Pasgeleden heb ik een 3" downpipe gemonteerd. ;D Daarvoor was het waste-gate armpje al strakker gezet. Resultaat: elke keer met mijn bek op het stuur in de hogere versnellingen. >:( Heb ik net alles netjes afgesteld, zodat ik niet meer naar een kunstgebit solliciteer, gebeurde het vanavond weer. Buitentemperatuur 2 graden, wat is daarvan het gevolg?! meer zuurstof in de lucht. Dus weer met mijn bek op het stuur! >:( Wat is wijsheid? weer een beetje terugstellen(waar ik eigenlijk weinig zin in heb, of in de hogere versnellingen goed op toeren blijven??? Graag jullie reactie!
Groeten,
Viper
De druk loopt aanmerkelijk hoger op met 't koude weer.
ECU zal 't wel als te hoog zien.
Je hebt er geen chip in?
Zet met die DP de WG maar weer gewoon op standaard.
Is zowiezo 't beste.
De motor zuigt nu al koudere lucht aan en het resultaat is duidelijk meer turbodruk en vermogen, met die downpipe knal je dan inderdaad in de drukbegrenzing.... Of armpje nog slapper of een goede chip erin is de remedie. Ja, je blijft wel bezig zo natuurlijk, maar er is geen weg meer terug! Als je eenmaal gaat tunen dan wil je uiteindelijk alles goed op elkaar afgestemd hebben en dat betekend steeds weer andere aanpassingen die weer het gevolg zijn van eerdere aanpassingen. Ik kan me nog goed de tijd herinneren dat ik er 'alleen' een andere chip in had.... Zucht... dat was vele euro's terug. :o
CiteerDe motor zuigt nu al koudere lucht aan en het resultaat is duidelijk meer turbodruk en vermogen, met die downpipe knal je dan inderdaad in de drukbegrenzing.... Of armpje nog slapper of een goede chip erin is de remedie. Ja, je blijft wel bezig zo natuurlijk, maar er is geen weg meer terug! Als je eenmaal gaat tunen dan wil je uiteindelijk alles goed op elkaar afgestemd hebben en dat betekend steeds weer andere aanpassingen die weer het gevolg zijn van eerdere aanpassingen. Ik kan me nog goed de tijd herinneren dat ik er 'alleen' een andere chip in had.... Zucht... dat was vele euro's terug. :o
Hoeveel turbodruk kan de auto hebben als hij gechipt is??? bij 1 bar vliegt de drukbegrenzing er nu op! als ik in de hogere versnellingen hoog in toeren blijf, staat de wijzer een halve milimeter van het eind van het witte vlak vandaan!
CiteerHoeveel turbodruk kan de auto hebben als hij gechipt is??? bij 1 bar vliegt de drukbegrenzing er nu op! als ik in de hogere versnellingen hoog in toeren blijf, staat de wijzer een halve milimeter van het eind van het witte vlak vandaan!
Bij mij staat ie er 3-4 mm overheen ;D ;)
Afhankelijk van type turbo kun je wel tot 1,3 bar gaan zonder al te veel zorgen.
Mijn S60 doet op dit moment 1,35 bar met een piekje naar 1,45.
Met de 19T turbo heeft ie tijden op 1,4 bar z'n werk gedaan en hij heeft pieken gezien tot 1,83 bar.
Dit is niet goed voor de motor en deze zal dan ook vroeger eerder dan later komen te overlijden.
Met de chip past men dit aan dat het weer als een geheel werkt.
Nu heb je de balans een beetje om zeep geholpen omdat de turbo sneller en beter z'n werk doet en omdat je de druk hebt opgeschroeft.
De ECU ziet dit als een probleem omdat hij dit zo niet kent.
Door de te snelle en te hoge druk opbouw denk ie dat de wastegate misschien vast blijft zitten dus gooit ie het vermogen er af voordat 't fout zou gaan.
Gewoon een beveiliging die met chippen op een hoger peil gezet kan worden.
Met jouw turbo zou je zowiezo over een redelijk toeren gebied 1,1 bar kunnen draaien.
Om en nabij de 3000-3500 kan ie 1,2 doe en bovenin zal ie inzakken naar 0,9 tot 1 bar ongeveer.
"Your milage may vary" zeggen ze dan maar zonder cat. moet dit toch wel minimaal haalbaar zijn.
Misschien dat Tom nog beter kan vertellen wat ie zou doen maar hij heeft de boost controller er tussen zitten en uit zijn brein is een heel gemeen plan ontsproten waarbij hij dat ding zijn wil opgelegd heeft en de 15G nu harder aan 't werk moet als ooit tevoren ;D
CiteerPasgeleden heb ik een 3" downpipe gemonteerd. ;D Daarvoor was het waste-gate armpje al strakker gezet. Resultaat: elke keer met mijn bek op het stuur in de hogere versnellingen. >:( Heb ik net alles netjes afgesteld, zodat ik niet meer naar een kunstgebit solliciteer, gebeurde het vanavond weer. Buitentemperatuur 2 graden, wat is daarvan het gevolg?! meer zuurstof in de lucht. Dus weer met mijn bek op het stuur! >:( Wat is wijsheid? weer een beetje terugstellen(waar ik eigenlijk weinig zin in heb, of in de hogere versnellingen goed op toeren blijven??? Graag jullie reactie!
Groeten,
Viper
Gewoon 3 slagen geven is voldoende!!
Ben je niet tevreden........... grotere turbo monteren ;D
Een chip van rica wil ook wel eens helpen, grotere turboslangen(samco) doet ook een hoop.
Heb jij wel eens gedacht aan een dump-valve ???
Als je dat allemaal gedaan hebt en je rijd zo'n 5000km
dan kun je een andere versnellingsbak aanschaffen.... ;D
Duur geintje trouwens......
Greetz Maarten(zippo)
CiteerOm en nabij de 3000-3500 kan ie 1,2 doe en bovenin zal ie inzakken naar 0,9 tot 1 bar ongeveer.
Mijn wagen haalt in het middengebied een turbodruk van ongeveer 1,1 bar, een mm buiten de schaalverdeling. Daarboven zakt hij terug naar 0,7 - 0,8 bar. Komt dit nu door de ecu of kan de turbo in hoge toeren die hogere druk niet meer leveren?
PJ
CiteerMijn wagen haalt in het middengebied een turbodruk van ongeveer 1,1 bar, een mm buiten de schaalverdeling. Daarboven zakt hij terug naar 0,7 - 0,8 bar. Komt dit nu door de ecu of kan de turbo in hoge toeren die hogere druk niet meer leveren?
PJ
PJ, jij hebt geen DP er achter toch?
CiteerPJ, jij hebt geen DP er achter toch?
Nee, nog niet. ;D
CiteerMisschien dat Tom nog beter kan vertellen wat ie zou doen maar hij heeft de boost controller er tussen zitten en uit zijn brein is een heel gemeen plan ontsproten waarbij hij dat ding zijn wil opgelegd heeft en de 15G nu harder aan 't werk moet als ooit tevoren ;D
Inderdaad het is aanpoten voor m'n turbotje ;D. Ook ik haal 4 mm buiten de schaal (+/- 1,25 bar) Maar eerlijk gezegd kun je dat maar een paar keer doen op de snelweg. Hij staat dan zo te "bloasen" dat de temp enorm oploopt en dat m'n banaantje gaat pingelen. 1,15 bar blijkt een goede waarde te zijn, hierbij treedt geen pingelen op. Dit is ongeveer 2 mm buiten de schaal. Deze waarde houdt de 15G door het snelle opspoelen overigens bijna over het gehele toerenbereik! (Johann gain 7(!) en geen scramble ghh ghh ghh ;D)
Samenvattend: Een standaard turbo kan over het hele toerenbereik is 1,1- 1,15 bar goed aan. Via de ECU kun je een traject hebben met hogere waarden. De levensduur zal denk ik wel wat korter worden :D .
Gr. Tom
Als ik jullie verhaal een beetje aanhoor, is het dan wel wijsheid om de auto te chippen met een 15G turbo??? Als ik nu op 0,9 bar zit en dit door chippen verhoogd zou kunnen worden tot 1,1-1,2 bar. Is de vermogenstoename in verhouding met de prijs dan wel redelijk, en zo ja, hoe lang kan ik er dan plezier van hebben. Ik haal alles uit de auto wat er in zit, ook als hij b.v. 400 pk heeft! WAT IS WIJSHEID????
Enne nog iets! Wat doet de koppeling??? Trek ik hem er niet doorheen????
Met je 15G is het eigenlijk de kunst om die piekdruk zo rond de 5000-5500 tpm te hebben, daarna mag (moet) ie gaan teruglopen. Teveel boost (en dus koppel) bij lagere toeren heeft toch geen zin, dan slippen de banden toch maar door en ook voor het motorblok is het niet lekker. Daarnaast voelt de auto dan hoger in toeren een beetje sloom aan. Je kunt beter een mooie vloeiende opbouw hebben van de vuldruk tot aan die 5000-5500 tpm en daarna aftoppen. De 15G kan kortstondig best de 1,25bar aantikken, toch goed voor ca. 300 échte pk's (of meer, afhankelijk van de staat van de motor). Het is zaak om een chip (ecu) te nemen die gemapped is om dit zo te bewerkstelligen. Omdat jij nagenoeg een kompleet open uitlaatsysteem hebt zal jouw turbo heel erg snel opspoelen, het is dus zaak dat de ecu dit goed onder controle houdt. Hij zal dus snel moeten regelen middels de aansturing naar de wastegate-solenoid. Uiteraard kun je ook een grotere turbo nemen, die haalt met minder boost dezelfde pk's. Is dus veiliger voor de motor en beter te beheersen!
CiteerEnne nog iets! Wat doet de koppeling??? Trek ik hem er niet doorheen????
Met de 15G kom je daar net niet aan.
Draai die wg nou maar terug naar 1 slag ofzo.
Het voelt misschien iets minder fel aan maar hij gaat net zo hard zo niet harder.
Zoals Marc ook zegt zullen de wielen met een strakke WG eerder los breken en de eerste reactie is dan al vaak dat je je voet van 't pedaal haalt met als gevolg dat je toch het vermogen er af haalt.
WG iets losser, al je tanden nog, meer druk hoger in de toeren.
Bij meer druk hoger in de toeren is een chip eigenlijk al een must.
Volvo's staan er bekend om dat ze extreem arm lopen tot 4000 toeren omdat de lambda regeling er op zit maar daarboven moet wel de ECU er op ingesteld zijn dat ie voldoende brandstof geeft want de regeling zit er dan niet meer op.
Hij haalt z'n inspuit gegevens dan uit een vaste tabel, de vollast map, en deze moet er wel op ingesteld zijn om bij meer druk ook de brandstof mee te geven.
Ik dacht dat 't tot 1 bar nog wel goed gaat.
Met chip ken je je auto gewoon niet weer, vraag maar aan Micha.
Bedankt voor de info!! ik zal het in overweging nemen. Eerste plaats komt toch het aanpassen van het onderstel, omdat ik nu een wegligging heb van een pannekoek die over de datum is.
Groeten,
Viper
Citeeromdat ik nu een wegligging heb van een pannekoek die over de datum is.
Dat is toch lekker hard?
Of heeft ie een eigen wil?
;D
Viper, zoals johann zegt, met een andere chip herken je de auto niet meer terug! Doen!!!
CiteerDat is toch lekker hard?
Of heeft ie een eigen wil?
;D
Ja Johan, hij heeft een eigen wil!!! Dat is niet prettig, als ik gas geef (bijna altijd dus) heb ik bijna geen gevoel meer in het stuur en de auto zwalkt of dat tie bezopen is. Tijd voor andere schokbrekers! Zit aan Koni te denken, weet jij nog een goed alternatief????
CiteerViper, zoals johann zegt, met een andere chip herken je de auto niet meer terug! Doen!!!
Hoi Micha,
waar heb jij je auto laten chippen???? heb je het ook met een 15G turbo gedaan. Wat waren ongeveer de kosten???
Groeten,
Viper
CiteerJa Johan, hij heeft een eigen wil!!! Dat is niet prettig, als ik gas geef (bijna altijd dus) heb ik bijna geen gevoel meer in het stuur en de auto zwalkt of dat tie bezopen is. Tijd voor andere schokbrekers! Zit aan Koni te denken, weet jij nog een goed alternatief????
Mijne had daar ook een beetje last van. Gele koni's achter en ik vind de wegligging zo goed. Zal vast nog wel veel beter kunnen, maar voorlopig geen zin om meer poen in die auto te steken, onderhoudsbeurt komt er ook weer aan. ik denk wel dat ik een 15G heb, weet het niet helemaal zeker.
CiteerHoi Micha,
waar heb jij je auto laten chippen???? heb je het ook met een 15G turbo gedaan. Wat waren ongeveer de kosten???
Groeten,
Viper
Je kunt voor de beste chip gaan naar European Tuning.
Als je nog beter wil naar RICA ;D
Zonder gekheid, Ik heb alleen ervaring met RICA en ik ben er blij mee.
Kosten zijn om en nabij de €800 maar het is gewoon de meeste "bang for the buck".
Echt waar, je denk dat je nu hard gaat.....vergeet het maar want 't kan nog harder en ruiger.
Voor het onderstel zou je in eerste instantie achter schokbrekers van Koni kunnen monteren.
Mooiste combinatie is denk ik een Eibach pro veren kit met Koni schokbrekers voor en achter maar dat kost ook een paar centen.
Als alles mee zit krijg ik einde deze week een KW schroef set voor mijn 850 binnen, schroef veren 35-65 mm verstelbaar en Koni verstelbaar binnenwerk in de schokbrekers.
Afwachten wat dat is.
Mijn auto is rondom al 4 cm. verlaagd met een Intrax verlagingssetje. Binnenkort daan maar ff paar gele koni's plaatsen.
Groeten,
Viper
CiteerJe kunt voor de beste chip gaan naar European Tuning.
Als je nog beter wil naar RICA ;D
Zonder gekheid, Ik heb alleen ervaring met RICA en ik ben er blij mee.
Kosten zijn om en nabij de €800 maar het is gewoon de meeste "bang for the buck".
Bang....? ;D Prijzen bij ET liggen wel 'iets' lager overigens. ;)
CiteerBang....? ;D Prijzen bij ET liggen wel 'iets' lager overigens. ;)
De prijzen zullen wel iets lager liggen, maar de pk's ook!! ;D
Greetz Maarten(Zippo)
Oh ja Zippo????
Wat doet een RICA-chip in pk's en koppel??? En wat doet een chip van ET??? Ben ik echt benieuwd naar! Want als iets doe, wil ik het gewoon goed doen, en als het ff kan op een beetje veilige manier!!!
Groeten,
Viper
CiteerDe prijzen zullen wel iets lager liggen, maar de pk's ook!! ;D
Greetz Maarten(Zippo)
Viper,
Kijk eens achter de twee uitroeptekens...
Op papier doen RICA chips iets meer als de andere chip leveranciers.
In de prakrijk hebben ze vaak iets meer koppel in 't middengebied van wat ik er zo van mee krijg.
Mocht ET een bekend Zweeds merk leveren dan is deze inderdaad iets meer ingetogen.
Dit merk en anderen gaan vaak niet hoger als 400-410 Nm koppel terwijl RICA vooral in Nederland nog wel eens chips wil leveren die richting 420-430 Nm gaan.
Het wil echter niet zegen dat de andere chips geen zak waard zijn of niets doen.
Je kunt dan gaan meten tot je een ons weegt maar feit is dat beide merken chips jouw auto een totaal ander karakter zullen geven.
Als ik zo beluister wat er aan jouw auto allemaal gedaan is en hoe jij er mee om gaat zal de winst onder in de toeren nog wel mee vallen maar als je turbo 100% in orde is dan zul je boven de 3500 toeren echt duidelijk een verschil merken.
Kans bestaat wel dat je koppeling gaat slippen als die al wat ouder is.
Wat een Rica-chip doet weet ik niet, ze claimen 304pk. De ET-chip komt uit Zweden (made by SCT) en deze claimen voor een T5 zonder verdere aanpassingen zo'n 285pk. Gezien het feit dat jouw auto een 3" downpipe en sportuitlaat heeft denk ik dat ie ook wel rond de 300 échte pk's zal uitkomen. Het is echter belangrijker om te kijken wanneer hij dit vermogen levert en welk vermogen hij over een breder toerenbereik levert. Die piekvermogens zijn meestal lokkertjes, je hebt toch de neiging om de chip te kiezen die het meeste vermogen belooft.
Volgens de vermogens diagnose heb ik een motorvermogen van 285 PK, 262 PK aan de wielen, een koppel van 483 Nm, een maximaal koppel van 443 Nm bij 100 KM/U, Gemeten in de 4e versnelling.
CiteerOh ja Zippo????
Wat doet een RICA-chip in pk's en koppel??? En wat doet een chip van ET??? Ben ik echt benieuwd naar! Want als iets doe, wil ik het gewoon goed doen, en als het ff kan op een beetje veilige manier!!!
Groeten,
Viper
Rustig Vipertje................ ;)
Je moet het zo zien, als je een chip koopt bij RICA en je bent niet tevreden onder welke omstandigheden kan hij dat ter plekke veranderen. Je rijd dan even naar Wateringen en ze veranderen het gewoon (kostenloos).
Bij een chip van ET weet ik niet of dat zo kan. Het software komt toch uit Zweden?!?!
Ik persoonlijk heb gewoon een goeie ervaring bij hun.
En er kan altijd wat (geregeld) worden met de prijs ;D
Greetz Maarten(zippo)
Ik ga er geen eindeloze concurentieslag van maken als jullie het goed vinden..... 565 euro of 800? Ik wist het wel. Als ik die meting van Micha zijn auto lees dan vraag ik me af.... 483Nm en dan 'maar' 285pk? Volgens mij zou de motor met dit koppel ook minimaal 310 pk moeten hebben.... Enfin, Viper succes met de beslissing. Zoals gezegd, RICA of ET, whatever, in beide gevallen ken je de auto niet meer terug na de ingreep! ;D
CiteerVolgens de vermogens diagnose heb ik een motorvermogen van 285 PK, 262 PK aan de wielen, een koppel van 483 Nm, een maximaal koppel van 443 Nm bij 100 KM/U, Gemeten in de 4e versnelling.
Volgens mij is het geleverde koppel van de motor niet afhankelijk van de snelheid maar van de stand van je rechter voet, de hoeveelheid ingespoten brandstof dus.
Vermogen is het product van het door de motor geleverde koppel en het toerental van de motor.
Het verhaal werkt wel andersom natuurlijk :
Voor een cruisesnelheid van 100km/h is een bepaald vermogen nodig. Omdat het geleverde vermogen dus bestaat uit een relatie van koppel en toerental volgt uit het een het ander.
Voor de werktuigbouwers onder ons zo klaar als een klontje. [smiley=cwm15.gif] [smiley=cwm15.gif]
Hiermee wil alleen duidelijk maken dat je jezelf niks moet laten wijsmaken en niet alles slikken voor zoete koek.
:-/
Tsja, 285 PK aan de motor en 262 aan de wielen is ook een beetje vreemd toch?
Ik hou liever een gemiddeld verlies van 12,5% aan.
Ene die 443 en 485 Nm begrijp ik ook niet.
Zal wel 443 Nm moeten zijn wat mij wel reeel lijkt.
Dit zou ruim 300 PK zijn, niet slecht.
Kunnen we lekker met de kerst over door ouwehoeren! ;D
Viper,
Het is jouw beslissing.
Wat Zippo zegt zit wat in maar ik denk dat ET dat met wat getelefoneer ook wel moet kunnen.
Beide merken geven een goed resultaat maar als je echt het onderste uit de kan wilt hebben en dat ook allemaal van dichtbij wil meemaken dan is RICA denk ik de weg die je zou moeten gaan.
Gewoon omdat meneer de chipper boven op de rollenbank zit.
Ik vraag mij echter wel af of er nog verdere ontwikkeling in de 850 chips zit.
Mijn 850 had al een RICA chip die er waarschijnlijk ergens in 1997 of 1998 in is gezet.
RICA heeft er zelf in gereden en ik kreeg te horen dat de auto niet echt snel was.
Later is er een nieuwere versie in gezet en deze was wel merkbaar sterker.
Grote kans dat de laatste versies "standaard" 850 software mekaar helemaal niet meer doen want de heren tuners houden elkaar toch heel nauwlettend in de gaten.
Rica zei er inderdaad bij dat ie waarschijnlijk wel 310 PK moest hebben. Hoe dat dan zit met de diagnose weet ik niet. in ieder geval ben ik tevreden. Bij ET heb ik ook best een aantal spullen gekocht, en ook zeer tevreden mee. Het is dus niet zo dat ik de één boven de ander verkies, het is gewoon zo gelopen dat ik op een zaterdag wakker werd en dacht: vandaag moet het gebeuren, en toen ben ik naar rica gereden, is voor mij slechts 40 minuten rijden. Zoals Marc al zegt: in beide gevallen heb je na de nieuwe software gewoon een andere auto!
CiteerVolgens mij is het geleverde koppel van de motor niet afhankelijk van de snelheid maar van de stand van je rechter voet, de hoeveelheid ingespoten brandstof dus.
Vermogen is het product van het door de motor geleverde koppel en het toerental van de motor.
Het verhaal werkt wel andersom natuurlijk :
Voor een cruisesnelheid van 100km/h is een bepaald vermogen nodig. Omdat het geleverde vermogen dus bestaat uit een relatie van koppel en toerental volgt uit het een het ander.
Voor de werktuigbouwers onder ons zo klaar als een klontje. [smiley=cwm15.gif] [smiley=cwm15.gif]
Hiermee wil alleen duidelijk maken dat je jezelf niks moet laten wijsmaken en niet alles slikken voor zoete koek.
:-/
10 jaar geleden voor het laatst natuurkunde gehad, dus ik weet niet echt meer hoe het werkt. kan iemand me even de formules geven?
CiteerVolgens mij is het geleverde koppel van de motor niet afhankelijk van de snelheid maar van de stand van je rechter voet, de hoeveelheid ingespoten brandstof dus.
Vermogen is het product van het door de motor geleverde koppel en het toerental van de motor.
Het verhaal werkt wel andersom natuurlijk :
Voor een cruisesnelheid van 100km/h is een bepaald vermogen nodig. Omdat het geleverde vermogen dus bestaat uit een relatie van koppel en toerental volgt uit het een het ander.
Voor de werktuigbouwers onder ons zo klaar als een klontje. [smiley=cwm15.gif] [smiley=cwm15.gif]
Hiermee wil alleen duidelijk maken dat je jezelf niks moet laten wijsmaken en niet alles slikken voor zoete koek.
:-/
Een rollenbank meet in principe geen toeren van de motor maar omwentelingen van de wielen omgezet naar km/h.
Het is aan de tuner om hier een overbrenging aan te hangen naar gelang welke versnelling gekozen is op het moment van rollen.
100 km/h in drie is xxxx toeren.
Constant blijven rijden en de bank gaan remmen.
Kijken hoelang de motor deze snelheid constant kan houden totdat ie inklapt en voila het maximum gegenereerde vermogen bij die snelheid (toeren in een x versnelling)
CiteerEen rollenbank meet in principe geen toeren van de motor maar omwentelingen van de wielen omgezet naar km/h.
Het is aan de tuner om hier een overbrenging aan te hangen naar gelang welke versnelling gekozen is op het moment van rollen.
100 km/h in drie is xxxx toeren.
Constant blijven rijden en de bank gaan remmen.
Kijken hoelang de motor deze snelheid constant kan houden totdat ie inklapt en voila het maximum gegenereerde vermogen bij die snelheid (toeren in een x versnelling)
Dus toerental = constant, koppel kun je meten volgt het geleverde vermogen. Trek daar een vast verlies van de aandrijflijn vanaf volgt het geleverde vermogen van de motor.
P = 2*pi*n *T waarin : P vermogen in W
n toernetal /s
T koppel in Nm
Is dus vrij eenvoudig terug te rekenen
Waaruit dus blijkt dat vermogen rechtevenredig is met koppel en toerental. Veel fabrikantebn streven ernaar een vlakke koppelkromme met een motor mee te geven waardoor het door de motor afgegeven vermogen min of meer recht evenredig is met het toerental. Vandaar dat meestal het maximum vermogen(= product van toerental en koppel) bijna altijd in de hoge toeren ligt.
Ter vergelijking : een formule 1 motor maximaal vermogen 750 pk bij 12000 omwentelingen of een Nohab dieselmotor 750 pk bij 900 omw. Het geleverde vermogen is gelijk het koppel daarin tegen volledig anders. Uit Micha zijn gegevens valt eea terugte rekenen en kun je dus je eigen conclusies aan verbinden.
Normaal gesproken zou je dit kunnen terug rekenen mits je op de juiste wijze de meting verricht.
Mijn ervaring bij RICA is dat ze na een tuning vaak kijken wat de auto doet bij een paar toeren gebieden en aan de hand daarvan "ongeveer" kunnen vertellen wat het vermogen over het toeren gebied is.
Een "dynamische" run heb ik bij hun op de bank nog nooit gezien maar dat schijnen ze sinds kort wel te kunnen.
Ik dacht dat Roy z'n S70R ook op die manier gemeten is.
Bij deze manier van meten zal de motor door z'n toeren gereden worden in 1 versnelling.
Het "dynamisch" aanslingeren van de rol geeft dan een resultaat van het vermogen.
Meestal liggen deze waarden iets lager in vergelijking met een statische meting.
Bij mijn S60 was dit ongeveer 10 PK verschil.(dyn. 292, stat, 302 aan de wielen)
In Geldermalsen bij Speedcentre werd de laatste keer statisch gemeten in stappen welke door de computer werden aangegeven.
Ik dacht dat de motor elke 500 toeren belast werd.
nadeel was de ontzettende warmte ontwikkeling die hier bij vrij kwam maar de auto hield het aardig wat mij verbaasde.
Vermogen(HP) is koppel (Lb-ft dus Nm/1,36 (1,34?)) keer toerental gedeeld door 5252
PK = tpm x Nm x 3,14 / 30 x 1,36 / 1000
KOPPEL = PK / (tpm x 3,14 / 30 x 1,36 / 1000)
Oftwel zou hij bijvoorbeeld 483 Nm hebben bij 4500 tpm dan betekend dat ca. 309PK bij datzelfde toerental! Isse wel veel....
Mijn auto deed op de 'betwiste' rollenbank van Speed Centre zo'n 308pk bij 5700 tpm en had 385Nm bij 5500 tpm.
Enkele maanden later en met wat modificaties (o.a. een EBC) deed dezelfde auto 321pk bij 5500 tpm en 421Nm bij 3900 tpm op een Maha rollenbank.
Dat klopt toch aardig met de formule!
Kon je niet achterblijven Marc, leuke discussie.
Ik denk dat je een automotor alleen maar dynamisch kunt rollen en niet statisch. Doe je he allen maar statisch dan weet je bij god niet wat er in de overige toerengebieden gebeurd.
Motoren voor Power Plants (diesel en gas) en scheepsdiesels voor vast toerental worden statisch beproefd dwz van 0-last tot vollast (Tot 110%) bij een constant toerental.
Tijdens deze beproeving worden ook de verbrandinsdrukken gemeten en meerdere parameters en wordt het rendement van de installatie uitgerekend bij verschillende deelbelastingen.
Wij geven niks om rendement maar we moeten wel op een zo'n verantwoord mogelijke wijze zoveel mogelijk peut om zien te zetten in draaimoment van de achterwielen en geen brandstof in een bodemloze put storten
Shell oil vaart er wel bij.
Die 483 klopt niet, veeel te hoog.
Als het wel zo was had de bak al op straat gelegen als de koppeling het al niet begeven had.
Volgens mijn gegevens,
Banden even van mijn 850 is 205/50-16
De 3e versnelling van de M56H en de M56L bak van de S60 zijn beide 1:19 neem ik als referentie want van de 850 heb ik geen gegevens.
eind reductie 4:1
Snelheid 100 km/h
Dat zou volgens mijn spreadsheetje 4100 toeren zijn
443 Nm bij 4100 toeren geeft dus volgens Marc z'n formule 258,5 PK en dat lijkt er heel veel op.
Maximum vermogen zou ergens tussen de 5000 en 5500 toeren moeten liggen.
Voorwielen, of soms 4 wielen.
PK = tpm x Nm x 3,14 / 30 x 1,36 / 1000
KOPPEL = PK / (tpm x 3,14 / 30 x 1,36 / 1000)
Dat klopt toch aardig met de formule![/quote]
Marc, jij lijkt Einstein wel met die formules ;D
Ik heb van Gerben Brouwer geleerd, dat je met je poten van de waste-gate moet afblijven.
Koop maar een zwaardere wastegate acutator bij Marc of elder. Das minder vernietigend.
Greetings,
Hans Duiven