Mijn verhaal over het koelvloeistofverbruik is ondertussen wel bekend.
Het bijvullen gebeurt nu met zulke regelmaat dat ik zover ben om eindelijk de cylinderkop eraf te (laten) rukken en naar de kop en koppakking te kijken wat er aan de hand is.
Aangezien het een modeljaar 2000 betreft (nieuw blok 5bakAT) waar ik al het nodige maar nog altijd te weinig over gelezen heb, vraag ik me af of een huis-, tuin- en keuken (auto) monteur hier ook aan kan werken of dat ie naar een Volvo garage moet. Ik denk dan aan variabele inlaatnokkenas (?), kop vlakken, kan dat ja/nee.
Ik vraag me dus af of dit model cylinderkop wezenlijk moeilijker te repareren is als een gewoon blok.
Mijn garage vraagt 1200 euro voor het vervangen van de koppakking en 3000 euro voor het vervangen van de cylinderkop met pakking indien noodzakelijk. Dit lijken me bedragen waar nog iets op te bezuinigen valt door zelf iets te (laten) doen, maar is dat aan te raden?
Welke expert kan me adviseren (hoe ik te werk moet gaan)?
Ik heb het pas gedaan bij mijn 92 er 2,5- 20 V....... volgens mij niet wezenlijk veel verschil, anders verbeterd iemand me wel 8)
Uurtje of 7-8 werk , en ik denk voor de lenige ;) sleutelaar goed te doen.
Kop heb ik klaar laten maken bij revisiebedrijf.. Kleppen, zittingen, geleiders, en afpersen koud en warm .....niet vergeten!!
Vlakken indien nodig, maar als ie als eens gevlakt is, ben ik er huiverig voor.
0,3 mm mag er maar vanaf gehaald worden.
advies luid, niet doen als het niet nodig is.
Als je een momentsleutel hebt, een gradenschijf en een doppendoosje kom je een heel eind..
Jaaa, variabele inlaatnokkenas-tandwiel en dan nog verkeerd in de montagehandleiding van Volvo staan ook nog, lekker zoeken, afstelgereedschap voor achter in de nokkenassen (is noodzakelijk bij montage van variabele nokkenastandwielen). :-[
Toch wel (een beetje) moeilijker als een standaard '92 2.5-20V. :-\
Kop vlakken kan maar minimaal dus je zit zo aan een nieuwe kop.
Je zegt dat je veel koelstof verbruik hebt maar ik heb eigenlijk nog niets gehoord over dikke witte damp uit de uitlaat..
Of heb ik een thread gemist?
Voor een kop wissel met VCT nokkenassen heb je wat speciaal gereedschap nodig ja.
Gebruik je tevens de tools om de nokkenassen in het deksel te houden dan moeten de poelies er volgens mij ook af.
Verder is het allemaal wel redelijk recht toe recht aan en wezenlijk niet extreem veel anders dan de oudere type kop.
Kosten zullen ook wel kloppen. Vraag mij alleen af of een ruilblok niet goedkoper is dan een ruil kop..
Ik zou eerst 100% zeker willen zijn van de lekkage van de koppakking voordat je aan de reparatie begint. Bij een modeljaar 2000 heb ik ze nog nooit lek gezien. Bij een eerder model komt het ook sporadisch voor.
Vergis je inderdaad niet in de afstelling van de variabele nokkenassen.
bedankt allemaal voor de reacties tot nu toe.
Citaat van: Johann op 08-03-2006 14:24:05
Je zegt dat je veel koelstof verbruik hebt maar ik heb eigenlijk nog niets gehoord over dikke witte damp uit de uitlaat..
Of heb ik een thread gemist?
buiten de normale witte condensdamp vlak na het starten heb ik hier geen last van.
Wel is de achterkant van de auto altijd vettig. Ik heb ook geen olie in de koelvloeistof.Het is ook niet zo dat het spoorloos verdwijnt, het komt via het deksel van het koelvloeistofreservoir naar buiten en dan ook nog alleen als ik harder dan rustig rijd. In het topic hierover heb ik ook geschreven dat vanaf het moment dat ie warm wordt er een onophoudelijke stroom luchtbelletjes naar het reservoir stroomt. Kijk ook hier:
http://www.volvo850forum.nl/index.php?board=3;action=display;threadid=6584;start=165
Het is in mijn ogen een situatie waarbij (hogere) verbrandingsdruk in het koelvloeistofsysteem terecht komt (koppakking, scheurtje in de kop, scheurtje in het vloeistof-koelsysteem van de turbo?).
De eerste twee opties kun je alleen maar controleren door de kop eraf te rukken.
De derde optie is me pas onlangs ingevallen en is wat eenvoudiger te controleren, maar ik kan me niet herinneren dat zoiets al eens ooit is voorgekomen..
Citaat van: Johann op 08-03-2006 14:24:05
Vraag me af of een ruilblok niet goedkoper is dan een ruil kop..
Zijn deze ruilblokken redelijk makkelijk uit te halen? Of komt een blok van een V70N ook hiervoor in aanmerking?
Citaat van: mariah op 08-03-2006 15:16:01
Ik zou eerst 100% zeker willen zijn van de lekkage van de koppakking voordat je aan de reparatie begint. Bij een modeljaar 2000 heb ik ze nog nooit lek gezien. Bij een eerder model komt het ook sporadisch voor.
Vergis je inderdaad niet in de afstelling van de variabele nokkenassen.
Dat het zelden voorkomt klopt, maar historisch gezien (binnen dit forum) is het niet onmogelijk, ook niet voor my2000. Een van de oorzaken van een lekke koppakking of een scheurtje in de kop is het koud op de zak trappen van een motor. Eerlijk gezegd zie ik daar de vorige eigenaar best wel voor in staat......
Geen zorg: dat was een Duitser ::)
Citaat van: mathh op 09-03-2006 08:29:58
Een van de oorzaken van een lekke koppakking of een scheurtje in de kop is het koud op de zak trappen van een motor. Eerlijk gezegd zie ik daar de vorige eigenaar best wel voor in staat......
Geen zorg: dat was een Duitser ::)
:-\ balen Mathh... Ik kan je helaas geen nuttige tips geven; mijn eerste reactie was ook "koppakkking bij een V70 MY2000, i.c.m. jouw KM-stand" maar bovenstaande opmerking is inderdaad een oorzaak van dergelijke sjips....
Succes ermee... hoorde en zag je gistermiddag nog vrolijk langsrijden :)
Als de achterkant van jouw auto altijd wat vettig is, zeker na wat gassen denk ik eerder aan jouw turbo. Als deze is gescheurd kan hij water gaan verbruiken, of de druk in het koelreservoir persen. Heb je de turbo slangen al eens los gehaald, Is wel wat werk, maar wellicht is er iets te zien.
Als je harder dan rustig rijd gebruik je de turbo, en dat kan dan wel eens de oorzaak zijn. De turbo's zijn ook stukken gevoeliger voor planken met koude motor(olie) dan de kop (in elk geval bij volvo).
Citaat van: ed op 09-03-2006 14:02:08
Heb je de turbo slangen al eens los gehaald, Is wel wat werk, maar wellicht is er iets te zien.
En dan? Laten draaien zonder koeling?
Moeilijk geval. Succes.
Citaat van: mathh op 09-03-2006 20:34:27
Citaat van: ed op 09-03-2006 14:02:08
Heb je de turbo slangen al eens los gehaald, Is wel wat werk, maar wellicht is er iets te zien.
En dan? Laten draaien zonder koeling?
Lijkt me niet handig. Misschienkun je zien of er een scheurtje in het turbohuis zit. ZOu wel het een en ander verklaren.
Citaat van: ed op 10-03-2006 16:52:39
Citaat van: mathh op 09-03-2006 20:34:27
Citaat van: ed op 09-03-2006 14:02:08
Heb je de turbo slangen al eens los gehaald, Is wel wat werk, maar wellicht is er iets te zien.
En dan? Laten draaien zonder koeling?
Lijkt me niet handig. Misschienkun je zien of er een scheurtje in het turbohuis zit. ZOu wel het een en ander verklaren.
Je kunt toch alleen de luchtslangen rond de turbo verwijderen ::)
Dat bedoelde ik ook.