Ik heb mijn automaat meestal in E staan. Heeft het nadelen als je de S stand altijd ingeschakeld hebt?
Zo heb je een snellere acceleratie wanneer nodig, en geen nadelen als je de acceleratie niet nodig hebt. Toch?
Ik heb hem ook altijd in E staan. Dit voor de simpele reden dat ik de S stand te nerveus vind. Als je een bocht in gaat en uitaccelereerd schakeld hij in S meteen terug naar zijn 1 ( dit bij 40 km/h) en dan word je gelanceerd. Vind ik niet fijn. Als ik sneller wil dan trap ik het gaspedaal wel dieper in.
Ook ik heb hem altijd op E staan maar weet de S ook goed te vinden :).Maar dit is alleen bij snel op trekken buiten het normaal weg gebruik om vooral door acceleren. Als je op de snelweg gas geeft nadat je de crousecontrol ingeschakeld hebt dan pak hij ook erg snel op, dit is mij erg opgevallen.
Kan het kwaad als je wel de automaat altijd in de S stand rijd ? Bevoorbeeld meer slijtage of dergelijk.
pfff ik reageer morgen wel (NATUURLIJK altijd in S)....
Meestal in E. Inderdaad vind ik de S ook te nerveus, en dan met name het terugschaelen naar 1 als ik dat niet wil. Is ook niet al te best voor de bak denk ik.
't Is afhankelijk van m'n bui.
Als ik lekker wil cruisen, staat de bak in E.
Heb ik zin om even door te trappen, dan gaat de automaat in de Sportstand.
Die stand is inderdaad wel nerveus. Is niet lekker om rustig mee te rijden.
Bijna altijd in E.
Alleen in de bergen zet ik hem wel op S omdat-ie anders bij het stijgen zo'n laag toerental blijft draaien en dat kan nooit echt goed zijn volgens mij.
ik rij meestal in de e stand,tenzij ik ff een sprintje wil doen voor de stoplichten dan gaat ie in de s stand,en dan komt er een geweld los! niet te vaak doen kan niet goed vor de bak zijn,heb er net een nieuwe pnp switch op,dus straks de auto ophalen en voelen en kijken als dit nu beter rijd (kosten pnp 115euro+montage=totaal 205euro) gr kasper2 easy ryder ;D ;D
Ik rijd altijd in de S, dan kan ik lekker zelf met de rechtervoet schakelen ;D
Dat nerveuze is een kwestie van wennen. Toen ik ben omgeschakeld van de E naar de S had ik ook wel eens dat ik teveel gas gas zodat de auto nog een extra terugschakelde, maar daar krijg je gevoel voor.
Trouwens gechipped MOET de bak in S staan !
Ik heb er ooit eens een uitzetting(tje) van gepost hier op't forum, Kwam van TME/IPD over het waarom exact
Kan het alleen niet dadelijk terugvinden :(
Het is in ieder geval BETER !
in E-stand, veelste nerveus anders.(ik hou van relaxt rijden) Bij het minste geringste terugschakelen is erg vervelend. Af en toe wel ff spelen, dan mag ie in S-stand. Maar dat gebeurt niet vaak, ik ben er te zuinig op om er mee te gaan jakkeren en wil de nog wel een poosje van genieten.
Altijd in E; snel zat en niet zo onrustig als in S. Volgens mij geldt het ipd/tme verhaal voor awd's.
Bovendien vind ik de turbodruk opbouw beter; bij hoge toeren valt de druk weer terug van 1.1 naar 0.8 bar.
Ik rijd vrijwel altijd in E. Alleen als ik een inhaalmanoeuvre wil uitvoeren wil ik m nog wel eens in S zetten. Heb het verschil tussen E en S altijd te groot gevonden. Een grote ergernis bij mij is dat in E bij 120 km/h de bak niet terugschakelt als je plankgas geeft (geen kickdown). Bij kickdown gaat ie meteen twee versnellingen terug; dat is weer teveel van het goede; ik hoef de toerenteller alleen maar boven de 3000 rpm te hebben.
Citaat van: KIM op 09-11-2005 14:48:28
Ik rijd vrijwel altijd in E. Alleen als ik een inhaalmanoeuvre wil uitvoeren wil ik m nog wel eens in S zetten. Heb het verschil tussen E en S altijd te groot gevonden. Een grote ergernis bij mij is dat in E bij 120 km/h de bak niet terugschakelt als je plankgas geeft (geen kickdown). Bij kickdown gaat ie meteen twee versnellingen terug; dat is weer teveel van het goede; ik hoef de toerenteller alleen maar boven de 3000 rpm te hebben.
Ik sluit me hier volledig bij aan...scheelt me weer een boel tikwerk ;D ;D
Meestal in de E. Het rijd wat relaxter en snel is ie toch wel ;D
Ik vraag me trouwens af of het wel een groot verschil is met vol acceleren, nog nooit geprobeert eigenlijk.............
Citaat van: 850Tim op 09-11-2005 20:11:51
Ik vraag me trouwens af of het wel een groot verschil is met vol acceleren, nog nooit geprobeert eigenlijk.............
Geen verschil ;)
Zou toch eigenlijk wel zo moeten zijn....SPORTstand :(
Citaat van: mehn op 09-11-2005 20:18:49
Citaat van: 850Tim op 09-11-2005 20:11:51
Ik vraag me trouwens af of het wel een groot verschil is met vol acceleren, nog nooit geprobeert eigenlijk.............
Geen verschil ;)
Is er echt geen verschil met accelereren? In de sportstand trekt-ie toch wat verder door in toeren, waardoor je wat sneller accelereert? Of lijkt dat maar zo?
Weet je wat, ik ga het morgen gewoon proberen. Van 0 naar 150 in E, en van 0 naar 150 in S.....................
'k Ben benieuwd.
Wordt vervolgt.................... ;D
Citaat van: mehn op 09-11-2005 20:18:49
Citaat van: 850Tim op 09-11-2005 20:11:51
Ik vraag me trouwens af of het wel een groot verschil is met vol acceleren, nog nooit geprobeert eigenlijk.............
Geen verschil ;)
Mehn,
t'Is niet dat ik je niet geloof....................... :-X
Citaat van: elianmars op 09-11-2005 20:49:45
Citaat van: mehn op 09-11-2005 20:18:49
Citaat van: 850Tim op 09-11-2005 20:11:51
Ik vraag me trouwens af of het wel een groot verschil is met vol acceleren, nog nooit geprobeert eigenlijk.............
Geen verschil ;)
Is er echt geen verschil met accelereren? In de sportstand trekt-ie toch wat verder door in toeren, waardoor je wat sneller accelereert? Of lijkt dat maar zo?
Heb ik nog nooit kunnen waarnemen. Lijkt me ook sterk als je echt plankt. ;)
Citaat van: 850Tim op 09-11-2005 21:06:56
Weet je wat, ik ga het morgen gewoon proberen. Van 0 naar 150 in E, en van 0 naar 150 in S.....................
'k Ben benieuwd.
Wordt vervolgt.................... ;D
Kijk je uit voor de trajectcontrole :o :o
Bij mij altijd in E, met kick-down geraak ik wel voorbij landbouwvoertuigen, Aixam(tjes) en andere soorten prullaria, om wagens van bijvoorbeeld Duitse makelij ;) te passeren zet ik em wel ff in S stand.
de groeten ;D
Volgens mij is de werking van de kick-down in de E en de S stand gelijk aan elkaar. (standje gimme gimme ALL!)
Nou, vanmiddag even een testje gedaan zoals gezegd alleen niet naar de 150 maar naar de 100, was nogal druk op de A20 bij Maasland:
Sprint van 0 - 100 in E-stand 8,1 sec. (gestart vanaf de vluchtstrook 8)
Sprint van 0 - 100 in S-stand 7,2 sec. (idem)
Tussensprintje van 100 - 120 in E-stand 4,1 sec.
Tussensprintje van 100 - 120 in S-stand 3,5 sec
Moet er bij zeggen dat het wegdek nogal nat was en de tijdwaarneming niet tot op de 0,1 nauwkeurig is (collega met stopwatch) ;D
De TRACS kon het ook niet goed aan :'(. Nogal wat wielspin.
Maar er zit dus wel degelijk verschil in, voor m'n gevoel tijdens de sprintjes maakt het geen verschil.
Auto is trouwens standaard, geen dikke DP, chip i.o.d. alleen een K&N luchtfilter (hier gaan we binnenkort wat aan doen ;D )
Bij mijn v70r is er geen verschil in acceleratie beginnende uit stilstand. Echter van op hogere snelheden zou het evt. een tiende kunnen schelen omdat de automaat dan meteen terugschakeld.
Citaat van: KIM op 09-11-2005 14:48:28
Ik rijd vrijwel altijd in E. Alleen als ik een inhaalmanoeuvre wil uitvoeren wil ik m nog wel eens in S zetten. Heb het verschil tussen E en S altijd te groot gevonden. Een grote ergernis bij mij is dat in E bij 120 km/h de bak niet terugschakelt als je plankgas geeft (geen kickdown). Bij kickdown gaat ie meteen twee versnellingen terug; dat is weer teveel van het goede; ik hoef de toerenteller alleen maar boven de 3000 rpm te hebben.
Bij mij is dat niet het geval. In de E en wat gas gaat hij van de lockup af, of naar drie. Pas bij kock-down gaat hij helemaal terug naar twee. Ik weet niet zeker of mijn bak anders is geoprogrammeerd, maar het zou ook kunnen zijn dat er een gasklep sensor oid stuk is. Mijn bak schakelt bijvoorbeeld sneller terug als ik het gaspedaal snel beweeg. Ik trap hem dan niet dieper in, maar wel sneller. De bak reageert dan direct door een tandje terug te schakelen.
Citaat van: The V70R Driver op 10-11-2005 22:13:33
Bij mijn v70r is er geen verschil in acceleratie beginnende uit stilstand. Echter van op hogere snelheden zou het evt. een tiende kunnen schelen omdat de automaat dan meteen terugschakeld.
Bij mij ook geen verschil.
Wellicht dat bij een 850R de overboost in werking treedt in de S stand, of had alleen de T-5R dat?
Zijn onze bakken wel hetzelfde ed? (Ben op het moment niet in staat om dit te controleren)
Mijn auto is uit '93.
Ik dacht altijd dat dit dezelfde bak was. De AW50-42. Wellicht dat er extra sensoren en een andere computer zijn gebruikt.
Code is idd dezelfde. Ik heb echter op het forum gelezen over een 5 bak meen ik me te herinneren; ik dacht dat die er misschien bij jou in zat.
5 bak is vanaf mj 2000. Deze heeft ook een andere code. Onze bakken zijn fysiek wel gelijk, maar ik vermoed met andere software.
Citaat van: ed op 11-11-2005 16:04:19
5 bak is vanaf mj 2000.
Niet allemaal, volgens mij enkel R en T5's...
onze s70 2.5 automaat doet het goed in de S is niet zo nerveus.
op weg naar italie nog een v70r met 180 in de S voorbij gescheurt en dan schakelt ie nog een keer over naar de 5
Citaat van: hanszelf op 09-11-2005 00:15:30
Bijna altijd in E.
Alleen in de bergen zet ik hem wel op S omdat-ie anders bij het stijgen zo'n laag toerental blijft draaien en dat kan nooit echt goed zijn volgens mij.
Probeer hem eens in 3 te zetten in de bergen (ligt er aan hoe hard je rijdt). Werkt ook heel goed.
Rij altijd in E, zet hem op S als ik 'snel' wil zijn. Inhaalacties, bmw-tje pesten op de snelweg.... ;)
Dit is mijn perceptie: in S houdt hij, bij dezelfde stand van het gaspedaal, langer de versnelling vast en loopt daardoor hoger in de toeren. En hij schakelt sneller terug bij gasgeven. Over het geheel reageert hij veel sneller op verandering in de stand van het gaspedaal.
Ben het wel met Mehn eens dat in het geval van echt kickdown (pedal-to-the-medal?) het eigenlijk geen verschil mag maken of de bak op dat moment in E of S staat....waarom heet het anders kickdown?
Merk geen verschil in het in- of uitschakelen van de koppelomvormer, maar dat komt waarschijnlijk omdat ik op het moment dat ik hem in S zet ook van plan ben om te 'trappen' en ik er dus vanuit ga dat hij de omvormer er weer in gooit (overigens is dat het grootste verschil wat ik voel na het verversen van mijn olie; voorheen voelde ik een duidelijk schokje en nu zie ik alleen het toerental oplopen zonder dat ik de bak echt voel).
Rijden op de cruise-control lijkt me op zich wel een goeie om het verschil te proberen. Zeker Resume met E of S zou dan wel een duidelijk verschil moeten laten zien/voelen.
Citaat van: Yackall op 20-11-2005 10:00:57
(pedal-to-the-metal?)
Stamt nog uit de tijd dat de vloer van metaal was 8)
Citaat van: Yackall op 20-11-2005 10:00:57
Citaat van: hanszelf op 09-11-2005 00:15:30
Bijna altijd in E.
Alleen in de bergen zet ik hem wel op S omdat-ie anders bij het stijgen zo'n laag toerental blijft draaien en dat kan nooit echt goed zijn volgens mij.
Rijden op de cruise-control lijkt me op zich wel een goeie om het verschil te proberen. Zeker Resume met E of S zou dan wel een duidelijk verschil moeten laten zien/voelen.
Cruise-control is volgens mij ook een kwestie van afstelling per auto.
Mijn oude 740 ging er na het op "resume" zetten (instelling op circa 120 km/uur) vanaf lage snelheid altijd bijna plankgas vandoor tot de ingestelde snelheid bereikt was, de R doet het -verhoudingsgewijs- wel rustiger.
Jan
Bij mij staat de bak meestal in E, zodra mijn zoon gaat rijden/even gereden heeft altijd in S.. ??? ;)
bijna altijd in E :)
laatste tijd mn in S, ik irriteer me af en toe aan het gebrek aan trekkracht als hij in E staat en ik wil versnellen. Het is dan wel prettig om met weinig indrukken van het gaspedaal al terug te schakelen.
In principe kun je prima met de automaat zelf schakelen. Gewoon voetje los als het gewenste toerental is bereikt.