Hallo,
Ik heb een 850 2.0 ltr 10 v uit 1995. Nou heb ik een offerteaanvraag voor g3 instalatie gedaan bij Mesman uit Son en bij Revanti uit Eindhoven. Bij Mesman blijkt een LPI g3 van Vialle 900 euro meer te kosten dan een OMVL Venturi G3 (60 ltr ringtank of 80 ltr achter de bank) bij Revanti. Bij allebei keuring en allebei geven ze twee jaar garantie op de onderdelen, alleen bij Mesman ook op het arbeid. Ik heb goede verhalen over Mesman gehoord. Kan iemand mij vertellen of de Vialle geinstaleerd door Mesman 900 euro meer waard is of is het andere bedrijf en OMVL Venturi ook gewoon goed.
Volgens mij is de Vialle een vloeistof injectie en de andere een verdamper. Voor een turbo versie zou ik geen risico nemen en voor de Vialle gaan. Mesman heeft daar blijkbaar véééééééél ervaring in (zie de vele topics op dit forum). Voor een 10v is dit minder van belang. Ik denk niet dat je die € 900,= dan terugverdiend.
Rond de € 1.600,= zou die OMVL kunnen kosten.
btw; je mag je als nieuw lid (ik zit er zelf ook net) samen met je voiture wel even voorstellen en een foto van je roffel plaatsen.
:eusa_shhh: Heb ik ook nog niet gedaan, ik heb er nl. nog geen :eusa_shhh:
ik ben nl. inmiddels op zoek naar een 850 tdi 8)
Ik zou toch voor de Vialle-installatie gaan, die 900 euro extra is inderdaad veel geld maar als je dan (hopelijk) jarenlang probleemloos kunt rijden ben je met één keer betalen klaar. ;D
Een verdamper-installatie moet toch regelmatig (ieder jaar een paar keer) bijgeregeld worden anders gaat hij toch weer afslaan en weer slecht stationair lopen, ook al is het een "geregelde" installatie. ;D ;D
Heb ik toch nog niet zo lang geleden diverse installateurs gevraagd voor een 2,5 ltr 10v;
allen gaven een Prins, Landi of OMVL aan. Zelfs na een opmerking van mijn kant over evt. een Vialle LPI; was volgens hen niet nodig, geen van allen hebben iets gezegd over bijregelen. Lekker is dat >:(
een 2.0l 10v heeft zo al geen vermogen :-X , dat ga je toch niet nóg verminderen door een gasinjectiesysteem.
:eusa_wall:
Citaat van: VolvoSpecialist op 02-11-2006 22:42:32
Ik zou toch voor de Vialle-installatie gaan, die 900 euro extra is inderdaad veel geld maar als je dan (hopelijk) jarenlang probleemloos kunt rijden ben je met één keer betalen klaar. ;D
Een verdamper-installatie moet toch regelmatig (ieder jaar een paar keer) bijgeregeld worden anders gaat hij toch weer afslaan en weer slecht stationair lopen, ook al is het een "geregelde" installatie. ;D ;D
Wat een onzin !
Citaat van: de boekhouder op 02-11-2006 22:49:46
Heb ik toch nog niet zo lang geleden diverse installateurs gevraagd voor een 2,5 ltr 10v;
allen gaven een Prins, Landi of OMVL aan. Zelfs na een opmerking van mijn kant over evt. een Vialle; was volgens hen niet nodig, geen van allen hebben iets gezegd over bijregelen. Lekker is dat >:(
Ik heb dus een 2.5 10V incl. een verdamperinstallatie van Vialle. En uiterst tevreden. Lees het forum erop na en je zult merken dat Vialle daar toch wel vaak heel goed uit de bus komt (of het nu om een verdamper of LPi gaat). :eusa_clap:
En bijregelen ? :eusa_naughty:
Nu, bijna 2 jaar na inbouw, geen enkele keer dus ! :eusa_boohoo:
Citaat van: GeertG op 03-11-2006 00:14:54... je zult merken dat Vialle daar toch wel vaak heel goed uit de bus komt (of het nu om een verdamper of LPi gaat).
Hoewel een OMVL verdamper installatie het ook best wel goed doet. (in mijn 2.5 10v)
Ik zou er toch eens goed over nadenken of je dit nu nog met een 2.0 wilt doen, Met LPi heb je geen vermogens verlies maar het blijft krap aan. Zeker omdat je er ook een pak gewicht bij krijgt.
Je verbruik op gas zal zeker 10 a 15 % hoger zijn. In de praktijk is een 2.5 zuiniger en in geval van verkoop beter kwijt te raken.
Citaat van: DCCCL op 03-11-2006 00:26:44
Citaat van: GeertG op 03-11-2006 00:14:54... je zult merken dat Vialle daar toch wel vaak heel goed uit de bus komt (of het nu om een verdamper of LPi gaat).
Hoewel een OMVL verdamper installatie het ook best wel goed doet. (in mijn 2.5 10v)
Ik zou er toch eens goed over nadenken of je dit nu nog met een 2.0 wilt doen, Met LPi heb je geen vermogens verlies maar het blijft krap aan. Zeker omdat je er ook een pak gewicht bij krijgt.
Je verbruik op gas zal zeker 10 a 15 % hoger zijn. In de praktijk is een 2.5 zuiniger en in geval van verkoop beter kwijt te raken.
Heb ook niet gezegd dat de anderen daarom slecht zijn maar vond het opmerkelijk dat ze geen Vialle noemden :)
En ik ben het overigens wel met je eens, maar ja LPG/LPi is in........ :eusa_whistle:
Citaat van: Ludo op 02-11-2006 23:15:08
een 2.0l 10v heeft zo al geen vermogen :-X , dat ga je toch niet nóg verminderen door een gasinjectiesysteem.
:eusa_wall:
Jullie zijn vast allemaal verwend.
Ik rij nu al 3 jaar rond met mijn 2.0 10v en ben er nog steeds zeer tevreden mee.
Ja met een verdamper verlies je vermogen, dat merk ik echt wel als ik een keer op benzine rij.
Als je besluit lpg te gaan rijden ga dan zeker voor LPI dan is het vermogens verlies zeer gering zoek maar eens op het forum erzijn er zelfs die meer vermogen hebben al is dat dan niet met een 2liter.
Ik zou nu ook niet meer gaan voor een 2 liter maar hij kan zeker hier in Nederland goed mee komen.
Met een top van 195 km/u op gps raak je ook je rijbewijs kwijt hoor. :o
Bedankt voor jullie reacties. ik zal snel een foto plaatsen van mijn auto. Ik denk dat ik toch maar gewoon voor de omvl ga kiezen scheelt een hoop geld. Het vermogensverlies weegt voor mij niet op tegen de 900 euro.
waarom lees je niet alle topics die gestart zijn zijn door Harrie/caroline.
Dan weet je misschien waarom je beter 900€ meer uitgeeft voor een geschikte lpg installatie......
Citaat van: alfredgeel op 05-11-2006 11:32:58
waarom lees je niet alle topics die gestart zijn zijn door Harrie/caroline.
Dan weet je misschien waarom je beter 900€ meer uitgeeft voor een geschikte lpg installatie......
Denk dat je ze dan zelf ook nog eens goed moet lezen,
Die problemen gaan over BRC-dampgas injectie en dat is hier niet aan de orde.
Zowel LPi als standaard AMS (verdamper) functioneren goed mits juist ingebouwd.
nee geen BRC, een Landi, maar is ongeveer hetzelfde. ;)
Alfredgeel doelt op de problemen en vooral de oplossingen rond deze (italiaanse) installaties denk ik zo.
Citaat van: Geert-Jan (voorheen GP64) op 03-11-2006 00:56:28
Citaat van: Ludo op 02-11-2006 23:15:08
een 2.0l 10v heeft zo al geen vermogen :-X , dat ga je toch niet nóg verminderen door een gasinjectiesysteem.
:eusa_wall:
Ik rij nu al 3 jaar rond met mijn 2.0 10v en ben er nog steeds zeer tevreden mee.
Ja met een verdamper verlies je vermogen, dat merk ik echt wel als ik een keer op benzine rij.
Het verlies is er nog steeds als je ook op benzine rijdt! De gasring is een enorme restrictor in de inlaat, en die zit er nog steeds als je op benzine rijdt. Met een lpi systeem heb he dat niet.
Citaat van: ed op 05-11-2006 21:03:55
Citaat van: Geert-Jan (voorheen GP64) op 03-11-2006 00:56:28
Ik rij nu al 3 jaar rond met mijn 2.0 10v en ben er nog steeds zeer tevreden mee.
Ja met een verdamper verlies je vermogen, dat merk ik echt wel als ik een keer op benzine rij.
Het verlies is er nog steeds als je ook op benzine rijdt! De gasring is een enorme restrictor in de inlaat, en die zit er nog steeds als je op benzine rijdt. Met een lpi systeem heb he dat niet.
hehehe, dat ga je echt merken met een 2.0... :eusa_wall:
Alles werkt natuurlijk goed, mits goed ingebouwd en motor in goede conditie. Echter, het gevoel dat je een alternatieve brandstof rijdt, heb je bij een Vialle gewoon absoluut niet. Alleen ,het verbruik is hoger, maar voor de rest merk je er niets van -behalve bij de pomp.
Ook op benzine wijzigt er niets !
Dat is de hoofdreden waarom je voor een Vialle kiest. Voor de rest loopt het allemaal wel ok,
Ik meen me ter herinneren dat LPI zelfs wat extra ponies gaf, ik dacht iets van 5-6 pk bij een ongeblazen motor..
Sorry hoor, maar ook ik zweer bij Vialle LPI, het werkt fantastisch bij mij, en zeker naar Mesman gaan, super luitjes zijn dat, en.... echte Volvo liefhebbers, zowel Peter als de baas ( Lean) roffelen zelf ook.
@ Ludo
dat is idd hetgeen ik bedoelde.
bij Vialle kan je terugvallen op een netwerk van specialisten mocht er iets aan komen.
Voor de 850 had Vialle AMS een eigen systeem ontwikkeld, terwijl OMVL een universeel systeem is met steeds dezelfde regelstrategie.
Ik blijf er bij. Ik vind Vialle de meest geschikte voor een Volvo. En ik zou ook gaan voor de LPI op en 20. 10v.
Ik ben heel blij met mijn G3 omvl landi installatie van vogels, in januari 2006 in laten bouwen (bij 163.000km) en nu al 30.000km mee gereden zonder problemen (ik haal 1 liter op 9km). Voordeel is ook dat er geen dure pomp in je gastank (zoals bij LPI van vialle) zit die nog wel eens stuk gaat. Zaak is wel dat een en ander netjes wordt ingebouwd.
Het rijdt ook prima: maar LPI is gewoon de betere oplossing.
Kijk, een goed lopende auto met 10 pk minder, blijft gewoon een goed lopende auto. En de dure pomp: ja, die kan stuk. Zoals verder ook alles aan de auto. LPI heeft dan bijvoorbeeld geen verdamper, die ook vaak stuk gaat.
Citaat van: PeterHC op 06-11-2006 17:08:03
Ik ben heel blij met mijn G3 omvl landi installatie van vogels, in januari 2006 in laten bouwen
2 systemen. ???
Citaat van: Racingbrick op 05-11-2006 21:49:13
Ik meen me ter herinneren dat LPI zelfs wat extra ponies gaf, ik dacht iets van 5-6 pk bij een ongeblazen motor..
IIG bij vol gas en zware belasting heeft de auto meer power.