Hallo allemaal,
Ik heb al een tijdje een storing op mijn ECC alleen als het buiten koud is. Na starten gaat de verwarming dan vol open, en het wordt echt bloedheet van binnen. Vaak als ik dan de temperatuur even op vol warm en koud draaide en dan weer op 20 garden gaat het wel goed. Soms doet hij dit wel en soms ook niet. Als het buiten warm is (v/a 18 graden) gaat het altijd goed. Dat sluit voor mijn gevoel de sensor uit, want hij zou het dan ook bij warmte slecht moeten doen. Het lijkt dan ook wel alsof er iets in het verwarmingsgedeelte niet goed meer regelt (klep ofzo).
Ik heb de storingscodes wel eens uitgelezen, en daarin staat dat de temperatuur sensor de boosdoener is. Nu kan ik wel lukraak onderdelen gaan vervangen, maar electronica is vaak of stuk of het werkt. Ik weiger dus nog even te geloven dat die sensor stuk is. Ik heb deze al gedemonteerd, schoongemaakt en voor de zekerheid alles doorgesoldeerd, maar geen resultaat. Het fannetje draait. Iemand als eens iets vergelijkbaars gehad?
De storing wees op de binnentemp sensor. Iemand anders nog?
Dus die sensor defect. Bij jouw roffel zit ie achter de handgreep boven je hoofd.
Nee hoor, bij mij zit ie in het dashboard (V70). Maar het vreeemde is dat hij het 9 van de 10 keer goed doet, en electronica is stuk of niet. Ik heb dus het idee dat een nieuwe sensor niet zoveel uitmaakt.
Zit toch iets niet goed dan... Stekkertje e.d. al eens goed bekeken aan de ECC-module kant? Kabels in orde?
Gr 8)
Heb de hele zooi al los gehad. Meestal duiden dit soort storingen op slechte contacten, maar daar is geen sprake van, althans niet op de sensor of de ECC module. Heb de zaken die warm worden voor de zekerheid nog doorgesoldeerd, maar helaas. Vaak is het weg, maar gisteren de hele dag weer knipperen (na starten dan) en bloedheet in de auto.
En je kunt deze sensor niet uitwisselen met een andere?
Een "soms" kapotte PTC of NTC ken ik nl. ook niet maar er moet toch iets uit te sluiten zijn..
Gr 8)
Sh*t hele tekst weg, verkeerde knopje. Nog een keer:
Het systeem is iets te complex om zaken uit te sluiten, bovendien blijft er electronica in het spel ;). Maar er spelen meer zaken een rol. Het systeem treedt buiten zijn "programma". Daarmee bedoel ik dat het is gemaakt om ten aller tijde comfortabel te zijn voor de bestuurder. Te snel opwarmen van het interieur kan niet omdat je dan een bak warmte in je gezicht krijgt. Dus het interieur wordt langzaam, maar zo snel als comfortabel is opgewarmd tot de ingestelde temperatuur na starten.
's zomers gaat het goed, alleen 's winters wordt het gedurende tien minuten heel erg warm. De temp sensor kent geen verschil tussen warm of koud, als hij werkt stuurt hij de verwarming en airco aan.
Ik heb het vermoeden dat er ergens een verwarmingsklep blijft hangen ofzo. Kan dat? Blijkbaar herkent niemand deze storing, maar ik heb zelf het vermoeden dat wisselen van de sensor geen zin heeft.
Kom op Volvo monteurs, dit zal toch wel vaker voorkomen?
wat is de code die je gelezen heb ecc 414 ?
draait het ventilatortje wel als je de airco aanzet
of wil het wel draaien maar lukt het niet dam moet je hem
met een lucht spuit even schoon blazen
Schoonblazen heb ik al gedaan, en het ventilatortje draait gewoon. Ik weet eerlijk gezegd niet meer welke code het was, heb hem tijdens de sleuteldag laten uitlezen, en de monteur zei dat het een code van de temp sensor was.
Gaan die temp sensoren regelmatig stuk dat jij weet?
heb wel eens een bedienings paneel moeten vervangen
ik denk dat je even naar de dealer moet en daar de auto even aan de vida hangen codes lezen en evt een upgrade voor de ecc uitvoeren
succes
Lijkt me een goed plan. Als ik zelf de sensor vervang en die is het niet schiet ik er ook niets mee op.
Software in de airco... het moet toch ook niet gekker worden. Alhoewel, ik zag gisteren op de reclame dat je ook computergestuurde strijkijzers hebt. Daar zat ik nu al jaren op te wachten.
denk dat ik je auto te nieuw heb ingeschat
het is toch een classic?
laatst een bedienings paneel vervangen van een classic v70
deze moet je inleren en configureren de klacht van deze was dat hij niet warm werd en met een ander bed paneel deed hij het wel goed
software is niet iets nieuws voor een volvo de nieuwe typen zitten er vol mee
Mijn ECC geeft ook aan ECC 414 als ik hem laat uitlezen. Hij doet ook soms raar. Hoe dit te verhelpen?
Moet ik dashboard open om de boel schoon te maken? controleren?
Wie heeft suggesties. Sensor zit naast stuur als het goed is.
Hoe lang blijft een storingscode er in staan?
De airco doet het goed na reset. HIj wordt flink koud. Kan het zijn dat een storingscode in het systeem blijftstaan en dat bij twee storingen in het ECC de airco er mee stopt?
Er heeft inderdaad te weinig druk gezeten op het systeem. Maar dat is naderhand verholpen. foutmeldingen zijn niet gereset omdat aircoboer nier over de benodigde aparatuur beschikt.
Citaat van: V70Enno op 23-12-2005 21:49:48
Hoe lang blijft een storingscode er in staan?
De airco doet het goed na reset. HIj wordt flink koud. Kan het zijn dat een storingscode in het systeem blijftstaan en dat bij twee storingen in het ECC de airco er mee stopt?
Er heeft inderdaad te weinig druk gezeten op het systeem. Maar dat is naderhand verholpen. foutmeldingen zijn niet gereset omdat aircoboer nier over de benodigde aparatuur beschikt.
Even langs de dealer om de foutcode er uit te laten halen. Dat kostte mij 14 euro.
de dealer had het inderdaad er al uitgehaald. Maar ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe dat dan verder werkt. 2 storingscodes in ECC betekent dat airco uit gaat?
Wie weet hier antwoord op?
Airco doet het weer na weghalen storingscodes.
Groet
Enno
Een update over het probleem.
Ik had de auto naar de dealer gebracht voor een beurtje, en gevraagd of ze even naar de verwarming konden kijken. Kreeg in de middag een belletje dat de auto klaar is, maar dat de verwarmingsstoring werd veroorzaakt door een kachelmotor (er zitten er drie in), en dat dit besteld moest worden. Deze moest uit Zweden komen, dus was er pas vrijdag. Het motortje zouden ze direct vervangen als het binnen was, en vrijdag zou mijn auto dan klaar zijn. Nog voor de zekerheid gevraagd of het geen vuil oid kon zijn, maar de diagnose was duidelijk.
Vrijdag mijn auto opgehaald, en bij instappen en starten al direct weer de storing (knipperen aircolampjes). Weer naar binnen en gemeld. Er zou even iemand naar kijken. Na een half uur eindelijk de auto naar binnen. Er was een storing op de interieur temp sensor, maar dat was waarschijnlijk toeval volgens de monteur. Hij had de storing gewist, en het kwam niet meer voor. Ik weer naar de auto, starten en je raad het al, weer knipperen. Ik werd een beetje pissig, en visioenen over onnodige reparaties komen boven (het onterecht vervangen van mijn koppakking ligt nog erg vers in het geheugen). De baliemedewerker gaf aan dat de sensor dan ook maar stuk moest zijn. Mijn stelling dat het motortje dan onterecht was vervangen wees hij naar het rijk der fabelen, omdat er toch een storing was opgeslagen in de computer. Tegen zoveel onnozelheid kan ik niet op, en met de baliemedewerker in discussie gaan heeft al helemaal geen zin. Eerst de reparatie maar eens afwachten. Ondertussen aangegeven dat ik er maar weer eens vandoor ga omdat ik geen tijd meer heb om te wachten. Ik hoor het wel als hij klaar is.
Om drie uur gaat de telefoon, met de mededeling dat de auto klaar is. Ik vraag voor de zekerheid nog of ze het wel zeker weten. Ook vraag ik of ze de defecte onderdelen in de auto kunnen leggen. Of het motortje er nog was wist hij niet zeker (was die ochtend vervangen).
Zaterdag de auto opgehaald en uiteraard lag het motortje niet in de auto. Nu wordt het in de auto een stuk warmer dan voorheen, al geeft de airco geen storing. Ik heb het vermoeden dat ze het motortje niet gecalibreerd hebben, en de klep dus een andere stand heeft dan het systeem "denkt". Kan ik dus weer terug.
Ik word hier zo moedeloos van. Elke keer als ik iets heb kan ik een aantal malen terug, of de verkeerde diagnose wordt gesteld. Ik ben niet van plan om voor de onterecht vervangen motor te betalen (230 euro). Als ik op die manier wil repareren kan ik het zelf wel. Dan had ik voor 230 euro een sensor en een motortje gekocht en hield ik nog geld over (de rekening van de sensor is nog niet binnen nl). Is dat nu een onterechte gedachte? Het is toch niet redelijk dat ik voor hun fouten moet betalen? Ben ik onredelijk? Ik mag toch verwachten dat een monteur dan ook wel de conclusie kan trekken dat hij het verkeerde onderdeel heeft vervangen (kan gebeuren). Maar om nu de klant met de kosten op te zadelen...
Is het dan vreemd om als er twee storingen in staan eerst de makkelijkste te vervangen, wat bovendien nog op voorraad is, ipv een onderdeel te bestellen, en een half dashboard ervoor te slopen. Zoveel denkvermogen mag van een dealer werkplaats wel verwacht worden lijkt me. Als ik een alternatief had ging ik wel naar een andere dealer toe, maar ik kan er geen bedenken.
Ik heb dus nog weer een strijd te voeren denk ik. Om mezelf te troosten ga ik eerst maar eens mijn nieuwe aluminium dashboard inbouwen. Heb ik toch nog wat voldoening van mijn auto.
Meestal is het ff schoonmaken van de binnentemp. sensor en de kleine fan die erachter zit al voldoende, deze zitten vaak helemaal vol met stof.
Maar kan ook een kachelklepmotor zijn die blijft hangen.
Als de motoren niet zijn gekalibreerd krijg je een fout erin, dus knipperende lampjes. Dat het nu wat warmer voelt in de auto kan ook komen omdat de temp. sensor weer goed werkt.
Maar je kan altijd ff trug gaan om nog ff fouten uit te laten lezen omdat je de boel niet vertrouwd.
Sensor had ik al meerdere malen schoon gemaakt, dus was hij echt stuk. Ik vermoed dat de kachelklep motor niet stuk was, aangezien deze storing heel af en toe voor kwam. Het is dan wel heel erg toevallig dat deze beiden stuk zijn. Er komen wel vaker storingen voor in de computer die vals zijn.
Citaat van: ed op 25-12-2005 14:58:04
Sensor had ik al meerdere malen schoon gemaakt, dus was hij echt stuk. Ik vermoed dat de kachelklep motor niet stuk was, aangezien deze storing heel af en toe voor kwam. Het is dan wel heel erg toevallig dat deze beiden stuk zijn. Er komen wel vaker storingen voor in de computer die vals zijn.
Misschien dat de kachelklepmotor met het koude weer zwaar liep waardoor er een foutcode werd opgeslagen. Het zou toeval zijn, maar het kan natuurlijk altijd dat ze beide defect zijn....
Zo lekker klusje overigens dat dashboard. Ben nu tweeen een half uur verder en het dashboard ligt eruit. Wel leuke foto's.
Nou het probeel is opgelost. Het was toch de temperatuur sensor.
Nu heb ik echter het idee dat de kachel alleen tijdens de opwarm fase meer warmte geeft dan voorheen. Je krijgt voor 5 minuten even een flinke bak warmte in je gezicht. Voorheen was dat niet het geval. Nu kan dat natuurlijk komen door de nieuwe sensor, maar ook door de vervangen kachelklep motor. Ik weet dat deze laatste gecalibreerd moet worden na montage. Kan het niet calibreren ervoor zorgen dat het even wat warmer wordt in de auto? Of is dat normaal met deze buitentemperaturen. Als de auto eenmaal warm is van binnen is er niks aan de hand.
Nou jongens, is er nu niemand die even kan bevestigen of de kachel tijdens opwarmen en lage buitentemperaturen zo warm wordt? Dit is toch iets wat iedereen moet kunnen beantwoorden.
Nou Ed... lijkt er niet op dat iemand reageert... ???
Mijn vorige roffel met ECC heb ik niet gereden in deze temperathuren, maar het lijkt mij logisch dat de kachel eerst een flink warme lucht laat blazen om het interieur zsm op temp. te hebben.
Hoe warm en hoe lang is moeilijk te zeggen bij een zelfregulerend systeem. Als de lucht vervelend warm wordt lijkt het me niet goed...
Suc6!
Gr 8)
Thuur,
Inderdaad wordt er niet meer gereageerd. Begin er ook een beetje van te balen, maar ben er al aan gewend. Niet dat iemand verplicht is te reageren natuurlijk, maar ik steek zelf erg veel tijd in het beantwoorden van technische vragen. Als ik dan zelf eens een vraag stel die echt iedereen met ecc moet kunnen beantwoorden krijg ik (zelfs na aandringen) geen antwoord. En zo gaat het met veel vragen. Het nivo is echt naar een bedroevend peil afgezakt. Er wordt voornamelijk geleuterd over niks (uitzonderingen daargelaten), terwijl het forum toch in eerste instantie bedoeld is om elkaar te helpen in het rijdend houden van de roffels.
Mensen die net nieuw komen worden direct afgefakkeld dat ze eerst het forum maar eens door moeten pitten, terwijl heel veel vragen door de zoekmachine niet beantwoord worden.
Voor mij persoonlijk wordt het plezier op het forum langzaam aan steeds minder, met als resultaat dat ik bijna niet meer reageer op berichtjes van anderen.
Ik vind het jammer, want deze plek was voor mij altijd een goede manier om technische zaken met anderen te bespreken om zodoende een probleem op te kunnen lossen. Er zit erg veel kennis, maar het komt er niet meer uit zal ik maar zeggen.
Misschien dat het forum behoefte heeft aan wat nieuwe enthousiaste mensen die wel bereid zijn over technische zaken te "forummen" ipv slap gepraat over niks. Als iemand dat wil is het prima, en er is ook ruimte voor op het forum, maar in mijn ogen ligt de verhouding een beetje scheef.
Zo, en nu ga ik maar eens even fijn een stukje rijden.
Citaat van: ed op 10-01-2006 13:47:45
Nou jongens, is er nu niemand die even kan bevestigen of de kachel tijdens opwarmen en lage buitentemperaturen zo warm wordt? Dit is toch iets wat iedereen moet kunnen beantwoorden.
_Zo_ warm is _hoe_ warm? Kan nooit warmer dan je koelvloeistof zijn toch?
Duurt een x minuutjes voordat koelwater warm is, en gedurende die periode zal de temp. vanuit de kachel ook wel langzaam oplopen.
Wil wel een testje doen maar dan moet je me de standen van je draaiknoppen er wel bij vertellen.
ECC aan, temp Li + Re 20°C, middelste knop op AUT ?
Citaat van: ed op 16-01-2006 11:21:31
Zo, en nu ga ik maar eens even fijn een stukje rijden.
;D Ik ben net terug ;D
Ik snap je punt Ed, maar ik denk dat jij en thuur een beetje hetzelfde probleem hebben. Jullie zijn technisch goed onderlegd en gelukkig willen jullie dit met anderen delen.
Alleen als je dan zelf iets heb waar zelfs jij niet uitkomt, dan wordt het vaak moeilijker :(
En over je probleem...ik heb de ervaring niet. Maarja áls het bij hjou door de nieuwe onderdelen komt is dat natuurlijk logisch want mijn onderdelen zijn nog een jaar of 4 ouder ;)
Citaat van: elmarconi op 16-01-2006 11:54:37
Citaat van: ed op 10-01-2006 13:47:45
Nou jongens, is er nu niemand die even kan bevestigen of de kachel tijdens opwarmen en lage buitentemperaturen zo warm wordt? Dit is toch iets wat iedereen moet kunnen beantwoorden.
_Zo_ warm is _hoe_ warm? Kan nooit warmer dan je koelvloeistof zijn toch?
Duurt een x minuutjes voordat koelwater warm is, en gedurende die periode zal de temp. vanuit de kachel ook wel langzaam oplopen.
Wil wel een testje doen maar dan moet je me de standen van je draaiknoppen er wel bij vertellen.
ECC aan, temp Li + Re 20°C, middelste knop op AUT ?
Ik heb inderdaad de temp nu op 20 graden staan. Als ik hem op 22 graden zet blaast de kachel tijdens de opwarmfase zo veel warmte dat het niet lekker meer is. Na het opwarmen is 22 graden juist weer lekker. Voordat de sensor is vervangen had ik dat niet, en werd het geleidelijker opgewarmd. Ik had altijd het idee dat het kachel "programma" rekening hield met regelmatig opwarmen, maar niet dus blijkbaar, en de nieuwe sensor zal wel zorgen voor een snellere temp regeling.
Citaat van: mehn op 16-01-2006 14:40:05
;D Ik ben net terug ;D
Ik snap je punt Ed, maar ik denk dat jij en thuur een beetje hetzelfde probleem hebben. Jullie zijn technisch goed onderlegd en gelukkig willen jullie dit met anderen delen.
Alleen als je dan zelf iets heb waar zelfs jij niet uitkomt, dan wordt het vaak moeilijker :(
En over je probleem...ik heb de ervaring niet. Maarja áls het bij hjou door de nieuwe onderdelen komt is dat natuurlijk logisch want mijn onderdelen zijn nog een jaar of 4 ouder ;)
Is inderdaad niet leuk, zeker als je weet dat iedereen het zo'n beetje moet kunnen beantwoorden.
Maar je ziet het een beetje klagen en de antwoorden stromen alweer binnen ;)
Citaat van: ed op 16-01-2006 16:58:01
Ik had altijd het idee dat het kachel "programma" rekening hield met regelmatig opwarmen, maar niet dus blijkbaar, en de nieuwe sensor zal wel zorgen voor een snellere temp regeling.
Kan het niet zo zijn dat d'r in een ECC een "geheugen" functie inzit? Net zoiets als die Honeywell Chrono's kamerthermostaatjes? Je nieuwe sensor geeft een goed signaal gaan we vanuit, en misschien dat na enige tijd de sturing/regeling zich daarop moet aanpassen? Maar dat zou idd na een 2-tal weken wel OK moeten zijn...
Ik lees in Vadis dat je de wereld aan parameters kunt programmeren in die ECC, oa:
CABIN TEMPAdjusting the base settings for the passenger compartment temperature. Used to adjust the passenger compartment (cabin) temperature in relation to settings on the temperature selectors. If the in-car temperature feels too low in relation to the set value, the temperature can be adjusted in relation to the setting on the selectors.Misschien is dat een optie?
Calibreren dus...?
Gr 8)
PS: Stukje rijden doet altijd goed ;D
Citaat van: elmarconi op 16-01-2006 17:50:10
Citaat van: ed op 16-01-2006 16:58:01
Ik had altijd het idee dat het kachel "programma" rekening hield met regelmatig opwarmen, maar niet dus blijkbaar, en de nieuwe sensor zal wel zorgen voor een snellere temp regeling.
Kan het niet zo zijn dat d'r in een ECC een "geheugen" functie inzit? Net zoiets als die Honeywell Chrono's kamerthermostaatjes? Je nieuwe sensor geeft een goed signaal gaan we vanuit, en misschien dat na enige tijd de sturing/regeling zich daarop moet aanpassen? Maar dat zou idd na een 2-tal weken wel OK moeten zijn...
Ik lees in Vadis dat je de wereld aan parameters kunt programmeren in die ECC, oa:
CABIN TEMP
Adjusting the base settings for the passenger compartment temperature. Used to adjust the passenger compartment (cabin) temperature in relation to settings on the temperature selectors. If the in-car temperature feels too low in relation to the set value, the temperature can be adjusted in relation to the setting on the selectors.
Misschien is dat een optie?
Ik denk niet dat de verwarming zo geavanceerd is, maar ben er niet zeker van. Dat van dat instellen had ik nog niet gevonden. Wel is het zo dat de nieuwe verwarmingsklepmotor gecalibreerd moet worden. Wellicht dat dat nog niet is gebeurd. Het probleem is nl niet dat hij te warm wordt maar alleen in de opwarmfase teveel warmte geeft. Overigens
lijkt het wel iets minder te zijn dan in begin.
Voor de zoekfunctie, je kunt de calibratie ook zelf uitvoeren als je via een "OBD-knopje" toegang hebt tot de ECC.
CiteerTest mode 4
General
Test mode 4 is used to:
- Control AC relay output (compressor ON/OFF).
Note! This function has been deleted with the effect from chassis Nos. 854-109023 and 855-019949
- Self-adjustment of damper motor limit positions
- Change the transmission speed from the control unit to the diagnostic unit
Note! The control unit controls must be in the right setting for giving the control code concerned.
Settings for checking A/C relay output
Start engine
Set fan setting on control unit to a manual position (i.e. not AUTO or 0)
Air distributor switch to AUTO
Settings for adjustment of damper motors
Fan control in manual at about mid setting
Recirculation ON
Left-hand temperature control set to MAX cooling (blue mark)
Right-hand side temperature control set to MAX heating (red mark)
Air control set to point between Ventilation and Defroster
A/C switch may be set either to ON/AUTO or OFF (the setting does not affect calibration)
Activation
Ignition on.
Press button four times (about 1 second each time).
The LED lights up once test mode 4 is activated. The control unit can now receive a control code.
Entering codes
Codes must be entered one step at a time, while watching the LED. The LED will go off after each digit has been entered. It will then light up again for the next digit to be entered.
Entering each digit in the code must not take more than 4 seconds. Failure to do so within four seconds means that the control unit will be unable to accept that digit. You will have to abort the input.
Switch ignition off and on. Restart test mode 4.
Example: to enter code 3-1-2:
Unit must be in test mode 4 (LED on).
Press button three times (for figure '3'). The LED will go out. Wait until it comes on again.
When the LED comes on , enter the next digit.
Press button once (for figure '1'). The LED will go out. Wait until it comes on again.
When the LED comes on , press button twice (for figure '2')
Code 3-1-2 is now entered.
Exiting
To exit test mode 4:
Switch ignition off to abort test mode 4 once all checks have been made.
Controlling air-conditioning (A/C) relay
Note! This function has been deleted with the effect from chassis Nos. 854-109023 and 855-019949.
Enter control code 1-1-1 as shown in 'Entering codes' above.
Press button three times (about 1 second each time). Leave a short pause after each time to allow the LED to come on again.
The control unit will respond with:
Switches A/C relay on and off five times (10 seconds on, 10 seconds off).
Switches compressor on and off.
Operating and extinguishing A/C LED on control module.
If A/C relay does not respond to control code, there is test to perform fault tracing.
Self-adjustment of damper motor limit positions
You will need to make this adjustment after replacing a damper motor or switching to (testing with) a control unit which has been in use.
If you take a new control unit from store and use it, the control unit will adjust itself automatically while test driving the car.
Enter control code 9-9-9 as shown in 'Entering codes' above.
Press button nine times in quick succession. Enter this series three times, with a pause after each series of nine, waiting for the LED to come back on before making the next input.
The control unit is now activated and will adjust the damper motor limit positions automatically.
Gr :D