Verbazing alom gisterenavond toen ik bij het tankstation waar ik meestal ga stond om mijn gastank te vullen die echt bijna helemaal leeg was (hij begon van te voren wat te 'stotteren').
De meter van de pomp stopte pas bij 73,97 liter !!! ::)
Ik rij de tank bijna nooit helemaal leeg maar kan me herinneren dat het al eerder is gebeurd en het vullen maar een fractie boven de 70 liter uit kwam wat dan op een vulling van ca. 90% uit komt. Nu dus een vulling van boven de 96%.
Kan natuurlijk zijn dat er iets mis is met de afstelling van de pomp of zou het zijn dat ik misschien stiekum een nog grotere tank erin heb liggen ;D
Iemand enig idee hoe dit kan ?
Zit er geen automatische afsluiter op uw tank.
Hier in België is een 80%-afsluiter verplicht, deze afsluiter sluit de toevoerleiding af bij eenbepaalde druk.
Maar ik ik heb ook wel al gemerkt dat bij sommige gaspompen er meer liters inkunnen (volgens mij zit er dan een afwijking op de teller van de pomp).
Citaat van: Daf46 op 01-06-2006 09:43:47
Zit er geen automatische afsluiter op uw tank.
Hier in België is een 80%-afsluiter verplicht, deze afsluiter sluit de toevoerleiding af bij eenbepaalde druk.
Maar ik ik heb ook wel al gemerkt dat bij sommige gaspompen er meer liters inkunnen (volgens mij zit er dan een afwijking op de teller van de pomp).
Weet het niet zeker maar volgens mij moet dat er standaard opzitten.
In NL staat bijna overal dat de vullingsgraag aan een max. verbonden is.
Wanneer het een afwijking van de teller is moet ik maar eens gaan bellen met het tankstation :-\
Is trouwens tankstation waar ik zowat 9 van de 10 keer kom en niet eerder zoiets gehad.
Je hebt geen gas geroken tijdens het tanken?
Ik heb een keer bij een Shell staan tanken en toen zag ik het gas langs de vulnippel lekken ;)
Dat lekken heb ik ook eens gehad, er was zich al een mooi ijslaagje aan het vormen.
Citaat van: mehn op 01-06-2006 09:58:40
Je hebt geen gas geroken tijdens het tanken?
Ik heb een keer bij een Shell staan tanken en toen zag ik het gas langs de vulnippel lekken ;)
Let ik altijd op wanneer gestart wordt met vullen (zal wel met mijn werk te maken hebben ;)), maar niets dus. Heb ik een keer een klein beetje gehad, ook bij 'mijn' tankstation, Shell dus (zowat naast de Ikea) en toen doorgegeven (ging om 'gebruikelijke' pakking)
als de vuldruk van het tankstation (te) laag is ga je door de 80% begrenzing.
meestal hoor je em dan ook al borrelen.
LPi rijders stoppen dan beter meteen met vullen, of het kost je (op termijn) een nieuwe pomp!.
Citaat van: Ludo op 01-06-2006 10:57:49
als de vuldruk van het tankstation (te) laag is ga je door de 80% begrenzing.
meestal hoor je em dan ook al borrelen.
LPi rijders stoppen dan beter meteen met vullen, of het kost je (op termijn) een nieuwe pomp!.
Hallo Ludo !
Geeft dit ook nog risico's voor de verdamper installaties ?
Hoorde trouwens het 'borrelen' alleen op het eind zoals gebruikelijk (of hebben we het nu over een ander borrelen ?)
Citaat van: GeertG op 01-06-2006 11:04:51
Geeft dit ook nog risico's voor de verdamper installaties ?
nee niet voor het AMS systeem want je hebt dan geen pomp in de tank zitten.
alleen niet je auto in de volle zon plaatsen in de zomer met een boordevolle tank.
Citaat van: Ludo op 01-06-2006 22:29:08
Citaat van: GeertG op 01-06-2006 11:04:51
Geeft dit ook nog risico's voor de verdamper installaties ?
nee niet voor het AMS systeem want je hebt dan geen pomp in de tank zitten.
alleen niet je auto in de volle zon plaatsen in de zomer met een boordevolle tank.
He! Ludo 's back! :D
Wat mij opviel bij mijn 850 is dat bij het tanken van LPG de laatste liters langzaam gaan totdat ie helemaal vol is. Tot zover niets aan de hand, maar het vullen van de LPG tank van de Volvo 142 gaat heel anders. Daar tank je op volle snelheid totdat je een grote klik hoort en dan gaat er geen druppel meer in.
Kan dat kwaad, dat de 850 gastank zo langzaam afslaat. Of is juist de 142 tank niet goed. Voor beide auto's geldt dat de tanks goed gevuld worden.
Het lekken van het vulpistool heb ik ook eens gehad, binnen de kortste keren zat er een bult ijs aan. Ben gestopt en ben een pomp verder gegaan. :-\
En Ludo welkom terug! ;D
Citaat van: RRRRR_Ramon op 01-06-2006 22:51:26
Tot zover niets aan de hand, maar het vullen van de LPG tank van de Volvo 142 gaat heel anders. Daar tank je op volle snelheid totdat je een grote klik hoort en dan gaat er geen druppel meer in.
wat voor installatie zit er in de 142?, wellicht een G1...
dan is dat logisch, geen begrenzer of afsluiters.
drink eens uit een glas(142), en dan met een rietje(855).
waarmee krijg je de meeste hoeveelheid in dezelfde tijd door je keel?.
Citaat van: Ludo op 01-06-2006 22:29:08
Citaat van: GeertG op 01-06-2006 11:04:51
Geeft dit ook nog risico's voor de verdamper installaties ?
nee niet voor het AMS systeem want je hebt dan geen pomp in de tank zitten.
alleen niet je auto in de volle zon plaatsen in de zomer met een boordevolle tank.
Dank je voor je antwoord. Dat van die volle zon in de zomer wist ik met wat chemische en fysische kennis ;)
Maar gezien de weersomstandigheden nu hoef ik daar dus he-le-maal niet bang voor te zijn ;D.
dat volle zon/volle tank verhaal....
wat is daar het probleem van (behalve dat ie via de overdrukklep wat lpg(vloeibaar) afblaast in de buitenlucht?
Citaat van: Roger B. op 02-06-2006 23:19:37
dat volle zon/volle tank verhaal....
wat is daar het probleem van (behalve dat ie via de overdrukklep wat lpg(vloeibaar) afblaast in de buitenlucht?
het afblazen via de overdrukklep is altijd in dampvorm.
bovendien is de overdrukklep pas verplicht geworden vanaf 2001, er rijden nog veel auto's zonder.
zelfs mét klep kán het een steekvlam veroorzaken... met onvoorziene gevolgen.
wil je niet op je geweten hebben denk ik.
Citaat van: Ludo op 02-06-2006 00:13:48
Citaat van: RRRRR_Ramon op 01-06-2006 22:51:26
Tot zover niets aan de hand, maar het vullen van de LPG tank van de Volvo 142 gaat heel anders. Daar tank je op volle snelheid totdat je een grote klik hoort en dan gaat er geen druppel meer in.
wat voor installatie zit er in de 142?, wellicht een G1...
dan is dat logisch, geen begrenzer of afsluiters.
drink eens uit een glas(142), en dan met een rietje(855).
waarmee krijg je de meeste hoeveelheid in dezelfde tijd door je keel?.
Wat voor installatie erin de 142 ligt weet ik niet precies, de installatie is er in 1999 ingebouwd na de import van de 142 uit Zweden bij een Nederlands bedrijf Gebr. van Orsouw. Ik gok dat een gasinstallatie voor een carburateurmotor een G1 is. Maar waarom het vullen van de tank dan anders zou moeten gaan snap ik dan niet. De installatie uit de 850 ('93) is ouder dan die uit de 142 ('99).
Citaat van: RRRRR_Ramon op 03-06-2006 10:46:55Maar waarom het vullen van de tank dan anders zou moeten gaan snap ik dan niet. De installatie uit de 850 ('93) is ouder dan die uit de 142 ('99).
de installatie is zeker anders, die van je 855 is een lambdagestuurde of computergestuurde installatie.
k'geloof dat ja lang moet zoeken naar de computer in een 142. ;)
het vullen in de 'moderne' tanks gaat langzamer door de vulterugslagklep. (dacht ik toch)
Citaat van: Ludo op 03-06-2006 17:30:06
Citaat van: RRRRR_Ramon op 03-06-2006 10:46:55Maar waarom het vullen van de tank dan anders zou moeten gaan snap ik dan niet. De installatie uit de 850 ('93) is ouder dan die uit de 142 ('99).
de installatie is zeker anders, die van je 855 is een lambdagestuurde of computergestuurde installatie.
k'geloof dat ja lang moet zoeken naar de computer in een 142. ;)
het vullen in de 'moderne' tanks gaat langzamer door de vulterugslagklep. (dacht ik toch)
Ben nu al 3 dagen aan het zoeken en tot de conclusie gekomen dat de autoradio het meest geavanceerde apparaat is in de 142 :o ;)
Gekheid natuurlijk, maar in de tank van de 142 zit ook een vulterugslagklep want die slaat ook een keer af. Iets zegt dat de tank vol is en sluit dan af. Alleen de 850 tank vult langzamer, de pomp moet langer doorpersen tot het laatste beetje. Heel soms voel je hem afslaan, maar dat is volgens mij bij tankstations met een hoge(re) vuldruk en onder bepaalde omstandigheden met gunstige temperaturen etc.
Oproepje: Hoe vergaat het LPG tanken op jouw roffel met AMS systeem (of ander verdamper systeem) ?
Zo, even het record weer wat aangescherpt :o
De tank was gisterenavond echt zo goed als leeg want gelijk na het starten sloeg ie weer af. Onder het rijden nog even geprobeerd om te schakelen maar dat stotterde wel erg veel 8)
Vanochtend de tank gevuld : 75,00 liter ! :)
Citaat van: GeertG op 28-08-2006 09:11:31
Vanochtend de tank gevuld : 75,00 liter ! :)
En meteen een stuk gereden hoop ik?
Citaat van: RRRRR_Ramon op 07-06-2006 13:50:01
Oproepje: Hoe vergaat het LPG tanken op jouw roffel met AMS systeem (of ander verdamper systeem) ?
Exact zoals je al omschrijft: Vanaf begin rustig aan vullen tot de laatste paar liters (of gedeelte daarvan). Bij de laatste beetjes lijkt het of de pomp probeert er nog wat in te persen terwijl je een licht borrelend geluid hoort. En dan stopt het zonder noemenswaardige geluidjes.
En ten slotte alleen nog even afrekenen
Citaat van: mehn op 28-08-2006 09:12:52
Citaat van: GeertG op 28-08-2006 09:11:31
Vanochtend de tank gevuld : 75,00 liter ! :)
En meteen een stuk gereden hoop ik?
Kilometertje of 17
(maar volgens mij maakt dat niet zoveel met deze weersomstandigheden ;D)
Goed gevuld ;D
Ik gooi er altijd een litertje of 60 in als ie bijna leeg is, zodra het pompen langzamer gaat stop ik. M'n pa heeft er wel een hobby aan de tank tot de nok toe te vullen. Bij verdamper is dit niet zo'n probleem, maar bij LPi moet je niet over de 80% gaan anders gaat de pomp kapot? (klopt dit LPi verhaal?)
Citaat van: Eugene op 28-08-2006 09:30:51
Goed gevuld ;D
Ik gooi er altijd een litertje of 60 in als ie bijna leeg is, zodra het pompen langzamer gaat stop ik. M'n pa heeft er wel een hobby aan de tank tot de nok toe te vullen. Bij verdamper is dit niet zo'n probleem, maar bij LPi moet je niet over de 80% gaan anders gaat de pomp kapot? (klopt dit LPi verhaal?)
Volgens mij zorgt een afslagklep zelf dat de tank bij LPi niet verder dan 80% gevuld wordt. Is geen probleem om 'm zover te vullen mits er daarna een stukje gereden wordt (vooral wanneer de zon schijnt ;)).
Wist trouwens niet dat je pa een LPi installatie had maar wel dat ie er eentje krijgt ;D
Trouwens weet Ludo het fijne van (o.a.) de LPi installaties (even zoeken ;))
hij heeft een verdamper (G3) en krijgt een LPi .... Nog een paar dagen geduld dan staat de auto waar die in komt op de oprit, daarna kan er een afspraak gemaakt worden met de LPi boer :)
Citaat van: Eugene op 28-08-2006 09:30:51
maar bij LPi moet je niet over de 80% gaan anders gaat de pomp kapot? (klopt dit LPi verhaal?)
ik heb er laatst idd zo 1 gezien ja, die had even tevoren de 80% begrenzer eruitgehaald... --> pomp kaduuk.
had met de druk en ontluchting te maken.
als je zoals Geert schrijft het hoort borrelen moet je stoppen, anders ga je door de 80% heen.
ps: van mij moet het niet, je maakt er alleen de gasboer blij(er) mee. ;)
Die 80% is al jaaaaren aan de gang.
Ooit heb ik die "lasdraad" met die tampon ( drijver ) er aan afgeknipt om er meer in te krijgen.
Op zich toen bij een simpele installatie van toen geen probleem, als je maar meteen begint met leegrijden en dit niet in de zomer doet in de volle zon.
Met een ingebouwde pomp etc bij een LPI zou ik echt het boekje volgen..
Citaat van: Ludo op 28-08-2006 14:04:46
Citaat van: Eugene op 28-08-2006 09:30:51
maar bij LPi moet je niet over de 80% gaan anders gaat de pomp kapot? (klopt dit LPi verhaal?)
ik heb er laatst idd zo 1 gezien ja, die had even tevoren de 80% begrenzer eruitgehaald... --> pomp kaduuk.
had met de druk en ontluchting te maken.
als je zoals Geert schrijft het hoort borrelen moet je stoppen, anders ga je door de 80% heen.
ps: van mij moet het niet, je maakt er alleen de gasboer blij(er) mee. ;)
Even ter verduidelijking:
Ik tank zolang door totdat de pomp stopt. Maakt voor mijn verdamperinstallatie niet zoveel uit hoeveel erin gaat, maar voor mij wel ;D (wil er juist zoveel mogelijk in hebben). Ik heb geen pomp die ik kan kapot maken i.t.t. een LPi-installatie.
Wanneer mijn tank dus bijna gevuld is begint het wat te borrelen maar stopt het vullen vanzelf omdat er dan niets meer bij kan. Voor een LPi-installatie ligt het dus iets anders. Daar zorgt een begrenzer dat ie niet te vol geraakt ter bescherming van de pomp. Wanneer de tank vol is zul je dus ook nog een stukje moeten rijden om geen al te hoge druk in het systeem te krijgen (wat weer sneller gebeurt wanneer het warm is en de zon schijnt).
Bij mij zal dat niet zo'n probleem zijn; er kan hoogstens wat gas ontsnappen wanneer ik naast het tankstation in de volle zon ga parkeren ;D
@eugene: licht je pa dus maar in wanneer hij de C70 met LPi heeft dat hij voor zekerheid niet meer helemaal vult...
Citaat van: Racingbrick op 28-08-2006 14:32:36
Die 80% is al jaaaaren aan de gang.
Ooit heb ik die "lasdraad" met die tampon ( drijver ) er aan afgeknipt om er meer in te krijgen.
Op zich toen bij een simpele installatie van toen geen probleem, als je maar meteen begint met leegrijden en dit niet in de zomer doet in de volle zon.
Met een ingebouwde pomp etc bij een LPI zou ik echt het boekje volgen..
Vertel ik net in iets andere woorden.
Er staat bij bijna alle tankstations zo'n bordje met 'Max. 80% vullingsgraad' (of zoiets dergelijks). Ik dacht altijd dat de pomp ervoor zorgde dat er niet meer in kon, maar het is dus bedoeld dat jezelf niet meer vult.....
Zelf dus altijd helemaal vol (en gaan rijden) maar voor LPi geldt dus iets anders.
een begrenzer kan ook stuk gaan.
óf als er niet voldoende druk is overslaan.
als jullie eens een ontploffing van kortbij meemaken veranderen jullie meningen hierover wel.
meestal is het dan wel te laat, en/of de miserie voor anderen... :-\
Citaat van: Ludo op 28-08-2006 14:57:56
een begrenzer kan ook stuk gaan.
óf als er niet voldoende druk is overslaan.
als jullie eens een ontploffing van kortbij meemaken veranderen jullie meningen hierover wel.
meestal is het dan wel te laat, en/of de miserie voor anderen... :-\
Ik zeg niet dat alles zonder enig gevaar is !
Jij spreekt over een LPi installatie en ik ben het helemaal met je eens. :D
Ik kan alleen maar over ervaringen spreken met een verdamperinstallatie (ook al eentje in mijn vorige auto). Daarvan kan ik alleen zeggen dat de risico's vrij beperkt zijn (ook al een beetje vanwege mijn werk-achtergrond ;))
mijn ervaring is omgekeerd.
maakt in principe ook niet uit, als je de veiligheid weghaald spreek je ook niet meer over beperkt risico, maar over een vergroot risico. ;)
Citaat van: Ludo op 28-08-2006 15:15:15
mijn ervaring is omgekeerd.
maakt in principe ook niet uit, als je de veiligheid weghaald spreek je ook niet meer over beperkt risico, maar over een vergroot risico. ;)
En daar ben ik het dus volkomen mee eens !!!
(en niet alleen bij auto's maar ook in chemische industrie ;))Mijn verdamper-installatie is dus helemaal orgineel en zal dat ook blijven.
Had ik een LPi-installatie dan zou ik wel degelijk rekening houden met de 80% grens ;)
Citaat van: GeertG op 28-08-2006 14:33:39
@eugene: licht je pa dus maar in wanneer hij de C70 met LPi heeft dat hij voor zekerheid niet meer helemaal vult...
Maak je geen zorgen hij kan mijn preek onderhand dromen.
Gaat zich over de turbo (warmrijden, duurdere volsynt olie), het niet beschadigen van het intereur dus alles in de kofferbak gooien, en het niet overvullen van de toekomstige LPi installatie. en wat kleine dingen, waaronder de nog te bestellen verlagingsveren :P
Hij word er wel een beetje gek van. :P
Eerste reactie van mijn moeder toen ze hoorde dat het een Turbo is: Dan gaat ie toch niet net zo blazen als die T-5 van jou, want dat vind ik eng.
Parents.... ::)
Citaat van: Roger B. op 02-06-2006 23:19:37
dat volle zon/volle tank verhaal....
wat is daar het probleem van (behalve dat ie via de overdrukklep wat lpg(vloeibaar) afblaast in de buitenlucht?
Dat heb ik toch liever niet bij mij in de buurt, en zeker niet in de auto (hoe gasdicht is jou appendage-kast)
Ik heb ("vroeger") een klant gehad waarbij toen de overdrukklep vastvroor en de tank voor een (groot) gedeelte leegliep ;D ;D
het schijnt zelfs zo te zijn als de tank een paar graden wordt verdraaid dat je de 80 procent vulling kan omzeilen.
Citaat van: macdriver op 28-08-2006 22:45:03
het schijnt zelfs zo te zijn als de tank een paar graden wordt verdraaid dat je de 80 procent vulling kan omzeilen.
wie vertelt die fabeltjes dan weer?.
het werkt electronisch, bij mijn weten geeft een stroomkabel die naar links hangt evenveel spanning af als eentje die naar rechts hangt.
Citaat van: Ludo op 28-08-2006 23:01:35
wie vertelt die fabeltjes dan weer?.
het werkt electronisch, bij mijn weten geeft een stroomkabel die naar links hangt evenveel spanning af als eentje die naar rechts hangt.
Ow, ik heb gewoon een vlottertje.
Gewoon een drijvertje (die best wel eens perongeluk lek kan gaan...)
met een stangetje eraan en een klep in de aanvoer van de vuller.
Over het algemeen heb ik de auto nl. niet op contact staan als ik tank, dus dan zou er niets in gaan ?! ...
(http://www.abgcampertechniek.nl/images/afsluit.jpg)
Citaat van: DCCCL op 29-08-2006 00:26:51
Over het algemeen heb ik de auto nl. niet op contact staan als ik tank, dus dan zou er niets in gaan ?! ...
koppel jij je accu dan af af als je gaat tanken?.
Citaat van: Ludo op 29-08-2006 08:42:17
Citaat van: DCCCL op 29-08-2006 00:26:51
Over het algemeen heb ik de auto nl. niet op contact staan als ik tank, dus dan zou er niets in gaan ?! ...
koppel jij je accu dan af af als je gaat tanken?.
Nee ikke nie (raar trouwens, zo lever je dat toch niet aan een klant ? ;)), ik heb er dan ook geen lpi in liggen... Elektrische vulbegrenzers tref je i.d.d. wel aan op installaties met een opvoerpomp, een mechanische komt veel (meer) voor.
Citaat van: Ludo op 28-08-2006 23:01:35
Citaat van: macdriver op 28-08-2006 22:45:03
het schijnt zelfs zo te zijn als de tank een paar graden wordt verdraaid dat je de 80 procent vulling kan omzeilen.
wie vertelt die fabeltjes dan weer?.
het werkt electronisch, bij mijn weten geeft een stroomkabel die naar links hangt evenveel spanning af als eentje die naar rechts hangt.
Begrijp niet goed waar je heen wilt, die draad voert toch alleen signaal van een sensor (vlotter ?!) ? De reactie van een vlotter zal veranderen als je de tank draait. 'T is toch niet voor niets dat die tanks netjes recht ingebouwd moeten worden ? Of er dan echt zinvol veel meer in gaat, dat betwijfel ik.
Citaat van: VolvoSpecialist op 28-08-2006 17:28:48
...Dat heb ik toch liever niet bij mij in de buurt, en zeker niet in de auto (hoe gasdicht is jou appendage-kast)...
Ik ben blij dat ik een oude 850 heb, de dampen van een nieuw interieur zijn toch een stuk slechter voor je als een beetje LPG. Dan heb ik het nog niet eens over de hachee van gisteravond ::) :-X
Dat beetje gas dat mogelijk via de ontluchter naar de buitenlucht onstnapt ? Komt alleen voor als de auto net afgetankt is en bij knetter warm weer in de volle zon staat, da's bij mij meestal gewoon buiten. Daarnaast hoef je minder vaak te tanken waardoor het aantal kansen een ongeluk te begaan bij het tanken afneemt met 20% ;D ;D
(statistiek, een wetenschappelijk verandwoorde methode om van een leugen een oplossing te maken.)
electrische afsluiters zitten tegenwoordig toch op alle installaties.
in dat in NL niet verplicht dan?.
Citaat van: DCCCL op 29-08-2006 09:50:56
Dat beetje gas dat mogelijk via de ontluchter naar de buitenlucht onstnapt ? Komt alleen voor als de auto net afgetankt is en bij knetter warm weer in de volle zon staat, da's bij mij meestal gewoon buiten. Daarnaast hoef je minder vaak te tanken waardoor het aantal kansen een ongeluk te begaan bij het tanken afneemt met 20% ;D ;D
en dat allemaal om enkele kilometers verder te kunnen geraken?.
neem dan meteen een grotere lpg tank. ::)
hopenlijk nemen mensen die de veiligheid eruithalen ook hun verantwoordelijkheid voor als het misgaat. (verantwoordelijk moet eigenlijk VOORZORG zijn want meestal kunnen ze het zelf niet navertellen)
de miserie is voor nabestaanden...
maar ook dat zal wel niks mogen kosten denk ik zo... :-X
Citaat van: Ludo op 29-08-2006 10:38:52
electrische afsluiters zitten tegenwoordig toch op alle installaties.
in dat in NL niet verplicht dan?.
en dat allemaal om enkele kilometers verder te kunnen geraken?.
neem dan meteen een grotere lpg tank. ::)
hopenlijk nemen mensen die de veiligheid eruithalen ook hun verantwoordelijkheid voor als het misgaat. (verantwoordelijk moet eigenlijk VOORZORG zijn want meestal kunnen ze het zelf niet navertellen)
de miserie is voor nabestaanden...
maar ook dat zal wel niks mogen kosten denk ik zo... :-X
Gelukkig heb ik een installatie met RDW goedkeur, incl. creatieve vulbegrenzer. :P. (ja, hij heeft een steekproef gehad !) Tuurlijk zijn elektrisch afsluiters verplicht, deze zitten echter niet in de slang naar de vuller maar in de gas-aanvoer leiding naar de motor. Maar dat is heel wat anders dan een 80% vulbegrenzer...
Citaat van: inbouwvoorschriftLPG-INBOUWEISEN NEDERLAND VOLGENS RKLPG '7709-2001
- De tank mag geen metallisch contact met het frame, tankbanden of carosserie maken.
- Tussen het tankframe en de carosserie mogen zich op de montagepunten geen bekleding of coating
bevinden.
- Afmetingen carosserieringen voor bevestiging tankframe minimaal 30 x 2mm.
- Bevestigingsbouten tankbevestiging volgens inbouweisen (minimaal M8.8, boven 100l. M10)
- De bodemontluchter mag zich niet in de wielbak bevinden en mag niet boven de uitlaat uitmonden
- De spanbanden dienen tot de hartlijn van de tank terug geslagen te worden en dienen aan bepaalde
afmetingen te voldoen (tot 85ltr. : 29 x 1,5mm., daarboven speciale afmetingen)
- Het kruis op de tank dient op 90 graden te liggen.
- Electrische verbindingen in de appendagekast dienen vonkvrij uitgevoerd te worden.
- De massa-aansluiting van de LPG-afsluiter mag niet via de LPG-leidingen plaatsvinden.
- Bij tank in lengterichting dient tankframe een aanslag van minstens 30 mm. van de onderkant van
de tank te hebben en dient deze aanslag binnen de bolling van de tank te blijven.
- Bij montage van de LPG-tank in de lengte-as van het voertuig moet tussen LPG-tank en
de achterbank en achterzijde van het voertuig 10cm. ruimte overblijven (soort kreukelzone).
- Bij een onderbouw dient de tank minstens 20 cm. van het wegdek te blijven.
- Bij onderbouw dienen de appendages zonodig beschermd te worden tegen steenslag.
- De buitenvuller mag niet buiten de voertuigomtrek uitstekenen en dient zich binnen de schuine lijn
achterwiel bumper te bevinden.
- Indien zich de koppeling tussen buitenvuller en vulslang in de kofferruimte bevindt, dient een
gasdichte mof met ontluchting om de koppeling gemonteerd te worden.
- De vulslang tussen vuller en LPG-tank mag niet ouder zijn dan een jaar bij LPG- keuring.
- De voeding van de electronische tank-afnamekraan moet wegvallen bij een motorstop.
- Vulslang en leiding in wagenbodem beschermen met doorvoertules.
- De L.P.G.-leiding monteren op ten minste 10 cm. van de uitlaat anders dient een metalen beschermplaat aangebracht te worden.
- De L.P.G.-leiding mag niet onder het laagste voertuigpunt uit komen en let op omleggen leiding bij kriksteunen
- Monteer leidingbeugel minimaal om de 40 cm.
- Monteer de afsluiters met spoel omhoog en niet op het motorblok.
- De leiding van gasafsluiter naar verdamper dient zo kort als mogelijk te zijn
- Er dient goedgekeurde benzineslang gebruikt te worden tussen benzine-afsluiter en carburateur(s)
- De gasafsluiter dient gezekerd te worden (evt. over schakelaar)
- De LPG-drukdelen moeten voorzien zijn van R67-01....-keur.
- Bij de LPG-tank moet een (kopie van een) R67-01 goedkeurcertificaat worden overlegd.
- Stel na inbouw de koplamphoogten af.
- Stel na inbouw de CO op LPG volgens voorschriften < 1,5% (of <0,5% bij geregelde kat. U9/E2/G3 en verder)
- Type goedkeursticker monteren indien nodig. U9/E2 injectie vanaf 1 Juli 1990.
U9 carburatie vanaf 1 September 1990.
K6/S6/K9/S9 vanaf 1 januari 1991.
In belgië is een vulbegrenzer overigens pas vanaf 01-06-2001 verplicht gesteld (was daarvoor kennelijk te duur ;) ;D.) Er moeten daar dus wel aardig wat geexplodeerde tanks geweest zijn.
Citaat van: DCCCL op 29-08-2006 11:25:04
Gelukkig heb ik een installatie met RDW goedkeur, incl. creatieve vulbegrenzer. (ja, hij heeft een steekproef gehad !)
ben benieuwd of RDW ook de aangerichte schade gaat betalen voor de onzin die jij zelf achteraf hebt uitgehaalt aan je installatie.
de 80% begrenzer is ook een afsluiter.
gasinjectie en LPi werken ook met vlottertje, maar toch word het electronisch afgesloten. :D
Citaat van: Ludo op 29-08-2006 12:18:38
Ben benieuwd of RDW ook de aangerichte schade gaat betalen voor de onzin die jij zelf achteraf hebt uitgehaalt aan je installatie.
de 80% begrenzer is ook een afsluiter.
Ik achteraf iets uithalen, vertel ?
Citaat van: Ludo op 29-08-2006 12:18:38
gasinjectie en LPi werken ook met vlottertje, maar toch word het electronisch afgesloten. :D
dat zei ik dus;
Citaat van: DCCCL op 29-08-2006 09:50:56
Citaat van: Ludo op 28-08-2006 23:01:35
Citaat van: macdriver op 28-08-2006 22:45:03
het schijnt zelfs zo te zijn als de tank een paar graden wordt verdraaid dat je de 80 procent vulling kan omzeilen.
wie vertelt die fabeltjes dan weer?.
het werkt electronisch, bij mijn weten geeft een stroomkabel die naar links hangt evenveel spanning af als eentje die naar rechts hangt.
Begrijp niet goed waar je heen wilt, die draad voert toch alleen signaal van een sensor (vlotter ?!) ? De reactie van een vlotter zal veranderen als je de tank draait. 'T is toch niet voor niets dat die tanks netjes recht ingebouwd moeten worden ? Of er dan echt zinvol veel meer in gaat, dat betwijfel ik.
Je hebt helemaal gelijk. :-*
Die naar links hangende spanning afgevende draadjes, daar blijf ik nog even mee zitten. ;)
[/off-topic]
Voor zover mij bekend dient de pomp op het tankstation af te slaan bij een bepaalde druk (= 80% vulling van de gastank in de auto). Ik heb meerdere malen gehad dat ik in mijn bruto 80 liter tank ook bijna 80 liter kon tanken. Dat heb ik gemeld bij de pomphouders en een paar dagen later bleek dat ik bij diezelfde pompen weer maximaal 65 liter (= ongeveer 80%) kon tanken. Vandaar mijn stelling zoals in de eerste zin vermeld.
Citaat van: DCCCL op 29-08-2006 13:22:26
Ik achteraf iets uithalen, vertel ?
was niet op jouw persoonlijk, maar er zijn zat
sukkels die de veiligheid weghalen.
dat zei ik dus;
Citaat van: DCCCL op 29-08-2006 09:50:56
De reactie van een vlotter zal veranderen als je de tank draait.
neem je eens een literpot voor ogen, met iedere 100ml een maataanduiding.
bij iedere maataanduiding geeft de electronica een bepaalde spanning aan.
als electronica zo word ingesteld dat ie maar tot 800ml (max spanning) mag vullen maakt het niet uit of je nu de waterkraan boven de pot houd of in de pot.
het water zal in beide gevallen stoppen met lopen bij 800ml.
misschien kan ik iets verduidelijken.
1) een 80%ventiel of 80%begrenzer is een zuiver MECHANISCH component.
Hier komt in geen enkel geval electronica bij te pas. of het hier nu gaat om een monovalve ( nieuwe LPI tanken ) of losse kleppen ( zoals afgebeeld )
2)op elke cilindrische tank staat een kruis, hier bepaalt men of de tank horizontaal ligt. Is dit niet het geval dan is de vullingsgraad niet correct.
Hoe hoger je de tank draait meer je ( er in theorie ) in krijgt.
Maar door het draaien van je tank zal ook de aanzuigbuis meedraaien waardoor je dan weer niet meer tot op de bodem kan leegzuigen.
3)een 80%klep kan blokkeren; ofwel krijg je er niets meer in ofwel tank je hem nokvol.
In beide gevallen zou ik de klep ( laten ) vervangen.
4)het grootste gevaar zit in de winter en niet in de zomer.
als we 's avonds van het werk thuiskomen eerst nog even gaan tanken ( koud hé bvb -2°C) . Je komt thuis en je zet de auto lekker binnen in die warme garage ( 18°C).
Dit geeft een temperatuursverschil van 20°C wat genoeg kan zijn om de 18bar overdruk te halen.
5)een LPI-pomp heeft ook nog een beluchtingsslang. die zit in het niet vloeistof gedeelte. tank je meer dan 80%, dan is de kans dat er vloeibaar lpg in pomp terechtkomt en zo de smering van de pomp beïnvloedt.
6)ik schaam mij inderdaad als Belg dat het zolang geduurd heeft eer wij een verplicht hadden tot die 80%kleppen. voordien gebruikten we peil-ventieltjes ( jaja, die om de tank te onluchten..... )
hoop dat het jullie wat geholpen heeft.
groeten
Citaat van: alfredgeel op 29-08-2006 17:17:00
1) een 80%ventiel of 80%begrenzer is een zuiver MECHANISCH component.
Hier komt in geen enkel geval electronica bij te pas..
ik dacht dat dat geregeld werd door de spanning van de TIM. :-[
Citaat van: alfredgeel op 29-08-2006 17:17:00
4)het grootste gevaar zit in de winter en niet in de zomer.
ja dat wist ik al.
heb zo'n ontploffing meegemaakt op een paar honderd meter van thuis, 3 december 1981.
Citaat van: alfredgeel op 29-08-2006 17:17:00
hoop dat het jullie wat geholpen heeft.
ja hoor, laat maar komen... ;D
@Ludo.
Nee hoor de TIM is een Hall-gever die het vulniveau aanduidt.
Volgens mij is het wettelijk zo geregeld dat vulbegrenzers mechanisch moeten zijn ??
In ruil voor een automaatflush wil ik wel eens een onderhoudscursus AMS of LPI in elkaar steken op een of andere sleuteldag.
Een ideetje?
Citaat van: alfredgeel op 29-08-2006 20:10:16
@Ludo.
In ruil voor een automaatflush wil ik wel eens een onderhoudscursus AMS of LPI in elkaar steken op een of andere sleuteldag.
Een ideetje?
ja, wij hebben een deal!.
daar gaan we eens over nadenken, maken we er gelijk een
lpg mini-meeting van. ;D
laat maar weten wanneer je de automaat wil flushen.
Citaat van: Ludo op 29-08-2006 20:23:52
Citaat van: alfredgeel op 29-08-2006 20:10:16
@Ludo.
In ruil voor een automaatflush wil ik wel eens een onderhoudscursus AMS of LPI in elkaar steken op een of andere sleuteldag.
Een ideetje?
ja, wij hebben een deal!.
daar gaan we eens over nadenken, maken we er gelijk een lpg mini-meeting van. ;D
laat maar weten wanneer je de automaat wil flushen.
Ik heb geen automaat........
Ik ben niet echt auto-technisch......
Ik heb dus niets als "ruilmateriaal"......
Maar wanneer jullie besluiten tot een
lpg mini-meeting en het een beetje voor me past wil ik er best bij zijn :)
Er wordt nu gesproken over risico en gevaarlijk, maar ik heb eigenlijk nog nooit gehoord ( op die van Ludo na in 1981) over ongelukken.
Komt dat nou veel voor een ongeluk met een lpg tank?
Gr derks
Nee, volgens mij niet (zoals je zelf al aangeeft)
Toen ik in de studententijd bij de Koninklijke Schelp werkte heb ik wel eens een auto op het terrein gehad waarbij de vulkogel/klep niet dichtschoot. Resultaat: een fraaie pluim LPG uit de auto na ontkoppelen vd slang. Toen als de sodemieter naar buiten gerend en de slang er weer opgezet. En de geschrokken dame een kopje koffie gegeven.
LPG monteur erbij gebeld, kofferbak open, schop erop en klaar (met de opmerking: niet meer tanken eerst laten repareren)
er word denk ik ook wel minder mee gerommeld dan vroeger, ook wel van overheidswege opgelegd (je krijgt je auto niet meer goedgekeurd als je zelf gaat beginnen inbouwen), het moet door een erkend inbouwstation gebeuren.
als je zelf gaat sleutelen, zonder te weten hoe zo'n systemen in mekaar zitten of wat voor onderdeel dit of dat is, dan kan het wél gevaarlijk worden...
iemand de veiligheidsvoorzieningen weghaalt is gewoon oerstom bezig.
voor mijn part mag ie zichzelf gerust de lucht inblazen op een verlaten plek, (dat wens ik de persoon zelfs toe) maar sleep anderen, onschuldigen daar niet mee in.
dat is mijn mening daarover.
ABS-SIPS-Airbag en weet ik nog wat allemaal, haal je toch ook niet uit je Volvo!.
denk maar eens terug aan Enschede 2000...
off topic.
in mijn (korte) carriere als LPg monteur heb ik eigenlijk nooit een klant gehad wiens wagen ontploft, uitgebrand of verknoeid is.
Er zijn in Belgie wel enkele ongevallen gebeurd met lekkende LPG tanks meestal door het feit hetgeen ik al geschreven heb.
De belgische wetgeving is ( in mijn ogen ) mee verantwoordelijk voor tal van die ongevallen.
Zo herinner ik mij een eigenaar van een volvo 960 wiens wagen ontploft is
na een tankkeuring.
de tankkeuring was uitgevoerd door een gagragist die vergeten was om de vulslang aan de buitenvuller vast te zetten.
De auto is op de techn.keuring aangeboden, goed gekeurd, waarna de klant zijn koffer letterlijk volgetankt heeft.
bij het wegrijden ( en door de remlichten )is de inhoud van de koffer ontploft en werkelijk waar er schoot van het interieur niet veel meer over. De chauffeur had zware brandwonden aan de rug.
Soortgelijk ongeval is er in Eksel ooit ook gebeurd met een Mercedes.
Het is en blijft een explosief mengsel, er zijn genoeg veiligheden ingebouwd, dus als je er niet mee knoeit is het risico zeer beperkt.
[off-topic]
Citaat van: Ludo op 29-08-2006 22:01:41
ABS-SIPS-Airbag en weet ik nog wat allemaal, haal je toch ook niet uit je Volvo!.
denk maar eens terug aan Enschede 2000...
Tja, enschedé....was toen aan het werk op de ambulancedienst meldkamer in zwolle, geen prettige herinnering. :-\
De eerlijkheid gebied me wel te zeggen dat als je een volvo(auto/voertuig) écht veilig wilt maken, je moet beginnen de bestuurder er uit te halen. Tuurlijk veranderen de risico's als de vulling van een LPG tank verhoogt wordt, maar houdt het alstublieft wel binnen de kaders. Als wel de statistieken er bij pakken, dan zie ik +1000 verkeersdoden per jaar en LPG gerelateerde ongevallen met slachtoffers in .nl ? nul.
Citaat van: Ludo op 29-08-2006 22:01:41
iemand de veiligheidsvoorzieningen weghaalt is gewoon oerstom bezig.
voor mijn part mag ie zichzelf gerust de lucht inblazen op een verlaten plek, (dat wens ik de persoon zelfs toe) maar sleep anderen, onschuldigen daar niet mee in.
Tja, ik wens een ieder het allerbeste, maar om het nou meteen zo te brengen :-[ ? Daar kan ik niet helemaal bij, al bedoel je het niet persoonlijk. 't gaat alleen maar om een 80% vuller...
Probeer eens een dag zonder koffie ofzo. relax, cheerup :)
[/off-topic]
Ik tank zo'n 51 liter LPG als íe helemaal leeg is. (da's net geen 320 km, en dus beetje teveel verbruik.)
Dit verbaasd mij niets. Ik rij mijn gastank altijd helemaal leeg: moet wel met 230 KM radius. Er kan dus normaal 40 liter in.
Er zijn echter pompen waar het rustig naar boven de vijftig gaat. Normaal gezien komt dat gewoon door de vuldruk. Ik weet als ie leeg is dat het daadwerkelijk waar is. Ik rij meer kilometers. Ik zeg het altijd tegen de pompbediende maar de halen hun schouders op.
Toch niet echt een gevoel van veiligheid.
Frans LPG : 77 cent / liter
Belgisch LPG : 51 cent /liter
Gemiddeld aantal km tot lege tank op belgisch LPG : 320km (en dit meestal terwijl ik alleen in de auto zit)
Aantal km op Frans LPG tot lege tank 365km en dit zwaar geladen met een dakkoffer en fietsen achterop.
Verklaring ? (Ik had de CC in frankrijk op 110km/u ingesteld (terwijl ik in belgie zo rond de 125km/u rijd op de autowegen)
Citaat van: Daf46 op 04-09-2006 09:47:36
Verklaring ?
als ik me niet vergis is de verhouding propaan-butaan in warmere landen gunstiger.
Belgie heeft dacht ik 30% propaan en 70% butaan. (in de zomer)
Italie heeft 20% propaan en 80% butaan.
Engeland 90% propaan en 10% butaan.
Frankrijk ?.
dat betekent dat je auto in Italie zuiniger moet rijden dan in Belgie en Engeland.
hoe meer propaan er word toegevoegd hoe hoger het verbruik dus.
Citaat van: Bolbie op 01-09-2006 16:33:43
Dit verbaasd mij niets. Ik rij mijn gastank altijd helemaal leeg: moet wel met 230 KM radius. Er kan dus normaal 40 liter in.
Mm, dan heb je of een voet met een plaat lood er in, of hij loopt VEEL te duur, ik haal toch echt makkelijk 300 tot 340 km op een tank, met wat beter opletten zit ik zo tussen de 350 en 390 km.
Ps ik krijg ongeveer 43 liter max in een lege tank
Tja, ik heb de twijfelachtige eer gehad om een nieuw persoonlijk record te mogen vestigen.
43.5 liter na 257 km... da's nog geen 1 op 6 :o :o .
Misschien hebben hevige wegwerkzaamheden in zwolle tijdens een verhuizing binnen zwolle (handig jôh, alle doorgaande routes in tegelijk openbreken...) met een aanhanger van 1600 kg het verbruik niet helemaal positief beinvloed. :-X :-\ :-[
Schoon luchtfilter ;) verse bougies....scheelde bij mij al gelijk zo'n 15%...
omrekenen naar GPS afgelegde afstand geeft ook weer een verbetering van het verbruik met zo'n 3 %...ik ga er van uit dat over 1.5 maand met winterbanden mijn aantal km op een tank weer wat omhooggaat evenals de reparatie van de waarschijnlijk lekker injector.
ik hoop weer op 1 op 9 te komen op lange afstanden.
Citaat van: DCCCL op 05-09-2006 19:51:01
Tja, ik heb de twijfelachtige eer gehad om een nieuw persoonlijk record te mogen vestigen.
43.5 liter na 257 km... da's nog geen 1 op 6 :o :o .
Ik heb het vacuum lekje gevonden, en het resultaat is nu 305 km op 37 liter :D
da's 1 op 8,2 of 12 liter op 100km. Hij trekt en schakelt nu ook lekkerder.
Citaat van: DCCCL op 22-10-2006 22:06:49
Ik heb het vacuum lekje gevonden, en het resultaat is nu 305 km op 37 liter :D
da's 1 op 8,2 of 12 liter op 100km. Hij trekt en schakelt nu ook lekkerder.
Waar
heb je had je dat lekje dan? Maak ons (vooral mij :laugh:) deelgenoot hiervan, ook omdat de mijne een stevige dorst heeft...
rolfio
Citaat van: rolvio op 23-10-2006 22:48:36
Citaat van: DCCCL op 22-10-2006 22:06:49
Ik heb het vacuum lekje gevonden, en het resultaat is nu 305 km op 37 liter :D
da's 1 op 8,2 of 12 liter op 100km. Hij trekt en schakelt nu ook lekkerder.
Waar heb je had je dat lekje dan? Maak ons (vooral mij :laugh:) deelgenoot hiervan, ook omdat de mijne een stevige dorst heeft...
rolfio
De (aangepaste) carterontluchting bleek nog niet helemaal vacuum dicht, en ik had een lek rubber knietje aan het gasklephuis.
Ah, bedankt. Overigens kwam ik vandaag weer rond de 1op 7 uit, het "normale" verbruik zeg maar.
;) Rolf
Zo, weer een tijdje verder maar er kan dus nog meer in :D
Gisteren stopte de meter pas bij 75,10 liter :o
Zal zo'n beetje het maximum zijn want echt rijden ging niet meer op de laatste druppels LPG
Edit: zag nu pas een tikfoutje !
Citaat van: GeertG op 08-04-2008 14:25:57
Zo, weer een tijdje verder maar er kan dus nog meer in :D
Gisteren stopte de meter pas bij 70,10 liter :o
Zal zo'n beetje het maximum zijn want echt rijden ging niet meer op de laatste druppels LPG
Aan het opgraven? ;D
Citaat van: GeertG op 08-04-2008 14:25:57... echt rijden ging niet meer op de laatste druppels LPG
:eusa_wall:
Citaat van: Ludo op 08-04-2008 15:46:41
Citaat van: GeertG op 08-04-2008 14:25:57... echt rijden ging niet meer op de laatste druppels LPG
:eusa_wall:
Kan best, Ludo. Gewoon even nat maken ;)
Citaat van: Ludo op 08-04-2008 15:46:41
Citaat van: GeertG op 08-04-2008 14:25:57... echt rijden ging niet meer op de laatste druppels LPG
:eusa_wall:
Gasdampjes dan :eusa_whistle:
Citaat van: GeertG op 08-04-2008 16:24:20
Gasdampjes dan :eusa_whistle:
tot dat ie straks zegt: Geertje 't is goed geweest, ga nu maar lopen jongen... :evil:
Citaat van: Ludo op 08-04-2008 17:27:51
Citaat van: GeertG op 08-04-2008 16:24:20
Gasdampjes dan :eusa_whistle:
tot dat ie straks zegt: Geertje 't is goed geweest, ga nu maar lopen jongen... :evil:
En met 1 druk op de knop wil ie toch weer verder................. :eusa_whistle:
Ik weet het Ludo, maar wilde toch nog eens kijken hoe ver ik kon gaan. Moest al eerder over op benzine maar de laatste meters voor de pomp toch nog even op het knopje gedrukt om te kijken of ie het nog deed. Had 'm zelf nog gewoon stationair kunnen laten lopen en zodoende het record verder kunnen aanscherpen :)
Hoelang blijf jij op die knop duwen Geert :o ;D
Nee serieus, op een gegeven moment slaat de pomp af, dan is de tank vol zeg maar... Je kunt dan echter nog 3 minuten blijven staan en dan perst ie er nog een litertje in; hoelang gaat dat door?
;)
Edit: ik zie dat je niet over de 80% moet gaan, maar ik heb hem nog nooit helemaal leeggereden.
Ik zag in eerdere posts hier dat bv. Rrrramon ook zich afvroeg hoelang ie door kon gaan. Het is niet afslaan/vol en that's it, je krijgt er altijd nog wel wat bij... Of beter gewoon stoppen als ie de eerste keer stopt?
Citaat van: )()()sT op 09-04-2008 08:20:38
Hoelang blijf jij op die knop duwen Geert :o ;D
Nee serieus, op een gegeven moment slaat de pomp af, dan is de tank vol zeg maar... Je kunt dan echter nog 3 minuten blijven staan en dan perst ie er nog een litertje in; hoelang gaat dat door?
;)
Edit: ik zie dat je niet over de 80% moet gaan, maar ik heb hem nog nooit helemaal leeggereden.
Ik zag in eerdere posts hier dat bv. Rrrramon ook zich afvroeg hoelang ie door kon gaan. Het is niet afslaan/vol en that's it, je krijgt er altijd nog wel wat bij... Of beter gewoon stoppen als ie de eerste keer stopt?
Er is een verschil tussen LPi en verdampers !
Jij moet dus gewoon niet je tank leegrijden en niet meer dan 80% vullen. ;)
Wanneer de tank bij de mijne bijna vol is begint ie te 'borrelen' en er komt dan niet veel meer in en dan stop ik dus ook.
Citaat van: )()()sT op 09-04-2008 08:20:38
Edit: ik zie dat je niet over de 80% moet gaan, maar ik heb hem nog nooit helemaal leeggereden.
Ik zag in eerdere posts hier dat bv. Rrrramon ook zich afvroeg hoelang ie door kon gaan. Het is niet afslaan/vol en that's it, je krijgt er altijd nog wel wat bij... Of beter gewoon stoppen als ie de eerste keer stopt?
De 80% stop doet het bij mij niet meer. Te vol doen ben ik bij LPi erg bang voor. Dus ik beperkt het tot 40-45 Liter.
Door de relatief kleine actieradius komt het helaas regelmatig voor dat mijn tank weer leeg is. Daarna meestal max 3-4 KM op benzine rijden en vervolgens bij de pomp er weer LPG in doen.
De pomp loopt wel op zijn laatste beentjes, maar zeker bij LPi zou ik de tank nooit te vol doen......Mijn record is dacht ik 51 Liter. Dit heb ik 1 of 2 keer gedaan. Zo te horen vond de pomp dat niet echt leuk.
Citaat van: GeertG op 09-04-2008 08:18:23
Citaat van: Ludo op 08-04-2008 17:27:51
Citaat van: GeertG op 08-04-2008 16:24:20
Gasdampjes dan :eusa_whistle:
tot dat ie straks zegt: Geertje 't is goed geweest, ga nu maar lopen jongen... :evil:
En met 1 druk op de knop wil ie toch weer verder................. :eusa_whistle:
als je cilinderkop krom gaat staan, mag je op eender welk knopje gaan drukken, je doet uiteindelijk niets anders als weg laten takelen...
Citaat van: Ludo op 09-04-2008 10:20:02
Citaat van: GeertG op 09-04-2008 08:18:23
Citaat van: Ludo op 08-04-2008 17:27:51
Citaat van: GeertG op 08-04-2008 16:24:20
Gasdampjes dan :eusa_whistle:
tot dat ie straks zegt: Geertje 't is goed geweest, ga nu maar lopen jongen... :evil:
En met 1 druk op de knop wil ie toch weer verder................. :eusa_whistle:
als je cilinderkop krom gaat staan, mag je op eender welk knopje gaan drukken, je doet uiteindelijk niets anders als weg laten takelen...
Wanneer de brandstoftoevoer langzaam stopt, gaat dan een cilinderkop krom staan :eusa_think:
Nee, wel als je met een veel te arm mengsel rijdt. Hierdoor wordt de temperatuur veel te hoog en gaat de boel stuk.