Ik heb een mooie (blijft persoonlijke smaak natuurlijk) 850 2.5 10v estate gevonden, lpg voor € 5.000,=; deze heeft echter al bijna 330.000 km gelopen.
Daar ik 36.000 per jaar rij ben ik bang dat ik er hooguit 3 jaar wat aan heb. De onderhoudshistorie is bekend, hij ziet er nog goed uit dus wat dat betreft geen probleem.
Ik heb het aankooptopic gelezen (zeer leerzaam trouwens), maar toch.
Iemand nog advies ?
Bedankt !!
Leeftijd? Uitrustingsniveau? Uiterlijk? en het allerbelangrijkste: Onderhoudshistorie???
kan je iets meer vertellen ?
Met alleen 855 2.5 10v LPG en 330k km is er zo weinig over te zeggen... :eusa_think:
De km-stand op zich hoeft, als het onderhoud volledig en juist is uitgevoerd, geen reden tot zorgen te zijn.
Er zijn mensen die er bij die stand nog een nieuwe LPG installatie in leggen.
Is de aanschaf van een bezine exemplaar (meestal minder km's !) en het daarna inbouwen van een nieuwe LPG-G3 installatie geen optie ? Heb je 2 jaar verse garantie op het LPG deel. :)
Goeie. :D
Uit 1996, leer, airco, cruise control, automaat, het e.e.a. elektrisch en een achterspoiler. 8)
lpg betreft een Viaille met verdamper, kan volgens de verkoper omgezet worden naar g3 (zit bij de prijs in)
Kinkt goed, al is íe niet echt goedkoop ofzo. waar staat deze auto ?
Wat is er inmiddels allemaal vervangen aan deze auto ?
Zoals je weet (?) komen er rond de 300k km nog wel eens aardige vervangingen om de hoek kijken.
Hoe is de staat van de automaat ?
Op marktplaats, in Dronten.
Ik kan 'm misschien laten nakijken door de Volvo dealer in mijn woondorp......
deze ? http://auto.marktplaats.nl/volvo/56399124-volvo-850-2-5-i-aut-estate-lpg-1996-nw-apk.html
Yep ! :eusa_think:
Mooie wagen, het verhaal over G3 en een andere computer is onzin. Is alleen een codering bij de RDW die gewijzigd moet worden. Mag normaal gesproken geen probleem zijn voor een '96er.
Ga lekker een lange proefrit maken met een lijstje aankooptips in de hand en maak je afweging. Heb ik ook gedaan 4 maanden terug en dat is enorm goed bevallen.
Ik had begrepen dat het verschil tussen g2 en g3 ook zat in het zelflerende systeem van de installatie ?
Dus er hoeft alleen een mooi briefje / formuliertje naar het RDW ? :eusa_dance:
scheelt weer 300 euri's
Ik geloof er niets van ;)
Citaat van: mehn op 20-10-2006 15:42:52
Ik geloof er niets van ;)
Waar geloof je niets van: kan er geen g3 van gemaakt worden of volstaat een briefje niet ? Dus toch een g3 computertje ? ???
Citaat van: de boekhouder op 20-10-2006 15:47:26
Citaat van: mehn op 20-10-2006 15:42:52
Ik geloof er niets van ;)
Waar geloof je niets van: kan er geen g3 van gemaakt worden of volstaat een briefje niet ? Dus toch een g3 computertje ? ???
Volgens mij moet er idd een andere computer in ;)
Dan zit ik ernaast met m'n stellige "onzin" mededeling. :-\
Mehn, vertel eens wat meer? Wat zijn de verschillen tussen de instalaties??
Even ter ilustratie, in mijn '94 er zit vanaf nieuw een G3 instalatie terwijl ik overal hoor dat dat pas vanaf '95 mogelijk is....
Citaat van: Snellebaksteen op 20-10-2006 16:09:01
Mehn, vertel eens wat meer? Wat zijn de verschillen tussen de instalaties??
Even ter ilustratie, in mijn '94 er zit vanaf nieuw een G3 instalatie terwijl ik overal hoor dat dat pas vanaf '95 mogelijk is....
Voor de technische details moet je niet bij mij zijn ;)
Ik heb ook een auto waar eigenlijk geen G3 in kan, maar ik heb het wel :P
Deze leek mij ook wel wat........ ;D
http://www.marktplaats.nl/index.php?url=http%3A//auto.marktplaats.nl/volvo/51928094-nu-of-nooit-volvo-850-estate-20v-2-5-turbo.html
8)
g3 erin...
maar in een ander topic las ik dat ik dan vast rekening mag houden met een te vervangen turbo (€ 800,=), die gaan begreep ik tussen de 200 en 250.000 km's mee ? ::)
Jaartal zegt ook niet zo bar veel volgens mij. FGG heeft in z'n 92 (??)er ook lpi in laten bouwen, en dat werd ook gewoon een G3 installatie.
Da's een LPT zo te zien, die is vrij zeldzaam ;)
is dat wat ? ik rij nu diesel en het koppel bij lage toeren lijkt mij nl. ook wel wat....
Als dat een LPT is (193 pk.. geen 190) dan is dat idd erg zeldzaam. Alleen laatste helft 96 begin 97 gemaakt. Rijdt echt helemaal super. Heb in een LPT 850 een proefrit mogen maken, en voor mij is er geen beter blok dan een 2.5T (LPT).
Mooie auto hoor, jammer van de stoffen bekleding en het verkleurde stuur. Wel lekker, 193pk...Mmmmmmmm
Citaat van: de boekhouder op 20-10-2006 16:22:50
is dat wat ? ik rij nu diesel en het koppel bij lage toeren lijkt mij nl. ook wel wat....
Jazeker :D Rijdt fijn zo'n LPT.
Heeft een iets kleinere turbo dan een T-5, waardoor deze er bij iets lagere toeren al ingaat.
Ik zou deze LPT wel even heel goed bekijken, en dan met name de onderhouds historie. Het op het eerste oog behoorlijk kale stuur en distributie en katalisator vervangen bij 2 ton is toch wat afwijkend, er zal echter vast wel een goede reden zijn. 1 op 10.2 hmmm, wedden van niet :evil: (opgave is zuiniger dan fabrieks data...)
Hij is onderhouden door z'n buurman, dus die buurman kan je van de hoed en de rand vertellen betreffende de onderhouds staat van deze auto. Da's best handig ;)
Dit is een 2004 import auto met de volgende info:
Merk VOLVO
Handelsbenaming LW 4602 ???
Kleur(en) Grijs
Brandstof Benzine
Aantal cilinders 5
Cilinderinhoud 0cm3
Als boekhouder heb je natuurlijk allang het kilometerprijs rekensommetje gemaakt tov die LPG 850.
Moet zeggen dat een 10V LPG icm een automaat zeker geen straf is, ook ik was diesel rijder.
Eigenlijk kan een 20v pas na 1996 op G3 en een 10V vanaf 1995.
In de praktijk doet de RDW meestal niet moeilijk over bouwgelijke motoren en dus krijg je met een beetje mazzel ook een '92er op G3.
G2 naar G3 is meestal wel een wissel van gascomputer, maar dat hoeft niet per sé.
Is afhankelijk van het systeem dat in de wagen steekt.
Zoals DCCCL al aangaf zit er wat afwijking in de problemen. Turbo hoef je je niet persé zorgen om te maken, zijn vooral de 15g's uit de T-5 die de geest geven. Aan de andere kant is deze wagen zeldzamer (zoals Mehn aangeeft) en weten we het hier niet helemaal precies wat betrouwbaarheid aangaat...
Als boekhouder hab je dat natuurlijk allang uitgezocht ;) ;
G3 in een LPT is sowieso een grapje van zeker €2500,-- .
Er moet i.v.m. de turbo nl. een zgn. injectie installatie in.
Ik moet gezien mijn jaarkm's inderdaad lpg rijden (rot hè zoveel km in een 850 ?) :eusa_whistle:
De lpt-er komt uit Duitsland, maar ik kan de km. stand door een bevriende autohandelaar met connecties bij onze oosterburen laten controleren.
Het onderhoud door de buurman vind ik ook een twijfelaartje, distr.riem was toch pas bij 240.000 km aan de beurt ?
Mbt het versleten stuur: dit zou ik dan ook aan de bestuurdersstoel moeten kunnen zien ?
Ik heb al wat rond gemaild (overigens overal reactie op gehad): binnen redelijke afstand van mijn werk heb ik een installateur gevonden die een landi injectie installatie wil inbouwen voor € 2.350,= (incl. leenauto); hij had ervaring met 850 's en lpt -ers (volvo 940). Dit kan voor mij wel uit, ervanuit gaande dat de opgegeven km. stand klopt.
Maar goed: de eerder genoemde 850 10v had al 330.000 km op de klok; ik vraag me af hoelang ik bij 36.000 km per jaar hier nog mee kan sturen.......
:eusa_think:
Ik vind van allebei de wagens de kleur helemaal niks...... :eusa_hand:
;D ;D
mooi, dan koop jij ze dus niet voor m'n neus weg........ :eusa_clap:
Citaat van: de boekhouder op 21-10-2006 09:53:22
mooi, dan koop jij ze dus niet voor m'n neus weg........ :eusa_clap:
't Was maar een grapje, hoor. 't Is dezelfde kleur als onze wagen ;) ;D
Citaat van: de boekhouder op 21-10-2006 09:48:40
Ik moet gezien mijn jaarkm's inderdaad lpg rijden (rot hè zoveel km in een 850 ?) :eusa_whistle:
De lpt-er komt uit Duitsland, maar ik kan de km. stand door een bevriende autohandelaar met connecties bij onze oosterburen laten controleren.
Het onderhoud door de buurman vind ik ook een twijfelaartje, distr.riem was toch pas bij 240.000 km aan de beurt ?
Mbt het versleten stuur: dit zou ik dan ook aan de bestuurdersstoel moeten kunnen zien ?
Ik heb al wat rond gemaild (overigens overal reactie op gehad): binnen redelijke afstand van mijn werk heb ik een instalateur gevonden die een landi injectie installatie wil inbouwen voor € 2.350,= (incl. leenauto); hij had ervaring met 850 's en lpt -ers (volvo 940). Dit kan voor mij wel uit, ervanuit gaande dat de opgegeven km. stand klopt.
Maar goed: de eerder genoemde 850 10v had al 330.000 km op de klok; ik vraag me af hoelang ik bij 36.000 km per jaar hier nog mee kan sturen.......
:eusa_think:
De meeste rijden hier met een vialle Lpi, Chris S.D. heeft ook een 2.5 op Lpi laten inbouwen bij Son ik zou voor z''n installatie gaan.
Citaat van: DCCCL op 21-10-2006 00:38:53
Handelsbenaming LW 4602 ???
Hmmm, dat suggereert dat het een 2 liter turbo met een handbak is ::)
Deze staat te koop in België en lijkt mij heel interessant. Van '97, heel weinig km's, 170pk,...
Had ik vast werk, ik ging alvast kijken.
http://www.autoscout24.be/nl-be/detail.asp?ts=4283989&id=66832930
Citaat van: elianmars op 21-10-2006 10:06:49
Citaat van: de boekhouder op 21-10-2006 09:53:22
mooi, dan koop jij ze dus niet voor m'n neus weg........ :eusa_clap:
't Was maar een grapje, hoor. 't Is dezelfde kleur als onze wagen ;) ;D
dat meende ik al te zien aan de foto's van de twee ZILVERGRIJZE volvo's op je bericht.. ;D
Citaat van: mehn op 21-10-2006 10:50:52
Citaat van: DCCCL op 21-10-2006 00:38:53
Handelsbenaming LW 4602 ???
Hmmm, dat suggereert dat het een 2 liter turbo met een handbak is ::)
de handelsbenaming had ik ook al op de site van RDW gezien;
waarop baseer je dat het een 2 liter is ? :eusa_eh:
Citaat van: de boekhouder op 21-10-2006 14:03:35
de handelsbenaming had ik ook al op de site van RDW gezien;
waarop baseer je dat het een 2 liter is ? :eusa_eh:
De "W" staat voor Estate, "46" staat voor motortype B5204T2 en de "2" voor een handbak van type M56 of M59
B5204T2 staat vervolgens weer voor:
B = Benzine
5 = 5 Cylinder
20 = 2.0 liter motorinhoud
4 = Aantal kleppen per cylinder (20v dus)
T = Turbo
Als het een 2.5 20v turbo is dan wordt de code B5254T.
Een 2.3 T-5 heeft bijvoorbeeld B5234T
Bij bovenstaande redenatie ga ik er dus wel van uit dat de RDW handelbenaming dezelfde codes gebruikt als in het VIN nummer dat Volvo hanteert ;)
Citaat van: Vulk op 21-10-2006 12:03:07
Deze staat te koop in België en lijkt mij heel interessant. Van '97, heel weinig km's, 170pk,...
Had ik vast werk, ik ging alvast kijken.
http://www.autoscout24.be/nl-be/detail.asp?ts=4283989&id=66832930
Deze 850 zou ik niet kopen er ligt een verkeerde motor in nl een 6 pitter. :eusa_think:
Citaat van: KUKO (Rob) op 21-10-2006 23:46:16
Citaat van: Vulk op 21-10-2006 12:03:07
Deze staat te koop in België en lijkt mij heel interessant. Van '97, heel weinig km's, 170pk,...
Had ik vast werk, ik ging alvast kijken.
http://www.autoscout24.be/nl-be/detail.asp?ts=4283989&id=66832930
Deze 850 zou ik niet kopen er ligt een verkeerde motor in nl een 6 pitter. :eusa_think:
Best knap, een motor uit de 960 dwarsuit in een 850 proppen. :eusa_think: Waren trouwens erg prettige motoren, heel soepel :eusa_clap:
Citaat van: de boekhouder op 21-10-2006 14:03:35
Citaat van: elianmars op 21-10-2006 10:06:49
Citaat van: de boekhouder op 21-10-2006 09:53:22
mooi, dan koop jij ze dus niet voor m'n neus weg........ :eusa_clap:
't Was maar een grapje, hoor. 't Is dezelfde kleur als onze wagen ;) ;D
dat meende ik al te zien aan de foto's van de twee ZILVERGRIJZE volvo's op je bericht.. ;D
Silversand metallic.
mooie wagen 8)
ik moet een station hebben, je weet wel, zo'n "de skelter moet mee naar opa en oma, papa" -bak;
@Mehn: komt die 2,0 T5 uit Duitsland of Italie, of kan dat beide ?
blijft nl een mooie wagen........
Citaat van: de boekhouder op 22-10-2006 21:36:11
@Mehn: komt die 2,0 T5 uit Duitsland of Italie, of kan dat beide ?
België of Italië. Maar nogmaals ik weet het natuurlij niet zéker ;)
Je kunt het motornummer proberen te vinden of anders via het VIN nummer.
Citaat van: mehn op 22-10-2006 21:39:29
Citaat van: de boekhouder op 22-10-2006 21:36:11
@Mehn: komt die 2,0 T5 uit Duitsland of Italie, of kan dat beide ?
België of Italië. Maar nogmaals ik weet het natuurlij niet zéker ;)
Je kunt het motornummer proberen te vinden of anders via het VIN nummer.
2-liters zijn ook in die heimat geleverd hoor ;)
Gr 8)
Terugkomend op de 2,5 ltr 10v met 330 dkm op de teller: ergens anders op dit forum heb ik gelezen dat een turbo er pas vanaf ongeveer 3.000 toeren in komt en ook de 20 v pas bij hogere toeren meer vermogen / koppel levert. Voor de lol heb ik mijn rijstijl een paar dagen gevolgd op de toerenteller, maar ik kom nauwelijks tot niet boven de 3.000 / 3.200 toeren. Zal ik wel wat hebben aan dergelijke motoren tijdens mijn woon-werk verkeer (vnl. auto- (100 km./uur) en provinciale weg) ?
Eh........... als jij een turbo onder de motorkap hebt liggen, wil je die af en toe echt wel voelen en horen, hoor.
Dus dan gaat het naaldje vrolijk (veel) verder dan die 3.000 toeren 8) ;D ;)
Citaat van: thuur op 22-10-2006 21:50:37
Citaat van: mehn op 22-10-2006 21:39:29
Citaat van: de boekhouder op 22-10-2006 21:36:11
@Mehn: komt die 2,0 T5 uit Duitsland of Italie, of kan dat beide ?
België of Italië. Maar nogmaals ik weet het natuurlij niet zéker ;)
Je kunt het motornummer proberen te vinden of anders via het VIN nummer.
2-liters zijn ook in die heimat geleverd hoor ;)
Gr 8)
Geen 2 liter T5's hoor... waarschijnlijk wel in Portugal.