Hallo,
wanneer ik sochtends start springt ie direct van bezine over op gas, tot zover geen problemen. Na een seconde of 10 begint ie te stotteren en valt ie uit, alsof ie gewoon geen gas krijgt. (of blijft ie heel erg stotterig ongeveer 150 toeren draaien). Wanneer ik over ga op bezine is er niks aan de hand. Rij ik 3 minuten bezine en ga dan over op gas is er ook niks aan de hand. Weet iemand wat het zijn kan??
Ps, ik las ook een topic over slecht op gas sochtends, waarbij vaak verdamper genoemd wordt. Mijn verdamper is echter nog geen 20000km oud, dus ga ervan uit dat het wat anders moet zijn.
Groeten...
Hallo,
Ik ben nog helemaal nieuw op dit forum en zal me binnenkort even voorstellen in de daarvoor bestemde rubriek.
M.b.t. dit probleem: ik heb sinds vorige week exact hetzelfde probleem. Het betreft een 850 2.5 20V Estate automaat uit 1995 met Vialle AMS.
Als de motor na een seconde of tien bijna uitvalt, schakel ik over op benzine en loopt ie prima. Zodra ik dan weer overschakel op lpg, gaat ie weer steeds beroerder lopen.
Dit gebeurt met zowel warme als koude motor.
Wat me verder opvalt is dat ie bijna geen vermogen heeft op lpg. Is echt een slak, met name als ie een paar dagen stil gestaan heeft (weekend).
Ik verdacht ook de verdamper maar nu jij zegt, dat je verdamper pas vernieuwd is begin ik daaraan te twijfelen.
Ik heb de lpg stappenmotor reeds gecontroleerd en deze schoongemaakt. Hij loopt soepel en lijkt verder goed te werken.
Tevens in de gasslang geblazen om waterlekkage in de verdamper vast te stellen maar ook dat is goed.
Mogelijk is het iets met het stationair regel systeem van de verdamper. Weet iemand hoe dit te controleren.
Volgende week maandag heb ik een afspraak bij een Vialle specialist. Maar mocht iemand ideen hebben....
Bas
Ik heb ook een Vialle systeem, maar ik heb geloof ik toch een andere klacht. Bij de start gaat ie na een seconde of 10 op lpg stotteren, ik zet m op benzine en hij gaat prima, schakel ik daarna weer over (na een minuut ofo) naar gas is er niks aan de hand en loopt ie prima. Dus alleen vlak na de start bij koude motor mijn klacht.
Heb hetzelfde probleem gehad bij een Necam-installatie.
De oorzaak bleek de lambda-sonde te zijn!
Best wel maf, liep goed op benzine, maar niet op lpg.
Alles nagelopen en uiteindelijk bij de lambda-sonde uitgekomen.
Bij het nameten (voltage) ervan rare waardes. Toen de sonde maar eens losgekoppeld. Toen bleef íe wel gewoon op lpg lopen.
Vervolgens een andere gemonteerd, en VOILA!! :D
De moraal van het verhaal: Koppel de sonde eens af, en probeer dan op lpg te starten!
Sinds een weekje is het starten met warme motor nu geen probleem meer. Het probleem doet zich nu weer enkel nog de koude start voor.
Vanmorgen bij de Vialle specialist geweest. Deze heeft het hele systeem nagekeken en doorgemeten en hij liep en regelde alles perfect. Bleek alleen dat de stationair sproeier op de verdamper sterk vervuild (verstopt) was. Deze verwijderd (met speciaal tooltje) en schoongemaakt.
Omdat de warme start dus weer goed was weet ik morgenvroeg pas of het probleem echt opgelost is. Maar ik heb daar wel vertrouwen in.
Dus adviseer ik je om gewoon effe bij een vialle specialist langs te gaan. Die kennen het systeem door en door.
Bas
mag ik je vragen wat je moest betalen voor die checkup en dat schoonmaken van die sproeier? Misschien wel interessant voor een meeting met LPG rijders, net zoiets als automaat flushen etc.
Ze hebben er ruim een uur aan gewerkt en moest 40 euro incl btw en wat klein materiaal afrekenen. Vond ik reuze meevallen. Moest alleen bijna twee weken wachten voordat ik geholpen kon worden.
Het was bij LPG Techniek Limburg te Houthalen, Belgie. Dit ligt een half uurtje rijden vanaf de grens ter hoogte van Sittard. Het is een lpg bedrijf waarvan Volvo dealer Rutten de eigenaar is. Een van de monteurs had een zwarte V70R (Classic) op lpg....
Mijn ervaring met Belgische dealers is sowieso veeeel beter dan met de Nederlandse. Altijd behulpzaam en je bent evenveel klant als iemand die net een nieuwe XC90 V8 gekocht heeft. Maar dat komt misschien voornamelijk door mijn ervaringen met Biermans Maastricht....
Verd@#$%. Te vroeg gejuicht. Vanmorgen even gestart en nog steeds hetzelfde. Toch maar weer verder zoeken dus als iemand suggesties heeft graag.
Het kan in ieder niet aan de lambda sonde liggen. De motor begint na een seconde of 20 slecht op lpg te lopen en de computer is zo ingesteld dat hij pas na 64 seconden rekening gaat houden met het lambda signaal (in verband met opwarmen van de sonde). Deze tijd kan per auto verschillen.
Doet hij dit toevallig VOORAL met VOCHTIG WEER?
Is er misschien tectyl of zoiets op een lambdasonde-verbinding gespoten of op een relais dat het lambdasignaal stuurt?
Wat er namelijk gebeurt is dat de lambda als hij koud is geen spanning levert en dus ook geen vermogen, maar op +/- 0,5V gehouden word door de regeleenheden.
Door vocht tussen de aansluitingen word het signaal omhoog (boven de 0,5V) getrokken, met als gevolg dat de stappenmotor dicht regelt en de motor ophoud, als de lambdasonde even later op temperatuur komt is het signaal sterk genoeg om de vochtinvloed te overwinnen en regeld de stappenmotor weer en is er niets fout meer te meten.
IK HEB DIT ZELF MEEGEMAAKT EN ZO GEMETEN. (na heel lang zoeken) :-[
Ik lees (en zeker bij sjors) dat direct na starten hij overschakelt naar LPG. De mijne schakelt nu het zo koud is, pas na een 500m over na de start, een klein minuutje dus.
Ik denk in eerste instantie dat de verdamper gewoon bevriest, aangezien het koelwater (wat gebruikt wordt om de verdamper te verwarmen) nog niet op temperatuur is.
Ik lees dat later het euvel over is..........het koelwater is op temperatuur, dus de verdamper bevriest niet meer.
Dat zou ik controleren....na de start en hij stottert op gas. direct stoppen, kap open, en kijken of er rijp zit op de verdamper. Zo ja..probleem gevonden.
Dit was jaren geleden bij mij het geval, maar had nog een handschakelaartje, en moest eerst de caburateur leeg rijden, dan pas overschakelen. In de winter moest ik gewoon langer wachten, in de zomer kon ik op gas starten. Was met een 240.
Het wordt steeds erger. Gisteren even een klein stukje gereden omte pinnen. In eerste instantie alles goed maar na het starten bij de bank zowel op benzine als lpg een hoop gepruttel en wil niet. Het lijkt er op dat lpg installatie op zich niet direct een probleem veroorzaakt.
Hij bleef wel lopen maar niet van harte. Ook het rijden ging wel maar ik zou door een 2CV6 ingehaald worden. En dit dus zowel op benzine als lpg. En vanmorgen hetzelfde.
Ik krijg de indruk dat er iets mis is met de gasklepschakelaar en/of de CIS klep. Ga deze vanavond maar eens doormeten. Weet iemand toevallig de juiste waarden voor de gasklepschakelaar.
Over de lambda sonde begin ik toch weer te twijfelen. Volvospecialist, je hebt het over een relais dat het lambda signaal stuurt. Waar zit dit? Het lambdasonde signaal gaat toch rechtstreeks naar de computer van het motormanagement.
Bedankt,
Bas
Pimsam, bij een 850 20V word het lambdasignaal naar de motormanagement-computer onderbroken door een zg "interval-relais", dit bevind zich bij het motormanagement-kastje (erin kan niet bij een automaat, kastje vol met 3 computers), het lambdasignaal is rechtstreeks aangesloten aan de GASCOMPUTER en word via het "intervalrelais" aan de motormanagement-computer gekoppeld, bij het op gas rijden word het lambdasignaal losgekoppeld van de motormanagement-computer en iedere 2 minuten voor +/- 2 sec. even doorgegeven waardoor het lambdalampje niet gaat branden en toch de computer niet buiten zijn bereik loopt.
Als er nu tectyl op de aansluitingen van het relais is gespoten of vocht op de aansluitingen zit of in het relais is gekomen kun je bij koude motor op gas een dichtregelende gasstappenmotor krijgen. :D
Gisterochtend deed de auto het weer eens slecht. Totaal geen vermogen en stotteren bij stationair, zowel op lpg als benzine en bij warme en koude motor.
Gisteravond naar huis.....alles prima. Lijkt dus toch iets met vocht of kou of combinatie daarvan te maken te hebben.
Volvospecilist, ik ga het relais eens bekijken.
Jammer, na jaren probleemloos gassen nu toch een euvel aan m'n Volvo (dus Vialle?) verdamper-installatie. Start niet (of heel moeizaam) op lpg. Het indicatielampje op de schakelaar gaat bij starten niet meer automatische treug op rood (benzine), maar blijft groen (gas) branden. Je kunt nog wel handmatig omschakelen (dus knop/schakelaar lijkt OK). Als je lang (ca. 10 seconden) doorstart slaat ie trouwens wel aan, aanvankelijk aarzelend maar toch. Verbaast me een beetje, want dacht dat zo'n 'moderne' installatie sowieso niet op lpg kan starten. Meermaals meegemaakt dat de motor afslaat tijdens rijden en ook niet lekker trekt. Al maanden brandt na een herstart op lpg het motormanagement-lampje (niet als je koud start, of op benzine rijdt). Zowel garage als gasman zeiden 'lekker doorrijden, kan vanalles wezen, als ie goed loopt en niet brandt op benzine, niks an doen'). Maar ja, nu heb ik dus toch probleem. Waarvan ik niet weet of lambdalampie met niet op lpg starten/rijden te maken heeft. Ik ben geen techneut, maar inituitief zou ik zeggen dat er een relais oid niet werkt.
Iemand hier de me aan meer info kan helpen? Alvast bedankt!
Update 9 april:
Wat bleek, de verdamper was zo goed als overleden. Gebruikt exemplaar erin (Vialle, "especially made for Volvo" staat erop, sjiek hoor, voor 50 euri bij AutoRima en 1,5 uur arbeid). Alle problemen als sneeuw voor de zon verdwenen, ook het brandende lambda-lampie. Auto start veel beter en trekt ook veel lekkerder door, lekkerder gassen dus ;). Die 'loomheid' kwam dus niet doordat ik 'maar' een 10-kleppertje heb, maar doordat de verdamper nog maar een deel van z'n capaciteit leverde.
Volvospecialist,
Ik heb dat relais gezocht maar kan het nergens vinden. Wel de stekker van de lambdasonde losgemaakt en schoongemaakt maar die zag er eigenlijk nog goed uit.
De kabel volgen tot aan het relais is niet mogelijk omdat deze een dikke kabelboom induikt en niet te volgen is.
Heb je enig idee waar het relais verstopt zou kunnen zitten (bij een automaat) of welke kabels er nog meer aan verbonden zijn.
Er zijn meerdere opties, oa:
- De meest logische plaatsen voor het onderbreken van het lambda-signaal zijn tussen de sonde en het begin van de kabelboom ter hoogte van je verdelerkap, of binnen de zwarte kunststof behuizing voor de computers.
Het relais hoeft niet direct bij de onderbreking te zitten, maar kan bijvoorbeeld op het schutbord of onder het dashboard bevestigd zijn.
Zeker bij automaten is er binnen de zwarte behuizing eigenlijk geen plaats voor het relais.
Kijk of er niet originele bedrading uit de computerkast (komt dan tussen het binnenscherm en de kast eruit) komt, en volg deze;
- De lambda-sonde wordt niet onderbroken omdat de gasinstallatie werkt op een tweede lambda-sonde.
Toch begrijp ik het niet. De AMS computer negeert het signaal van de lambda sonde tot ca 60 seconden na de (koude) start. Weet iemand op basis van welke signalen een AMS computer de stappenmotor aanstuurt. Kan me niet voorstellen dat dit enkel op basis van het lambda sonde signaal gebeurt. Dan zou ie wel erg traag op het gaspedaal reageren.
Tevens heb ik foutcode 5-1-1: long term fuel mixture to rich, zo uit mijn hoofd. Het mengsel is dus te rijk. Weet echter niet of dat een recente code is dus deze ga ik eerst eens wissen.
De auto rijdt met name 's morgens als een dweil. Volledig gebrek aan vermogen. Na een paar uur stilstand gaat ie vaak beter tot goed.
Het wordt vervelend vooral omdat ik mijn vrouw niet meer in de auto durf te laten rijden
Even gezocht in oudere berichten: het AMS systeem gebruikt in ieder geval het lambda sonde en rpm signaal (en de vauumswitch, maar das alleen bij afremmen). Kan iemand bevestigen dat dit de enige signalen zijn. Ik had gedacht dat bijvoorbeeld ook het TPS signaal gebruikt zou worden.
Bedankt.
Een AMS computer dient ingeleerd te worden bij ingebruikname. dwz er wordt op stationair gebied een vaste waarde gegeven van de stappen motor en er woordt op verhoogd toerental ( 3000tr) een vaste stappenmotorstand gegeven.
bij een ijskoude start zal de stappenmotor zich zetten op de ingestelde waarde van het stationair. Dit is over het algemeen zo gekozen ( of ingesteld ) dat dit een relatief rijk mengsel geeft waarop je zonder problemen kan rijden.
De stand van de stappenmotor wordt nu ook nog bepaald door de stand van de gasklep, het toerental en na een ingestelde tijd ook door de lambda-sonde.
het is dus niet allen de lambdasonde die bepaalt hoeveel gas er wordt geleverd. zo is het dus dat als je gas geeft de stappenmotor naar boven springt om de hoevelheid gas snelgenoeg naar de motor te brengen. Laat je gas los dan zal de computer eventjes de afsluiter op de verdamper sluiten tot een bepaald toerental om daarna terug te beginnen regelen.
Wat er bij jou aan de hand gaat zijn is dat je een probleem hebt met je benzine toevoer. Heb je je benzinedrukregelaar al eens gecontroleerd,
slangetje afnemen van de drukregelaar en bij draaiende motor mag er geen benzine uit de vacuumaansluiting komen van de regelaar.
desnoods schakel je de benzinepomp eens uit ( let op dat de lpgcomputer geen voeding krijgt van de benzinepomprelais) en kijk dan eens hoe de auto rijdt.
succes
Het is niet te geloven. Ik had voor dit weekend wat tijd gereserveerd maar vanaf afgelopen donderdag loopt de auto prima, start zonder problemen en blijft lopen. En dan is het lastig zoeken naar een storing. En onder het motto "don't fix what ain't broken" wacht ik nog maar even af.
Trouwens Sjors, je hebt dit topic gestart. Wat is de status bij jou?
Ook ik heb een probleem dat hier ietwat op lijkt. Willekeurig kan het voorkomen dat de auto op LPG niet wil blijven lopen. Snel overschakelen op benzine houdt dan de motor op gang, alhoewel het fenomeen zich dan ook wel eens voordoet. Mij is opgevallen wanneer ik het gaspedaal diep intrap en de motor tot 2000 toeren in belaste toestand laat komen het probleem verholpen is.
De foutcodes die opgeslagen waren waren toerentalsensor en fuel mixture. De toerentalsensor heb ik gecontroleerd en lijkt in orde te zijn.
Gezien het feit dat het probleem verholpen is bij belasting en toerental, zoek ik de oorzaak in of de gasklepsensor of toch de toerentalsensor (krukas en nokkenas).
Ik volg de discussie dus met enige nieuwsgierigheid.
Dat stotteren vlak na de start is nu ineens weer zomaar verdwenen. gebeurde me laatst ook al, alleen toen kwam het opeens weer terug.
Heb nu wel een ander probleem, als mn koelvin aanslaat valt mn auto zowat uit. Hij toerental danst op en neer dan en hij wil wel eens uitvallen als ik hem uit laat rollen met koppeling in. Laat nu stappenmotor en gasklep reinigen en kijken hoe het dan is. Schijnen gevoelige punten te zijn bij Volvo.
Gr.
Ik denk dat je accu ten einde is. Laat die eens checken.
Citaat van: sjors op 18-04-2006 18:39:27
Dat stotteren vlak na de start is nu ineens weer zomaar verdwenen. gebeurde me laatst ook al, alleen toen kwam het opeens weer terug.
Gr.
Citaat van: ed op 18-04-2006 19:42:13
Ik denk dat je accu ten einde is. Laat die eens checken.
Bovenstaand probleem had ik vanmorgen ook. Na het overschakelen van benzine op gas begon de motor te bokken alsof hij niet meer op 5 poten liep. Heb meteen maar weer naar benzine terug gegaan.
Ik had al een probleem met de accu / dynamo. Vanmiddag even naar de garage geweest die vast stelde dat er met de dynamo niets aan de hand was en dat de accu niet meer genoeg was volgens het test apparatuur.
Hierop naar de accuboer gegaan en die zij dat de accu (72 ampère) 400 (... weet niet welke waarde) moest zijn volgens het apparaat, maar het gaf nog maar 360 aan, wat nog wel voldoende moest zijn om een benzine motor te starten. Voor de zekerheid (met coulance van de accuboer want accu was net iets meer dan 2 jaar oud) een nieuwe er in laten zetten.
Daarna om te proberen een keer op gas gezet (dacht dat het een ernstiger probleem was) en weg was het probleem.
Dus ik zou je aan willen raden om een keer je accu te laten testen en eventueel te laten vervangen.
Ik hoop dat dan jou probleem ook is opgelost. Succes.
Citaat van: sjors op 18-04-2006 18:39:27
Dat stotteren vlak na de start is nu ineens weer zomaar verdwenen. gebeurde me laatst ook al, alleen toen kwam het opeens weer terug.
Heb nu wel een ander probleem, als mn koelvin aanslaat valt mn auto zowat uit. Hij toerental danst op en neer dan en hij wil wel eens uitvallen als ik hem uit laat rollen met koppeling in. Laat nu stappenmotor en gasklep reinigen en kijken hoe het dan is. Schijnen gevoelige punten te zijn bij Volvo.
Gr.
Ik heb ook dergelijke problemen gehad op gas(wie niet??) Bij mesman te raden gegaan ivm de verdamper. Hij wilde eerst de bekende problemen verhelpen(stappenmotor en gasklep reinigen). Dit hielp merkbaar maar nog steeds vervelend reageren op starten koelvin en van hoge snelheid afremmen. Toen voor de apk naar de dealer geweest en het probleem(weer) aangehaald. Zij melde na zoeken dat de Lambda vervangen moest worden. Dit hadden ze 6 maand geleden ook gedaan, dus was het garantie(pphhjuw..). Ook hebben ze de orginele
aanzuigbuis terug geplaatst op mijn LPG motor. Rijdt (afkloppen) weer als een zonnetje.
Jurjen
Back on topic: ik heb nu enige tijd zonder de start problemen rond gereden en heb de Volvo zelfs op een setje nieuwe banden getracteerd. En gisterochtend, na 3 dagen stilstaan, was het probleem plotseling weer terug van weggeweest. Kinderen bij de opvang afgezet, starten (dus warm) en wederom op gas terugval in toeren en geen reactie op gaspedaal.
Gisteravond naar huis ging het starten weer goed. Thuis toch maar even de foutcodes uitgelezen: 5-1-1. Iets met long term fuel mixture too rich. Krijgt ie mogelijk benzine en gas dat zich na het omschakelen van lpg naar benzine en weer naar lpg oplost?
Vanmorgen weer hetzelfde liedje. Ik dacht dat mogelijk een inspuitventiel blijft hangen. Dus ik ben maar eens op benzine naar mijn werk gereden. Kan nooit kwaad om dat een keertje te doen maar ik verwacht er niet veel van.
Groeten,
Bas
Mijn probleem met het slecht reageren op de fan zit hem waarschijnlijk in de gascomputer. Hij regelt wel bij als fan aanslaat, maar veel te laat. Hij valt eerst weg en dan ineens komt er een hele lading gas bij, waardoor ie naar 1500 toeren schiet. Maandag nieuwe computer proberen.
Als je twijweld over de verdamper, even de slang los maken van de gasring en dan in de slang blazen, als je geborel hoor in de verdamper dan lekt ie wat water.
Als eerste krijg je dan problemen met starten ( koude motor) als je een stukje op benzine rijd en weer naar gas schakeld rijd ie vervolgens probleemloos.Na verloop van tijd worden de klachten erger :-( en dan zal je dit euvel toch moeten verhelpen.
Mijn verdamper ging na 400000 km stuk :-(
Vandaag weer even gereden en zowel warm als koud komt het probleem voor op lpg.
Ik heb reeds in de gasslang geblazen maar hoorde niets borrelen.
Vandaag maar eens begonnen met het een en ander te verwijderen om bij de aansluitingen van de lpg installtie in de comuterkast te komen. Daarbij dus ook het relais dat het lambda signaal simuleert gevonden: tegen het schutbord boven de rechter veerpoot. Zag er goed uit en de stekkeraansluiting ook.
Ik vond ook twee zwevende zekeringen van de lpg installtie welke sterk geoxideerd waren. Schoonmaken is eigenlijk geen optie dus ik ga ze maar vervangen. Weet iemand waarom dit 2 zekeringen zijn?
En kan iemand me vertellen hoe je de bodem (dus de elektrische aansluitingen) van de computerkast verwijderd. Heb al een beetje geprobeerd maar heb geen zin om dingen af te breken.
Groeten,
Bas
Ik heb sinds enige langere tijd een lichte koelvloeistof lekkage. Nu dacht ik in eerste instantie dat dit niets te maken had met het lpg probleem maar begin daar nu aan te twijfelen.
Koelwater lekkage werd voorzaakt door miniem scheurtje in koelwaterreservoir en dit is nu vervangen. Het koelwater niveau heef echter regelmatig aan de lage kant gestaan. Bij mijn lpg installatie zit de verdamper midden bovenaan tegen het schutbord en dit is dus het hoogste punt van het koelsysteem. Is het mogelijk dat er te weinig koelvloeistof in de verdamper zit zodat deze lichtjes bevriest? En zit er een ontluchtingsnippel op de verdamper?
Bas
Wat je omschrijft lijkt erg veel op een probleem dat ik gehad heb.
Zie http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=9524
Het probleem zat hem bij mij inderdaad in dat relais was volvospecialist en prefect omschrijven.
Bij mijn auto toen zat dat relais (een kastje 3 cm breed, 2 cm diep, 10 cm hoog) inderdaad bij de computerkast, maar wel listig onder de uitleesunit van de OBD. Het is grijs en er staat vialle op.
Bij mijn huidige auto zit het relais aan de andere kant bij het wielhuis, bij een andere c70 weet ik dat het aan de motorsteun zit.
Even zoeken dus.
Als je niet het idee hebt dat dit kastje voor jouw problemen zorgt, check dan even mijn eerst post: motormangement puzzel.
Daar geven zeer bedreven lieden hun reactie, en daar kun je veel antwoorden vinden.
Ik had mijn vraag in het forum electrisch gezet, omdat ik de problemen bij gas en benzine had....
Hmmmm, zo ziet het relais dat ik bedoel (en als het dat is) er bij mij niet uit. Het is in ieder geval onderdeel van de lpg installatie omdat het logo van Vialle er op staat. Het is ongeveer 5 cm breed, getrapt 2-4 cm hoog en 5 cm diep. Er zit een kabel aan met een 4 polige stekker. Op de voorzijde staat een nummer. Zal proberen een foto te maken.
Nu je de kleur grijs noemt, er zit een of ander grijs relais boven aan mijn radiateur, naast de vacuumswitch. Zal vanavond eens kijken of dit van vialle is.
Alvast bedankt.
Ik kan morgenvanavond wel even een foto ( en dan een scherpe) maken van het relais wat ik nu heb? Dan kun je beter dan op het plaatje img=http://img11.imagevenue.com/loc103/th_bce_IMG_4974.JPG
zien hoe het relais / schakelkastje eruit ziet.
Misschien zijn er ook wel verschillende versies van dat kastje gemaakt.
net achter het waarschijnlijke probleem gekomen voor mijn klachten. de bobine slaat door. Dit kost de auto vermogen, ook verklaart dit dat de auto soms wat haperig is. wanneer de fan aanslaat, valt het toerental ver weg, dit zou ook komen door bobine, door een zwakke vonk is er geen goede verbranding.
Woensdag andere erop. wel duur, 230 euro. Iemand die een goedkopere nieuwe weet?
Ik heb net de boel weer in elkaar gesleuteld en de 2 zwevende zekeringhouders vervangen. Helaas na het starten begint de motor op lpg weer in te houden. De zekeringhouders moesten sowieso vervangen worden want deze waren echt volledig verrot dus wat dat betreft is het niet voor niets geweest.
Ook nog op zoek geweest naar het beruchte relais. Ook onder het dashboard gekeken maar daar zit enkel een grote zwarte computerkast van 20 x 15 x 3 cm met diverse aansluitingen. Geen enkel kastje te vinden dat aan de beschrijving van llinssen voldoet. Bestaan er mogelijk installaties zonder dergelijk relais maar waar alles gewoon in de lpg computer geregeld wordt?
Sjors, ik hoop voor je dat de bobine je probleem oplost. Hoe ben je er achter gekomen. Kun je hier iets aan doormeten?
Vwb een nieuwe. Je zou bij Estate Service eens kunnen informeren. En ook op marktplaats staan diverse 850 welke in onderdelen verkocht worden.
Bas
Citaat van: sjors op 24-04-2006 18:46:41
net achter het waarschijnlijke probleem gekomen voor mijn klachten. de bobine slaat door. Dit kost de auto vermogen, ook verklaart dit dat de auto soms wat haperig is. wanneer de fan aanslaat, valt het toerental ver weg, dit zou ook komen door bobine, door een zwakke vonk is er geen goede verbranding.
Woensdag andere erop. wel duur, 230 euro. Iemand die een goedkopere nieuwe weet?
Volgens mij kon je bij rica goedkopere bobines bestellen die voor tuning geschikt waren en dat was ongeveer 70 euro als ik me niet vergis. google eens zou ik zeggen.
Hoe dan ook estate services in obdam proberen.
Wellicht ook je bougiekabels vervangen?
sjips, nieuwe bobine erop, komen we erachter dat er gewoon een slang op moet, die er af gehaald was. Doordat die slang ontbrak werd de motor uitgeblazen als het ware. Zit nu wel met een nieuwe bobine, maar door er een mooi prijsje van te maken zijn we er uitgekomen.
Het belangrijkste is dat alles weer goed is.
Groeten
Waar moet een slang op ???
Ik heb bij mij (waarschijnlijk, ben niet te voorbarig) ook het euvel gevonden. Gisteravond begonnen met sensors los te maken welke mogelijk een probleem opleveren: lambda sonde los geen resultaat, LMM geen resultaat.
Bij het bovengenoemde kastje aangekomen, trek de stekker los, start en hij loopt goed. Vanavond nog een keer herhaald en wederom hetzelfde. Zodra het kastje aangesloten wordt, zakt het toerental na een paar seconden tot ie bijna afslaat.
DE grote vraag is nu echter, wat is dat voor een kastje. De digitale camera heeft mijn vrouw mee op vakantie(jaja) en kan dus geen foto maken. Ik heb echter op de site van de 700vereniging een schema gevonden. Op het schema is dit kastje midden onderaan weergegeven (rechts naar verdamper) met het nummer 16499.
Ik hoop dat iemand het weet.
[http://bas-engelen.magix.net/userwebsite;jsessionid=t4xdlh4qghwc.omaasp12?act=15&pos=0]
F.ck, foto niet gelukt. Weet effe niet wat ik fout doe. Daarom maar een linkje naar de site van de Volvo700vereniging:
http://www.volvo700vereniging.nl/drupal/index.php?q=node/2956
Onder die 16499 staat iets ala Ignition Check.
2 ingaande draden van de benzine regeleenheid, 1 draad die bobine heet gaat naar AMS.
Educated guess:
Dat ding geeft op basis van info uit de benzine regeleenheid een signaal of de motor loopt.
Goede ogen....dat ignition haal ik er nu ook uit maar check zie ik nog niet zo. Kan me ook niet voorstellen wat het zou moeten doen.
Ik heb nog op dit forum gezocht naar iets wat er op leek maar ook dat zonder resultaat.
Ben benieuwd of iemand kan zeggen wat dit ding nu precies regelt (of beter gezegd, in mijn geval niet regelt).
Bas
Begrijp ik je goed dat je met bovengenoemd kastje het is waarvan ik een beroerde foto had gemaakt?
[img=http://img11.imagevenue.com/loc103/th_bce_IMG_4974.JPG]
Citaat van: llinssen op 28-04-2006 12:04:06
Begrijp ik je goed dat je met bovengenoemd kastje het is waarvan ik een beroerde foto had gemaakt?
(http://img11.imagevenue.com/loc103/th_bce_IMG_4974.JPG)
Waren de pixels op de bon? ;D
Nee, dat kastje is het niet. Aan "mijn" kastje zitten maar vier draden (op tekening drie maar er zal wel een de massa zijn) en is veel kleiner.
Het kastje op de foto is volgens mij in het schema vermeld links naast de lambda sonde.
Citaat van: elmarconi op 28-04-2006 12:14:41
Citaat van: llinssen op 28-04-2006 12:04:06
Begrijp ik je goed dat je met bovengenoemd kastje het is waarvan ik een beroerde foto had gemaakt?
(http://img11.imagevenue.com/loc103/th_bce_IMG_4974.JPG)
Waren de pixels op de bon? ;D
Nee, de focus was ene beetje lastig die avond.....
Verdorie, vanmorgen gestart en alles leek goed te gaan. Totdat ik het einde van de oprit bereikte en hij weer bijna afsloeg.
Naar de tandarts gegaan (daar gelukkig alles ok) maar daar weggereden en weer hetzelfde probleem.
Donderdagochtend naar de lpg specialist. Ben het zat.