Ik zet 't maar even hier neer..
Ik heb mijn S70 naar de spuiter gehad deze week om de achterschermen te laten rollen.
De reden is dat ik spacers achterop wil hebben wat met de 8J velgen moeilijk gaat.
Tevens heb ik nu 18" OZ Superturismo wielen er onder welke een ET waarde van 40 mm hebben.
Met spacers zou dit dus een verbreding van 16 mm per kant betekenen.
Afgelopen week heb ik dan 225/40-18 Vredestein Wintrac Xtreme op de OZ's laten zetten.
Tijdens montage van de wielen bij de bandenboer vroeg ik of hij geen connecties bij Vredestein had die eventueel een bandenspanning advies kon geven..
Zo gezegt zo gedaan natuurlijk en al vlot kwam de vraag welke auto en vanwaar de vraag.
"Nou meneer het gaat om een Volvo S70 van 2000 en wat ik zo kan zien zit er alleen een kuipstoel in en de rest is weg in de auto"
"Ik had van de bestuurder begrepen dat hij nogal sportief met deze auto wou gaan rijden" ;D
Toen kwam nog de vraag wat het motorvermogen van de auto was met als antwoord iets over de 300 PK.
Het was eventjes stil aan de andere kant en toen kwam men met het advies....
Zet er maar 3 tot 3.2 bar op :o
Ik bedoel.. Ik weet dat het een moderne band is maar is dit niet veelsteveel?
2.8 is genoeg op de vooras en achteras 2.5 bar.
o ja... voor ik het vergeet: een beetje gek ben je wel ja ;D ;)
Citaat van: Johann op 23-11-2005 16:29:33
Ik zet 't maar even hier neer..
Ik heb mijn S70 naar de spuiter gehad deze week om de achterschermen te laten rollen.
De reden is dat ik spacers achterop wil hebben wat met de 8J velgen moeilijk gaat.
Tevens heb ik nu 18" OZ Superturismo wielen er onder welke een ET waarde van 40 mm hebben.
Met spacers zou dit dus een verbreding van 16 mm per kant betekenen.
Afgelopen week heb ik dan 225/40-18 Vredestein Wintrac Xtreme op de OZ's laten zetten.
Tijdens montage van de wielen bij de bandenboer vroeg ik of hij geen connecties bij Vredestein had die eventueel een bandenspanning advies kon geven..
Zo gezegt zo gedaan natuurlijk en al vlot kwam de vraag welke auto en vanwaar de vraag.
"Nou meneer het gaat om een Volvo S70 van 2000 en wat ik zo kan zien zit er alleen een kuipstoel in en de rest is weg in de auto"
"Ik had van de bestuurder begrepen dat hij nogal sportief met deze auto wou gaan rijden" ;D
Toen kwam nog de vraag wat het motorvermogen van de auto was met als antwoord iets over de 300 PK.
Het was eventjes stil aan de andere kant en toen kwam men met het advies....
Zet er maar 3 tot 3.2 bar op :o
Ik bedoel.. Ik weet dat het een moderne band is maar is dit niet veelsteveel?
Wat zijn/doen spacers, wat is ET waarde en wat is een 8J velg? (Bij zin 2 ben je me dus al kwijt... :-[)
Ik zou het nog een x dubbelchecken bij Vredestein. Als je dan hetzelfde hoort zou het toch moeten kunnen?
The Saint, die graag wat wil leren (de theorie dan iig)
Spacers = spoorverbreders
ET = Einpresstiefe
J = breedte van de velg in inch
Al deze zaken bepalen hoe ver je wiel naar binnen of buiten komt. Met spacers kun je de ET ook weer corrigeren (of verneuken).
Spacers zijn dus aluminium ringen die je tussen je velg en de naaf legt (je hebt dan langere wielbouten nodig)
Je velg valt een stuk over de naaf heen. Hoe ver hangt af van waar het 'midden' van de velg zich bevindt. Soms staat dit een stuk verder naar binnen (dan heb je dus van die velgen met een hele brede rand voordat de spaken beginnen) en soms lijkt dit vrijwel vlak te liggen met de rand en je band.
De breedte van de velg lijkt me duidelijk. De breedte van de velg bepaald ook weer hoe breed de band kan zijn, maar alles moet dan ook nog binnen de wielkast passen. Als de ET waarde verkeerd is kan een smalle velg al aanlopen aan de binnen of buitenkant van de wielkast. Bij een brede velg en band luistert het nog nauwkeuriger.
(kijk Marc, als je dan iets uitlegt aan iemand die het niet helemaal begrijpt, probeer het dan iets duidelijker uit te leggen)(anders komen ze nooit langs om iets te kopen ;D ;) )("doet U mij maar 3 einpresstiefen")
8)mijne heren ik wil hier toch wat aan toevoegen, het is niet verstandig om de et waarde te veranderen die standaard onder deze auto hoort,en wel hierom de krachten die op de wielbouten en niet te vergeten de assen en lagers komen te staan als je de et waarde veranderd is enorm groot zet je het wiel verder naar buiten of naar binnen is dit vragen om moelijkheden,en johan kennende die doet nog wel eens het nodige smijtwerk op het circuit,je kan alles veranderen aan je velg als je offset(et waarde maar orgineel houd.
over de bandenspanning te hard slijten je banden vrij hard in het middenvlak,te zacht slijten de banden aan de buiten rand ;)
Et waarde van een 850 is 43, maar hoeveel kon je ook alweer afwijken zonder dat alles aan gaat lopen met een 18" velg.
Alles tussen de 40 en 46 toch ???
Gaat niet alleen om het aanlopen. Wat Rijns_t5r al aan geeft klopt helemaal. Maar, ik denk eerlijk gezegd dat een kleine afwijking (ca. 3mm) niet een groot probleem op moet gaan leveren.
Ow, en over de bandenspanning, tsja, het is wel erg hoog wat ze aangeven, zou idd gewoon Marc zijn advies ff proberen. Je zou ervoor kunnen kiezen om achter wat harder te gaan.
3,0 of 3,2 teveel?? Ik weet niet hoor, kijk maar eens in je tankdopklepje bij de bandespanningen. Voor een simpel 205 bandje geven ze voor een 855 met volle belading ook al iets van 2,9 op ofzo (heb niet gekeken maar meen me zo'n getal te herinneren).
Hoe hoog is de spanning in Formule 1 banden dan, want daar kun je jou banden (en auto) zo onderhand wel mee vergelijken... ;D
gr. Edwin. 8)
ps. beinvloeden de spacers je weggedrag niet?
Citaat van: Johann op 23-11-2005 16:29:33
Zet er maar 3 tot 3.2 bar op :o
Ik bedoel.. Ik weet dat het een moderne band is maar is dit niet veelsteveel?
Staat zo zelfs standaard al jaren in het boekje van Volvo hoor (voor de R toch) voor hogere snelheden
Linkje bandenspanning (http://www.entuscan.com/Volvo/Bandenspanning.jpg)
In beladen toestand zelfs 3.3bar
Vinden ze in Duitsland zelfs HEEEEL normaal om zo'n druk in de banden te hebben
Ik zou ook liever wat meer druk erin doen, maarja die Belgische wegen hier :(
@M a r c & Turbobiker: Thanx guys.
The Saint, die d8 dat ET in relatie tot Volvo's altijd European Tuning betekende ... ;)
Citaat van: Rijns_t5r op 23-11-2005 20:40:55
8)mijne heren ik wil hier toch wat aan toevoegen, het is niet verstandig om de et waarde te veranderen die standaard onder deze auto hoort,en wel hierom de krachten die op de wielbouten en niet te vergeten de assen en lagers komen te staan als je de et waarde veranderd is enorm groot zet je het wiel verder naar buiten of naar binnen is dit vragen om moelijkheden,
De kracht die op de wielbouten komt is toch redelijk beperkt aangezien de velgen op de centers rusten. En die lagers kunnen best wel wat meer hebben hoor.
Ik heb jaren met mijn 480 gereden met 7,5*16" ET25! tov 6*14" ET40 standaard, wagen was veel stabieler door het bredere spoor en de stoere look zeker niet vergeten 8) (vergde achteraan ook wel wat aanpassingen ;) )
8)jullie zeggen het precies goed bij volle belading!!!!!!!
dus johan heel de familie erin plus 4koffers en de caravan erachter,en dan het circuit op,kom ik kijken ;D
wat de banden fabrikant op geeft is de meest gangbare spanning op de openbare weg,je zal zelf moeten testen. ;)
waar en wanneer gaan we testen????
Citaat van: Edwin op 23-11-2005 21:01:48
3,0 of 3,2 teveel?? Ik weet niet hoor, kijk maar eens in je tankdopklepje bij de bandespanningen. Voor een simpel 205 bandje geven ze voor een 855 met volle belading ook al iets van 2,9 op ofzo (heb niet gekeken maar meen me zo'n getal te herinneren).
Hoe hoog is de spanning in Formule 1 banden dan, want daar kun je jou banden (en auto) zo onderhand wel mee vergelijken... ;D
gr. Edwin. 8)
ps. beinvloeden de spacers je weggedrag niet?
Zit heel veel verschil in..
De reden dat ik vraagtekens zet bij dit verhaal is dat bijna elke band niet boven de 3.5 bar warm mag komen.
Koud op 3.2 zou denk ik al warm over die waarde komen tenzij Vredestein iets weet wat wij simpele zielen niet weten.
Het compound van de winterband is nogal een stuk zachter dan dat van een zomer band. Ik wil wel genoeg stijfheid in de wang houden dus een hogere bandenspanning is wel een must. Dit zou ten koste van het profiel in de midden kunnen gaan, band staat dan te bol, maar dat kun je helaas vaak pas zien als 't al te laat is.
Ik heb de Wintracs nu op 2.8 gezet. Die drie meter dat ik er mee gereden heb voelen ze wel goed aan.
Trouwens net even in mijn handleiding gekeken:
C70 met 18" 225/40/18 snelheden van 160km/u - ... :
Vooraan: 3.3 bar! achteraan 2.7 bar
Met volle belading is dit 3.3 vooraan en achteraan 2.9 bar.
Van 0-160km/u liggen de waarden een stuk lager en ook nog iets lager voor de kleinere bandenmaten.
Opgelet: de 18" velgen van de C70 mogen niet op ander Volvo-modellen worden gebruikt :P ;D
Kreeg nog een link..
Stond het volgende,
WINTRAC XTREME 215/45 R 17 91 V XL * 340 kPa 330 kPa
Das toch wel veel druk hoor.. :o
Vind het wel erg veel, zou zelf niet verder dan 3,0 willen gaan....
Citaat van: Turbobiker op 23-11-2005 20:52:47
Alles tussen de 40 en 46 toch ???
Dacht al dat dat het was. Thnx.
Ik rij trouwens op mijn 17" wielen met een spanning van 2,4 voor en achter. en nu met de 16" 2,3 voor en achter. Maar die mogen van mij nog wel iets harder. :)
Maar is dan ook maar een simpel 2,5je
Citaat van: The Saint op 23-11-2005 19:17:58Wat zijn/doen spacers, wat is ET waarde en wat is een 8J velg? (Bij zin 2 ben je me dus al kwijt... :-[)
Ik zou het nog een x dubbelchecken bij Vredestein. Als je dan hetzelfde hoort zou het toch moeten kunnen?
The Saint, die graag wat wil leren (de theorie dan iig)
(http://www.allevelgenvan.nl/images/techniekpage/wieltechniek1.gif)
Een spacer is zoals al aangeven een afstandsring welke in het plaatje in het gebied komt van het rode streepje waar ET bij staat.
In wezen ga je dan de ET waarde van de velg veranderen.
De velg is ET 40(40 mm tot hartlijn velg), spacer 10 mm dus eigenlijk ET 30.
Ik heb er langere wielbouten bij om de extra lengte te kunnen overbruggen.
De spacer,
(http://www.swededemon.com/images/ext/spacer/spacer1.jpg)
(Welke uit de doos dus niet past op een S70 achteras...)
Top, thanx Johann!
Citaat van: Turbobiker op 23-11-2005 20:52:47
Alles tussen de 40 en 46 toch ???
Is ook afhankelijk van de J-waarde.....
Citaat van: Johann op 23-11-2005 21:09:51
Citaat van: Edwin op 23-11-2005 21:01:48
3,0 of 3,2 teveel?? Ik weet niet hoor, kijk maar eens in je tankdopklepje bij de bandespanningen. Voor een simpel 205 bandje geven ze voor een 855 met volle belading ook al iets van 2,9 op ofzo (heb niet gekeken maar meen me zo'n getal te herinneren).
Hoe hoog is de spanning in Formule 1 banden dan, want daar kun je jou banden (en auto) zo onderhand wel mee vergelijken... ;D
gr. Edwin. 8)
ps. beinvloeden de spacers je weggedrag niet?
Zit heel veel verschil in..
De reden dat ik vraagtekens zet bij dit verhaal is dat bijna elke band niet boven de 3.5 bar warm mag komen.
Koud op 3.2 zou denk ik al warm over die waarde komen tenzij Vredestein iets weet wat wij simpele zielen niet weten.
Het compound van de winterband is nogal een stuk zachter dan dat van een zomer band. Ik wil wel genoeg stijfheid in de wang houden dus een hogere bandenspanning is wel een must. Dit zou ten koste van het profiel in de midden kunnen gaan, band staat dan te bol, maar dat kun je helaas vaak pas zien als 't al te laat is.
Ik heb de Wintracs nu op 2.8 gezet. Die drie meter dat ik er mee gereden heb voelen ze wel goed aan.
Als de warmte dan een probleem zou kunnen worden, zou je toch ook op stikstofvulling over kunnen gaan? Dat geeft veel minder warmtevorming toch???
gr. Edwin. 8)
Toch doen die banden het SUPER!! :o
Citaat van: Edwin op 23-11-2005 22:28:26
Als de warmte dan een probleem zou kunnen worden, zou je toch ook op stikstofvulling over kunnen gaan? Dat geeft veel minder warmtevorming toch???
Nee. Het voordeel van stikstof is dat de moleculen groter zijn dan die van zuurstof en dat je daardoor minder lekkage hebt tussen band en velg.
Citaat van: M a r c op 24-11-2005 14:31:53
Citaat van: Edwin op 23-11-2005 22:28:26
Als de warmte dan een probleem zou kunnen worden, zou je toch ook op stikstofvulling over kunnen gaan? Dat geeft veel minder warmtevorming toch???
Nee. Het voordeel van stikstof is dat de moleculen groter zijn dan die van zuurstof en dat je daardoor minder lekkage hebt tussen band en velg.
Voordeel van stikstof is inderdaad dat de moleculen groter zijn (kan het als chemisch technoloog beamen). Daarnaast is er inderdaad ook minder warmtevorming, maar ik zou moeten zoeken hoeveel dat dan minder is en of dit erg veel impact of voordeel oplevert (maar een vermindering van warmtevorming speelt dus ook een rol !).
Citaat van: Johann op 23-11-2005 21:49:20
Ik heb er langere wielbouten bij om de extra lengte te kunnen overbruggen.
De spacer,
(http://www.swededemon.com/images/ext/spacer/spacer1.jpg)
(Welke uit de doos dus niet past op een S70 achteras...)
Johann,
Wat past er dan niet? Ik heb die dingen ook liggen (15 mm dik), maar het past heel goed in de velg (met die rand). Waarom zou het niet op het pasvlak van de naaf passen? Overigens heeft die k.t Duitser er de verkeerde wielbouten bij gedaan (van een 940).
Waar haal jij die bouten vandaan, en welke maat is het?
3 tot 3.2 warm is eigenlijk zo gek nog niet.. Koud lijkt me wel teveel van het goede. Heb mij wel eens laten vertellen dat er maar één goede manier is om er achter komen wat de goede bandenspanning is. De beste bandenspanning moet je meten als je net goed hebt zitten gummen. Als de binnenkant, het midden en de buitenkant van het loopvlak van de band dezelfde temperatuur hebben is het goed. Een juiste bandenspanning zorgt voor een gelijke temperatuur over de hele band. Volgens mij is de bedrijfstemperatuur van normale banden zo'n 60 graden, maar is dat ook bij winterbanden? Kan mij zo voorstellen dat zo'n uitgeklede s70 minder weegt en dus een andere optimale bandenspanning heeft dan een normale s70.
Citaat van: ed op 24-11-2005 15:30:44
Citaat van: Johann op 23-11-2005 21:49:20
Ik heb er langere wielbouten bij om de extra lengte te kunnen overbruggen.
De spacer,
(http://www.swededemon.com/images/ext/spacer/spacer1.jpg)
(Welke uit de doos dus niet past op een S70 achteras...)
Johann,
Wat past er dan niet? Ik heb die dingen ook liggen (15 mm dik), maar het past heel goed in de velg (met die rand). Waarom zou het niet op het pasvlak van de naaf passen? Overigens heeft die k.t Duitser er de verkeerde wielbouten bij gedaan (van een 940).
Waar haal jij die bouten vandaan, en welke maat is het?
Op de centreer rand op de auto zit nog een soort van naaf kap. De spacer kwam tegen deze kap aan en wou niet aanliggen.
De meetlat liet zien dat het gat in de spacer op dit punt 61.5 mm diameter was terwijl de naaf kap 63 mm is. Ik heb op de draaibank de spacer verder op maat gemaakt.
De bouten zou je bij H&R kunnen bestellen of bij een bandenboer. Maat is M12x1.75. Lengte kun je de spacer maat bij de orginele bout maat optellen. Ik meende dat die maat 37 mm onder de kop is.
Ze doen 't wel goed in de sneeuw maar dat was ook de bedoeling lijkt mij?
(http://www.swededemon.com/images/S70/shots/oz/winter05.jpg)