Ik zat vandaag eens te peinzen over de voor en nadelen van alle mogelijkheden om zoveel mogelijk lucht de motor in te krijgen. Ik ben benieuwd naar jullie meningen en ervaringen! Ik zelf heb het idee dat het originele filter vervangen door een K&N zeer goede resultaten boekt. Maar als je een open air filter voorziet van een goede koele luchtstroom............
Enfin graag jullie reacties!
Ghehehe,
Laten we hier dan een brainstorm sessie van maken want ik heb geen zin in welles nietes en dat is ook helemaal niet aan de orde.
Over rollenbank testen blijf ik bij mijn standpunt dat deze i.v.m. slechtere koeling altijd mindere resultaten zal geven. (op de mij bekende banken dan.)
Dit standpunt is de laatste tijd wel hevig op de proef gesteld...
1 Vrij baan voor de rijwind.
Wat ik van een Engelse website heb meegekregen heeft het verplaatsen van de claxons geen zin.
Op de rollenbank is geen verschil gemeten maar dat wil niet zeggen dat dat op straat ook zo is.
Geen commentaar op verder en bij mijn S60 zitten ze ook nog gewoon op de originele plaats.
2 Open luchtfilter.
T.ov. standaard voor een getunede auto altijd zin.
Kan een beetje ten koste gaan van trekkracht onder in de toeren.
Beter is om er een "lucht dam" omheen te bouwen met een lucht geleiding richting de ruimte waar het filter geplaatst is.
Bij de 850 eventueel de accu naar de kofferbak verplaatsen zoals bij de S60.
Metingen met mijn auto hebben laten zien dat de temperatuur van de inlaatlucht alleen veel omhoog gaat als de auto een tijdje, 5 minuten of meer,stationair of na rijden volledig uit heeft gestaan.
Na de eerste keer doorschakelen zal de BOV op de een of andere manier een temperatuur daling veroorzaken.
Het aanzuigen van de turbo laat in eerste instantie ook een daling zien van de inlaat lucht temperatuur.
Bij constant rijden meet ik meestal een temperatuur voor de gasklep die een graad of 3-4 boven de buitentemperatuur zit.
Ik heb nooit MET lucht dam gemeten.
3.Sport filter in airbox.
Ruim voldoende voor onze toepassingen en absoluut minimaal noodzakelijk voor een getunede auto.
Een extra koelle lucht buis zoals beschreven op Marc z'n site helpt er ook wel maar ik weet eigenlijk niet hoe dit standaard bij de 850 gesitueerd is.
Deze koeling lijkt mij alleen van belang op 't moment dat de auto een tijdje stationair gestaan heeft.
De standaard op mijn airbox gemonteerde lucht aanvoer buis vanuit de grill zorgt dat er VEEL rotzooi in de airbox komt.
Wat meer zin heeft,
Grote diameter buis van MAF naar de turbo.
Tot aan de turbo mintens ø60 mm of de diameter van de MAF en liefst zo glad mogelijk en van aluminium.
Dat plastic ribbel ding van Volvo is gewoon waardeloos.
Dit alles wel in combinatier met een sport filter natuurlijk.
Wat gewoon heel stoer staat,
Filter volledig uit de motor ruimte halen en achter de bumper plaatsen, de zogenaamde "Cold Air Intake" of kort CAI.
Je zou dan op de plek waar nu de airbox zit een gat in de beplating naast de kokerbalk moeten maken.
Dit natuurlijk in combinatie met de buis die ik hier boven beschreven heb.
Het is trouwens zowiezo beter om bij een open "cone" filter tussen 't filter en de MAF nog een recht stuk buis te monteren van minstens 5 tot 10 centimeter om de lucht rustiger door de MAF te laten gaan.
Wat ik tevens gemerkt heb met mijn zoektocht naar inlaat gegevens is dat de meeste opmerkingen over temperatuur "problemen" of artikelen over efficientere inlaat systemen bij mensen of bedrijven weg komen die meestal in warme landen gehuisvest zijn en waar de temperatuur bijna dagelijks boven de ~25 graden is.
Ik vraag mij dan ook echt af hoe ver je hier mee moet gaan.
Ik rij zelf op dit moment met standaard airbox en een sport luchtfilter waarvan ik 't merk niet weet.
Filter is heel vet en ik kan niet zeggen dat het een hoge doorlaat zou hebben als ik er naar kijk ;D
Mijn 2 euro centen.
CiteerGhehehe,
Laten we hier dan een brainstorm sessie van maken want ik heb geen zin in welles nietes en dat is ook helemaal niet aan de orde.
Over rollenbank testen blijf ik bij mijn standpunt dat deze i.v.m. slechtere koeling altijd mindere resultaten zal geven. (op de mij bekende banken dan.)
Dit standpunt is de laatste tijd wel hevig op de proef gesteld...
1 Vrij baan voor de rijwind.
Wat ik van een Engelse website heb meegekregen heeft het verplaatsen van de claxons geen zin.
Op de rollenbank is geen verschil gemeten maar dat wil niet zeggen dat dat op straat ook zo is.
Geen commentaar op verder en bij mijn S60 zitten ze ook nog gewoon op de originele plaats.
2 Open luchtfilter.
T.ov. standaard voor een getunede auto altijd zin.
Kan een beetje ten koste gaan van trekkracht onder in de toeren.
Beter is om er een "lucht dam" omheen te bouwen met een lucht geleiding richting de ruimte waar het filter geplaatst is.
Bij de 850 eventueel de accu naar de kofferbak verplaatsen zoals bij de S60.
Metingen met mijn auto hebben laten zien dat de temperatuur van de inlaatlucht alleen veel omhoog gaat als de auto een tijdje, 5 minuten of meer,stationair of na rijden volledig uit heeft gestaan.
Na de eerste keer doorschakelen zal de BOV op de een of andere manier een temperatuur daling veroorzaken.
Het aanzuigen van de turbo laat in eerste instantie ook een daling zien van de inlaat lucht temperatuur.
Bij constant rijden meet ik meestal een temperatuur voor de gasklep die een graad of 3-4 boven de buitentemperatuur zit.
Ik heb nooit MET lucht dam gemeten.
3.Sport filter in airbox.
Ruim voldoende voor onze toepassingen en absoluut minimaal noodzakelijk voor een getunede auto.
Een extra koelle lucht buis zoals beschreven op Marc z'n site helpt er ook wel maar ik weet eigenlijk niet hoe dit standaard bij de 850 gesitueerd is.
Deze koeling lijkt mij alleen van belang op 't moment dat de auto een tijdje stationair gestaan heeft.
De standaard op mijn airbox gemonteerde lucht aanvoer buis vanuit de grill zorgt dat er VEEL rotzooi in de airbox komt.
Wat meer zin heeft,
Grote diameter buis van MAF naar de turbo.
Tot aan de turbo mintens ø60 mm of de diameter van de MAF en liefst zo glad mogelijk en van aluminium.
Dat plastic ribbel ding van Volvo is gewoon waardeloos.
Dit alles wel in combinatier met een sport filter natuurlijk.
Wat gewoon heel stoer staat,
Filter volledig uit de motor ruimte halen en achter de bumper plaatsen, de zogenaamde "Cold Air Intake" of kort CAI.
Je zou dan op de plek waar nu de airbox zit een gat in de beplating naast de kokerbalk moeten maken.
Dit natuurlijk in combinatie met de buis die ik hier boven beschreven heb.
Het is trouwens zowiezo beter om bij een open "cone" filter tussen 't filter en de MAF nog een recht stuk buis te monteren van minstens 5 tot 10 centimeter om de lucht rustiger door de MAF te laten gaan.
Wat ik tevens gemerkt heb met mijn zoektocht naar inlaat gegevens is dat de meeste opmerkingen over temperatuur "problemen" of artikelen over efficientere inlaat systemen bij mensen of bedrijven weg komen die meestal in warme landen gehuisvest zijn en waar de temperatuur bijna dagelijks boven de ~25 graden is.
Ik vraag mij dan ook echt af hoe ver je hier mee moet gaan.
Ik rij zelf op dit moment met standaard airbox en een sport luchtfilter waarvan ik 't merk niet weet.
Filter is heel vet en ik kan niet zeggen dat het een hoge doorlaat zou hebben als ik er naar kijk ;D
Mijn 2 euro centen.
Wow, een heel verhaal Johann :D. Ik vind het opmerkelijk dat je je open filter weer hebt verruild voor de originele "Volvo box". Blijkbaar hierover niet helemaal tevreden? Je hebt geen ervaringen met de "lucht dam" zoals je deze beschrijft? Ik neem aan dat je een geleiding van lucht bedoeld naar de open filter? Ik heb inderdaad ook eens overwogen om de accu te verplaatsen maar vroeg me direct af wat de winst zou zijn, ik ben bang minimaal.
Nog andere mensen ervaringen reacties? [smiley=cwm15.gif]
Ik werd een beetje zat van de herrie van 't open luchtfilter.
Is meer voor gelegenheden ;D
Ik heb ook 't idee dat de airbox voor een iets minder bokkerig geheel zorgt maar dar kan ook tussen de oren zitten.
Rollenbank heeft wel laten zien dat de airbox boven in de toeren nog voldoende adem geeft.
Je kunt ook gewoon de bodem uit de originele luchtfilterbak zagen, dan heb je het een semi-open luchtfilter! Je hoort dan de BOV ook beter werken.
CiteerJe kunt ook gewoon de bodem uit de originele luchtfilterbak zagen, dan heb je het een semi-open luchtfilter! Je hoort dan de BOV ook beter werken.
Maar heb je het idee dat het scheelt? ??? In theorie zuig je (meer) warmere lucht aan?
Ik zie wel enige maar beperkte voordelen in de setup van Marc. (slang en sportpanelfilter)
Door de rijwind te gebruiken zet je de (standaard) airbox al voor de turbo een beetje op overdruk. Maar die overdruk bereik je alleen bij juist die hoge snelheden.
Vooral bij hoge snelheden en hoge toerentallen zou dat iets op moeten leveren. Vandaar dat je het ook ziet op F1 auto's
en op snelle motoren zoals de Suzuki Hayabusa en de Honda Fireblade, etc (moeilijk/niet? te simuleren op een rollenbank)
ik meen ooit eens gelezen te hebben dat het bij een motorfiets een km of 4-5/h uitmaakt in topsnelheid.
Of het op een turbo-moter zin heeft? Misschien ook weer alleen bij hoge snelheden en hoge toerentallen. (opspoeltijd van turbo iets korter?) maar uiteindelijk is het de turbo-installatie/ecu die het max volume bepaald wat er aan lucht de moter in gaat en kan.
Ik heb bijvoorbeeld ook nog nooit een inlaatspruitstuk met dual-ram voorziening (Opel Omega GSI 3.0 24V) gezien in combinatie met een turbo. Turbo's gebruiken geen passieve pulse-inductie (m.b.v. drukgolven in de inlaat) ; daar is dat overbodig omdat toch de turbo de bepalende factor is.
Ik denk dat het meer oplevert de inlaatlucht gewoon zo koud mogelijk aan te leveren aan de moter. Dus het hele inlaatbuizenstelsel kort houden('94-setje) en isoleren van de moterwarmte (met alu-tape? isolatielaag?)
Wat volgens mij ook meer oplevert is het gas-flowen van het turbine en het compressorhuis.
PS ik herinner me nu dat ik ergens een foto heb gemaakt van de moterruimte van een rally-850-T5 (Brouwer? die witte) en deze had een enorm grote non-standaard airbox (carbon-look)
en volgens mij ook een inlaatslang zoals Marc heeft.
Ik zal die foto eens inscannen en hier proberen te plaatsen.
Watch this thread
groet
Jan
Over die Brouwer inlaat slang, die is denk 't zelfde als Marc z'n opzet met het enige verschil dat ie breder is.
Als Marc zeg maar rond 60 heeft heeft deze iets van ovaal 60 bij 120, als voorbeeld dan.
Thom de Jong heeft dit ook zo op zijn rally 850 en mijn S60 heeft dit standaard ook zo maar dan van ovaal 30 bij 200 naar iets van 75 vierkant(maten kloppen niet maar even ter indicatie)
Er komt wel veel troep in de airbox van mijn S60.
De S60R heeft wel een totaal andere airbox met een schuin langerekt filter die bij nader inzien niet veel groter lijkt als die van de S60T5 maar wel met een twee keer zo grote koude lucht aanvoer buis.
Bij de S60R is de afstand tussen de MAF en de turbo ook een stuk kleiner wat ik zo kan zien.
De MAF zit ter hoogte van de uitlaat nokkenas.
Het lijkt er dus op dat ze de aanzuig weg een stuk korter en direkter hebben gemaakt.
Er zit ook nog een deel bij naast wat ook op een airbox lijkt maar dan zouden er twee lucht filters in zitten en zou deze airbox zijn lucht achter de bumper weghalen....Moeilijk te zien.
Ik geloof zelf ook niet in giga-vermogenswinst door aanpassing van luchtfilterbox e.d. Het gaat er mij meer om "de kleine beetjes die helpen" weetje en het extra geluid van de BOV, kippevel! Lucht krijgt ie genoeg en zoals Jan al zegt, de turbo zuigt de lucht naar binnen. Wel heb ik gemerkt dat het eerst 'oppakken' van de turbo iets vlotter gaat door het ram-effect van de aanvoerslang, maar als de turbo eenmaal meedraait dan merk ik geen verschil meer met de oude situatie. Hij zuigt overigens wel veel stof en bladeren op.... Maar aangezien er geen bodem in het filterhuis zit valt er dit toch weer uit. ;D
CiteerIk denk dat het meer oplevert de inlaatlucht gewoon zo koud mogelijk aan te leveren aan de moter. Dus het hele inlaatbuizenstelsel kort houden('94-setje) en isoleren van de moterwarmte (met alu-tape? isolatielaag?)
Wat volgens mij ook meer oplevert is het gas-flowen van het turbine en het compressorhuis.
PS ik herinner me nu dat ik ergens een foto heb gemaakt van de moterruimte van een rally-850-T5 (Brouwer? die witte) en deze had een enorm grote non-standaard airbox (carbon-look)
en volgens mij ook een inlaatslang zoals Marc heeft.
Ik zal die foto eens inscannen en hier proberen te plaatsen.
Het 94 setje heb ik al gemonteerd en zorgt inderdaad voor een bijterigere respons. Ik vind de tip om de aanzuigbuizen te isoleren het proberen waard. Als ik me niet vergis heeft Marc daar al eens mee geexperimenteerd met een positief resultaat. Verder ben ik benieuwd naar de foto met aangepaste airbox. :)
CiteerDe S60R heeft wel een totaal andere airbox met een schuin langerekt filter die bij nader inzien niet veel groter lijkt als die van de S60T5 maar wel met een twee keer zo grote koude lucht aanvoer buis.
Bij de S60R is de afstand tussen de MAF en de turbo ook een stuk kleiner wat ik zo kan zien.
De MAF zit ter hoogte van de uitlaat nokkenas.
Het lijkt er dus op dat ze de aanzuig weg een stuk korter en direkter hebben gemaakt.
Dus je zou kunnen concluderen dat de aanzuig groter en korter moet? Koplamp en accu eruit en daar een gigantische scheepshoorn :D.
Zonder dollen, ik ga eens kijken naar een mogelijkheid voor een grotere, kortere gladdere aanzuig.
Marc, wel eens erover gedacht om de onderzijde van je luchtfilterhuis aan te sluiten op het binnenspatbord? Een soort van "cold air intake"?
Nog even terug te komen op het aanpassen van het luchtfilterhuis. Ik heb onderin het luchtfilterhuis een gat gemaakt, waar mijn hand net doorheen kan. Ik had dit puur gedaan voor geluid. Het geluid is ruiger geworden, maar wat mij echt opviel(dus een echte verandering bij mijn auto) is dat de trekkracht onderin echt was toegenomen. Als ik in de tweede versnelling wegrij, dan krijg ik bij 2.500 toeren echt een duw in mijn rug, wat daarvoor veel minder was. Is ff een tip. In een kwartiertje en met behulp van een decopeerzaag is het echt een fluitje van een cent. Het is maar ff dat je het weet!
-Corné
CiteerHmmmm, dan mag je proberen tot je een ons weegt.
c:\mijn documenten\mijn afbeeldingen\volvo\rally850.jpg staat op je eigen harde schijf en dat wil gewoon niet.
Je zult de foto eregens op een site moeten zetten en dan linken.
Of, mocht de foto al op 't net staan, direct naar 't plaatje linken.
Succes.
Hier isie dan, ik moet zeggen dat het er erg goed uitziet!! :o
(http://members.chello.nl/t.heijligers/Temp/rally850.jpg)
Thanx Tom!
Wat een joekel, he! Accu naar achteren verplaatst natuurlijk.
Groet
Jan
He Johann,
Ik las nog even je oude mails door waarin je het had over rollenbanken en koeling.
Ben je al eens bij Innovam geweest in Nieuwegein?
Dat is een opleidingscentrum voor de autobranche en ze hebben daar ook een goede rollenbank MET flinke electrische koelventilator van zeker 1m doorsnede. Ze zetten dan de moterkap open en de ventilator vlak voor de radiateur.
Geeft een enorm kabaal met het motergeluid er ook nog eens bij! ;D
Beter kan je de real-action situatie bijna niet simuleren of je moet de rollenbank met de auto in de windtunnel van Lelystad zetten!! ;D (ideetje?! [smiley=cwm12.gif] [smiley=cwm12.gif])
Je kan dan 2 runs doen: een met en een zonder ventilator voor de radiateur/intercooler. Weet je precies wat het scheelt.
Groet
Jan
Hebben jullie ook gezien wat ik heb gezien op de foto van de rally-850? GEEN '94-inlaatbuizensetje!! ???
groet
Jan
Ja, duidelijk een gemiste kans! Dat werkt echt.
CiteerJe kunt ook gewoon de bodem uit de originele luchtfilterbak zagen, dan heb je het een semi-open luchtfilter! Je hoort dan de BOV ook beter werken.
Hey Marc,
Tom merkte op dat je in theorie meer warme lucht aanzuigt.
Is het dan wel verstandig om zo'n gat te hebben want we willen de lucht zo koud mogelijk hebben.
Rene,
Ik ben het met jou eens.
Bovendien verlies je het effect van de RamAir (luchtinlaatslang voor het gat in de spoiler) als je ook een gat in je airbox maakt; de geringe overdruk die wordt opgewekt door de snelheid van de auto wordt weer teniet gedaan door het gat onderin de airbox. Weg overdruk.
Eventuele lucht die je aanzuigt door het extra gat in je airbox is bovendien toch weer lucht uit de moterruimte (= warm) en dat moet je denk ik niet willen.
Groet
Jan
Ik ben het niet met jullie eens. Ik denk dat de aanzuiging van warme lucht wel meevalt. De lucht bij mijn auto wordt voor de rest op de standaard manier aangezogen. Als je de rijwind recht in je inlaat krijgt, en de inlaatslang ik dikker dan je gat in je airbox, dan heb je volgens mij toch nog overdruk. Of ik moet er naast zitten. Een paar maandjes geleden heb ik een gat in mijn airbox gemaakt. Het geluid is mooier geworden, maar de auto heeft nog ook meer trekkracht onderin! ;D
Je moet daarom ook juist onderin een gat maken, de warme lucht van de motor stijgt op en gaat onder de kap hangen (als je stilstaat tenminste). Maar als je alleen onderin de filterbox een gat maakt dan zuig je niet zoveel warme lucht aan, dat valt wel mee. Vooral als je ook nog eens het 'oude' aanzuigtraject monteert, daardoor krijg je een veel beter rendement uit de intercooler! Binnenkort als complete set te koop bij.... 8)
Vandaag nog even bij de Rallysprint in Hengelo geweest maar helaas geen meneer Brouwer.
Wel een hele snelle 242 en meneer Thom de Jong.
Kan iemand me vertellen wat een '94 inlaatbuizensetje kost?
Even een vraag.
Er is op dit moment een discussie gaande op Volvospy over het gebruik en de nadelen van een K&N vervangings filter.
Er zijn twee heren die zeggen dat de luchtmassa meter sterk vervuild raakt met dit filter en de auto na verloop van tijd merkbaar minder vermogen geeft.
Ik rij zelf met volgens mij een Jamex "foam" achtig filter of soms met een Green filter cone dus ik heb met K&N weinig ervaring.
Zijn er mensen die dit ook hebben meegemaakt?
Heb hem net nieuw, dus zou het niet weten.
Maar wat bedoelen ze met vervuilen??
Bedoelen ze dat er teveel vuil door het filter komt of dat het K&N filter de meter vervuild (door de olie die er in/op zit)
Tsja, het zal wel een combinatie van beide zijn denk ik.
Hebben die gasten het MAF screen weggehaald??
Want dat zit er toch ook nog voor??
Nee dat niet, dat is een andere discussie ;D
maar hoe dan ook houdt dat MAF-screen geen olie (uit het luchtfilter) tegen.
Ja, dat begrijp ik ook.
Maar de olie uit het luchtfilter door het MAF screen en dan op de massameter lijkt mij onmogelijk.
Waarom, omdat de olie eerst het MAF screen tegenkomt en zich daarop vastzet en als dat zodanige vormen aanneemt dat dat volraakt en weer losraakt en dan op de massameter komt,dan denk ik dat je allang je volvo aan het duwen bent naar de garage.
Het is ook de bedoeling volgens mij dat je het sport-filter LICHTJES insprayt aan de kant waar de lucht het systeem in komt. (dus niet drijfnat maken zodat de olie eraf druppelt) ;D
Het hoeft volgens mij ook niet al te vaak te gebeuren (1x in de 20000km? We rijden hier tenslotte ook niet over onverharde wegen a la Australische Outback ;D ;D)
Volgens mij kan de olie niet DOOR het filter worden gezogen en vervolgens op de sensor belanden.
Tja dat idee heb ik ook. ;D
En nog nooit olie omhoog zien vallen :P :P
Wat een onzin.... Inderdaad zal overmatig olie of vet de luchtmassasensor vervuilen, maar deze sensor heeft ook een zelfreinigende werking en zolang je het K&N filter niet druipend nat inolied is er niks aan de hand. Dit geldt trouwens voor alle katoengaasfilters, dus ook van Green e.d. Volgens mij zijn de foam-filters ook voorzien van een soort olie? Ik heb er ooit eentje gehad van GMR en dat zat in no-time helemaal vol met troep, het filter was zo zwara geworden dat het gewoon naar beneden hing door het gewicht! Een K&N filter uitblazen met perslucht is uit den boze, je blaast het filter kapot! Uitspoelen onder de kraan en de originele reinigingsvloeistof gebruiken is het devies.
Over dat foam filter dat klopt, heb ik ook.
Over de K&N, ik denk zelf dat 't een combinatie van olie damp met eventueel toch een grotere doorlaat van stof deeltjes zal zijn als 't al zo is maar bij controle bleek er toch zichtbaar troep op de MAF te zitten als ik die lui zo moet geloven.
Vandaar dat ik de vraag hier ook even heb neergelegd.
Die lui zullen waarschijnlijk niet hard genoeg trappen met die auto's ;D
Ze zeiden merkbaar verschil te kunnen voelen nadat MAF gereinigd was.....
Volgens mij zijn ze een beetje gek. Als er echt problemen zijn met de luchtmassasensor dan geeft het systeem wel een foutcode aan. Het zal wel weer over het "tussen de oren" gevoel gaan.....
Mijn 850T5 van 12-96 heeft gewoon een koude lucht buis van de grill naar de airbox...standaard Volvo...
???
Ik ben alweer een geval kapotte lucht meter in combinatie met een nieuw K&N filter tegengekomen.
Kijk dus uit mocht je zo'n ding monteren dat er niet teveel olie in zit!!!
Deze keer was 't een S80 en een paar dagen na montage was de luchtmeter aan gort.
Het probleem is vaak dat mensen menen dat zo'n filter moet druipen van de olie. Nergens voor nodig, gewoon licht inspuiten en dan ook alleen aan de 'vuile' kant. Ik rij overigens zelf al zo'n 10 jaar met K&N filters in mijn toenmalige 440 Turbo, mijn eerste 850 GLT en mijn huidige 850 T-5R. Zonder problemen....
Zijn nieuwe K&N's op dit moment al van olie voorzien?
Zo ja zou 't niet zo kunnen zijn dat je ze te "vet" geleverd worden en eigelijk voor eerste gebruik dan schoon gemaakt zouden moeten worden en even nieuwe en minder olie er op?
Het is echt van de laatste tijd dat deze verhalen de ronde doen.
Ik ken ook zat gevallen met nieuwe Volvo's waar je geen klachten over hoort.
Nieuwe K&N filters zijn altijd ingeolied. Het zou kunnen dat mensen menen van niet en er dus nog een keer olie opspuiten....?
CiteerNog even terug te komen op het aanpassen van het luchtfilterhuis. Ik heb onderin het luchtfilterhuis een gat gemaakt, waar mijn hand net doorheen kan. Ik had dit puur gedaan voor geluid. Het geluid is ruiger geworden, maar wat mij echt opviel(dus een echte verandering bij mijn auto) is dat de trekkracht onderin echt was toegenomen. Als ik in de tweede versnelling wegrij, dan krijg ik bij 2.500 toeren echt een duw in mijn rug, wat daarvoor veel minder was. Is ff een tip. In een kwartiertje en met behulp van een decopeerzaag is het echt een fluitje van een cent. Het is maar ff dat je het weet!
-Corné
Heb ook zo'n gat gemaakt... ik merk er NIKS van. Geluid is hetzelfde en absoluut niet het gevoel dat hij iets sneller is. Het is geen turbo-motor, maar ik heb nergens gelezen dat het alleen bij turbo-motoren effect heeft toch?
Citeerlink=board=Tuning;num=1035122991;start=45#46 date=01/03/03 om 19:42:53]
Heb ook zo'n gat gemaakt... ik merk er NIKS van. Geluid is hetzelfde en absoluut niet het gevoel dat hij iets sneller is. Het is geen turbo-motor, maar ik heb nergens gelezen dat het alleen bij turbo-motoren effect heeft toch?
Heb idd naar aanleiding van goede berichten ook zo`n gat gemaakt.
Dat ie sneller is merk ik niks van, alleen de blow-off is wat luider geworden.
Groeten roy.
Met zo'n gat erin wordt hij echt niet sneller!!!!
Het wordt alleen voor het geluid gedaan.
CiteerMet zo'n gat erin wordt hij echt niet sneller!!!!
Het wordt alleen voor het geluid gedaan.
Van wie heb je dat gehoort dan?
Als je logisch nadenkt heeft je auto betere verbranding!!
Greetz Maarten (zippo [smiley=cwm23.gif])
CiteerVan wie heb je dat gehoort dan?
Als je logisch nadenkt heeft je auto betere verbranding!!
Greetz Maarten (zippo [smiley=cwm23.gif])
Wie zegt dat??
;D
CiteerWie zegt dat??
;D
Mijn naam staat er toch bij............ >:(
CiteerMijn naam staat er toch bij............ >:(
Dacht ik al, zelf bedacht zeker... ;)
Volgens mij maakt het helemaal geen fluit uit zolang je met standaard turbo's en "standaard" chips, DP etc werkt.
Het pakt misschien iets beter op omdat er iets eerder lucht voorhanden is.
Voor het "ram" effect hoef je 't niet te doen want de turbo bepaalt hoeveel lucht er naar binnen gaat.
De winst zal dan alleen daar zijn waar de turbo zijn werk nog niet doen en de motor dus zelf z'n lucht moet aanzuigen.
Laat het 2 PK, dat merk je!
CiteerDacht ik al, zelf bedacht zeker... ;)
Volgens mij maakt het helemaal geen fluit uit zolang je met standaard turbo's en "standaard" chips, DP etc werkt.
Het pakt misschien iets beter op omdat er iets eerder lucht voorhanden is.
Voor het "ram" effect hoef je 't niet te doen want de turbo bepaalt hoeveel lucht er naar binnen gaat.
De winst zal dan alleen daar zijn waar de turbo zijn werk nog niet doen en de motor dus zelf z'n lucht moet aanzuigen.
Laat het 2 PK, dat merk je!
Volgens jouw....... geen fluit?
De turbo bepaalt NIET hoeveel lucht er naar binnen gaat, ten eerste je rechtervoet, ten tweede je luchtmeter.... ;)
En dan je turbo.
(De winst zal dan alleen daar zijn waar de turbo zijn werk nog niet doen en de motor dus zelf z'n lucht moet aanzuigen)
Wat bedoel je hiermee?
Effe nog een vraagje, waarom zitten er op (bijna) elke WRC-auto's luchthappers? Voor de sier? ;)
Greetz Maarten (zippo [smiley=cwm23.gif])
Koeling van de motor ruimte??
Ik weet niet of de WRC bak de intercooler nog steeds op 't blok heeft liggen maar daar was 't in 't verleden ook voor.
Over die rechter voet van jouw, mochten die aanpassingen al zin hebben dat alleen bij PLANK gas.
Bij PLANK gas bepaalt de turbo, druk instelling in de ECU eigenlijk, hoeveel lucht er in gaat.
Alleen als de turbo niet z'n werk doet, dus geen druk aan 't leveren is en je motor dus op vacuum tot atm. draait kan ik mij voorstellen dat de lagere weerstand van het inlaat systeem, door een gat in de airbox te maken, een beetje verschil zou kunnen maken.(welke volgens mij eerder in minder dan meer koppel zal resulteren)
Ik denk dat de echte winst voor betere aanzuiging achter de MAF zit en niet er voor en bij 't lucht filter.
De aanzuig buis werkt op de plek van de carter ontluchtings aansluiting net voor de turbo gewoon als een air resrictor.
Alleen die buis maakte bij mijn S60 een verschil van dag en nacht. (Zippo, Je kreeg zelf kriebels in de buik en was aan 't giegelen als een maagdelijke deerne (lees mietje ;D ))
Is dat die pijp waarover jij op jouw site het volgende zegt?
"It's a tight fit but it makes a difference. Somehow the turbo reacts better to the throttle changes but maybe it's between the ears :-) "
;D ;D ;D ;D ;D ;D
mijn auto heeft na het maken van een gat zeker 100 tdopk meer! ;D Gnagna...
CiteerKoeling van de motor ruimte??
Ik weet niet of de WRC bak de intercooler nog steeds op 't blok heeft liggen maar daar was 't in 't verleden ook voor.
Over die rechter voet van jouw, mochten die aanpassingen al zin hebben dat alleen bij PLANK gas.
Bij PLANK gas bepaalt de turbo, druk instelling in de ECU eigenlijk, hoeveel lucht er in gaat.
Alleen als de turbo niet z'n werk doet, dus geen druk aan 't leveren is en je motor dus op vacuum tot atm. draait kan ik mij voorstellen dat de lagere weerstand van het inlaat systeem, door een gat in de airbox te maken, een beetje verschil zou kunnen maken.(welke volgens mij eerder in minder dan meer koppel zal resulteren)
Ik denk dat de echte winst voor betere aanzuiging achter de MAF zit en niet er voor en bij 't lucht filter.
De aanzuig buis werkt op de plek van de carter ontluchtings aansluiting net voor de turbo gewoon als een air resrictor.
Alleen die buis maakte bij mijn S60 een verschil van dag en nacht. (Zippo, Je kreeg zelf kriebels in de buik en was aan 't giegelen als een maagdelijke deerne (lees mietje ;D ))
Jaja koeling voor de motorruimte............. je weet wel beter.
Dat bedoel ik nou (alleen die buis maakte bij mijn S60 een verschil van dag en nacht) waar had die buis nu mee temaken?
Weet je waar ik kriebels van kreeg, telkens dat ik jouw inhaalde met mijn 850 en een spoor van vlammen achterliet... ;)
Kan nog wel verder op ingaan......zucht..........
CiteerJaja koeling voor de motorruimte............. je weet wel beter.
Doe de kap van een WRC of hoe die ook heet maar een open..
CiteerDat bedoel ik nou (alleen die buis maakte bij mijn S60 een verschil van dag en nacht) waar had die buis nu mee temaken?
Weet je waar ik kriebels van kreeg, telkens dat ik jouw inhaalde met mijn 850 en een spoor van vlammen achterliet... ;)
Kan nog wel verder op ingaan......zucht..........
Ja dat was vroeger toen mijn S60 nog langzaam ging, jij weet wel beter P..V... ;)
CiteerIs dat die pijp waarover jij op jouw site het volgende zegt?
"It's a tight fit but it makes a difference. Somehow the turbo reacts better to the throttle changes but maybe it's between the ears :-) "
;D ;D ;D ;D ;D ;D
Ja die ja! ;D
Maar je weet zelf wel dat hoe vloeiender de auto gaat des te langzamer het aan voelt.
Rollenbank liet zonder verdere aanpassingen toch wel meer dan 10 PK zien en dat is toch veel te noemen.
Ik leg je nog wel eens uit hoe je een auto echt snel moet maken.. ;)
CiteerDoe de kap van een WRC of hoe die ook heet maar een open..
Ja dat was vroeger toen mijn S60 nog langzaam ging, jij weet wel beter P..V... ;)
Zucht......... [smiley=cwm33.gif]
CiteerZucht......... [smiley=cwm33.gif]
Hier gillende keuken meid, even een quote van een Subaru tuner voor een grotere motorkap inlaat,
CiteerIncreased height over the WRX scoop by 3/8th's of an inch. Larger airflow to the top mount Intercooler
En voor onze hdek ook nog een plaatje er bij....
(http://www.kastleskorner.com/store/images/IMG_0393.JPG)
CiteerIk leg je nog wel eens uit hoe je een auto echt snel moet maken.. ;)
Ik hoop dat je waar kunt maken wat je de laatste tijd hier op het forum rondbazuint.................overmoedig aan het worden? :D
CiteerIk hoop dat je waar kunt maken wat je de laatste tijd hier op het forum rondbazuint.................overmoedig aan het worden? :D
Ik zeg kunt MAKEN, wil niet zeggen dat ik er zelf een heb ;)
Die moet ik ook nog maken... :-/
CiteerHier gillende keuken meid, even een quote van een Subaru tuner voor een grotere motorkap inlaat,
En voor onze hdek ook nog een plaatje er bij....
(http://www.kastleskorner.com/store/images/IMG_0393.JPG)
tss tss, die subaruknakkert heeft geeneens een VEERPOOTBRUG, wat is dat nou voor tjoener ;) ghgh
gr. Edwin. 8)
CiteerIk leg je nog wel eens uit hoe je een auto echt snel moet maken.. ;)
Gelukkig.... ;)
CiteerGelukkig.... ;)
Voor een zware frictie doe ik heel veel... (niet alles) ;) :D
CiteerVoor een zware frictie doe ik heel veel... (niet alles) ;) :D
Pfffffffffffffffff [smiley=cwm8.gif]Sorry, maar moest effe
Wat dooi danh?
Greetz Maarten (zippo [smiley=cwm23.gif])
CiteerPfffffffffffffffff [smiley=cwm8.gif]Sorry, maar moest effe
Wat dooi danh?
Greetz Maarten (zippo [smiley=cwm23.gif])
oh
Citeeroh
Ghaghaghaghaghaghagha :) ;) :D ;D
Ik blijf er bij dat je auto er niet sneller van wordt!!!
We willen toch koude lucht hebben. Zeker niet de warme lucht uit het motorruimte. en als het wel sneller was waarom prop je er dan geen open air filter op je auto en waarom wel een replacementfilter in de airbox.
En inderdaad zitter er luchthappers op WRC auto's en zoals johann liet zien dient dat wel effe ergens anders voor.
En trouwens wat heeft dat er mee te maken want dat is een gat in je motorkap en niet in je airbox!!!
CiteerWe willen toch koude lucht hebben. Zeker niet de warme lucht uit het motorruimte. en als het wel sneller was waarom prop je er dan geen open air filter op je auto en waarom wel een replacementfilter in de airbox.
En inderdaad zitter er luchthappers op WRC auto's en zoals johann liet zien dient dat wel effe ergens anders voor.
En trouwens wat heeft dat er mee te maken want dat is een gat in je motorkap en niet in je airbox!!!
Ben het met rene eens ;)
Kan er nog wel een verhaal bij schrijven maar ieder van ons heeft er een andere gedachte over.
Toch heb ik er wel eens aangedacht om een luchtrooster van een Delta HF Integrale in mijn motorkap te knutselen.... Precies boven de turbo, zodat de warme lucht weg kan, ben alleen bang dat mijn turbootje knapt als er dan een zware plensbui is en mijn hete turbo in een keer een koude douche krijgt. :-/ Maar toch.....
Of dit -------> (http://home.planet.nl/~marc.hesselberth/gaten.jpg)
Die gaten in de motorkap lijkt me niets............ :-/
Maar die onderbumper/spoiler DIE is STOER!! :o ;D
Misschien wel wat voor Johann? Toch? ;)
Greetz Maarten (zippo [smiley=cwm23.gif])
Zoiets dan....
(http://home.planet.nl/~marc.hesselberth/white_erebuni.jpg)
CiteerZoiets dan....
(http://home.planet.nl/~marc.hesselberth/white_erebuni.jpg)
Ik mis iets...........
ja, grote wielen!
Citeerja, grote wielen!
Neeeee, een BH aan de achteruitkijkspiegellllllllll.
Of een paar dobbelstenen ;D ;D ;D
en een schaars geklede stoeipoes op de motorkap!!! :o
CiteerNeeeee, een BH aan de achteruitkijkspiegellllllllll.
Of een paar dobbelstenen ;D ;D ;D
PPFFFF BWWhahahaha... ;D ;D ;)
Citeeren een schaars geklede stoeipoes op de motorkap!!! :o
Dát wil ik ook! :P
CiteerNeeeee, een BH aan de achteruitkijkspiegellllllllll.
Of een paar dobbelstenen ;D ;D ;D
JIJ hebt smaak brother ;) ;). You sure know what them bimbo's want nowadays...jig jig jig. ;D
Ik heb overigens geen dobbelstenen/bh aan de spiegel maar een lege Grolschbeugel :D ;)
gr. Edwin. 8)
En een kratjegrolsch (beugels) ;D in de kofferbak zeker?
Beetje toer'n deur 't gelders ofnie dahn Edwinnnn?
GheGhegheghe ;D ;)
Citaat van: Zippo op 05-01-2003 13:08:04
CiteerMet zo'n gat erin wordt hij echt niet sneller!!!!
Het wordt alleen voor het geluid gedaan.
Van wie heb je dat gehoort dan?
Als je logisch nadenkt heeft je auto betere verbranding!!
Greetz Maarten (zippo [smiley=cwm23.gif])
ja maar je auto gaat ook meer drinken doordat de ecu zegt:meer lucht dus meer benzine.
heb dit zelf met me vorige auto meegemaakt,was nissan,en die zoop meer als een gemiddelde AA deelnemer.... :o
je ecu regelt dit natuurlijk dus het mengsel moet wel gelijk blijven.
m.v.gr.
johan
Citeer
ja maar je auto gaat ook meer drinken doordat de ecu zegt:meer lucht dus meer benzine.
heb dit zelf met me vorige auto meegemaakt,was nissan,en die zoop meer als een gemiddelde AA deelnemer.... :o
je ecu regelt dit natuurlijk dus het mengsel moet wel gelijk blijven.
m.v.gr.
johan
Uiteindelijk moet je gewoon de stikstof (remt de verbranding) uit de lucht reduceren, maar dat is niet te doen ;D
Misschien een flesje zuurstof (regelbaar) aansluiten op je intake?
Ik zal eens gaan knutselen. We hebben bij de ambudienst genoeg zuurstofflessen liggen van 10 liter x 20 bar is dus 2000 liter O2 ;D ;D
Greetz,
Hans