Eindelijk was ik er aan uit an afgelopen zaterdag was het zover.
KW V3 !!!!!
Iemand anders er al ervaring mee die me iets kan zeggen over instellingen ?
Zodra het eronder gaat komen er foto's.
Super !
Voor zover ik weet rijden alle KW'ers hier met V2
En wat mag het verschil tussen V2 & V3 zijn ???
V2 is in hoogte en rebound (teruggaande slag) te verstellen. V3 ook de ingaande slag.
Citaat van: thedoctor op 12-09-2006 18:45:11
Eindelijk was ik er aan uit an afgelopen zaterdag was het zover.
KW V3 !!!!!
Iemand anders er al ervaring mee die me iets kan zeggen over instellingen ?
Zodra het eronder gaat komen er foto's.
In eerste instantie niet teveel aan veranderen. KW heeft ze vrij goed staan maar het zal de eerste paar honderd kilomter aan de harde kant zijn.
Na enige tijd weet je wel of het je aanspreekt of niet.
Met het veranderen ga dan eerst de rebound verstellen. Dit zijn als 't goed is de verstellingen aan de bovenkant. Hier regel je het meeste de hardheid van het onderstel mee in normaal gebruikt.
Je voelt dan of er meer of minder vering in de auto zit afhankelijk van instelling.
Je moet dus eigenlijk andersom denken..De vering zal inveren als er last op komt. De schokbreker moet deze beweging remmen. Vervolgens moet de veer weer terug komen en met de rebound stel je de mate van terugkomen van de schokbreker in. Staat ie strak dan zal de veer dus langzamer uitveren, langer onder spanning blijven. Bij hevige veerbewegingen blijft de veer dan dus korter maar zal op de volgende hobbel dus harder aanvoelen. Nadeel is dat de ophanging langzamer het wegdek volgt. Op eeb vlakke weg is dit lekker, op een hobbelige weg kan de auto gaan stuiteren en eventueel wegspringen en dan denk je snel dat het aan de andere instelling ligt. Ook kun je bij een dichte rebound op de achteras snel last krijgen van "lift oversteer" de achterkant wil dan onder remmen of bij plots last wissel de voorkant voorbij.
Heb je deze bewegingen goed staan, qua comfort ook, dan blijven er nog korte stoten over. Deze merk je het meeste bij ribbels en bij o.a. hard remmen en hobbelen cq stuiteren van de neus. Om deze beweging af te vangen kun je de "bump" gaan verstellen. Zet ze niet al te open want dan kan de boel gaan doorslaan.
Als dit eenmaal naar wens is zul je de rebound denk ik ook weer ietsjepietsje bij moeten stellen.
Tel de slagen die je moet verstellen. Werk in kwart slagen of halve slagen. Ben je de tel kwijt draai ze dan helemaal open tot je lichte weerstand voelt en ga dan weer opnieuw tellen.
Thnx voor de tip,
Zit er nog steeds niet onder vanwege tijds gebrek >:(
Volgens mij moet dat verhaal van Johann toch andersom. Je moet je hardheid halen uit de ingaande demping, niet eerst de uitgaande demping zo zetten dat je de juiste mate van hardheid haalt voor je gevoel. Want zoals Johann ook al aangeeft kan dat grote nadelen opleveren op slecht wegdek. Ik vermoed dat het grootste gedeelte van de instelling van de compressie (ingaand) toch op lowspeed zit, (gewoon om de klant te laten voelen dat 'ie wat verstelt ::) ), dus kun je vooral de gevoelsmatige hardheid verstellen zonder dat dit echt ten koste van het weggedrag gaat. Wil je de wagen echt harder, dan kun je altijd nog hardere veren betellen. DAARNA ga je pas aan de uitgaande demping draaien als de standaard instelling je niet bevalt. Te langzaam is dus niet goed, maar te snel geeft al gelijk een deinerig gevoel.
En denk eraan dat 'hard' niet per definitie sneller is.
Veel draaiplezier ;)
Oke dan, begin eerst met de basis set up en vandaaruit gaat ik naar jullie verhaal draaien :)
Ik heb nu een XC850 !?
(http://img53.imageshack.us/img53/8428/dsc02409gn6.th.jpg) (http://img53.imageshack.us/my.php?image=dsc02409gn6.jpg)
Draaien Lindert, draaien... ;D
Meet vanaf het onderste gedeelte van de draad ca. 5,5cm omhoog en zet daar de ring vast, dan kom je al een heel stuk beter uit.
Is nu wel lekker hoog, wel uniek. ;)
Alles zit eronder gelukkig, maar nu het volgende.
Van voor raakt tie, eerst een 850XC nu een BTCC auto.
Het volgende is er aan de hand, gemeten vanaf iets voor het begin van de draad (onderzijde) draad + dat stukje is 6cm (was 11cm gister) dus 5cm laten zakken. Nu is het zo dat tie raakt bovenkant plastic en achterkant nvoorbumper bij het zwarte plastic. De auto moet nog uitgelijndt worden en ik heb tevens AP remmen, ik kan nu nog tussen band en spatbord 1 vinger steken (wijs) :eusa_liar: maar ik wil hem nog verder laten zaken ik heb nog 6cm over ! Heeft iemand tips wat het beste te doen, binnenschermen eruit, warm stoken ombuigen of rand van het spatbord dunner maken?
Instellingen staan zoals fabriek af !
(http://img201.imageshack.us/img201/6431/dsc02410jg4.th.jpg) (http://img201.imageshack.us/my.php?image=dsc02410jg4.jpg)
(http://img109.imageshack.us/img109/6457/dsc02411zs5.th.jpg) (http://img109.imageshack.us/my.php?image=dsc02411zs5.jpg)
(http://img161.imageshack.us/img161/9602/dsc02412vw2.th.jpg) (http://img161.imageshack.us/my.php?image=dsc02412vw2.jpg)
Sowieso bij het uitlijnen het camber voor op -0,4 tot -0,5 laten zetten, dan heb je al minder last. Door de AP-remmen is je ET-waarde eigenlijk verandert en komen de wielen verder naar buiten.
Zal ik het net zo moeten aanpassen zoals Tom of is dat niet perse nodig? En kan tie dan nog verder zaken?
Citaat van: thedoctor op 17-09-2006 18:12:26
Zal ik het net zo moeten aanpassen zoals Tom of is dat niet perse nodig? En kan tie dan nog verder zaken?
Tom heeft bij Jerommeke de randen van de scherm ingekort en de binnenschermen aangepast.... weet niet of jij bereid bent om in je T-5R te gaan zagen? ;D
Bandenmaat zal ook wel iets doen..
Camber zoals Marc al aangeeft zal iets meer ruimte aan de bovenkant geven.
Voor de bumper kun je evnetueel naar andere popnagels kijken. Die zwarte van Volvo zijn mooi maar "hoog" Er zijn hele platte en redelijk brede popnagelsin de handel. Het een spuitbus kun je ze wel zwart maken.
Wordt wel een hele strakke bak. Ook al een paar superremmen dus :eusa_dance: :eusa_drool:
idd nu enkel nog een vms motor :eusa_dance:
Citaat van: thedoctor op 17-09-2006 19:08:34
idd nu enkel nog een vms motor :eusa_dance:
Gewoon je huidige blok in Nederland laten bewerken kost de helft... Zelfde resultaat 8)
Citaat van: Turbobiker op 17-09-2006 19:33:06
Citaat van: thedoctor op 17-09-2006 19:08:34
idd nu enkel nog een vms motor :eusa_dance:
Gewoon je huidige blok in Nederland laten bewerken kost de helft... Zelfde resultaat 8)
Je bent me nét voor... ;D
Citaat van: Johann op 17-09-2006 18:19:05
Bandenmaat zal ook wel iets doen..
Volgens mij rijdt Lindert toch met 225/35? Lindert?
Maar wel met Replica's met 3mm lagere ET?
Citaat van: BenC70ES op 17-09-2006 22:39:32
Maar wel met Replica's met 3mm lagere ET?
Klopt, dus wielen staan ook nog 3mm verder naar buiten dan originele Pegs. Is normaal geen probleem, maar met AP is het nét teveel. Maar aan de achterkant heb je die 3mm weer net wél nodig anders komt je band tegen de kunststofmoeren die je binnenscherm vasthouden. Ik heb originele Pegs met ET46 en heb achter derhalve spacers van 5mm moeten monteren.
Ik heb idd 225/35/18.
Ga nu eerst even met kunstof kappen verwijderen om te kijken of het nu verholpen is.
Dan andere halen om zo te vermaken :-\
Auto staat er netjes bij.
Achter helemaal omlaag en voor 5 cm draad over ofwel 6cm lager dan eerder.
Voor raakt tie nog best veel, maar hoop dat dat naar het uitlijnen ver weg is dan de kappen bijwerken en klaar.
Auto is uitgelijnd raakt al minder :(
Morgen maar eens gaan kijken wat we eraan kunnen gaan doen.
Sturen doet tie goed :eusa_dance:
Welke wielvlucht heb je laten instellen?
Uhh ?
Heb een heel rapport erbij, hij raakt aan 1 kant (bestuurderskant) aan de achterzijde van de bumper ?
Bovenkant is goed, wielkasten veranderd en afgeslepen :eusa_silenced:
Foto's volgen, afstelling is volgens jou advies
scan rapport eens in a.u.b.
Dat inscannen zal nog even opzich laten wachten heb een renault 19 16v erbij gekocht, maar de bak draaide onverwachts in puin >:(
Citaat van: thedoctor op 28-09-2006 22:43:35
heb een renault 19 16v erbij gekocht, maar de bak draaide onverwachts in puin >:(
Dat heb ik al vele malen meer gehoord! :(
(http://img288.imageshack.us/img288/9617/dsc02422om6.th.jpg) (http://img288.imageshack.us/my.php?image=dsc02422om6.jpg)
(http://img288.imageshack.us/img288/2963/dsc02426ge4.th.jpg) (http://img288.imageshack.us/my.php?image=dsc02426ge4.jpg)
Inscannen lukte niet echt maar zie hier het resultaat
Citaat van: thedoctor op 28-09-2006 22:43:35
Dat inscannen zal nog even opzich laten wachten heb een renault 19 16v erbij gekocht, maar de bak draaide onverwachts in puin >:(
Werkt de scanner dan ook niet meer... ;D
Zeer zeer mooie auto, ik vind aleen dat die gril afbreuk maakt op het geheel. :eusa_naughty:
Dankje, grill is eigen creatie en een beetje van Marc.
Zelf vond ik het wel netjes eigenlijk.
Citaat van: thedoctor op 12-09-2006 18:45:11KW V3 !!!!!
Vraagje..
Kun jij ergens de onderdeelnummers van de voorste veren vinden bij deze kit?
ik heb deze zet bij et gekocht, als je de catalogus hebt van kw staat deze set ook in.
ik kan je het complete nr geven als je daar wat aan hebt, doe dat wel even via pb reacties kunnen nogal laat zijn zoals je merkt ;)