A.s. zaterdag eindelijk een chippie erin. Ik heb altijd gezegd als ik een T5 koop (eerst 2 turboloze 850's gehad) komt er een chip in. Ik ben niet zo'n hardrijder over het algemeen, maar soms..... En het is lekker om het gewoon aan boord te HEBBEN.
Nu is het na bijna een jaar zover, alleen rij ik op winterbandjes in de maat 195-65-15H. Bij vol accelereren heb ik nu al tractie problemen tot in de 2e versnelling :-\, maar ik zie het wel Volgens Marc ga ik richting de 275pk/400Nm, gigantisch gewoon.
Ik heb er zin an.
Ik heb gekozen voor ET om verschillende redenen, ik zal de bevindingen hier laten weten als iemand daar op zit te wachten natuurlijk.
Tsja, daar ben je dan mooi klaar mee.. ;)
Denk dat er verschillende mensen zitten te wachten op de beweegredenen,vooral aanstaand Turbo rijders.
Gr
Moeten we tot zaterdag wachten :'( :'( ;D !!
Dat je voor ET gekozen hebt is duidelijk. Een goede service en handel is altijd nog zoiets van het gunnen aan.
Geen moeilijke keuze dus.
Citaat van: Johann op 05-01-2006 16:05:29
Tsja, daar ben je dan mooi klaar mee.. ;)
Zeg dat wel, je had nog zo'n mooie toekomst voor je en nu ga je zo iets doen..... ;D
Citaat van: Frans Harkema op 06-01-2006 02:50:02
Citaat van: Johann op 05-01-2006 16:05:29
Tsja, daar ben je dan mooi klaar mee.. ;)
Zeg dat wel, je had nog zo'n mooie toekomst voor je en nu ga je zo iets doen..... ;D
Misschien nog effe snel de titans eronder vanavond... Zal je zien dat het zaterdag gaat sneeuwen...
Als ik jou was, zou ik die smalle winterbandjes er maar onderuit halen.
Als straks de software geflashed is (er wordt niet gechipt bij ET ;)), rook je ze in no-time op ;D ;D
Geniet ze morgen!! 8) 8)
En en en???
Ik denk niet dat Marc al om half 8 gaat sleutelen onder de kap, hoor ;D ;D
Citaat van: elianmars op 07-01-2006 09:37:26
Ik denk niet dat Marc al om half 8 gaat sleutelen onder de kap, hoor ;D ;D
Denk het ook niet, al heeft SAS de hele avond van de spanning niet kunnen slapen 8)
http://img499.imageshack.us/img499/5526/dsc001249rd.jpg (http://img499.imageshack.us/img499/5526/dsc001249rd.jpg)
Ik probeer een filmpje hier neer te zetten maar dat lukt niet echt. Dus nu moet ik het in woorden doen.
Het was een gezellige ochtend, en mooi weer. Gewoon een normaal onthaal, zoals het hoort. Ludo was er ook, die had z'n verlagingsset opgehaald, dus ook even zijn auto geinspecteerd. Ziet er superstrak uit Ludo! Lekker bakkie gedronken, en ondertussen was Marc al bezig met flashen (dank Elian) :-[ Hij haalde mijn ecu eruit en stopte er een andere reeds geprogrammeerde in, waarna die vreemde drukmeter op de ruitenwissers gezet werd en rijden. Toen gaf ie 0.8 bar, beetje laag (maar een heel verschil al :D )Terug naar ET en even voorzichtig de wastegate bijgesteld, stond schijbaar wat slappies. Daarna gaf de meter 0.9 aan. Nog eenmaal bijgesteld tot ongeveer 1-1.1 bar.
In de eerste instantie merkte je al een verschil maar omdat je zelf niet rijdt en Marc rustig reed ;) viel het allemaal niet zo heel erg op. Na het afscheid nemen, ging ik met mijn collega weer op huis aan, en toen.....
Het is ECHT fantastich, ik heb er geen andere woorden voor. Wat een power, wat een verschil. Ik heb nu nog adrenaline in m'n bloed. We hebben de snelheidsmeter gefilmd, en je gelooft je ogen niet, van 160-210 (harder niet ivm winterbandjes, hebben zich kranig gehouden) in vier gaat echt razend rap, ongeveer 7,5 seconden met aanloop. Voor m'n gevoel net zo snel als van 100-160. Tering, wat een power. Al voel je toch een kleine terugval in het middengebied. De turbo komt er hard maar gelijkmatig in, valt dan heel iets terug (heel iets hoor), en dan gaat ie weer als een raket! Dit is het verschil met een 3'' DP denk ik.
Gewoon asociaal.
Dit is mijn ervaring tot zover, ik kan alleen maar zeggen wat iedereen meld: Het is het geld dubbel en dwars waard.
Oh! en voor ik het vergeet, hij is een poepie zuiniger ook. Met constante snelheden eerst 8,7 en nu 8,2 ltr/100km bij 120. Bij 90 was het 6,7 en nu 6,1ltr.
Maar voorlopig loopt het verbruik wel even op natuurlijk :P
Dat is wel een érg grote foto! :o ;)
Mooi dat het zo goed is gelukt! En ook leuk dat je Ludo hebt gezien. Ik ben benieuwd hoe het met hem is!
Het verbruik was bij ons ook eerst wat lager, maar omdat je toch wilt genieten van de power, gaat dat vanzelf wel weer omhoog ;D ;D
Het is echt wonderbaarlijk hoe groot en onscherp die foto's van de telefoons tegenwoordig zijn ;D
Citaat van: mehn op 07-01-2006 14:32:17
Het is echt wonderbaarlijk hoe groot en onscherp die foto's van de telefoons tegenwoordig zijn ;D
[off-topic]
Ligt ook aan je telefoon hoor, ik kan er super mooie foto's mee maken...
http://img.photobucket.com/albums/v283/Jer0enie/DSC00048.jpg (http://img.photobucket.com/albums/v283/Jer0enie/DSC00048.jpg)
Hahaha vodafone zeker? ahaha die heb ik er gelukkig ook noet standaart opzitten , die frogggg 8)
Nee tis wel waar wat Mehn zegt , die foto's worden eigenlijk kwa resolutie niet goed afgestemd , als ze kleiner worden gemaakt kunnen ze denk ook wel wat strakker en mooier zijn , maar ach ja , we moeten er mee bellen :P
Die foto heb ik zelf gemaakt met me mobiel, Sony Ericsson K750i, en neej, ik heb T-Mobile......
Wow............sta ik echt van te kijken , hij lijkt toch verdomd veel op de standaart foto in mijn Sony ericson V800 ::)
Hahah , nee maar mooi man , dan heb je echt een gigantische goede lens en MP erop zitten !
Mijn hint was eigenlijk dat iedereen eens moet ophouden met van die grote foto's te plaatsten, zéker als ze ook nog niet om aante zien zijn.
Citaat van: mehn op 07-01-2006 15:12:15
Mijn hint was eigenlijk dat iedereen eens moet ophouden met van die grote foto's te plaatsten, zéker als ze ook nog niet om aante zien zijn.
Heb je ook gelijk in, kleine moeite om je foto ff te verkleinen zodat die netjes in beeld past...
Vindt ´t wel raar dat marc de wastegate opschroeft om zijn druk te halen...
Normaal gesproken wordt onder andere de druk verhoogd met alleen een chip.
Misschien was ´t chippen wel niet nodig en had je genoeg aan ´t opdraaien vd wastegate.. ;)
Persoonlijk ben ik geen voorstander om de wastegate op te draaien.
Zippo
Gefeliciteerd Sas! Voelt lekker hé?
Emiel..... ;D
omdat het een veredelde fietspomp is op een 15G dan houd ie de druk niet als ie de standaard instellingen heeft waarschijnlijk?
zolang hij ook de extra brandstof krijgt lijkt het me dat er niet veel kan gebeuren, of is het dan nog steeds slecht?
Citaat van: Zippo op 07-01-2006 15:33:02
Vindt ´t wel raar dat marc de wastegate opschroeft om zijn druk te halen...
Normaal gesproken wordt onder andere de druk verhoogd met alleen een chip.
Misschien was ´t chippen wel niet nodig en had je genoeg aan ´t opdraaien vd wastegate.. ;)
Persoonlijk ben ik geen voorstander om de wastegate op te draaien.
Zippo
Wat ik begrepen heb, is dat de wastegate een beetje slap was geworden en daardoor te snel open ging. Ik ga ervanuit dat het professioneel is gebeurt. En misschien verwoord ik het wel niet goed, en geeft Marc nog is de juiste uitleg als hij dit leest.
Ik ben ieder geval heel blij met het resultaat, en ga vast sparen voor de DP.
De foto is helaas mislukt en veel te groot, dat zie ik ook nu pas :o Maar dit is de foto van de SonyEricsson k750i, normaal maak ik er schitterende foto's mee, helaas wat bewogen Én niet scherp.
Citaat van: Emiel op 07-01-2006 16:31:36
Gefeliciteerd Sas! Voelt lekker hé?
Emiel..... ;D
Heerlijk......
Ik ken het gevoel ;D ;D ;D
aleen terugval in middengebied hoort niet, lijkt mij. Heb ik geen last van. Nog even naar laten kijken.
(Of zou dat aan de turbo kunnen liggen (19T ipv 15g) ? )
Citaat van: Turbobiker op 07-01-2006 17:42:25
Ik ken het gevoel ;D ;D ;D
aleen terugval in middengebied hoort niet, lijkt mij. Heb ik geen last van. Nog even naar laten kijken.
(Of zou dat aan de turbo kunnen liggen (19T ipv 15g) ? )
Heb ik zelf geen last van met de 15G blijft gaan en gaan en gaan en gaan en gaan en gaan.... 8)
Denk ook niet dat je een Rica chip met een ET flash moet vergelijken.
Emiel... ;D
Citaat van: Emiel op 07-01-2006 17:57:06
Denk ook niet dat je een Rica chip met een ET flash moet vergelijken.
Emiel... ;D
???
En waarom dan niet?
Jammer dat het zo ontzettend snel went en dan wil je weer meer...!
w/g armpje wat strakker zetten is bijna altijd nodig bij de oude 15Gs...tis enkel oppassen om geen al te piekerig gedrag te krijgen.
Een nieuwe/strakkere WG actuator is duz eigenlijk het beste?
Citaat van: Jeroentjuh op 07-01-2006 19:03:39
Een nieuwe/strakkere WG actuator is duz eigenlijk het beste?
Ja, dan heb je een zwaardere voorspanning zonder in te moeten boeten aan de maximale openingshoek van de wastegate.
Citaat van: elianmars op 07-01-2006 18:12:13
Citaat van: Emiel op 07-01-2006 17:57:06
Denk ook niet dat je een Rica chip met een ET flash moet vergelijken.
Emiel... ;D
???
En waarom dan niet?
Ik vind dat de chip van Rica en de flash van ET aardig verschillen. Als je 2 15G's naast elkaar zet, zie je dat bij ET de druk geleidelijk opgebouwd word, een 'vriendelijke' drukopbouw. Als je de Rica versie neemt, dan word je bij een laag toerental gelanceerd, hakt er vrij aggresief is dus. Qua prestaties zullen ze elkaar echt niet ontlopen!
Wat ik opvallend vind van mijn Rica chip, is dat eerst niks, niks, niks, niks, en baf ;) volle druk hebt, flink turbogat dus.
Heb vandaag btw de w/g actuator gecontroleerd, maar hoefde niks bij te stellen :-\
Emiel.... :o
Hoever gaat de wastegate eigenlijk open?
Citaat van: Emiel op 07-01-2006 19:28:25
Citaat van: elianmars op 07-01-2006 18:12:13
Citaat van: Emiel op 07-01-2006 17:57:06
Denk ook niet dat je een Rica chip met een ET flash moet vergelijken.
Emiel... ;D
???
En waarom dan niet?
Ik vind dat de chip van Rica en de flash van ET aardig verschillen. Als je 2 15G's naast elkaar zet, zie je dat bij ET de druk geleidelijk opgebouwd word, een 'vriendelijke' drukopbouw. Als je de Rica versie neemt, dan word je bij een laag toerental gelanceerd, hakt er vrij aggresief is dus. Qua prestaties zullen ze elkaar echt niet ontlopen!
Wat ik opvallend vind van mijn Rica chip, is dat eerst niks, niks, niks, niks, en baf ;) volle druk hebt, flink turbogat dus.
Heb vandaag btw de w/g actuator gecontroleerd, maar hoefde niks bij te stellen :-\
Emiel.... :o
Zoals jij het omschrijft is precies zo bij onze wagen. Gaspedaal intrappen en gááááááán ;D ;D
Maar is jouw wagen nou Rica of ET getuned? Of allebei?
De chip is van Rica, de rest van ET ;D.
Citaat van: elianmars op 07-01-2006 19:42:09
Maar is jouw wagen nou Rica of ET getuned? Of allebei?
Volgens de tekst onder de avater door RICA ;)
2 seconden! ;D ;D
Citaat van: Emiel op 07-01-2006 20:01:09
2 seconden! ;D ;D
Heb je mazzel dat het hier nogal traag is vandaag, anders was ik je voor geweest ;D
Citaat van: M a r c op 07-01-2006 19:24:17
Citaat van: Jeroentjuh op 07-01-2006 19:03:39
Een nieuwe/strakkere WG actuator is duz eigenlijk het beste?
Ja, dan heb je een zwaardere voorspanning zonder in te moeten boeten aan de maximale openingshoek van de wastegate.
Ok, is dit dus de reden dat de turbodruk even iets terugloopt in het middentoeren gebied?
Begrijp me goed hoor, het is maar heel iets en de roffel rijdt heerlijk soepel en snel nu.
Wat kost zo'n moderne WG inclusief inbouw ongeveer? (erg he, het begint nou al! ;D)
Citaat van: sas op 07-01-2006 21:37:58
Citaat van: M a r c op 07-01-2006 19:24:17
Citaat van: Jeroentjuh op 07-01-2006 19:03:39
Een nieuwe/strakkere WG actuator is duz eigenlijk het beste?
Ja, dan heb je een zwaardere voorspanning zonder in te moeten boeten aan de maximale openingshoek van de wastegate.
Ok, is dit dus de reden dat de turbodruk even iets terugloopt in het middentoeren gebied?
Begrijp me goed hoor, het is maar heel iets en de roffel rijdt heerlijk soepel en snel nu.
Wat kost zo'n moderne WG inclusief inbouw ongeveer? (erg he, het begint nou al! ;D)
kijk eens op http://www.europeantuning.com
Citaat van: Zippo op 07-01-2006 15:33:02
Vindt ´t wel raar dat marc de wastegate opschroeft om zijn druk te halen...
Normaal gesproken wordt onder andere de druk verhoogd met alleen een chip.
Misschien was ´t chippen wel niet nodig en had je genoeg aan ´t opdraaien vd wastegate.. ;)
Persoonlijk ben ik geen voorstander om de wastegate op te draaien.
Zippo
De actuator stond veel te slap, totaal geen voorspanning, het gaffeltje viel zo over de pin van de wg-hevel. Normaal moet zo'n ding 3mm voorspanning hebben (half maantje). In de loop der jaren wordt de veer in zo'n actuator ook slapper.
Wat had ik dan moeten doen? Flashen en de klant wegsturen zonder testrit en controle? Ik weet dat sommige chiptuners dat doen maar dat is natuurlijk levensgevaarlijk.... Stel dat de eigenaar de wg-actuator al eens té strak heeft afgesteld of het slangetje naar de actuator op klappen staat? Wie betaald dan de schade? Daarom controleren wij altijd de max. druk en meteen de slangetjes aan de wg-actuator en solenoid.
Citaat van: M a r c op 08-01-2006 11:03:06
De actuator stond veel te slap, totaal geen voorspanning, het gaffeltje viel zo over de pin van de wg-hevel. Normaal moet zo'n ding 3mm voorspanning hebben (half maantje).
Hij hoort zo slap...
Oh ja? Ja!
Oudere T5's, B5234T, T4, T5, T7, hebben 12.5 Kpa voorspanning. Dat is ongeveer zo hup op de pin.
Latere en andere modellen waaronder de B5234T2, T3, T6 en T8 hebben 30 Kpa voorspanning, dat is ongeveer op de helft van 't gaatje.
2.0T en LPT's hebben 12.5, 15 of 18 Kpa.
Citeer
Ik weet dat sommige chiptuners dat doen
Die kennen de gegevens van de verschillende turbo's denk ik.. ;D
Ik denk al... wanneer reageert Johann nou.
Effe checken na tunen lijkt me minimaal noodzakelijk.
"Hij hoort zó slap...." Dacht ut nie. Ik kom wagens tegen waarbij de wastegate gewoon al 1mm openstaat.
Citaat van: Johann op 08-01-2006 12:05:13
Die kennen de gegevens van de verschillende turbo's denk ik.. ;D
yeah right......
we zijn weer vriendelijk voor elkaar... ::)
Citaat van: M a r c op 08-01-2006 12:31:07
"Hij hoort zó slap...." Dacht ut nie. Ik kom wagens tegen waarbij de wastegate gewoon al 1mm openstaat.
Dan staat ie dus niet op 12.5 Kpa..
Je pakt dan vervolgens een druk regel systeempje die je op de WG actuator aansluit, stelt deze in op de opgegeven voorspanning zoals aangeven door de fabrikant en stelt de actuator zo in dat ie precies over de gesloten WG arm valt.
Wil dit niet dan zou je de klant naar huis moeten sturen om eerst een nieuwe WG te laten monteren.
Nee, jij gaat de verrotte WG opdraaien todat ie 1.1 bar op de schaal laat zien. Klant klaagt over een inkakkend middengebied dus heb je 'm te strak staan. Conclusie? Tuning doet minder dan de concurrent?
Goede tuning behoeft geen actuator aanpassing. Dat de auto niet naar behoren z'n werk doet is aan de klant om op regel te maken. Actuator opschroeven is een lapmiddel. De concurrent geeft dus wel gewoon een advies de auto eerst op orde te brengen.
Als
de firma European Tuning in hoogst eigen persoon zo graag op zijn concurrenten wil hakken op dit forum zonder kans van verweer dan kunnen andere forum leden dat ook voor de concurrentie doen tegen
de firma European Tuning natuurlijk. (al spreekt dan nooit de concurrent zelf....)
No hard feelings verder Marc maar je bent weer lekker bezig.
Misschien is het beter de zaak even te laten rusten maar ik wil er toch nog even het volgende over kwijt.
Het gaat hier meer om algemene zaken dan alleen mijn flashen heb ik het idee. Misschien dat er ook oud zeer meespeelt? Ik waardeer echter wel de opmerkingen, en neem het voor niemand op omdat ik te weinig verstand van tunen heb. Ik dacht dat ik al heel wat wist, en dat is ook wel zo over de techniek algemeen, maar tunen is een vak apart. Dat leer je door er jaren mee bezig te zijn. Het is voor mij een beetje vreemd natuurlijk deze discussie maar ik ben gek met mijn roffel en wil deze verantwoord laten tunen. Als Marc mij de deur uit stuurt na de behandeling ga ik er als leek vanuit dat hij achter hetgeen staat wat hij doet en weet wat hij doet.
Ik kan mij zo voorstellen dat de ECU een bepaalde opdracht geeft aan de turbo, die dit moet uitvoeren. Bijvoorbeeld 1bar druk. Alleen gaat de waste gate al open bij 0,8 bar, omdat deze zo is ingesteld vanaf de fabriek of door ouderdom (10 jaar) wat uitgerekt is. Dan ligt het mijn inziens niet aan de 'flash' of 'chip' maar aan die WG. Dan is het toch logisch dat deze bijgesteld moet worden? En als ik volgens Johan een nieuwe WG moest gaan halen staat deze toch ook te slap? Die gaat toch ook niet pas open bij 1 bar maar al bij bijv 0,5 of 0,8 bar? Of regelt de ECU ook de WG? En zo ja, kan het dat nog niet zo zijn dat deze iets bijgesteld moet worden?
Of snap ik het helemaal niet?
Nogmaals, ik ben zeer tevreden, en 'kakt' de auto niet in, maar de druk is eerst hoog, middentoerengebied iets lager (ca. 2,5mm op de turbodrukmeter) en na 4000t/min weer hoog. Bij de hoogste druk geeft de meter ongeveer 2mm onder het max aan.
En verder stel ik voor dat we normaal discussiëren en elkaar niet proberen onderuit te halen of belachelijk te maken, als ik het zeggen mag als groentje hier. Ondanks ik wel al opa ben met 36 ;)
Helemaal mee eens..........ik kom van het Fordworld forum en zat gisteren nog aan mijn Ford maten te verkondigen dat alles zo leuk en zonder geruzie was hier , dit in tegenstelling dus met het forum waar ik vandaan kom.
Tuurlijk kan er weleens een meningsverschil ontpoppen zeker op een "discussie" forum , maar toch hoop ik dat de rust snel weer zal wederkeren....
late-R
Voor alle duidelijkheid: Ik hak helemaal niet op concurenten.... >:( Ik vind het alleen ronduit belachelijk dat je bij veel bedrijven gewoon een chippie geinplanteerd krijgt zonder dat ze zelfs de moeite nemen om een testrit te maken cq. te controleren of actuator goed staat afgesteld cq. zonder te checken of de slangetjes daar naartoe niet verrot zijn.... Dat mag je toch minimaal wel verwachten?
That's all.
PS overigens staat de actuator van Sas echt niet belachelijk strak nu en ja, hij zou inderdaad een keer een nieuwe actuator moeten, maar wat ik begrepen heb wil hij dit combineren t.z.t. met een nieuwe 3" dp. Niet dat ik iemand uitleg verschuldigt ben, maar dan toch.
@T5RRRR: dit is geen ruzie hoor.... gewoon een pittige discussie die ik nu ook maar verder laat rusten. :)
Toen ik de 18t gemonteerd had ben ik naar Rica gegaan voor een re-map.
Dat hebben ze zonder extra kosten gedaan ;D.
Nu moet ik wel zeggen dat er diverse testritten gedaan zijn, en 2 x de chip herschreven.
Daarna hebben ze met een waterpomptang mijn wg-actuator verbogen, totdat hij goed liep. Let wel op met een hete turbo ga je niet effe het stangentje verdraaien.
Ik werk bij een volvodealer dus ik had het stangentje van te voren precies met het juiste gereedschap afgesteld, dus stond zeker goed.
Ik ben super tevreden hoe mijn auto gaat ;D ;D
Niks dan lof hoe ze mijn software aangepast hebben, het zijn mijn helden.
Maar Rica draait ook aan het stangentje en maakt ook proefritten met druksensor.
Citaat van: martijn. op 08-01-2006 19:19:55
Maar Rica draait ook aan het stangentje en maakt ook proefritten met druksensor.
;D ;D ;D ;)
Maar zolang de auto niet te arm loopt (na aan de Wg-acurator te draaien) is er niks aan de hand, als ik het goed begrijp? (ervanuitgaande dat het een beetje corrigerend is)
Citaat van: sas op 08-01-2006 16:29:12
Misschien is het beter de zaak even te laten rusten maar ik wil er toch nog even het volgende over kwijt.
Het gaat hier meer om algemene zaken dan alleen mijn flashen heb ik het idee. Misschien dat er ook oud zeer meespeelt? Ik waardeer echter wel de opmerkingen, en neem het voor niemand op omdat ik te weinig verstand van tunen heb. Ik dacht dat ik al heel wat wist, en dat is ook wel zo over de techniek algemeen, maar tunen is een vak apart. Dat leer je door er jaren mee bezig te zijn. Het is voor mij een beetje vreemd natuurlijk deze discussie maar ik ben gek met mijn roffel en wil deze verantwoord laten tunen. Als Marc mij de deur uit stuurt na de behandeling ga ik er als leek vanuit dat hij achter hetgeen staat wat hij doet en weet wat hij doet.
Ik kan mij zo voorstellen dat de ECU een bepaalde opdracht geeft aan de turbo, die dit moet uitvoeren. Bijvoorbeeld 1bar druk. Alleen gaat de waste gate al open bij 0,8 bar, omdat deze zo is ingesteld vanaf de fabriek of door ouderdom (10 jaar) wat uitgerekt is. Dan ligt het mijn inziens niet aan de 'flash' of 'chip' maar aan die WG. Dan is het toch logisch dat deze bijgesteld moet worden? En als ik volgens Johan een nieuwe WG moest gaan halen staat deze toch ook te slap? Die gaat toch ook niet pas open bij 1 bar maar al bij bijv 0,5 of 0,8 bar? Of regelt de ECU ook de WG? En zo ja, kan het dat nog niet zo zijn dat deze iets bijgesteld moet worden?
Of snap ik het helemaal niet?
Nogmaals, ik ben zeer tevreden, en 'kakt' de auto niet in, maar de druk is eerst hoog, middentoerengebied iets lager (ca. 2,5mm op de turbodrukmeter) en na 4000t/min weer hoog. Bij de hoogste druk geeft de meter ongeveer 2mm onder het max aan.
En verder stel ik voor dat we normaal discussiëren en elkaar niet proberen onderuit te halen of belachelijk te maken, als ik het zeggen mag als groentje hier. Ondanks ik wel al opa ben met 36 ;)
Ik denk dat je wagen zeker verantwoord getuned is, Marc is een man van de praktijk en die zitten er meestal niet zo ver naast. Aandraaien van dat stangetje is gebruikelijke praktijk, maar blijkbaar kan dat gevolgen hebben zoals Johann's verhaal meldt. Geen schade aan je wagen of zo, maar een niet helemaal perfect lopende motor. Als hij het goed doet, zakt 'ie niet in, ook niet een heel klein beetje. Punt. Mischien dat zo een nieuwe wg-actuator dat probleem oplost. Niemand boos, jij blijer en weer wat geleerd 8)
PS het zijn discussies op het scherpst van de snede
PPS Doelde Marc niet op bedrijven naast RICA en ET? Want RICA Wateringen maakt altijd een proefrit of zet de wagen op de vermogensbank.
Bedankt hoor, het voelt ook erg goed aan. En de auto ook!
Helaas lukt het niet met het filmpje van m'n SE 750i, dit is een GP3 bestand en kan ik via de computer niet openen.
Maar van 0-100 in ong. 6,5 sec.
0-150 12,5 sec
0-200 23 sec
100-160 8,5 sec met aanloop (net effe schakelen bij 150)
100-200 14 sec met aanloop
Doe je natuurlijk niet elke dag, maar deze waarden met m'n winterbandjes vind ik echt rap. Boven de 160 in 4 trekt ie met de hoogste turbodruk echt snel naar de 200. Waar? op de Van Heemstrabaan hier in Zaltbommel. Goed overzichtelijk maar toch oppassen voor die vieze hondjes :o
Dus zeeeer tevreden zover ;D
Citaat van: sas op 09-01-2006 20:09:12
Bedankt hoor, het voelt ook erg goed aan. En de auto ook!
Helaas lukt het niet met het filmpje van m'n SE 750i, dit is een GP3 bestand en kan ik via de computer niet openen.
Gewoon even een conversieprogramma downloaden van internet. Effe google'n :)
Citaat van: M a r c op 09-01-2006 20:15:26
Citaat van: sas op 09-01-2006 20:09:12
Bedankt hoor, het voelt ook erg goed aan. En de auto ook!
Helaas lukt het niet met het filmpje van m'n SE 750i, dit is een GP3 bestand en kan ik via de computer niet openen.
Gewoon even een conversieprogramma downloaden van internet. Effe google'n :)
Ook de after sales is goed..... :)
Hier staat ie dan.....wat een beest ;D
http://www.flurl.com/uploaded/850_T5_0200_kmuur_36972.html
van 10km/uur tot 200.
http://www.flurl.com/uploaded/850_80210kmuur_36976.html
van 80km/uur tot 210, met laatste stukje brug op....
Mooie filmpjes, wel beetje lastig voor de nekspieren ;D Nog even iets sneller schakelen en dan zijn het erg mooie cijfers...!
Citaat van: JCviggen op 09-01-2006 22:47:05
Mooie filmpjes, wel beetje lastig voor de nekspieren ;D Nog even iets sneller schakelen en dan zijn het erg mooie cijfers...!
ja, een beetje respect voor het mechaniek he ;)
Inderdaad wat sneller doorschakelen en gááááán! 8) 8)
Blij dat ik een automaat heb. Hoef ik lekker niet te schakelen ;D ;D
Roel Jr. van Rica heeft bij mij 7 maanden geleden ook de wastegate wat strakker gezet, omdat hij eerst maar iets meer dan normaal deed
Turbodruk kakt na een tijdje nu wel wat in, maar dat ligt waarschijnlijk meer aan de grootte en leeftijd van de turbo.
Even wachten tot eind deze maand de vrije dagen uitbetaald worden en dan de volgende stap : downpipe ;)
Denk dat tunen zo het leukste blijft, stapje voor stapje, dat geeft de beste euro-blijdschap verhouding denk ik :)
Dus als ik Sas was zou ik eerst een tijdje hiervan genieten!
Jullie moeten ons turbolozen niet steeds zo lekker maken hoor, met al jullie p-kaas en Newtonmeters....
Tja...de niet-turbo's hebben weer een mooiere sound...volgens sommigen
Nou, ik vind een turbofluit ook zeker niet verkeerd klinken.
Citaat van: KeesKist op 11-01-2006 13:05:40
Roel Jr. van Rica heeft bij mij 7 maanden geleden ook de wastegate wat strakker gezet, omdat hij eerst maar iets meer dan normaal deed
Turbodruk kakt na een tijdje nu wel wat in, maar dat ligt waarschijnlijk meer aan de grootte en leeftijd van de turbo.
Even wachten tot eind deze maand de vrije dagen uitbetaald worden en dan de volgende stap : downpipe ;)
Denk dat tunen zo het leukste blijft, stapje voor stapje, dat geeft de beste euro-blijdschap verhouding denk ik :)
Dus als ik Sas was zou ik eerst een tijdje hiervan genieten!
dat doe ik ook zeker, want het is echt haast ongelooflijk hoe de auto nu rijdt. Maar wat ik eerst niet kon geloven is toch echt zo: je wilt steeds meer, ook omdat je ziet wat mogelijk is (filmpje gezien?). Met chip en dp haal je heel wat pk's binnen :o Dus ik hoor graag jouw ervaring met de dp straks! Ik zal wsl snel daarna volgen. En de auto is echt zuiniger bij dezelfde snelheid, mooier kan het toch niet?
Citaat van: Viper850 op 11-01-2006 13:46:30
Nou, ik vind een turbofluit ook zeker niet verkeerd klinken.
hiervoor een 2.5 10v en een 2.5 20v gehad, klinkt lekker hoor vooral de 20v boven de 4000 :D
Moet jij eens raden hoe een 1.6 16v klinkt boven de 5200rpm ;)
of mijn vorige 1.5i 12v in alle toerentallen ;D
(overigens mét turbo, bov, sportfilter, eps uitlaat en zónder kat en uitlaatdempers)
Citaat van: KeesKist op 11-01-2006 13:41:39
Tja...de niet-turbo's hebben weer een mooiere sound...volgens sommigen
Kun je nagaan hoe een combinatie zal klinken!
WROEMMMMMMMMMMM!!!!!! ;D ;D
Citaat van: JosS70 op 11-01-2006 23:28:09
Citaat van: KeesKist op 11-01-2006 13:41:39
Tja...de niet-turbo's hebben weer een mooiere sound...volgens sommigen
Kun je nagaan hoe een combinatie zal klinken! WROEMMMMMMMMMMM!!!!!!
;D ;D
Jos, jij hebt nu geen niet-turbo meer he ;) ;D
Citaat van: Viper850 op 11-01-2006 13:25:29
Jullie moeten ons turbolozen niet steeds zo lekker maken hoor, met al jullie p-kaas en Newtonmeters....
Jij weet zeker niet wat die flauwekul allemaal kost per pekaa en njoetonmeter! ;D
[
Jos, jij hebt nu geen niet-turbo meer he ;) ;D
Citeer
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
UPDATE- Ik heb besloten ook voor de catloze DP van Ferrita te gaan. Had toch het gevoel het half te hebben gedaan, en ga mijn eindejaarsuitkering alweer uitgeven. En een beetje meer geluid mag ook wel (ben benieuwd hoe die klinkt icm m'n Simons :) Dus ik ben benieuwd zaterdag....
Ik hou jullie weer op de hoogte
Een wijs besluit! 8)
Morgen heb je er spijt van dat je 't niet eerder hebt gedaan! ;D ;D
Citaat van: sas op 11-01-2006 13:57:02
klinkt lekker hoor vooral de 20v boven de 4000 :D
Helemaal zonder katalysator en RVS ferrita uitlaat. :P ;D
Kun je de standaard cat niet vervangen door een sportcat?
Ik las deze week ergens dat de kat bij een 2.5-20V GLT motor tevens als demper fungeert.
Lijkt me dat er dus nog wel wat winst te halen valt met een sportcat.
Ik reed vandaag zonder dat ik het door had opeens de toerenbegrenzer aan. Met die Ferrita + K&N trekt hij bij hogere toerentallen echt beter door. Maar er moet nog wel meer uit te halen zijn.
En de klank is mooi met zo'n RVS Ferrita
Citaat van: V70Enno op 17-02-2006 23:47:59
Kun je de standaard cat niet vervangen door een sportcat?
Ik las deze week ergens dat de kat bij een 2.5-20V GLT motor tevens als demper fungeert.
Lijkt me dat er dus nog wel wat winst te halen valt met een sportcat.
Ik reed vandaag zonder dat ik het door had opeens de toerenbegrenzer aan. Met die Ferrita + K&N trekt hij bij hogere toerentallen echt beter door. Maar er moet nog wel meer uit te halen zijn.
En de klank is mooi met zo'n RVS Ferrita
De cat zit aan de downpipe vast. Dus 't is óf een 3 inch downpipe zonder cat, óf een 3 inch dp mét (sport)cat.
En aangezien de dp met cat het dubbele kost, lijkt de keuze me snel gemaakt.
Het enige is dat je de originele downpipe met cat er voor de apk weer onder moet leggen.
Citaat van: elianmars op 18-02-2006 08:55:40
Citaat van: V70Enno op 17-02-2006 23:47:59
Kun je de standaard cat niet vervangen door een sportcat?
Ik las deze week ergens dat de kat bij een 2.5-20V GLT motor tevens als demper fungeert.
Lijkt me dat er dus nog wel wat winst te halen valt met een sportcat.
Ik reed vandaag zonder dat ik het door had opeens de toerenbegrenzer aan. Met die Ferrita + K&N trekt hij bij hogere toerentallen echt beter door. Maar er moet nog wel meer uit te halen zijn.
En de klank is mooi met zo'n RVS Ferrita
De cat zit aan de downpipe vast. Dus 't is óf een 3 inch downpipe zonder cat, óf een 3 inch dp mét (sport)cat.
En aangezien de dp met cat het dubbele kost, lijkt de keuze me snel gemaakt.
Het enige is dat je de originele downpipe met cat er voor de apk weer onder moet leggen.
Bij de ongeblazen modeller zit er vlak voor de kat een flens, dus dan is het makkelijk te doen. Denk ook niet dat je met een GLT tekort komt met een katloze pijp in originele dikte.
Citaat van: eugene op 18-02-2006 10:00:56
Citaat van: elianmars op 18-02-2006 08:55:40
Citaat van: V70Enno op 17-02-2006 23:47:59
Kun je de standaard cat niet vervangen door een sportcat?
Ik las deze week ergens dat de kat bij een 2.5-20V GLT motor tevens als demper fungeert.
Lijkt me dat er dus nog wel wat winst te halen valt met een sportcat.
Ik reed vandaag zonder dat ik het door had opeens de toerenbegrenzer aan. Met die Ferrita + K&N trekt hij bij hogere toerentallen echt beter door. Maar er moet nog wel meer uit te halen zijn.
En de klank is mooi met zo'n RVS Ferrita
De cat zit aan de downpipe vast. Dus 't is óf een 3 inch downpipe zonder cat, óf een 3 inch dp mét (sport)cat.
En aangezien de dp met cat het dubbele kost, lijkt de keuze me snel gemaakt.
Het enige is dat je de originele downpipe met cat er voor de apk weer onder moet leggen.
Bij de ongeblazen modeller zit er vlak voor de kat een flens, dus dan is het makkelijk te doen. Denk ook niet dat je met een GLT tekort komt met een katloze pijp in originele dikte.
Ja, ok. Dat is inderdaad bij de ongeblazen modellen.
Maar ik dacht dat het een reaktie was op de post van Sas, die dus een turbootje heeft.
Citaat van: elianmars op 18-02-2006 10:38:54
Citaat van: eugene op 18-02-2006 10:00:56
Citaat van: elianmars op 18-02-2006 08:55:40
Citaat van: V70Enno op 17-02-2006 23:47:59
Kun je de standaard cat niet vervangen door een sportcat?
Ik las deze week ergens dat de kat bij een 2.5-20V GLT motor tevens als demper fungeert.
Lijkt me dat er dus nog wel wat winst te halen valt met een sportcat.
Ik reed vandaag zonder dat ik het door had opeens de toerenbegrenzer aan. Met die Ferrita + K&N trekt hij bij hogere toerentallen echt beter door. Maar er moet nog wel meer uit te halen zijn.
En de klank is mooi met zo'n RVS Ferrita
De cat zit aan de downpipe vast. Dus 't is óf een 3 inch downpipe zonder cat, óf een 3 inch dp mét (sport)cat.
En aangezien de dp met cat het dubbele kost, lijkt de keuze me snel gemaakt.
Het enige is dat je de originele downpipe met cat er voor de apk weer onder moet leggen.
Bij de ongeblazen modeller zit er vlak voor de kat een flens, dus dan is het makkelijk te doen. Denk ook niet dat je met een GLT tekort komt met een katloze pijp in originele dikte.
Ja, ok. Dat is inderdaad bij de ongeblazen modellen.
Maar ik dacht dat het een reaktie was op de post van Sas, die dus een turbootje heeft.
Ik dacht dat het om een ongeblazen model ging, zie bovenstaande vetgedrukte deel...
:P
De non-turbo's hebben ook geen flens vlak voor de kat. hoor....
Nope, is ook gewoon 1 geheel met de voorpijp. Bij mij zit er nu gewoon een rechte buis door de kat. heen.
Ik denk dat ik een nieuwe post moet maken bij uitlaten, maar toe maar....
Hij zit eronder en de auto trekt veel beter bij lagere toeren. Veel vloeiender dan eerst.
Ik ben er heel tevreden over en ook hoe het gemonteerd is, de uitlaat lekte iets bij de flens tussen dp-uitlaat en dat is nu ook weg :) Ik wil geen reclame maken maar volgend jaar mag Tom mijn uitlaat weer omwisselen voor de apk, want alles ging lekker rustig en met beleid voor andermans spullen.
Hij is gelukkig wel een poepie luider geworden ook bij stationair toerental, echt gaaf, je hebt het gevoel dat iedereen even achter je blijft zitten om te luisteren. Of komen ze er niet voorbij? Want de auto is zeker boven de 150 echt snel, dan krijgt ie er pas echt zin an ;D het lijkt soms wel of de andere auto's remmen! Het enige waar ik dat heb meegemaakt is met een motor.
Helaas is m'n actuator toch een beetje op z'n eind, en levert de turbo ongeveer 1 bar. Marc wilde er niet aan hem nog wat strakker te zetten :(
Dus even sparen weer voor een betere.... Maar dan heb ik weer wat om naar uit te kijken!
Het volgende worden de remmen, dat weet ik nu wel zeker, want de snelheid loopt nu zo snel en makkelijk op, dat je wel erg moet opletten :o
Nee idd Elian, ik had het gelijk moeten doen, alleen merk ik nu wel beter het verschil :D
Mijn tip, en dat is ook geen reclame, (je kunt hem overal bestellen) doe het gewoon goed en koop een Ferrita DP ipv zelf wat (laten) knutselen (er zijn uitzonderingen). Het kost iets meer, maar als je ziet hoe de afwerking van die pijp is: je zou hem bijna in de kamer op een standaard zetten. Jammer dat ie ONDER de auto ligt. En hij blijft zijn geld waard.
Waar ik ook nog achter kwam: ik vond het vreemd dat de achterste demper van mijn Simons zwart was, blijkt geen RVS te zijn, alleen de eerste demper! Tip: koop alleen Ferrita, die is wel helemaal RVS.
Overall gevoel: TOP
Hoe bedoel je dat, bij mij zit er nu een rechte buis door de cat?
IK heb geen zin om de cat er voor elke keuring weer tussen te hangen. Nu ik met de ferrita al veel verschil merk mag het altijd meer zijn.
Citaat van: V70Enno op 18-02-2006 23:10:56
IK heb geen zin om de cat er voor elke keuring weer tussen te hangen. Nu ik met de ferrita al veel verschil merk mag het altijd meer zijn.
Wat is nou een uurtje sleutelen tegenover een heel jaar met plezier rijden? ;)
ik rij op LPi...komt zo'n ding ook zonder cat door de APK?
Citaat van: elianmars op 18-02-2006 23:12:45
Citaat van: V70Enno op 18-02-2006 23:10:56
IK heb geen zin om de cat er voor elke keuring weer tussen te hangen. Nu ik met de ferrita al veel verschil merk mag het altijd meer zijn.
Wat is nou een uurtje sleutelen tegenover een heel jaar met plezier rijden? ;)
precies, ik heb nu 2 katalysatoren, 1 dummy en 1 goeie. ;D
Die rechte buis door de cat is dus een Dummy als ik het dan zo goed begrijp.
Hoeveel maakt het verder uit qua performance?
Mijn buurman zei al een keer...als je veel wilt winnen. moet je de kat er onder uithalen.
Ik vind het op zich wel interessant klinken zo'n dummy...
minder tegendruk in het uitlaatsysteem kan je een aantal pk opleveren. Om nu te zeggen dat je veel kan winnen is overdreven. Maar alle beetjes helpen en dit is een eenvoudige methode en je voelt het verschil wel, alhoewel je goed moet opletten... Een racecat is een tussenoplossing. Kost wat meer, hoef je niet meer te sleutelen en is minder schadelijk voor het milieu. Je winst in vermogen ligt een derde lager.
Citaat van: Turbobiker op 19-02-2006 16:37:12
minder tegendruk in het uitlaatsysteem kan je een aantal pk opleveren. Om nu te zeggen dat je veel kan winnen is overdreven. Maar alle beetjes helpen en dit is een eenvoudige methode en je voelt het verschil wel, alhoewel je goed moet opletten... Een racecat is een tussenoplossing. Kost wat meer, hoef je niet meer te sleutelen en is minder schadelijk voor het milieu. Je winst in vermogen ligt een derde lager.
jammer dat deze info altijd na aanschaf komt,anders had ik ook 1 zonder cat gekocht...
Dan is mijn vraag...
Hoeveel winst praat je met en zonder (race) cat over t.o.v. een normale cat?
Ik heb al een K&N verv. filter en een ferrita uitlaat na de cat.
ik heb een 170pk 2.5-20V.
Wie weet hier enigszins antwoord op te geven? Is er weer veel verschil te merken zoals na installatie van ferrita ook merkbaar was? Of wordt het verschil in performance nog groter?
Ik voel zelf het meeste voor een race-kat.....maar als het slechts max 5 pk oplevert...dan moet ik eens stevig gaan nadenken.
Citaat van: Rudi op 19-02-2006 17:41:56
Citaat van: Turbobiker op 19-02-2006 16:37:12
minder tegendruk in het uitlaatsysteem kan je een aantal pk opleveren. Om nu te zeggen dat je veel kan winnen is overdreven. Maar alle beetjes helpen en dit is een eenvoudige methode en je voelt het verschil wel, alhoewel je goed moet opletten... Een racecat is een tussenoplossing. Kost wat meer, hoef je niet meer te sleutelen en is minder schadelijk voor het milieu. Je winst in vermogen ligt een derde lager.
jammer dat deze info altijd na aanschaf komt,anders had ik ook 1 zonder cat gekocht...
Is er niet voor een AWD....
Citaat van: M a r c op 19-02-2006 17:58:14
Citaat van: Rudi op 19-02-2006 17:41:56
Citaat van: Turbobiker op 19-02-2006 16:37:12
minder tegendruk in het uitlaatsysteem kan je een aantal pk opleveren. Om nu te zeggen dat je veel kan winnen is overdreven. Maar alle beetjes helpen en dit is een eenvoudige methode en je voelt het verschil wel, alhoewel je goed moet opletten... Een racecat is een tussenoplossing. Kost wat meer, hoef je niet meer te sleutelen en is minder schadelijk voor het milieu. Je winst in vermogen ligt een derde lager.
jammer dat deze info altijd na aanschaf komt,anders had ik ook 1 zonder cat gekocht...
Is er niet voor een AWD....
is er dan een verschil in downpipe tussen een fwd en een awd?
anders kon je het hiermee af ;)
ET-TDP802 Volvo 850 R en V70R zonder katalysator € 539,00
Ja, er loopt een aandrijfas op de plek waar bij een FWD de downpipe loopt.....
Is de omvang van een DP zonder cat dan groter,dat hij anders tegen de aandrijfas komt bij een AWD ???
Hebben we heel deze discussie al niet eens gevoerd
Conc: er zijn geen dp's zonder cat voor 99+ modellen owv de 2 lambda sonde's.
En dan moet je gaan zitten kl*ten met emulators etc
Trouwens zonder cat of met racecat zal wel niet ZOveel verschil maken. Denk zelfs verwaarloosbaar alleen wat geluidsverschil
Citaat van: Rudi op 19-02-2006 19:37:00
Is de omvang van een DP zonder cat dan groter,dat hij anders tegen de aandrijfas komt bij een AWD ???
Nogmaals: dáár waar de aandrijfas naar achteren loopt (en een FWD heeft die as niet) loopt de downpipe normaal. Voor een AWD krijg je dus een van 3" naar 2,5" verlopende downpipe mét racekat. (i.v.m. 2 lambdasondes) die naast de aandrijfas komt te liggen.
Citaat van: V70Enno op 19-02-2006 17:53:41
Dan is mijn vraag...
Ik moet zeggen dat ik wat vermogen betreft geen verschil merk of ik met of zonder kat rij. Vind alleen het geluid zo mooi. Ik ben dus ook in het bezit van een Ferrita en K&N filter, maar dat geluid went zo snel. ;D
Citaat van: M a r c op 19-02-2006 20:03:45
Citaat van: Rudi op 19-02-2006 19:37:00
Is de omvang van een DP zonder cat dan groter,dat hij anders tegen de aandrijfas komt bij een AWD ???
Nogmaals: dáár waar de aandrijfas naar achteren loopt (en een FWD heeft die as niet) loopt de downpipe normaal. Voor een AWD krijg je dus een van 3" naar 2,5" verlopende downpipe mét racekat. (i.v.m. 2 lambdasondes) die naast de aandrijfas komt te liggen.
Oke,duidelijk ;) hopelijk onthou ik het ook ;D
Is dat kwestie van wennen? of wordt de auto na enkele weken en 3500 km weer beetje stiller als alles zich heeft gezet?
Mijn ouders hadden wel de opmerking..wat maakt je auto veel lawaai, leek wel een race auto die de straat in kwam...andere auto's gaan ook wat vaker opzij.... en mijn ervaring blijft...dat het ding erg snel is geworden boven de 3500 toeren.
Ik moet het gas wat beter doseren om geluid tussen 2000 en 2500 niet al te zwaar te laten klinken.
Lawaai? Music tou our ears, that's a five cilinder inline ;D
dat snappen oudere mensen niet die helemaal blij zijn met een VW golf met FSI 1.6 blok er in.
Nog een update-tje. Vandaag nog even bij ET geweest en een zwaardere/betere actuator laten monteren. Na het vervangen van het rubber slangetje (deze was toch wel erg uitgedroogt) en wat afstel- en testwerk zit de turbo op een mooie 1 bar. Ook in de lagere versnellingen loopt de druk mooi en geleidelijk op. De auto wordt steeds sneller maar gelijkmatiger. Het vermogen is heel progressief in opbouw, maar er is ALTIJD vermogen voor handen. Waar ik zonder DP terug moest schakelen, is het nu eigenlijk niet meer nodig, behalve als je echt snel wil zijn. Bij 100 terug naar drie en gas erop, dan moet je beide handen aan het stuur houden, zeker met die winterbandjes. Je gaat als een dronken malloot van links naar rechts over de rijbaan, en dit blijft tot zo'n 170-180. De vorige filmpjes kunnen alweer het grijze archief in, weer is nieuwe maken!
He he nu ben ik voorlopig klaar. Althans met het tunen. Nu ga ik nog voor een drukmeter in de linkerstijl. Toch wel enthousiast geworden van die 'buiten' turbodrukmeter :D Best stoer zo op de ruitenwisser, alleen lastig als het regent...
Citaat van: sas op 25-02-2006 19:40:03
He he nu ben ik voorlopig klaar.
Geniet er maar van zolang het "volstaat" ;)
Voor je't weet zit je alweer naar turbos van 1000+ euro te kijken :-X
Citaat van: JCviggen op 25-02-2006 19:47:15
Citaat van: sas op 25-02-2006 19:40:03
He he nu ben ik voorlopig klaar.
Geniet er maar van zolang het "volstaat" ;)
Voor je't weet zit je alweer naar turbos van 1000+ euro te kijken :-X
Plannen Jan?