Stel dat je auto alleen gechipt is. Wat voor gevolgen heeft het uitwisselen van je turbo naar een groter turbo ( in mijn geval 19T ipv 18T) voor het gedrag van de auto. Moet je dan ook je pragramma in ecu aanpassen.
Moet je even met je tuner bellen.
Ligt er aan in hoeverre de mapping is aangepast en welke drukken er zijn ingesteld.
Ik denk zelf dat 't wel beter is om de chip aan te passen.
Ik weet niet de precies feiten en ik denk dat je Marc ook even zou moeten vragen maar volgens mij gaat de 19T nogal aardig wat eerder druk leveren in vergelijking met de 18T dus mocht je 'm er op zetten zonder de chip eerst aan te passen dan moet je de wastegate verschrikkelijk "los" afstellen en oppassen met je gaspedaal anders krijg je behoorlijke klappen op je aandrijflijn en ik denk niet dat de drijf stangetjes van de motor het allemaal zo prettig vinden.
De 19T gaat al spoelen vanaf 2000 toeren en bij 2500 heb je echt alles vol op je dak als ie op een "lager" type turbo staat afgesteld.
Mijn S60 heeft voor montage een chip gekregen die de turbo druk tot 3800 toeren op ongeveer 1 bar hield en later is de chip afgeregeld op de rollenbank.
Te veel koppel bij lage toeren kan de 2.3 T5/R motor slecht hebben.
RICA heeft drie weken geleden nog een 850R met 19T turbo op de rollenbank gehad dus de chip software is in principe aanwezig en getest.
Met standaard downpipe deed ie ongeveer 265 Pk aan de wielen, hoogste koppel ongeveer 450 Nm.
Commentaar van de Engelse eigenaar,
CiteerBut the 19T is superb!!! Very fast spool, from just over 2000 rpm, with usable 0.7 bar at 2500 rpm, and max boost available from about 3000 rpm right through to 6500 rpm!!!
Performance is now 267 bhp at wheels (315 bhp at crank with 18% transmission loss) and 450 Nm of torque. Max boost is 1.3 bar!!! Incidentally, you get the max power in 4th, but you get the max torque in 5th.
edit: Even ter info, ik denk zelf dat de 19T boven in de toeren niet zoveel meer doet als de 18T maar dat ie eerder druk kan leveren.
Qua maximaal theoretische waarden doen die twee ongeveer 't zelfde, de 19T zal wel iets efficiënter zijn.
Dat was zeker die blauwe 850R? Ik zie dat er 50 pk
verloren gaat van de krukas naar de wielen. Hoeveel zal dit
bij een automaat zijn? Tijdens de mislukte poging op de
rollenbank kwam mijn 850R op 200 pk aan de wielen.
Kan ik hier dus 40-50 pk bij optellen of wordt het vermogen
dat vermeld staat altijd aan de wielen gemeten?
De meting ging niet goed door het steeds terugschakelen
van de automaat. Er is gemeten op lpg.
Jack.
CiteerStel dat je auto alleen gechipt is. Wat voor gevolgen heeft het uitwisselen van je turbo naar een groter turbo ( in mijn geval 19T ipv 18T) voor het gedrag van de auto. Moet je dan ook je pragramma in ecu aanpassen.
Ik ban bang dat je het verschil nauwlijks merkt :(. Ik denk dat je de hoge bedragen die heermee gepaard gaan beter kan besteden aan andere tuningsmiddelen die meer "Pk's per buck" geven. Denk hierbij aan een sportuitlaat (als je die al niet hebt), EBC, waterinjectie of een grotere intercooler.
Mocht je het toch overwegen; ik wel geinteresseerd in je 18T turbo. ;D
CiteerMocht je het toch overwegen; ik wel geinteresseerd in je 18T turbo. ;D
;D ;D
Volgens deze Engelse meneer is de 19T goedkoper als de 18T als je 'm zou willen vervangen.
Ik had hem ook de 18T aangeraden omdat Marc dat ook gedaan had maar toen hij die prijzen doorgaf begreep ik wel waarom hij zo graag die 19T er op wou hebben.
Ik meende dat er bij 100 Euro verschil in de aanschaf prijs zit...
Hoe groter de compressor hoe meer lucht hij de motor inpompt bij gelijkblijvende druk. M.a.w. om hetzelfde vermogen te houden kun je de turbodruk verlagen. Mooi he? Bij 1,25 bar zal een 19T meer vermogen geven dan wanneer een 16T of 18T diezelfde 1,25 bar draait. Daarnaast heeft de 19T ook een schuin uitlaatflens en dit schijnt in hoge mate bij te dragen aan het sneller opspoelen. Of het verschil tussen een 18T en 19T echter goed te merken is dat weet ik niet.... Johann is van een 16T naar een 19T gegaan en vandaar dat ik me kan voorstellen dat dit een merkbare verbetering is. Als je het geld (je hebt in ieder geval al een klant voor de 18T; Tom) er voor over hebt is het altijd te proberen, hij zal er nooit slechter van worden. Succes!
Ik heb het BSR huis gemaild. Zij zeggen het verschil tussen een 18 T en 19T is slechts 2- 5 hk.Ze adviseren dus gewoon 18T erin houden.Sorry TOM
CiteerIk heb het BSR huis gemaild. Zij zeggen het verschil tussen een 18 T en 19T is slechts 2- 5 hk.Ze adviseren dus gewoon 18T erin houden.Sorry TOM
Dacht ik al.
Ik denk dat het eens tijd gaat worden voor een goeie handleiding van de Mitsubishi benummering/codering.
Die lui die hebben een steekje los want het is gewoon verschrikkelijk moeilijk om aan 't nummer te zien waar nu precies de verschillen zitten.
Ik kan op 't net ook geen flowcharts van de 19T vinden.
Zoals ik al zei denk ik dat de 19T ondering iets beter z'n werk doet als ie op de standaard druk staat afgesteld, zodra die omhoog gaat heb je daar in de lage toeren niet zoveel aan dus het netto resultaat blijft dan ongeveer 't zelfde.
A-Tech tussenkoelertje niets voor jouw?
CiteerZe adviseren dus gewoon 18T erin houden.Sorry TOM
Geeft niks, ik vind het een sport om met de 15G 1,3 bar te halen :D
CiteerDacht ik al.
Ik denk dat het eens tijd gaat worden voor een goeie handleiding van de Mitsubishi benummering/codering.
Die lui die hebben een steekje los want het is gewoon verschrikkelijk moeilijk om aan 't nummer te zien waar nu precies de verschillen zitten.
Ik kan op 't net ook geen flowcharts van de 19T vinden.
Zoals ik al zei denk ik dat de 19T ondering iets beter z'n werk doet als ie op de standaard druk staat afgesteld, zodra die omhoog gaat heb je daar in de lage toeren niet zoveel aan dus het netto resultaat blijft dan ongeveer 't zelfde.
A-Tech tussenkoelertje niets voor jouw?
Zal dat zoveel meer schelen denk je?
Ik ben in iedergal aan het informeren bij a-tech of een awd bestand is tegen een zgn motorarbeten.
Die lui van Autotech Motor zijn wel zeer bekwaam volgens mij. Ze hebben een 850 R gebouwd met +500pk (holy sjips! :o ), toevallig staat er een artikel in de Bilsport over deze nieuwe firma. De 402m in 11.6 seconden met een eindsnelheid van 200,9 km/uur........ pffjwww.
Hier staan ook allemaal tunig-verhaaltjes!!!!
Deze is van vorig jaar! Hoef je niet telkens een nieuw ONDERWERP te maken! Het is allemaal niet meer bij te houden!? ;)
Citaat van: Gelebanaan op 20-09-2002 21:04:07
Geeft niks, ik vind het een sport om met de 15G 1,3 bar te halen :D
had jij niet een 16 turbo tom?? zoja; waarom zit ie er niet op en wil je hem niet kwijt? ;D
Citaat van: Marc 0101.001 op 22-09-2002 14:00:18
Die lui van Autotech Motor zijn wel zeer bekwaam volgens mij. Ze hebben een 850 R gebouwd met +500pk (holy sjips! :o ), toevallig staat er een artikel in de Bilsport over deze nieuwe firma. De 402m in 11.6 seconden met een eindsnelheid van 200,9 km/uur........ pffjwww.
zal vast wel niet met de originele 2,3 litertjes en 5 cilindertjes zijn gebeurd denk ik zo.... :o
Ik denk van wel. Maar dan wel met andere drijfstangen, gesmede zuigers, bewerkte kleppen en cilinderkop en een giga-turbo. Zij werken veel met Garret Turbochargers ter vervanging van de Mitsubishi units.