Misschien werkt het voor geen meter, helemaal zinloos maar misschien tog wel? iemand ervaring al uitgeprobeerd? laat het me weten ;D
Een grotere diameter van powerfilter en via een konische gedeelte naar lmm:
(http://i53.photobucket.com/albums/g47/volvo850turbo/pip-schema-px700.jpg)
denk niet dat dat helpt... de lucht wordt toch aangezogen. en er kan niet meer lucht door heen dan rond 70 mm
luuk
Die grotere filteraansluiting zal niet veel doen, maar van de MAF naar turbo de boel verbeteren zal wel nut hebben.
Ik denk dat idd een compleet grotere buis meer zou helpen! Maar is de huidige buis niet groot genoeg? Vooral met een open luchtfilter!
Wat doet een PTC nippel eigenlijk???
De cartergassen worden vanuit het cilinderblok en deels vanuit de cilinderkop naar de vlamdemper gepompt waar de olie van de gassen wordt afgescheiden en naar het oliecarter wordt teruggepompt. De drukverschillen tussen het bovenste en onderste gedeelte van de motor worden genivelleerd door de slang naar de cilinderkop.
Wanneer de turbocompressor wordt ingeschakeld, stromen de cartergassen via de PTC-nippel in de carterslang naar de buitenluchtinlaat.
Wanneer de motor stationair draait en licht wordt belast, is er geen onderdruk aanwezig in de buitenluchtinlaat aan de voorkant van de turbocompressor en is er bijzonder weinig cartergas. Om deze reden is er een vacuümslang vanaf de PTC-nippel naar een gekalibreerde inlaat benedenstrooms van de gasklep aangebracht om de cartergassen bij een lichte belasting rechtstreeks naar het inlaatspruitstuk te voeren.
De PTC-nippel is gekalibreerd om een gecontroleerde stroom cartergassen te leveren. Het hoofdrelais van het brandstof- en ontstekingssysteem voorziet de PTC-nippel van stroom en voorkomt dat de waterdamp uit het carter bij lage temperaturen in de buitenluchtinlaat bevriest.
De PTC-nippel stabiliseert zich net na het starten van de motor op circa 80°C.
duidelijk? ;D
Gr Dave
::)
Wist ik wel,...vroeg me alleen af of jij het eigenlijk ook wel wist!
::) ???
Heb al met tig verschillende setups gereden en over de grote lijn zijn de verschillen minimaal.
Het enige wat echt helpt is de diameter van de pijp net voor de turbo ingang vergroten.
In de standaard buis zit hier een restrictie.
PTC nippel heb je nodig om de carterontluchting te regelen tussen stationair en wanneer de turbo op druk is.
Die restrictie is idd wel flink te noemen....
Catchcan monteren, dan hoeft die nippel er ook niet meer op ::)
catchcan?? nog nooit van gehoord :-[ leg eens uit eugene, want ben tog van plan om die standaard plastieke pijp te vervangen, en ptc-nippel niet meer nodig dan??? explain! ;D
Mzzl Dave
Citaat van: 850 T5 Freak op 04-09-2006 12:35:14
leg eens uit eugene, want ben tog van plan om die standaard plastieke pijp te vervangen
Ben ik ook van plan, en ben nog aan het bedenken wat het beste is.
Catchcan is een potje wat eigenlijk de carterventilatie vervangt. Je sluit al die slangen dan aan op zo'n potje en daardoor komt de olie in dat potje en niet in de inlaat. Dus geen nippel nodig op de inlaatbuis, geen vettige IC buizen, geen verstopte carterventilatie en geen vieze luchtjes.... :)
uhm johan bedoel je vanaf lmm naar turbo een grotere diameter? en ingang lmm 70 mm houden? of ook groter zoals ik in het plaatje al liet zien? en wat eugene zei heb jij daar al ervaring mee? catchcan???
Mzzl Dave
? zoiets ;D
:
(http://i53.photobucket.com/albums/g47/volvo850turbo/andereinlaat.jpg)
Van MAf naar turbo gewoon 70 mm, en dan vlak voor de turbo een vernauwing naar 60mm, zodat ie op de compressorinlaat past.
(http://home.planet.nl/~dijkstra/images/850/intakeSCT.jpg)
Die bedoel ik, maar dan betaalbaar :P
Mooier is van Alu en dan uit 1 stuk zoals ik deze inmiddels ook aangepast heb.
Scheelt een Samco plus 2 zware klemmen.
Verder ben ik er wel happy mee.
whoo ziet er netjes uit johan!!!
heb je laten maken neem ik aan? mare dit is dus de beste optie als je iets wilt veranderen? :)
Citaat van: 850 T5 Freak op 04-09-2006 22:53:01
whoo ziet er netjes uit johan!!!
heb je laten maken neem ik aan? mare dit is dus de beste optie als je iets wilt veranderen? :)
"beste optie".. Wat is beste optie. Wat je doet is de restrictie net voor de turbo weghalen en datscheelt wel ietsiepietsie.
In principe is 70 mm genoeg. Zorg wel dat de PTC nippel op exact dezelfde plaats komt.
hmm ok :) heb ik weer een leuk projectje erbij ;D nu nog even kijken voor die alu. pijpen hoe ik dat ga doen :D mare dat catchcan is dat wat??? ::)
Citaat van: 850 T5 Freak op 04-09-2006 23:07:30
hmm ok :) heb ik weer een leuk projectje erbij ;D nu nog even kijken voor die alu. pijpen hoe ik dat ga doen :D mare dat catchcan is dat wat??? ::)
Persoonlijk zou ik 't niet doen.
Volvo carter gebeuren is nogal nukkig..
ok duidelijk :)
Citaat van: Johann op 04-09-2006 23:10:32
Citaat van: 850 T5 Freak op 04-09-2006 23:07:30
hmm ok :) heb ik weer een leuk projectje erbij ;D nu nog even kijken voor die alu. pijpen hoe ik dat ga doen :D mare dat catchcan is dat wat??? ::)
Persoonlijk zou ik 't niet doen.
Volvo carter gebeuren is nogal nukkig..
Johan, leg eens uit...
Wat ik nu gedaan heb is de uitgang van de standaard catchcan aangesloten op een gredy catchcan, de uitgang van de gredy catchcan aangesloten op een nippel in de inlaat net voor de turbo.
De PTC nippel ligt bij mij nu helemaal los, bovenste stalen pijpje op het blok ook niet aangesloten...
Dus ik heb helemaal geen PTC gebeuren meer, gewoon de 2 olieafscheiders in serie..
Ik zal vanavond wel ff een foto'tje maken.
Via de PTC krijg je vacuum op de carter ontluchting Niet extreem maar genoeg om de dampen er door te trekken.
Bij stationair via de gasklep, bij druk via de aanzuigbuis voor de turbo.
Zet je de catchcan op de verkeerde plek dan bestaat de kans dat de leiding met olie vol gaat lopen. Gevolg is geen ontluchting of alles boem er uit in eens, lekkere mess. De standaard damp buis van afscheider naar PTC loopt ook vrijwel horizontaal om zeker te zijn dat er geen olie plassen in deze leiding kunnen vormen, elke bocht is een potentiele plek voor de olie damp om uit de lucht te "slaan".
Wees er dus zeker van de de standaard afscheider tiptop in orde is. Zet dan de catchcan in de leiding welke normaal naar de PTC gaat. Hier kun je dan de eventueelovergebleven dampen tegen de condensatieplaat van de catchcan laten lopen.
Vanaf daar kun je weer naar de PTC. Let wel dat als je motor veel dampen opwekt dat de catchkan dan vrij vlot vol kan zitten..
De Volvo afscheider gooit de olie terug 't blok in mits de afvoer niet verstopt zit.
Werk je met een filer op de catchcan zonder PTC doorvoer hou dan het filter goed in de gaten. Het kan echt een smeerboel worden.
Officieel mag het geloof ik ook niet op een emissie auto. Dampen van blok en tank moeten verbranden via de motor.
uhm dit is dus een "catchcan"? jaja never nooit gezien ;D
(http://i53.photobucket.com/albums/g47/volvo850turbo/cusco_catchcan_large.jpg)
Das een catchcan ja
http://volvospeed.com/Mods/catchcan.htm
Citaat van: Eugene op 05-09-2006 18:20:09
Das een catchcan ja
http://volvospeed.com/Mods/catchcan.htm
Wat ik niet snap van deze setup is de hele kleine diameter van de slang en de hoge plaatsing van de catchcan, alle olie verzameld zich toch op het laagste punt?
Aangezien ik ruimte moet maken voor de aquamist gaat de originele airbox en toevoer er bij mij uit. Het viel mij op dat de 260 pk T5 en de R een andere airbox hebben en een grotere doorlaat waardoor de restrictie vlak voor de turbo dan ook meteen weg is. Inmiddels liggen de meeste onderdelen klaar bij ET:
(http://i72.photobucket.com/albums/i177/volvos60t5/Rbox1.jpg)
(http://i72.photobucket.com/albums/i177/volvos60t5/Rbox2.jpg)
Goed te zien dat de restrictie weg is bij deze vergelijkende foto's. Niet de goedkoopste oplossing ::) maar ziet er wel origineel uit! ;D
Let wel dat ie niet zo in de T5 past..
De airbox van de R zit met beugels op de bak vast. Is wel een M66 bak..
En de luchtmeter is groter..
Citaat van: Johann op 07-09-2006 18:24:01
Let wel dat ie niet zo in de T5 past..
De airbox van de R zit met beugels op de bak vast. Is wel een M66 bak..
Klopt
Citaat van: Johann op 07-09-2006 18:24:47
En de luchtmeter is groter..
Klopt ook. Het is dan ook een custombuild iets en was dus ook inderdaad een beetje puzzelen maar Marc en Tom zijn er uit gekomen. Is dus zeker geen één op één wissel. Is daarom wel zo leuk ;D
Citaat van: Johann op 07-09-2006 18:24:47
En de luchtmeter is groter..
Wat is de binnen diameter van het huis waar de lmm in zit?
86 mm.
Huis is overigens niet los te bestellen, je krijgt er altijd de LMM bij...
Citaat van: Oele op 08-09-2006 12:07:06
Citaat van: Johann op 07-09-2006 18:24:47
En de luchtmeter is groter..
Wat is de binnen diameter van het huis waar de lmm in zit?
Ooops, na Marc z'n reaktie zie ik dat ik je vraag verkeerd begrepen heb.. ::)
Buiten diamter van de LMM behuizing aan de luchtfilter bak kant is 86 mm.
Van binnen zal ie dan wel ~75 zijn.
LMM van een R kost ongeveer 376 Euro meende ik.
Citaat van: Johann op 08-09-2006 14:20:50
Citaat van: Oele op 08-09-2006 12:07:06
Citaat van: Johann op 07-09-2006 18:24:47
En de luchtmeter is groter..
Wat is de binnen diameter van het huis waar de lmm in zit?
Ooops, na Marc z'n reaktie zie ik dat ik je vraag verkeerd begrepen heb.. ::)
Buiten diamter van de LMM behuizing aan de luchtfilter bak kant is 86 mm.
Van binnen zal ie dan wel ~75 zijn.
LMM van een R kost ongeveer 376 Euro meende ik.
Da's voor mij perfect... ;) Heb nu een luchtfilter met een binnendiameter van 83, dus die past strak over de LMM behuizing...
Eerst maar eens inrijden, dan naar een grotere diameter LMM met een nieuwe chip...
Citaat van: volvos60t5 op 07-09-2006 17:51:54
Aangezien ik ruimte moet maken voor de aquamist gaat de originele airbox en toevoer er bij mij uit. Het viel mij op dat de 260 pk T5 en de R een andere airbox hebben en een grotere doorlaat waardoor de restrictie vlak voor de turbo dan ook meteen weg is. Inmiddels liggen de meeste onderdelen klaar bij ET:
http://i72.photobucket.com/albums/i177/volvos60t5/Rbox1.jpg
http://i72.photobucket.com/albums/i177/volvos60t5/Rbox2.jpg
Goed te zien dat de restrictie weg is bij deze vergelijkende foto's. Niet de goedkoopste oplossing ::) maar ziet er wel origineel uit! ;D
De airbox zit er nu ook op en het geluid is echt veel lekkerder dan origineel.
Bij deze wat pics:
(http://i72.photobucket.com/albums/i177/volvos60t5/airbox2.jpg)
(http://i72.photobucket.com/albums/i177/volvos60t5/airbox3.jpg)
(http://i72.photobucket.com/albums/i177/volvos60t5/airbox4.jpg)
Er is dus nu lekker veel ruimte voor de aquamist.
Ziet er goed uit!
Merk je ook verschil in performance?
Citaat van: Eugene op 05-12-2006 14:06:53
Ziet er goed uit!
Merk je ook verschil in performance?
Merken niet echt (ik denk het wel maar misschien wil ik dat alleen maar ;D). Het gaat natuurlijk om gerommel in de marge dus het zal nooit heel veel verschil maken zoals bijvoorbeeld bij een chippie ofzo. Als ik het verschil in restrictie zie denk ik wel dat het uit maakt en ik denk (lees: ik hoop) dat de laatste upgrades (R inlaat, R uitlaatspruitstuk en de aquamist) samen de bolide op 300 echte wielpk's brengen en dat was mijn doel. Eerst de software optimaliseren voor de nieuwe hardware en dan de rollenbank op en dan zullen we zien.
Het geluid is overigens opzich al voldoende reden hoor. Tussen de ~3000 EN ~5000 toeren klinkt het echt super ;D ;D
Het is idd gerommel in de marge, maar alle beetjes helpen ;)
Wanneer wordt de chip aangepast, ik neem aan zodra MArco weer in NL is. Mei ofzo?
Citaat van: Eugene op 05-12-2006 15:59:45
Het is idd gerommel in de marge, maar alle beetjes helpen ;)
Wanneer wordt de chip aangepast, ik neem aan zodra MArco weer in NL is. Mei ofzo?
Idd in april/mei.