na alle veranderingen aan m'n roffel heb ik een vraag,
welke olie kan ik het beste gebruiken?
ik ben een sportieve tot zeer sportieve rijder en de wagen heeft er nu 3k op zitten.
groet jhonn
5 w 30 ,,perfecte verhouding
renault safrane gebruikt deze ook,
liggen 2.5 20 v van volvos in
als je tikkende stoters hebt ..bij koude start is het vrijwel direct weg
deze olie vult de stoters sneller
Citeer5 w 30 ,,perfecte verhouding
renault safrane gebruikt deze ook,
liggen 2.5 20 v van volvos in
als je tikkende stoters hebt ..bij koude start is het vrijwel direct weg
deze olie vult de stoters sneller
Ook hier, zoeken doet wonderen.
Dit onderwerp is uitgebreid aan de orde geweest.
CiteerOok hier, zoeken doet wonderen.
Dit onderwerp is uitgebreid aan de orde geweest.
dus er zijn meer mensen met 3k op de teller en een rare rijstijl die graag eens willen weten wat anderen denken over de soort olie die ik in m'n roffel moet gooien?,
heb je de pet er ook bij gekocht johan ;)
Citeerdus er zijn meer mensen met 3k op de teller en een rare rijstijl die graag eens willen weten wat anderen denken over de soort olie die ik in m'n roffel moet gooien?,
heb je de pet er ook bij gekocht johan ;)
Omdat dat er ook over ging.
Ik meende dat Volvo officieel 10W40 voorschrijft op deze modellen en dat het destijds een half syntheet was.
Op dit moment kom je binnen de club alles tussen 0W40 en 10W50 tegen, op US sites vaak de W30 omdat we die hier niet echt kennen en hun de W40 niet echt kennen.
Heel veel dealers doen de laatste tijd 5W40 in bulk, vol synthetisch.
Mocht je vaak willen wisselen dan is een "dure" vol syntheet op jouw type auto eigenlijk overbodig maar het kan nooit kwaad.
Mocht je auto merkbaar meer gaan verbruiken met een 5W dan kun je bijvullen met een 10W.
Slechte olie is er eigenlijk niet.
thx johan
ik denk dat ik voor de 5w ga, na de aankoop 5000 km geleden heeft de motor ongeveer anderhalve liter+- gebruikt.
groet jhonn
ik ben afgelopen vrijdag bij de dealer geweest ivm tikkende kleppen bij mij '92 glt met 256.enz km op de teller en deze adviseerde me om 5w30 te gaan gebruiken. Deze olie word er a.s. maandag in gegooid en ben dus benieuwd of het werkt. Of dat er weer een leuke rekening aan komt.(defecte klepstoter(s))
Is er merkbaar verschil tussen 5W en 10W olie???
geen idee, maar ik zal d'r is op letten of er merkbare verschillen zijn zodra het in de motor zit.
Als je van blaaaasen houdt is er maar een goede olie en dat is volsynthetisch. Kost een paar centen maar dan heb je ook wat, en deze verandert niet tgv temp. wisselingen, iets wat je bij minerale olie wel hebt.
Is interessant om per 10 of 25 liter te kopen scheelkt behoorlijk en kun je ook op tijd verversen.
Een goede en niet te dure olie heb je van Kroon.
a: 5W30 van de HEMA.
v: Van de HEMA?
a: Ja, van de HEMA.
v: Kan dat wat zijn?
a: Ja, echt wel, voldoet aan de laatste norm en is een stuk
goedkoper dan de bekende A-merken.
De HEMA koopt bij de "grote jongens" in en verkoopt
het onder private label., heel simpel.
Verlate 1-4 grap of???
Het komt op mij wel raar over, bedoel Hema heeft vast geen slecht spul maar om daar nou motorolie te gaan halen...
ja mensen in deze stoere 2.5 20v met 200+ pk,die getuned is zonder op de kosten te letten......giet ik nu HEMA olie,
eh...klinkt niet stoer,maar klopt vast wel want is met de meeste eigen merk dingen bij de hema zo
grtz jhonn
Citeer5 w 30 ,,perfecte verhouding
renault safrane gebruikt deze ook,
liggen 2.5 20 v van volvos in
als je tikkende stoters hebt ..bij koude start is het vrijwel direct weg
deze olie vult de stoters sneller
een Roffel motor in een Safrane? Nee hoor!
Hallo techneuten,
Wat is de beste oliesoort die ik kan gebruiken?
Ik heb bij de BP een syntetische olie gekocht van 0W40.
Ik vraag mij af, is dit niet te dun. Er was geen 10W40 te krijgen.
Het betreft een 10kleps blok met een km stand van 206.000 km.
Het olie verbruik is ook van de 1 op de andere dag toegenomen.
gr jaap
Viscositeit of vloeibaarheid van motorolie aflezen op het etiket:
Wanneer de temperatuur stijgt, wordt motorolie dunner en dus vloeibaarder. Omgekeerd: bij dalende temperatuur wordt motorolie dikker en dus minder vloeibaar (starten gaat moeilijker).
Om de viscositeit of vloeibaarheid van motorolie te kennen, wordt de SAE-specificatie gebruikt (Society of Automotive Engineers): de letters SAE gevolgd door een getal, de letter W, eventueel gevolgd door een tweede getal.
Hoe lager het eerste getal (voor de W) hoe dunner de olie blijft bij lage temperaturen (goede start en smering in koude omstandigheden).
Hoe hoger het tweede getal (na de W) hoe dikker de olie blijft bij hoge temperaturen (goede smering in warme omstandigheden)
"Monograde of singlegrade olie" is een oliesoort die geschikt is voor ofwel lage ofwel hoge temperaturen, maar niet voor beiden tegelijk.
"Multigrade olie" is een oliesoort die geschikt is voor de aangeduide lage EN hoge temperaturen tegelijkertijd.
Enkele voorbeelden:
SAE 10W – 40 is een multigrade motorolie waarvan de olie goed vloeibaar blijft bij lage temperaturen en voldoende dik bij hoge temperaturen.
SAE 15W is een monograde olie waarvan de olie redelijk vloeibaar blijft bij lage temperaturen en geen garanties biedt bij hoge temperaturen.
SAE 30 is een monograde olie waarvan de olie dik blijft bij hoge temperaturen en geen garanties beidt bij lage temperaturen.
SAE 5W – 40 is een multigrade motorolie waarvan de olie zeer goed vloeibaar blijft bij lage temperaturen en voldoende dik bij hoge temperaturen (geschikt voor de winter en koude streken)
SAE 10W – 50 is een multigrade motorolie waarvan de olie goed vloeibaar blijft bij lage temperaturen en goed dik bij hoge temperaturen (geschikt voor de zomer of warme streken)
Nou Scub@, je hebt waarschijnlijk slecht nagedacht want dit is toch niet stom te noemen wat je hier gezegt hebt. ;D
Ik heb toevalling gisteren bij de dealer gevraagd voor een nieuw filtertje en voor de verandering wat andere olie en dan gelijk de bak ook even dus ik vroeg wat hun aan vol syntheet hadden.(Ja ik laat normaal gewoon de standaard voorgeschreven olie op mijn getunede T5 gooien maar dan wel ietsje vaker dan de voorgeschreven interval)
Uit de "bulk" deden hun 5W40 en als navulling de 1 Ltr verpakking 0W40 om dat de 5W niet te krijgen was (?).
Dit zijn producten van Shell.
ik heb er zelf 10W40 olie in zitten. En ik denk eigenlijk nooit na, ik doe maar wat..... :D
Volsynthetisch 5W40
Humphrey
Ik gebruik 10W50 omdat dit mijns inziens voor een motor die getuned is en dus thermisch zwaarder belast wordt de beste keus is. :D
Mijn dealer wil de 10W40 in mijn auto vervangen door 5W40 omdat het verbruik van olie dan minder zou worden... Klopt mijn idee dat dit een beetje onzin is of heb ik het toch niet helemaal gesnapt? ??? ::)
Reitse, vraagt jouw dealer ook een hogere prijs voor die olie, of maakt dat niks uit? ??? 10W40 is ook goede olie, en een 850 kan soms wel een beetje olie verbruiken.
De dealer gaat er ongetwijfeld een hogere prijs voor vragen... :( En hij wilde het tijdens de volgende beurt gaan doen. Jammer voor hem dat ik zoveel km's draai dat de volgende beurt nog in de BOVAG-periode valt. Maar goed, het verbruik is nu nihil op de peilstok dus ik denk dat 10W40 goed genoeg blijkt.
Het serviceboekje adviseert hier prima over, synthetische 10w40 is het advies dan ook!
Succes,
Daan
Okee dan! Maarreh, om het even wat moeilijker te maken, wat is nou het verschil tussen syntetische en 'klassieke' olie? ??? ???
Wat een ellende. Hier is een eenvoudige 740 D rijder, 450.000.
Eén revisie (maand geleden). Olieverbruik nu 0.
Advies revisiebedrijf: gewoon 15 / 40 mineraal. Elke 5000 verversen, inclusief oliefilter, elke 15.000 brandstoffilter. OP naar de 1000000.
Elke 5000 km je olie verversen??? is dat niet wat vlot? Ik kreeg hier al reacties dat het verbruik van 1 liter op 4000 km aan de hoge kant was. En was het niet Ludo die ook vaak z'n olie verving, wat volgens de experts niet echt nodig geweest zou zijn??
Of is er nog verschil tussen dieselrijden en Benzineracen [smiley=cwm12.gif].
OVerigens heb ik nog steeds het antwoord niet op de vraag wat het verschil tussen syntetische en minerale olie is (behalve prijs dan...) [smiley=cwm15.gif]
Mijn Volvo dealer is van mening dat Helix ultra 5W40 99% synthetisch de beste olie is!! Had er eerst andere olie in zitten, maar dat was niets. Het was echt zo, tank even de olie bij en kijk het benzinepeil even na. Het olieverbruik is nu minimaal naar mijn mening, ondanks ik alle 5 jongens die aan tafel zitten veel te drinken geef.......Snappie?
Groeten,
Corné
Voor een getunede 850 turbo is een volsynthetische 10W50 beter dan een 5W40, dat weet ik ook 99% zeker! :D Een 10W50 is minder gevoelig voor hoge motor- en olietemperaturen dan een 5W40. 5W is eigenlijk alleen nodig in landen waar het in de winter errug koud wordt, en dat is dus niet in Nederland.....
Citeer5W is eigenlijk alleen nodig in landen waar het in de winter errug koud wordt, en dat is dus niet in Nederland.....
dat hangt dus af van de definitie "errug koud". voor een motorblok is een continu temperatuur van -10 (overdag) al behoorlijk fris, dus dan zou zo'n 5w geen overbodige luxe zijn...
om even dit standpunt uit te leggen: [-10 werkelijke temperatuur] X [snelheid (jouw inschattend toch regelmatig 80+)] = gevoelstemperatuur + rijwind
gevoelstemperatuur + rijwind zal bij een werkelijke temperatuur van -10 al gauw tussen de -15 en -20 liggen; conclusie: errug koud dus ;D
Citeerdat hangt dus af van de definitie "errug koud". voor een motorblok is een continu temperatuur van -10 (overdag) al behoorlijk fris, dus dan zou zo'n 5w geen overbodige luxe zijn...
om even dit standpunt uit te leggen: [-10 werkelijke temperatuur] X [snelheid (jouw inschattend toch regelmatig 80+)] = gevoelstemperatuur + rijwind
gevoelstemperatuur + rijwind zal bij een werkelijke temperatuur van -10 al gauw tussen de -15 en -20 liggen; conclusie: errug koud dus ;D
Met errug koud bedoel ik dus in landen waar het 's nachts meer dan 15 graden vriest. Met rijwind heb je niks te maken, want als de motor eenmaal draait warmt de olie toch wel op. Ik had het ook over de buitentemp. en niet over de temp. onder de motorkap wanneer men rijdt.... Het gaat erom dat een motor 's nachts afkoelt en wanneer het ergens heel erg hard vriest dan ben je met een 5W olie beter af omdat deze na de koude start zich veel sneller door de motor verspreidt. Een 10W zal iets meer tijd nodig hebben om zich door de motor te verspreiden omdat deze dikker is. Bij hogere temp. en dus vooral bij getunede turbomotoren die thermisch veel zwaarder belast worden is een ..W50 beter dan een ..W40. Een ..W40 zal eerder indikken en aan viscositeit verliezen als gevolg van de hitte, een W50 blijft veel langer zijn smerende eigenschappen behouden. Veel raceteams op Zandvoort en ook veel Impreza WRX rijders gebruiken ook de 10W50 olie. Hehe :P dat is eruit.
Kun je mij vertellen welk merk dit is, die 10w50 van jou.
CiteerMet errug koud bedoel ik dus in landen waar het 's nachts meer dan 15 graden vriest. Met rijwind heb je niks te maken, want als de motor eenmaal draait warmt de olie toch wel op. Ik had het ook over de buitentemp. en niet over de temp. onder de motorkap wanneer men rijdt.... Het gaat erom dat een motor 's nachts afkoelt en wanneer het ergens heel erg hard vriest dan ben je met een 5W olie beter af omdat deze na de koude start zich veel sneller door de motor verspreidt. Een 10W zal iets meer tijd nodig hebben om zich door de motor te verspreiden omdat deze dikker is. Bij hogere temp. en dus vooral bij getunede turbomotoren die thermisch veel zwaarder belast worden is een ..W50 beter dan een ..W40. Een ..W40 zal eerder indikken en aan viscositeit verliezen als gevolg van de hitte, een W50 blijft veel langer zijn smerende eigenschappen behouden. Veel raceteams op Zandvoort en ook veel Impreza WRX rijders gebruiken ook de 10W50 olie. Hehe :P dat is eruit.
???
EOS Racing
Denk er wel even aan dat er meer slijtage plaats vind in de motor tydens het starten dan tijdens het rijden.
De krukas en alle glijlager verbindingen rusten voor langere tijd op 't laagste punt in de verbinding en de olie zal vroeg of laat zo ver aan de kant gedrukt worden door 't gewicht van de delen dat er een "staal op staal"situatie zou kunnen ontstaan.
Moderne synthetische motor olie zal hier niet zo snel last van hebben maar bij koud weer is 't wel zo dat mocht de viscositeit onder de waarde zitten omdat de temperatuur te laag zou zijn (Dikke olie) dan zal het langer duren voordat de lagers weer kunnen "drijven" op de olie.
In de praktijk valt dit allemaal wel mee maar ik denk dat in Nederland meer kans is op de 10 waarde dan op de 50 waarde.
Als de waarden inderdaad gerelateerd zijn aan de omgevings temperatuur (uit de wind) tijdens bedrijf van de motor dan kun je rustig stellen dat 40 graden in Nederland niet voorkomt en zo wel dat je dan niet in je auto gaat zitten ;D
De 10W zal dus bij kouder weer meer slijtage geven als DIE
BLABLA over 5 en 10 W allemaal klopt.
Ik geloof namelijk niet dat de 10 en de 5 en de 0 in ons land zoveel verschil zal maken en het verhaal dat de 0 te dun zou zijn is ook onzin want zolang je niet in de buurt komt van de uiterste grens aan de onderkant zal de viscositeit gelijk zijn aan de andere types olie maar zal deze bij extreem koud weer wel de juiste viscositeit hebben tenzij er een viscositeits index op de fles zou staan die ik nog nooit in grote letters op de fles heb gezien die aan zou geven dat de olie te "dun" is.
De fabrikant kan aanraden om een bepaald type te gebruiken i.v.m. de toleranties van de motor bij koude en warme loop.
Het "uitzetten" van de verschillende materialen speelt dan een rol.
De bovenwaarde zal door de interne huishouding van je motor in de gaten gehouden worden en tijdens bedrijf altijd aan de zelfde temperatuur komen, (Koelwater ~90 graden tijdens rijden, ~87-108 stationair afhankelijk van thermostaat en afmeting radiator/ventilator.)
Ik heb pas geleden wel een verhaal gehoord van een nieuw type Mobiel vol syntheet die naar 't schijnt de motor nogal wat hoger in temperatuur liet draaien dus let wel even op de tellers mocht je van merk olie wisselen.
Het type Mobiel weet ik zo niet, geval was wel met een turbo motor.
Over het verversen van de olie, vaak is beter maar niet nodig binnen de voorgeschreven termijn van de auto fabrikant.
Wel heb ik en anderen gezien dat er bij de nieuwe motoren nogal wat metaal deeltjes in de olie zaten dus bij een nieuwe motor lijkt 't mij zelf niet verstandig om de eerste beurt van, nu zelfs al, 15000 kilometer af te wachten.
Ook geen vol syntheet op een nieuwe motor geruiken mits de fabrikant dit voorschrijft, het zal 't inloop proces van de motor verstoren.
Een nieuwe motor is pas na 7-10.000 kilometer volledig in gelopen.
Ik geloof dat Volvo dan nu wel doet.
De olie zelf kan makkelijk 30.000 kilometer aan bij normaal gebruik.
Normaal gebruik betekend wel het af en toe in de toeren laten lopen van je motor om de roet aanslag in de cylinders te verbranden.
Doe je dit niet dan kan de olie sneller vuiler worden maar daarvoor zitten er weer toevoegingen in de olie om deze op te lossen.
Testen hebben aangetoond dat deze toevoegingen pas na 30.000 kilometer aan kracht verliezen.
Een filter vervangen is veel belangrijker omdat deze de grote deeltjes uit de olie halen die vaak de oorzaak van overmatige slijtage zijn, denk maar aan schuurpapier.
Ik hecht meer waarde aan een goed filter.
Mijn 2 Euro centen.
Als je een getunede turbomotor regelmatig stevig belast dan zal een 5W40 eerder indikken dan een 10W50. Wat heb je dan aan een dunnere olie bij de koude start als die olie al niet meer zo goed is door dat indikken en dus verlies van de smerende werking???? 10W is gewoon dun genoeg voor ons kikkerlandje, kies je voor 10W40 (semi-syntheet) dan hou je ook nog eens geld in je zak, ik wil altijd het beste en gebruik dus 10W50 op advies van een bedrijf dat al meer dan 50 jaar in die business zit. :)
Mazzelaars die Renault Laguna rijders, dat ze van onze roffel mogen genieten.
Marcel Teiwes
Citaat van: 850Joris op 06-04-2003 23:57:21
Citeer5 w 30 ,,perfecte verhouding
renault safrane gebruikt deze ook,
liggen 2.5 20 v van volvos in
als je tikkende stoters hebt ..bij koude start is het vrijwel direct weg
deze olie vult de stoters sneller
een Roffel motor in een Safrane? Nee hoor!
Ja hoor! Voordat Renault zelf een dikke motor had voor dit type gebruikte ze de 5 en 4 cilinders van Volvo! De 2.0 uit de S40 en de 170pk 5-pitter uit de 850.
Ik zou NOOIT een 5W30 in een motorblok gooien dat stevig wordt gereden. Dit is een 'lichtloop-olie' om brandstof te besparen. Gebruik minimaal een 5W40 of voor een GLT gewoon 10W40. De oliefilm van deze olieen is veel beter/sterker bij hoge toerentallen en thermische belasting.
5 W 40 van de HEMA is prima olie. Is Visco van BP.
Hema heeft zelf geen rafinaderijen dus kun je wel nagaan dat het ergens wordt ingekocht.
Maar wat er op de voorkant van de verpakking staat zegt niets. De verschillen zitten in de addatieven en eigenlijk zeggen de API / SAE codes op de achterkant van de verpakkingen veel meer over olie.
Hema olie voldoet aan de normen van BMW longlife dus daar kun je blindelings op vertrouwen.
Een liter kost iets van 4 euro. Ik gebruik het zelf ook. Het is al gauw beter dan de duurdere a merk 10w40 terwijl het dan ook nog vol syntheet is en dat is bij veelvuldig of af en toe blazen toch absoluut een aanrader.
Laat je niet misleiden door merk / naam / verpakking. Het gaat om de codes op de achterkant dat zegt iets over de kwaliteitsnorm van de inhoud.
moet je wel snappen waar die codes voor staan he.. ;)
klopt. Google ?
helpt het overigens niet dat er ook automerknamen bij staan zoals het genoemde bmw longlife?
gh heb jij Google bij je in de Hema?
Ja, beetje flauw ja.
En dat er merknamen bijstaan zegt me niet zo veel...
och ja....
Ik voel mezelf in elk geval een slimmerik door Hema olie te gebruiken, tenminste, als je naar de kleuro's kijkt...(klote euro's).
Bevalt uitstekend. Is gewoon goed!
Zonnebloemolie? :-)
De volsynt. olie van de Hema is inderdaad heel erg goed.
Olie is werkelijk goud geld verdienen. Er is bijna geen ander produkt waar zoveel marge opzit (misschien op reservoir doppen ::) .
Ik ken een Porsche monteur die een 993 heeft
(een bi-turbo, 445 PK met een meer dan 20 liter dry-sump!) en deze olie al jaren gebruikt.
Hij koopt het per dozen tegelijk in bij de Hema (kan via een zogenaamde speciale bestelling) en krijgt dan nog wat korting ook.
Ik heb het zelf in een Audi 200 Oettinger gebruikt en het beviel heel goed (geen verbruik!).
Ik rij nu met een Valvoline semi-synth. maar als mijn T5 motor is overgehangen ga ik die Hema volsynth. olie zeker weer proberen!
Ik geloof overigens dat de "approval" van Porsche ook altijd achterop de verpakking stond?
Ramon ;D ;D ;D
Citaat van: Ramon op 15-05-2003 15:05:00
Hij koopt het per dozen tegelijk in bij de Hema
Heeft dat ding ergens een lekje of zo??
De Hema olie is per liter verpakt. Door de dry-sump kwak je er per keer meer dan 20 liter in (moet je dus ook allemaal warm rijden!).
Vijf of zes busjes kopen heeft dan niet zoveel zin :P
Ramon ;D ;D ;D
Ik gebruik Volsynth. olie van Elf 5w40, omdat ik best veel korte stukjes rij, dus theoretisch zal de olie eerder
in het hele blok zijn.
Ook ververs ik vaker dan om de 15.000. , meestal
om de 5000km.
Citaat van: Ludo op 20-04-2003 21:28:30
Citaat van: 850Joris op 06-04-2003 23:57:21een Roffel motor in een Safrane? Nee hoor!
klopt, het was niet de Safrane maar de Laguna. :P
Nee hoor, het is weldegelijk de Safrane. De V6 motor was al een hele tijd leverbaar. Waarom de 5 pitter van Volvo is gebruikt is mij dan ook een raadsel. De V6 gaf ook 170 pk, en de prestaties waren nagenoeg gelijk. (Volvomotor iets beter ivm gewichtsvoordeel). Overigens levert de motor in de Safrane "maar" 168 pk, waarschijnlijk als gevolg van een andere uitlaat. Tijdens de levering van de 5 cilinder werd de V6 alleen nog maar met automaat geleverd, en werd een 24 klepper geintroduceerd, die aanzienlijk betere prestaties leverde (194 pk).
De 2.5 is van 1996 t/m 2000 geleverd.
Het is maar dat je het weet.
Citaat van: Jhonn Feikens op 05-04-2003 23:59:52
thx johan
ik denk dat ik voor de 5w ga, na de aankoop 5000 km geleden heeft de motor ongeveer anderhalve liter+- gebruikt.
groet jhonn
Jhonn,
De 5 in "5W" is een waarde voor de viscositeit bij lage temperaturen ( ik geloof bij 0 gr celsius). Het tweede getal is de waarde voor bedrijfstemperatuur, zeg 130 graden. Het eerste getal is dus alleen van belang bij de koude start.
Het beste is dus een olie die een hele lage waarde heeft bij starten, en een hele hoge waarde op bedrijfstemperatuur. Bijvoorbeel 10W60 is een hele stabiele olie, die niet veel in dikt varieert naarmate de olie warmer wordt. Als jij een hoog olieverbruik hebt zou ik eerder kijken naar een olie die een hoge "tweede" waarde heeft. Ik neem aan dat je met koude motor rusttig aan doet.
Citaat van: ed op 16-05-2003 14:48:20
Citaat van: Jhonn Feikens op 05-04-2003 23:59:52
thx johan
ik denk dat ik voor de 5w ga, na de aankoop 5000 km geleden heeft de motor ongeveer anderhalve liter+- gebruikt.
groet jhonn
Jhonn,
De 5 in "5W" is een waarde voor de viscositeit bij lage temperaturen ( ik geloof bij 0 gr celsius). Het tweede getal is de waarde voor bedrijfstemperatuur, zeg 130 graden. Het eerste getal is dus alleen van belang bij de koude start.
Het beste is dus een olie die een hele lage waarde heeft bij starten, en een hele hoge waarde op bedrijfstemperatuur. Bijvoorbeel 10W60 is een hele stabiele olie, die niet veel in dikt varieert naarmate de olie warmer wordt. Als jij een hoog olieverbruik hebt zou ik eerder kijken naar een olie die een hoge "tweede" waarde heeft. Ik neem aan dat je met koude motor rusttig aan doet.
Nogmaals, pfffff , het wordt ongeveer de 100e keer dat ik het vertel: een 0W... is veeel te dun en heeft alleen nut in landen waar het erg hard vriest. Een 0W... zal eventueel olieverbruik bij een oudere motor alleen maar in de hand werken. Ga voor een 5W40 of een 10W40 van een goed merk en dan zit je gewoon goed. Een 0W30 of 5W30 heeft een veel te 'slappe' oliefilm bij hoge toeren en/of zware thermische belasting.
Citaat van: Full Metal Bernd op 16-05-2003 12:07:07
Ik gebruik Volsynth. olie van Elf 5w40, omdat ik best veel korte stukjes rij, dus theoretisch zal de olie eerder
in het hele blok zijn.
Ook ververs ik vaker dan om de 15.000. , meestal
om de 5000km.
dat is erg zonde die olie moet veel langer meegaan.
Bij weinig km's per jaar : altijd 1x per jaar verversen sowieso.
de 15000 km is een fabrieksvoorwaarde, maar wel uitgegaan van de minst gunstige omstandigheden en een 10w40 half-synt
met full synth kun je deze 15000 altijd overschrijden en eigenlijk kun je gerust 10.000 km daarbij op tellen. Moet je wel bijvullen, of af en toe een lange rit hebben in de periode dat de olie erop zit zodat condenswater dat in de olie is neergeslagen kan verdampen (daarom lijkt het alsof je na een lange, vlotte rit, ineens veel meer olie hebt verbruikt. Dat is niet zo, maar het olie is wel weer gezond, want het water is eruit. vandaar dus bijvullen)
nogmaals : om de 5000 km een dure olie verversen is zonde van de olie (milieu) en vooral zonde van jouw poen.
Citaat van: Marc 0101.001 op 16-05-2003 15:56:07
Citaat van: ed op 16-05-2003 14:48:20
Citaat van: Jhonn Feikens op 05-04-2003 23:59:52
thx johan
ik denk dat ik voor de 5w ga, na de aankoop 5000 km geleden heeft de motor ongeveer anderhalve liter+- gebruikt.
groet jhonn
Jhonn,
De 5 in "5W" is een waarde voor de viscositeit bij lage temperaturen ( ik geloof bij 0 gr celsius). Het tweede getal is de waarde voor bedrijfstemperatuur, zeg 130 graden. Het eerste getal is dus alleen van belang bij de koude start.
Het beste is dus een olie die een hele lage waarde heeft bij starten, en een hele hoge waarde op bedrijfstemperatuur. Bijvoorbeel 10W60 is een hele stabiele olie, die niet veel in dikt varieert naarmate de olie warmer wordt. Als jij een hoog olieverbruik hebt zou ik eerder kijken naar een olie die een hoge "tweede" waarde heeft. Ik neem aan dat je met koude motor rusttig aan doet.
Nogmaals, pfffff , het wordt ongeveer de 100e keer dat ik het vertel: een 0W... is veeel te dun en heeft alleen nut in landen waar het erg hard vriest. Een 0W... zal eventueel olieverbruik bij een oudere motor alleen maar in de hand werken. Ga voor een 5W40 of een 10W40 van een goed merk en dan zit je gewoon goed. Een 0W30 of 5W30 heeft een veel te 'slappe' oliefilm bij hoge toeren en/of zware thermische belasting.
Moet je het wel goed uitleggen...
Het strookt namelijk niet met de meeste gegevens die over dit onderwerp te vinden zijn.
Maar ja, aan 't einde van de rit komt 't er wel op neer dat de meeste 850/X70 rijders binnen de 5W40-10W40 grens zitten.
Waarom strookt jouw verhaal niet?
Omdat het uitgangs punt de SAE waarde is en de XW-X aanduiding voor "multigrade" olie hier een voortborduursel van is.
De SAE X "single grade" olie geeft "dikke" olie, lage viscotiteit, als vloeibeeld bij lage temperaturen en "dunne" olie, hoge viscositeit, als vloeibeeld bij hoge temperaturen.
De gradatie, het nummer, geeft dus het ideale vloeibeeld aan voor een bepaalde toepassing bij een X temperatuur.
Deze olie zal dus gekozen worden voor toepassingen welke weinig verandering in de omgeving meemaken.
De multigrade olie lost het viscositeits probleem onder verschillende werkingstemperaturen op door over een groter temperatuur bereik DEZELFDE IDEALE VISCOSITEIT te bewerkstelligen.
Wat jij dus doet is een single grade verhaal aan een multigrade olie hangen.
Iedereen kijkt naar deze multigrade index, ik zelf net zo, maar andere getallen zijn belangrijker als 't er echt op aan komt maar die zullen mij eerlijk gezegt worst wezen.
De index is gerelateerd aan de omgevings temperatuur, dus niet de interne werkings temperatuur van de motor.
Waarom is een OW olie niet echt nodig, omdat het in Nederland nooit zo koud is in de winter.
Waarom is een 50W niet echt nodig, zelfde verhaal.
Nu het leuke van 't verhaal.
Volgens sommige verhalen is een 10W-50 olie schadelijker voor de motor dan een 10W-30.
Waarom?
Omdat de bredere index van de 10W-50 meer additieven bevat die ten koste gaan van de smerende werking van de olie.....
Wat breekt de motor af?
15% koude start, 85% het "etsen" van de delen door zuur en condens ontwikkeling welke vrij komt tijdens het verbrandings proces bij koude motor.
Laten we er nu maar over ophouden.
0W-40 t/m 10W-50 gaat allemaal goed.
Volvo geeft voor de 850 achtigen nog steeds 10W-40 aan dus, vooral voor de niet turbo motoren, lekker voor een betaalbare olie gaan.
ik sluit me bij bovenstaande aan
dit komt er op neer dat eigenlijk als je dus vol synth olie gebruikt de verversingstermijn 20.000 a 25.000 km is?
maar wanneer weet je eigenlijk of de olie die in het motorblok zit nog goed is?
garages zeggen dat het gewoon om de 15.000 km moet. zin of onzin?
Groeten 8)
Bij een turbo kun je nooit te vroeg olie wisselen. Die 15.000 zou ik aanhouden in optimale omstandigheden (bijna altijd snelweg, weinig ritten per dag, etc.), dus als uiterlijke wisseltermijn.
Theoretisch zou je kunnen wachten, maar ik raad het je af.
De huidige olie valt alleen te beoordelen in een laboratorium.
Gr ;)
Vorige week maar weer ff olie vervest, er is gewoon weer 5w40 Shell Helix + in gegaan......
Citaat van: Jeroentjuh op 11-09-2006 00:18:17
Vorige week maar weer ff olie vervest, er is gewoon weer 5w40 Shell Helix + in gegaan......
Ben ik een beetje van terug gekomen..
Toch al wat gevalletjes gezien van black sludge in de turbo motoren met deze olie.
Voor wat betreft die 15d km wissel, haal jij dat dan met 1 vulling? Met al dat trappen moet er vaak wel een litertje of anderhalf bij op die afstand.
Citaat van: Johann op 11-09-2006 00:21:48
Voor wat betreft die 15d km wissel, haal jij dat dan met 1 vulling? Met al dat trappen moet er vaak wel een litertje of anderhalf bij op die afstand.
Ik trap bijna niet ;) en ut was een jaar geleden sinds de vorige oliewissel, zo'n 10.000km, tussendoor nix hoeven bijvullen, nog netjes op peil.....
Citaat van: Johann op 11-09-2006 00:21:48
Ben ik een beetje van terug gekomen..
Toch al wat gevalletjes gezien van black sludge in de turbo motoren met deze olie.
Bij de 5w40 of de Shell Helix + (of was het nou de ultra? morgen ff kijken)?
*Edit* ff gekeken en het is toch de Ultra.....
Citaat van: Johann op 11-09-2006 00:21:48
Citaat van: Jeroentjuh op 11-09-2006 00:18:17
Vorige week maar weer ff olie vervest, er is gewoon weer 5w40 Shell Helix + in gegaan......
Ben ik een beetje van terug gekomen..
Toch al wat gevalletjes gezien van black sludge in de turbo motoren met deze olie.
en welke gevolgen heeft of kán dat hebben?.
Ik begin me zo langzamerhand toch af te vragen of de moderne vol-synth olieën echt wel wat toevoegen aan de levensduur van deze motoren. Nou heb ik maar een 10 klepper LPG bakkie, dus eigenlijk mag ik niet meepraten.
Elke 7.500 a 10.000 km een paar liter (5.3) standaard 10w40 half-synth met een mooi schoon filtertje (en alu ring). 10 minuten werk en 't kost maar een knaak en een bos wortels (filter ca € 4, olie ook maar een paar euro per liter, ik tap het uit een 60 liter vaatje van ACdelco).
Ik kan me zo voorstellen dat juist in de getunde turbo motoren de olie op sommige plaatsen soms zo extreem warm wordt, dat de oorspronkelijke eigenschappen al vlot verloren gaan. Of dat nou een hema olie is of een moderne helix, lijkt me niet al te veel uitmaken (zeer zeker niet de factor in prijsverschil).
Als het héél koud is en men verwacht dat dat nog wel even zo blijft, dan kiep ik er een keer 0w30 in. Hij gebruikt dan soms wel wat en hier en daar zweet ie dan soms een beetje, maar das vaak snel weer over. Zo doe ik het al jaren, afgekeken van pa en opa. (en die is/was ook soms eigenwijs ;))
D'r is nog nooit een motor kapot gelopen van een tevaak (vakkundig) uitgevoerde oliewissel...
Dat verhaal van die (extreem) lange service intervallen vind zijn oorsprong toch voornamelijk bij de lease maatschappijen en andere fleet-owners. Weinig stilstand en lage kosten per km gedurende de looptijd. En daarna...tja.
Om het nog maar even een keer smeuïg en lekker uit het verband te illustreren;
15.0000 km bij 100 km per dag geeft minimaal 150 koud-warm-koud cycli, doe dat maar eens met je frituurolie :-X ;D
owja, nog wat achtergrond leesvoer voor de liefhebbers:
http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html
Citaat van: Ludo op 11-09-2006 00:41:29
Citaat van: Johann op 11-09-2006 00:21:48
Citaat van: Jeroentjuh op 11-09-2006 00:18:17
Vorige week maar weer ff olie vervest, er is gewoon weer 5w40 Shell Helix + in gegaan......
Ben ik een beetje van terug gekomen..
Toch al wat gevalletjes gezien van black sludge in de turbo motoren met deze olie.
en welke gevolgen heeft of kán dat hebben?.
In de kop van de Volvo motoren zitten nogan dunne kanalen naar de klepstoters. Ook de stoters zelf hebben miniscule gaatjes voor de olie. Deze kunnen verstopt raken.
Ook de olie retour buis van de carter ontluchting kan dicht gaan zitten.
Nu hebben de meeste motoren wel ergens black sludge zitten maar het viel mij op bij relatief jonge motoren die altijd op shell Helix Ultra gereden hebben.
Citaat van: Johann op 11-09-2006 08:11:45
Nu hebben de meeste motoren wel ergens black sludge zitten maar het viel mij op bij relatief jonge motoren die altijd op shell Helix Ultra gereden hebben.
Dit waren toch niet toevallig moderne diesels ?
Citaat van: Johann op 16-05-2003 16:30:17
De multigrade olie lost het viscositeits probleem onder verschillende werkingstemperaturen op door over een groter temperatuur bereik DEZELFDE IDEALE VISCOSITEIT te bewerkstelligen.
[...]
Wat breekt de motor af?
15% koude start, 85% het "etsen" van de delen door zuur en condens ontwikkeling welke vrij komt tijdens het verbrandings proces bij koude motor.
Laten we er nu maar over ophouden.
0W-40 t/m 10W-50 gaat allemaal goed.
Volvo geeft voor de 850 achtigen nog steeds 10W-40 aan dus, vooral voor de niet turbo motoren, lekker voor een betaalbare olie gaan.
OK, nu ben *ik* dus nog niets wijzer, ook als ik eerdere reakties lees.
En ik moet denk ik mijn olie keuze herzien, maar weet nu ff niet meer waar ik op moet afgaan.
Ik heb in mijn '92 GLT (2.5 20V dus) Automaat met slechts 270.000 km onlangs
5W40 gedaan (Castrol nog wel) vanwege:
+ veel korte ritten, dus sneller smeren en minder tikken bij koude start
+ vol synthetisch, lijkt mij toch beter, ook voor brandstofverbruik(?)
Ik heb een meestal vrij rustige rijstijl, slechte een enkele keer heel diep / kickdown intrappen (uiteraard alleen als de motor goed warm is), heb wel de automaat bijna altijd op 'Sport' staan, want dan schakelt ie soepeler, dus iets meer toeren dan in 'Economy' stand en daarom geen 'supper rustige' rijstijl.
En nu denk ik dat de motor in mijn GLT niet altijd zo goed behandeld is, want hij
verbruikt weer veel olie. Net 3500 km vakantie ritten, snelweg en rustig rijdend, wel wat stukken 160 km/h, en omgerekend
4 liter op 5000 km verbruik.
Valt dus in de category 'veel verbruikers', normaal zou 1 liter per 5000 km zijn bij wat oudere motoren.
Dit is ook in meerdere onderwerpen op dit forum gemeld: sommige mensen hebben met een 400K km blok nauwelijks tot 'geen' olieverbruik, veel anderen wel flink verbruik met een 850. Zeker met 5W40.
Dus: als ik dit toch wat hoge olieverbruik wat terug wil dringen en gegeven deze rijstijl en relatief veel korte ritten, moet ik nu
wel of
niet bijvullen met of bij volgende oliewissel overgaan naar 10W40?? Of een andere (15W... "high milage")?
En dit dan met als achtergrond dat een wat 'dikkere' olie het lekken bij een oudere motor tegengaat, in tegenstelling tot de 'dunne' 5W40.
En is 10W40 altijd half-synthetisch?
Of op de sleuteldag eerst maar eens de keerringen goed (laten) bekijken (wie kijkt mee? :D) Ik heb met koudontvertter al zo veel mogelijk oude olie- en vuilsporen onder en om het blok en de bak weggehaald.
Hajo
Bij 4 liter op 5000 zou ik gewoon voor een huis tuin en keuken 10W-40 gaan.
Citaat van: HJ850 op 13-09-2006 21:49:39
En is 10W40 altijd half-synthetisch?
Hajo
Hoeft niet, 10W40 kan ook een vol syntheet zijn.
Citaat van: Johann op 13-09-2006 21:51:52
Bij 4 liter op 5000 zou ik gewoon voor een huis tuin en keuken 10W-40 gaan.
En verhaal van koude start en tikken en dat dat door 5W40 minder is?
Ik had inderdaad veel minder tikken, maar had daarvoor van alles en nogwat er ingekieperd... dus slecht vergelijk.
@Hajo:
Ik heb er Sunoco 15w40 half syntheet in zitten, blok heeft nu 318K gelopen, verbruikt op een beurt (15K) niet eens een kwart litertje en........... vanaf dag 1 (4 november 1993) staat deze auto op LPG. ;D
Dus inderdaad is je olieverbruik aan de hoge kant. Geen uitwendige lekkage?
Citaat van: HJ850 op 13-09-2006 21:49:39
+ veel korte ritten, dus sneller smeren en minder tikken bij koude start
+ vol synthetisch, lijkt mij toch beter, ook voor brandstofverbruik(?)
Ik heb een meestal vrij rustige rijstijl, slechte een enkele keer heel diep / kickdown intrappen (uiteraard alleen als de motor goed warm is), heb wel de automaat bijna altijd op 'Sport' staan, want dan schakelt ie soepeler, dus iets meer toeren dan in 'Economy' stand en daarom geen 'supper rustige' rijstijl.
Júist bij veel korte ritten zou ik de olie gewoon eens een keer vaker wisselen, Half of vol syntheet is echt geen garantie voor meer of minder verbruik.
Ook kan je je afvragen of je met een waterdunne olie als 5w40 niet precies het tegenovergesteld bereikt als je denkt te doen; Deze olie is bij normale hollandse temperaturen in warme en koude toestand zó dun, dat er bij het stilzetten van de motor nagenoeg niets achterblijft op de nokkenassen en krukas lagers. Een navolgende koude start kan dan letterlijk een "slijtageslag" geven. Die af en toe tikkende klepstoters, tja... da's een "feature", geen "bug". ;)
Persoonlijk zou ik
gewoon 10w40 half-synth gebruiken en zo om de 7500 verversen, dat eens vaker verversen brengt je meer dan welke super-synth-olie danook, die notabene nog niet eens bestonden toen de B5254 ontwikkeld werd. Er zijn genoeg blokken die 500.000 gelopen hebben met gewone 10w40.
Korte stukjes... da's sowieso funest voor je verbruik, alleen al omdat de gemiddelde snelheid zo laag ligt.
Ook kan je je afvragen of je met een waterdunne olie als 5w40 niet precies het tegenovergesteld bereikt als je denkt te doen; Deze olie is bij normale hollandse temperaturen in warme en koude toestand zó dun, dat er bij het stilzetten van de motor nagenoeg niets achterblijft op de nokkenassen en krukas lagers. Een navolgende koude start kan dan letterlijk een "slijtageslag" geven. Die af en toe tikkende klepstoters, tja... da's een "feature", geen
Hier ben ik het dus niet mee eens,een Multigrade olie is,afhankelijk van zn classificering,constant qua dikte binnen een bepaald temperatuursbereik.Oftewel,een 5W40 zal op bedrijfstemperatuur dezelfde dikte hebben als een 15W40!
Andersom zal een 15W40 bij -20 graden onvoldoende smeren door indikking.De 5W40 is dan nog voldoende vloeibaar om alle te smeren delen te bereiken.Dus, het verhaal over een te dunne oliefilm is echt nonsens,beide oliefilms zijn bij 20 graden Celsius even dik!We hebben het hier tenslotte over multigrade,sla het instructieboekje van je Volvo maar s open,daar staan leuke plaatjes in over de olie en zn bereik bij verschillende temperaturen.
Citaat van: Raoul op 15-09-2006 23:00:15
Hier ben ik het dus niet mee eens,een Multigrade olie is,afhankelijk van zn classificering,constant qua dikte binnen een bepaald temperatuursbereik.Oftewel,een 5W40 zal op bedrijfstemperatuur dezelfde dikte hebben als een 15W40!
Andersom zal een 15W40 bij -20 graden onvoldoende smeren door indikking.De 5W40 is dan nog voldoende vloeibaar om alle te smeren delen te bereiken.Dus, het verhaal over een te dunne oliefilm is echt nonsens,beide oliefilms zijn bij 20 graden Celsius even dik!We hebben het hier tenslotte over multigrade,sla het instructieboekje van je Volvo maar s open,daar staan leuke plaatjes in over de olie en zn bereik bij verschillende temperaturen.
:eusa_doh:
Ehm, beetje dom van me, je heb uiteraard helemaal gelijk. Ik zat met 5w30 in het hoofd(had de grafiek daarvan samen met 10w40 voor me liggen)... dus de voorgaande post van mij.... :eusa_silenced:
...sorry...
Ik ben van 5W30 weer terug gegaan naar 10W40. Het olieverbruik is nu veel minder, maar helemaal drankloos zal hij nooit meer worden. (Net als z'n eigenaar :eusa_shifty: )
en 5W30 is bij mediterraine temperaturen niet echt geschikt :(
Heb van de zomer in frankrijk toch maar gewisseld voor 10W40 met die hoge temp... 8)
5w40 blijft de ideale combinatie. dik genoeg als ie warm is, en dun genoeg voor de koude start en in koude temperaturen.
Hema olie heb ik ook twee keer gebruikt. Qua specificaties wel in orde, maar als ik flink blaas op de snelweg (200 plus) trekt ie zo een liter weg op 800 km (retourtje berlijn). Met Kroon oil 5w40 heb ik nagenoeg geen verbruik ook niet bij "blazen" .
Dus wat nu uiteindelijk wijsheid is? Ik koop voor die ene keer per jaar toch graag "een veilig en zeker gevoel" voor die 50 euro. Is per km te verwaarlozen. En wat wilde je anders gaan doen met die 25 euro die je bespaart met hema olie? 20 liter benzine kopen?
Er staat hier ergens in dit topic (of op het forum) dat die "veilige" kroon oil toch 2 subaru blokken het leven heeft gekost :-/
En de HEMA olie 10W40 is half synthetisch, geen full synthetic.
Omdat ik erg slechte ervaringen heb met mengen oliën, heb ik dus maar een bijvulling gedaan met 10w40 full synthetic van Kroon, en bij volgende oliewissel gaat die er in om te zien of olieverbruik dan veel lager wordt.
Hajo
Citaat van: HJ850 op 10-10-2006 19:55:54
En de HEMA olie 10W40 is half synthetisch, geen full synthetic.
je hebt toch ook 5w40 van Hema.
stond laatst zelfs een artikel over in Auto & Motorsport.
de Hema had zelfs nog betere specficaties dan de Shell Helix.
Citaat van: Ludo op 10-10-2006 20:08:56
je hebt toch ook 5w40 van Hema.
stond laatst zelfs een artikel over in Auto & Motorsport.
de Hema had zelfs nog betere specficaties dan de Shell Helix.
Da's goed nieuws dan. Ideale dikte ook. Alleen voor de oliezuipende motoren lijkt een 10W40 een handiger optie. En dan is het volgens mij beter om ful syth. met full synth. bij te vullen.
Ik gebruik al jaren 5W40 ELF Excellium LXD, echt gewoon een goede olie voor bijna alle Volvo's.
CiteerIk gebruik al jaren 5W40 ELF Excellium LXD, echt gewoon een goede olie voor bijna alle Volvo's
idd. super goede olie wij gebruiken hem zelf ook met nagenoeg geen problemen ook niet in auto,s met hogere km standen.
en als een Hyundai erop blijft lopen wil dat heel wat zeggen ;D ;)
Citaat van: Ludo op 10-10-2006 20:08:56
je hebt toch ook 5w40 van Hema.
stond laatst zelfs een artikel over in Auto & Motorsport.
de Hema had zelfs nog betere specficaties dan de Shell Helix.
Heeft u daar ook een scan van ? zou het wel eens willen lezen !
Citeeren als een Hyundai erop blijft lopen wil dat heel wat zeggen
ja mark wat moet ik daar op zeggen ? . het is mijn merk ook niet echt. prive rijd ik ook geen hyundai. maar slecht zijn ze ook niet. er zijn heel wat europese merken die er kwalitatief niet in de buurt komen.
en geloof het of niet in het laatste internationale kwaliteits onderzoek staan ze jawel op de 2e plaats.
lexus op 1.
Citaat van: DCCCL op 11-10-2006 16:07:24
Citaat van: Ludo op 10-10-2006 20:08:56
je hebt toch ook 5w40 van Hema.
stond laatst zelfs een artikel over in Auto & Motorsport.
de Hema had zelfs nog betere specficaties dan de Shell Helix.
Heeft u daar ook een scan van ? zou het wel eens willen lezen !
helaas, k'heb het onlangs op de limburgse mini-meeting gelezen. :evil:
Ronald had wél het artikel bij, ik weet niet of hij nog op het forum zit.
volgens mij heeft ie weinig tijd, zal hem eens een mailtje sturen.
Citaat van: M a r c op 10-10-2006 21:37:03
Ik gebruik al jaren 5W40 ELF Excellium LXD, echt gewoon een goede olie voor bijna alle Volvo's.
Ik rijd precies dezelfde variant...maar dan in 10w40...
Citaat van: yoda op 11-10-2006 18:26:01
Citeeren als een Hyundai erop blijft lopen wil dat heel wat zeggen
ja mark wat moet ik daar op zeggen ? . het is mijn merk ook niet echt. prive rijd ik ook geen hyundai. maar slecht zijn ze ook niet. er zijn heel wat europese merken die er kwalitatief niet in de buurt komen.
en geloof het of niet in het laatste internationale kwaliteits onderzoek staan ze jawel op de 2e plaats.
lexus op 1.
Zo'n 10 jaar geleden deed ik de after-sales en garantie's van de Hyundai H100 en H200.... Ik hoop dat de motors nú beter zijn :-X
De krukassen en lagerschalen vlogen me om de oren.... :eusa_wall: En volgens Greenib kon je in 3 uur een motor wisselen.... meer uren kreeg je dan ook niet vergoedt :eusa_shifty:
Elke H100 die je nu ziet die rookt als een TDi, maar dan met blauwe rook :o
Er is me ook door meerdere mensen verteld dat die blokken zelden de 100.000 haalden
20W50 Kendall GT1
Citaat van: Mr.Orange (j.feikens) op 06-04-2003 18:52:41
ja mensen in deze stoere 2.5 20v met 200+ pk,die getuned is zonder op de kosten te letten......giet ik nu HEMA olie,
eh...klinkt niet stoer,maar klopt vast wel want is met de meeste eigen merk dingen bij de hema zo
grtz jhonn
2.5-20V >200 PK??????? leg eens uit ;)
ja die van hema is goed!
ps. en goedkoop :)
Citaat van: Hagalicious op 10-04-2007 18:14:45
ja die van hema is goed!
[
Citaat van: Hagalicious op 10-04-2007 18:15:04
ps. en goedkoop :)
Nooit van de (http://www.volvo850forum.nl/Themes/classic/images/dutch/modify.gif) knop gehoord?
Ik rijd tegenwoordig op Kroon Olie 5W40 volsyntheet...En dat bevalt erg goed! :)
Citaat van: Rayman op 10-04-2007 18:55:09
Ik rijd tegenwoordig op Kroon Olie 5W40 volsyntheet...En dat bevalt erg goed! :)
:eusa_wall: :eusa_wall:
Citaat van: Johann op 10-04-2007 18:56:30
Citaat van: Rayman op 10-04-2007 18:55:09
Ik rijd tegenwoordig op Kroon Olie 5W40 volsyntheet...En dat bevalt erg goed! :)
:eusa_wall: :eusa_wall:
Dat er een Subaru op kapot loopt is een ander verhaal :)
Moeten ze daar maar goede auto's maken ;D
Ach hij tokkelt toch al, maakt 't uit... ;D ;D
Citaat van: Johann op 10-04-2007 19:01:35
Ach hij tokkelt toch al, maakt 't uit... ;D ;D
Hehe...kwartje valt hoor...;D
Citaat van: Johann op 10-04-2007 18:56:30
Citaat van: Rayman op 10-04-2007 18:55:09
Ik rijd tegenwoordig op Kroon Olie 5W40 volsyntheet...En dat bevalt erg goed! :)
:eusa_wall: :eusa_wall:
;D
Citaat van: Johann op 10-04-2007 19:01:35
Ach hij tokkelt toch al, maakt 't uit... ;D ;D
LOL ;D
Ik heb tot nu toe Catrol GTX 5W30 gebruikt en ik wou eens andere olie proberen.
Ik kwam volgende test tegen waarbij Royal Purple erg goed doet, maar ik weet niet of dit een goede test is om te zien of een olie goed is. Nu moet ik nog weten waar ik Royal Purple 10W40 kan kopen in Nederland om te proberen.
Test: http://www.papilion.pri.ee/doc/Oil_Test.pdf
Erg eenzijdige test, zeggen ze zelf ook al. Er wordt enkel een extreme druk uitgeoefend. Veel meer denk ik dan reëel. Mijn gevoel zegt dat kort hevige druk uitoefenen toch niet helemaal gelijk staat aan wekenlang normale slijtage. Als ik een autodeur met heel veel kracht openduw, gaat het scharnier echt wel stuk. Maar betekent dat nu dat ie niet bestand is tegen 20 jaar normaal gebruik??
Er is niet gekeken naar bijvoorbeeld hittebestendigheid. Of lage temperatuur gedrak (koude start) waarbij meeste slijtage schijnt voor te komen.
Dus ik zou zeggen: geen representatieve test. Wel interessant is dat micropolisch gedrag van dat Royal Purple. Maar of dat nu gewenst is? Een versleten motor (ik denk aan 3-4 ton en paar keer mishandeld of een keer zonder olie gestaan of zo) geeft dat alleen denk ik meer vloeiende slijtageplekken.
5w30 is toch te dun voor een Turbo, ik zou minimaal 5w40 gebruiken.
Mijn Porsche specialist, die ook racet met Porsches, gebruik altijd Elf 5w40 synthetische olie. (heeft hij ook in mijn auto gedaan).
Zelf koop ik het liefst olie met het getal voor de 'w' zo laag mogelijk ==> goede smering bij koude motor. Als het getal na de 'w' maar hoog genoeg is, dan blijft de olie op hogeren temperaturen ook nog goed.
Bij oudere, versleten motoren kan je wel wat rook/olieverbruik krijgen bij koude start, dan zou je iets dikkere olie kunnen nemen. Bijvoorbeeld 10w40 i.p.v. 5w40. Die is dus alleen dikker bij koude temperaturen, bij warme motor (...w40) zijn ze even dik.
Verder koop ik vaak de bekende, grotere merken. De minimum eisen van de fabrikanten haald de Lidl ook nog wel, maar juist een goed uitgewogen pakket additieven maakt een olie nog wat beter...
Als je auto geen noemenswaardig olie verbruik heeft zou ik kiezen voor een 5W40 deze is sneller rond in het blok.
Verbruikt je auto wel watolie dan zou ik kiezen voor een 10W40 deze is iets dikker en hoef je dan ook minder bij te vullen.
wel belangrijk is dat de de verversing op tijd doet.
Die 5W40 Emperol staat bij mij ook klaar! Nog geen ervaring.. Wel met de Torsynth.. Goed spul.
Citaat van: Eugene op 11-04-2007 12:07:07
5w30 is toch te dun voor een Turbo, ik zou minimaal 5w40 gebruiken.
Ook voor niet turbo zo heb ik gemerkt...2 uurtjes stevig doorijden in duitsland >180 km. uur met uitlopers naar 200 plus een beetje zorgde er voor dat de klepstoters te veel geluid maakten.....ik heb dan toch liever een 5w40 of 10 w40 er in...als ik dit zo hoor..
Ik heb er 10W60 opzitten van Castrol
5w40 vol syntetisch doet het goed en wordt bij de volvo ook aanbevolen
Citaat van: hoogveld op 21-05-2007 20:58:31Als je auto geen noemenswaardig olie verbruik heeft zou ik kiezen voor een 5W40 deze is sneller rond in het blok.
Verbruikt je auto wel watolie dan zou ik kiezen voor een 10W40 deze is iets dikker en hoef je dan ook minder bij te vullen.
wel belangrijk is dat de de verversing op tijd doet.
Maar is het gebruiken van 10W40 ipv 5W40 in 'n blok dat al wat olie verbruikt niet gewoon symptoombestrijding? En wordt 't daarbij niet óók nog 'ns van kwaad tot erger, juist omdat 10W40 bij de koude start dikker is dan 5W40, waardoor slijtage in de hand gewerkt wordt?
precies...
zo lang het olie-verbruik niet zeer extreem wordt, niet TE dikke oliën gebruiken, aangezien de slijtage daarna sneller verloopt, doordat er minder goede smering bij koude start is.
In mijn 850 had ik 1ltr. op 1500-2000km olie-verbruik, maar dankzij het gebruik van 5w40 olie (en goed onderhoud) liep d emotor verder PERFECT.
Auto heeft in mijn bezit van 228.000 tot 253.000 km gereden, motor is alleen maar beter gaan lopen!!
Citaat van: Tijsbeer op 20-06-2007 23:01:20
Verbruikt je auto wel watolie dan zou ik kiezen voor een 10W40 deze is iets dikker en hoef je dan ook minder bij te vullen.
Een 5w40 en 10w40 zijn warm even dik ;)
In dat geval kun je beter overstappen naar 5w50 dan naar 10w40.
Als de olie volgende specificaties heeft is het normaal wel goede olie:
API SL/CF - ACEA A3/B3
Mijn C70 T5 heeft deze week een grote beurt gehad en de Belgische dealer gaf aan dat zij ALTIJD 5W30 (van Castrol) erin doen ... Ik rijd redelijk rustig met de auto maar trek zo nu en dan wel even stevig door. Deze zomer ga ik met 'm naar Italie. Wat denken jullie, heb ik de goede olie te pakken of niet ? En zo nee waarom zou die dealer dan zweren bij 5W30 ?
Citaat van: Topsport180 op 28-06-2007 22:42:13
Mijn C70 T5 heeft deze week een grote beurt gehad en de Belgische dealer gaf aan dat zij ALTIJD 5W30 (van Castrol) erin doen ... Ik rijd redelijk rustig met de auto maar trek zo nu en dan wel even stevig door. Deze zomer ga ik met 'm naar Italie. Wat denken jullie, heb ik de goede olie te pakken of niet ? En zo nee waarom zou die dealer dan zweren bij 5W30 ?
Heb je het hem gevraagd ?
30 vind ik te dun. Is een echte lichtloopolie.
Zweert erbij omdat het voorgeschreven is voor (bijna) alle nieuwe volvo's en hij dat dus in grote hoeveelheden inkoopt ;)
@Misha: Nee, dat heb ik op dat moment niet gevraagd. Ik heb wel aangegeven dat ik de afgelopen maanden 5W40 heb gebruikt. Die gast gaf toen aan dat 5W30 ook prima was en de manier waarop hij dat zei was voor mij geen reden om daaraan te twijfelen ... (voor waar aangenomen dus en vertrokken).
En wat wordt bedoeld met lichtloop olie ... Ik vind alles prima hoor zolang mijn blok maar heel blijft (ook tijdens gassen) !!
Het grootste bezwaar tegen dunne oliën als 5w30 is de beperkte belastbaarheid van de oliefilm, deze wordt erg makkelijk "weggedrukt" (denk aan krukas en drijfstang lagers). Ook de opbouw van oliedruk kan wat moeizaam zijn met een wat oudere pomp en een dergelijk dunne olie (zeker bij het starten van een nog warme motor). Volkswagen maakt om die reden gebruik van een 5w30 (zgn. long-life) olie met afwijkende specificaties (voor de diesels) en nauwere toleraties in de oliepomp.
10w40 en 5w40 doen het voor nederland erg goed, in italie (warm in de zomer !) durf ik er ook rustig 15w40 in te kiepen.
@-D©©©L-
Bedankt voor de info. Laat ik deze zomer nou naar Italie gaan :eusa_think:
@Eugene: welke versies vallen onder dat "bijna" (T5 ?!) ? Ben wel benieuwd.
Citaat van: Topsport180 op 30-06-2007 09:47:36
@Eugene: welke versies vallen onder dat "bijna" (T5 ?!) ? Ben wel benieuwd.
Zowiezo alle nieuwe niet turbo's. Ik kan me dus voorstellen dat wanneer er 5w30 bulk wordt ingekocht dat het lekker goedkoop is om dat in alle auto's te gooien in plaats van een vat 5w40 te kopen...
Gewoon 5W40.
Geen discussie mogelijk, net zoals Eugene zegt heeft een dealer meestal gewoon geen zin om naast zijn zo geliefde 5W30 een andere specificatie aan te kopen :eusa_snooty:
5W30 is zogenaamde lichtloopolie om een beter brandstofverbruik te genereren, prima voor al die moderne motoren, al vraag ik me af hoe een dikke getunede D5 het er op zal doen met hoge verbrandingsdrukken....
waarom kan ik bij de shell dan de 5w30 alleen maar in 1liter flacons krijgen en de 10w40 wel in 5 liter flacons? ???
Citaat van: M a r c op 30-06-2007 10:14:40
Gewoon 5W40.
Geen discussie mogelijk, net zoals Eugene zegt heeft een dealer meestal gewoon geen zin om naast zijn zo geliefde 5W30 een andere specificatie aan te kopen :eusa_snooty:
5W30 is zogenaamde lichtloopolie om een beter brandstofverbruik te genereren, prima voor al die moderne motoren, al vraag ik me af hoe een dikke getunede D5 het er op zal doen met hoge verbrandingsdrukken....
Wij hebben gewoon de 5W40 op de bulk en losse vaten met 0W30 voor de nieuwere modellen.....
Als 5W30 al lichtloop olie is, wat is 0W30 dan wel niet :-)
Hoe dan ook, ik zal maandag toch eens even bellen met de dealer en hem eens aan de tand voelen over die 5W30. Ik heb lang gezocht naar een mooie C70 met weinig km's en ik heb dan ook (alleen) het beste met 'm voor ...
de 5w30 van de dealer heb ik er ook al vaker in gehad.
is niks mis mee, alleen vond ik dat de klepstoterjes meer/langer bleven tikken.
om die reden heb ik terug 5w40 van Castrol gebruikt.
Citaat van: Ludo op 30-06-2007 13:04:04
is niks mis mee, alleen vond ik dat de klepstoterjes meer/langer bleven tikken.
Dat is precies wat ik bedoel met oliedruk opbouw. ;)
Ik heb een keer bij hooftman gevraagd. Voor mijn 2.5 LPT waren ze een voorstander van 5W40 (volsyntheet, of voor 10W40 omdat de motor al 150K+ gelopen heeft.
Ludo en BenC70 waren groot voorstander van de eerste (ivm turbo) dus dat ik waar ik mee rij (zeker sinds die olie van castrol tijdelijk bij de makro in de aanbieding was voor 22 euro voor 4,5 liter).
Citaat van: llinssen op 30-06-2007 20:28:23
Ik heb een keer bij hooftman gevraagd. Voor mijn 2.5 LPT waren ze een voorstander van 5W40 (volsyntheet, of voor 10W40 omdat de motor al 150K+ gelopen heeft.
Ludo en BenC70 waren groot voorstander van de eerste (ivm turbo) dus dat ik waar ik mee rij ...
een 10w40 is een half synthetische olie.
is niet slecht, maar voor een turbo is een vol synthetische olie beter, omdat die hogere thermische eigenschappen heeft.
een tweede pluspunt is dat een vol syntheet een dunnere smeerfilm heeft, dat is dan bij de koude start weer beter omdat de olie sneller naar de te smeren onderdelen vloeit.
Citaat van: thuur op 11-09-2006 00:03:00
Bij een turbo kun je nooit te vroeg olie wisselen. Die 15.000 zou ik aanhouden in optimale omstandigheden (bijna altijd snelweg, weinig ritten per dag, etc.), dus als uiterlijke wisseltermijn.
Theoretisch zou je kunnen wachten, maar ik raad het je af.
De huidige olie valt alleen te beoordelen in een laboratorium.
Gr ;)
een jaar of 10 geleden heeft het Duitse ADAC eens 2 monsters opgestuurd naar een Duits lab.
Dit naar aanleiding van de stelling:
is er na 100 jaar verbeteren van motoren en 100 jaar verbeteren, van olie ervoor, nog wel een reden dat de verversintervallen nog steeds erg kort zijn.
Dit is natuurlijk goed voor de olie maatschappijen (meer omzet), en ook auto fabrikanten hebben liever (ivm garantie, baat het niet dan schaad het niet) korter intervallen dan langere.
Het eerste oliemonster had 10.000 km gedraait in een oude Mercedes met een paar ton op de klok, en 2e oliemonste had er 100.000 km !!! in gezeten.
Het lab kwam tot de conclusie:
beide monsters waren wel degelijk gebruikt, er zaten roetdeeltjes in (olie was zwart), condens en meer vuile troep zeg maar.
de smeerbaarheid, dus hoe glad de olie was, hoe glibberig zeg maar, was ook te meten, maar tussen de 2 monsters was geen verschil meetbaar !!!! vermoedelijk hadden beide monsters evenveel kilometers gedraait.
Advies van het ADAC na die test, rij gerust 100.000 km met olie, en als je het niet vertrouwde vervang dan alleen het olie filter tijdens de beurten.
Ik weet nog de in Nederlandse kranten er veel aandacht aan werdt besteed, en hoogleraren auto techniek in Nederland waren het op zijn zachts gezegd niet mee eens.
Maar dat dus olie in een lab te meten valt op slijtage is of niet waar...., of olie verslijt niet binnen 100.000 km......, of Duitsers kenne niet meten :P
alz juh zpelvauten vinddtt, mag je ze hauden
( AANGEPAST )
Heren,
Check this out
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=3202&contentId=7029222 (http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=3202&contentId=7029222)
En vervolgens "Kies het juiste product voor uw voertuig".
Ik ga er dan ook vanuit dat ik met mijn 5W30 prima bediend ben.
Citaat van: Topsport180 op 15-07-2007 16:26:12
Heren,
Check this out
http://olyslager-lubricants.nl/castrol/retail/product.asp (http://olyslager-lubricants.nl/castrol/retail/product.asp)
Ik ga er dan ook vanuit dat ik met mijn 5W30 prima bediend ben.
link werkt niet. ???
Citaat van: Topsport180 op 15-07-2007 16:26:12
( AANGEPAST )
Heren,
Check this out
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=3202&contentId=7029222 (http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=3202&contentId=7029222)
En vervolgens "Kies het juiste product voor uw voertuig".
Ik ga er dan ook vanuit dat ik met mijn 5W30 prima bediend ben.
Ehm...
Motor B5254FS Smeermiddel inhoud 5,3 liter
Inhoud filter 0,5 liter
Gebruik: Normaal
Service intervallen:
Ververs 15000 Km /
6 maanden Castrol EDGE Sport 0W-40
Castrol Magnatec 5W-40 C3
Castrol Magnatec 10W-40 A3/B3
Castrol GTX High Mileage 15W-40 A3/B3
Lekker advies, kies zelf maar wat je lekker lijkt... (na dealerbezoekje rij ik nu ineens na jaren Kroon 10W40 rond met Mobil 5W40...)
Wat wel raar is, dacht dat Volvo net over was naar Castrol, maar dealer houdt behoorlijk vol dat Mobil 5W40 ineens door Volvo voorgeschreven is voor alle motoren ???
Castrol is voorgeschreven, maar bij ons gooien ze er Elf in om het een beetje exclusief te houden. Castrol krijg je overal Elf niet...
Elf hebben ze bij de lokale smid vaak wel (als die renault trekkers verkoopt...)
Citaat van: Ludo op 30-06-2007 13:04:04
de 5w30 van de dealer heb ik er ook al vaker in gehad.
is niks mis mee, alleen vond ik dat de klepstoterjes meer/langer bleven tikken.
om die reden heb ik terug 5w40 van Castrol gebruikt.
Ik heb sinds kort last van tikkende klepstoters! Ben even naar Furnes heen geweest, zij raden mij aan om ongeveer 100ml automatische transmissie oil in de motor te gooien...een maandje rijden...en dan olie verversen! Ik hoor af en toe nog wat tikken, maar het wordt volgens mij al minder!!
:eusa_dance:
Citaat van: GJ850T5 op 10-08-2007 13:03:00
Citaat van: Ludo op 30-06-2007 13:04:04
de 5w30 van de dealer heb ik er ook al vaker in gehad.
is niks mis mee, alleen vond ik dat de klepstoterjes meer/langer bleven tikken.
om die reden heb ik terug 5w40 van Castrol gebruikt.
Ik heb sinds kort last van tikkende klepstoters! Ben even naar Furnes heen geweest, zij raden mij aan om ongeveer 100ml automatische transmissie oil in de motor te gooien...een maandje rijden...en dan olie verversen! Ik hoor af en toe nog wat tikken, maar het wordt volgens mij al minder!!
:eusa_dance:
Rij je veel korte stukken ?
Citaat van: Reitse op 08-08-2007 21:17:53
Elf hebben ze bij de lokale smid vaak wel (als die renault trekkers verkoopt...)
Elf Excellium NF 5W40 is wat ik al jaren gebruik in ál mijn wagens.
Gebruik als sinds mijn aanschaf van mijn V70 T AWD (165K) altijd Valvoline Max Life 10W40, nooit geen olieverbruik.
Pas terug van vakantie: ruim 3000 km gereden en NUL olieverbruik...
Gr Geertje
Conclusie:
Ik met mijn redelijk hard kloppende klepstoters met koude motor (280.000)
kan het best 5W 40 gebruiken?!
Citaat van: Sacco op 28-08-2007 21:42:14
Conclusie:
Ik met mijn redelijk hard kloppende klepstoters met koude motor (280.000)
kan het best 5W 40 gebruiken?!
Dat is een kwestie van proberen. Soms is 5W beter, soms 10W en soms 15W...
Gr ;)
Citaat van: Geertje op 10-08-2007 20:10:46
Gebruik als sinds mijn aanschaf van mijn V70 T AWD (165K) altijd Valvoline Max Life 10W40, nooit geen olieverbruik.
Pas terug van vakantie: ruim 3000 km gereden en NUL olieverbruik...
Gr Geertje
Een motor
moet olie verbruiken, anders gaat er wat fout.
Veel korte stukjes toevallig ?
Klopt, je hebt gelijk voor wat jouw stelling betreft, een motor die geen olie verbruikt loopt vast.
Ik bedoelde met nul dat er geen verschil op de peilstok te zien is.
Met korte stukjes komt er condens en benzineresten bij de olie terecht die het peil weer aanvullen maar dat gaat met een flinke rit (of in mijn geval 700 km snelweg met caravan) weg.
De olie en motor wordt dan zo warm dat alle condens etc verdwijnt.
Als dat het geval is mag je stellen dat de motor geen olie verbuikt.
Gr. Geert