Ik had iets wat waarschijnlijk nog nooit iemand heeft meegemaakt.We zouden een weekje met vakantie en waren bij Groningen toen alles ermee uitschee.Motorkap open,was de multibelt gescheurt( 3 maanden oud ) en onder tussen de krukastandwiel van de distributie,door een opening van misschien 2 mm,gekomen waardoor de distributieriem van tijd ging en daarbij gelijk mijn goedlopende 850 motor helemaal in puin liet lopen.We waren dankzij de anwb met een paar uurtjes thuis+volvo.Bij Jan de Boer een andere motor gehaald ( had toch nog vakantie ) de mijne eruit en die er weer in,starten en na een paar domme foutjes van mij (massa kabeltjes injectie vergeten aante sluiten)weer lopen.Maar nu komt het echte probleem,Stationair loopt ie perfect,maar als ik gas geef,gaat de klep op mijn inlaatspruitstuk open en dicht,heel snel achter elkaar.Ik kom er niet uit waar door dat word veroorzaakt.Ik heb alles op nieuw aangesloten om te kijken voor fouten,niks verkeert.De motor,een 2.5 20 klepper is van dezelfde bouwjaar als die ouwe motor,maar ik krijg hem niet op toeren.
Wie o wie herkent misschien dat probleem???????????
Ik word al behoorlijk wanhoopig,en nog erger,anti volvo van :'( :'( :'( :'(.Ik hoop dat jullie misschien raad weten.
Citaat van: v8blocky op 27-11-2005 22:44:08
Ik had iets wat waarschijnlijk nog nooit iemand heeft meegemaakt.We zouden een weekje met vakantie en waren bij Groningen toen alles ermee uitschee.Motorkap open,was de multibelt gescheurt( 3 maanden oud ) en onder tussen de krukastandwiel van de distributie,door een opening van misschien 2 mm,gekomen waardoor de distributieriem van tijd ging en daarbij gelijk mijn goedlopende 850 motor helemaal in puin liet lopen.We waren dankzij de anwb met een paar uurtjes thuis+volvo.Bij Jan de Boer een andere motor gehaald ( had toch nog vakantie ) de mijne eruit en die er weer in,starten en na een paar domme foutjes van mij (massa kabeltjes injectie vergeten aante sluiten)weer lopen.Maar nu komt het echte probleem,Stationair loopt ie perfect,maar als ik gas geef,gaat de klep op mijn inlaatspruitstuk open en dicht,heel snel achter elkaar.Ik kom er niet uit waar door dat word veroorzaakt.Ik heb alles op nieuw aangesloten om te kijken voor fouten,niks verkeert.De motor,een 2.5 20 klepper is van dezelfde bouwjaar als die ouwe motor,maar ik krijg hem niet op toeren.
Wie o wie herkent misschien dat probleem???????????
Ik word al behoorlijk wanhoopig,en nog erger,anti volvo van :'( :'( :'( :'(.Ik hoop dat jullie misschien raad weten.
Word je hier anti-volvo van??? Wat kan Volvo hier nou aan doen? :-X
Was die multiriem orgineel Volvo?
Brandstof toevoer checken zou ik zeggen.....
Bedoel je de klep die opengaat om de inhoud van je inlaatspruitstuk te vergroten/verkleinen bij wisselende toerentallen (variabele inlaat)? Deze wordt denk ik aangestuurd door een toerensignaal (iemand). Kijk of dit signaal stationair ook fluctueert, dan is de aansturing fout, anders de klep zelf.
Citaat van: ed op 28-11-2005 10:27:55
Bedoel je de klep die opengaat om de inhoud van je inlaatspruitstuk te vergroten/verkleinen bij wisselende toerentallen (variabele inlaat)? Deze wordt denk ik aangestuurd door een toerensignaal (iemand). Kijk of dit signaal stationair ook fluctueert, dan is de aansturing fout, anders de klep zelf.
stappenmotor?
Brandstof toevoer. Die klep die je bedoelt is de smoorklep. Wat ik bedoel is geeft de brandstofpomp bij de tank voldoende opbrengst (loopt die wel), vervolgens komt er voor genoeg uit en zo ja, doen de injectoren het. Wat je sowiezo even kan proberen is bij draaiende motor op de rail van de injectie even de ontluchtingsnippel indrukken, kan zijn dat er teveel lucht in het systeem. Het kan ook zijn dat het brandstoffilter dicht zit of dat er valse lucht zit bij de inlaat. Het is even zoeken, oorzaak komt dan vanzelf boven water.
In principe heeft ie brandstof genoeg,de brandstofpomp blijft ook gewoon werken.Maar het is die klep die Ed bedoeld die de heleboel in de war stuurt.Stationair loopt ie schitterent,alleen als ik gas wil geven begint die klep open en dicht te gaan in een heel snel tempo,waardoor ie hem iedere keer smoort.Hij heeft dat ong. tussen de 1100 t/m 1400 toeren,daarboven is ie weer normaal.Het probleem is ook dat het een automaat is,je krijgt hem gewoon niet van zijn plek,als ie oppakt met wegrijden begint ie en slaat meteen af.Maar weet iemand welk onderdeel deze klep aanstuurt,zodat ik ergens kan zoeken????
En ja Ben,de multibelt was orgineel volvo.Maar daar heb ik de oorzaak van gevonden.Mijn spanner had ruimte op het schanierpunt waardoor hij er scheef naast heeft gelopen(kwam ik bij toeval achter met de nieuwe multibelt erom).
Ik hoop dat jullie mij weer wat info en hoop kennen geven,in iedergeval bedankt voor deze reacties.
Ik neem aan dat je het blok hebt vervangen voor een zelfde type. Deze klep zit namelijk alleen op de 20 klepper, en ik dacht ook alleen op de non-turbo's. Als jij eerste een 10 klepper had ontbreekt de aansturing voor die klep natuurlijk.
Verder zou ik de stuurdraad van de klep eens met een multimeter doormeten. Kijk hoe het signaal verloopt bij gas en stationair. Verder zou je deze draad eens los kunnen maken zodat de klep niet meer aangestuurd wordt. Hij zal niet optimaal rijden, maar je kunt de auto wel testen op werking.
Verder heb ik in Vadis gezien dat deze klep ook door een vacuum solenoid gestuurd word. De kans dat deze stuk is lijkt me het grootst. In Vadis staat een testprocedure voor deze klep. Ik zal een kijken of ik wat stukjes tekst kan kopieren. Je hebt er wel speciaalgereedschap voor nodig, maar als jij een blok even snel voor de vakantie wisselt moet dit ook wel lukken.
Komt ie:
1:
Checking (V–VIS) solenoid valve
-Switch off engine.
-Switch on ignition.
Activate DTM 3 for DI system.
-Warning! Electric cooling fan will start automatically when DTM 3 for DI system is activated.
For information on DTM 3 sequence for DI system, see Section Volvo Diagnostics, 129K DI .
Place hand on (V–VIS) solenoid valve and check if valve is ticking (i.e. operating).
Dit is de controle dmv het diagnose systeem, maar lijkt mij goed.
2:
Checking vacuum system
-Start engine and allow to run for approx. 10 seconds.
-Switch off engine.
-Switch on ignition.
Activate DTM 3 for DI system.
-Warning! Electric cooling fan will start automatically when DTM 3 for DI system is activated.
For information on DTM3 sequence for DI system, see Section Volvo Diagnostics, 129K DI .
Check that (V–VIS) vacuum servo linkage moves 2–4 times when (V–VIS) solenoid valve ticks (operates).
Lijkt me niet ok:
3:
Checking vacuum servo
-Switch off ignition.
-Carefully disconnect black hose from solenoid valve.
-Connect vacuum pump to black hose.
-Pump up vacuum (max. 30 kPa/4.5 lb/in2).
-Check if vacuum servo linkage moves and vacuum pump maintains vacuum.
-Select one of the following alternatives:
-1. Servo linkage moves and pump maintains vacuum.
-2. Servo linkage moves but pump looses vacuum.
-3. Servo linkage does not move but pump maintains vacuum.
Press appropriate button according to alternatives above.
Hierna kun je de drie opties aankiezen:
1:
Checking for leakage and blockage
-Check vacuum hoses, vacuum tank, solenoid valve hose connections and non–return valve for leakage and/or blockage.
Press Continue when fault is repaired.
2:
Checking for leakage
-Check black hose for leakage.
Is hose leaking?
3:
Checking for blockage
-Check black hose for blockage. Clean as required.
Is hose intact?
Wellicht heb je hier wat aan.
De aansturing word door een schakelaar geregeld die naast je luchtfilterhuis zit, vlak onder de inlaatbuis, ik zou het daar eens goed gaan controleren, zitten ook veel vacuumslangetjes op en aan, volg die eens helemaal en controleer die op breuken.
Hee,bedankt voor de tips.Ik heb op dit moment de auto niet bij huis staan,dus ken het niet eerder dan zaterdag controleren.Maar daar ga ik dan maar eens uitgebreid de tijd voor nemen,het moet toch gewoon goed kennen lopen.De motor is exact het zelfde,ook bj '92,ong. de zelfde km stand(270d km) en ook een 20 klepper.Daarom is het zo raar,ik dacht ook echt de stekkers er weer aan en rijden maar,niet dus.Als ie het weer doet laat ik het jullie horen,tot die tijd het liefst zoveel
mogelijk tips waar ik naar kijken ken.
En die volvo,daar ga ik vanzelf wel weer van houden!!!!!!!!!!
grts Eelco
Nou de VOLVO loopt weer hoor,we hebben de luchtmassameter zo goed en zo kwaad schoon gemaakt en nu is het probleem verholpen.MAARRRRRRR gelukkig
weer een ander probleem terug.De motor loopt stationair ong.900 rpm,maar bij het in z'n drive zetten valt ie terug naar 5 a 600 rpm en loopt af in toeren tot ie afslaat.Normaal gesproken pakt ie zijn eigen weer op en loopt ook in z'n drive 900 rpm.Ook bij het rijden en dan weer stoppen slaat ie af.Nou weet ik dat er een heleboel mensen dit probleem hebben maar wie weet waar je moet zoeken???
Hij heeft het met de vorige motor altijd goed gedaan,ik heb de inlaat,gasklep enz allemaal van mijn oude motor over gezet,dus dat moet niet anders wezen zou je zeggen.Oh ja om het verhaal kompleet te maken,hij gaf foutcode 121 aan,luchtmassametersignaal,maar dit is nu verholpen,alleen blijft wel de lambda sonde lampje op het dashboard branden( ook wanneer ik hem gereset heb komt ie meteen terug bij het laten lopen van de motor)Ik hoop dat jullie nog wat tips hebben. :( :( :(
Ik denk dat er toch ergens een probleem met het vacuum is eerlijk gezegd. Is de nullastdraaisteller (stappenmotor) nog goed? OF hij zuigt ergens valse lucht aan. Is de pakking van het inlaatspruitstuk goed?
De pakking van het inlaatspruitstuk is ok.Dat van die nullastdraaisteller,hoe ken je dat controleren??????Is dat allemaal elektronisch of zit er ook wat mechanisch aan?
Wat misschien stroef loopt?
En dat van dat vacuum,ik vind wel dat er een aanzuigend geluid bij de motor zit,maar ken niks vinden,alle leidingen en knietjes van het vacuum zijn vernieuwd.