Hallo
De blower van mn 850 blaast maximaal of helemaal niet. Soms klappert en een relais bij de passagier, en zoekt ie richting. Airco werkt, kachel ook. Heb ECC. Soms pakt ie nog een normaal gedrag op, maar steeds vaker blaast ie alleen maximaal. Dan is noch de fan-snelheid noch de temperattuur regelbaar :eusa_doh:
Al gecontroleerd:
- relais 105/106 (zekeringkast) en blauwe achter hnadschoenvakje. Geen schroeilucht, niet doorgebrand. Schoongemaakt.
- blowermotor uit elkaar, schoongemaakt, koolborstels gecontroleerd. Loopt soepel
- temperatuursensors (draaien goed, geen storingen ODB-I)
Waar zit het in?
- kachelweerstand (hoe test ik dat)
- regelpaneel (hoe test ik dat)
Wie heeft raad?
Jak
ben er bijna zeker van dat het de kachel weerstand is.
Hoe je dat kan testen is met een ohm meter, kijken wat de weerstand is.
Uit ervaring zeg ik kachelweerstand... Ik heb iemand anders zo gek gekregen de zijne even over te laten zetten...
Hoi, bedankt voor je reakties
Weet je aan welke polen je de weerstand meet ?
Er zijn twee grote polen voor de spanningsdraden (rood bauw meen ik) en een stekker met nog 4 connectoren. Daar kwamen geen reproduceerbare waarden uit (vele M ohms, en het leek temp. afhankelijk)
Heb je misschien een schema, of richtwaarden?
Even overzetten ? Tsja, als er iemand in Utrecht zit ? Graag
En, gewoon nieuwsgierig, hoe kan het dat je nix meer kan regelen ?
Jak
rij gewoon ff naar een sloop en haal er daar 1.
kan je de kop niet kosten en kan je weer verder, kan je daarna altijd nog overwegen of je een nieuwe koopt.
Zit idd weinig anders op
Ik laat t even weten
In elk geval is de blower weer brandschoon..
(http://home.tiscali.nl/worldwideweb/Volvo/Blowermotor.JPG)
Jak
Citaat van: Jak op 23-11-2006 23:02:18
Hoi, bedankt voor je reakties
Weet je aan welke polen je de weerstand meet ?
Er zijn twee grote polen voor de spanningsdraden (rood bauw meen ik) en een stekker met nog 4 connectoren. Daar kwamen geen reproduceerbare waarden uit (vele M ohms, en het leek temp. afhankelijk)
Heb je misschien een schema, of richtwaarden?
Even overzetten ? Tsja, als er iemand in Utrecht zit ? Graag
En, gewoon nieuwsgierig, hoe kan het dat je nix meer kan regelen ?
Jak
de standen lager dan de hooste stand gebruiken de weerstand de maximale niet en natuurlijk 0 heeft een oneindig hoge weerstand
Ok.
Waarschijnlijk regelt de schuifregelaar de hoeveel weerstand die er op de kachelweerstand komt te staan, met een temperatuur terugkoppeling erbij of zo.
Jak
Vergeet je niet dat 1, 2 en 3 apart zijn gezekerd ;)
Gr 8)
Ok,
Alleen snap ik niet direct dat ie vanzelf op maximum toeretal gaat. :eusa_think:
Als de 1/2/3 zekering eruit ligt, zou ik denken dat ie of niet blaast of maximaal, maar het klapperen (soms wel aanstuurbaar, soms niet) en steeds slechter worden is daarmee niet verklaard
Jak
ECC zei je toch ?!
Volvo (2 draaiknoppen met getallen) of Deltamil (temp. links en rechts op display instelbaar) ?
nee nee :eusa_naughty:, alles orgineel :eusa_whistle:
Jak
Citaat van: Jak op 24-11-2006 22:08:10
nee nee :eusa_naughty:, alles orgineel :eusa_whistle:
Jak
2x nee, toch geen ECC dan???
Dan heb je inderdaad een gewone kachelweerstand.
Citaat van: DCCCL op 24-11-2006 22:16:23
Citaat van: Jak op 24-11-2006 22:08:10
nee nee :eusa_naughty:, alles orgineel :eusa_whistle:
Jak
2x nee, toch geen ECC dan???
Dan heb je inderdaad een gewone kachelweerstand.
:P Ja hoor een echte Volvo ECC. Dus vast geen gewone. Het jaartal schijnt er ook toe te doen
Het verschil van Deltamil en Volvo airco's zie je pas onder de kap....
Hmm, de pomp is pas vervangen bij CarCool, en t was t zelfde type als van Volvo
Fris wordt het in elk geval
Het ontgaat me wat het met de blower te maken heeft ??
Jak
Deltamil maakt toch gebruik van een blauw lampje, en Volvo op de ECC versies een oranje lampje?
de mist wolken worden steeds dichter.
(http://www.meteo-julianadorp.nl/meteorologie/images/fog-red-car-84mph.jpg)
Ik ga er dan toch maar vanuit dat je een volvo ECC hebt;
Deze heeft géén kachelventilator weerstand maar een vol elektronische motor regeling (pwm (http://en.wikipedia.org/wiki/Pulse-width_modulation)) welke gestuurd wordt door het ECC brein in het dashboard. Een kachelmotor weerstand is voorbehouden aan de MCC uitvoeringen. Je kan deze motor sturing helaas niet eenvoudig even doormeten, het is een soort schakelende vermogens eindtrap.
Het blauwe relais dat je ziet zitten maakt deel uit van de bediening van de airco pomp, dit relais wordt bediend door zowel de ECC regeling als de ECU, als beide het er over eens zijn dat aan de condities voldaan wordt, wordt de airco pomp ingeschakeld. Dat dit relais in werking gaat bij ontwasemen, is logisch.
De stand van de AC aan/uit schakelaar wordt dan immers niet in ogenschouw genomen (maar dat had je vast al gelezen in het instruktie boekje ;))
Als ik 1 van je eerdere posts met exact dezezelfde (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=15123.0) vraag bekijk (@mod:samenvoegen ?)
En dit combineer met info uit de laatste posts, kom ik tot de volgende conclusie; waarschijnlijk ECC brein problemen. Het merkwaardig sturen van het blauwe relais kan ook uit de ECU komen, maar dat lijkt onwaarschijnlijk omdat ook de kachelfan sturing raar doet.
Vreemd is wel dat er geen enkele storingscode vastgesteld wordt bij het uitlezen van Mode 1 en 2 of testen mode 4 (allen in B1.) Is dat ècht zo ? Zelfs een vast zittende of losgekoppelde fan levert al een code op (4-1-1).
Of natuurlijk een good-old loscontact probleem, kan natuurlijk ook nog (al leverd dat wel een code op). Hoe is het met je accu klemmen ? Schoon en goed vast ?!
Schijn een lichtje op mij
(http://home.tiscali.nl/worldwideweb/Volvo/Dashboard.jpg)
Geen plaatje van onder de kap :eusa_think:
Jak
Heb je achter de handgrepen boven de voorportieren kleine gaatjes zitten?
Zo op het eerste gezicht van jouw foto volgens mij een originele ECC van Volvo.
Klopt, die draaien goed
Tenmiste met een zaklamp zie je ze draaien en geven geen 4-1-4 ODB-I code
Jak
Ik heb gewoon de standaard Volvo ECC MET kachelweerstand ;)
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/ECC_Buitentemperatuursensor_2.jpg) (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/ECC_Buitentemperatuursensor_2.jpg)
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_ECC_interieur.jpg) (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_ECC_interieur.jpg)
Citaat van: mehn op 25-11-2006 08:41:58
Ik heb gewoon de standaard Volvo ECC MET kachelweerstand ;)
Ga weg! Dat kan helemaal niet!
:eusa_whistle:
Citaat van: Emiel op 25-11-2006 08:51:39
Citaat van: mehn op 25-11-2006 08:41:58
Ik heb gewoon de standaard Volvo ECC MET kachelweerstand ;)
Ga weg! Dat kan helemaal niet!
:eusa_whistle:
En oh ja: incl de bijbehorende lekke verdamper ;)
Allemaal,
Bedank voor je hulp. T probleem is (bijna) opgelost
De oorzaak bleek snel bij na een bezoekje aan RIMA.
Kachelweerstand gewisseld, geen effect. Probleem bleef. Fan maximaal of niks, en heet :'( . Dan is het ver hoor, vanaf Utrecht Kachel niet meer regelbaar.
Herinner me eraan dat ik de weerstanden eens doormeet. Voor de volgende wel handig ... De boel ligt toch nog open :)
Toen de regeleenheid gewisseld, die druk je er van binnenuit zo uit. Probleem verholpen. Bijna dan want helaas, de vervanger werkt rechts niet goed, dus maar weer terug. :-\
Dit is de ouwe. De voeding (5Volt) werkt nog. Wat kan er dan (langzaam!) aan stuk gaan ? Een Chip zegt pang. Een Elco misschien?
Iemand ervaring met repareren van zon ding? Voor de lol zullen we maar zeggen :evil:
(http://home.tiscali.nl/worldwideweb/Volvo/ECC%20regeleenheid-1.JPG)
(http://home.tiscali.nl/worldwideweb/Volvo/ECC-regeleenheid-2.JPG)
Jak