Omdat ie niet wou blijven lopen met remmen en stationair draaien heb ik mijn LMM vervangen.Nou loopt ie wel prachtig stationair,ook wanneer je hem in de versnelling zet,mooi constant 850 rpm.Maar nou als ik weg wil rijden en gas geef slaat ie onmiddelijk af.Het gekke is dat als ie in zijn vrij staat en ik dan gas geef,hij prima reageert.Ik krijg hem gewoon niet meer van z'n plek af,maar hij loopt wel weer prachtig stationair ;D,ik heb er alleen niks aan.Wie heeft er wel eens van gehoort of zelf zoiets gehad???
Zoek me helemaal blind.Dacht dat ik het echt gevonden had. ??? ??? ???
Kun je een beetje meer historie vertellen?
Ontsteking/gasklep/stationairregelaar/vacuum/injectors/sensors...
Gr ;)
Van de ontsteking heb ik alles vernieuwd,kabels,bougies,bobine,de gasklep heb ik helemaal gereinigt en was voorderest perfect.De stationairregelaar heb ik ook al een keer gewisselt maar die was ook OK.Ik heb 100% zeker geen vacuumlekkage en daar loopt ie nou ook te mooi stationair voor.Ik heb een extra set injectors liggen en die heb ik ook allemaal eens uit gewisselt.De nokkenassensor vervangen,de gasklepsensor vervangen,eigenlijk alles.
Ik kom er gewoon niet meer uit. :'(
Heb je na t vervangen van de lmm de computer gerest?? Stekker v.d. lmm weer aangesloten??
En je hebt voldoende brandstofdruk?
Gr 8)
Naar mijn idee heb ik wel weer de computer gereset,5 sec het knopje vast gehouden,gewacht tot het ledje weer 1 x brand en toen nog eens 5sec vast.
En hij heeft een uur met de min pool eraf gestaan.Maar er zit ook wel een duidelijk verschil tussen de 2 LMM's die ik heb.Als ik de ene er in zet loopt ie prachtig stationair en start ook onmiddelijk maar ken er geen meter mee rijden omdat ie in 1x ermee ophoud als gas geef, terwijl als ik die ouwe erin zet start ie heel moeilijk,blijft niet lopen,maar als ik met m'n andere voet een beetje gas hou ken ik er wel mee rijden.2 totaal verschillende problemen eigenlijk.
Hee Thuur,
Denk dat dat wel in orde is,want als ik met die ene LMM rijd dan loopt ie gewoon goed.Maar nou heb ik nog een vraagje,ik ken nog een (gebruikte) LMM kopen maar die is van een T-5,is die het zelfde als die van een 2.5 20klepper???????? Ik weet wel dat er verschil zit tussen een 10 en een 20 klepper LMM.
Citaat van: v8blocky op 22-01-2006 20:04:56
Hee Thuur,
Denk dat dat wel in orde is,want als ik met die ene LMM rijd dan loopt ie gewoon goed.Maar nou heb ik nog een vraagje,ik ken nog een (gebruikte) LMM kopen maar die is van een T-5,is die het zelfde als die van een 2.5 20klepper???????? Ik weet wel dat er verschil zit tussen een 10 en een 20 klepper LMM.
Alle 20V LMM's tot '96 zijn hetzelfde. Die van de 10V verschilt.
Partno. 1275749 (nieuw), oude nr. is 1366220
Gr 8)
Weet iemand wat zo'n LMM nieuw kost,ken er 1 kopen 2e hands voor 100,- eurie maar vind dat best wel link voor iets wat je niet ken kontroleren.Het probleem is ook dat ik eigenlijk nog steeds niet voor 100% zeker weet dat het aan de LMM ligt,anders werd het gewoon een nieuwe.
Voor een 2e hands vind ik 75 euro een gangbare prijs. Ligt er geen sloop in je buurt waar je het mag proberen?
Gr :-\
Hee Geert,bedankt voor de PB.Ik ken van het weekend van een andere 850 de LMM proberen dus dat wacht ik nog ff af,dan weet ik het tenminste zeker.
Zal ze dan zeker een e-mailtje sturen.
Ik hoop zo dat dat het is,want ik wil nu wel weer eens genieten van mijn VOLVO.
;D ;D ;D ;D ;D
Nou,ik heb m'n LMM geprobeert in een andere 850,liep helemaal zonder problemen.
Jammer voor mij,dacht echt dat dat het probleem was.Het enige wat ik nu nog ken bedenken wat stuk is,is de computer.Dat die een fout maakt met het oppakken van het toerental.Ik weet niet of er mensen zijn die wel eens een kapotte computer hebben gehad???? Hij loopt echt heel mooi stationair maar als ik gas geef slaat ie bij de 1000 rpm in 1 keer af/uit.Is echt in 1 klap meteen dood.Geef ik onbelast gas dan houd ie ff in bij de 1000 rpm,maar dan is er over heen en dan is er niks meer mee aan de hand,RARA????? Ik krijg er zo stilletjes aan een geestelijke afwijking van.
Een kapotte computer komt wel eens voor. Het enige wat hier kapot aan kan gaan (bij normaal gebruik) zijn de solderingen...
Heb je ook foutmeldingen?
Plots afslaan kan een aantal oorzaken hebben: geen benzine (pomp, filter), geen vonk, geen lucht (mengverhouding) of de computer die de motor veiligheidshalve uitschakelt (b.v. geen toerentalsignaal).
Moeilijk verhaal.. Je vermoedt echt dat het een elektronisch probleem is? Of zou de motor mechanisch niet goed draaien (omdat ie in vrijloop wel boven de 1000 komt)?
Gr :-\
heb dat zelfde gehad met een triumph
maar toen waren de axiaal krukas lagers naar de maan
Ik denk dat het idd een elektronisch probleem is ,vooral ook omdat hij in 1 keer dood is en altijd bij het zelfde toerental.Mechanisch is het blok wel in orde,loopt mooi rond,geen bij geluiden,compressie op alle 5 cil. gelijk en goed.Ik heb wel altijd een foutmelding,code 121,LMM-signaal,maar die heb ik al een paar keer verwisseld,de LMM dan.Tja en te kort benzine,dan moet ie met hogere rpm's helemaal rottig doen,maar als ie ff boven die 1000 rpm is loopt ie weer als een zonnetje.Niemand heeft zoiets gehoord.Was Zaterdag bij Hunter-Gorredijk langs maar die hadden ook nog nooit zoiets gehoord.
Citaat van: v8blocky op 06-02-2006 20:32:53
Ik denk dat het idd een elektronisch probleem is ,vooral ook omdat hij in 1 keer dood is en altijd bij het zelfde toerental.Mechanisch is het blok wel in orde,loopt mooi rond,geen bij geluiden,compressie op alle 5 cil. gelijk en goed.Ik heb wel altijd een foutmelding,code 121,LMM-signaal,maar die heb ik al een paar keer verwisseld,de LMM dan.Tja en te kort benzine,dan moet ie met hogere rpm's helemaal rottig doen,maar als ie ff boven die 1000 rpm is loopt ie weer als een zonnetje.Niemand heeft zoiets gehoord.Was Zaterdag bij Hunter-Gorredijk langs maar die hadden ook nog nooit zoiets gehoord.
In dat geval zou je naar de dealer moeten gaan en een break out box laten plaatsen tussen de computer en de aansluiting hiervan. Het uitlezen van de signalen moet dan opheldering geven.
Waarschijnlijk toch een sensor die overleden is, de bekabeling hiervan of inderdaad de computer :-\
Heb je de contacten van de computer al eens bekeken? Geen corrosie/aanslag/vuiligheid? (Je kunt ze reinigen met een beetje remmenreiniger)
Gr :(
Gaan ik doen Thuur,want hier kom ik niet uit.Wist niet dat dat kon,uitlezen.Elke dealer heeft wel zoiets denk,om het uit te lezen?????
Citaat van: v8blocky op 07-02-2006 19:38:27
Gaan ik doen Thuur,want hier kom ik niet uit.Wist niet dat dat kon,uitlezen.Elke dealer heeft wel zoiets denk,om het uit te lezen?????
Uitlezen kun je zelfs zelf doen, al heb je dan de foutcode en natuurlijk nog niet de oplossing ;)
Ja klopt,hij geeft altijd 121 aan,LMM-signaal.Maar de LMM heb ik al een paar keer gewisseld en hij blijft het aangeven.
Maar de computer uitlezen met een break-out box dat wist ik nog niet.Hoop dat er nu een oplossing komt.
De procedure staat in Vadis beschreven, dus de gemiddelde dealer moet er toch mee wegkomen..
Heb je ook de bekabeling van de LMM gecontroleerd?
Gr ;)
De stekker zit goed vast en voorderest ken je er weinig aan zien,niet iets waarvan ik denk van dat ken het zijn.Heb hem ook onder het draaien van de motor bewogen en gerommeld,verandert nixs.( wel als je dan de stekker eraf haald,moet je niet doen,wist niet dat een 5 cil als een V8 kon lopen maar dat doet ie dan wel).
;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D;D
Ja leuk he ;D
Daarvan heb je wel 100% zeker een foutmelding te pakken..
Al een afspraak gemaakt? ;)
Gr 8)