uh ;D
Zal ik het dan maar zeggen ?
Kijk eens bij www.europeantuning.com en www.rica.nl
;D ;D ;D
Ja, leuke sites. En dan? ???
Zoeken naar chips, even bijkomen van de schrik hoeveel vermogen ermee te halen is, en welke extra's er nog meer onder/in de bolide moeten en dan bestellen :D ;D (ben ik blij dat het met een GLT geen zin heeft.. ;))
Tuurlijk ???
CiteerTuurlijk ???
hehe.. Is toch zo, als je een niet-turbo auto hebt, heb je niet zoveel aan chips omdat de vermogenswinst niet zo denderend hoog is (of heb ik écht niet goed opgelet de afgelopen tijd...)
Dát snap ik ook wel, het ging me om dat andere
Wat er allemaal bij moet bedoel je?
Ik lees hier vaak dat een chip al veel winst geeft, maar nog beter werkt met andere DP, luchtfilter, koelbuizensysteem, andere uitlaat etc..
CiteerWat er allemaal bij moet bedoel je?
Ik lees hier vaak dat een chip al veel winst geeft, maar nog beter werkt met andere DP, luchtfilter, koelbuizensysteem, andere uitlaat etc..
Je kunt altijd alleen een chip doen.
De winst van alleen aan chip met een turbo is gigantisch.
Om dit vermogen over een breder toeren bereik te kunnen benutten zou je eigenlijk ook een downpipe moeten monteren.
De hele warmte afhandeling zal dan beter in balans zijn.
Als je vaak vanaf ~2000 toeren tot ~6000 toeren optrekt dan is de DP eigenlijk al een must.
Wat de rest van de aanpassingen aangaat is het eigelijk niet echt nodig maar alle kleine beetjes helpen.
Zodra je echt hoger in de PK's komt dan merk je steeds sneller dat er zaken zijn die het vermogen negatief beinvloeden.
Ik heb mij laten vertellen dat een standaard airbox met standaard filter goed is tot 300PK, zelfs nog hoger.(??)
Regel in gewoon dat alles wat minder weerstand in de inlaat zou geven de reactie van de motor ten goede zou komen en eventueel voor lagere inlaat temperaturen zou kunnen zorgen.
De korte intercooler buizen staan gewoon mooi maar doen het ook heel goed en vooral bij warmer weer, Volvo heeft niet voor niets dit moeten aanpassen omdat 't te koud zou zijn bij heel koud weer.
Het heeft er ook mee te maken welke weg je wilt bewandelen omdat er meerdere wegen zijn die tot goede resultaten leiden.
Kosten is vaak de grootste factor.
Voorbeeld,
Een 15G turbo zou goed zijn voor 285 PK.
Laten we even stellen dat 1,1 bar vuldruk goed zou zijn voor 300+ PK dan zou je dit bij warmer weer met een 15G en 1,1 bar niet halen omdat de gecomprimeerde lucht te warm is en de intercooler niet genoeg capaciteit heeft om dit af te koelen.
Door montage van een downpipe kun je die temperatuur al iets verlagen omdat er minder warmte opbouw in de turbo zelf zal plaatsvinden en in het uitlaat gedeelte wat er weer voor zorgt dat de motor "kouder" zal draaien.
Resultaat is dan dat de laadlucht iets effectiever zal zijn, meer volume zal hebben en minder snel voor detonatie zal zorgen, detonatie kan dus ook plaats vinden omdat er te veel warmte in de motor blijft zitten door een minder effectief uitlaat systeem.(even niet over brandstof, ontstekings tijden, bougies etc.)
Je zou dan kunnen zeggen van laten we een andere intercooler kopen, je weet wel, zo'n giga ding.
Qua kosten zit je dan al snel op 1000 Euro of meer maar het resultaat is wel dat je de inlaat temperatuur bij vollast van dik 60 graden of soms wel boven de 70 graden omlaag ziet gaan naar 45 tot maximaal 50 graden.
Resultaat is dat een 15G met 1,1 bar gewoon 300+ PK kan doen en met dezelfde instelling zelfs wel tegen de 1,3 bar kan hikken.(je zou dan ook al een andere wastegate arm moeten kopen die deze druk kan vast houden)
Je zou ook kunnen zeggen dat je een 16T,18T of in mijn geval een 19T turbo op de auto zet welke de gecomprimeerde lucht ook al met een veel lagere temperatuur zal leveren.
Hier kun je met een standaard intercooler ook gewoon 1,1 bar aan goed bruikbare laad lucht krijgen.
De afweging is dan 1000 Euro (eerder 1200) voor een IC en een nieuw wastegate armpje voor een 15G die echt op de top van z'n kunnen moet werken of een 16,18,19T die lekker rustig z'n werk staat te doen en tussen de 600 en 800 Euro (met ruil!) kosten.
Voor mij een simpele rekensom.
In beide gevallen kun je aan 't maximum komen wat je met een "straat" auto nog zou moeten doen.
Er zijn ook nog hulpjes als de Aquamist water injectie maar ik vraag mij af of je daar in ons landje wel aan moet beginnen.
Een S40 rijder in Arabië haalt er hele mooie resultaten mee maar daar is 't in de winter 20 graden ;D
Ik wil binnenkort mijn auto laten chiptunen.Nu zijn er aardig wat aanbieders op de markt en ik vind het moeilijk om de juiste er uit te kiezen.Ik zie vaak dat 850'ers door Rica getuned zijn is dit een goede ( en waarom dan?) Ik hoop dat jullie mij een beetje wegwijs kunnen maken.
mvg
In Nederland zijn er eigenlijk maar twee.
- European Tuning (http://www.europeantuning.com)
- RICA (http://www.rica.nl)
Een groot percentage van de andere aanbiedingen in Nederland komen bij RICA vandaan.
In 't buitenland zijn er nog TME, BSR, SAM en anderen.
European heb ik persoonlijk geen ervaring mee maar Marc Hesselberth wel ::) Hij kan je er alles over vertellen.
RICA heeft in Wateringen alles in huis om de auto te chippen en te meten op de vermogens bank.
Door alleen een chip te installeren, belast je de auto toch veel te veel. Ik bedoel, bij een t5 kun je 300 pk krijgen door te chiptunen, maar de auto (remmen, uitlaat e.d.) zullen dan ook vervangen moeten worden.
Voor de allerlaatste keer: je krijgt NOOIT 300 pk met alleen een chip..... Pffff :-/
Zou het helpen? Dat van de allerlaatste keer?
Ik hoop het!
Ruud
Wie weet, wie weet..................
CiteerZou het helpen? Dat van de allerlaatste keer?
Ik hoop het!
Ruud
Ik hoop het ook....
Hey Yellow,
Misschien een idee; je zou onderstaande opmerking over het chippen best kunnen opnemen in een extra mededeling , deze kan dan meegezonden worden in elk bericht dat je naar het Forum stuurt. ;D
Met vriendelijke groet
Erik M.
CiteerVoor de allerlaatste keer: je krijgt NOOIT 300 pk met alleen een chip..... Pffff :-/
CiteerVoor de allerlaatste keer: je krijgt NOOIT 300 pk met alleen een chip..... Pffff :-/
Jawel!
;D ;D
www.rica.nl
kijk maar op 850 t5 225 pk, ik ben alleen bang dat je je auto na een jaar of 2 kunt weggooien zonder andere uitlaat e.d.
Op papier kan alles..... ;)
Enneh Johann, NEEN. Ik heb inside-information via iemand die op de motorontwikkeling werkt bij Volvo in Gothenborg, dit onderwerp heb ik helemaal uitgediept met hem. Zonder aangepaste uitlaat/downpipe is 270 tot 280 pk de max.
Maar ik rep er met geen woord meer over, de mensen geloven het allemaal maar. Zet die auto's die 300pk hebben met alleen een chip maar eens naast mijn auto, dan zullen we het wel eens zien. Per slot van rekening heb ik 308pk op de rollenbank gehaald, maar dan wel met andere chip, grotere turbo, 3" downpipe, Simons sportuitlaat, zwaardere wastegate, etc. Allemaal voor niks natuurlijk want volgens Johann en Rica had ik met een chip kunnen volstaan??! Zeg nou zelf.....? :(
Tja, dom dom dom, zonde van dat geld!! ;D ;D
Als je dat eerder had geweten, he ;) ;)
Discussie gesloten ???
Marc,
Is het niet ook een beetje
"preken voor eigen parochie"(excuse for the assumption)
Als ik het goed begrijp heb je je eigen bedrijf,
Dit is geen verwijt maar eerder een veronderstelling.
Ik ben bij verschillende Volvo-dealers geweest, en er werd elke keer verwezen naar Rica.
Rica is ,vlg de dealer, 'n betrouwbare tuner.
Zij staven de vermogenstoename aan een uitdraai van hun testbank(ervan uitgaand dat-ie betrouwbaar is).
Je bent dan toch gek als je als "leek" niet alleen de chip neemt??
Of zie ik het verkeerd?
Humphrey
Ludo, uitstekend idee.
Heb helaas maar 235pk, kom nog ietsjes te kort.
Wil wel eventueel met iets van 350pk komen,
mag van een zekere iemand het merk niet meer noemen.
i.e Forumvervuiling
Zonder gekheid ,zoiets wil ik wel met eigen ogen aanschouwen.
Een alternatief voor de duitse Tuner Grand Prix(Sportauto)
maar dan alleen voor Volvo's.
Gr,
Humphrey
CiteerMaar ik rep er met geen woord meer over, de mensen geloven het allemaal maar. Zet die auto's die 300pk hebben met alleen een chip maar eens naast mijn auto, dan zullen we het wel eens zien. Per slot van rekening heb ik 308pk op de rollenbank gehaald, maar dan wel met andere chip, grotere turbo, 3" downpipe, Simons sportuitlaat, zwaardere wastegate, etc. Allemaal voor niks natuurlijk want volgens Johann en Rica had ik met een chip kunnen volstaan??! Zeg nou zelf.....? :(
Ja!
Ja,ja Johann.
Pk/gewichtsverhouding van jouw S60 is gunstiger als de 308pk sterke T5-R van Mellow_yellow.
CiteerJa,ja Johann.
Pk/gewichtsverhouding van jouw S60 is gunstiger als de 308pk sterke T5-R van Mellow_yellow.
Robinson,
Ik wil niemand in discrediet brengen en Marc heeft gewoon een beresterke auto, en Tom ook en Phil en anderen die ik vergeten ben (Rooie 850 met Volvo Chip) maar het feit blijft gewoon dat Marc een probleem met RICA heeft om wat voor een reden dan ook, zijn probleem, en ik heb nog steeds een probleem met SC in Geldermalsen.
Nou ben ik de laatste maanden wel veel wijzer geworden maar we zijn allemaal experts en dat zie je hier wel.
Die bronnen van Marc koop ik niets voor, die uitdraai van SC van hem wel.
Op 't oude forum hebben we hier ook al een hoog oplopende discussie over gehad en Marc wil 1 ding niet begrijpen en dat is 't volgende,
Kan een 850T5 300 PK halen met een chip?...JA. Bewezen 310 zelfs. Nog harder bewezen omdat het bewijs veel meer informatie bevatte dan de uitdraai die Marc heeft liggen en daar hechten we ook waarde aan. (Ja ik ook Marc en jij ook)
Vandaag nog een 299PK gezien wat dus in de praktijk over de 300 is, alleen chip!
Zijn die PK's echt bruikbaar? Meestal niet maar er zijn uitzonderingen.
Waar is die DP goed voor ? om een BREDER vermogen te creeren.
Waar komt die 15 PK extra vandaan? ....Nagenoeg niet op 't top vermogen maar ergens voor de top en een stuk er na, leg je beide gevallen op elkaar dan is er vast wel een punt waar je 15 PK gewonnen hebt.
Zal een 308 PK alleen chip auto het afleggen tegen de 308 PK setup die Marc heeft?...Zeker weten.
Feit op feit op feit.
Waarom hebben zo veel auto's dan zo laag gerold bij SC? Omdat het hele vermogens verhaal op twee dingen aan komt namelijk Volume en temperatuur en dat laatste was niet in orde.
Alles wat je aan lagere inlaat temperatuur pakt scheelt ook bij je uitlaat temperatuur en daar kan de standaard DP en uitlaat toch nog wel een voordeeltje uithalen.
Ik heb gemeten en gemeten en gemeten en Ik zag de inlaat temperatuur van mijn S60 van ~35 graden omhoog gaan naar 68(!) graden piek bij een buiten temperatuur van 25 graden bij vollast vanaf 2000 toeren tot 6500 toeren.
Dit was een paar dagen na de meting bij SC welke 277 Pk als resultaat gaf.
Na montage van de boost controller afgeregeld op ~1,2 bar bleef hij hangen op ~55 graden bij ~22 graden buitentemp.
Met de 16T turbo heeft mijn auto 299 PK (http://home.wxs.nl/~dijkstra/images/s60/curvescankl.jpg) (piek) als resultaat gegeven bij SC met een druk van ~1,3 bar.
Alles boven de 45-50 graden is al verlies van vermogen.
De S60 heeft naar nu blijkt een heel krap bemeten tussenkoeler dus de rijwind (Lees hele goeie ventilator) is heel belangerijk om tot een goed resultaat te komen.
Je ziet zelfs dat op een rollenbank met goeie koeling de turbodruk vlot een tiende bar lager is als op de snelweg.
Als je een grotere tussenkoeler zou kopen wat zou dan je winst zijn bij gelijk blijvende druk?
De welbekende firma Autotech (http://www.atechmotor.com/) heeft een tussenkoeler geleverd aan ene meneer Carlos met een verschrikkelijk mooie S40 (http://www.atechmotor.com/) en deze heeft bij meer als 30 graden buitentemperatuur een inlaat temperatuur na de tussenkoeler gemeten van 45 graden, tel uit je winst.
Dit betekent echter wel dat als je bij een rollenbank meting de temperatuur met de standaard tussenkoeler ongeveer op die 45 graden kan houden dat die auto dan veel meer vermogen zal geven en dat de turbo ook langer op de juiste druk de juiste hoeveelheid lucht zal geven ipv het kanaal steeds meer opblazen, warmte creeren enz enz waarna je de bruikbare lucht met stappen ziet afbouwen en tot die "hoog koppel, laag vermogen" resultaten komt van de bewuste rollenbank dag.Heeft mijn S60 277 PK of 300?(;D) We gaan gewoon weer een keer met de plaat voor de kop naar SC!
Voor diegenen die dan gaan zeggen dat er van alles veranderd is aan mijn auto het volgende, er zit inmiddels een twee versies andere chip in, versie 1 is de onsteking iets minder kritisch afgesteld en versie twee had een iets lager ingestelde turbo druk. Versie twee is eigenlijk onnodig geweest na montage van de boost controller, voordeel hier van is dat ik bij SC zou kunnen aantonen dat de hogere turbodruk met een hoge temperatuur het vermogen doet afnemen.
Het gewicht van mijn S60 met 1/3 tank benzine en alle troep die ik er normaal in heb liggen was ~1510 kilo op de weegbrug bij het RDW.
Theoretische vermogens van de turbo's zijn ongeveer 280-290 voor een 15G en 310-320 voor een 19T
Theoretische vermogens voor injecteurs zijn ~ 300 PK voor een T5-R en 335 PK voor een S60 bij 85% DC. bij 90% ~15 PK meer.
De auto is al gerold op ~265 PK aan de wielen bij RICA en het verlies is ~15% volgens SC.
Ik heb geen probleem met Rica hoor, geloof best dat ze een goede chip hebben. Ik geloof alleen niet in die 310 pk met alleen een chip. Ik kan hier nu ook wel weer een heel technisch verhaal gaan neerzetten, maar eerlijk gezegd vind ik het allemaal wel goed zo. De absolute waarheid zal wel ergens in het midden liggen.
Zet die auto's die 300pk hebben met alleen een chip maar eens naast mijn auto, dan zullen we het wel eens zien.
Mmmm......das niet eerlijk.De mijne weegt zwaarder als die van jou.
Jaja, maar jij hebt weer 4WD, dat lijkt mij nou weer niet eerlijk..... ;D
CiteerMarc,
Is het niet ook een beetje
"preken voor eigen parochie"(excuse for the assumption)
Als ik het goed begrijp heb je je eigen bedrijf,
Dit is geen verwijt maar eerder een veronderstelling.
Ik ben bij verschillende Volvo-dealers geweest, en er werd elke keer verwezen naar Rica.
Rica is ,vlg de dealer, 'n betrouwbare tuner.
Zij staven de vermogenstoename aan een uitdraai van hun testbank(ervan uitgaand dat-ie betrouwbaar is).
Je bent dan toch gek als je als "leek" niet alleen de chip neemt??
Of zie ik het verkeerd?
Humphrey
Jij en niemand zal mij hier ooit reclame voor mijn eigen bedrijf zien maken. Dat doe ik in het clubblad wel en sponsor daarmee meteen de club. Ik laat het aan Johann over om continu gratis reclame voor Rica te maken.... Daarnaast doe ik heel weinig in chiptuning. Ik probeer alleen mensen te adviseren om niet altijd voor diegene te kiezen die het meeste pk's beloofd. Ik ken iemand die zijn Rica-chip heeft omgewisseld voor een chip van BSR en daar veel beter over te spreken was. Maar het is altijd Rica die hier genoemd wordt met absurde vermogens. En dat terwijl de gemiddelde 850 met Rica-chip maar aan ~1,15 bar komt. Om boven de 300 pk te komen zul je met een 15G al minimaal 1,25 bar moeten genereren. 8)
CiteerHeeft mijn S60 277 PK of 300?(;D) We gaan gewoon weer een keer met de plaat voor de kop naar SC!
Of lekker bij Rica vermogens meten die al net zo onwerkelijk zijn als de beloofde vermogenstoenames??? ??? Hahaha.
SC heeft wel degelijk verstand van motoren en standaard T5's kwamen op zijn rollenbank ook bijna precies aan hun fabrieksvermogen. Ik geloof best dat die 277 pk uit jouw auto te maken had met de warmte, maar jij was 's morgens vroeg de eerste op de bank en toen was het nog lekker koel binnen.... Hoe verklaar je dat dan? Ik denk dat jouw eigen motor door een té hoge turbodruk die hoge inlaatlucht produceert en dat heeft dus niets met de bank van SC te maken omdat jouw auto op dat moment écht niet meer pk's uitspuwde.
CiteerMarc,
Is het niet ook een beetje
"preken voor eigen parochie"(excuse for the assumption)
Als ik het goed begrijp heb je je eigen bedrijf,
Dit is geen verwijt maar eerder een veronderstelling.
Ik ben bij verschillende Volvo-dealers geweest, en er werd elke keer verwezen naar Rica.
Rica is ,vlg de dealer, 'n betrouwbare tuner.
Zij staven de vermogenstoename aan een uitdraai van hun testbank(ervan uitgaand dat-ie betrouwbaar is).
Je bent dan toch gek als je als "leek" niet alleen de chip neemt??
Of zie ik het verkeerd?
Humphrey
O ja, ik kom zelf als klant ook regelmatig bij Volvo-dealers en er gaat wel degelijk ook wel eens iets mis met Volvo's en Rica-software. Ik ken 2 gevallen met kapotte motoren (nieuwe auto's!). Ik moet wel zeggen dat Rica toen ook alle onkosten voor zijn rekening heeft genomen om alles keurig te laten repareren (volgens de dealer dan).
Dus Robinson, (met je nieuwbakken V70) je bent gewaarschuwd ! De nieuwe gaan wel eens stuk! Kun je nagaan. Laat je je 'verhuiswagen' lekker laten herstellen bij die geweldige Kallen van je.
Onderwijl mag je rijden in je tweede wagentje die toch beter is als je Volvo.
Boffffeeeerrrrrd!
DD
He Dennis, wat een reacties op je vraag over je toekomstige plannetjes.
Wat ik wel eens zou willen weten: al ietsje wijzer? al tot een besluit gekomen?
DD
Beste Mevrouw Dutchdikkie,
Ik proef een ietwat ironische ondertoon.
Deze nieuwe V70 is inmiddels de vierde(na een 850T5,een S70
en 2 V40T4) 3 ervan waren gechipt, geen kapot gegaan.
En wat dan nog als dat zou gebeuren,dan heb ik nog twee wagens tot mijn beschikking, en anders krijg ik van mijn zeer goede dealer wel een auto ter beschikking gesteld.
Trouwens, ik kan en mag vergelijken.De Volvo is een erg goede auto, maar de BMW is beter.
Dat wil dus niets zeggen over andere auto's.
Elke keer weer vind ik de V70 een erg prettige, comfortabele(beter als BMW ;)en zeer snelle reiswagen.
Heb jij ook een Volvo en een BMW??? :-X
Ik heb het geluk dat ik me zulke auto's kan veroorloven,
helaas zijn er altijd personen die dit niet kunnen waarderen.
Nou en, zolang jij mijn belasting niet betaalt mag je dat in alle vrijheid doen.
met vriendelijke groet,
Humphrey Robinson
De 307SW is ook een verschrikkelijk fijne reis auto maar de motor is een beetje krap bemeten... :(
CiteerDe 307SW is ook een verschrikkelijk fijne reis auto maar de motor is een beetje krap bemeten... :(
alleen niet vergelijkbaar met een 850/v70 (twee klasses hoger, midi-mpv contra station), maarr wel een schitterende auto. Zo'n 2.0 liter van peugeot moet ook wel te tunen zijn toch
CiteerBeste Mevrouw Dutchdikkie,
Ik proef een ietwat ironische ondertoon.
Deze nieuwe V70 is inmiddels de vierde(na een 850T5,een S70
en 2 V40T4) 3 ervan waren gechipt, geen kapot gegaan.
En wat dan nog als dat zou gebeuren,dan heb ik nog twee wagens tot mijn beschikking, en anders krijg ik van mijn zeer goede dealer wel een auto ter beschikking gesteld.
Trouwens, ik kan en mag vergelijken.De Volvo is een erg goede auto, maar de BMW is beter.
Dat wil dus niets zeggen over andere auto's.
Elke keer weer vind ik de V70 een erg prettige, comfortabele(beter als BMW ;)en zeer snelle reiswagen.
Heb jij ook een Volvo en een BMW??? :-X
Ik heb het geluk dat ik me zulke auto's kan veroorloven,
helaas zijn er altijd personen die dit niet kunnen waarderen.
Nou en, zolang jij mijn belasting niet betaalt mag je dat in alle vrijheid doen.
met vriendelijke groet,
Humphrey Robinson
Beetje geblakerd?
De ironie praat je jezelf maar aan.
Ik vind het hardstikke fijn voor je dat je je zoveel mooi speelgoed kunt veroorloven, en vind het ook heel fijn dat je nog geen pech hebt gehad met je vorige Volvo's. Ik zie niet graag een Volvo met pech langs de weg staan weet je, van een dampende BMW kan ik overigens wel 'genieten'.
En wat dat vergelijken betreft, je doet maar, alleen ik zit er niet op te wachten, wie wel hier ?
Fijn week-end
DD
Beste DD,
Wat mij betreft no hard feelings.
Gr,
Humphrey
Dus als ik het goed begrijp dan kan het plaatsen van een chip geen kwaad maar als je wilt dat het een beetje heel blijft dan toch ook maar een grotere downpipe monteren.
Bedankt voor de vele reacties ;D
CiteerDus als ik het goed begrijp dan kan het plaatsen van een chip geen kwaad maar als je wilt dat het een beetje heel blijft dan toch ook maar een grotere downpipe monteren.
Bedankt voor de vele reacties ;D
In principe wel ja maar ik moet wel zeggen dat ik 3 jaar lang, met een pauze van 5 maanden, als een randdebiel in mijn alleen chip V70T5 heb gereden en er mankeerde werkelijk niets aan. De politie gebruikt 'm nu als video auto en zijn er heel blij mee........
;D
Gelezen op www.swedespeed.com :
"Another drawback to this quick-reacting setup is that all 850 turbo models (Turbo, T-5, T-5R & 850R) are limited to 285hp by the flow capacity from the stock turbo, with the exception of the 850R with manual transmission. The 5-speed manual equipped 850R and 70-series cars, except for the 5-speed 70R are limited to 290-295hp".
Hier staat eigenlijk dat alle 850's met een 15G turbo niet verder komen dan 285pk met alleen een chippie. De versies met een 16T (handgeschakelde 850R en S/V70 T5) komen max. aan 290-295pk. Alle versie met een 18T of 19T kunnen dus wel aan 300pk of meer komen. Het heeft dan ook alles te maken met hoe 'capable' oftewel sterk een turbocompressor is om door de tegendruk van de originele uitlaat en katalysator heen te drukken. Pas dan gaat de 'flow' door de motor omhoog en kan er ook meer power gegenereerd worden.
Door het toepassen van een 3" downpipe kan een kleinere turbo ook al makkelijker zijn werk doen en wordt er dus wel degelijk beduidend meer vermogen (en bij lagere toerentallen) opgewekt als met een standaard uitlaat. Vraag maar eens aan Tom toen hij zijn 3" downpipe tijdelijk weer moest vervangen door de originele pijp (even door de APK). Die wist niet hoe snel er die 3" weer onder moest! 8)
CiteerGelezen op www.swedespeed.com :
"Another drawback to this quick-reacting setup is that all 850 turbo models (Turbo, T-5, T-5R & 850R) are limited to 285hp by the flow capacity from the stock turbo, with the exception of the 850R with manual transmission. The 5-speed manual equipped 850R and 70-series cars, except for the 5-speed 70R are limited to 290-295hp".
Hier staat eigenlijk dat alle 850's met een 15G turbo niet verder komen dan 285pk met alleen een chippie. De versies met een 16T (handgeschakelde 850R en S/V70 T5) komen max. aan 290-295pk. Alle versie met een 18T of 19T kunnen dus wel aan 300pk of meer komen. Het heeft dan ook alles te maken met hoe 'capable' oftewel sterk een turbocompressor is om door de tegendruk van de originele uitlaat en katalysator heen te drukken. Pas dan gaat de 'flow' door de motor omhoog en kan er ook meer power gegenereerd worden.
Marc jongen, dit is oud nieuws.
Ik had onder aan mijn mooie betoog reeds de theoretische waarden van de turbo's gezet maar dat zijn de waarden die binnen de efficienty van 70% liggen en je kunt ook tot het 60% gebied gaan maar dan heb je wel ideale omstandigheden nodig om er een mooi constant geheel van te maken.
Je kunt dit wel merken als je een 300(!) pk 16T en 19T op dezelfde motor gaat rijden, de 16T zal "wiebeliger" zijn omdat de luchtstroom turbulenter is.
Maar je hebt nog steeds niet begrepen waarom een 850 wel 300 Pk KAN halen......................
CiteerMarc jongen, dit is oud nieuws.
Ik had onder aan mijn mooie betoog reeds de theoretische waarden van de turbo's gezet maar dat zijn de waarden die binnen de efficienty van 70% liggen en je kunt ook tot het 60% gebied gaan maar dan heb je wel ideale omstandigheden nodig om er een mooi constant geheel van te maken.
Je kunt dit wel merken als je een 300(!) pk 16T en 19T op dezelfde motor gaat rijden, de 16T zal "wiebeliger" zijn omdat de luchtstroom turbulenter is.
Maar je hebt nog steeds niet begrepen waarom een 850 wel 300 Pk KAN halen......................
Bedankt pa.... Ik ben blij dat jij het me allemaal kunt vertellen, want ik ben natuurlijk een ontzettende onbenul op technisch gebied. Ik heb zo maar wat aangeknutseld op mijn eigen 850 en komt toevallig tot +308pk..... :-X
Dus jij vondt het van jezelf wel een "mooi betoog" ? Ik vond het eerder een rookgordijn, zoveel praten dat de mensen er helemaal niets meer van snappen is op zich best knap. ;)