Het begon met wat gebrom, alsof de auto zonder dat ik het wist op winterbanden was gezet.
Met alle berichten hier over cuppende banden die wiellager bleken te zijn en andersom, vastgesteld dat het om wiellager linksvoor gaat.
Inmiddels besteld, hopelijk morgen in huis.
Ik heb Vadis, haynes en volvospeed bay 13 eropnagelezen, en het lijkt (afgezien dat sommige zaken muurvast kunnen zitten) niet vreselijk moeilijk.
Maar heeft er nog iemand tips. Van die kleinigheden waar je tegenaanloopt en die als je ze eenmaal weet het leven veel makkelijker maken.
Alvast bedankt.
En mochten er geen komen, dan zal ik in ieder geval mijn bevindingen posten.
Ja de bouten kunnen erg vastzitten. Ben niet zuinig met kruipolie en kijk uit dat als de bouten losschieten dat je niet met je hand tegen de veerpoot schiet.... :-[
Gr ;)
Gedeelte van het fusee waar het lager tegenaankomt goed schoonmaken/opschuren.
Laatst een artikel in AutoWeek gelezen: niet té hard vastdraaien anders loopt ie warm, vet eruit en na 5.000 km weer versleten...
Niet een klusje om thuis voor de deur te doen... Dit zijn met uitstek klusjes die je het beste door een garage kunt laten doen. Vaak heb je een speciale trekker of een snijbrander ;D nodig....
Oh, die speciale gereedschappen heb ik nergens vermeld zien staan. Ik wilde er net aan gaan beginnen. Waarvoor heb je die trekker dan nodig?
Met een grote zware hamer lukt het ook wel..... ;D
Die heb ik nog wel. Ik neem aan dat die hamer nodig is om het de naaf terug te tikken?
Citaat van: Jeroentjuh op 26-08-2006 13:28:16
Met een grote zware hamer lukt het ook wel..... ;D
Toch willen sommige steekassen dan nog niet loskomen... of je slaat alles kapot :-\
hmmm, dat zijn niet de bemoedigende woorden waar ik op zat te wachten. Ik zal oppassen dat ik de boel niet kapot sla. Oppassen dus.
En ik hoop dat je een fatsoenlijke garagekrik hebt. De Volvokrikken die in de auto zit is levensgevaarlijk...
Een vlakke ondergrond vinden in de Eiffel is knap lastig...de auto (niet de mijne deze keer) is er 2 keer vanaf gevallen..krik kapot dus... :o
Het is geen volvokrik, maar 1 van 20 euro bij de automaterialen handel.
Inmiddels ben ik wel gestrand. Ik krijg de remschijf er niet goed af. Vadis, Haynes en zelf bay13 laten geloven dat je die er zo afneemt. Nou ikke niet.
Ga nu even hier neuzen wat ik verkeerd doe of anders moet doen.
Wat ik gedaan heb:
Remblokkenhuis etc is los, hangt te bungelen aan de veer.
Kleine pieletje tussen de gaten waar de velgen overheen gaan los (ging redelijk makkelijk)\
Nu moeten volgens mij de schijven los, maar die zitten muurvast.
Waar kan ik met de hamer tegenaan tikken om de schijf los te halen. NB, deze schijf komt er ook weer op, dus ik mag hem door het tikken niet krom maken.
Iemand suggesties? De zoek functie leverde veel gepraat over het al dan niet orgineel kopen op, maar geen duidelijke: hoe krijg ik het kreng los.
???
Gewoon beuken ;D
Gr ;)
als je schijf al niet loskrijgt, dan vrees ik het ergste voor de rest.
Toen ik door een afgebroken wielbout de naaf moest vervangen, was de schijf een makkie. De as kreeg ik met geen mogelijkheid uit de naaf.
Monteur van de garage vertelde dat zij er de nodige moeite voor hadden moeten doen om een en ander te verwijderen.
niettemin: succes ;D
Citaat van: thuur op 26-08-2006 17:46:48
Gewoon beuken ;D
Gr ;)
Ja maar wel met een kuunstof hamer, anders sla je de deuken in de schijf en kunje hem weggooien......
Citaat van: Jeroentjuh op 26-08-2006 17:55:48
Citaat van: thuur op 26-08-2006 17:46:48
Gewoon beuken ;D
Gr ;)
Ja maar wel met een kuunstof hamer, anders sla je de deuken in de schijf en kunje hem weggooien......
Uiteraard met beleid ;)
Gr 8)
Dit is zo'n karwei van: soms zit het mee, soms zit het tegen, en soms zit alles verschrikkelijk tegen. >:(
Sommige dingen moet je doen, sommige dingen moet je laten, en sommige dingen moet je laten doen. ;D
In ieder geval succes. ;D ;D
Tja, ik ga het morgen nog een keer proberen, maar wellicht alles weer terugschroeven en naar de profs op maandag >:(
Maar deze heb ik nog een keer gevonden:
http://au.geocities.com/ozbrick850/Brake-rotor-johnsguide.html
"The bracket should now fall off and the disk should come away, If the disk is seized on tight, recheck that the locating lug has been removed, then use some force, lightly tap the inboard side of the calliper with a hammer, rotate the disk a quarter turn and tap again, repeat with more force if necessary, until the disk come free. "
Maar wat is de inboard side of the caliper. De caliper is toch de houder en die hangt nu aan een draadje aan de veer. Ikke niet snap.
Nog even checken:
5 wielbouten los, Remblokhuis los, kleine 10mm uitsteek locating plug los, en dat is het dan, nu moet de schijf los kunnen?
Citaat van: thuur op 26-08-2006 17:46:48
Gewoon beuken ;D
Gr ;)
Maar waar beuk ik tegenaan. De achterkant van de schijf?
rubberen hamer nemen, 1 wielbout er lichtjes op draaien, en gewoon een flinke mep geven tegen de schijf, schijf een kwartslag draaien en weer meppen. net zolang herhalen tot die eraf valt.
de wielbout zit erop zodat als jij een flinke mep geeft de schijf niet meteen tegen je snuit aan zit. Zorg er wel voor dat de wielbout niet tegen de schijf aan zit he anders komt die toch niet los.
Nu een rubber hamer vinden (op zondag best lastig) en I'm back in business. 8)
Werkt een houten hamer niet?
Woont er een stratemaker in de buurt (rubberen hamer)?
Houten hamer, zelfde probleem. Ook geen koopzondag hier.
Maar ga wel iets knuselen.
Handvat van een gewone hamer?
Gr ;)
Wel, de schijf is er af, ;D maar nu (surprise) dient het volgende probleem zich aan. >:(
En hoe ga ik dit goed omschrijven. De draagarm zit met een rubber vast. Dat rubber wordt geknepen. Die moer ging relatief makkelijk los, maar de bout was helemaal vervormd. Geen schroefdraad meer over.
En de draagarm kreeg ik niet met wrikken van het rubber af. Hoeveel kracht?
Ga nog even proberen en later verslag doen. Maar tips zijn welkom! (Wederom)
Citaat van: llinssen op 27-08-2006 16:03:16
En de draagarm kreeg ik niet met wrikken van het rubber af. Hoeveel kracht?
soms moet je idd érg veel kracht zetten.
een lang (breek)ijzer kan daarbij helpen.
goed inspuiten met wd40, dan met een beiteltje in de opening van de fusee slaan zodat die wat extra open komt te staan. dan met een lang breekijzer een hefboom effect creeren, dan zou die los moeten komen.
Andere manier...aandrijfas lostikken naar achteren, 2 bouten van de veerpoot aan het fusee losmaken en verwijderen. Wellicht moet je het stabilisatorstangetje ook even oplossen. Stuur draaien (rechter lager > naar rechts sturen), fusee naar je toe trekken, aandrijfas uit lager drukken...
Nu kom je heel makkelijk bij het lager, 4 Torxen los en los is het lager... 8)
Citaat van: Emiel op 27-08-2006 19:34:10
Andere manier...aandrijfas lostikken naar achteren, 2 bouten van de veerpoot aan het fusee losmaken en verwijderen. Wellicht moet je het stabilisatorstangetje ook even oplossen. Stuur draaien (rechter lager > naar rechts sturen), fusee naar je toe trekken, aandrijfas uit lager drukken...
Nu kom je heel makkelijk bij het lager, 4 Torxen los en los is het lager... 8)
Pas dan wel ff op de kabel van de abs sensor, haal de sensor anders ff los.......
Yeah... ;)
Citaat van: DD op 27-08-2006 17:33:53
goed inspuiten met wd40, dan met een beiteltje in de opening van de fusee slaan zodat die wat extra open komt te staan. dan met een lang breekijzer een hefboom effect creeren, dan zou die los moeten komen.
Dat klinkt op wat ik heb gedaan. Maar even voor de zekerheid:
De fusee moet ik toch er naar onder toe uitkrijgen, niet naar de motor toe?
Zal morgen met beitel de afstand wat groter maken. En een langer breekijzer.
In Vadis staat dat je de fuseekogel "off the wheel spindle" moet worden getapt. Use a socket as a spacer.
Snap niet helemaal wat ze bedoelen. Is dat wat ik niet goed doe en wat er dus misgaat?
In haynes of bay13 kan ik deze stap niet terugvinden.
Dat geldt ook voor het losmaken van de stuurarm. Is dat nodig en heb ik die puller nodig? ???
Ja, ik denk meer dan eens, was ik hier maar nooit aan begonnen. ::) Maar ik heb ook niet het gevoel dat ik met de finish zo in zicht terug moet (of misschien zelfs kan).
Schroef die draagarm maar vast, en doe het op die manier die ik beschreven heb...een hoop minder gekloot.
ik neem aan dat het de bedoeling is dat de gehele naaf los komt. Waarom haal je dan niet de 2 bouten waarmee de draagarm aan het subframe zit los? deze gingen bij mij een stuk makkelijker. Dan haal je gewoon de naaf los inc de draagarm.
Citaat van: DD op 27-08-2006 21:37:01
ik neem aan dat het de bedoeling is dat de gehele naaf los komt. Waarom haal je dan niet de 2 bouten waarmee de draagarm aan het subframe zit los? deze gingen bij mij een stuk makkelijker. Dan haal je gewoon de naaf los inc de draagarm.
Ik zag dat ook staan in de bay 13 beschrijving, maar volgens mij is de c70 anders. Kan dat kloppen.
De plaats waar de draagarm aan het subframe zit, is niet met bouten vast. Tenminste zo ziet het er niet uit
Dat kan volgens mij niet bij C70. Daar zit het anders vast? Kan dat kloppen?
Edit Net van ludo een stukje gekregen waar voor mij uit bleek dat het inderdaad anders is en niet bepaald makkelijk (tenzij ik verkeerd lees).
Citaat van: Emiel op 27-08-2006 19:34:10
Andere manier...aandrijfas lostikken naar achteren, 2 bouten van de veerpoot aan het fusee losmaken en verwijderen. Wellicht moet je het stabilisatorstangetje ook even oplossen. Stuur draaien (rechter lager > naar rechts sturen), fusee naar je toe trekken, aandrijfas uit lager drukken...
Nu kom je heel makkelijk bij het lager, 4 Torxen los en los is het lager... 8)
Emiel, kun je dit iets duidelijker uitleggen? Snap het niet helemaal. En als er een makkelijke weg is, ben ik er voor te vinden! ;D
Welke twee bouten?
Het stabilisatorstangetje heb ik boven los, maar de spoorstangarm heb ik niet los (haynes en bay 13 maken er geen melding van, vadis wel. Heb niet zo'n trekker.
Goed....komt ie:
- Centrale moer van aandrijfas losdraaien (met wiel op de grond, makkelijk)
- Auto opkrikken,
- Wiel eraf,
- Remklauw + aanverwante zooi eraf,
- Remschijf los,
- Aandrijfas terugtikken uit het wiellager (zal er niet helemaal uit gaan)
- Stabilisatorstangetje bovenaan losmaken,
- ABS stekker losmaken van sensor (wat men ook zegt het kan gewoon, hetzij met beleid),
- De 2 bouten + 2 moeren waarmee de veerpoot vastzit aan het fusee(waar je lager aanvast zit) los, zitten boven elkaar!
- Wiel draaien (wiellager aan de rechterkant, naar rechts sturen, wiellager links, naar links sturen 8)) Ik doe dit altijd omdat ik dan makkelijker bij de Torx bouten kom.
- De 2 bouten uit de veerpoot trekken, zal een beetje geholpen moeten worden met een hamer, veerpoot naar binnen drukken...het fusee zal nu naar voren komen, help de aandrijfas uit het lager...
- Als je het goed gegaan is zit nu het fusee alleen nog vast aan het spoorstangeind en de fuseekogel.
- Nu heb je het wiellager bloot liggen, 4 maal Torx los en klaar is Laurens... ;D
Dank je wel, maar ik heb de handoek in de ring gegooid.
Ik kreeg deze keer wel beweging in de fuseekogel, maar niet echt genoeg. Ik ben met dit soort dingen niet vreselijk zelfverzekerd, en was bang om de zaak kapot te maken. Al met al heb ik er toch zeker 6 uur aan zitten werken.
Ik heb de twee bouten waar je over spreekt( boven elkaar) wel zien zitten en dacht ook wel dat je dat bedoelde, maar ik wilde de gok niet nemen. En het weer vast krijgen leek me ook niet echt makkelijk.
Mocht er nog een keer een wiellager kaduuk gaan (maar ik hoop van niet) zal ik het zeker op jouw manier proberen.
Het beestje staat bij Hooftman, die gaan er hopelijk snel naar kijken.
Thuur, Ludo, Emiel, DD, Jeroentjuh, veel dank voor de tips en steun. Wellicht heeft een toekomstige, handiger lezer er nog wat aan.
Ik zal mijn ervaringen een dezer dagen in meer detail beschrijven, ter lering ende vermaak....
ik heb beide wiellagers (linksvoor en rechtsvoor) bij de laatste klusdag vervangen (met geweldige hulp van een van hun monteurs) maar moet zeggen dat het 'in principe' een eenvoudige klus is die je eigenlijk heel goed op een klusdag kan doen. Met het dan aanwezige materiaal (slagmoer) krijg je alles makkelijk los en veel ruimte vanwege de brug. Leuke klus en bespaar je een hoop kosten (uurloon!) ennatuurlijk de korting op de (originele) lagers! Volgens mij was ik in 2 uur klaar ;D
Groetjes Inny
(die niet altijd even handig is hoor ;D)
Tja, ik denk dat die brug wel handig is. Op een steun is het toch minder makkelijk werken...
Een kort veslag van mijn mislukte poging om de wielnaaf te vervangen.
Ik heb vadis als belangrijkste handleiding voor deze actie gebruikt.
Mocht iemand het ook willen proberen, maar geen Vadis bij de hand hebben, stuur een pb.
Schroef steekas los:
De eerste afwijking/ aanvulling op Vadis zit direct aan het begin (tip van Bay13/Haynes)
Om de schroef op de steekas lost te krijgen, kan het makkelijk zijn dat de auto nog op de wielen staat.
Voor een auto met aluminium velgen, moet je dan eerst het reservewiel eropzetten.
Bij het later weer vastdraaien van de schroeft beveelt bay13 aan om hem weer op de grond te zetten, dus weer reservewiel en dan alu.
Achteraf was het bij mij wellicht niet nodig geweest, omdat die schroef nou niet echt vast zat (was 1 van de weinige dingen). Wellicht komt dat omdat ik een ander model schroef had als waar Bay13 en Haynes vanuit gingen, maar wel precies zoeen als Vadis op de afbeelding had staan.
Dan de remklauw loshalen. Dat ging relatief makkelijk. In Haynes spreken ze over het markeren van de plek. Dat snapte ik niet zo goed, want door de paspen voor de remschijf zit die toch altijd goed? Maar voor de zekerheid wel gemarkeerd waar de klauw zat tov de schijf en waar de schijf zat tov de naaf. je weet maar nooit met remmen en piepen etc.
Klauw door middel van een fietsspin opgehangen aan de veerpoot.
Toen de remschijf los. Nou zie hierboven. Na het losdraaien van de paspen (die echt maar heel losjes vast zit), kwam de schij er maar niet vanaf. Uiteindelijk met aan een schroevendraaier gemonteerd skate wiel (je moet toch wat als je geen rubber hamer hebt en het is zondag), toch de schijf eraf gekregen.
Ik dacht werkelijk dat er ergens een verborgen moer oid zat, of dat het ding was vastgezogen door bijvoorbeeld een overdaad aan kopervet. Je verzint wat...
Tik de steekas een stuk de naaf in (ging bij mij heel makkelijk met de achterkan (handvat) van een schroevendraaier).
Stabilisatorstang boven los (aan de veerpoot). Dat kan makkelijker als je de fusee wat omhoog krikt. Dan komt de stang + bout op gelijke hoogte als het gat + moer. Hoeft niet, kan wel.
Vadis zei nog dat de spoorstangarm van de fusee moest worden verwijderd. Dat heb ik niet gedaan.
Op dit punt zou ik sterk aanraden om de werkwijze van Emiel te volgen. Het lukte mij niet om het kogelgewricht los te krijgen. De moer eraf ging nog (die was wel vreselijk verdraaid, en niet meer her te gebruiken - dus koop vooraf een vervanger). Maar het kogelgewricht loskrijgen, nee.
Bay13 werkt nog anders (en misschien nog wel makkelijker, maar dat kan ik niet beoordelen): maak de draagarm los waar die aan het chassis zit. Dat kan bij een C70 niet zo makkelijk, de moeren zit aan de binnenkant, en zittten ook weer verder vast . Bij het model van Bay13 gaat dat met twee moeren. Kijk even op de website en je weet wat ik bedoel.
Tot hier mijn bschrijving. Tot hier zou ik het ook zo nog een keer doen (nu ik weet hoe de remschijf aan te pakken), vanaf hier zou ik Emiels aanpak volgen, hoewel ik niet kan inschatten of je die twee bouten weer makkelijk aan de veerpoot krijgt.
Voor eenieder die het gaat proberen, veel succes.
Ik hoop dat ik hiermee mijn portie wiellager heb gehad.
Afgelopen weekend met hulp van dit forum en beetje Vadis ook zelf mijn wiellager linksvoor vervangen (850 TDI '96). Had last van schurend/malend geluid met name in bochten naar rechts. Besloten eerst het lager te vervangen en als stap 2 indien nodig later alsnog de Homokineet.
Auto opgekrikt, en eerst de Vadis aanpak gevolgd. Je loopt al snel er tegenaan dat het niet lukt om de fuseekogel uit de draagarm te krijgen (zonder geweld niet i.i.g.). Toen de bovenstaande aanpak gevolgd (de twee bouten losmaken aan de veerpoot). Dat gaat inderdaad een stuk beter. Als de 2 bouten los zijn (eerst end-link stangetje boven ook even losmaken) kun je de draagarm helemaal naar beneden buigen en de as komt volledig vrij uit de wielnaaf.
Nodig:
Wielnaaf (Elferink): 75,00 Eur (ex btw)
Dop"je": 36 (1/2 inch): 28,00 Eur
Torx dop E14: 10,00 Eur
Een stalen pijp van ca. 80/100 cm om kracht op je sleutels te zetten, een halve spuitbus WD40, veel tijd en veel koffie voor tijdens het intrekken van de WD40...
Redelijk makkelijke klus, maar het probleem is dat je zonder luchtdruksleutel veel geduld moet hebben, alles zit muur en muurvast.
Zeker als je met opgekrikte auto werkt weinig ruimte voor je sleutels.
Na 4 uur werk operatie 100% geslaagd, maar helaas na vervanging van de lager: het bijgeluid zit nog steeds in de as bij bochten naar rechts, vrees dus dat de homokineet aan vervanging toe is. Weet iemand hier of je enkel de homokineet met hoes vervangt (ca. 95 EUR), óf dat je ook het stuk as wat richting de versn.bak loopt als één geheel moet bestellen/vervangen?
Citaat van: llinssen op 30-08-2006 12:55:04
vanaf hier zou ik Emiels aanpak volgen, hoewel ik niet kan inschatten of je die twee bouten weer makkelijk aan de veerpoot krijgt.
Met behulp van een krik onder de draagarm kun je het weer goed in de veerpoot krijgen. Beetje draaien aan de veerpoot als het nodig is en je kunt de bouten er weer in krijgen.
En als je er echt bang voor bent zou ik de volgende Roffel even afwachten ;)
Citaat van: elianmars op 15-09-2009 09:32:27
Met behulp van een krik onder de draagarm kun je het weer goed in de veerpoot krijgen. Beetje draaien aan de veerpoot als het nodig is en je kunt de bouten er weer in krijgen.
Spierballen, ooit van gehoord?
Tegenwoordig jank ik het hele fusee los en zet dat in de bankschroef. Zo kan je het wiellager op het goede moment en hoekverdraaiing vastzetten.
Citaat van: Emiel op 15-09-2009 21:04:45
Citaat van: elianmars op 15-09-2009 09:32:27
Met behulp van een krik onder de draagarm kun je het weer goed in de veerpoot krijgen. Beetje draaien aan de veerpoot als het nodig is en je kunt de bouten er weer in krijgen.
Spierballen, ooit van gehoord?
Geef mij maar gehaktballen :eusa_shifty:
Ik bedoel het goed hoor........ :'(
Citaat van: elianmars op 15-09-2009 21:12:06
Ik bedoel het goed hoor........ :'(
:evil:
Jankerd.. ;D
Niemand schrijft iets over Loctite? Zetten jullie de bouten daar verder niet meevast?
Ik heb net een lagerset opgehaald bij de dealer hier. Wilde toch Volvo onderdelen hebben vertrouw de Halfords-achtige alternatief niet helemaal(Volvo onderdeel bijna 4x zo duur :eusa_silenced:). Prijsverschil met wat er tussen zit was niet meer zo groot ten opzichte met die Volvo.
Ga zaterdag het rechterlager voor vervangen. Heb het rollende/brommende geluid bij rechtuit rijden. Geluid is bijna weg bij bochten nemen. Banden lijken goed(zijn ook nog niet zo oud en van goede kwaliteit).
Zondag heb ik al de remmerij er afgehad om te kijken. Dat komt allemaal wel goed. Voor de dop 36 ga ik een luchtsleutel gebruiken. Tip met wiel op de grond is wel een goede denk ik. De bout heb ik ook zondag al ingespoten met WD40. Daarna maar even de schijf met remreiniger behandeld.
Citaat van: Jur op 23-08-2010 19:24:48
Niemand schrijft iets over Loctite? Zetten jullie de bouten daar verder niet meevast?
Ik heb net een lagerset opgehaald bij de dealer hier. Wilde toch Volvo onderdelen hebben vertrouw de Halfords-achtige alternatief niet helemaal(Volvo onderdeel bijna 4x zo duur :eusa_silenced:). Prijsverschil met wat er tussen zit was niet meer zo groot ten opzichte met die Volvo.
Ga zaterdag het rechterlager voor vervangen. Heb het rollende/brommende geluid bij rechtuit rijden. Geluid is bijna weg bij bochten nemen. Banden lijken goed(zijn ook nog niet zo oud en van goede kwaliteit).
Zondag heb ik al de remmerij er afgehad om te kijken. Dat komt allemaal wel goed. Voor de dop 36 ga ik een luchtsleutel gebruiken. Tip met wiel op de grond is wel een goede denk ik. De bout heb ik ook zondag al ingespoten met WD40. Daarna maar even de schijf met remreiniger behandeld.
Alleen je naaf moet je lijmen ;)
Que? ???
De aandrijfas zit er toch zeker gewoon los in? Met de dikke bout op zijn kop. Die moet wat Loctite hebben? De zes mee geleverde bouten moet daar geen Loc-tite op?
De torx bouten op moment vastzetten hoeft geen loctite op, maar op de as die in je lager gaat moet je een beetje blauwe loctite op doen anders heb je kans dat hij gaat rammelen ;)
Ah ok. Boodschappen lijstje even aanvullen dus.
Bedankt voor de uitleg.
Changed!
Een mooie nieuwe wiellagerset zet van mr. Volvo zelf(a €250,-). Alternatief was Biltema met €90,- maar alleen maar Volvo onderdelen gebruikt tot nu toe en in Nederland kocht ik ook niets bij de Halfords.
Foto's gemaakt zal ik er straks opzetten. Eerst koffie en dan testrit of ik de goede kant te pakken heb :eusa_shifty:
Ik ben tevreden. De asmoer had even wat overredingskracht nodig van een luchtsleutel maar daarna kwam ie er makkelijk af.
Al met al was het goed te doen. Maar je hebt wel wat spinazie nodig en het aandurven. Mee eens dat dit geen klus is voor iemand met twee linkerhanden die goedkoop uit wil zijn. Volgende is op uw eigen risico. Kruipolie is handig hier en daar.
Hier wat (telefoon)foto's bij Emiel's stappenplan:
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0189.jpg)
Een fatsoenlijke krik. Voordat het wiel van de grond kwam heb ik eerst de luchtsleutel op de asmoer gehad en los gedraait. Wielbouten los, niet eraf.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0193.jpg)
Wiel eraf en klip van de remklauw eraf.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0198.jpg)
Remklauw zuiger wat in drukken zodat er ruimte komt om deze er makkelijk af te pakken. Voorzichtig.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0201.jpg)
Torx 45 (Inbus 7?) bouten in het rubber los van de remklauw.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0216.jpg)
Remklauw opgehangen.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0205.jpg)
Twee bouten van de ander helft van de remmerij losmaken.Deze twee bouten zitten ook bij het nieuwe wiellager.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0209.jpg)
Centreerpen en remschijf eraf. Ja die kan vastzitten.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0218.jpg)
Met de asmoer erop en een klos hout de as was naar achteren getikt zodat er beweging in kwam. Het is niet nodig de andere kant je bak in te rammen. Daarna de asmoer eraf.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0211.jpg)
Nieuwe centreerpen bestelt voor in het nieuwe lager.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0223.jpg)
Stabilisatie stang boven los met een steeksleutel 16 erachter en een dop ervoor op.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0226.jpg)
Zo wip je hem makkelijk en zonder de draad te beschadigen eraf.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0232.jpg)
ABS stekker eraf en de bouten van de veerpoot los. Gaat goed met zwaar gereedschap.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0235.jpg)
Beetje pielen en buigen is dit het resultaat.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0236.jpg)
Aandrijfas op gehangen met ty-rip.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0241.jpg)
Boutjes 11mm van het lager zitten goed vast. Ik heb een klos hout onder de draagarm gezet, kon ik goed kracht zetten.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0246.jpg)
Waar lager komt goed schoon gemaakt.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0247.jpg)
Nieuwe lagerset(Wat een gewicht)
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0249.jpg)
Oppervlak van de as wat met lager in contact komt schoongemaakt. De "spi-baan" met remreiniger schoongemaakt en na het drogen van blauwe Loctite(Wurth ;-) voorzien.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0263.jpg)
Lager geplaatst, veerpoot terug erop, bouten met vet. ABS stekker terug.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0265.jpg)
Nieuw lager erop en asmoer zover met de hand als dat ging.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0267.jpg)
Stabilisatie stang terug.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0268.jpg)
Schijf en centreerpen. (Ja, ik moet nieuwe schijven...)
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0270.jpg)
Remklauw geleiders en rubbers schoongemaakt en in de kopervet.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0272.jpg)
Schijf ontvet.
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0274.jpg)
Asmoer goed vastzetten. Met wiel op de grond.
Eind resultaat:
(http://www.cybercomm.nl/~vleeuwen/volvo850/lager/imag0275.jpg)
Mooi fotoverslag! :eusa_clap:
Ziet er goed uit inderdaad! :eusa_clap:
Alleen 1 opmerking bij foto 4, is dat niet gewoon inbus 7 i.p.v. Torx 45 om de remklauwen los te draaien achter de rubber dopjes? :eusa_think:
Een juweel van een verslag Jur!
Mooi verslag Jur, echter ook mij bevreemd die torx 45 voor de remtangbouten. Ik heb ze nog niet anders, tot nu toe, meegemaakt als inbus 7.
Citaat van: razorx op 29-08-2010 13:01:43
Een juweel van een verslag Jur!
Zo'n mooi foto verslag zou eigenlijk sticky moeten zijn ;)
Citaat van: Dirk342 op 29-08-2010 13:09:33
Mooi verslag Jur, echter ook mij bevreemd die torx 45 voor de remtangbouten. Ik heb ze nog niet anders, tot nu toe, meegemaakt als inbus 7.
Torx 45 pas blijkbaar ook... Inbus zal het wellicht zijn geweest. :eusa_shifty:
Ik huiver altijd een beetje als er enkel een krik onder de wagen staat. Ik gebruik zelf altijd assteunen erbij.
Mooi verslag! Het ziet er zo simpel uit, maar het valt altijd wel tegen. Zeker als de boel lekker vast geroest zit.
Torx is een periode geleverd ipv de inbus bij orginele ruilklauwen.
Misschien overbodig, maar ik heb deze handleiding gebruikt.
Ging prima!
Ook andere klusjes staan op deze site.
http://volvospeed.com/Repair/FWDbearingHub.php
(http://volvospeed.com/Repair/FWDbearingHub.php)
Citaat van: elianmars op 29-08-2010 14:30:20
Ik huiver altijd een beetje als er enkel een krik onder de wagen staat. Ik gebruik zelf altijd assteunen erbij.
Of leg op zijn minst het losse wiel eronder... Beter een beetje klem dan plat. ;)
Citaat van: elmarconi op 01-09-2010 22:34:21
Citaat van: elianmars op 29-08-2010 14:30:20
Ik huiver altijd een beetje als er enkel een krik onder de wagen staat. Ik gebruik zelf altijd assteunen erbij.
Of leg op zijn minst het losse wiel eronder... Beter een beetje klem dan plat. ;)
Ja,
Auto op de steuntjes en altijd een wiel er dwars onder.
Je leeft maar één keer.
Lering getrokken van een naar verhaal in mijn nabije omgeving.
Mooi verslag! Ik wil mijn lager morgen vervangen, heb echter een vraagteken bij de vier bouten van het lager:
Hier worden ze als torx beschreven, maar het zijn bij mij geen ''holle'' torx om het zo maar even te noemen :( Wat voor een bit of dop past hier op? Ik heb een heel uitgebreide zware torx set, maar alleen bitten en geen torx doppen :-[
Iemand tips?
Bedankt
Citaat van: BoudewijnB op 06-10-2010 23:08:19
Mooi verslag! Ik wil mijn lager morgen vervangen, heb echter een vraagteken bij de vier bouten van het lager:
Hier worden ze als torx beschreven, maar het zijn bij mij geen ''holle'' torx om het zo maar even te noemen :( Wat voor een bit of dop past hier op? Ik heb een heel uitgebreide zware torx set, maar alleen bitten en geen torx doppen :-[
Iemand tips?
Bedankt
Inderdaad externe torx (uit het hoofd: E14 ?!) Soms past een goede ringsleutel ook, maar je hebt kans dat je de boel kapot draait.
Mooi verslag! :)
Citaat van: -D©©©L- op 06-10-2010 23:19:09
Citaat van: BoudewijnB op 06-10-2010 23:08:19
Mooi verslag! Ik wil mijn lager morgen vervangen, heb echter een vraagteken bij de vier bouten van het lager:
Hier worden ze als torx beschreven, maar het zijn bij mij geen ''holle'' torx om het zo maar even te noemen :( Wat voor een bit of dop past hier op? Ik heb een heel uitgebreide zware torx set, maar alleen bitten en geen torx doppen :-[
Iemand tips?
Bedankt
Inderdaad externe torx (uit het hoofd: E14 ?!) Soms past een goede ringsleutel ook, maar je hebt kans dat je de boel kapot draait.
Gewoon een E14 dopje kopen :D
Gr ;)
Ik heb nu een E14 dopje gekocht maar die zakt niet helemaal mooi over de kop van de nieuwe lagerbouten heen. Ongeveer 70%. Is dat normaal? Ben bang dat als ik er veel kracht op zet ze vervormen.
klopje met hamer erop dat dop iets vaste zit ?
Dop moet er volledig op.
Komt die niet verder door corrosie of gebrek aan ruimte?
De holle onderkant van de dop sluit niet mooi op het dikkere bolle deel van de bout aan. Gecheckt met een dop van lokale garagist, die viel er ook niet helemaal overheen. Hamertje tik nog niet geprobeerd.
Heb je de oude bouten al los gekregen met datzelfde dopje? Dan is de nieuwe bouten op moment zetten vast ook geen probleem.
De keren dat ik voorwiellagers heb vervangen haal ik het hele fuseestuk los zodat ik dat in de bankschroef kan inspannen. Dan kan ik mooi met de dop recht op de bouten gecontroleerd kracht zetten, zowel bij loshalen als vastzetten. Vooral loshalen heb je dan altijd wel ff een hefboom nodig.
Citaat van: Antracs op 30-03-2020 21:30:26
De holle onderkant van de dop sluit niet mooi op het dikkere bolle deel van de bout aan. Gecheckt met een dop van lokale garagist, die viel er ook niet helemaal overheen. Hamertje tik nog niet geprobeerd.
hamertje tik in kwadraat. Geef m een flinke mep, schrikt de bout en komt makkelijker los. En weet je ook zeker dat je dop op het eind zit ;D
Tis allemaal goed gelukt met een luchtsleutel. Beetje gekloot voordat ik erachterkwam dat de bout van het kogelgewricht aan de driehoekige draagarm er helemaal uit moet om het kogelgewricht los te maken.
Thanks voor de tips. Klop klopt heeft gewerkt.