Ik probeer wat beter te begrijpen/uit te leggen wat het probleem met mijn LPG-installatie. Probleem is er bij 3000 rpm precies. Auto heeft wat moeite om dan op te pakken/door te rijden, tot 3300 rpm en rijdt dan weer vrolijk weg. Ik vermoed dat er ergens iets gebeurt bij dit toerental (vervroeging ? Klep open ? Ander injectie-programma ?). Electrisch euvel is uitgesloten, auto heeft probleem niet op benzine.
Voor de goede orde :
-S70 -'98 2.5-10v 190.000 km, ferrita uitlaat + K&N luchtfilter (vervangingspatroon, geen open). Heb de luchtinlaat geheel leeg gemaakt en naar voren geleid (geen warm/koud ding er meer in, geheel vv door passende buis.)
Bougiekabels, verdeler, rotor vv 12-2005. Bougies nu 10.000 km erin.
LPG-G3 Vialle, nu 1 jaar oud.
Heb al eens een andere bobine geprobeerd.
Hoofdvraag is dus: wat gebeurt er bij 3000 rpm.
Alvast bedankt.
Voor wat het benzinegedeelte betreft: je hebt geen LMM en geen variabel inlaatspruitstuk, dus daar kan het niet aan liggen. Wellicht de gasinstallatie die iets bijregelt (vollast/deellast?), maar dat laat ik graag aan de experts over.
Bougiekabels, rotor en verdeelkap zijn optisch in orde? Gas luistert stukken nauwer naar de ontsteking dan benzine ;)
Gr 8)
Citaat van: thuur op 24-10-2006 18:34:50
Voor wat het benzinegedeelte betreft: je hebt geen LMM en geen variabel inlaatspruitstuk, dus daar kan het niet aan liggen. Wellicht de gasin stallatie die iets bijregelt (vollast/deellast?), maar dat laat ik graag aan de experts over.
Wat is dat ding dan wat in de inlaatbuis van luchtfilter naar inlaatspruitstuk ? Blauw sensortje ?
En ik heb ook aan vollast/deellast zitten denken, maar het is eigenlijk alleen op 3000 toeren, niet op lager of hoger bij vol gas.
PS: volgens mij weet ik weer wat voor akkefietje het was met de dealer in het zuiden...
Citaat van: Bert. Of Henk ? op 24-10-2006 19:25:48
Citaat van: thuur op 24-10-2006 18:34:50
Voor wat het benzinegedeelte betreft: je hebt geen LMM en geen variabel inlaatspruitstuk, dus daar kan het niet aan liggen. Wellicht de gasin stallatie die iets bijregelt (vollast/deellast?), maar dat laat ik graag aan de experts over.
Wat is dat ding dan wat in de inlaatbuis van luchtfilter naar inlaatspruitstuk ? Blauw sensortje ?
Vadis zegt een 'temperathuurgever'. Maar dat is wat kort door de bocht... Verder kan ik alleen info vinden over het variabel inlaatspruitstuk bij de B2525FS ???
Gr 8)
Citaat van: thuur op 24-10-2006 18:34:50
Bougiekabels, rotor en verdeelkap zijn optisch in orde? Gas luistert stukken nauwer naar de ontsteking dan benzine ;)
véél mensen willen dit maar niet aannemen. ::)
rotor en verdeelkap moet ik zelf bv ieder half jaar vervangen...
dat 'ding' meet de lucht temperatuur.
Citaat van: Ludo op 24-10-2006 20:27:59
dat 'ding' meet de lucht temperatuur.
Ik dacht ooit gelezen te hebben dat de temp door de sensor voorin de bumper werd gemeten.. Natuurlijk voor de LB thermometer aan boord, maar ook voor de inlaatlucht ?
En elk halfjaar vervangen ? da's best bruut !
Los daarvan: alle tips zijn natuurlijk welkom, waarvoor dank, maar de vraag is eigenlijk of iemand weet of er specifiek op 3000 toeren iets gebeurt in bijv, programmering van ontsteking of injectie..
En ? nog niemand een idee ? Ik heb inmiddels wat dingen aan de auto gedaan, nieuwe rotor/verdelerkap, nieuwe bougies, nieuw luchtfilter, de gehele luchtinlaat weer origineel gemaakt, er zijn een soort messing pijpjes aan de LPi injectoren geknutseld.
Maar: het maakt geen fuck uit, de auto blijft op benzine prima scoren, en op LPG 8 van de 10 keer op precies 3000 rpm even een inhoudmomentje, waarna hij weer rustig verdertrekt..
Citaat van: Misha op 15-12-2006 16:07:00
En ? nog niemand een idee ? Ik heb inmiddels wat dingen aan de auto gedaan, nieuwe rotor/verdelerkap, nieuwe bougies, nieuw luchtfilter, de gehele luchtinlaat weer origineel gemaakt, er zijn een soort messing pijpjes aan de LPi injectoren geknutseld.
Maar: het maakt geen fuck uit, de auto blijft op benzine prima scoren, en op LPG 8 van de 10 keer op precies 3000 rpm even een inhoudmomentje, waarna hij weer rustig verdertrekt..
Niet de 2e trap van de LPi pomp? (doe maar een gok, lpg is niet mijn ding ;D)
Citaat van: Jeroentjuh op 15-12-2006 16:08:29
Niet de 2e trap van de LPi pomp? (doe maar een gok, lpg is niet mijn ding ;D)
Volgens mij is het een traploze pomp, die slechts een overdruk op de injectoren in stand houdt.
is die luchtinlaat helemaal naar voren gebracht, en zit er geen klepje meer voor ??
dat klepje voorkomt het " ram air" idee wat bij een conventionele gas inst nog
wel eens voor "kleine "problemen kan zorgen.
Wat je verder nog zou kunnen proberen is om er eens een gewone luchtfilter
in te leggen en kijken wat ie dan doet
Citaat van: Misha op 15-12-2006 16:10:19
Citaat van: Jeroentjuh op 15-12-2006 16:08:29
Niet de 2e trap van de LPi pomp? (doe maar een gok, lpg is niet mijn ding ;D)
Volgens mij is het een traploze pomp, die slechts een overdruk op de injectoren in stand houdt.
afhankelijk van de gasklepstand veranderd het pomptoerental ook.
kan 5x veranderen van toerental.
Citaat van: daytonawim op 15-12-2006 16:55:26
is die luchtinlaat helemaal naar voren gebracht, en zit er geen klepje meer voor ??
dat klepje voorkomt het " ram air" idee wat bij een conventionele gas inst nog
wel eens voor "kleine "problemen kan zorgen.
Wat je verder nog zou kunnen proberen is om er eens een gewone luchtfilter
in te leggen en kijken wat ie dan doet
Volgens Vialle en GasFX mag dat allemaal niets uitmaken, omdat de installatie gewoon de benzine-ecu volgt, en er geen dampverstoring kan optreden agv vloeibare injectie.
En Ludo: het lijkt wel opvallen dat het vooral optreedt als je eigenlijk een tijdje rustig rijdt en dan meer toeren gaat maken. Als jet het gaat testen door bijv in 2 of 3e versnelling van 2000-3500 rpm te acceleren een paar keer na elkaar, dan lijkt het probleem niet of veel minder voor te komen - maar dan heb je natuurlijk al aardig wat druk op de ketel staan.
Is die pompsnelheid adaptief ? of gewoon vast geprogrammeerd per toertental ? Want dan zou het wel eens in de richting kunnen komen.
Citaat van: Misha op 15-12-2006 19:02:22
En Ludo: het lijkt wel opvallen dat het vooral optreedt als je eigenlijk een tijdje rustig rijdt en dan meer toeren gaat maken. Als jet het gaat testen door bijv in 2 of 3e versnelling van 2000-3500 rpm te acceleren een paar keer na elkaar, dan lijkt het probleem niet of veel minder voor te komen - maar dan heb je natuurlijk al aardig wat druk op de ketel staan.
heel herkenbaar, heb dit al vaker gezien...
net alsof een seconde de stroom uitvalt.
iedere keer een bobine probleem.
als je bv een tijdje 100 ofzo rijd, (een constante snelheid) tegen laat ons zeggen 2000 toeren, en je geeft dan gas, maar je laat het toerental tot net vóór 3000 komen, heb je het dan ook?.
Citaat van: Misha op 15-12-2006 19:02:22
Is die pompsnelheid adaptief ? of gewoon vast geprogrammeerd per toertental ? Want dan zou het wel eens in de richting kunnen komen.
de Vialle pompmotor:
afhankelijk van de motorbelasting (injectietijd/motortoerental) stuurt de LPE een variabele duty-cycle naar de pompelektronica.
de pompelektronica zet deze op zijn beurt (afhankelijk van de motorbelasting) om in een elektrisch veld met een andere frequentie.
hierdoor verandert het toerental van de pompmotor.
Citaat van: Ludo op 15-12-2006 19:56:21
heel herkenbaar, heb dit al vaker gezien...
net alsof een seconde de stroom uitvalt.
iedere keer een bobine probleem.
als je bv een tijdje 100 ofzo rijd, (een constante snelheid) tegen laat ons zeggen 2000 toeren, en je geeft dan gas, maar je laat het toerental tot net vóór 3000 komen, heb je het dan ook?.
Nee, dan treedt het niet op. Het is echt op 3000 toeren.
Ik heb wel eens getest met een andere bobine, maar dat veranderde het niet. Maar ook dat was geen nieuwe bobine.
Het is overigens gelukkig ook geen seconde !
Citaat van: Ludo op 15-12-2006 19:56:21
de Vialle pompmotor:
afhankelijk van de motorbelasting (injectietijd/motortoerental) stuurt de LPE een variabele duty-cycle naar de pompelektronica.
de pompelektronica zet deze op zijn beurt (afhankelijk van de motorbelasting) om in een elektrisch veld met een andere frequentie.
hierdoor verandert het toerental van de pompmotor.
Dan lijkt me dat dit eigenlijk niet voor het probleem kan zorgen, of dat er een verkeerde software op is geladen..
Bedankt trouwens, jij werkt zelf zeker in de branche ?
Citaat van: Misha op 15-12-2006 20:13:58
Het is overigens gelukkig ook geen seconde !
hoe bedoel je, korter of langer?.
Citaat van: Misha op 15-12-2006 20:13:58
, jij werkt zelf zeker in de branche ?
nee toch niet.
jammer hé. :evil:
Citaat van: Ludo op 15-12-2006 20:16:45
Citaat van: Misha op 15-12-2006 20:13:58
Het is overigens gelukkig ook geen seconde !
hoe bedoel je, korter of langer?.
Veel korter, meer 1/3 - 1/2 seconde
Citaat van: Ludo op 15-12-2006 20:16:45
Citaat van: Misha op 15-12-2006 20:13:58
, jij werkt zelf zeker in de branche ?
nee toch niet.
jammer hé. :evil:
Hoezo ? Valt me gewoon op dat je er veel vanaf weet (of veel van weet te googlen :evil:)
Citaat van: Misha op 15-12-2006 20:21:38
Hoezo ? Valt me gewoon op dat je er veel vanaf weet (of veel van weet te googlen :evil:)
Ludo is een van de weinigen die zich ook daadwerkerlijk (heeft) verdiept in de technische kant van LPi. De meesten weten het alleen van horen zeggen ;)
Hallo
Kan het niet aan de lambda sonde liggen?
Gr Chris
Citaat van: scania164 op 15-12-2006 21:08:44
Kan het niet aan de lambda sonde liggen?
Want ?
Citaat van: thuur op 24-10-2006 20:26:51
Citaat van: Bert. Of Henk ? op 24-10-2006 19:25:48
Citaat van: thuur op 24-10-2006 18:34:50
Voor wat het benzinegedeelte betreft: je hebt geen LMM en geen variabel inlaatspruitstuk, dus daar kan het niet aan liggen. Wellicht de gasin stallatie die iets bijregelt (vollast/deellast?), maar dat laat ik graag aan de experts over.
Wat is dat ding dan wat in de inlaatbuis van luchtfilter naar inlaatspruitstuk ? Blauw sensortje ?
Vadis zegt een 'temperathuurgever'. Maar dat is wat kort door de bocht... Verder kan ik alleen info vinden over het variabel inlaatspruitstuk bij de B2525FS ???
Gr 8)
Ik weet dat op de turbomodellen een soortgelijk dingetje zit dat ook bij ongeveer 3000 toeren problemen kan geven. Maar is dan een temperatuur sensor op de radiator (?) Kan een hikje geven als je rustig door de 3000 toeren heen trekt.
Nou, vandaag een stuk gereden met een fonkelnieuwe bobine+weerstand en inderdaad :
het probleem is nog steeds hetzelfde ! :eusa_wall:
Dus nu ga ik de auto maar verkopen, want ik word er ziek van,
Citaat van: Misha op 16-12-2006 20:15:11
Nou, vandaag een stuk gereden met een fonkelnieuwe bobine+weerstand en inderdaad :
het probleem is nog steeds hetzelfde ! :eusa_wall:
Dus nu ga ik de auto maar verkopen, want ik word er ziek van,
Tja gas hè ;D
maar ga anders eens langs bij een LPG specialist als je er zelf niet uitkomt, of ga eens langs de dealer.........
Citaat van: Jeroentjuh op 16-12-2006 20:18:25
Tja gas hè ;D
maar ga anders eens langs bij een LPG specialist als je er zelf niet uitkomt, of ga eens langs de dealer.........
Ah nee joh, tuurlijk verkoop ik hem niet, dit is op zich een kleine, doch hardnekkige ergernis.
Kijk, omdat de rest van de auto zo goed is, erger je je aan alle kleine dingetjes. Probleem is dat de dealer niet de gasspecialist is, dat zou het een stuk eenvoudiger maken.
en de 46,8 cent per liter maakt ook een hoop goed ;D
En het vervangen van de bobine heeft ook wel weer iets anders opgelost: het enorme gevoel van verlies van vermogen bij ECC-gebruik is bijna weg nu. Ook positief. Daarbij weet ik nu zeker dat de ontsteking niet meer een bron van storing kan zijn, zodat ik een ieder die roept : problemen met LPG: da's zeker de ontsteking ! de beruchte vinger kan laten zien.
Ik moet toch binnenkort voor de autobeurt naar de dealer, dan gaan we weer eens verder kijken. En GasFX gaat ook nog eens met Vialle in conclaaf, dus het zal allemaal wel goed komen.
Vandaag een stukje kunnen proefrijden met een nieuwe SS-Blaster met nieuwe voorregelaar, en het maakt geen r... uit, blijft een hikje houden bij 3000 rpm..
:eusa_wall:
Je ne le snappe plus.
dit is toch wel vreemd.
had je er in de zomer dan ook last van?.
heb je dit topic ook al eens gelezen?: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=6191.0
herkenbaar?.
Citaat van: Ludo op 23-12-2006 19:03:55
dit is toch wel vreemd.
had je er in de zomer dan ook last van?.
Ja, het is een doorlopend verhaal.
Merkwaardige is wel, dat het gevoel bij vermogensverlies en hikken bij ECC aan wel veel beter is geworden, zelf helemaal weg was.
Citaat van: Ludo op 23-12-2006 19:06:04
heb je dit topic ook al eens gelezen?: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=6191.0
herkenbaar?.
Ja, had ik gelezen en sommige dingen waren herkenbaar: daar zijn echter enkele weken geleden ijspijpjes voor aan de injectoren geplaatst, en dat is volledig opgelost. Dit waren overigens geen slangetjes, maar messing busjes.
Dit is echter niet het probleem wat ik nog heb overgehouden, dat is echt alleen even bij het door de 3000 rpm gaan, verder niets.
Als ik overigens op 3000 rpm ga rijden (bijv in 4) rijdt auto prima. Als ik dan weer gas geef, houdt hij weer heel efkes in.
Citaat van: Misha op 23-12-2006 19:07:09
Merkwaardige is wel, dat het gevoel bij vermogensverlies en hikken bij ECC aan wel veel beter is geworden, zelf helemaal weg was.
hee dat herken ik ook!!.
sinds de airco
uitstaat gaat ie hikken, vandaag ook weer. ???
Citaat van: Ludo op 23-12-2006 19:14:48
Citaat van: Misha op 23-12-2006 19:07:09
Merkwaardige is wel, dat het gevoel bij vermogensverlies en hikken bij ECC aan wel veel beter is geworden, zelf helemaal weg was.
hee dat herken ik ook!!.
sinds de airco uitstaat gaat ie hikken, vandaag ook weer. ???
Da's wel heel bijzonder.....
Het klinkt alsof de software een fout maakt, gezien het feit dat je alleen bij de 3000 rpm last heb
bij welk toerental het bij mij optreed weet ik niet, niet op gelet.
zal morgen eens gaan rijden met airco aan, benieuwd of er een verband is....
Software maakt geen fouten, programmeurs maken fouten ;)
Citaat van: Ludo op 23-12-2006 19:32:52
bij welk toerental het bij mij optreed weet ik niet, niet op gelet.
zal morgen eens gaan rijden met airco aan, benieuwd of er een verband is....
Het is in ieder geval wel zo, dat het "hikje bij 3000" precies voelt alsof de ECC inspringt, normaal gesproken.
Dat is eigenlijk wel een goede omschrijving.
kun je je ECC niet effe afkoppelen?
OK, even een samenvatting van de stand van zaken mbt het probleempje van het even inhouden bij 3000 rpm
- Onlangs de gehele ontsteking vv door eersteklas spul : Magnecor kabels, MSD bobine, nieuwe bougies. Resultaat: ja het loopt soepeler, maar het is NIET opgelost, ook maar een nieuw K&N filter geplaatst.
- De "Lege elleboog" die de koele luchtinlaat aansluit op de airbox vervangen door de winter-elleboog (met warm/koud mengklep).
Probleem lijkt erger te zijn.
- Probleem lijkt op "winter-lpg" erger te zijn dan op "zomer-lpg" Ook scheelt het merk nogal: Total LPG doet het beter dan BK-lpg. Duits gas loopt het beste... (geen flauwe grapjes hierover aub...)
- Het probleem is vooral bij driekwart en volgas van toepassing: als je hem met gas half laat oplopen, is er eigenlijk niets aan de hand.
- De LPG-specialist heeft reeds eerder messing pijpjes aan de injectoren gezet, die het gas beter op de inlaatklep zet.
Het gaat nog steeds om een Vialle LPi installatie van 15 maanden oud in een S70 2.5-10v uit 1998 Verbruik +/- 1:7,5 tot 1:8 op LPG.
Geen foutcodes, resetten van de LPG-installatie scheelt niets.
Iemand ideeen bij:
- lucht/brandstofverhouding bij benzine is altijd hetzelfde, maar gassamenstelling wijzigt : de zuurstof/lpg verhouding dan ook ? De LPI-injectie volgt benzineinjectie dus is niet bij elke LPG-verhouding ideaal ?
-Opvoerpomp niet genoeg druk ? Immers via halfgas loopt het wel mooi door ?
- Lamba sensor niet fris meer ? maar nog niet afwijkend genoeg voor storingscodes ?
Omdat het zo specifiek bij 3000 Rpm is, ben ik nog steeds op zoek naar wat er nu precies gebeurt bij dat specifieke toerental..
Benzine rijdt alles perfekt , maar lijkt voelbaar trager.
Citaat van: Misha op 10-01-2007 20:28:30
- Het probleem is vooral bij driekwart en volgas van toepassing: ....
dat was bij mij dan weer niet het geval.
enkel als ik enkele minuten aan een constant toerental had gereden, en dan plots (veel) gas gaf dat ie hikte.
ik heb het vacuumtorentje dat los lag opnieuw bevestigd en het probleem is wel veel minder nu. (het sist nog altijd een beetje rondom het vacuumtorentje)
of het werkelijk hiermee samenhangt geef ik geen garantie op, omdat ik er vorige winter ook al last van had.
de samenstelling van winter lpg zou dus wel invloed kunnen hebben.
Citaat van: Ludo op 10-01-2007 21:31:19
enkel als ik enkele minuten aan een constant toerental had gereden, en dan plots (veel) gas gaf dat ie hikte.
Toch bij mij ook wel herkenbaar, iig hikt de auto dan erger dan als je gewoon doortrekt....
Citaat van: Ludo op 10-01-2007 21:31:19
ik heb het vacuumtorentje dat los lag opnieuw bevestigd en het probleem is wel veel minder nu. (het sist nog altijd een beetje rondom het vacuumtorentje)
Heb ik ook zo'n torentje en zou het de moeite waard zijn dat ik er eens naar kijk ?
Ik zit eigenlijk ook te denken om het hele verhaal eens direkt naar Vialle te briefen, desnoods een beetje via mijn werk, dat maakt misschien iets meer indruk..
Een ander stelt voor om de injectievolgorde 1 op te schuiven, maar ik weet eigenlijk niet of ik daar een goed gevoel bij heb..
ja zo'n vacuumtoren heb jij ook.
zit rechts van het inlaatspruitsuk, net achter de gasklep.
maar vacuumlekkage kan ook van een lek slangetje komen.
meestal hoor je het dan wel sissen.
ik denk dat Vialle je gewoon weer verwijst naar inbouwer.
ben je al bij Mesman langsgegaan?, anders even afwachten op zijn diagnose.
Goed nieuws: mijn 3000 rpm probleem is opgelost !
Bij Mesman geweest, en voor 32 euro is het probleem opgelost: zijn letterlijke uitleg was:
-"We zien dat wel vaker, de auto rijdt een jaar prima en dan komt de injectiesturing niet meer goed over. Oplossing is dan om de electrische stekers op de injectoren anders aan te sluiten.."
Hoe dan ook, ik ben er blij mee !
Citaat van: Misha op 18-01-2007 12:04:41
Goed nieuws: mijn 3000 rpm probleem is opgelost !
Bij Mesman geweest, en voor 32 euro is het probleem opgelost: zijn letterlijke uitleg was:
-"We zien dat wel vaker, de auto rijdt een jaar prima en dan komt de injectiesturing niet meer goed over. Oplossing is dan om de electrische stekers op de injectoren anders aan te sluiten.."
Hoe dan ook, ik ben er blij mee !
Gefeliciteerd, maar als ondernemer zou ik dat dus tegen klanten zeggen bij aflevering, en/of mijn klanten na 1 jaar ff een kaartje sturen ter herinnering :eusa_think:
dat is goed nieuws. :D
Ik heb het zelfde probleem, weet je ook wat ze veranderd hebben?
grt
Bert
Citaat van: FelixB op 18-01-2007 12:06:03
Citaat van: Misha op 18-01-2007 12:04:41
Goed nieuws: mijn 3000 rpm probleem is opgelost !
Bij Mesman geweest, en voor 32 euro is het probleem opgelost: zijn letterlijke uitleg was:
-"We zien dat wel vaker, de auto rijdt een jaar prima en dan komt de injectiesturing niet meer goed over. Oplossing is dan om de electrische stekers op de injectoren anders aan te sluiten.."
Hoe dan ook, ik ben er blij mee !
Gefeliciteerd, maar als ondernemer zou ik dat dus tegen klanten zeggen bij aflevering, en/of mijn klanten na 1 jaar ff een kaartje sturen ter herinnering :eusa_think:
Ook mee eens.
Maar Mesman is niet de inbouwer geweest, dus misschien doet hij dat wel ??
Citaat van: Bosje op 18-01-2007 12:22:36
Ik heb het zelfde probleem, weet je ook wat ze veranderd hebben?
grt
Bert
Bert !
Op de faktuur staat :
- diagnose stellen
- injectorstekers omgeplugd
- controle afstelling / regeling
- proefrijden
Kosten : arbeid 18,15
testapparaat 9,00
BRW 5,16
Totaal : 32,31
Moet ik het ook maar eens daar laten checken.
thanx
Kon mijn oude post niet meer vinden, dus maar even zo:
Mijn auto hield even in bij 3000 toeren op Vialle LPi. Na veel zoeken en vervangen ben ik uiteindelijk bij Mesman geweest die storing heeft opgelost. Het was iets electronisch en het was opgelost met het anders plaatsen van de connectoren.
Ik heb van het weekeinde eens goed onder de "hood" gekeken, en ze hebben gewoon de stekers op de LPi -injectoren zitten, een ontstekingsvolgorde eerder gezet, zodat de injectie een moment eerder plaatsvindt.
:eusa_think:
Het werkt goed, vooralsnog, maar of het echt ideaal is of een Vialle-goedkope-oplossing ? Ik weet het nog niet.
Ga binnenkort eens topsnelheid proberen en verbruik komende tankbeurten stevig in de gaten houden.
Citaat van: Misha op 30-01-2007 21:29:04
Het werkt goed, vooralsnog, maar of het echt ideaal is of een Vialle-goedkope-oplossing ? Ik weet het nog niet.
Ga binnenkort eens topsnelheid proberen en verbruik komende tankbeurten stevig in de gaten houden.
En...wat zijn de uitkomsten daarvan... ?
Citaat van: Chris S.D. op 29-03-2008 09:55:35
Citaat van: Misha op 30-01-2007 21:29:04
Het werkt goed, vooralsnog, maar of het echt ideaal is of een Vialle-goedkope-oplossing ? Ik weet het nog niet.
Ga binnenkort eens topsnelheid proberen en verbruik komende tankbeurten stevig in de gaten houden.
En...wat zijn de uitkomsten daarvan... ?
;D
Verbruik hetzelfde, topsnelheid hetzelfde.
Overschakelmoment iets duidelijker voelbaar, da's het enige
Citaat van: Ludo op 24-10-2006 20:27:59
Citaat van: thuur op 24-10-2006 18:34:50
Bougiekabels, rotor en verdeelkap zijn optisch in orde? Gas luistert stukken nauwer naar de ontsteking dan benzine ;)
véél mensen willen dit maar niet aannemen. ::)
rotor en verdeelkap moet ik zelf bv ieder half jaar vervangen...
dat 'ding' meet de lucht temperatuur.
dan wil ik graag die oude eens nameten..
ik heb ernstig het gevoel dat je voor de gek gehouden bent
Citaat van: gerardgrobben op 29-03-2008 11:54:56
Citaat van: Ludo op 24-10-2006 20:27:59
Citaat van: thuur op 24-10-2006 18:34:50
Bougiekabels, rotor en verdeelkap zijn optisch in orde? Gas luistert stukken nauwer naar de ontsteking dan benzine ;)
véél mensen willen dit maar niet aannemen. ::)
rotor en verdeelkap moet ik zelf bv ieder half jaar vervangen...
dat 'ding' meet de lucht temperatuur.
dan wil ik graag die oude eens nameten..
ik heb ernstig het gevoel dat je voor de gek gehouden bent
echt niet, een 'slechtere' vonk word je veel eerder gewaar op lpg dan op benzine.
lees de vele topics maar eens.