Als ik nu eens de MAF sensor voor de gasklep plaats in de buis vanaf de intercooler en de BOV tussen de turbo en intercooler...
- Geen valse luchtmeting ivm afblazen van BOV door MAF sensor?
- Geen beperking voor inlaat traject van turbo naar luchtfilter..
Iedereen wil maar naar MAP, maar ik wil eerst kijken wat er met de standaard ECU te behalen valt..
Goed idee?
Ik vraag me af of ie dan heel blijft...
wat en want... ?
Citaat van: Turbobiker op 27-02-2006 19:24:46
wat en want... ?
De sensor, want de druk is daar groter.
De theorie is goed maar je vergeet denk ik de factor compressie..
De 850 werkt dus zonder MAP, er is helemaal geen MAP. Hij meet luchtsnelheid en hoeveelheid. ICM met de temperatuur is het een rekensom hoeveel gram lucht je binnen haalt. Ga je die lucht comprimeren dan kloppen die getallen niet meer.
Citaat van: Johann op 27-02-2006 19:31:47
De theorie is goed maar je vergeet denk ik de factor compressie..
De 850 werkt dus zonder MAP, er is helemaal geen MAP. Hij meet luchtsnelheid en hoeveelheid. ICM met de temperatuur is het een rekensom hoeveel gram lucht je binnen haalt. Ga je die lucht comprimeren dan kloppen die getallen niet meer.
Ja ok, maar is het afgegeven voltage uit de MAF dan niet te hercalibreren in de mapping van de chip?
Citaat van: Oele op 27-02-2006 19:39:45
Citaat van: Johann op 27-02-2006 19:31:47
De theorie is goed maar je vergeet denk ik de factor compressie..
De 850 werkt dus zonder MAP, er is helemaal geen MAP. Hij meet luchtsnelheid en hoeveelheid. ICM met de temperatuur is het een rekensom hoeveel gram lucht je binnen haalt. Ga je die lucht comprimeren dan kloppen die getallen niet meer.
Ja ok, maar is het afgegeven voltage uit de MAF dan niet te hercalibreren in de mapping van de chip?
Ik denk dat je dan in het gebied "het wiel opnieuw uitvinden" zit.. :P
Citaat van: Oele op 27-02-2006 19:39:45
Citaat van: Johann op 27-02-2006 19:31:47
De theorie is goed maar je vergeet denk ik de factor compressie..
De 850 werkt dus zonder MAP, er is helemaal geen MAP. Hij meet luchtsnelheid en hoeveelheid. ICM met de temperatuur is het een rekensom hoeveel gram lucht je binnen haalt. Ga je die lucht comprimeren dan kloppen die getallen niet meer.
Ja ok, maar is het afgegeven voltage uit de MAF dan niet te hercalibreren in de mapping van de chip?
Ik zie het probleem. Dan moet je dus een drukmeter koppelen aan de gegevens die je al binnenkrijgt, worden denk ik ook te veel variabelen, hangt te veel van elkaar af. If ..., than ..., waardoor je if ... weer veranderd... :o
Wordt wel te complex denk ik ja.... De opwarming door compressie.... en de buitentemperatuur, dan de invloed van de rijwind op de efficiency van je intercooler.... gooi toch gewoon die hele MAF het raam uit ;D Je hebt een giga aanzuigmond op je turbo en dat moet allemaal dan aangesloten worden op een MAF van 70mm. Kun je niet minimaal naar de 76mm MAF gaan? Al eens nagedacht over het gasklephuis van een B6304? Is beduidend groter dan je originele en past er zó op.
Citaat van: M a r c op 27-02-2006 19:57:09Al eens nagedacht over het gasklephuis van een B6304? Is beduidend groter dan je originele en past er zó op.
Past niet op een ETB motor.. :cwm45:
Die heeft Oele toch geen?
....oh, maar jij wel :-\ Nou snap ik de reactie ;D
Citaat van: Johann op 27-02-2006 20:13:49
Citaat van: M a r c op 27-02-2006 19:57:09Al eens nagedacht over het gasklephuis van een B6304? Is beduidend groter dan je originele en past er zó op.
Past niet op een ETB motor.. :cwm45:
Ja, het gasklep huis van de 960 is 65 mm, de standaard is 55 mm, zal niet heel veel schelen maar hij komt er wel op ja... en randje in spruitstuk ff weg slijpen... blueprinten zegmaar... in vakjargon ;-)
"blow through" MAF setup ben ik alweer vergeten... :(
Je kunt kijken om de '04 R MAF aan de praat te krijgen op de 850.
"t klere ding kost iets van 360 Euro maar hij heeft al over de 430 PK aan de motor gedaan, en doet dat nog steeds.
Het is alleen geen aanrader op er dan een foam filter bij te gebruiken zoals ik gedaan heb met de R. Het filter bracht meer dan 10 PK op de rollenbank maar de levensduur was dus wel in het geding.
Deze komt erop (dan weet je het vast Michiel ;D )
(http://kandn.com/images/m/RU-5122.jpg)
K&N?
Zal 't wel doen, wel eerst even de olie met lucht van binnen naar buiten er uit blazen.. :P
Ik gebruik op de S70 nog steeds het green filter welke het leuk doet. Alleen dat aanzuig geluid ga je op den duur een beetje zat van worden.
Op de R zat op 't laatst 't standaard R filter.. :o
Citeer
Ik gebruik op de S70 nog steeds het green filter welke het leuk doet. Alleen dat aanzuig geluid ga je op den duur een beetje zat van worden.
Daar heb ik ook last van.....
Ik overweeg een K&N inlegfilter. Tot hoeveel pk zijn die goed genoeg?
Citaat van: M a r c op 28-02-2006 15:16:49
Deze komt erop (dan weet je het vast Michiel ;D )
(http://kandn.com/images/m/RU-5122.jpg)
ff quoten voor het mooie plaatje ;D
Ik heb zelf destijds gekozen voor de setup van DBM. Een carbon luchtfilterhuis met een ITG filter. De foto's van mijn setup staan op zijn site.
De filters kunnen heel veel verdragen... ;D
Citaat van: JosS70 op 28-02-2006 20:43:28
Ik heb zelf destijds gekozen voor de setup van DBM. Een carbon luchtfilterhuis met een ITG filter. De foto's van mijn setup staan op zijn site.
De filters kunnen heel veel verdragen... ;D
ligt toch ook aan de grootte van het carbon luchtfilterhuis hoeveel vermogen geleverd kan worden. Filterhuis kan een beperking zijn...
Citaat van: Turbobiker op 28-02-2006 21:02:29
Citaat van: JosS70 op 28-02-2006 20:43:28
Ik heb zelf destijds gekozen voor de setup van DBM. Een carbon luchtfilterhuis met een ITG filter. De foto's van mijn setup staan op zijn site.
De filters kunnen heel veel verdragen... ;D
ligt toch ook aan de grootte van het carbon luchtfilterhuis hoeveel vermogen geleverd kan worden. Filterhuis kan een beperking zijn...
Ik heb de carbon filterhuizen bekeken van DBM, erg mooi dat moet ik zeggen maar er is er niet 1 die boven de 400 pk komt.
De ITG foam filters kunnen wel los boven de 500 pk, enig nadeel daarmee is doordat ze nogal kort zijn en dat daardoor de binnen diameter op 93mm zit :o
Het filter van K&N is wat langer zo te zien, ik denk dat die binnen diameter 83 mm is.
Marc heb je wat specs (maten) van de K&N filter?
PS het gasklephuis van de GLT is toch ook groter, deze zou tot 800 pk aan kunnnen... (bron Atech)
He Michiel,
Ze kunnen ze op maat maken en dan kunnen ze wel boven de 400 ;) ;)
Mijn opzet is nu genoeg en FCG heeft hem al een beetje aangepast. Als ik boven de 400 ga, dan hoef ik er alleen een ander filter op te zetten.
Filterhuis is zeker voldoende
Ik vind de prijs van die DBM filterboxen belachelijk hoog. Ze laten deze maken bij een naastgelegen bedrijf wat gespecialiseerd is in mouldings en carbonfiber.
Citaat van: Oele op 28-02-2006 21:36:44
Marc heb je wat specs (maten) van de K&N filter?
Lengte = 24cm
Diameter onder = 14cm
Diameter boven = 12cm
Aansluitdiameter = 83mm
Citaat van: M a r c op 01-03-2006 00:10:00
Ik vind de prijs van die DBM filterboxen belachelijk hoog. Ze laten deze maken bij een naastgelegen bedrijf wat gespecialiseerd is in mouldings en carbonfiber.
Dat klopt. Ik denk als Michiel een open systeem wil, hij goedkoper af is met een Green of K&N filter. Toch zou ik voor een soortgelijk ramair systeem gaan.
Citaat van: JosS70 op 28-02-2006 20:43:28
Ik heb zelf destijds gekozen voor de setup van DBM. Een carbon luchtfilterhuis met een ITG filter. De foto's van mijn setup staan op zijn site.
De filters kunnen heel veel verdragen... ;D
De filters kunnen veel hebben...
Dit krijg je met een Carbon iTG op een Volvo MAF,
(http://www.swededemon.com/images/V70R/adac/adac2.jpg)
:-*
[
Citeer
De filters kunnen veel hebben...
Dit krijg je met een Carbon iTG op een Volvo MAF,
Hmmm, verklaar je nader. Was geen DBM set, toch? Soort filter van ITG.
ITG zou beter zijn dan K&N en GREEN filters. Maarrre, wie ben ik. ;D
Citaat van: JosS70 op 01-03-2006 08:56:48Hmmm, verklaar je nader. Was geen DBM set, toch? Soort filter van ITG.
ITG zou beter zijn dan K&N en GREEN filters. Maarrre, wie ben ik. ;D
Het was een iTG Carbon Dynamic Airbox met een iTG foam filter.
Het was een iTG Carbon Dynamic Airbox met een iTG foam filter.
Citeer
Ik weet de specificaties niet, maar ik neem aan dat deze wel tot de 375 pk aankonden. Lag het aan de airbox of het filter. De airbox is anders dan de DBM boxen.
Mijn filter/box combi kan tot zo'n 375pk.
DBM:Bij meer vermogen passen we ook de
aanzuiging van de box aan, zodat die diameter groter wordt. En wordt er een ander filter ingezet.
Met vriendelijke groet,
Maarten van Rie / Niels Dalmeijer
DBMFCG heeft de aanzuiging al aangepast en een ander filtertje zou ik alleen nog moeten hebben wanneer ik over de 400 ga. Dit ligt dan ook weer aan de turbo die ik er dan opzet.
Maarre, tot de 350 a 375 pk zit ik nu nog goed. Knap lastig om te berekenen welke het beste is en welk soort.
Ik had de 400 PK versie op de R. Deed gemeten 404 PK, later na aanpassingen denk ik om en nabij de 415 PK maar dat is nooit gemeten.
De aanpassingen lieten tot 6200 toeren gemeten een verhoging van koppel over het gehele gebied zien en de druk was hoger tot aan de begrenzer van 7400 toeren. Met deze gegevens denk ik dat de aanname van 10PK extra niet irreeel is.
Toen de MAF stuk ging heb ik 'm nagekeken en er zaten vrij groffe zwarte korreltjes op de film. Het filter liet dus veel te grote stofdeeltjes door.
Citaat van: Johann op 01-03-2006 09:46:13
Ik had de 400 PK versie op de R. Deed gemeten 404 PK, later na aanpassingen denk ik om en nabij de 415 PK maar dat is nooit gemeten.
De aanpassingen lieten tot 6200 toeren gemeten een verhoging van koppel over het gehele gebied zien en de druk was hoger tot aan de begrenzer van 7400 toeren. Met deze gegevens denk ik dat de aanname van 10PK extra niet irreeel is.
Toen de MAF stuk ging heb ik 'm nagekeken en er zaten vrij groffe zwarte korreltjes op de film. Het filter liet dus veel te grote stofdeeltjes door.
Bedankt Johann !
Ik zal de mijne eens checken. Straks met de drijfstangen erin zal ik ook een ander filter erin zetten. Twijfel nu wel een beetje welke het zal worden. Ga wel de mijne even onder de loep nemen.. ;)
Michiel, toch ook weer geen gemakkelijke materie! Hoe jij het volhoudt... :P
Gewoon proberen en testen denk ik. En eerst jouw persoonlijke voorkeur laten gelden. Mocht het later niet goed gaan, dan kun je altijd nog een ander filtertje erop zetten.