Even een vraagje,
Wat zijn de acceleratietijden, topsnelheid, enz als je een goed getunede volvo 850 t5(r) hebt, met 300 pk?
0-100, 80-120, topsnelheid?
Alvast bedankt
mvg,
Wouter
www.bsrab.se
Moet je kijken naar de acceleratie tijden. De tijden van de 850 staan er helaas niet bij ( Maar van de V70 T5 wel e.a)
Het is een zweedse site laat je niet afschrikken!!
Klick logo volvo en daarna het type en welk bouwjaar.
Mijn oude 855 T5 accelereerde van 80-120 in 3,6 sec niet slecht he.
Dus jouw 850 t5 zal het nog iets sneller doen denk ik.
BSR chipt mn het 80-120 gebied en 100-150 dit gebied.
succes
he bedankt voor je tip, maar de site deed het niet >:(, maar er staan dus ook getunede volvo's bij, de gewone tijden weet ik al, alleen ik vraag me af als "leek" op tune-gebied wat de tijden nou zijn als je hem goed tuned
CiteerMoet je kijken op bsrab.sebsrab.se
De acceleratietijden van de 850 staan er helaas niet bij. Maar van de V70 T5 wel e.a
het is een zweedse site l;aat je niet afschrikken!!
Klick logo volvo en daarna het type en welk jaar.
Mijn oude 855 T5 accelereerde van 80-120 in 3,6 sec niet slecht he. Dus jouw 850 t5 zal het nog iets sneller doen denk ik.
BSR chipt mn hert 80-120 gebied en 100-150 dit gebied.
succes
Deed je dat "in" 3 of "in" 2 en 3
Ik heb het gevoel namelijk dat ie bij mij in 3 vanaf 80 trekt as un bezetunuh... Volgens mij heeft doortrekken tot het rode gebied totaal geen zin bij de T5-en..
gr. Edwin.
Citeerhe bedankt voor je tip, maar de site deed het niet >:(, maar er staan dus ook getunede volvo's bij, de gewone tijden weet ik al, alleen ik vraag me af als "leek" op tune-gebied wat de tijden nou zijn als je hem goed tuned
Daar zeg je zoiets: "goed tuned". Ai, gevaarlijk onderwerp. Over goed tunen heb ik andere ideen dan sommige mede-forummers..... Maar een 850 met een mooie vermogenskromme (ongeacht hoe die voor elkaar gefabriekt is) en +300pk (echte pk's, dus ook gecontroleerd! Geen fanta-peekaas) moet toch wel tussen de 6 en 6,3 seconden naar de 100 km/u gaan. Exact gemeten heb ik het echter nog nooit. Mijn T-5R perstte er op de rollenbank 308pk uit bij een turbodruk van ca. 1,15 bar, inmiddels heb ik nog het e.e.a. verandert en kan ik een mooie druk van ca. 1,24 bar draaien.
Groetjes,
Marc
Ligt er ook aan of de tuner iets aan de drukinstellingen in de eerste 2 versnellingen doet.
Ik weet het niet van de 850 maar de S60 heeft in de 1 zowiezo maar de halve druk voorhanden.
Bij 300 PK moet je onder de 6 seconden kunnen komen.
Ik ben gisteren met de video aan 't stoeien geweest en ben met nat weer plankgas bij een stoplicht weggereden.
Ik had wielspin bij ~50 KM, schakelen voor de 6000 toeren, daarna door een hele flauwe bocht begon de auto bij ongeveer 80 over de neus te schuiven waarbij ik moest corrigeren en iets gas moest terug nemen en heb 'm toen tot ongeveer 6800 toeren doorgetrokken en de tijd was ongeveer 7,5 tot 8 seconden.
Dit zou betekenen dat je onder ideale situaties toch wel op de 6 moet kunnen komen of ietsje lager.
poeh...toch wel een ingrijpende verandering dus als je hem een beetje kietelt, maar de tussenacceleraties zullen wel het indrukwekkendst zijn, nietwaar?
CiteerDit zou betekenen dat je onder ideale situaties toch wel op de 6 moet kunnen komen of ietsje lager.
Haal jij 6 sec met jouw auto?! :o Schat je dit in of heb je dit werkelijk gemeten? Ik vind dit namelijk wel erg snel voor zo'n zware auto met 300 pk!
Ben het helemaal met je eens banaan. Eén seconde winst tot de 100 km/u is niet nix! Keer naast een impreza zetten, dan kan je een beetjes vergelijken!!!
Correctie,
Tom,
1600 KG met mij er bij en 277 PK ;D
Standaard doet de S60 onder ideale omstandigheden 6,8 seconden.
Die van mij in duidelijk sneller maar ik krijg bijna nooit het vermogen in de 2 op de grond.
Hij gaat meestal bij ~80 doorslaan.
Ik heb een video bekeken die ik gemaakt heb en met slippartijen kijk en het feit dat ik gas moest liften doet ie 8 seconden tot 110 (~6800 toeren in 2)
Kan je 't filmpje wel sturen maar is wel in quicktime formaat.
Dus Johann, even kort samengevat: onder de 6 seconden is een utopie. We zullen toch eens een keertje naast elkaar moeten draggen, als jij dan dat meetapparaatje even laat lopen om de accelleratie te meten dan weet ik in ieder geval hoe snel ik minimaal ben.... Want uiteraard ben ik rapper dan jou. ;D
CiteerBen het helemaal met je eens banaan. Eén seconde winst tot de 100 km/u is niet nix! Keer naast een impreza zetten, dan kan je een beetjes vergelijken!!!
Een standaard Impreza (211pk en 4WD) houdt mij niet bij. Mits het droog weer is uiteraard. Maar zelfs met wat wielspin is een ongetunede Impreza geen partij en dat weet ik uit ervaring. Mooi om dat gezicht dan te zien, die Impreza-rijders hebben namelijk allemaal zo'n smoelwerk van "kom maar op met je Volvootje". ;D ;D ;D
Een impreza is niet zo moeilijk. Mijn 193Pk automaat is, op de snelweg in ieder geval, de standaard impreza de baas.
Is inderdaad een leuk gezicht. 2 verbaasde hoofdjes in in de impreza als de volvo erlang trekt! Lang leve een hoog koppel!
CiteerDus Johann, even kort samengevat: onder de 6 seconden is een utopie. We zullen toch eens een keertje naast elkaar moeten draggen, als jij dan dat meetapparaatje even laat lopen om de accelleratie te meten dan weet ik in ieder geval hoe snel ik minimaal ben.... Want uiteraard ben ik rapper dan jou. ;D
Als ik heel eerlijk ben zal 't mij worst wezen of 't nu 5,9 of 6,4 seconden is want dat is natuurlijk toch onzin al dat geouwehoer over tienden van seconden.
Het is alleen zo dat ik toevallig van de week iets geprobeerd heb te filmen op verzoek van mensen van een andere Volvo site en met de editing software kon ik leuk zien hoe lang alles ongeveer duurt.
Toevallig was het onderwerp hier ook aan de orde.
Probleem is alleen dat de camera niet recht voor 't dashboard staat dus volgende keer wil ik proberen om met het OBD-II apparaat op 't dashboard geplakt de toeren en de werkelijke snelheid, ongecorrigeerd volgens het OBD-II systeem, in 't palm displaytje mee te filmen.
Gewoon voor de fun.
Van de 10 keer vol optrekken haal ik 8 keer nog niet de 8 seconden, simpel zat.
Mocht je sneller willen zijn dan moet je wel 37 PK extra meebrengen want zo ver zijn we al met de S60 volgens jouw leverancier..... (sorry, moest even ;D)
CiteerAls ik heel eerlijk ben zal 't mij worst wezen of 't nu 5,9 of 6,4 seconden is want dat is natuurlijk toch onzin al dat geouwehoer over tienden seconden..........................
..........................Van de 10 keer vol optrekken haal ik 8 keer nog niet de 8 seconden, simpel zat.
En zo komen toch stilletjes aan bij de kern van de zaak!
'10 van de acht keer in acht seconden naar honderd en geouwehoer over tienden van secondes,'
ergo een doodgewone S70 170 pk of een 850 GLT met hetzelfde vermogen haalt deze sprint in 8, en nogwat geouwehoer tiende van seconden 10 op tien keer, want we hoeven niet zo hard te denken aan onze turbodruk die de tractie verpest, we trekken alleen de een, twee en drie stevig deuuur en we zijn er al voorbij. Stop dus negen van de tien keer met tune ..... (zou wel een saaier forum worden)
groet Ruud
CiteerAls ik heel eerlijk ben zal 't mij worst wezen of 't nu 5,9 of 6,4 seconden is want dat is natuurlijk toch onzin al dat geouwehoer over tienden seconden..........................
..........................Van de 10 keer vol optrekken haal ik 8 keer nog niet de 8 seconden, simpel zat.
En zo komen toch stilletjes aan bij de kern van de zaak!
'10 van de acht keer in acht seconden naar honderd en geouwehoer over tienden van secondes,'
ergo een doodgewone S70 170 pk of een 850 GLT met hetzelfde vermogen haalt deze sprint in 8, en nogwat geouwehoer tiende van seconden 10 op tien keer, want we hoeven niet zo hard te denken aan onze turbodruk die de tractie verpest, we trekken alleen de een, twee en drie stevig deuuur en we zijn er al voorbij. Stop dus negen van de tien keer met tune ..... (zou wel een saaier forum worden)
groet Ruud
Die 8 en nog wat voor jouw 20V zul jij (Ruud) dus ook niet halen want dat is in de meest ideale omstandigheden. Het is technisch gezien mogelijk om een standaard T-5R in 6,7 seconden naar de 100 te rijden, Volvo zuigt dat getal heus niet uit de duim. En een 2.5 20V doet het volgens de fabriek in 8,9 seconden, maar ook dat zal de gemiddelde chauffeur dus niet halen. En ik wil niet zeuren, maar probeer maar nooit om een Turbo bij te houden want dan zie je hem aan de horizon vertrekken, kwestie van veeeel meer koppel.
PS Johann, je begreeop hopelijk wel dat ik de zaak probeerde te 'stangen". ;D
CiteerPS Johann, je begreeop hopelijk wel dat ik de zaak probeerde te 'stangen". ;D
Nee? ;)
Ik zal nog wel even kijken of ik met droog weer iets op de plaat kan krijgen.
Die dunlops moeten er toch een keer onder weg, kunnen we ze net zo goed lekker oproken :-)
Ik heb hier (http://home.wxs.nl/~dijkstra/s6020230.mov) nog wel een filmpje waar ik een snelweg op rij.
Dit is wel door twee bochten met nat wegdek en ik moet nog een andere auto voorbij en invoegen op de snelweg en doorsteken naar de linker baan maar dat kun je niet zien...
*gloep*... da's nog es accelerend vermogen...
ja, het is duidelijk, ik ben niet veel gewend en vanwege de leeftijd van mijn GLT trek ik niet door over de rode streep.
Overigens, is dit in NL??? ;)
CiteerNee? ;)
Ik zal nog wel even kijken of ik met droog weer iets op de plaat kan krijgen.
Die dunlops moeten er toch een keer onder weg, kunnen we ze net zo goed lekker oproken :-)
Ik heb hier (http://home.wxs.nl/~dijkstra/s6020230.mov) nog wel een filmpje waar ik een snelweg op rij.
Dit is wel door twee bochten met nat wegdek en ik moet nog een andere auto voorbij en invoegen op de snelweg en doorsteken naar de linker baan maar dat kun je niet zien...
Ik krijg als ik hier aanklik een blank scherm te zien??
ps. om me even in de acceleratie discussie te mengen. Ik ben het met Marc eens, dat die tijden wel te halen zijn. Ik heb tot nu toe twee keer een sprint getimed met stopwatch op een licht hellende weg. 1e keer omhoog iets van 8,1 en 2e keer omlaag 7,2 sec. Dus haalbaar is het wel. Overigens merk ik geen snars van die tractiecontrole want bij vol gas rookt en gilt de hele boel van voren vrolijk mee.
gr. Edwin 8)
CiteerIk krijg als ik hier aanklik een blank scherm te zien??
Je moet Quicktime van Apple installeren om deze film te kunnen zien.
Citeerps. om me even in de acceleratie discussie te mengen. Ik ben het met Marc eens, dat die tijden wel te halen zijn.
Wie zei dan dat dat niet kon?
Het kan alleen wel nog sneller maar die ideale omstandigheid doet zich niet zo vaak voor maar ik ben dan ook geen "launch" expert.
Ik denk dat, afhankelijk van de turbodruk in de eerste versnelling en het maximum aantal toeren, met Marc en Tom hun auto's de 6 seconden wel haalbaar moeten zijn maar het is gewoon verschrikkelijk moeilijk.
CiteerDie 8 en nog wat voor jouw 20V zul jij (Ruud) dus ook niet halen want dat is in de meest ideale omstandigheden. Het is technisch gezien mogelijk om een standaard T-5R in 6,7 seconden naar de 100 te rijden, Volvo zuigt dat getal heus niet uit de duim. En een 2.5 20V doet het volgens de fabriek in 8,9 seconden, maar ook dat zal de gemiddelde chauffeur dus niet halen. En ik wil niet zeuren, maar probeer maar nooit om een Turbo bij te houden want dan zie je hem aan de horizon vertrekken, kwestie van veeeel meer koppel.
PS Johann, je begreeop hopelijk wel dat ik de zaak probeerde te 'stangen". ;D
Nou daar zou ik maar niet zo zeker van zijn, ik heb nog wat geheime wapens!
a) ik laat de voorbandjes wat leeglopen (LOOPT DIE BERG AF)
b) ik neem een stopwatch met de batterijtjes ver leeg (gaan secondes een stukkie langzamer)
c)En.. wat zowat niemand weet..ik heb een sportluchtfilter
(ps en ik zit ook een bietje te stangen)
Groet Ruud
Citeerps en ik zit ook een bietje te stangen
Nieuw onderwerp voor 't algemene forum?
Hoe stang je een bietje? ???
CiteerWe zullen toch eens een keertje naast elkaar moeten draggen, als jij dan dat meetapparaatje even laat lopen om de accelleratie te meten dan weet ik in ieder geval hoe snel ik minimaal ben.... Want uiteraard ben ik rapper dan jou. ;D
Ja jongens, wanneer doen we dit nu? Uiteraard doe ik ook wel een sprintje mee! [smiley=cwm4.gif] Anders een keer legaal in Zandvoort?
Het blijft natuurlijk gokken wat de acceleratie tijden zijn want een stopwatch is natuurlijk niet erg nauwkeurig.Het verbaast mij dan ook dat er onder jullie niemand is die een performance meter ( apparaat dat acceleratie,g-kracht en remweg meet)heeft van bv g-tech of race technology.Misschien een ideetje? ;D
CiteerHet blijft natuurlijk gokken wat de acceleratie tijden zijn want een stopwatch is natuurlijk niet erg nauwkeurig.Het verbaast mij dan ook dat er onder jullie niemand is die een performance meter ( apparaat dat acceleratie,g-kracht en remweg meet)heeft van bv g-tech of race technology.Misschien een ideetje? ;D
Ik heb er wel een. AP22, die redelijk nauwkeurig de PK's kan meten maar het prbleem is dat je de rolweerstand en de kanteling van de auto PER auto in moet geven dus je zou deze nooit zo even van auto naar auto kunnen wisselen.
De G-tech is ook een mooi apparaat maar ook niet echt om auto's te vergelijken.
Het ding moet ook nog bijna perfect horizontaal staan om nauwkeurig te kunnen werken.
Je zou voor sprint proeven het ding eerst moeten vergelijken met echte gemeten sprint resultaten en dan zou je 'm voor je eigen auto als referentie kunnen gebruiken.
Ik heb G-tech's gezien die precies kloppen maar ook resultaten die er 2 of 4 tiende seconde naast zitten en bij deze metingen gaat het de die hards juist om die paar tiende verbetering.
De mensen die de hele dag sprintjes aan 't oefenen zijn hechten hier dus wel waarde aan.
Er zit een tweede generatie aan te komen die GPS informatie gebruiken om de resultaten te calculeren....
Jongens,
onze Volvo's zijn niet gemaakt om vanuit stilstand te sprinten,
immers te zwaar en te veel koppel voor de voorbanden,
de grootste sterkte van de Volvo's is toch de tussenacceleratie,zoals ik net weer ervaren heb in de Elzas.
Natuurlijk zijn ze gezien het gewicht best rap op de stoplichtsprintjes, maar om mijn koppelingsplaten zo te mishandelen om er een paar tienden mee te winnen.
Veel leuker is het om, in mijn geval met een 2.4T(235pk/380nm), de dikke Audi's en BMW's te plagen.
De auto is m.n in het gebied van 100km/h tot 200km/h beresterk en erg snel.
Een Zwitserse M3(verkeerde versnelling??) kan hier over meespreken.
Het surplus aan vermogen/koppel van getunede/gechipte T5's
zorgt ervoor dat jullie waarschijnlijk geen snellere tegen zullen komen.
Voor degene die zijn prestaties wilt weten,
kijk eens op
www.Race-Technology.com
Hier vind je een performance meter voor GBP120 excl. VAT
Werkt perfect, de jongens van Autovisie hebben ook zo'n apparaat.
Gr.
Humphrey
CiteerVoor degene die zijn prestaties wilt weten,
kijk eens op
www.Race-Technology.com
Hier vind je een performance meter voor GBP120 excl. VAT
Werkt perfect, de jongens van Autovisie hebben ook zo'n apparaat.
Gr.
Humphrey
Daar heb ik 't dus over, de AP22.
Deze (http://www.sonystyle.com/home/cat.jsp?hierc=9682x9129&catid=9129) zijn ook heel goed.
;D
edit: Ik heb 't
clipje (http://home.wxs.nl/~dijkstra/s6020230.mov) vervangen met een droog weer run.
Start is een beetje vergald maar kijk maar even.
Quicktime van Apple is wel nodig tenzij iemand deze even kan omzetten naar .MPG voor mij...
CiteerNou daar zou ik maar niet zo zeker van zijn, ik heb nog wat geheime wapens!
a) ik laat de voorbandjes wat leeglopen (LOOPT DIE BERG AF)
b) ik neem een stopwatch met de batterijtjes ver leeg (gaan secondes een stukkie langzamer)
c)En.. wat zowat niemand weet..ik heb een sportluchtfilter
(ps en ik zit ook een bietje te stangen)
Groet Ruud
Is dat wel origineel zo'n sportluchtfilter...... ? ;)
6 seconden? (http://home.wxs.nl/~dijkstra/0140.mov)
Citeer6 seconden? (http://home.wxs.nl/~dijkstra/0140.mov)
Ik hoor alleen maar geluid en ik gebruik ook Quicktime ???
CiteerIk hoor alleen maar geluid en ik gebruik ook Quicktime ???
Zou kunnen dat je naar QT6 moet opwaarderen.
Ik kan niet meer in MPG2 bewaren met QT6 en ik ben nog op zoek naar een conversie programma maar met dezelfde kwaliteit kom ik meestal aanmerkelijk hoger in bestands grootte uit..
Met versie 6 doet ie het wel. :D
Dennis,
Mooi!
Deze (http://home.wxs.nl/~dijkstra/01402.mov) is wel met oudere QT versies te zien maar wel aanmerkelijk lagere kwaliteit.
Het best bewezen tijdsregistratiemiddel voor 0-100? wat mij betreft de kalender! Wel rekening houden met de schrikkeljaren... :)
CiteerDennis,
Mooi!
Deze (http://home.wxs.nl/~dijkstra/01402.mov) is wel met oudere QT versies te zien maar wel aanmerkelijk lagere kwaliteit.
Johan, ik ben paf over hoe die toerenteller de 6000 letterlijk met gemak voorbij zwiept.In mijn V70 R AWD gaat die teller niet zo zwieperig maar meer gestaag voorbij de 6000 toeren. Heeft dat te maken met het verschil van chip? Ik had vroeger nl. een RICA chip maar heb deze terzijnertijd vervangen voor een BSR chip.De laatste chip leek mij beter. Maar nu ik die toeren teller zie sta gewoon paf man :P
Heeft natuurlijk wel de nodige inspanning en narigheid gekost... ;D
Het heeft hoofdzakelijk met de betere drukvulling van de turbo te maken terwijl deze nog niet echt hoog stond afgesteld maar ik ben nog zoekende.
Als je goed kijkt zie je dat er bij ~6700 toeren nog 1,06 bar druk voorhanden is wat nog best wel redelijk hoog is.
De meeste normaal getunede Volvo's hebben hier nog ongeveer 0,8 of 0,9 bar beschikbaar of minder.
Ik ben nog aan 't zoeken naar een betere afstemming maar het hangt allemaal aan elkaar.
Als ik de druk veel hoger zet dan heb ik kans dat de inlaat lucht weer te hoog gaat oplopen, de grens zit ongeveer bij 1,3 bar.
Als ik de druk snel laat opkomen in de lagere toeren dan blijft er bovenin minder druk over wat waarschijnlijk ook weer met die temperatuur of eigenlijk de capaciteit van de tussenkoeler te maken heeft.
Waar het op neerkomt lijkt 't is dat bij hogere druk in de lagere toeren de lucht te hard door de tussenkoeler geperst moet worden en dat dan de boel gaat opwarmen.
De kenners zeggen allemaal dat de opzet op dit moment goed moet zijn voor 320-340 PK bij ongeveer 5700 toeren volgens de theoretische gegevens.
Het wil er alleen nog niet uit komen :-)
De RICA chip is volledig op de rollenbank afgesteld.
Hij is wel ettelijke keren aangepast maar dat was meestal om de turbo druk instelling vanuit de ECU bij te stellen.
Met de boost controller is dat nu niet meer nodig.
Ik denk alleen dat ik een ander type boost controller moet hebben want ik heb er 1 klein minpuntje aan zitten en na overleg met de producent blijkt dat dat andere type iets beter geschikt zou zijn geweest.....
Heeft te maken met de gasklep zeggen ze.
De "mapping" van de chip is goed voor druk tot ~1,6 bar met een redelijk normale druk opbouw en het brandstof systeem kan aan de rijke kant afgesteld ongeveer 340 PK aan.
De tussenkoeler is gewoon een grote boosdoener op dit moment.
Tijdens het filmen was 't 19 graden, de inlaat zit dan op ~23 graden bij normaal rijden en bij vollast loopt ie op tot ~55 graden wat zo'n beetje het punt is waarna je het vermogen voelbaar terug ziet lopen.
Bij vochtig weer en 14 graden had ik bij 6500 toeren nog 1,17 bar druk bij dezelfde instellingen dus dan kun je zien wat temperatuur en lucht vochtigheid kan doen.
Ik heb mijn elec. boostcontroller inmiddels ook al teruggeschroefd naar gain 5 en de ratio weer iets hoger. Omdat hij dan pas de echt hoge druk bij hogere toerentallen genereert en dus de tijd dat er een hogere druk voorhanden is korter is loopt de inlaattemp. niet zoveel op en heb zit hij niet meer tegen die pingelgrens aan te hikken. Hij is nu duidelijk sneller weg omdat ik ook minder last heb van wielspin, de turbodruk komt nu meer geleidelijk in en gaat voluit in de vierde versnelling tot 1,29 bar (ik kan hem hoger zetten maar dat werkt alleen als het buiten lekker koud en vochtig is) van ca. 4500 tot 5500 tpm en zakt tussen de 5500 en 6000 tpm terug tot 1,2. Straks het waterinjectiesysteem erop en dan hebben we in ieder geval geen zorgen meer over pingelen e.d. ;D Het moet dan mogelijk zijn om tussen 4500 en 5500 tpm toch wel 1,35 bar te draaien. Ben benieuwd wat hij dan doet op de rollenbank!
CiteerZou kunnen dat je naar QT6 moet opwaarderen.
Ik kan niet meer in MPG2 bewaren met QT6 en ik ben nog op zoek naar een conversie programma maar met dezelfde kwaliteit kom ik meestal aanmerkelijk hoger in bestands grootte uit..
Is een 0--402 m in 14.70 met een eindsnelheid van 166 km\u een goei tijd voor een getunde S60T5 ?
Zit ie standaard al niet op 15 ongeveer? Ik zou 't niet weten.
Ik denk dat mijn S60 wel in de 14 moet kunnen rijden.
Het heeft ook te maken met de variable nokkenas want de S60 heeft een breder en hoger koppel in vergelijking met de 850T5 en R motor, laten we 't gunstiger noemen.
Ik weet wel dat de koppeling moeilijk te slippen is, pakt vrij resoluut aan.
Versnellingsbak verhoudingen weet ik zo niet maar ik dacht dat daar niet al te veel verschil in zit met de 850.
S60T5 M56LK bak met 4:1 eindoverbrenging.
Deze gegevens zijn voor de M56L bak.(geen gegevens voor S60 M56LK)
1 = 3,38:1
2 = 1,90:1
3 = 1,19:1
4 = 0,87:1
5 = 0,70:1
Gegevens van de M56LK bak van de S80 geeft 0,65:1 voor de 5e versnelling en de rest 't zelfde.
Met 235/40-18 banden geeft dit de volgende eind snelheden bij 6500 toeren,
1 = 58
2 = 104
3 = 166
4 = 227
5 = 282
Bij rode gebied 6000 toeren,
1 = 54
2 = 96
3 = 153
4 = 210
5 = 261
S60T5 in 5 is 250 VMax.
Edit: correctie.
Tijdens de sprints op Zandvoort in februari dit jaar deed ik over de 402 meter exact 15:43 seconden..... Nou was dit een tijd die veel beter kan als je wat meer oefent, (veeeel) minder wielspin hebt en genoeg lef hebt om de koppeling zwaar te misbruiken. Roy H. had met zijn zwarte T-5R een tijd van ik meen 14:67 seconden en die auto is nagenoeg standaard, op het filmpje dat hij zelf gemaakt had kon je zien dat hij de koppeling gewoon liet knallen tijdens het opschakelen, erg hard voor de koppeling, maar dus wel goed voor een beduidend betere tijd! Nu was het die dag ook wel errug koud en kreeg je de banden dus niet echt op temperatuur, maar daar had iedereen last van.
CiteerTijdens de sprints op Zandvoort in februari dit jaar deed ik over de 402 meter exact 15:43 seconden..... Nou was dit een tijd die veel beter kan als je wat meer oefent, (veeeel) minder wielspin hebt en genoeg lef hebt om de koppeling zwaar te misbruiken. Roy H. had met zijn zwarte T-5R een tijd van ik meen 14:67 seconden en die auto is nagenoeg standaard, op het filmpje dat hij zelf gemaakt had kon je zien dat hij de koppeling gewoon liet knallen tijdens het opschakelen, erg hard voor de koppeling, maar dus wel goed voor een beduidend betere tijd! Nu was het die dag ook wel errug koud en kreeg je de banden dus niet echt op temperatuur, maar daar had iedereen last van.
En jij zei in een andere post dat je zo goed kon rijden.. ;D
Alle gekheid op een stokje, Zandvoort was voor jullie ook nieuw natuurlijk en oefening baart kunst.
Waar ik een beetje last van heb is het respect voor 't materiaal.
Ik ben niet zo'n stoplicht dragger omdat je juist bij deze geintjes het meeste afbreekt.
Als de auto een keer goed aan 't rollen is dan kun je veel minder stuk maken.
Ik heb de 0-100 filmpjes gemaakt omdat ik van meerdere kanten het verzoek kreeg om eens iets te laten zien maar ik voelde mij er niet echt happy bij.
Ik laat de koppeling ook wel hard dicht gaan maar bij 't wegrijden heb je gewoon ietsje slippende koppeling nodig om een mooie overgang te krijgen en dat lukt mij met de S60 niet.
Ik denk wel dat jouw auto en die van Tom mid tot laag 14 moeten kunnen doen zonder problemen.
Acura CL's doen 't in Amerika erg goed op de kwart mijl omdat die 180 in de 3 halen en dat scheelt aanmerkelijk.
Als de bakverhouding van de 850 't zelfde is als de S60 dan zou je toch 7000 toeren in de 3 moeten draaien om dat te halen.
Als de turbo genoeg druk geeft dan kun je dus leuke dingen met de 850 doen.
Als ik die Amerikanen zo hier en daar volg dan rijden ze meestal met speciale, of beter geschikte, drag/straat banden die minder wielspin geven.
CiteerTijdens de sprints op Zandvoort in februari dit jaar deed ik over de 402 meter exact 15:43 seconden..... Nou was dit een tijd die veel beter kan als je wat meer oefent, (veeeel) minder wielspin hebt en genoeg lef hebt om de koppeling zwaar te misbruiken. Roy H. had met zijn zwarte T-5R een tijd van ik meen 14:67 seconden en die auto is nagenoeg standaard, op het filmpje dat hij zelf gemaakt had kon je zien dat hij de koppeling gewoon liet knallen tijdens het opschakelen, erg hard voor de koppeling, maar dus wel goed voor een beduidend betere tijd! Nu was het die dag ook wel errug koud en kreeg je de banden dus niet echt op temperatuur, maar daar had iedereen last van.
De tijd van die s60T5 had nl een BSR chip! ;D
Citeerkomop Roy, die film willen we zien. ;D
Ik zal bij een volgende meeting met een videorecorder de band wel meenemen,kan je gelijk even zien hoe ik een getunede VW GOLF VR6 [smiley=cwm8.gif] afdroog,vond de eigenaar niet leuk!!
Kan je wel tegen een vr6-je?
Ugh ugh....
De filmpjes gaan er af want mijn homepage bij planet is geblokkeerd!
1,5 Gg dataverkeer in 2 weken tijd en de limiet voor September van 1 Gb is er aan!
Mocht iemand nog een filmpje willen hebben dan kan ik ze wel mailen.
De site is offline tot 1 Oktober.
/Johann
ah.. vandaar dat we geen plaatjes meer zagen...
CiteerIs een 0--402 m in 14.70 met een eindsnelheid van 166 km\u een goei tijd voor een getunde S60T5 ?
De tijd is gezet met 2 personen. Dus niet in je uppie!!
Die ene met die rode kruisjes ;D
Nieuw 911je is dus echt geen probleem.
Net nog achter een gehangen en kon 'm gewoon bijhouden.
onder uit de drie liep ie iets weg omdat hij waarschijnlijk in de tweede versnelling zat maar eenmaal vanaf 100 liep de S60 er net zo mooi weer naar toe.
Op toeren rijdend deed ie echt niets tegen de S60.
De bochten uit vanaf rotondes, veel in de buurt, geen problemen.
Kwam er later pas achter dat de BC op 1,1 bar stond, helemaal niet naar gekeken.
EDIT: wou er toch nog wel even weer bij vertellen dat ook deze meneer weer als een idioot op de laatste 5 minuten een paar auto's ging inhalen om z'n ego een beetje op te krikken.
Gewoon jammer als je 't zo moet proberen te winnen.
Zat van de week nog achter een Masseratie biturbo (222?), zo'n mooie met 4 uitlaten.
Hij ging inhalen en ik had eigenlijk niet zo'n zin om er achter aan te gaan maar dat ding ging toch wel als een randdebiel om al die auto's heen dus toen dacht ik van laten we even standje racen er op zetten.
Ik had 'm vrij vlot weer te pakken en toen hij weer foelepoele ging inhalen had ik vanaf 80 tot 120 eigenlijk best wel moeite om 'm bij te houden maar eenmaal bij 120 ging de Volvo toch wel even heel extreem veel harder...
Ik moest echt ankeren om er niet achterin te vliegen.
Tijdje achter alkaar aan gejakkerd kreeg ik de kans om 'm er naast te zetten, ghghgh.
Was wel sneu voor die meneer.
Hij deed echt zijn best.
Ik denk niet dat hij mijn duim gezien heeft, het blijven gewoon heel aparte wagens die biturbo's.
;DOver opdouwen gesproken,afgelopen weekeinde een Volkswagen T3(vorige model transporter) gezien die op de Nordschleife een 911 op de bumper zat en er voorbij willen,het moet toch niet gekker worden!!!!
Vanmiddag met de Gele-banaan-van-de-baas (Daf/Den Oudsten streekbus uit 1985) een brommobiel zoek gereden bij het stoplicht... ;)
Maserati Biturbo is geen partij voor een 911.
Met het bochtenwerk misschien niet.... Maar rechtuit ook? Er zit trouwens nogal wat verschil tussen de allereerste Maserati Biturbo's en die van de laatste generatie. Overigens vond een zakenkennis van mij de acceleratie van mijn T-5R veel indrukwekkender als die van zijn Carrera uit 1996..... Blijft toch leuk om te horen!
CiteerMaserati Biturbo is geen partij voor een 911.
De 911 was ook aanmerkelijk sneller maar de biturbo kwam wel heel snel van de plek, ik denk wel iets sneller als de 911.
Z'n adem was alleen niet zo lang.
Dit was een 2 deurs met twee keer twee uitlaten, is dat niet 't tweede model?
Alleen 4 deurs is Quattroporte, rest bijna allemaal 2 deurs,dwz.hedendaagse modellen.
222,224,Ghibli,Shamal,3200GT
Tuurlijk,
Komt door de turbo.
Rijdt maar eens in de 996Turbo.
Heb gisteren nog wedstrijdje gereden met mijn broer! Gelukkig voor hem heb ik verloren, anders had ik op zijn motorkap gaan schijten. Maar ja......C32 AMG is geen pretje! :'(
CiteerAlleen 4 deurs is Quattroporte, rest bijna allemaal 2 deurs,dwz.hedendaagse modellen.
222,224,Ghibli,Shamal,3200GT
Over een 3200GT gesproken, die heb ik laatst nog eentje opgeduwd op een 80km/uur weggetje... Ik had toch wel wat meer verwacht van zo'n dure auto.
Hoe weet je zeker dat hij/zij (ook) maximaal ging?
Als ik achter de #p€l corsa TD van een collega aanzit, kan ik zowel zien als ruiken dat die voluit gaat (de zwarte wolken hangen er achter, maar het lijkt me dat bij een beetje respectabele auto dat toch niet echt het geval is... Of vergis ik me nu? [smiley=cwm29.gif]
Overigens wil ik niet zeggen dat jouw rappe boldide minder snel zou zijn dan een 3200GT :D
In de laatste Sportauto staat er een test van de Maser.Coupé Cambiocorsa met als referentie de 911 Carrera.
Totaal geen kans.
Johann,
Leuk artikel om eens door te lezen,hier worden de auto's op de limiet gereden door dezelfde persoon.
CiteerEen standaard Impreza (211pk en 4WD) houdt mij niet bij. Mits het droog weer is uiteraard. Maar zelfs met wat wielspin is een ongetunede Impreza geen partij en dat weet ik uit ervaring. Mooi om dat gezicht dan te zien, die Impreza-rijders hebben namelijk allemaal zo'n smoelwerk van "kom maar op met je Volvootje". ;D ;D ;D
Ik heb vandaag ook een standaard impreza weg gereden!ergens tussen de 100-160.Hij kon niet achter me blijven hangen ;D
Ik ben erg blij hiermee omdat ik twijfelde aan mijn acce. van mijn v70 R awd.
Ik ben dus in iedergeval sneller ;D
Een vriend van mij heeft zojuist een V70 R awd laserblue gekocht (standaard dubbele uitlaatvolvo) ap-remschijven.chip etc.
Te gekke mega auto.Ga binnenkort is mee rijden.Ben benieuwd naar z'n acc.
CiteerOver een 3200GT gesproken, die heb ik laatst nog eentje opgeduwd op een 80km/uur weggetje... Ik had toch wel wat meer verwacht van zo'n dure auto.
Te zwaar en teveel GT, zelfs de nieuwe 4.2 liter kan ondanks zijn 390pk de belofte niet waarmaken.
Broertje Ferrari 360 moet immers numero uno blijven!!
CiteerTe zwaar en teveel GT, zelfs de nieuwe 4.2 liter kan ondanks zijn 390pk de belofte niet waarmaken.
Broertje Ferrari 360 moet immers numero uno blijven!!
Robinson heb jij weleens gereden met een porche RS voor op het circuit?
CiteerRobinson heb jij weleens gereden met een porche RS voor op het circuit?
Welke??
Mijn vader heeft een '74er Carrera RS, waarmee via de Belgische Porsche Club weleens op het circuit gereden wordt.
Ik heb ook met een Carrera RS(964) uit 1991 gereden, maar nooit op het circuit.
Zelf heb ik van 1997 tot 2001 een Caterham Super Seven Superlight gehad, hiermee heb ik wel vaker op het circuit gereden.(o.a ook in Engeland, Oulton Park en Brands Hatch).
Rijden op het circuit is meer uitgaande van de desbetreffende merkenclubs en zeer bevorderlijk voor het leren kennen van je auto op m.n het grensgebied.
Er zijn veel mensen die zeggen dat ze goed kunnen rijden, op het circuit is het toch heel wat anders.
CiteerWelke??
Mijn vader heeft een '74er Carrera RS, waarmee via de Belgische Porsche Club weleens op het circuit gereden wordt.
Ik heb ook met een Carrera RS(964) uit 1991 gereden, maar nooit op het circuit.
Zelf heb ik van 1997 tot 2001 een Caterham Super Seven Superlight gehad, hiermee heb ik wel vaker op het circuit gereden.(o.a ook in Engeland, Oulton Park en Brands Hatch).
Rijden op het circuit is meer uitgaande van de desbetreffende merkenclubs en zeer bevorderlijk voor het leren kennen van je auto op m.n het grensgebied.
Er zijn veel mensen die zeggen dat ze goed kunnen rijden, op het circuit is het toch heel wat anders.
Een patient(lid van de Belgische porcheclub) van mijn praktijk nodigt mij uit om een keer mee te gaan naar Belgie meen ik om mee te maken hoe het voelt in zo'n carrera RS. Hij zegt een porche carrera op de weg geeft hem niet het kick gevoel.Op het cicuit geeft hem dit wel.
Het is eigenlijk nog best betaalbaar! Ja de aanschaf is even slikken, maar daarna moet je geloof ik als ik het goed begrepen heb om de 4 jaar een nieuw brandwerend pak kopen en natuurlijk de banden en onderhoud(zolang het geen turbo is). Ik ga zeker een keer mee om te kijken of het wat is.
Over familie gesproken. Mijn vaders broer,mijn oom dus en mijn naamgenoot,reed vroeger altijd de tulpenrally ea races met een opgefokte 190 sl met een top van 280 km\u. Hij heeft zelfs ooit in de autovisie gestaan wie hij was etc!!
bedankt voor de info.
Dat zijn nog eens leuke patiënten.
Wat voor praktijk heb je?
Zo ben ik in een grijs verleden door een patiënt van me(tot vorig jaar F1-coureur en komend seizoen weer van de partij) uitgenodigd op Spa-Francorchamps.
Ik waarschuw je alvast, het is extreem verslavend, vooral als je merkt dat je wagenbeheersing vooruit gaat.
Succes ::)
CiteerDat zijn nog eens leuke patiënten.
Wat voor praktijk heb je?
Zo ben ik in een grijs verleden door een patiënt van me(tot vorig jaar F1-coureur en komend seizoen weer van de partij) uitgenodigd op Spa-Francorchamps.
Ik waarschuw je alvast, het is extreem verslavend, vooral als je merkt dat je wagenbeheersing vooruit gaat.
Succes ::)
Tandartspraktijk.
Ik ben vandaag nog met mijn V70 R AWD met 4 glijdende en piepende banden zowat op een verkeersbord gestuiterd :-[uitkomend uit een scherpe bocht.
Het is ook zo lekker te glijden over alle 4 je banden. :P
Maar een slipcursus is denk ik zo gek wat denk jij? Is een 4 wiel aandrijving beduidend makkelijker uit een slip te halen dan een achterwiel aangedreven auto?
Aha, een collega.Welke universiteit?Welk jaar?
Met 4wd heb ik geen ervaring, ik denk dat als je met een 4wd in een slip geraakt je wel moeilijker de auto eruit kunt halen.
Een zware, logge bak als een V70 is lijkt me uiterst moeilijk.
Rwd daarentegen vind ik wel wat makkelijker, omdat het net als bij karten een tweede natuur is geworden om te sturen in de richting waar je naar toe wilt, maar ook dan nog gaat het wel eens fout.
Elk rondje weer wil je steeds sneller op het gas de bocht uit en dat gaat vaak verkeerd.
Prodrive van Paul en Bob Maaskant geven goede cursussen.
CiteerAha, een collega.Welke universiteit?Welk jaar?
Met 4wd heb ik geen ervaring, ik denk dat als je met een 4wd in een slip geraakt je wel moeilijker de auto eruit kunt halen.
Een zware, logge bak als een V70 is lijkt me uiterst moeilijk.
Rwd daarentegen vind ik wel wat makkelijker, omdat het net als bij karten een tweede natuur is geworden om te sturen in de richting waar je naar toe wilt, maar ook dan nog gaat het wel eens fout.
Elk rondje weer wil je steeds sneller op het gas de bocht uit en dat gaat vaak verkeerd.
Prodrive van Paul en Bob Maaskant geven goede cursussen.
Bedankt voor je advies alvast.Ik ben afgestudeerd in a'dam aan de ACTA(fusie VU en UVA) In mijn tijd was toen net utrecht gesloten en ging gronigen vlakdaarna meen ik dicht ik ben afgestudeerd in 1994.
Robinson,waarde collega ;D,ik moet er van tussen maar we spreken elkaar nog wel.
Wanneer ben jij afgestudeerd en waar lijkt me ook leuk te weten? Waarom heb jij zoveel van die sterren achter je naam?
Nijmegen 1989.
Sterren stralen overal.
Geen idee.
CiteerHoe weet je zeker dat hij/zij (ook) maximaal ging?
Als ik achter de #p€l corsa TD van een collega aanzit, kan ik zowel zien als ruiken dat die voluit gaat (de zwarte wolken hangen er achter, maar het lijkt me dat bij een beetje respectabele auto dat toch niet echt het geval is... Of vergis ik me nu? [smiley=cwm29.gif]
Overigens wil ik niet zeggen dat jouw rappe boldide minder snel zou zijn dan een 3200GT :D
Ik reed met het raam open en dan hoor je wel of iemand volledig gaat....
Ah... niet aan gedacht.. 8)
dat maakt die 3200GT nog trager eigenlijk, want met het raam open is je aerodynamica slechter waardoor je tijd verliest in acceleratie, toch?
heb zojuist in duitsland getankt. Een wat oudere type porche kon me niet echt bijhouden.Maar een dikke nieuw type audi S6 sedan haalde me ,helaas, wel in.Hij zat ook aardig op m'n bumper. Ik kon er wel lekker achter blijven hangen.
Tot mijn grote blijdschap komt mijn teller ook op de 260 te staan.
Hoe is jullie ervaring met zo'n nieuwe S6. Is deze inderdaad sneller? Is mijn chip iets minder.Ik heb geen ide.Heb jij weleens achter zo'n auto gereden Johan?marc?
Zo'n Quatroporte (met die schuine achter schermen) heb ik wel eens achter aan gezeten.
De snelweg op hakte de traktie conrtole er in maar ik had 'm bij 180 weer te pakken, meneer ging echt volluit, tot ongeveer 220 doorgetrokken en kon 'm gewoon bijhouden zonder problemen.
Daarna even zwaaien en op stand "cruise" verder gereden, was wel gezellig.
Ik heb tot op heden alleen het genot van 't afstraffen van een Audi A8 mogen ervaren bij een stoplicht weg tot ongeveer 160.
Moeders de vrouw zat achter 't stuur met rooie wangetjes maar ik weet niet echt zeker of de sportstand er wel op stond.
De enige auto die in in een regelrechte confrontatie voor heb moeten laten gaan was een BMW Alpina B12 6.0 maar voor 430 PK viel het verschil ook nog wel tegen.
Tussen 100 en 140, meestal het sterkste punt van de Volvo, moest ik 'm echt laten gaan maar vanaf 140 tot 240 kon ie nog geen halve autolengte winnen terwijl ik echt verwacht had dat ie meer zou doen.
Dit alles was nog wel met de "kleine" turbo, de S60 is nu duidelijk sterker.
Groetjes uit Disney!
(Via Apple laptop-->Bluetooth-->GSM-->9600 baud :-[)
Citeerheb zojuist in duitsland getankt. Een wat oudere type porche kon me niet echt bijhouden.Maar een dikke nieuw type audi S6 sedan haalde me ,helaas, wel in.Hij zat ook aardig op m'n bumper. Ik kon er wel lekker achter blijven hangen.
Tot mijn grote blijdschap komt mijn teller ook op de 260 te staan.
Hoe is jullie ervaring met zo'n nieuwe S6. Is deze inderdaad sneller? Is mijn chip iets minder.Ik heb geen ide.Heb jij weleens achter zo'n auto gereden Johan?marc?
Nee. Ik heb wel eens een Audi RS4 achter me gehad die met me wilde spelen. Daar ben ik maar niet op ingegaan, 380pk en 4WD is geen partij meer......
We denken allemaal dat we een snelle auto hebben. In vergelijking met veel andere auto's is dat ook het geval, maar een groot aantal gaat ons ook gemakkelijk voorbij. Dat is iets waarmee je moet kunnen leven, want het is gewoon de realiteit.
-Corné
Amen...
is toch niet leuk >:( >:(
CiteerAmen...
Hé! Daar woon ik!!! ;D (sorry, kon het even niet laten...)
CiteerAmen...
Ha Marc,
Ik snap iets niet .Ik heb een V70 R AWD. De auto heeft bouwjaar 1997]. Mijn motor nr is B5234T4. Dat is hetzelfde motor nr als een 850 R. Heeft mijn auto dan ook een 18T?
Een V70 R AWD van 1998 heeft immers een motornr.B5234T8
CiteerHa Marc,
Ik snap iets niet .Ik heb een V70 R AWD. De auto heeft bouwjaar 1997]. Mijn motor nr is B5234T4. Dat is hetzelfde motor nr als een 850 R. Heeft mijn auto dan ook een 18T?
Een V70 R AWD van 1998 heeft immers een motornr.B5234T8
Nee, een TD04HL-16T. Want de handgeschakelde 850 R had die ook. Een automaat had 'nog' de 15G uit de T5 en T-5R. In 1998 kreeg de R een 18T (250pk) en de R AWD uit 1999 (of 2000) kreeg een 19T (265pk).
CiteerNee, een TD04HL-16T. Want de handgeschakelde 850 R had die ook. Een automaat had 'nog' de 15G uit de T5 en T-5R. In 1998 kreeg de R een 18T (250pk) en de R AWD uit 1999 (of 2000) kreeg een 19T (265pk).
Waarom staat mijn volvo V70 R awd (1997)er dan niet bij onder hoofdstukje techniek?
CiteerDennis,
Mooi!
Deze (http://home.wxs.nl/~dijkstra/01402.mov) is wel met oudere QT versies te zien maar wel aanmerkelijk lagere kwaliteit.
Hier is ook een aardig filmpje van een S60 teggen een Ferrari mondial.(Wel een groot bestandje 23MB) :)
http://www.recto.se/test/S60/Final_killer.avi
Valt me een beetje tegen van die S60... Zo'n Mondial heeft maar 240pk uit een V8.
CiteerValt me een beetje tegen van die S60... Zo'n Mondial heeft maar 240pk uit een V8.
Is wel een Geartronic automaat....
CiteerIs wel een Geartronic automaat....
Dat dacht ik al, sturen/filmen/schakelen gaat meestal niet samen.... ;D
Ferrari Mondial heeft 221kw=300 PK Top=255 0-100 =6,3
Heb het even opgezocht.Dan valt het wel mee met die S60 toch? ;)
Vreemd, een kennis van mij heeft zo'n ding (al wel een ouder model en een cabrio) en die zegt 240pk te hebben. Is wel een Amerikaanse uitvoering. Misschien maakt dat wat uit in de specificaties? Ik ben niet zo thuis in de Ferrari's.
CiteerFerrari Mondial heeft 221kw=300 PK Top=255 0-100 =6,3
Heb het even opgezocht.Dan valt het wel mee met die S60 toch? ;)
Ik heb het even opgezocht:
Mondial 1981-1985 heeft 215pk (240pk voor quatrovalvole)
Mondial 1985-1988 heeft 270pk
Mondial 1989-1993 heeft 300pk
Citeerdie ellendige quiktime, pffff.
;D
Je hebt de Divx-player nodig. Kijk op www.divx.com
Ik weet niet hoe lang ie er over gedaan heeft, maar vandaag op de Autobahn toch de naald van de snelheidsmeter zo'n halve cm voorbij de 260 gekregen.... ;D Toen moest ik afremmen voor een Golfje. :o
(http://home.planet.nl/~marc.hesselberth/270kmh.jpg)
Een beetje bibberig, maar mijn vrouw vond het wel errug hard... ;D
Ghghgh,
Als mijn vrouw er naast zou zitten had ik al een blauw oog gehad.
CiteerGhghgh,
Als mijn vrouw er naast zou zitten had ik al een blauw oog gehad.
Ik heb dan ook een unieke vrouw!
En ik dacht dat dit jouw reactie zou zijn.... ;)
(http://home.planet.nl/~marc.hesselberth/dijkstra.jpg)
toppietop hoor Marc,
Complimenten aan je vrouw 8) .Dat die foto niet echt scherp is is juist tegek!! Geeft precies het spannende van zo hard rijden aan!!
Kan ik je vrouw niet inhuren om met mijn auto zo hard een foto te maken. ;DMijn vrouw roept nl. al bij 150 km\u dat het hard genoeg is. ???
Wat is er toch aan de hand met "jullie" vrouwen?
CiteerEn ik dacht dat dit jouw reactie zou zijn.... ;)
(http://home.planet.nl/~marc.hesselberth/dijkstra.jpg)
Tsja.....(zucht)... en dat zonder drank.. ;D
Citeertoppietop hoor Marc,
Complimenten aan je vrouw 8) .Dat die foto niet echt scherp is is juist tegek!! Geeft precies het spannende van zo hard rijden aan!!
Kan ik je vrouw niet inhuren om met mijn auto zo hard een foto te maken. ;DMijn vrouw roept nl. al bij 150 km\u dat het hard genoeg is. ???
Dus je wilt een harde foto?
::)
Marc,
Weet je nog hoeveel toeren je er op had?
Dit is precies waar mijn auto er mee kapt, het zou net over de 250 echte kilometers zijn.
Ik meen vanuit mijn ooghoeken ca. 6300-6400 tpm te hebben gezien. Het staat nét niet op de foto. Hij zou moeten doortoeren tot ca. 6700 tpm, ik had dus nog wel wat over alleen te weinig asfalt.
Mooi man, pas een rit door duitsland gemaakt.
Had het klokje ook vol en dat met mijn auto die ietewat zwaarder is en nog automaat ook en ........... met mijn vrouw naast me,hahaha.
Erg leuk vond ze het niet maar ja.............
Alleen het remmen daar kreeg ze zowat een rolberoerte van.
Nou ja, remmen....... een iedere geval een hoop gebibber.
(trouwens ik had nog over en zeker ook nog eens een straffe tegenwind)
Lekker he ;D Ik had nog zo'n 300-350 toeren over, maar de weg was te kort om nóg harder te gaan.....
(hoe kun je trouwens met +260 nog bepalen dat je een straffe tegenwind hebt?)
Citeer(hoe kun je trouwens met +260 nog bepalen dat je een straffe tegenwind hebt?)
Stekk je kop maar eens uit 't raam...
bwahahahaha
;D :D ;D
Dat had jij zeker net gedaan toen ik die foto van jou maakte? ;D
Nee, dat lag aan geen drank ;)
:o ook van cola kun je aardig van de wereld raken
puke
Nou, ik moet wel bekennen dat ik wel een boven de 250 gereden heb met de ramen open ja.
Was wel lekker.. ;D
Ik had toen nog wel meer haar :D
Citeer(hoe kun je trouwens met +260 nog bepalen dat je een straffe tegenwind hebt?)
He Marc,
Nou je hebt natuurlijk weinig tijd om rond te kijken bij 260+, maar als je moet tanken (bij die snelheden iettewat sneller dan normaal) en je waait bij zo'n tankstation zowat uit je hemd, dan merk je wel waar de wind vandaan komt. :D
;
CiteerIk had toen nog wel meer haar :D
Daarna niet meer ??? ??? ;D ;)
Nou, laten we 't zo zeggen dat mijn jongste zoon nu meer haar heeft :P
(http://home.wxs.nl/~dijkstra/images/whatsup.jpg)
Citeer:o ook van cola kun je aardig van de wereld raken
puke
Nee maar sigaren zijn lekker..
(http://home.wxs.nl/~dijkstra/images/phil.jpg)
CiteerHe Marc,
Nou je hebt natuurlijk weinig tijd om rond te kijken bij 260+, maar als je moet tanken (bij die snelheden iettewat sneller dan normaal) en je waait bij zo'n tankstation zowat uit je hemd, dan merk je wel waar de wind vandaan komt. :D
Had ik al gezegd dat ik tegen een helling van 14% op reed? Hahahaha ;)
CiteerHad ik al gezegd dat ik tegen een helling van 14% op reed? Hahahaha ;)
Mmm....... achteruit dan wel zeker. ;D ;D ;)
Moet je hier eens kijken:
http://www.bsrab.se/se/_salubilar.php?p=S60
;D ;D ;D
CiteerMoet je hier eens kijken:
http://www.bsrab.se/se/_salubilar.php?p=S60
;D ;D ;D
Ja mooi he.
Toevallig vorige week nog met Marc over die "strut brace" gehad en dan hebben hun dat er ook zo op zitten.
Mooie challenge spoiler kit er op, alleen jammer van dat rooie en dat "porsche" op de brembo's.