Ik heb nu al een 170Dkm op LPI gereden en dat gaat redelijk goed. Echter de laatste 3 weken stel ik vast dat ie zelfs tijdens het rijden op gas nog bezine verbruikt. ??? De motor heeft ook soms enkele nukkige buien dat ie niet meer goed doortrekt. Ik tank normaal éénmaal 20 liter benzine per maand en 17 maal een litertje of 35 gas ook per maand. Eerst dacht ik nog is de benzine zo snel al op? Toch maar een liter of 30 erin gedaan, maar een week erna was die er ook al door. Vervolgens dit eens wat beter in het oog gehouden en volgens mij verbruikt ie ook serieus wat benzine tijdens het rijden op gas. Wat kan het probleem zijn? Benzinepomp lijkt me niet. Drukregelaar van de bezinepomp of toevoer? Ik wil dit snel oplossen wat het nut van de lpi is bijna weg nu. :-\
Relais wat voor de overschakeling naar LPG zorgt blijft plakken af en toe?
Nee, lampje lpi blijft na eerst op benzine gedurende een 2 minuten op vol groen en voor zover ik kan opmerken loopt ie op gas, maar verbruikt ie ook benzine
Kijk ff naar de stekker van het grote grijze relais die schakeld tussen gas en benzine, kan zijn de de stekkerverbindingen geoxideerd zijn of zelfs al enkele draden zijn afgebroken, de auto kan dan op gas EN benzine gaan lopen, inhouden, niet lekker meer lopen, .....
Relais zelf kan natuurlijk ook stuk zijn maar meestal zit het probleem in de stekkers......
Welk relais bedoel je Jeroentjuh? Volgens mij regelt de LPi computer de benzintoevoer ::)
Citaat van: Jeroentjuh op 22-02-2006 19:17:22
Relais zelf kan natuurlijk ook stuk zijn maar meestal zit het probleem in de stekkers......
Maar dan zou het lampje toch af en toe op rood moeten gaan tijdens het rijden? Of niet? 3 weken geleden de injectors nog eens laten vastzetten met nieuwe ringetjes en alles laten uitlezen; alles leek ok.
Onderbreek relais, kan zo snel ff geen foto vinden....
Maare gaat ut om Vialle LPi?
Ja Vialle LPi
Yup, idd
Uit LPi-PDF-je:
Pen nr: Plaats, onderbreking: Cilinder: Draadkleur:
1. benzine onderbreking injector zijde 1 wit/groen
2. benzine onderbreking ECU/LPE zijde 1 wit
3. benzine onderbreking injector zijde 2 bruin/groen
4. benzine onderbreking ECU/LPE zijde 2 bruin
5. benzine onderbreking injector zijde 5 geel/groen
6. benzine onderbreking ECU/LPE zijde 5 geel
7. voeding onderbreekrelais rood
8. sturing onderbreekrelais oranje/wit
9. benzine onderbreking injector zijde 6 oranje/groen
10, benzine onderbreking ECU/LPE zijde 6 oranje
11. benzine onderbreking injector zijde 3 blauw/groen
12. benzine onderbreking ECU/LPE zijde 3 blauw
13. benzine onderbreking injector zijde 4 grijs/groen
14. benzine onderbreking ECU/LPE zijde 4 grijs
De benzine-injectoren moeten worden uitgeschakeld zodra de motor overgaat van
benzine naar LPG.
Om de benzine-injector uit te schakelen wordt een weerstand in serie geschakeld.
Door deze serieweerstand wordt de totale weerstand (weerstand spoel +
schakelweerstand) groter.
De stroom door de injector zal hierdoor ongeveer met een factor 10 afnemen.
Door deze stroomafname zal de injector niet meer van zijn zitting worden getrokken
en zal de injector geen benzine meer inspuiten.
Deze weerstand is opgenomen in het onderbreekrelais en staat permanent in serie
met de benzine-injector. Tijdens benzinebedrijf wordt deze weerstand overbrugd door
de (NC) relaiscontacten. Op het moment dat de motor overschakelt naar LPG wordt
het relais bekrachtigd en openen de relaiscontacten waardoor de serieweerstanden
de stroom naar de injectorspoelen begrenzen. Hierdoor zullen de injectoren gesloten
blijven.
De benzine ECU constateert door deze schakeling geen onderbroken circuit en zal
geen foutcode in EOBD genereren.
Is de LPi electronica per ongeluk erg nat geworden?
OK, met andere woorden de injectoronderbreking werkt niet meer (goed). Dat is dat grijze kastje met die pijl (this side up) erop.
Deze dus (klik):
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/B-L_LPI%20009.jpg) (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/B-L_LPI%20009.jpg)
Maar die zal bij Tom vast ergens anders zitten ;)
Citaat van: mehn op 22-02-2006 20:38:26
OK, met andere woorden de injectoronderbreking werkt niet meer (goed). Dat is dat grijze kastje met die pijl (this side up) erop.
Yup: (http://img62.imageshack.us/img62/5637/lpionderbreker2hn.th.jpg) (http://img62.imageshack.us/my.php?image=lpionderbreker2hn.jpg)
Citaat van: elmarconi op 22-02-2006 20:33:22
Is de LPi electronica per ongeluk erg nat geworden?
Nee, niet speciaal maar heb laatst wel veel snelweg km's gedaan in dat natte weer.
Als ik het goed snap zou het ook kunnen dat er één of twee injectors niet onderbroken worden? Zal morgen eens naar de gasboer bellen. En voor ik naar werk vertrek dat kastje eens goed in de connector duwen.
Bedankt voor de antwoorden. Dat kastje zit ongeveer op dezelfde plaats als op Mehn zijn grote foto. Zal het morgen op het werk eens goed bekijken bij daglicht. Benzineverbruik is precies of ik een lek in de benzinetank heb...en dat is er gelukkig niet :P
Volgens mij lekt de benzinedruk-regelaar op de brandstof-gallerij door naar het vacuumslangetje dat naar het spruitstuk gaat.
Dit kun je eenvoudig controleren door met lopende motor (met een punttang)het vacuumslangetje van de drukregelaar af te trekken, er mag dan geen benzine uit de drukregelaar komen, anders even je vinger tegen het pijpje van de drukregelaar houden, die moet droog blijven, zoniet dan de drukregelaar vernieuwen.
Bijkomend verschijnsel is meestal langer starten voordat hij aanslaat en eventjes moeilijk stationair lopen.
Zal die benzinedrukregelaar ook eens controleren. Met starten anders geen problemen.
Vanmorgen even de connector aan het bovenvermelde kastje met de pijl uitgehaald en teruggestoken. Het eerstvolgende kwartier heeft de auto verschrikkelijk geschokt bij constant rijden...na dat kwartiertje was het schokken opeens weg en liep de motor normaal. Ik ga het nog even in de gaten houden of dit nog voorvalt.
Hai! Misschien heb je je airco aan?? Die verbruikt nl. benzine...
Hopelijk je te hebben geholpen..
Citaat van: Bassie op 28-02-2006 18:59:50
Hai! Misschien heb je je airco aan?? Die verbruikt nl. benzine...
Hopelijk je te hebben geholpen..
Uuuuh wabblief?
De airco wordt door de multiriem aangedreven, de multiriem door de motor.
Dit betekent dat de airco zorgt voor een hoger verbruik van de motor. Als de motor op benzine draait kost dit dus iets meer benzine, loopt de motor op LPG kost het iets meer gas.
Geen flauwekul verkopen a.u.b.
Citaat van: Bassie op 28-02-2006 18:59:50
Hai! Misschien heb je je airco aan?? Die verbruikt nl. benzine...
Klok, klepel, hoor in de verte...
Citaat van: TTT242 op 24-02-2006 00:35:20
Zal die benzinedrukregelaar ook eens controleren. Met starten anders geen problemen.
Vanmorgen even de connector aan het bovenvermelde kastje met de pijl uitgehaald en teruggestoken. Het eerstvolgende kwartier heeft de auto verschrikkelijk geschokt bij constant rijden...na dat kwartiertje was het schokken opeens weg en liep de motor normaal. Ik ga het nog even in de gaten houden of dit nog voorvalt.
Je moet het kastje eens openmaken, ik heb al een paar keer meegemaakt dat er een soldeerverbinding van een van de relais in het kastje losgekomen was, gevolg lege benzinetank terwijl de klant altijd op gas reed. :D
Nadat ik had geklaagd over een te hoog verbruik heeft mijn garage de uitlaatgassen gemeten en te hoge waarden gekregen. Ze hebben toen een of meerdere relais vervangen die hiermee te maken zouden hebben (benzine). Tis nog te kort om te zeggen dit de oplossing is. Werd wel gezegd dat die relais wel eens de geest geven...
rolfio
Ik heb de indruk dat het benzineverbruik wat minder is sinds in de fiche van het relais doosje (met de pijl) eens een paar keer in en uit heb geschoven. Ik ga die andere nuttige tips zeker uittesten maar moet momenteel buiten sleutelen, dus zal het wel op de sleuteldag moeten.
Citaat van: TTT242 op 01-03-2006 21:40:34
.. het relais doosje (met de pijl) ..
Mijn aansluitingen van dit relais lijken ook aangetast, en ik heb ook gas problemen soms, hoe moet dit gereinigd worden, of moet dit met ingesmeerd worden met iets?
Een snelle oplossing kan zijn om er een dot WD40 in te spuiten.
Maar als het relais echt rot is gaat het niet lang helpen.
Opvijlen van de contacten ( die uiteindelijk) inbranden kan vaak ook wel eens helpen.
Neem dan een klein vijltje ( uit de handtas van je vrouw) :D
of schuurpapier, afhankelijk hoe gemakkelijk je bij de contacten kunt...
Vandaag was het echt weer niet te doen. Nog altijd problemen. Af en toe haperdie ie maar vanavond met terug naar huis rijden was het redelijk erg, precies of ie in noodloop of zoiets ging. Als de motor vroeger haperde dan speelde je een beetje met het gas en dan schoor ie opeens terug goed in de toeren. Vandaag dus niet, gas geven en de motor blijft zo hangen op hetzelfde toerental en je voelt dat er iets mis is. Dan eens op benzine gezet ( verschillende malen)en hetzelfde probleem. Hij bleef gewoon heel sloom. Heb dan de connector van het LPI kastje met de pijl nog eens volledig los gehad maar de contacten zijn nog heel goed. Ze waren ingevet zodat ze niet snel kunnen corroderen. Wel zat de connector er aan één kant niet goed op dacht ik, maar door eraan te draaien kan ik 'm zelf ook wel hebben losgemaakt aan één kant. Omdat het probleem zich ook voordoet op benzine denk ik dat het iets anders is. Benzinedrukregelaar of iets dergelijks. Dat ga ik zaterdag op de sleuteldag bekijken. Wel raar is dat de wagen als ie niet hapert, naar mijn gevoel niet het volle vermogen heeft. Als ie de voorbije maand haperde, dan speelde ik wat met de gas en dan opeens ging de motor geweldig goed draaien alsof er een extra turbo in zat. De wagen is Rica gechipt...zou daar misschien een slecht contact kunnen zitten in de ecu? Lambda sonde?
Als je nu eens langs de gasboer rijdt als je er last van hebt? ;)
Heb ik al gedaan, hebben niets gevonden en volgens wat ik vandaag heb ondervonden ligt het niet aan de gas want op benzine doet ie het nu ook.
Ff checken, heeft niets met je benzineverbruik te maken maar hoe oud is je ontsteking?
-Kabels
-Bougie's.
Vocht en stroom hebben een nare aantrekkingskracht nl.
Kabels en verdelerkap en rotor zijn 1,5 jaar geleden vervangen. Bougies kan ik met de sleuteldag eens nieuwe plaatsen. Wel heb ik gemerkt dat er ter hoogte van de verdeelkap een barst in het plastic zit ter hoogte van een schroef die door de garage iets te vast is gezet.
Bingo?
Niets bingo, rotor + kap vervangen Bougies vervangen. Probleem is er nog. Als er geen startproblemen zijn dan is er volgens de garage ook niets mis met brandstof relais/pomp/drukregelaar....Probleem doet zich nu duidelijk enkel op Lpi. Misschien één van de lpi injectors. Soms blijft ie echt hangen en gaan de toeren maar zeer langzaam omhoog, je voelt dat de verbranding verre van optimaal is. En dan plots als je gas blijft geven dan schiet ie opeens wel goed door met een goede verbranding en gaat ie terug normaal. Is wel niet geweldig als je op je pk's niet kunt vertrouwen bij inhalen :-[. Is wel vervelend dat het probleem zich niet regelmatig voordoet, want als je de gasboer bezoekt dan gaat gegarandeert alles weer goed :-\
Update; het lamda lampje is eindelijk eens aangefloept. Nu kan ik misschien toch eens iets uitlezen. Een vraagje. Werkt de lamdasonde ook als ie op Lpg gaat? Misschien dat het wel/niet werkt, maar geen foutmelding kan geven als ie op LPG staat? Hoop dat ik wat kan vinden als ze 'm uitlezen.
Ik ben benieuwd(lijkt nogal op het probleem dat ik heb met mijn 3000 km oude gas installatie http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=13175.msg214798#msg214798).
Hoe staat het er nu voor?
TTT242, wat is de laatste stand?
gas geeft geklooi... 3 G ;D
Met de komst van meer elektronika en complexe regelingen om de verbranding optimaal te maken neemt kennelijk ook het aantal vreemde storingen toe; ik heb me dr maar bij neergelegd dat af en toe mijn roffel er gewoon effe geen zin in heeft om op lpg te rijden; op die momenten kun je dus beter niet achter me rijden want dan zit je in de file...
En dan, out of the blue, is die bui over en gaat ie weer weken als een speer.
Menselijke trekjes heeft ie, die roffel van mij.
Hoera ;D, probleem is opgelost volgens dealer. Morgen kan ik 'm komen halen. Symptomen waren dat ie eerst op Lpi slecht reed, eerst licht stotteren...na een maand of 2 werd het echt erg op lpi en begon ie het ook op benzine te doen...nog wat later ging ook het starten 's morgens 1 keer op de 4 verschrikkelijk...de motor draaide gewoon afgrijselijk....en de volgende dag vertrok ie alsof er niets aan de hand was. Het vermogen van mijn wagen was zeer droevig. Begon ik ook nog te merken dat ie heel wat bezine ging verbruiken terwijl ik op lpi reed...Net voor ik 'm binnen deed eens gemeten...10L benzine op 450km op gas. Dealer heeft na even zoeken ( de foutcodes gaven vorige keer enkel slechte verbranding aan maar dat kan dus vanalles zijn) de LMM luchtmassameter vervangen. Toen liep ie op benzine als een zonnetje maar nu ging ie op lpi weer droevig. Hebben ze een relais van de LPI vervangen; ik vermoed deze die de benzineinjectie doet stoppen bij rijden op LPI. En nu zou ie terug geweldig goed rijden met een pak meer vermogen. Ik hoop dat nu van dit probleem verlost ben want ik de eerste symtomen met dat inhouden waren er een jaar geleden al zij het zeer licht. Maar als de wagen niet stilvalt en als het probleem zich maar eens een enkele keer voordoet is het zoeken naar een speld in een hooiberg. Ik moet de V70 morgen nog eens stevig aan de tand voelen maar ik heb er goede hoop op. Moet weer lukken dat het de combinatioe was van 2 problemen gelijktijdig.
Gefeliciteerd met dit goede nieuws! Je bent er wel een poosje mee bezig geweest, maar nu toch eindelijk opgelost. Dus het koelvloeistof verlies is alleen veroorzaakt doordat de fan niet op tijd aansloeg?
Blijkbaar....nu al bijna 2 maanden niet meer moeten bijvullen...hout vasthouden.