Wat ik uberhaupt met die informatie moet... pk's op de krukas... ??? wat moet je met die waarde?
Dat is wat de constructeurs opgeven als "standaard" pk's. Aan de wielen heb je altijd een hoop minder pk's afhankelijk van de aandrijflijn en versnellingsbak van een bepaalde wagen verlies je tussen 12 en 25% tussen de motor en de wielen...
Citaat van: Turbobiker op 17-10-2005 20:20:29
Citaat van: JCviggen op 17-10-2005 14:55:46
Citaat van: Johann op 17-10-2005 14:34:59
Wel veel maar wel haalbaar op een Dynojet bank.
...als je zo'n 340 pk aan de motor hebt toch ;) (of je een hele dubieuze dynojet vindt)
...en je motor het voor die tijd dus niet begeven heeft ::) (Oele...)
@Oele: Jij hebt het dus steeds over 500pk aan de wielen????????? Dat zijn er dus richting de 600 aan de motor!!!!!!!!! :o :o ;D ;D ;D
Zoals Jan al zei, ik verwacht zo'n 12-13 procent verlies dus die 600 pk ga ik niet halen...
FF on topic, wat je nodig hebt:
.......Veel geduld ;)
Citaat van: Oele op 19-10-2005 12:35:08
Citaat van: Turbobiker op 17-10-2005 20:20:29
Citaat van: JCviggen op 17-10-2005 14:55:46
Citaat van: Johann op 17-10-2005 14:34:59
Wel veel maar wel haalbaar op een Dynojet bank.
...als je zo'n 340 pk aan de motor hebt toch ;) (of je een hele dubieuze dynojet vindt)
...en je motor het voor die tijd dus niet begeven heeft ::) (Oele...)
@Oele: Jij hebt het dus steeds over 500pk aan de wielen????????? Dat zijn er dus richting de 600 aan de motor!!!!!!!!! :o :o ;D ;D ;D
Zoals Jan al zei, ik verwacht zo'n 12-13 procent verlies dus die 600 pk ga ik niet halen...
FF on topic, wat je nodig hebt:
.......Veel geduld ;)
En een baan met een dertiende maand volgens mij... en een heeeeele hoop geldingsdrang. Dus alleen met een chip, een dikkere downpipe en katvervanger en een grotere turbo ben ik er nog niet...? :-[
Brand los a.u.b. en laat mij u later inhalen met mijn T5!
Citeer
Denk je dat je een 2.5ltr 10 klepper kan inhalen? ;D ;D
Citaat van: raffar op 19-10-2005 14:29:55
Citaat van: Oele op 19-10-2005 12:35:08
Citaat van: Turbobiker op 17-10-2005 20:20:29
Citaat van: JCviggen op 17-10-2005 14:55:46
Citaat van: Johann op 17-10-2005 14:34:59
Wel veel maar wel haalbaar op een Dynojet bank.
...als je zo'n 340 pk aan de motor hebt toch ;) (of je een hele dubieuze dynojet vindt)
...en je motor het voor die tijd dus niet begeven heeft ::) (Oele...)
@Oele: Jij hebt het dus steeds over 500pk aan de wielen????????? Dat zijn er dus richting de 600 aan de motor!!!!!!!!! :o :o ;D ;D ;D
Zoals Jan al zei, ik verwacht zo'n 12-13 procent verlies dus die 600 pk ga ik niet halen...
FF on topic, wat je nodig hebt:
.......Veel geduld ;)
En een baan met een dertiende maand volgens mij... en een heeeeele hoop geldingsdrang. Dus alleen met een chip, een dikkere downpipe en katvervanger en een grotere turbo ben ik er nog niet...? :-[
Dan ben je een heel eind en in de praktijk snel genoeg, zeker op de autobahn. Maar je gaat de beperkingen van het onderstel dan al snel merken. Maar daar kan je dan weer voor doorsparen ;)
@TurboBiker: Hoe weet jij trouwens dat je 286 echte kilometers hebt gereden als je teller maar tot 260 gaat? ??? Ik za er eens aan denken om mn Epic te verkopen... NOT!
Citaat van: Ludo op 19-10-2005 21:37:21
Citaat van: raffar op 19-10-2005 18:53:07
@TurboBiker: Hoe weet jij trouwens dat je 286 echte kilometers hebt gereden als je teller maar tot 260 gaat? ???
die vraag kwam ook bij mij op. ;D
je moet even dat hele betreffende topic lezen, dan word het duidelijk. ;)
Ik kan die post van TurboBiker opeens niet meer vinden...huh? ???
Citaat van: JosS70 op 19-10-2005 15:20:41
Brand los a.u.b. en laat mij u later inhalen met mijn T5!
Citeer
Denk je dat je een 2.5ltr 10 klepper kan inhalen? ;D ;D
Denk jij van niet dan?
Citaat van: raffar op 19-10-2005 22:25:23
Citaat van: JosS70 op 19-10-2005 15:20:41
Brand los a.u.b. en laat mij u later inhalen met mijn T5!
Citeer
Denk je dat je een 2.5ltr 10 klepper kan inhalen? ;D ;D
Denk jij van niet dan?
Hehehe dit wordt lache... ;D
Gr :P
Citaat van: thuur op 19-10-2005 22:27:00
Citaat van: raffar op 19-10-2005 22:25:23
Citaat van: JosS70 op 19-10-2005 15:20:41
Brand los a.u.b. en laat mij u later inhalen met mijn T5!
Citeer
Denk je dat je een 2.5ltr 10 klepper kan inhalen? ;D ;D
Denk jij van niet dan?
Hehehe dit wordt lache... ;D
Gr :P
Dat gaat een hoop van ons niet lukken...... Lees hier (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=20;action=display;threadid=4704;start=105) maar eens over de 10 kleppert ;)
Citaat van: raffar op 19-10-2005 18:53:07
@TurboBiker: Hoe weet jij trouwens dat je 286 echte kilometers hebt gereden als je teller maar tot 260 gaat?
Hij heeft die snelheid alleen op de terugweg gehaald.... :-\
Citaat van: raffar op 17-10-2005 22:09:59
Wat ik uberhaupt met die informatie moet... pk's op de krukas... ??? wat moet je met die waarde?
Nou, vrijwel alle vermogensopgaves in de media (en in documentatie van fabrikanten) zijn in krukas-pk's. Hiermee kun je je eigen auto dus vergelijken met andere.
Wat er uiteindelijk op de weg terecht komt stuwt je natuurlijk voort, dus dat is een echte maat voor het vermogen. Ik praat altijd in krukas-pk's (hoewel mijn 140 dieselpeekaatjes hier ver onder de maat zijn natuurlijk... :P)
Citaat van: raffar op 19-10-2005 18:53:07
@TurboBiker: Hoe weet jij trouwens dat je 286 echte kilometers hebt gereden als je teller maar tot 260 gaat? ???
Met een GPS kun je ook heel precies bepalen hoe hard je rijdt, kost weer wat extra centen... En bij iemand in Brabant kun je tellerplaten krijgen die tot 280 gaan ;D
Citaat van: Turbobiker op 20-10-2005 20:04:33
Citaat van: raffar op 19-10-2005 18:53:07
@TurboBiker: Hoe weet jij trouwens dat je 286 echte kilometers hebt gereden als je teller maar tot 260 gaat? ???
Met een GPS kun je ook heel precies bepalen hoe hard je rijdt, kost weer wat extra centen... En bij iemand in Brabant kun je tellerplaten krijgen die tot 280 gaan ;D
Alleen voor de 850 toch?
Tja Johann, je zult inderdaad een GPS moeten aanschaffen ;)
Citaat van: Turbobiker op 20-10-2005 20:19:45
Tja Johann, je zult inderdaad een GPS moeten aanschaffen ;)
Denk dat Johann die al lang een heeft ;)