Hallo,
Ik heb hier reeds gelezen wat de verschillen zijn tussen vaste en hydro stoters en de combinatie met LPG.
Ik zou graag weten of dat er iemand ervaring heeft met het ombouwen van de 2000+ kop naar hydro stoters.
Ik weet dat wellicht ook de nokkenas moet vervangen worden omwille van de hogere hydro stoters. Moeten de kleppen ook vervangen worden of maw is hoogte van de klep en de diameter aan de top hetzelfde?
Zijn de oliekanalen in de kop gelijk? En is de oliepomp gelijk?
Alvast bedankt voor de info,
koenraad
Vaste stoter kop mist olie kanaaltjes naar de hydrostoters. Nokkenassen hebben een andere basis diameter.
Meeste is verder gelijk, koeling is iets anders.
Je zou misschien voordeliger naar een '99 kop kunnen zoeken. Moet je wel de koppakking van dat type kop er bij gebruiken.
Gisteren contact gehad met gasinbouwer die aangaf dat flashlube werd geadviseerd om kop/klepslijtage tegen te gaan. Mijn auto een v70 2.5 T heeft volgens mij echter hydrolische kleppen. Volgens mij is het dan onzin. Klopt dat of is het wel degelijk beter om het toe te passen ook bij hydrolische kleppen?
Zijn er andere zaken om direct me te nemen bij gasinbouw?
Bijvoorbeeld de olieafscheider vervangen of meteen messing busjes voor plaatsen van injectoren (zou beter zijn) dat soort zaken wellicht zijn er tips die direct meegenomen kunnen worden zodat je achteraf minder problemen hebt ?
Ik hoor graag van jullie
Groeten Pepijn
Flash lube is al veel over geschreven.
Het verkoelt en verminderd slijtage aan de klepzitting.
Voor die 50 euri.....gewoon doen.
Citaat van: Pepijnwk op 08-02-2007 12:29:27
Gisteren contact gehad met gasinbouwer die aangaf dat flashlube werd geadviseerd om kop/klepslijtage tegen te gaan. Mijn auto een v70 2.5 T heeft volgens mij echter hydrolische kleppen. Volgens mij is het dan onzin. Klopt dat of is het wel degelijk beter om het toe te passen ook bij hydrolische kleppen?
Zijn er andere zaken om direct me te nemen bij gasinbouw?
Bijvoorbeeld de olieafscheider vervangen of meteen messing busjes voor plaatsen van injectoren (zou beter zijn) dat soort zaken wellicht zijn er tips die direct meegenomen kunnen worden zodat je achteraf minder problemen hebt ?
Ik hoor graag van jullie
Groeten Pepijn
Ik kreg ook de tip om de olieafscheider direct te laten vervangen.
Citaat van: kreftie V70 op 08-02-2007 12:40:18
Flash lube is al veel over geschreven.
Het verkoelt en verminderd slijtage aan de klepzitting.
Voor die 50 euri.....gewoon doen.
hangt af van de LPG inbouwer, Mesman is geen graaier en zei dat bij hydrokleppen het zinloos is om Flash Lube in te bouwen, omdat die blokken minimaal 4 ton draaien op LPG...
Bij de vaste stoters zou ik 100% zeker wel Flash Lube (laten) inbouwen
Vandaag ook even met mesman gebeld. Hij wordt de gasinbouwer. Ik heb echt het idee dat hij weet waar hij over praat.
Hij gaf inderdaad aan dat bij hydrolische kleppen het niet nodig is om flashlube te gebruiken. Olieafscheider doet hij ook omdat hde boel dan toch open ligt. Alvast bedankt voor jullie reacties. Als er meer zaken zijn dan hoor ik die graag.
Trouwens nog een tip voor wat betreft de aanschaf van losse flessen Flashlube: Koop deze nooit bij de Volvo dealer. Heb vanochtend een litertje bij de dealer bij mij tegenover het kantoor gekocht en betaalde maar liefst 29 euro. Op internet zie ik prijzen van rond de 15 euro/liter............
Citaat van: Pepijnwk op 08-02-2007 18:23:52
Vandaag ook even met mesman gebeld. Hij wordt de gasinbouwer. Ik heb echt het idee dat hij weet waar hij over praat.
Hij gaf inderdaad aan dat bij hydrolische kleppen het niet nodig is om flashlube te gebruiken. Olieafscheider doet hij ook omdat hde boel dan toch open ligt. Alvast bedankt voor jullie reacties. Als er meer zaken zijn dan hoor ik die graag.
Hadden ze mij ook verteld, maar bij 120000 km kon de kop er al af. Ik heb toen ineens die Flashlube erop laten zetten. Voor dat geld kun je geen risico nemen.
Citaat van: Ricardo op 22-02-2007 20:59:08
Hadden ze mij ook verteld, maar bij 120000 km kon de kop er al af.
om welke reden?.
Citaat van: Ludo op 22-02-2007 21:05:59
Citaat van: Ricardo op 22-02-2007 20:59:08
Hadden ze mij ook verteld, maar bij 120000 km kon de kop er al af.
om welke reden?.
Ja vroeg ik mee ook al af... ik herinner me dat je koppakking stuk was, maar dat heeft volgens mij niets met de LPG maar eerder met de rijstijl te maken...
:eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty:
Ik mag toch wel trappen als ie warm is :o
tuurlijk, maar ook onderhouden...
wat was de oorzaak dan, en wat is er allemaal vervangen?.
Citaat van: Ludo op 22-02-2007 21:21:04
tuurlijk, maar ook onderhouden...
wat was de oorzaak dan, en wat is er allemaal vervangen?.
Oorzaak volgens mij de gasinstallatie. Vervangen is alleen de koppakking.
Citaat van: Ricardo op 22-02-2007 21:19:53
:eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_naughty:
Ik mag toch wel trappen als ie warm is :o
Zeker, maar daar gaat de koppakking niet van kapot... kan wel als dit met een te koude motor gebeurd. (kan ook door de vorige eigenaar zijn gebeurd hé )
Citaat van: Ricardo op 22-02-2007 21:37:24
Citaat van: Ludo op 22-02-2007 21:21:04
tuurlijk, maar ook onderhouden...
wat was de oorzaak dan, en wat is er allemaal vervangen?.
Oorzaak volgens mij de gasinstallatie. Vervangen is alleen de koppakking.
beetje vaag..
hoe bevalt de witte 2.0 T5 van je vriend of neef (zorno (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=15547.msg264184#msg264184)) op gas?.
ik zag hem vorige week staan voor inbouw. :evil:
Hij is er heel tevreden mee! Hij zei dat de wagen er echt sneller van geworden is, maar dat kan ook aan de vervangwagen gelegen hebben.
- eerst een algemeen relativerende opmerking om straks niet gekielhaald te worden -
'Ik ben natuurlijk geen specialist, maar... '
Flashlube is een soort additief, dat gebruikt wordt om o.a. een sedimentje achter te laten op de klepranden en klepzittingen.
Dit is vooral van belang bij auto's waarbij de zittingen niet gehard zijn, vooral oudere motoren die van oorsprong op gelode brandstof hebben gereden.
Dit sediment zorgt er dus voor dat de kleppen niet wegzakken in de zittingen.
Dit merk je bij handgestelde kleppen doordat je vaker en extremer moet bijstellen.
Ik kan me echter niet voorstellen dat dit bij hydraulische stoters niet zou gebeuren: alleen regelt dit de speling constant bij.
Dus:
- De kleppen verzakken altijd bij gebruik van LPG. Dan altijd flashlube gebruiken.
- De kleppen zakken niet bij gebruik van LPG. Dan eens in de maand een paar biertjes halen voor het geld
Ik zie niet wat Flashlube met het soort stoter te maken zou hebben, hoogstens met de samenstelling van klep en klepzitting.
Als ze wel sneller verzakken op LPG, dan is het hebben van hydraulische stoters hoogstens symptoombestrijding.
mijn 2.5-20V uit 97 op LPi (g3) heeft inmiddels een dikke 4 ton gereden. voor zover ik weet zonder een enkel probleem. Olie verbruik nihil. Goede olie. Olie op peil houden en niet racen bij koude motor.
Geen aanleiding op dit moment om aan te nemen dat er binnenkort iets kapot gaat.
onze 20v heeft er 5 ton opzitten op lpg, en er rammelt echt niks bij de kleppen, van de monteur ook niets over de kop gehoord bij de vevanging van de koppakking.
ik rijd er een kleine 80k per jaar mee
Ook andere koppakking? Zo zijn er toch meer gevallen dan sommigen denken. >:(
Citaat van: Ricardo op 23-02-2007 00:44:35
Ook andere koppakking? Zo zijn er toch meer gevallen dan sommigen denken. >:(
Ach, zo'n heel extreme reparatie is het nou ook weer niet.
Een 850 is net een auto; d'r gaat wel eens wat stuk. ;)
Hallo
IK vraag me toch af hoe het nou kan dat onze motoren er zo goed tegen kunnen??
Heeft een 850 een speciale kop ofzo?
Wie weet hier meer over?
Gr Chris
Citaat van: scania164 op 23-02-2007 19:29:27
Hallo
IK vraag me toch af hoe het nou kan dat onze motoren er zo goed tegen kunnen??
Heeft een 850 een speciale kop ofzo?
Wie weet hier meer over?
Gr Chris
Het is gewoon een kwestie van kwaliteit. Als je een iets zachtere staalsoort gebruikt, scheelt dat een paar euri per motor. En als je er dan een paar miljoen van verkoopt, bespaar je miljoenen euri.
En er zijn er wel meer hoor, die LPG goed verdragen. Alleen auto's die gemaakt zijn 'door mensen die uien eten' kunnen er slechter tegen. Op benzine gaat het goed, maar LPG is iets kritischer.
En dan valt de grotere belasting met de modernere LPG en LPi motoren eigenlijk ook wel mee.
Citaat van: DCCCL op 23-02-2007 07:43:47
Citaat van: Ricardo op 23-02-2007 00:44:35
Ook andere koppakking? Zo zijn er toch meer gevallen dan sommigen denken. >:(
Ach, zo'n heel extreme reparatie is het nou ook weer niet.
Een 850 is net een auto; d'r gaat wel eens wat stuk. ;)
De mijne 850glt(lpg)staat op 528.000km en nog nooit de koppakking stuk geweest. Hij blijft maar doordenderen......... ;D
Groeten: Guido
E
Citaat van: scania164 op 23-02-2007 19:29:27
Hallo
IK vraag me toch af hoe het nou kan dat onze motoren er zo goed tegen kunnen??
Heeft een 850 een speciale kop ofzo?
Wie weet hier meer over?
Gr Chris
Eigenlijk moet dat stiekem ons geheim blijven, en kunnen we nog jaren betaalbaar km vreten :-)
Maar ik denk dat het een combinatie is van kwalitatief goede materialen, en het gebruik van hydrolische
klepstoters, die het krimpen en uitzetten van kleppen, zittingen en de kop de een of andere manier goed kunnen compenseren.
Als je in het algemeen rond kijkt, halen de meeste motoren de 2 ton wel, maar daarna zit er toch wel
een koprevisie aan te komen.
Kortom veel rijden= Volvo 850/v70/s70 kopen met hydrolische kleppen in combinatie met een verdamper lpg installatie. (persoonlijke mening)
Citaat van: daytonawim op 25-02-2007 10:05:22
Kortom veel rijden= Volvo 850/v70/s70 kopen met hydrolische kleppen in combinatie met een verdamper lpg installatie. (persoonlijke mening)
Mag het ook met hydrokop met een LPi erin?
gaat al 434000 km goed voorzover ik weet.
Citaat van: Enno op 25-02-2007 15:32:48
Citaat van: daytonawim op 25-02-2007 10:05:22
Kortom veel rijden= Volvo 850/v70/s70 kopen met hydrolische kleppen in combinatie met een verdamper lpg installatie. (persoonlijke mening)
Mag het ook met hydrokop met een LPi erin?
gaat al 434000 km goed voorzover ik weet.
tuurlijk, maakt niet uit welk lpg systeem.
ik roep dit al zolang het foum bestaat. ....erg hé als er niemand je ooit wil geloven. ::)
Citaat van: Ludo op 25-02-2007 15:44:02
Citaat van: Enno op 25-02-2007 15:32:48
Citaat van: daytonawim op 25-02-2007 10:05:22
Kortom veel rijden= Volvo 850/v70/s70 kopen met hydrolische kleppen in combinatie met een verdamper lpg installatie. (persoonlijke mening)
Mag het ook met hydrokop met een LPi erin?
gaat al 434000 km goed voorzover ik weet.
tuurlijk, maakt niet uit welk lpg systeem.
ik roep dit al zolang het foum bestaat. ....erg hé als er niemand je ooit wil geloven. ::)
Ik geloof er heilig in hoor....
V70R Lpi tweede pomp eerst kop 300d KM. Laasts nog mijn olie laten analyseren. Konden niet geloven dat een 2.3 met 250PK op gas er nog zo helemaal goed bij staat...
LPG rules
Gelezen op diverse internationale site's
Flash lube ????? compleet overbodig voor volvo
Citaat van: alexs70 op 31-10-2007 23:44:05
Flash lube ????? compleet overbodig voor volvo
dat is een ruim begrip zoals jij het schrijft.
zo klopt dat niet.
Citaat van: alexs70 op 31-10-2007 23:44:05
Gelezen op diverse internationale site's
Flash lube ????? compleet overbodig voor volvo
heb je een bronvermelding ?
:eusa_hand:.....ja, MAAAARRRR, voor sommige Volvomotors niet
Gas heeft bij verbranding een hogere temperatuur dan benzine, dus daar kun ?? je rekening mee houden, eventjes op de autobahn volgas, tegen het rood aan is geen probleem, maar wil je de boel heel houden kun je beter 1500 rpm onder je max toerental cruisen, dan is er nix aan de hand.
Sinds de motoren allemaal gemaakt worden voor loodvrij, is toevoegen van wat dan ook niet nodig, en de zittingen en kleppen, zullen nooit ( als je motor in orde is tenminste) door enige olieadditieven geraakt worden of een afzetting krijgen. Hooguit een toevoeging in de brandstof zou de klepzitting en kleppen kunnen raken, maar waar vind je een werkzame toevoeging die ook nog eens gasvormig te maken is, en ook nog eens een keer geen invloed of afzetting zou veroorzaken op de lambdasonde........
Btw ik heb in mijn jongere jaren ooit een sunbeam TI gereden, zo'nn gietijzer blok met dubbele webers er standaard op, ook op LPG, en daar deed ik gemiddeld 14-16 k met een KOP, ...
Daarna volvo 740GLT 16V , 550 k gereden met dezelfde kop, dezelfde koppakking, dezelfde kleppen, maar 5 x kleppen gesteld ( en ik rijd behoorlijk door hoor) en 10 x synth,olie erin....
die was echt niet kapot te krijgen, gewoon 130 op de peage berg op berg af, met een tandem-asser
Citaat van: joebar op 20-02-2008 20:07:28
Sinds de motoren allemaal gemaakt worden voor loodvrij, is toevoegen van wat dan ook niet nodig, en de zittingen en kleppen,
...
Btw ik heb in mijn jongere jaren ooit een ....
vroeger was alles beter.
word eens wakker, we zitten nu in de 21é eeuw...
CiteerDaarna volvo 740GLT 16V , 550 k gereden met dezelfde kop, dezelfde koppakking, dezelfde kleppen, maar 5 x kleppen gesteld ( en ik rijd behoorlijk door hoor) en 10 x synth,olie erin....
Ben benieuwd hoe je kleppen stelt op een 16V kop van een 740. :eusa_think:
Citaat van: pimsam op 21-02-2008 09:28:59
CiteerDaarna volvo 740GLT 16V , 550 k gereden met dezelfde kop, dezelfde koppakking, dezelfde kleppen, maar 5 x kleppen gesteld ( en ik rijd behoorlijk door hoor) en 10 x synth,olie erin....
Ben benieuwd hoe je kleppen stelt op een 16V kop van een 740. :eusa_think:
Ik bedoelde daar mee date r slechts 5 x een nieuwe lifter in gekomen is in die 550 k
hey,
Ik heb me net een v70 2.5t aangeschaft waar zeer binnenkort lpg in gaat. Hebben die motoren (bwjr '99) altijd hydraulische kleppen (hoe kan ik dit checken btw) ?
Doe ik dan ineens flashlube erop of nie ??
tx,
arno
99 is een beetje twijfelachtig.
vanaf mei is modeljaar 2000 met vaste klepstoters.
in dit topic staat ook nog informatie: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,2146.0.html
welke lpg installatie komt er in?.
tx voor deze link, mijne 2.5T is ingeschreven 01/1999 dus hydraulische kleppen allicht, 'k ga het laten checke bij garagist voor de zekerheid
Toen R19 op gas liet ombouwen raadden veel vrienden van me dit af omdat 100 000km op teller.
Sommigen gaven me 10 000km en koppakking zou stuk zijn rij nu al 3 jaar op LPG en zo'n 40 000km.
Heb wel Flash lube laten installeren van in begin. Dit geeft extra smering ook in cilinder. Als het dient om oude auto's op loodvrije benzine te laten lopen...
Onze 850 rijd al heel lang op gas en rijd zonder F L, moest ik nu pas de ombouw doen kwam het er wel in.
Je weet maar nooit dat de cilinderkop war trekt door de extra warmte van LPG
Beste mede roffelaars,
Mijn vader zei vroeger altijd 'gassen' als zijn voorganger onvoldoende doorreed.
Ik gebruik een andere uitleg: lekker en goedkoop rijden in een Zweedse vijfcylinder :eusa_dance:.
Los van alle technische info die ik hier lees, wil ik hierbij mijn ervaring met een 2,5L 10V uit 1995 op G3 kort met jullie delen. Met 340k op de klok heb ik deze tank in 2006 gekocht en zonder spijt heb er bijna 100k bij gezet.
Wat betreft de gas installatie: nooit problemen gehad, alleen als het niveau van het koelwater iets te laag is, dan stottert ie soms..
Ik wens jullie veel plezier met het goedkoop rijden in 2010!
Patrick.
Nog maar 5 berichten / opgravingen te gaan.....
Bij mijn V70 2.5T '98 heb ik geïnjecteerde Flash lube laten monteren. Op een turbo motor via motorvacuum Flash lube aanzuigen werkt niet goed.
Ik heb voor een flash lube installatie gekozen, omdat ik van mening ben dat de hydraulische klepspelingscompensatie ook wel eens aan zn einde komt.
Citaat van: de_jelle op 12-02-2011 13:51:03
Bij mijn V70 2.5T '98 heb ik geïnjecteerde Flash lube laten monteren. Op een turbo motor via motorvacuum Flash lube aanzuigen werkt niet goed.
Ik heb voor een flash lube installatie gekozen, omdat ik van mening ben dat de hydraulische klepspelingscompensatie ook wel eens aan zn einde komt.
Ben je van plan om tot ver over de 600.000km te rijden dan?
Citaat van: Marc O. op 10-02-1974 19:05:13
Ben je van plan om tot ver over de 600.000km te rijden dan?
yeah right!
Flashlube kan geen kwaad, maar op een motor met hydro stoters heeft het weinig toevoeging.
Ik denk dat je die informatie ook van je installateur hebt gekregen.
gewoon geldklopperij dus.
Citaat van: de_jelle op 12-02-2011 14:14:57
Citaat van: Marc O. op 10-02-1974 19:05:13
Ben je van plan om tot ver over de 600.000km te rijden dan?
yeah right!
Kijk maar eens in het lijstje "wie heeft de hoogste kilometerstand"...
Citaat van: tackle op 12-02-2011 15:37:59
gewoon geldklopperij dus.
Nee helemaal niet.
Als jij het persé wil, word het geplaatst. ;)
denk dat je ook goed moet afwegen hoe je met de auto rijd en wat voor uitvoering je heb.
Als jij met een turbo blok rijd dat is je boringxslag en dus je compressie hoger dat bij een non turbo. Als je veel snelweg rijd en vaak wat hogere toerentallen rijd dan is flaslube denk toch wel een mooie extra.
Het is toch weer een klein extra'tje om de levenduur te verlengen.
Citaat van: Rvd op 13-01-2012 12:02:26
denk dat je ook goed moet afwegen hoe je met de auto rijd en wat voor uitvoering je heb.
Als jij met een turbo blok rijd dat is je boringxslag en dus je compressie hoger dat bij een non turbo. Als je veel snelweg rijd en vaak wat hogere toerentallen rijd dan is flaslube denk toch wel een mooie extra.
Het is toch weer een klein extra'tje om de levenduur te verlengen.
Compressie van een turbo motor is over het algemeen juist lager dan van z'n ongeblazen tegenhangers.
Qua flashlube; het is gewoon een kwestie van rekenen of het zinvol is of niet.
Voor mij kan het niet uit, het na 100.000 km lichten van de kop en zetten van 10 nieuwe (hardere) uitlaatklep zittingen is goedkoper dan een flashlube systeem + 150 liter flashlube vloeistof.
Met nieuwe zittingen loopt ie nog eens 300.000 km extra (zonder flashlube).
Hm met het risico dat ik iets doms zeg. Vandaag een meneer gesproken die lpg inbouwd in turbo's van 190 pk. Hij vertelde dat ze via de boardcomputer vanaf 3700 toeren 5% benzine inspuiten waardoor de kleppen gekoeld en gesmeerd worden bij hoge belasting. Hij zegt dat dit goedkoper is omdat je dan geen Flash lube hoeft aan te schaffen.
Leek wel redelijk wat hij zei.
Citaat van: victorschut op 20-05-2012 19:39:31
Hm met het risico dat ik iets doms zeg. Vandaag een meneer gesproken die lpg inbouwd in turbo's van 190 pk. Hij vertelde dat ze via de boardcomputer vanaf 3700 toeren 5% benzine inspuiten waardoor de kleppen gekoeld en gesmeerd worden bij hoge belasting. Hij zegt dat dit goedkoper is omdat je dan geen Flash lube hoeft aan te schaffen.
Leek wel redelijk wat hij zei.
Is een redelijke theorie inderdaad.
Gr :eusa_think:
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Bij vaste stoters heeft het zeker nut.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
Om kosten te besparen volgende tip:
Gebruik gewoon gebruikte ATF.
Werking is hetzelfde en als je je bak ververst gewoon bewaren.
Desnoods voor iemand die het wel gebruikt
Ik heb nog 1,8 flashlube staan..systeem werkt niet meer op m'n Civic en krijg t ook niet werkend...
Dus mocht iemand daar interesse in hebben ;)
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
Ik weet niet waar je die informatie vandaan haalt, maar dat is onzin.
Wanneer er normaal gereden met een Volvo met hydraulische stoters dan is flashlube geen must, maar het mag zeker. Flaslube is ook geen wondermiddel, het stopt niet de slijtage maar vertraagd de slijtage minimaal, het installeren is niet duur maar als je het mij vraagt is de olie veel te duur. Ook een motor met flashlube rij je kapot als je er niet normaal mee omgaat. Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden. Mijn oude S60 met vaste stoters rijdt al 350k zonder flashlube en de kleppen daarvan zijn nog nooit gesteld, en dat is dan een "mindere" motor dan de oudere 2.5 10v en 20v kleppers, waarvan de 10v de beste gasstoker is omdat deze beter op koppel te rijden is. De 20v doet het ook goed maar heeft bovenin meer power en als je het gebied boven de 4000 toeren benut dan kan er weer "extra" sltijtage optreden en dat houd flashlube ook niet tegen. Volgens mij is de regel ook dat je wanneer je gas rijdt je eigenlijk 1000 toeren erbij kan rekenen qua slijtage. Zelf zou ik geen flashlube installeren bij deze motoren.
Citaat van: RoyvW op 31-10-2014 12:53:36
Ik weet niet waar je die informatie vandaan haalt, maar dat is onzin.
Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden.
En waar haal jij de onzin dan vandaan. ???
:evil:
Citaat van: RoyvW op 31-10-2014 12:53:36
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
I Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden.
Een diesel houdt op bij 4300 rpm :eusa_shhh:
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:01:27
Citaat van: RoyvW op 31-10-2014 12:53:36
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
I Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden.
Een diesel houdt op bij 4300 rpm :eusa_shhh:
Pffff, sommige diesels houden al op bij 800rpm......
Lekkere onzin verklaringen allemaal :D
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2014 15:10:44
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:01:27
Citaat van: RoyvW op 31-10-2014 12:53:36
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
I Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden.
Een diesel houdt op bij 4300 rpm :eusa_shhh:
Pffff, sommige diesels houden al op bij 800rpm......
Lekkere onzin verklaringen allemaal :D
Wijsneus :eusa_wall:
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:01:27
Citaat van: RoyvW op 31-10-2014 12:53:36
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
I Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden.
Een diesel houdt op bij 4300 rpm :eusa_shhh:
Mijn diesel begint daar pas. ;D
Zonder gekheid, met uitzondering van de diesel uiteraard. :)
Het is onzin dat alle auto's tegenwoordig geharde klepzittingen hebben. Het zijn er juist steeds minder die harde zittingen hebben i.v.m. besparingen.
Eén va de enige nieuwere Volvo die het volgens mij "goed" doet op gas is bijvoorbeeld de V70 FlexiFuel, deze heeft standaard geharde klepzittingen i.v.m. de hogere verbrandingstemperatuur van Ethanol, deze zou wel eens lang op gas kunnen draaien. Alle auto's kunnen aan het gas, of je er lang mee rijdt is de vraag, ik heb meerdere gas auto's gehad waarvan ik ook bij enkele mee op de koffie ben gekomen en al een koprevisie bij 150k heb moeten laten uitvoeren. De oudere Volvo's bijv. 850 en V70 classic zijn lopen vaak nog beter op gas dan op benzine en kunnen ook wel een trap hebben. Bij veel auto's op LPG is het toerengebied boven de 4000 toeren een vraag om problemen met of zonder flashlube.
Flashlube systeem werkt toch op het vacuum van de motor? Als je turbo druk levert dan werkt je systeem volgens mij niet meer...
Denk dat het zo en zo niet echt een toegevoegde waarde heeft op een turbo motor ;)
Je kan gewoon trappen met gas hoor.
Goed warm rijden en een beetje onderhoud af en toe doet wonderen ;)
Citaat van: MrCain op 31-10-2014 15:24:20
Flashlube systeem werkt toch op het vacuum van de motor? Als je turbo druk levert dan werkt je systeem volgens mij niet meer...
Denk dat het zo en zo niet echt een toegevoegde waarde heeft op een turbo motor ;)
Dat is het verouderde FlashLube systeem, adt werkt inderdaad niet wanneer de motor wordt belast. Het nieuwere systeem wordt aangestuurd door de gascomputer, maar is dan ook duurder dan 5 tientjes.
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:11:45
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2014 15:10:44
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:01:27
Citaat van: RoyvW op 31-10-2014 12:53:36
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
I Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden.
Een diesel houdt op bij 4300 rpm :eusa_shhh:
Pffff, sommige diesels houden al op bij 800rpm......
Lekkere onzin verklaringen allemaal :D
Wijsneus :eusa_wall:
Ja ik weet het beter en jij lijkt helemaal niet veel te weten!
Alle stellingen hier worden niet onderbouwd, argumentum ad ignorantiam.
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2014 18:03:20
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:11:45
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2014 15:10:44
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:01:27
Citaat van: RoyvW op 31-10-2014 12:53:36
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
I Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden.
Een diesel houdt op bij 4300 rpm :eusa_shhh:
Pffff, sommige diesels houden al op bij 800rpm......
Lekkere onzin verklaringen allemaal :D
Wijsneus :eusa_wall:
Ja ik weet het beter en jij lijkt helemaal niet veel te weten!
Alle stellingen hier worden niet onderbouwd, argumentum ad ignorantiam.
Pffft ga nou die bitterballen eens in die frituurpan gooien man :eusa_whistle:
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 18:04:32
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2014 18:03:20
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:11:45
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2014 15:10:44
Citaat van: NickGR op 31-10-2014 15:01:27
Citaat van: RoyvW op 31-10-2014 12:53:36
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
I Wanneer je wilt raggen en graag het gebied boven de 4000 toeren benut moet je benzine of diesel rijden.
Een diesel houdt op bij 4300 rpm :eusa_shhh:
Pffff, sommige diesels houden al op bij 800rpm......
Lekkere onzin verklaringen allemaal :D
Wijsneus :eusa_wall:
Ja ik weet het beter en jij lijkt helemaal niet veel te weten!
Alle stellingen hier worden niet onderbouwd, argumentum ad ignorantiam.
Pffft ga nou die bitterballen eens in die frituurpan gooien man :eusa_whistle:
Kom jij die bitterballen nou maar eens halen dan. :evil: ;D ;D
Rij al 15 jaar met getunede volvo's op lpg...
Wat een onzin allemaal...
Citaat van: hansie1968 op 19-10-2014 10:31:36
Lees veel oplossingen en ideeen over deze gasonderwerpen.
Ik stel al jaren omvl installaties af en geef vaak advies over flashlube.
Bij vaste stoters heeft het zeker nut.
Daarnaast zijn tegenwordig alle klepzittingen gehard.
Om kosten te besparen volgende tip:
Gebruik gewoon gebruikte ATF.
Werking is hetzelfde en als je je bak ververst gewoon bewaren.
Desnoods voor iemand die het wel gebruikt
Vind deze "info" echt voldoende om een oud topic uit te graven ? Of ben je gewoon aan het trollen ?
aangezien het over hydraulische klepstoters (of niet) en een vloeistof gaat, is dit geen opgraving, maar een aanboring.. :angel:
Ik heb in mijn Classic van 2000, dus met vaste stoters, een flashlube valve saver systeempje zitten.
nu had ik nog voorraad voor mijn Mazda staan, maar de vijfpitter lust er natuurlijk iets meer van dus gaat het binnenkort op.
Ik bestelde mijn FLVS doorgaans per 5 l kan in Duitsland om de aanschaf- en dus verbruikskosten hiervan te drukken (zodat ik niet kijk op een druppel méér, een koprevisie is duurder en vooral, je auto moet er even voor stilstaan..)
zijn er meer mensen die interesse hebben in een paar liter tegen ca € 12/l of weet iemand of het nog goedkoper te halen is? (en nee, ik giet er geen atf in)
zou ook de klepzittingen in de kop laten vervangen voor zittingen die tegen lpg kunnen
door de hogere thermische hitte gaan de kleppen tegen de zittingen aanslaan waardoor je er deuken inslaat
dit duurd overigens wel een poosje voor dat gebeurd pas na circa 150.000km worden ze zichtbaar dat ze inslaan
resultaat kans op backfire door slecht sluitende kleppen en onregelmatig lopen en vermogens verlies
Om te voorkomen dat ik nog een keer met een verbrande klep te maken krijg (zie elders in dit topic), heb ik vorige week een 10-tal lpg inbouwers (dealers van Prins en/of Vialle) een mail gestuurd met vragen over lpg in combinatie met het B5234T5 blok met hydraulische klepstoters dat in onze V70T5 I van 1999 zit.
Eerst heb ik met Volvo in Beesd contact opgenomen, maar die hadden geen informatie. 'Dat weten we niet meneer, daar hebben we geen ervaring mee. U kunt beter lpg inbouwers vragen naar ervaringen met dat specifieke blok'.
Eigenlijk best logisch...... ::)
Een van de vragen die ik de inbouwers heb gesteld was of de toevoeging van een klepsmeersysteem (geen flashlube i.v.m. turbo, maar een systeem met een elektrische pomp) nodig was.
1 antwoordde 'ja, is beter voor de levensduur'.
De overige 9 reageerden met 'niet nodig'. Een er van gaf aan: 'Commercieel is het natuurlijk geen slimme opmerking, maar het heeft echt geen zin om dit in uw blok toe te passen'.
Ik vond het trouwens mooi te constateren dat vrijwel alle inbouwers de moeite hebben genomen om te reageren op mijn waslijst met vragen. En dat ondanks/dankzij het steeds kleiner wordend aantal auto's dat op lpg rijdt. :eusa_clap:
Gr. Roel van der List
Dit is inderdaad het juiste antwoord. Bij verstelbare klepstoters valt het bij onze motoren ook wel mee overigens.
Er zijn er zoveel hier die met dit blok op LPG de nodige km gemaakt hebben, ook met hydraulische klepstoters, dat je gerust kan stellen dat het blok prima compatibel is met LPG.
Mijn 850R heeft inmiddels meer dan een ton probleemloze LPG kilometers achter de rug zonder Flashlube. (300.000 naar 411.000km). Mij werd ook geadviseerd het zonder Flashlube in te laten bouwen.
Flashlube zou ook de frequentie van het kleppen stellen verlengen....
Echter is dat pas nodig bij een V70N of laatste classic waar geen hydrostoters in zitten.
...en kleppen stellen bij zo'n blok zal hoogst waarschijnlijk 1x plaats vinden (doorgaans tussen de 300 en 400 dkm) m.b.t. de levensduur van het blok. Flashlube is geen meerwaarde; alleen voor de installateur en het merk olie wat er wordt gebruikt (gedurende paar honderd duizend km)
Ook bij vaste stoters leert een simpel sommetje dat kleppen stellen en een koprevisie op termijn goedkoper is.
Mijn R heeft het 320.000 uitgehouden zonder Flashlube voordat ik te maken kreeg met een verbrande klep.
Persoonlijk geloof ik helemaal niet in flashlube, ze hebben het zelf over dat de olie de klep van de zitting isoleert waardoor hij minder inslaat.
Hardstikke leuk maar waar kan de klep zijn warmte dan kwijt, precies niet dus. Dus dat het de tijd verlengt klinkt mij niet echt logisch.
Gewoon lekker weg laten die rommel, ik ken 2 N'en die al ruim 3ton op LPG rijden waarvan 1 bijna 4 ton heeft gelopen en 1 bijna 5 ton.
Beide nog nooit kleppen gesteld (moet nu wel gaan gebeuren) verder nergens problemen mee.
Mijn eigen N heeft ook geen flashlube (wat overigens wel bij het systeem zat toen ik het 2e hands kocht).
In mijn classic ook geen flashlube trouwens eigenlijk om de zelfde reden.
Maar goed, ik kan het mis hebben natuurlijk. ;)
Bij mijn S60 zit het er ook niet in.Of de kleppen ooit gesteld zijn weet ik niet, heb de auto gekocht met een kleine 4 ton op de teller.Inmiddels zit ik op 511K en heb nog geen problemen.
Vroeg me wel af wanneer het stellen nodig zou zijn.Wat zijn bv de klachten van een motor waarvan de kleppen gesteld moeten worden?
Bij mijn auto was de kleppendeksel al eens los geweest (en weer vastgezet met dikke zwarte kit die tevens alle te strak aangedraaide bouten op zijn plaats hield), vermoedelijk om de kleppen te stellen. Toen ik de auto ca 1,5 jaar had kreeg ik last van een probleem met de auto: hij sloeg af bij gas loslaten (linkje naar het topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,69165.0.html)). In mijn zoektocht naar de oorzaak heb ik klepspeling gemeten (had verder nog geen klachten). Toen kwam eruit dat er een aantal kleppen op/over de grens zaten van de door volvo geadviseerde speling. Omdat ik als ik alles goed wilde repareren of de kop moest vervangen of helicoils plaatsen, daarbij de kleppen stellen en tevens een aantal keringen die aan het zweten waren heb ik besloten om er een andere motor in te hangen.
Citaat van: leons850 op 22-12-2016 20:05:51
ze hebben het zelf over dat de olie de klep van de zitting isoleert waardoor hij minder inslaat.
waar zeggen ze dat "de olie" de klep van de zitting isoleert? (bron?)
die "olie" is slechts een draagvloeistof, de werkende stof is kalium, een zacht metaal net als lood, maar dan minder of niet kankerverwekkend (het zit ook in sommige natriumarme tafelzouten)..
dat kalium legt een zacht laagje tussen zitting en klep en "isoleert" dus niet thermisch..
en voor de volledigheid, mijn "bron":
http://www.vanmeenen.com/flashlube/pdf/valvesaverfluid-safety-data-sheet.pdf
"Potassium Carboxylate" vertaalt weer in Kalium Carboxylaat en dat was ook de loodvervanger in benzine aan de pomp toen het lood er uit werd gelaten maar er nog meer auto's dat wel nodig hadden om hun kleppen en zittingen te beschermen.
ik heb het op aanraden van de gasinbouwer wel meteen mee laten plaatsen in mijn Classic met "N" motor maar ken ook een S60 en V70N met inmiddels tegen de 4 ton die nog geen of een enkel klepje hebben moeten stellen.
maar ik heb met vorige auto's (van ford escort 1.1 uit '85 waar ik zelf liqui-moly loodvervanger bij de benzine goot tot Mazda 626 met fondanten cilinderrkop) wel de ervaring dat de motor soepeler en zuiniger liep mèt en dan is het (die paar knaken als je de vloeistof per 5 liter aanschaft) het mij in ieder geval weer wel waard..
Even iets totaal anders, maar wel leuk in deze; het verschil tussen het kalium- en natriumgehalte in je bloed, zorgt dat je rikketik blijft werken ;D
Citaat van: Dirk342 op 23-12-2016 21:36:01
Even iets totaal anders, maar wel leuk in deze; het verschil tussen het kalium- en natriumgehalte in je bloed, zorgt dat je rikketik blijft werken ;D
Bij te weinig is flashlube dan wel handig :D
Misschien was olie niet de juiste verwoording. Echter heeft een gas inbouwer mij het zo verteld.
Ik heb er nooit in geloofd en vind het onzin.
Maar dat is mijn mening natuurlijk. ;)
Ik kan me moeilijk voorstellen dat het ueberhaupt uitwerking heeft op je kleppen. Er wordt een zeer kleine dosis aan de lucht toegevoegd. Dit mengsel gaat met rotgang de cilinder in en dan onderweg zorgt dat wondermiddel dat het toch aan de klep blijft kleven en die smeert?
In de verbrandingsruimte zou een toevoeging iets kunnen doen, bv pingelen reduceren, zoals Piet doet met zijn extra injectie.aar in het asnzuigtraject, zou niet weten hoe.
Maar mischien kan iemand de werking uitleggen?
Citaat van: classicT5 op 23-12-2016 23:01:48
Ik kan me moeilijk voorstellen dat het ueberhaupt uitwerking heeft op je kleppen. Er wordt een zeer kleine dosis aan de lucht toegevoegd. Dit mengsel gaat met rotgang de cilinder in en dan onderweg zorgt dat wondermiddel dat het toch aan de klep blijft kleven en die smeert?
In de verbrandingsruimte zou een toevoeging iets kunnen doen, bv pingelen reduceren, zoals Piet doet met zijn extra injectie.aar in het asnzuigtraject, zou niet weten hoe.
Maar mischien kan iemand de werking uitleggen?
En hoe werkte lood dan in de benzine? Ging dat niet met een rotgang naar binnen (dmv een carburateur)?
Ik denk dat het antwoord al veer eerder hier gegeven is. Met verstelbare klepstoters laten bijstellen na een x aantal kilometers.
Uiteindelijk zullen wel of niet verstelbare kleppen beiden slijten.
Flashlube heeft een leuke markt ontdekt en speelt in op angst die ontstaan is door een aantal factoren.
T.w. Kleppen die niet tegen een wat hogere temperatuur kunnen.
HO! Hier gaat deels wat mis. ;) Jawel dat oude dogma. Natuurlijk bestaan er blokken met slechtere kleppen. Belangrijker is het besef dat je op LPG echt armer moet rijden om de temperatuur niet op te laten lopen. LPG werkt bij verrijking verwarmend.
In dat besef kan je met een andere mengselsamenstelling al tot heel leuke resultaten komen op LPG. Een lambda van 1 onder vollast is wat te veel van het goede, maar voor het idee is het al een aardige gedachtenstap.
Goed wat zou dat flashlube moeten compenseren aan dat "foute" LPG? ;)
Smering? Mmh benzine heeft ook geen taak om te smeren. Daar hebben wij het carter voor olie daarin en, de zuigerveren om de zaak netjes van elkaar te scheiden. Een beetje lekkage via de zuigerveren of welke naam je leuk vindt doet de rest. Van onder naar boven en niet omgekeerd.
Nu deze taak voor Flashlube geëlimineerd is kan je nog fantaseren over een betere temperatuurgeleiding. Een belofte van Flashlube. Rationeel gesproken maar niet onderbouwd heb ik mijn grootste scepsis. ;)
Citaat van: razorx op 23-12-2016 23:52:06
LPG werkt bij verrijking verwarmend.
waar haal je die info vandaan?
in de tijd van de ongeregelde verdamperinstallatie liepen alle gasinstallaties te rijk en dorstig, maar problemen met kleppen kregen ze er niet van..
je motor gaat/blijft "choken" en krijgt een onvolledige verbranding.
en als we naar de acetyleen snijbrander kijken is het precies andersom: daar wordt de zuurstofkraan opengegooid als we door staal heen willen branden..
het probleem van LPG is niet dat het heter (dan 98 RON in ieder geval) verbrandt, maar langzaamer: bij hogere toerentallen brandt het nog als het door de uitlaatkleppen naar buiten wordt geperst..
dit kun je ondervangen door de verbranding eerder in te leiden door de vonk eerder te geven..
Heb zo even geen goede links bij de hand, denk dat Yits die wel heeft maar een feit is wel dat LPG bij verrijking warmer is als benzine. Als er bijvoorbeeld knock optreed zul je extra benzine willen toevoegen, moet je niet willen doen bij LPG. Een LPG installatie kan daarom ook beter wat 'krapper' worden afgesteld. Lambda=1 is een streefgetal voor benzine (en is ook niet altijd even tof, ook niet voor onze motoren), maar dan kun je bij LPG beter een lambda hebben van bijvoorbeeld 1.03-1.05
Zowiezo lopen onze auto's standaard al veels te rijk, en de motoren lopen veel mooier (zonder gevaar van kleppen) als hij wat zuiniger word afgesteld.
Lambda 1 = 14.7 qua AFR
Lambda 1.03 = 15.0 qua AFR
Lambda 1.05 = 15.5 qua AFR
Lamba 1 wil zeggen dat de verhouding tussen de zuurstof en de hoeveelheid brandstof in een mengsel zodanig is dat er precies genoeg zuurstof is om een volledige verbranding van de brandstof te verkrijgen (stochiometrische verbranding).
Die verhouding (AFR: air fuel ratio) is bij elke brandstof anders.
Bij benzine is de AFR 14.7 bij een lambda = 1
Bij LPG is de AFR 15.5 bij een lambda = 1
LPG brandt inderdaad langzamer, vandaar ook zijn hogere knockresistentie (hogere octaangetal).
De ontsteking kan/ moet daardoor inderdaad vroeger staan.
Echter bij dampintallaties wordt de mapping van de ecu vrijwel nooit aangepast en indien dat wel zou worden gedaan is dat weer ongunstig voor het rijden op benzine.
Bovendien is lpg door zijn hogere knockresitentie wat vergevingsgezinder bij een niet optimale ontstekingstiming dan benzine.
Ook bij de lpi systemen wordt er alleen een vertaalslag gemaakt door de gascomputer wat de injectortijden betreft niet wat betreft het onstekingstijdstip
Er wordt er over het algemeen dus te laat onstoken bij lpg, hierdoor wordt niet alle potentieel aanwezige energie omgezet in vermogen en gaat een deel verloren als warmte o.a. in een heter rest mengsel wat langs de uilaatkleppen geperst wordt, wat eigenlijk best wel zonde is
Toch is ook verrijking van het mengsel bij LPG onwenselijk omdat dit het heter worden van de restgassen juist in de hand werkt.
Een effectieve manier voor de ECU om knock tegen te gaan is door verrijking van het mengsel (knock fuel enrichement) omdat meer inspuiten van benzine een verkoelend effect geeft.
Bij lpg heeft dit echter juist een averechts effect omdat er geen verkoelend effect optreedt, maar het mengsel juist heter wordt.
Citaat van: Piet op 25-12-2016 16:34:05
Die verhouding (AFR: air fuel ratio) is bij elke brandstof anders.
Bij benzine is de AFR 14.7 bij een lambda = 1
Bij LPG is de AFR 15.5 bij een lambda = 1
Hierop door gaand, ik denk dat dat dus ook de reden is waarom Yits in Lambda denkt en niet in AFR ;D. Toen ik zijn auto keurde hadden we in de eerste instantie een lambda van 1.04 of 1.05 wat dus afkeur is (dom onzinnig gelul van het RDW, maar goed dat is een ander onderwerp) omdat de auto wat zuiniger draait. Na de tune te hebben aangepast (zowel de benzinemapping als LPi mapping) qua lambdawaardes, fluitend goed gekeurd.
Gheghe. Dat is inderdaad de reden dat ik me heb aangewen in lambda te denken. ;)
Heb zelf de klepsmering verwijderd in de S60 T5. Zorgde er voor dat vooral bij vollast de lambda op LPG naar acceptabele waarden is gestegen. Net na tuning liep de lambda waarde op naar 0,77 bij 6000 toeren op LPG. Auto heeft een Prins VSI 2.0 installatie.
Op aanraden van Sebastiaan (Schutten) de klepsmering verwijderd, wat gelijk resulteerde in een stijging van de lambda bij vollast richting 0,9 op LPG. Heb op dit moment geen AFR in de auto. Maar vermoed dat dit beeld nog steeds zo is. Sinds die tijd heb ik ook geen last meer van een ventilator die aanspringt nadat ik de motor heb uitgezet.
Klepsmering? Duur spulletje, en geloof meer in het afstellen van de ECU op rijden op LPG waardoor de uitlaatgas temperatuur minder hoog oploopt dan bij een benzine mapping + LPG inspuiting.
Had zelf gerekend op koprevisie rond 325.000 km. Zit nu op 282.000 km. Bijna 55.000 km op LPG, waarvan +/- 10000 km met de huidige setup.
Ik rijd elke dag in mijn "94" 850 estate T5 automaat, schutten getuned, op LPI. Doe regelmatig even een heerlijk sprintje naar de 180 en de rest, 484000 op de klok zonder Flasch lube. Klinkt en rijd zoals het hoort, met Ferrita uitlaat ;)
Beter regelmatig de klepspeling controleren van de vaste stoter.
Als er eenmaal ruimte is gaat het hard.