Vandaag belde de volvo dealer me op. Hij had een V70 2.4 bi-fuel te koop van 99. Nou heb ik geloof ik wel eens gehoord dat je beter een 2.5 op lpg kan hebben dan een 2,4. Deze Volvo heeft wel een lpg installatie vanaf de fabriek. Heeft iemand ervaringen opgedaan met het rijden met een bifuel Volvo 2.4??? Kun je bij bi-fuel ook problemen krijgen met klepstellen enzovoort. Heeft deze volvo "hydraulische kleppen of vaste. Moet je bij deze volvo de kleppen stellen ? Zo ja, om de hoeveel km ????
Alvast bedankt voor jullie reaktie.
Groeten
Wim Westerink
Het gaat erom of die motor hydraulische klepstoters heeft of vaste....... Ik weet dat overigens niet en de meningen lopen hierover nogal uiteen. Dat heeft te maken met het modeljaar, Volvo is op zeker moment overgestapt van hydro stoters op vaste, dat was in het modeljaar 1999 (hydro) en 2000 (vast).
er is hier al eerder een draadje over geweest: http://www.volvo850forum.nl/index.php?board=1;action=display;threadid=11501;start=msg183056#msg183056
(http://www.swededemon.com/images/ext/engine/lid.jpg)
Zo kun je het aan de motor zien of er vaste of hydro stoters in zitten, de hydro stoters genieten de voorkeur voor een motor op LPG(LPi). Dit lijkt overigens de enige juiste manier om te achterhalen wat voor soort stoters erin zitten.
Veel succes!
De motor van de Bi-Fuel is iig aangepast voor eht rijden op gas.
Citaat van: gwwesterink op 15-03-2006 17:13:23
Vandaag belde de volvo dealer me op. Hij had een V70 2.4 bi-fuel te koop van 99. Nou heb ik geloof ik wel eens gehoord dat je beter een 2.5 op lpg kan hebben dan een 2,4. Deze Volvo heeft wel een lpg installatie vanaf de fabriek. Heeft iemand ervaringen opgedaan met het rijden met een bifuel Volvo 2.4??? Kun je bij bi-fuel ook problemen krijgen met klepstellen enzovoort. Heeft deze volvo "hydraulische kleppen of vaste. Moet je bij deze volvo de kleppen stellen ? Zo ja, om de hoeveel km ????
Alvast bedankt voor jullie reaktie.
Groeten
Wim Westerink
Voor zover ik weet heeft een 2.4 bifuel LPG vaste klepstoters en dus nogsteeds het verhaal met het stellen van kleppen. Zoek maar eens op "bifuel" of " klepstoters" op het forum en er gaat een wereld voor je open.
Groeten Peterr
btw Een R op LPG is ook leuk 8)
2.4 classic heeft altijd vaste stoters. De officiele bi-fuel modellen hebben echter wel een aanpassing aan de kop gehad waardoor het op gas wel goed schijnt te gaan. Direct na de introductie van de 2.4 op bi-fuel kwamen er veel problemen naar voren. Volvo is toen even wat terughoudend geweest met bi-fuel, waarna ze dus met de verbeterde kop zijn gekomen. De eerste types (2000 en 2001) dus mijden.
Zou je flashlube nog achteraf kunnen bijbouween?
tuurlijk .in leeuwarden zag ik een shop (online) die stuurt het zo op. (google maar)
Volgens mij draai je gewoon een nippel in je inlaat en monteer je een fles.
misschien een beetje laat maar toch... Volvo is in 2000 gestart met de model wissel van de V70 classic naar de V70N (2000-2007) nu is het ivm de overgang van model al vaak zo dat men onderdelen voor de nieuwe versie reeds in de oude versie stopt: de 2.4 is dus de nieuwe motor die in de volgende generatie V70 ligt met de vaste stoters.
De bifuel motoren zijn door Volvo speciaal aangepast en de kleppen moeten in principe niet meer gesteld worden (schijnt enorm veel geld uit te sparen) aldus m'n dealer. Verder is het voordeel dat bij een bifuel alles mooi is weggewerkt en dat de dealer ook alles kan uitlezen, dus niet naar de gasspecialist en naar de dealer voor onderhoud...
Citaat van: Simplicity op 18-07-2007 13:06:53
misschien een beetje laat maar toch... Volvo is in 2000 gestart met de model wissel van de V70 classic naar de V70N (2000-2007) nu is het ivm de overgang van model al vaak zo dat men onderdelen voor de nieuwe versie reeds in de oude versie stopt: de 2.4 is dus de nieuwe motor die in de volgende generatie V70 ligt met de vaste stoters.
De bifuel motoren zijn door Volvo speciaal aangepast en de kleppen moeten in principe niet meer gesteld worden (schijnt enorm veel geld uit te sparen) aldus m'n dealer. Verder is het voordeel dat bij een bifuel alles mooi is weggewerkt en dat de dealer ook alles kan uitlezen, dus niet naar de gasspecialist en naar de dealer voor onderhoud...
Ik weet niet of de Volvo dealer de aangewezen partij is om aan een LPG installatie te sleutelen, ook al is het een "originele" Volvo installatie (Volvo produceert ze uiteraard niet zelf maar koopt ze in bij.....?). Persoonlijk zou ik er liever mee naar een LPG specialist gaan.
Betreft speciaal aangepaste kleppen: volgens mij heeft Volvo in den beginne nogal wat problemen gehad. Inderdaad, juist met de (snel slijtende) kleppen. Is zelfs reden geweest om tijdelijk geen bifuels meer te leveren.
Het voordeel is dat mijn dealer ook eigenaar is van een lpg specialist, maar als een dealer af fabriek een speciale installatie aanbiedt kan men er vanuitgaan dat er personeel rondt loopt met een extra/speciale opleiding ivm het geleverde product en dit zeker bij een dealer. Het is ook zo dat de bifuels kunnen worden uitgelezen door de OBD. Het onderhoudshistorie heeft echter bij mij geen enkele gekke vermeldingen tot nu (ff afkloppen) buiten de ECR maar da's een algemeen bekend probleem.
Heb net ff naar m'n installatie gekeken en onder de kap zit een Necam installatie verhuld in een volvo-jasje
Citaat van: Simplicity op 18-07-2007 14:06:30
Het voordeel is dat mijn dealer ook eigenaar is van een lpg specialist,
Welke dealer is dat?
Garage Rutten da's in België in Houthalen-Helchteren, "Vialle/LPG Techniek Limburg" en dat is de lpg specialist.
De dealer is btw al twee keer uitgeroepen voor customer satisfaction award... dus ja ik ben redelijk tevreden...
Kan het zijn dat ik van Ludo gehoord heb dat LPG techniek is overgenomen door de werknemers?
Ik ben 1 keer bij Rutten over de vloer geweest, en ze kwamen me zeer hulpvaardig over, en dan ben ik nog wel een Hollander ;)
Ik ben er niet 100% zeker van maar de huidige eigenaar is een vroegere werknemer van de vorige houder die het dealer schap heeft overgenomen en de lpg er ook bij heeft genomen. De eigenaar is volgens mij ook monteur geweest en weet zelf heel veel van de techniek af.
Ben zelf ook hollander en tegen ons zijn ze ook hulpvaardig... mag ook wel met de aankoop van 2 nieuwe volvo's en en de 2 andere in onderhoud...laat staan wat ik de afgelopen jaren daar heb binnengebracht (twee koppelingen, onderhoud, ecr, schokdempers,...)
Citaat van: Simplicity op 18-07-2007 14:55:05
Ik ben er niet 100% zeker van maar de huidige eigenaar is een vroegere werknemer
ja klopt, Dirk.
en Peter is er ook nog steeds.
vakmannen, die niet zo vet gezaaid zijn op lpg gebied...
maar Dirk Rutten zelf was/is ook zo'n lpg pionier.
Ed says...
Citeer2.4 classic heeft altijd vaste stoters. De officiele bi-fuel modellen hebben echter wel een aanpassing aan de kop gehad waardoor het op gas wel goed schijnt te gaan. Direct na de introductie van de 2.4 op bi-fuel kwamen er veel problemen naar voren. Volvo is toen even wat terughoudend geweest met bi-fuel, waarna ze dus met de verbeterde kop zijn gekomen. De eerste types (2000 en 2001) dus mijden.
Rij zelf een Bi-fuel uit mei 2000 dus de 2.4 140pk met vaste klepstoters. Van de week bij de garage geweest om ( preventief) de klepspelling te laten controleren.Na 250k km nog prima binnen de tolerantie! Volgens de dealer ( Svala Katwijk) geven de bi-fuels geen extra problemen als de necam lpg installatie regelmatig wordt afgesteld en voorzien van een nieuw filtertje :)