Hallo volvo vrienden,
Ik heb sinds kort een 850R Estate. Een ding wat me opvalt is dat de remmen mij niet voldoende vertrouwen geven. En dat ze nogal snel gaan trillen. Heeft er iemand ervaring met het upgraden van de remmen. Wellicht dat er alleen met andere schijven, gegroefd of doorboord, al verbetering te bereiken is. Of moet ik echt aan een Brembo of AP Racing (of Heico) kit. Blijven die wel trillingsvrij? Zijn er schijven die minder roesten?En wat kun je met je achterremmen doen? Want daar zie ik nooit upgrade kits voor.
Al met al een hoop vragen graag jullie reacties.
Joris
Ik rij sinds kort met de kit van AP Racing en deze bevalt zeer goed! Eindelijk kan ik weer vertrouwen op mijn remmen. ;D Zippo bedankt!
Ik neem gewoon een anker mee, die ik tijdens noodgevallen om een boom heen gooi. Gooi ik mis, dan gebruik ik de parachute. ;D Sorry, maar ik ben melig vandaag!
Groeten, Corné
Schietstoel uit de C70 (zie elders op het forum) zou een uitkomst zijn, wel uitkijken dat je dan de boom niet invliegt...
Ergens anders op het forum staan foto's van een V70 waar de achterkant achteroverzakt... 4 van zulke dempers, laag afstellen en in geval van nood de bodemplaat op het wegdek laten zakken... zou wel goed moeten remmen..
Wat betreft de roest, volgens de ANWB waar mijn auto een tijdje geleden gestaan heeft worden de schijven van 'pisbakkenijzer' gemaakt. Het roest met een noodgang maar dat schijnt niet uit te maken... ::)
CiteerIk rij sinds kort met de kit van AP Racing en deze bevalt zeer goed! Eindelijk kan ik weer vertrouwen op mijn remmen. ;D Zippo bedankt!
Beter dan de Brembo kit? Wat zijn de kosten? Wat zijn de voor- en nadelen als de 2 (Brembo en AP) naast elkaar zet?
Volgens mij zit op mijn 850R gewoon 280mm schijven. Her en der zie ik ook 850R's met 302mm schijven. Hoe zit dit?
Is het toevallig een automaat? Maar niet getreurd, de 302mm exemplaren zijn niet veel beter dan de 280mm.
Ik snap iets niet. Ik zie mensen met grote velgen rijden en een hoop ruimte tussen velg en remklauw. Waarom worden er dan geen veel grotere schijven geplaatst? Het is toch zo dat grotere schijven en blokken meer wrijvingsoppervlakte hebben en dus meer vertraging zouden moeten bieden? (Even afgezien van prijstechnische geintjes, ik heb zo'n donkerbruin vermoeden dat grote schijven serieus prijzig zijn). Porsche bijvoorbeeld heeft volgens mij heftige schijven terwijl die auto's lang niet allemaal echt serieus hard gaan (300+).
Is het technisch niet mogelijk om grotere schijven te plaatsen, red het systeem het niet of zijn er andere bezwaren tegen extra grote schijven?
CiteerIs het toevallig een automaat? Maar niet getreurd, de 302mm exemplaren zijn niet veel beter dan de 280mm.
Nee geen automaat. Wellicht dat er in de loop van 1996 toch nog een upgrade heeft plaatsgevonden.
CiteerIk rij sinds kort met de kit van AP Racing en deze bevalt zeer goed! Eindelijk kan ik weer vertrouwen op mijn remmen. ;D Zippo bedankt!
Ik zie bij ET 3 kits maar niet de AP kit. Wat is een goed adres voor AP, wat zijn de kosten en is de montage ook zelf te doen. Hoe houden ze zich op lange duur? Geen last van trillingen?
Wie heeft ervaring met de andere kits? Of is er iemand die goede resultaten heeft geboekt met alleen de schijven vervangen door examplaren met sleuven.
Joris
Ik heb pas geleden TAROX G88 schijven (gewoon 280mm i.v.m. mijn 15" wintervelgen!) gemonteerd met 40 groeven. (alleen voor.) Ik heb verder de remblokken vervangen door EBC Redstuff (gaan tot 750 C). (auto: 850 T5-R estate automaat)
Fading heb ik nu aanzienlijk later pas (maar uiteindelijk toch nog...vooral in start/stopcondities: de remmen hebben tijdens stilstand geen koeling natuurlijk) maar wat wil je met een auto van 1400kg, in de regen heb ik merkbaar eerder droge schijven door de afvoer via de groeven.
Nadelen: de rode remblokken van EBC hebben een flinke inbeddingstijd nodig, zeker op gebruikte schijven en ze hebben ook wat opwarming nodig voor ze goed bijterig remmen. Dit is echt een nadeel als je net wegrijdt maar ook, en da's erger, als je 10-tallen km's op de snelweg hebt gereden op de Cruise control. Je rijdt dan 120km/h maar je remmen zijn steenkoud! Een noodstop wordt dan best spannend! In de winter zal dit effect nog sterker zijn. Het is niet dramatisch veel slechter maar je merkt het echt en wel meteen. Volgende keer pak ik denk ik de EBC Green blokken op de gegroefde schijven, dan pak ik beide voordelen.
Het ABS werkt uiteraard gewoon maar hiermee rekening houdend heb ik wel voor en achter dezelfde remblokken gebruikt om onbalans in dit systeem te voorkomen.
Wat ik nog niet heb gedaan maar wat mij wel de moeite waard lijkt is het monteren van andere versterkte flexibele remleidingen (tussen body en wiel) (bv van ProFlex) en nieuwe remvloeistof.(DOT 5?) Dat zal ongetwijfeld een harder, bijteriger gevoel opleveren in het pedaal en de nieuwe vloeistof zal het fade-punt verderweg leggen. Ook overweeg ik om koellucht via slangen naar de voorremmen te geleiden, een beetje a la Formule 1
Het blijft natuurlijk een kwestie van hoever wil je gaan.
Persoonlijk vind ik deze schijven op zich al een goede verbetering t.o.v. de standaard schijven. Ik hoef geen grotere en heb voldoende aan deze modificaties.
Voor iemand die net begint met experimenteren denk ik dat het of raadzaam is gelijk de hele grote stap te maken naar de grote remkits (dan is alles meteen beter en op elkaar afgestemd) of als je wel beter wilt remmen maar geen race-ankers nodig hebt stapsgewijs te upgraden:
stap 1: begin met nieuwe remvloeistof, proflex leidingen en 1 graad race-ier remblokken, b.v. EBC greenstuff (kan zelfs alleen voor) nog niet tevreden?
stap 2: gegroefde remschijven voor (achter niet nodig, die doen toch maar voor 35% mee in het remwerk)
stap 3: remkoeling verbeteren aan de voorkant m.b.v. rijwind.
Suc6 en REM ZE ERUIT !! ;D ;D
De Brembokit en AP-kit zijn bijna identiek qua opzet en prestaties. Ik kon de AP-kit tweedehands kopen en dat was aantrekkelijker dan nieuw. Al moet ik nu wel 2 nieuwe remschijven kopen van 375 euro per stuk...... ai. De oude zijn te dun en nu dus ook weer krom! Ja, dat gebeurt dus zelfs met remschijven van 325mm nog.
CiteerJan, lees ik dat goed?, je hebt achter achter rode ebc red stuff op de originele schijven?.
dan valt die 35% (die wel eens beslissend kan zijn) een dezer dagen wel weg, je schijven worden spiegels waardoor remkracht nihil word!!!.
Volgens mij zijn er geen EBC Redstuff blokken voor de achteras te krijgen.
CiteerIk heb pas geleden TAROX G88 schijven (gewoon 280mm i.v.m. mijn 15" wintervelgen!) gemonteerd met 40 groeven. (alleen voor.) Ik heb verder de remblokken vervangen door EBC Redstuff (gaan tot 750 C). (auto: 850 T5-R estate automaat)
Waar kun je deze spullen krijgen en wat kost het?
Citeertoch wel.
zelfs Yellow. ;D
http://www.ebcbrakesuk.com/Automotive.html
Toch kan ik op die site geen Redstuff remblokken voor de achteras van een 850 vinden....
Even over de remkracht van de T5.
Ik heb een V70 T5 gehad en daar hebben die remmen op gezeten waar Marc nu zo blij mee is.
Waarom een investering van destijds dikke 3000 gulden ex de BTW? (nog meer zelfs dacht ik)
Omdat ik met de complete schoonfamilie na een proefritje geen eens een afslag kon halen.
We deden 255 op de teller (zonder chip nog) en toen in de ankers met 6 man in de auto.....
Hij remde leuk tot ongeveer 220 en toen was 't op.
Iets waar de AP's dus geen last van hebben alhoewel ze dan wel iets meer geluid gaan maken.
Ik weet niet welke remblokken Marc er nu op heeft maar ik had er redelijk zachte blokken op omdat de gaatjes in de schijf en harde blokken er voor zorgen dat er ribbels in de draairichting van de schijf komen te zitten na verloop van tijd.
Ook moeten de gaatjes goed open gehouden worden en ze willen met harde blokken wel eerder dicht lopen.
Of de Brembo beter is? Ik denk 't wel maar wel een stuk duurder, dikke 2500 euro voor een complete set.
De standaard remmen waren wel goed bij normaal gebruik maar bij regelmatige snelheden tot ongeveer 220 -230 kmh, zeg maar autobahn klimaat, waren ze niet in staat om een paar stops achter elkaar goed af te handelen.
Ik denk echter dat een goed merk aftermarket schijf ook wel beter kan presteren als de standaard Volvo schijf.
4 rem cylinders per klauw, en nu 6 bij 't nieuwe type met verschillende diameters, en een groter rem vlak zorgen natuurlijk altijd voor een mooiere remverdeling bij zwaardere belasting maar voor F1 prestaties hoef je echt niet voor de AP of Brembo te gaan want de bandjes zijn dan ook een grote factor die de remkracht moeten kunnen verwerken.
De AP's zijn wel voor 't echte serie anker werk.
Je weet wel, elke meter asfalt halen wat 't halen kan en dan ook nog rustig door de scherpe bochtjes rijden ;D
Mijn vader heeft vorige maand nog een autoblad uit Canada mee genomen met een grote remmen test, Brembo zat daar ook bij.
De test auto was een Scooby WRX en de resultaten bij een alleen remmen en remslang transplant waren nu niet echt zoveel beter te noemen maar de repeteer factor was wel een stuk beter, iets wat je in 't dagelijks verkeer bijna niet tegen komt.
Zelfs daar kwam de Brembo nog geeneens als beste uit de test omdat het grens bereik van de remmen niet gehaald werd bij deze redelijk stevig te noemen test.
De "goedkopere" sets haalden dezelfde resultaten.
Grotere schijf diameter en remblok oppervlak en klauwen die minimaal 4 cylinders hadden waren allemaal een verbetering die voldoende te noemen was voor de meeste "straat" auto's.
Ik ben wel heel tevreden met de remmen die standaard op de T5 zitten, ik heb zelfs als primeur voor mij eens 23000 km met een setje schijven gedaan, zelfs de AP's haalden dat niet.
Ik vraag mij dan ook af of deze remmen niet pas te maken zijn op een 850.....
CiteerIk ben wel heel tevreden met de remmen die standaard op de T5 zitten, ik heb zelfs als primeur voor mij eens 23000 km met een setje schijven gedaan, zelfs de AP's haalden dat niet.
Ik vraag mij dan ook af of deze remmen niet pas te maken zijn op een 850.....
Johan,
Dank je voor je uitgebriede verhaal. Leuk :D om te lezen ook. Uiteraard roept dit weer vragen op...
Ik neem aan dat je het dan hebt over de S60T5. Wat voor een remmen zitten daar (standaard) onder? Diameter etc. En de achterremmen zijn waarschijnlijk van een heel andere opzet. Of niet. Heb je ervaring met modificaties om meer koellucht naar de schijven te leiden. Stofkappen weg oid?
Joris
CiteerJohan,
Dank je voor je uitgebriede verhaal. Leuk :D om te lezen ook. Uiteraard roept dit weer vragen op...
Ik neem aan dat je het dan hebt over de S60T5. Wat voor een remmen zitten daar (standaard) onder? Diameter etc. En de achterremmen zijn waarschijnlijk van een heel andere opzet. Of niet. Heb je ervaring met modificaties om meer koellucht naar de schijven te leiden. Stofkappen weg oid?
Joris
Sorry, ik bedoelde de S60T5 ja.
Diameter is dacht ik ongeveer 300 bij de S60T5.
Over de stofkappen, ik zou 't echt niet weten.
Meer koeling is altijd beter tenzij de blokken gevoelig zijn voor lage temperaturen.
Sommige blokken hebben gewoon een bepaalde werkings temperatuur nodig om goed te kunnen stoppen.
Als ik naar de S60 onderkant en de wiel kuipen kijk is er ook niet echt een voorziening om de lucht richting schijf te geleiden.
Er zit aan de onderkant in de hoek van de bumper een afdek plaat aan beide kanten die iets een venturi vorm hebben en de lucht iets richting wiel kuip geleiden maar daar heb je 't dan ook mee gehad.
Je moet wel oppassen dat je geen "rotzooi" geleiders maakt dus de lucht geleiding zou uit een gedeelte moeten komen waar niet gelijk regen water en stof/zand recht op de schijf geblazen kan worden.
Je zou eerst met de standaard schijven en iets minder "fading" gevoelige blokken kunnen kijken of 't remgedrag verbeterd kan worden en eventueel iets meer koeling op de remmen kunnen creëren met een bgeleiding of een slang om 't krom trekken tegen te gaan maar ik denk toch dan dit gewoon aan de kwaliteit van de schijf ligt.
Ook niet de voet op de rem houden als de auto na een stevige stop stil staat, beter is om 'm al remmend dan heel langzaam te laten kruipen.
Als je stil gaat staan met de rem er op kan de spanning niet gelijkmatig verdeeld worden omdat het gedeelte onder de remblokken niet kan afkoelen en dan zal de schijf ook gaan trekken.
Citeerdat wil niet zeggen dat ze niet verkrijgbaar zijn.
Mijn leverancier zegt van niet, alleen Greenstuff voor achter.
Marc, wat betreft de EBC-rood-blokjes voor op de achteras, ik heb het onderdeelnr. waarschijnlijk nog wel voor je want ik heb het originele doosje nog liggen; watch this space.
Ludo, waarom zouden gladde schijven niet goed zijn? Je wilt toch helemaal geen groeven? Nieuwe schijven zijn ook net spiegels en die remmen prima.
Als ik na een forse rit door de wielen heen de klauwen achter aanraak dan zijn ze flink warm wat betekent dat er bewegingsenergie is omgezet in warmte. Volgens mij werkt de rem dan prima.
Wat heb jij op je achteras gemonteerd?
Het enige nadeel dat ik tot nu toe met de rode blokken ervaar is opwarmtijd die nodig is. (ze geven zelfs geen piep)
mvgr,
jan
Jan, ik hou me aanbevolen voor dat onderdeelnummer EBC Rood achteras 850. Graag! Ik heb er nu standaard blokken opzitten, maar die piepen verschrikkelijk als ik een paar keer hard heb geremd. :(
Heb nog geen ervaring met upgrade, maar dat er andere remmen onder moeten cq gaan dat is zeker.
Mijn ervaring met de originele remmen is gewoon weg (een heel lelijk woord) slecht.
Marc,
Belofte maakt schuld:
productnummer EBC-rood achteras: DP3104
productnummer EBC-rood vooras : DP3880
Ze worden geleverd zonder anti-tril shims voor tussen blokje en zuigertje maar die kan je zelf eenvoudig maken; ik heb ze gemaakt van dun epoxy-plaat (glasfiber) , je weet wel, waar ze ook electronica-circuits op solderen; supersterk, hittebestendig en roestvrij.
Ludo,
Ik denk dat niet alleen de blokken de oorzaak zijn van het gebarsten spiegel effect maar ook het zwaardere gebruik van de remmen. Het is immers niet voor niks dat je die semi-race-remblokken monteert: om harder te remmen met dezelfde schijven. Dat dan ook de schijven harder op hun donder krijgen en dus sneller slijten verbaast mij niet. maar hoe dan ook zal ik jou ervaringen in m'n achterhoofd houden en desnoods de schijven eerder vervangen. Overigens ga ik voor de achteras ook een stap terug de volgende keer: groen i.p.v. rood.
Wat betreft remtemperaturen vlak na een pittige rit:
Voorremmen: klauw vrijwel niet meer aan te raken zonder je vingers te verbranden! Velgen warmer dan handlauw.
Je kan ze ruiken! 8)
Achterremmen: klauw nog net met de hand aan te raken zonder jezelf te branden. Velgen nauwelijks warm.
Met de rembalans zit het dus wel OK.
groet
Jan
CiteerEven over de remkracht van de T5.
... maar voor F1 prestaties hoef je echt niet voor de AP of Brembo te gaan want de bandjes zijn dan ook een grote factor die de remkracht moeten kunnen verwerken.
De "goedkopere" sets haalden dezelfde resultaten.
Grotere schijf diameter en remblok oppervlak en klauwen die minimaal 4 cylinders hadden waren allemaal een verbetering die voldoende te noemen was voor de meeste "straat" auto's.
Johan,
Ik heb nog geen keus kunnen maken. De nood is ook nog niet zo heel hoog. Welke andere mogelijkheden (sets) zijn er dan? Het gaat mij met name op een goede vertraging en het uitblijven van trillingen. Het op temperatuur brengen van de remmerij voor het spul het goed doet lijkt me persoonlijk niet handig. Ik ben zeer benieuwd naar welke goedkoopere oplossingen er zijn.
Ludo,
Ik ben zeet benieuwd naar de resultaten van je experiment. Heb jij last van trillingen?
Jan,
Heb jij last van trillengen bij het remmen? Wie heb jij als leverancier?
Groet en vast bedankt,
Joris
CiteerWelke andere mogelijkheden (sets) zijn er dan
Groet en vast bedankt,
Joris
Misschien is de High-Spec kit iets? Made in UK en met giga-remschijven van 335mm en 32mm dik! Als dat nog krom gaat ben ik een banaan..... :P
CiteerMisschien is de High-Spec kit iets? Made in UK en met giga-remschijven van 335mm en 32mm dik! Als dat nog krom gaat ben ik een banaan..... :P
Ik heb ze inderdaad op je site gezien. Wat zijn de ervaringen met deze set? Hoe moeilijk is de montage? Of moeten er echt zaken pas gemaakt worden met brackets ed. Zijn er nog keuzes te maken in type schijf (gegroefd, gaten, of niets) en blokken (graag die het koud al goed doen). Wat zijn prijzen van blokken en schijven als ze aan vervanging toe zijn. Zijn deze standaard of zit ik voor altijd vast aan de High-Spec spullen?
Heel vragen hè, maarja de remmerij is standaard gewoon niet voldoende berekend op het gewicht en de snelheid en is het dus interessant voor elke roffelaar.
Joris
CiteerJoris,
trillingen treden bij mijn weten alleen maar op als de schijven krom zijn, nooit van het remmen zelf.
de schijven die ik nu erop heb zijn niet krom en kunnen volgens mij wel echt tegen hogere temperatuur.
zachtere (originele) blokken zou natuurlijk ook weer betekenen méér warmte, het gaat mij persoonlijk namelijk meer om de vertraging bij hogere snelheden, ook al doe ik dan minder km met een setje.
toch moet ik toegeven dat het afgelopen zondag bijzonder goed meeviel met afremmen vanuit 200km/uur.
ook valt het me op dat fading nihil is, bij stevige acceleraties en late stops op gewone korte wegen merk ik een groot verschil in remkracht.
wat Johan daar schrijft is ook nog een optie, een remklauw met 4 of 6 zuigers.
Het trillen kan ook pas gaan optreden wanneer de remmen zeer heet worden. Bij normaal gebruik heb er dan nauwelijks last van. Als ze eenmaal trillen duurt het weer een poosje voor je er vanaf bent. Zo te horen heb jij het nu goed voorelkaar. Alleen als de remmen koud zijn wil je er ook op kunnen vertrouwen. Kun jij geen groen blokken monteren ipv de rode. Met standaard heb je toch weer meer last van fading denk ik. Met zijn allen komen we wel tot een goede combinatie. Gr. Joris
;D Volvo levert zelf een upgrade, de Volvo Performance remmenset: grotere en dikkere schijven 330mm, nogal wat grotere en dikkere blokken,grotere en zwaardere klauwen met een enorme grote zuiger, ''metalen'' remslangen. Alles origineel Volvo en goedkoper dan de buitenlandse upgrade's.
Heb ze zelf onderliggen; remmen perfect en gaan lang mee, heb de blokken er reeds 40k onderliggen en kunnen zo te zien nog 40k. De schijven vertonen ook nog steeds geen slijtagetekenen, en bekenden weten dat ik toch wel behoorlijk gasgeef.
Joris,
Nee, ik heb nu totaal geen last meer van trillingen.
Ik heb schijven van TAROX gemonteerd, type G88.
Volgens mij zijn dit de schijven met de meeste groeven (20 per zijde) die je kan kopen in de standaard diameter van 280mm. De groeven maken wel een beetje meer geluid. Dit merk wordt veel gebruikt in de rallysport (o.a. gezien op een Mitsubishi Lancer Evo6 tijdens de afgelopen ELE-rally, in de avondschemer zie je de schijven daar roodgloeiend aan het werk = 750C++ 8) ;D )
Ik geloof niet in 'gaatjes' door-en-door want die verzwakken de schijf te veel, kans op barsten is dan groter.
Bij de montage van de schijven moet je HEEL precies te werk gaan:
De pasvlakken van de schijf op de naaf moeten PERFECT schoon en roestvrij zijn. (schijf kan dan niet slingeren tenzij de slingering al in de schijf zelf aanwezig is)
Bij nieuwe schijven: na montage rondom nauwkeurig ontvetten.
De pasvlakken van de klauw aan de fusee moeten ook PERFECT schoon zijn. (de klauw duwt het blokje dan perfect onder een hoek van 90 graden tegen de schijf)
De klauw moet soepel over z'n glijpennen kunnen glijden (smeren met hitte bestendig vet)
De blokjes moeten vrij kunnen bewegen in de klauw. Monteer ze met kopervet aan de achterkant maar hou het frictiemateriaal vetvrij!! Monteer eventueel anti-tril shims tussen blokken en zuigertjes/klauwdeel
HEEL belangrijk: bij het monteren van het wiel moet iedere wielbout met exact DEZELFDE aanhaalmoment worden aangetrokken met een momentsleutel. Zo niet dan kan dat leiden tot kromtrekken van de schijf. (misschien heb je hier ook wel last van als je remmen warm zijn en gaan trillen, trek je wielbouten maar eens na met een momentsleutel bij koude remmen, 110Nm)
Andere zaken die trillingen in de remmen kunnen veroorzaken:
* Je nieuwe blokjes zijn nog niet op de (gebruikte)schijven ingeremd. Bij sport-remblokken kan dit wel en paar-100-km duren maar daarna is de trilling ook weg.
* Een kromme velg. (auto opkrikken, wiel laten draaien en goed kijken naar de velgrand)
* Een gebroken/beschadigd karkas in de band. (stoepje op-stoepje af....)(controleer de band vooral in de wangen op vreemde vervormingen en bulten, vervangen als je die tegenkomt! een karkasbreuk is vragen om een echte klapband)
* onbalans in de band/wiel-combinatie
* Een wiellager met te veel speling (voelbaar door in zijwaardse richting aan het wiel te sjorren)
* Een defect ophangingsrubber/spoorstangkogel
* Ongelijkmatig afgesleten band (vlak stukje erin)
Door het verschuiven van het dynamische drukpunt naar voren, vanwege het harde remmen, kunnen dit soort foutjes pas onder deze omstandigheden merkbaar worden.
Ik zou zeggen: REM ZE D'R UUT! ;D
suc6
Jan
Citeer;D Volvo levert zelf een upgrade, de Volvo Performance remmenset: grotere en dikkere schijven 330mm, nogal wat grotere en dikkere blokken,grotere en zwaardere klauwen met een enorme grote zuiger, ''metalen'' remslangen. Alles origineel Volvo en goedkoper dan de buitenlandse upgrade's.
Heb ze zelf onderliggen; remmen perfect en gaan lang mee, heb de blokken er reeds 40k onderliggen en kunnen zo te zien nog 40k. De schijven vertonen ook nog steeds geen slijtagetekenen, en bekenden weten dat ik toch wel behoorlijk gasgeef.
Klinkt mij als muziek in de oren. Weet een normale dealer van het bestaan van deze set? Wat zijn de kosten? Heb je de montage zelf uitgevoerd?
Groet,
Joris
CiteerIk heb ze inderdaad op je site gezien. Wat zijn de ervaringen met deze set? Hoe moeilijk is de montage? Of moeten er echt zaken pas gemaakt worden met brackets ed. Zijn er nog keuzes te maken in type schijf (gegroefd, gaten, of niets) en blokken (graag die het koud al goed doen). Wat zijn prijzen van blokken en schijven als ze aan vervanging toe zijn. Zijn deze standaard of zit ik voor altijd vast aan de High-Spec spullen?
Heel vragen hè, maarja de remmerij is standaard gewoon niet voldoende berekend op het gewicht en de snelheid en is het dus interessant voor elke roffelaar.
Joris
Deze set wordt geleverd inclusief EBC Red-stuff en die zijn bijna overal te bestellen. De remschijven moeten uiteraard weer van Hi-Spec komen, maar dat geldt voor alle Big-Brakesets. De Brembo, AP en Volvo-kit hebben allemaal hun eigen specifieke remschijven. De Volvo-kit heeft 320mm remschijven en geen 330mm zoals Phil zegt. Wel een prima set voor dat geld.
Wow Porsche (=speciale Brembo's) remmen op een 850
(http://www.murrayhillrec.com/images/closeup.JPG)
Movit (www.movit.de) schijnt dergelijke sets te leveren. Heeft iemand hier iets van gehoord, of ervaring mee?
CiteerHet trillen kan ook pas gaan optreden wanneer de remmen zeer heet worden. Bij normaal gebruik heb er dan nauwelijks last van. Als ze eenmaal trillen duurt het weer een poosje voor je er vanaf bent. Zo te horen heb jij het nu goed voorelkaar. Alleen als de remmen koud zijn wil je er ook op kunnen vertrouwen. Kun jij geen groen blokken monteren ipv de rode. Met standaard heb je toch weer meer last van fading denk ik. Met zijn allen komen we wel tot een goede combinatie. Gr. Joris
Waarom het wiel opnieuw uitvinden? Afgelopen jaar heb ik aan diverse mensen verschillende configuraties geleverd; geboorde remschijven met Green-stuff, met Red-stuff en remschijven met groeven met Green-stuff en Red-stuff. de combinatie van gegroefde remschijven met de rode Red-stuff blokken is vooralsnog de beste gebleken. Geen fading meer en geen kromme remschijven alleen moet alles wel opwarmen voordat hij echt bijterig gaat remmen. Een goed alternatief dus voor de duurdere Big-brakes sets. :) Je kunt het nog verder verbeteren door Dot4 Racing remolie en staalgevlochten remleidingen.
Citeerde combinatie van gegroefde remschijven met de rode Red-stuff blokken is vooralsnog de beste gebleken. Geen fading meer en geen kromme remschijven alleen moet alles wel opwarmen voordat hij echt bijterig gaat remmen. Een goed alternatief dus voor de duurdere Big-brakes sets. :) Je kunt het nog verder verbeteren door Dot4 Racing remolie en staalgevlochten remleidingen.
Dat opwarmen lijkt me niet altijd even handig :o. Wat is er mis met de combinatie gegroefd en green stuff? Ik neig naar de door jouw aangegeven setup maar ja het oog wil ook wat en zo'n mooi gevulde velg dat heeft ook wat. Het zou ook de Volvo perfomance set kunnen worden, gezien de goede ervaringen hiermee van leden. Is wellicht leuk klusje voor de sleuteldag in Arnhem. Hoe zit het met levertijden (en speciale prijzen ;))?
Ik ken iemand met een T5-R, met Titan eronder. Auto is voorzien van 17" remmen, volgens mij van AP. Probleem is dat door de bredere schijven het wiel soms in het scherm slaat, bij bobbels en overhangen. Knappen je banden en het scherm niet van op, scherm staat helemaal naar buiten! Let dus goed op de maatvoering. Ohja, die man moest even nieuwe blokjes en schijven hebben. Hij heeft een week aan de hartbewaking gelegen, schijven waren 580,- en blokken 200,- euro ex btw!
Maar ja, als je niet op tijd kan stoppen kost het een beetje meer.
De Green-stuff blokken bevatten kevlar en dat wordt gigantisch heet, deze hitte geeft de blok ook door aan de schijf en je hebt dus meer kans op kromtrekken en/of scheuren. De Red-stuff blijven koeler. De Green-stuff remmen wel als een speer, maar je hebt wel kans dat je binnen het jaar alweer kromme schijven hebt... Speciale prijzen.... De prijzen zijn al héél speciaal. Je betaald bij ons minder voor de originele Volvo Performancekit als bij de dealer. Dan doe ik er ook nog 2 liter remvloeistof Dot4 racing bij als toegift.
CiteerIk ken iemand met een T5-R, met Titan eronder. Auto is voorzien van 17" remmen, volgens mij van AP. Probleem is dat door de bredere schijven het wiel soms in het scherm slaat, bij bobbels en overhangen. Knappen je banden en het scherm niet van op, scherm staat helemaal naar buiten! Let dus goed op de maatvoering. Ohja, die man moest even nieuwe blokjes en schijven hebben. Hij heeft een week aan de hartbewaking gelegen, schijven waren 580,- en blokken 200,- euro ex btw!
Maar ja, als je niet op tijd kan stoppen kost het een beetje meer.
Klopt helemaal, de naafadaptor is dikker en daardoor komt het wiel iets verder naar buiten. Remschijven en blokken zijn peperduur. Je kunt ook speciale EBC Red-stuff blokken bestellen voor deze AP-set, die heb ik er ook in zitten en ze zijn minstens zo goed en een stuk goedkoper dan de originele AP-remblokken.
CiteerIk ken iemand met een T5-R, met Titan eronder. Auto is voorzien van 17" remmen, volgens mij van AP. Probleem is dat door de bredere schijven het wiel soms in het scherm slaat,
Nou, dit heeft dus niets met die remmen te maken of ze zijn fout gemonteerd.
Waarschijnlijk spoorverbreders gemonteerd om de klauw vrijloop te geven of een imitatie Titan velg.
Ik heb 3 jaar lang met de combinatie Titan/AP gereden en niets aan de hand.
Bij de Titan kan 't zijn dat deze de klauw raakt maar dan moet je een stuk van de klauw af halen.
Dit kun je gewoon met een vijl doen, is bij Marc z'n klauwen, die van AP dan ;), ook gebeurd.
Het is gewoon een scherpe rand aan de buitenkant van het klauwhuis giet stuk wat toch verder geen functie heeft.
Ik denk zelfs dat Marc het geen eens gezien heeft omdat ik gewoon goed kan vijlen ;D
Door deze rand bij te werken krijg je een ruimte van 2-3 mm.
Niet veel maar voldoende.
AHA! Jij grote vijlert! Hahaha. Er zit inderdaad maar 2 tot 3mm speling tussen de spaken van mijn 18inch velgen en de remklauw. Maar Tom heeft een 'ongevijlde' AP-kit en daar past alles gewoon....? Overigens kwamen de wielen wel degelijk verder naar buiten met de AP-schijven. Als ik nu een scherpe bocht maak en door een kuil rijdt dan raakt de band het kunststof binnenscherm en dat was eerst nooit het geval. Nu zijn mijn velgen wel 7,5J en een originele Titan is 7J. Wellicht had die andere kerel een hogere band gemonteerd?
Bij mijn weten heeft de montage kap van de AP schijf, die aluminium schijf waar de remschijf met allemaal kleine schroefjes aan vast zit, dezelfde dikte als een standaard schijf hart. Zou een mm of 8(?) of zo moeten zijn.
De schijven destijds wel voor een V70 besteld dus dan zou daar misschien 't verschil in moeten zitten.
Even een oud draadje 'oprakelen'....
Na bijna 3000km volbeladen (855R, Volans) en belast dwars door Europa ben ik ook tot de conclusie dat m'n remmen niet doen wat ze zouden moeten doen en wil dus nu ook iets meer 'rem' -dus een duidelijke vertraging als ik de rem intrap- (en een wat zekerder gevoel).
Zijn er inmiddels nog interessante ontwikkelingen op dit gebied? Nieuwe ervaringen?
;)/jan
Jan,
Ik weet hoe je je voelt. Ik heb ook penibele situaties meegemaakt door remmen die gingen faden of als een ging gingen trillen.
Ik heb ook 850R met Volans en rijdt nu een dik jaar (>40.000 KM) met volle tevredenheid met een MOV'IT set. Mijn set is tot stand gekomen na een aantal aanpassingen omdat in eerste instantie de wielen te ver naar buiten kwamen. Het lijkt mij dat jij precies dezelfde set erop kunt zetten.
Als je standaard gewend bent is dit geweldig. Veel meer gevoel, kracht en uithoudingsvermogen. En ik heb sinds ik deze remmen heb geen last van trillingen meer gehad. Kost wat (>2k€) maar dan heb je ook wat. Schijven en blokken gaan in ieder geval lekker lang mee.
Groet,
Joris
hallo Joris
Hoeveel km heb je al gereden met je movit's?
groeten reinoud
ik heb gegroefde schijven en red stuff blokken (ET european tuning), goede combinatie. rij ik al een 1 1/2
jaar mee. Probleem heb ik nog wel dat bij koude remmen het een fractie langer duurt voor ze echt bijten. Is jammer..(is dat met die AP, brembos enzowat ook zo ???)Voorheen geboorde schijven met green stuff gehad, dat was niks , in no time schijven krom.
Bart,
Dat "probleem" zit hem in de blokken. Des te aggresiever de blokken, des te hoger de werktemperatuur. Met andere woorden: de blokken moeten even op temperatuur komen vooraleer ze goed beginnen te werken. Hoort bij de samenstelling en de eigenschappen van de blokken. Remedie is andere blokken, lees minder "sportief"
Citaat van: ed op 15-09-2004 17:05:21
Bart,
Dat "probleem" zit hem in de blokken. Des te aggresiever de blokken, des te hoger de werktemperatuur. Met andere woorden: de blokken moeten even op temperatuur komen vooraleer ze goed beginnen te werken. Hoort bij de samenstelling en de eigenschappen van de blokken. Remedie is andere blokken, lees minder "sportief"
Maar minder sportieve blokken worden weer veel heter en daardoor is de kans op fading en kromme remschijven weer groter.... Grotere (gegroefde) remschijven is altijd nóg beter dan alleen andere remblokken.
Citaat van: Ludo op 15-09-2004 20:49:16
Citaat van: MH op 15-09-2004 17:45:54
Maar minder sportieve blokken worden weer veel heter en daardoor is de kans op fading en kromme remschijven weer groter....
dat valt nog heel goed mee vind ik, met de gegroefde schijven heb ik nu ferodo blokken en dat gaat heel goed.
Ferodo DS2000 of DS2500 zijn ook sportieve remblokken.
Vanmiddag toch weer overtuigd van race remmen.Zou vanmiddag nieuwe AP schijven er op zetten toen ik zag dat de remblokken op waren ;D Hele feest ging niet door dus.
Dus m'n schijven zijn af en de remblokken en toch is de remvertraging nog stukken beter dan standaard nw Volvo remmen,toch opmerkelijk 8)
Ik lees allerlei merken en types in de reacties, maar hoor eigenlijk bar weinig over die reactie van Phil:
"Volvo levert zelf een upgrade, de Volvo Performance remmenset: grotere en dikkere schijven 330mm, nogal wat grotere en dikkere blokken,grotere en zwaardere klauwen met een enorme grote zuiger, ''metalen'' remslangen. Alles origineel Volvo en goedkoper dan de buitenlandse upgrade's.
Heb ze zelf onderliggen; remmen perfect en gaan lang mee, heb de blokken er reeds 40k onderliggen en kunnen zo te zien nog 40k. De schijven vertonen ook nog steeds geen slijtagetekenen, en bekenden weten dat ik toch wel behoorlijk gasgeef."
Ik ben zelf aan nieuwe schijven toe (855R) en ben geneigd om er mooi origineel Volvo spul onder te zetten. Phil (of iemand anders), kun je mij zeggen hoe het nu is met je upgrade, en natuurlijk wat zo'n grap gaat kosten? Ik heb nu gewoon de 302mm schijven al thuis liggen, maar breng ze misschien toch maar terug...afhankelijk wat die Volvo upgrade kost natuurlijk!
Groet,
Jim
Die Volvo-set is zondermeer goed, alleen heeft Volvo de prijs van deze set ineens belachelijk verhoogd, bijna het dubbele!
Ik zou er de 302mm opzetten (eventueel gegroefde) maar dan in combinatie met een paar Ferodo DS Performance remblokken.
Tis misschien een wat late reactie maar ik heb sinds een tijdje ook die
Tarox schijven met Ferodo DS2500 remblokken en ik moet zeggen dat het
een hele verbetering is. Remmen pakken goed aan en geen kromtrekken.
Een big-brake setje zal ongetwijfeld nog beter zijn maar de prijs is er ook
naar.
EBC schijven met greenstuff blokken heb ik persoonlijk zeer slechte
ervaringen mee, maar hier zal niet iedereen het mee eens zijn 8).
Na 2 maanden had ik ze er namelijk al weer onderuit liggen, krom
en de remprestaties waren niet echt beter als orgineel.
Dus als je een big-brake setje te duur vind zou ik voor de Tarox schijven
gaan. Denk dat je zo rond de 800 euries zit dan , schijven voor en
blokken rondom.
De nieuwe Ferodo DS Performance blokken zijn overigens niet dezelfde als de DS2500. De DS2500 is al een semi-circuitblok en de nieuwe DS Performance is een straatblok die wél alle goede eigenschappen van een circuitblok heeft alleen geen opwarmen nodig heeft, remt meteen al goed.
De Tarox schijf is goed, maar komt net als Red-Dot, Derok etc. etc. allemaal uit dezelfde fabriek in Italie. Bestelde laatst een set schijven bij Derok komen de schijven binnen en wat staat erop? Juist, CTF..... ???
Citaat van: Rene|S70R op 12-12-2004 17:31:32
EBC schijven met greenstuff blokken heb ik persoonlijk zeer slechte
ervaringen mee, maar hier zal niet iedereen het mee eens zijn 8).
Na 2 maanden had ik ze er namelijk al weer onderuit liggen, krom
en de remprestaties waren niet echt beter als orgineel.
Komt door de Green-stuff remblokken. Die zijn niet geschikt voor zware en snelle auto's. De remblokken worden zo heet en geven dit door aan de schijven waardoor die uiteindelijk kromtrekken. Beter is het om een Red-stuff te nemen. Ik heb het persoonlijk altijd vreemd gevonden dat EBC deze remblokken voor de 850 wél maakt in Green-stuff..... Het voldoet alleen bij rustige rijders. Maar ja, die houden het dan meestal gewoon origineel want dat voldoet dan ook gewoon.