Het lijkt erop dat de turbo zijn langste tijd heeft gehad. Na meerdere topics hierover gelezen te hebben kom ik tot deze conclusie. Met de vakantie voor de boeg natuurlijk knap waardeloos. Durf er niet zo goed mee weg te gaan eigenlijk. Met een baby langs de weg staan is namelijk niet echt handig. Maar goed ik zal eerst eens vertellen waarom ik denk dat de turbo op is.
De km stand van mijn T-5 (1994) staat rond de 315.000 km. Op de rekeningen die ik heb bekeken heb ik geen vervanging van de turbo kunnen ontdekken. Als ik de auto start en rij een klein stukje (zeg 100 meter om de auto even te verplaatsen) en ik rij daarna (uurtje later) weer 100 meter om de auto terug te zetten (moest de heg ff snoeien), dan komt er best blauwe rook uit de uitlaat.
Verder fluit de auto ook al redelijk als hij koud is en ik nog lang niet in het turbogebied zit. Volgens mij is hij wel gechipt, maar ik moet eerlijk bekennen dat ik de turbo zelden vol gebruik. De paar "wedtrijdjes" waar ik me toe laat verleiden zijn al met half gas te winnen en voor de rest is het op mijn woon-werk route gewoon te druk om de turbo zwaar te belasten. Echter, met de vakantie is het zeer waarschijnlijk om wel wat meer vermogen te vragen van de auto. De vraag is of dit nog gaat lukken. Voor zover ik tot nu toe heb constaren is de olieafscheider netjes schoon en heb ik op zich geen extra hoog olieverbruik.
Wat gebeurt er eigenlijk als de turbo definitief de geest geeft? Is er dan nog mee te rijden? Zit namelijk te twijfelen om een losse turbo mee te nemen voor het geval dat.
Iemand enige tips?
Als de turbo écht stuk gaat kun je er niet meer mee rijden. De turbo wordt namelijk gekoeld door de koelvloestof en gesmeerd door de motorolie. Die twee komen dan óf door elkaar óf gaan rechtstreeks de uitlaat in. Los daarvan kunnen er natuurlijk afgebroken onderdelen via het intercoolersysteem in je motor terechtkomen...
Een turbo onderweg verwisselen lijkt me ook niet echt een optie. Daar komt ook nog wel wat bij kijken.
Hmmm het is dus ook niet echt handig om door te rijden tot hij helemaal stuk is, want er kan dan gelijk wel weer meer stuk gaan proef ik uit jouw antwoord.
Denk je (met de diagnose op afstand) dat het ook de turbo is?
Dit duid meer op een probleempje met de klep (rubbers) dan op de turbo.
Laat hem eens een half uur stationair draaien, komt er dan blauwe rook uit al stationair draaiend , dan is het de turbo.
Het fluiten wat je hoort heeft niets te maken met een voortijdig overlijden van de turbo.
Als ik het zo lees valt het allemaal wel mee, vervang de olie maar eens (dit is toch wel regelmatig gebeurt?. nl. zeer belangrijk bij een turbo moter)
sucses
Citaat van: kl64 op 14-08-2006 11:30:08
Dit duid meer op een probleempje met de klep (rubbers) dan op de turbo.
Laat hem eens een half uur stationair draaien, komt er dan blauwe rook uit al stationair draaiend , dan is het de turbo.
Het fluiten wat je hoort heeft niets te maken met een voortijdig overlijden van de turbo.
Als ik het zo lees valt het allemaal wel mee, vervang de olie maar eens (dit is toch wel regelmatig gebeurt?. nl. zeer belangrijk bij een turbo moter)
sucses
15 min stationair is genoeg hoor,geef daarna eens een x gas,als het dan nog blauw is en je ruikt olie,dan kan je er voor 90% van uit gaan dat je turbo aan je eind is.
Heb dit namelijk zelf ook meegemaakt,bij mij was ie zelfs al behoorlijk in het slakkenhuis aan het vreten gegaan,goed versleten dus..
Citaat van: mehn op 14-08-2006 11:11:02
Als de turbo écht stuk gaat kun je er niet meer mee rijden. De turbo wordt namelijk gekoeld door de koelvloestof en gesmeerd door de motorolie. Die twee komen dan óf door elkaar óf gaan rechtstreeks de uitlaat in. Los daarvan kunnen er natuurlijk afgebroken onderdelen via het intercoolersysteem in je motor terechtkomen...
Een turbo onderweg verwisselen lijkt me ook niet echt een optie. Daar komt ook nog wel wat bij kijken.
Hoe is het trouwens met jouw turbo Maikel? Jij had dit soort symptomen vorig jaar ook hè?
:-\ ;)
Citaat van: animal op 14-08-2006 11:36:00
Citaat van: kl64 op 14-08-2006 11:30:08
Dit duid meer op een probleempje met de klep (rubbers) dan op de turbo.
Laat hem eens een half uur stationair draaien, komt er dan blauwe rook uit al stationair draaiend , dan is het de turbo.
Het fluiten wat je hoort heeft niets te maken met een voortijdig overlijden van de turbo.
Als ik het zo lees valt het allemaal wel mee, vervang de olie maar eens (dit is toch wel regelmatig gebeurt?. nl. zeer belangrijk bij een turbo moter)
sucses
15 min stationair is genoeg hoor,geef daarna eens een x gas,als het dan nog blauw is en je ruikt olie,dan kan je er voor 90% van uit gaan dat je turbo aan je eind is.
Heb dit namelijk zelf ook meegemaakt,bij mij was ie zelfs al behoorlijk in het slakkenhuis aan het vreten gegaan,goed versleten dus..
De olie is redelijk recent vervangen. Zo'n 5000 km geleden. Vol synthetische olie erin (voor 3e keer nu). Olie vervang ik 2x per jaar (meestal zo'n 10k mee gereden).
Wat houdt dat precies in met de klep(rubbers)? En wat kan ik daaraan doen?
Zal de test overigens uitvoeren binnenkort.
Citaat van: tijzio op 14-08-2006 11:21:33
Denk je (met de diagnose op afstand) dat het ook de turbo is?
Nou ja, ik heb er dan niet echt veel verstand van, maar het lijkt er wel op. Ik heb dezelfde symptomen en die van mij gaat er binnenkort af.
hmm, ook maar is proberen dat stationait truukje....
hij ruikt wel beetje naar olie en als ik hem voor het eerst na starten opentrek komt er wel rook uit, maar of het blauw is zie ik niet...
keertje kijken
Citaat van: mehn op 14-08-2006 11:49:22
Citaat van: tijzio op 14-08-2006 11:21:33
Denk je (met de diagnose op afstand) dat het ook de turbo is?
Nou ja, ik heb er dan niet echt veel verstand van, maar het lijkt er wel op. Ik heb dezelfde symptomen en die van mij gaat er binnenkort af.
Die van mij ook... da's toevallig ;D
Historie: gekocht met 332dkm (augustus 2006), nergens turbowissel kunnen terugvinden (of het moet in de eerste 150dkm elders gebeurd zijn). Koelwater bijna zwart, reservoir stond bol, dop zat scheef. Verder geen bijzonderheden.
- Koelwater vervangen op Sleuteldag bij Hooftman (30-9-06 bij 333.500).
- Thermostaat bij 335.500 (16-12-06), water was schoon, helder, een tint donkerder maar stonk niet.
- Carterontluchting compleet vervangen bij 336.500 (15-3-07).
- Koelwaterreservoir+dop vervangen bij 337.500 (21-3-07), geen verandering aan het water te zien/ruiken.
Sinds eind april een randje van 2 mm sludge in het reservoir. Diverse meningen aangehoord en omdat het niet erger werd er van uitgegaan dat het oude meuk was die losgeweekt is.
Afgelopen weekend ontdekt dat het randje opeens breder werd :-[ Motor laten nadraaien levert bij de volgende start een blauwe wolk uit de uitlaat op. Koelwater stinkt naar uitlaatgas.
Post van Johann gevonden waar op te letten bij uitwendige slijtage:
Citaat van: Johann op 05-01-2004 22:09:36
Citaat van: T5RED op 05-01-2004 21:47:11
Hoe kan men nu weten of de motor of turbo nog goed zijn
Motor kan heel veel hebben.
Kijk eerst even of de turbo meter redelijk lang op de helft van 't witte gedeelte blijft staan.
Turbo zelf nakijken,
Kap van de turbo halen en aan de buitenkant inspecteren op scheuren in het turbine huis, kun je vaak zien aan roet strepen. Ook even aan de binnenkant van de kap kijken en op de isolatie van het schutbord of daar geen roet strepen op zitten.
Voor zover je het kunt zien ook het uitlaat spruitstuk controleren en dan vooral aan de achterkant van het lange kanaal welke van cylinder 1 komt en achter de flens van de turbo.
Heel moeilijk te zien maar ook hier kijken of er misschien uitlaat gassen tegen het blok aan hebben geblazen en sporen hebben achter gelaten.
Kijk het potje, wastegate actuator, na of er niet te veel speling op zit. Deze moet normal ietsje voorspanning hebben en de wastegate hevel dicht trekken en dicht houden.
Verder kun je weinig aan de buitenkant zien.
Als het potje slecht is is de turbo waarschijnlijk binnenin doorgescheurd van het turbine wiel naar de wastegate klep. Je zou dan de downpipe er af moeten halen om in het turbine huis te kunnen kijken. Je kijkt dan zo op de wastegate klep.
Ook kun je de auto lang stationair laten draaien, een stoeltje pakken en een blikje fris en dan naar de uitlaat kijken. Als er zo nu en dan een blauwe wolk uit komt is de afdichting van 't turbo lager slechter aan 't worden.
Gaan we dus nakijken als ik nog tijd heb komende dagen.
Graag jullie ideeen en tips waar nog meer op te letten zodat ik dalijk niet met een nieuwe turbo en kapotte oliekoeler zit :-\ Of iets dergelijks nathuurlijk...
Gr ;)
Enige waardoor je over het algemeen olie in de KV krijgt is dus de oliekoeler die kapot is of de turbo die kapot is. Koppakking is zeldzaam.... een heel stuk zeldzamer dan kapotte oliekoeler volgens veel experts.
Als je blauwe rook hebt, is er in elk geval olie die in het uitlaatkanaal komt. Lijkt me weinig te maken te hebben met een oliekoeler in dat geval....
De DP van de turbo halen en controleren op speling kan je een goede indicatie geven van de staat. radiaal mag (is glijlager) maar axiaal niet.
Citaat van: Eugene op 13-06-2007 17:11:50
Als je blauwe rook hebt, is er in elk geval olie die in het uitlaatkanaal komt. Lijkt me weinig te maken te hebben met een oliekoeler in dat geval....
De DP van de turbo halen en controleren op speling kan je een goede indicatie geven van de staat. radiaal mag (is glijlager) maar axiaal niet.
Ik denk juist dat er olie in het
inlaatkanaal komt, omdat er rook uit de uitlaat komt en geen zwarte spetters.
Speling heb ik een paar maanden geleden gecontroleerd (met carterontl. vervangen): zo goed als niets. Of ik heb niet goed gevoeld ???
Gister een stukje gereden (deed ik normaal iets van een half uur over, nu in 12 minuten :-X). De turbo laat goed van zich horen (hees gefluit) en ook het afblazen is duidelijk te horen ??? Het lijkt wel een opgevoerde auto, maar dan zonder de prestaties.
De auto is wel snel, maar torquesteering is er niet meer :'(
Gr :-\
Citaat van: thuur op 14-06-2007 11:04:31
Citaat van: Eugene op 13-06-2007 17:11:50
Als je blauwe rook hebt, is er in elk geval olie die in het uitlaatkanaal komt. Lijkt me weinig te maken te hebben met een oliekoeler in dat geval....
De DP van de turbo halen en controleren op speling kan je een goede indicatie geven van de staat. radiaal mag (is glijlager) maar axiaal niet.
Ik denk juist dat er olie in het inlaatkanaal komt, omdat er rook uit de uitlaat komt en geen zwarte spetters.
Speling heb ik een paar maanden geleden gecontroleerd (met carterontl. vervangen): zo goed als niets. Of ik heb niet goed gevoeld ???
Gister een stukje gereden (deed ik normaal iets van een half uur over, nu in 12 minuten :-X). De turbo laat goed van zich horen (hees gefluit) en ook het afblazen is duidelijk te horen ??? Het lijkt wel een opgevoerde auto, maar dan zonder de prestaties.
De auto is wel snel, maar torquesteering is er niet meer :'(
Gr :-\
Toch niet in Belgie laat ik hopen :police: :eusa_silenced:
Zoals ik lees kan het wellicht meevallen. Laten we het hopen :eusa_pray:
Citaat van: Eugene op 13-06-2007 17:11:50
Enige waardoor je over het algemeen olie in de KV krijgt is dus de oliekoeler die kapot is of de turbo die kapot is. Koppakking is zeldzaam.... een heel stuk zeldzamer dan kapotte oliekoeler volgens veel experts.
Als je blauwe rook hebt, is er in elk geval olie die in het uitlaatkanaal komt. Lijkt me weinig te maken te hebben met een oliekoeler in dat geval....
De DP van de turbo halen en controleren op speling kan je een goede indicatie geven van de staat. radiaal mag (is glijlager) maar axiaal niet.
Nou een DP van 12 jaar oud er af halen doe je niet ff voor de lol, als je mazzel hebt breekt er maar 1 tapeind af...
Ik zou liever de test doen met de stationairloop.
Stationairtest is al gedaan. Volgende stap is DP of Inlaatbuis eraf en speling voelen.
Als olie in het inlaatkanaal komt, verdwijnt het automatich het uitlaatkanaal in... bedoelde er niet mee dat het in de turbinekant "begint". Als het alleen langs de turbine ging zouden het volgens mij ook geen spetters zijn gezien de temperatuur van de turbo.
Das hees gefluit maar geen prestaties klinkt toch wel als het einde van dat ding.
Inmiddels een 3" DP gemonteerd. Wat is de standaard DP restrictief zeg :o
Verder weinig veranderd, al heb ik inmiddels een passende 16T op de plank liggen met ca. 150dkm ervaring. De turbo ziet er nog heel goed uit en ik verwacht dat deze nog wel een ton meegaat.
Dan de volgende afweging: Ik kan uiteraard wel voor een nieuw exemplaar gaan, en dan meteen een 18T nemen, maar dan kan ik max. maar zo'n 1,1 bar draaien omdat mijn torretje anders te weinig peut krijgt. Dus niet het volledige potentieel benutten, of andere injectoren. Ik heb geen zin om te klooien met een boostcontroller. De software moet gewoon goed zijn onder alle omstandigheden, het is nl. mijn dagelijks vervoer.
Aan de andere kant wil ik nog ca. 100.000km rijden met deze auto. Dan staat het tellertje op 4,5 ton en dan zal ik ook wel uitgekeken zijn.. Als ik dan een 18T neem zit ik over een paar jaar met een turbo in goede staat en de rest is dan redelijk op leeftijd.
Wat is wijsheid...? :eusa_think:
Gr ???
Citaat van: thuur op 16-07-2007 00:17:44
Wat is wijsheid...? :eusa_think:
enkel datgene waar jij zelf tevreden mee wil zijn. ;)
Moeilijk....
Injectors + 18T is natuurlijk wel een hele investering, vergeleken met de wissel naar een andere 16T.
Ik ging iig gewoon voor een nieuwe 16T
Citaat van: mehn op 16-07-2007 18:09:42
Ik ging iig gewoon voor een nieuwe 16T
Dat is iets wat ik zeker niet zou doen.
16T gaat als de brandweer. Tenzij je echt het laatste beetje uit je auto wilt halen, zou ik lekker die 16T nemen.
Maar ja, misschien blijft het dan knagen ::) :evil:
Citaat van: mehn op 16-07-2007 18:09:42
Ik ging iig gewoon voor een nieuwe 16T
Waarom?
Citaat van: Eugene op 16-07-2007 18:11:23
Dat is iets wat ik zeker niet zou doen.
Waarom niet?
Citaat van: Turbobiker op 16-07-2007 20:35:34
16T gaat als de brandweer. Tenzij je echt het laatste beetje uit je auto wilt halen, zou ik lekker die 16T nemen.
Maar ja, misschien blijft het dan knagen ::) :evil:
Ik hoef niet het laatste beetje eruit te peuteren, zoals gezegd is het mijn daily driver. Niet ieder weekend sleutelen, gewoon betrouwbaar en niet al te dorstig.
Maar het moet idd niet gaan knagen :evil:
Gr :eusa_think:
je hebt een goede 16T liggen, waarom zou je dan 800 voor een nieuwe uitgeven .....
Als je niet het laatste beetje vermogen hoeft (18T/19T) zou ik fijn die 16T erop gooien en de auto laten chippen. Dan heb je een hele snelle daily driver 8)
Citaat van: thuur op 16-07-2007 20:50:32
Citaat van: mehn op 16-07-2007 18:09:42
Ik ging iig gewoon voor een nieuwe 16T
Waarom?
Omdat je er dan weer 2 ton tegenaan kan. Loop je niet het risico dat er over 35000km weer een andere onder moet.
Ze kosten ook niet al teveel. In de USA koop je een splinternieuwe 16T voor $650. Met de huidige koers is dat niet al teveel.
Als je dat koppelt met een creatieve geest dan zal je niet veel (of helemaal) niets betalen aan de grens en ben je goedkoop klaar.
Citaat van: Turbo-Geek op 17-07-2007 08:29:46
Ze kosten ook niet al teveel. In de USA koop je een splinternieuwe 16T voor $650. Met de huidige koers is dat niet al teveel.
Als je dat koppelt met een creatieve geest dan zal je niet veel (of helemaal) niets betalen aan de grens en ben je goedkoop klaar.
Maar heb je geen garantie....
Klopt ! Dat kan voor sommigen idd een issue zijn.
Citaat van: M a r c op 17-07-2007 09:29:14
Citaat van: Turbo-Geek op 17-07-2007 08:29:46
Ze kosten ook niet al teveel. In de USA koop je een splinternieuwe 16T voor $650. Met de huidige koers is dat niet al teveel.
Als je dat koppelt met een creatieve geest dan zal je niet veel (of helemaal) niets betalen aan de grens en ben je goedkoop klaar.
Maar heb je geen garantie....
Hehe .. ik dacht 't zelfde toen ik het las..
Maar ook al zou je dat hebben dan nog is het niet zo heel heel plezierig om weken te moeten wachten op een turbo en kostbaar om het ding heen en weer te laten sturen ...
Bovendien vergeten heel veel mensen dat je op de op usa website genoemde prijzen gemiddeld
een procent of 30/40 kan optellen voordat je het met de goedkoopste legale vervoersoptie hier hebt.
Ik heb daar ook vaak opmerkingen over van klanten.. Meneer dan koopt u het toch daar ?
vaak komen ze na een zending toch weer hier, bleek het minder goedkoop of had men gezeur met garantie.. :eusa_shhh:
Ik koop als sinds 1995 in de USA en als je de wegen kent dan valt het allemaal wel mee.
Zeker van particulieren want dan kan je met de invoice 'creatief' zijn en geloof me lang niet alles wordt bij binnenkomst in dit land gecontroleerd.
Ik heb onderhand een complete auto uit de USA laten komen en voor een hoop zaken scheelt het enorm.
Je moet voor jezelf na gaan wat de moeite waard is en wat niet.
Een set banden halen (die hier ook te krijgen zijn) uit de USA is onzin, maar zoiets als injectoren loont alweer HEEL snel en zijn makkelijk en goedkoop te versturen. Met name dat laaste scheelt een factor 2 a 3 met NL.
De huidige turbo, ca. 10 minuten stationair. Eerst kwamen er geen wolkjes uit, maar pluimen, daarna de gasgeeftest...
See for yourself..
(http://i166.photobucket.com/albums/u113/Thuurbo/th_a675c2f3.jpg) (http://s166.photobucket.com/albums/u113/Thuurbo/?action=view¤t=a675c2f3.flv)
Gr :-\
Ik ruik 'm hier ;D
Dan heb je de mijne nog niet gezien na 10 minuten stationair ;D ;D
10 seconden met koude motor is ook al lang genoeg ;)
ben je wel zeker dat er geen D5 in zit?. :evil:
Heren roffelaars,
Met 406.000 km achter de 5e deur van de groene had ik dezelfde olierookverschijnselen. Het werd in een file zo erg (stationair en dan wat optrekken) dat het verkeer achter me de mistlampen aandeed :eusa_sick:.
Na overleg met diverse locale 'deskundigen', waaronder eentje ver weg van mij, Thuur, was de diagnose "turbo kaduuk". Een 15G en mijn monteur een gereviseerde laten bestellen. Met zo veel km's de boel niet forceren met een zwaardere, vond hij. OK, ik naar Spanje (vliegen) en bij terugkeer na een maand of zo gebeld. Mocht komen kijken en testen. Eerst de oude (die hij nog even had vastgehouden om te laten zien) en inderdaad: scheurtjes, speling in de as aan alle kanten, aanlopen van schoepjes, kortom ernstig ziek :eusa_eh:.
Dan de test: de nieuwe turbo werkt goed maar de druk is niet hoog (de oude had een strakkere waste gate). Nauwelijks rook, alleen na 15 minuten stationair heel even een klein pluimpje.
Kwam er een ander euvel op: het expansievat begon te schuimen en te sproeien *^%#@ :'( ! Vreselijk. Wat bleek nu weer? Met vullen was vergeten de kachel op max te zetten, veel lucht in het systeem. Bijvullen en ontluchten dus. Nu loopt hij weer goed, maar ik blijf alles nog even nachecken.
Kosten turbo, incl. de- en monteren de rest: 900 euries incl. BTW.
Prijs is wel aardig maar beter is een volvo nieuwe ipv gereviseerde.
Ik dacht altijd dat de 850 geen kachelkraan had en het systeem open was met een klep/schuif?
Citaat van: Joachim1 op 18-07-2007 17:25:21
Ik dacht altijd dat de 850 geen kachelkraan had en het systeem open was met een klep/schuif?
Ja, en als je een ECC hebt regelt het paneeltje dat voor je. Dus wel ff in de warmste stand zetten tijdens het ontluchten.
Gr ;)
CiteerPrijs is wel aardig maar beter is een volvo nieuwe ipv gereviseerde
Het IS een Volvo turbo, nou ja eigenlijk een Mitsubishi fabrikaat dacht ik, maar dan gereviseerd door www.turboworld.nl , kijk maar eens. :azn:
Turboworld is wel een goed bedrijf maar de verkeerde wastegate vind ik wel raar?of staat de wastegate niet gewoon wat slap dat je hierdoor minder druk hebt?
Met ontluchten doe ik de kachel knopjes ook altijd wel op hot :angel:
Citaat van: Joachim1 op 18-07-2007 23:46:49
Turboworld is wel een goed bedrijf maar de verkeerde wastegate vind ik wel raar?of staat de wastegate niet gewoon wat slap dat je hierdoor minder druk hebt?
Met ontluchten doe ik de kachel knopjes ook altijd wel op hot :angel:
Waste gate moet nog afgesteld worden naar voorkeursstand en chip. Kijk maar eens op deze pdf: http://www.timloto.org/download/pdf_lesbrieven/motoren/waste-turbo-opdracht.pdf