De zoekfunctie gebruikt, niets gevonden wat er op lijkt, dus bij deze. Reeds in het geërgerd-topic gemeld, afgelopen zaterdag de auto weggezet, niets bijzonders. Gisterochtend pak ik hem en rijd ik zowat een hoek uit het kantoor omdat ie lóódzwaar stuurt. Centreren deed ie ook niet meer. Gaandeweg (ongeveer 20 km) verbeterde het wel iets maar het bleef loodzwaar gaan.
Gistermiddag naar de garage gereden, technisch was er niets aan de hand volgens hen. Stuurhuis was niet lek, als je de wielen met de hand in en uit stuurt vanaf buiten voel je geen mechanische weerstand. De olie vervangen en 1 of ander additief d'r in gekieperd waardoor de stuurpomp soepeler zou moeten lopen maar ook dit heeft geen soelaas geboden. Vandaag de veerpootbrug er eventjes uit gehaald en gekeken of dat verschil maakte, maar maakt ook geen fluit uit.
Zélf onder de wagen gekeken en plots snap ik waar de olielekkage sinds de laatste beurt vandaan komt, hij lekt zo te zien langs de carterplug. Lekker slordig :-\ (volgende week moet ie toch terug dus dat kan mooi mee, heb zelf geen brug helaas anders had ik het wel ff gedaan).
Maar on-topic: iemand een idee waar dit idioot zware sturen vandaan komt? Het treedt het meest op bij een rechterbocht, in mindere mate (maar wel duidelijk aanwezig) in een linkerbocht. De eerste kwartslag insturen gaat no problemo, daarna gaat het teringzwaar en centreert slecht. Geen trillingen of iets dergelijks te merken, de stuurpomp kreunt niet, de stuurbekrachtigingsolie blijft keurig op peil... ik heb werkelijk geen idee meer.
Als iemand een idee heeft... graag :-\
Mischien vastzittend/stroef lopend fusee kogeltje of bovenlager?
Als de wieltjes van de grond zijn staat er minder spanning/gewicht op, wat dan weer zou kunnen verklaren dat je de wielen wel makkelijk heen en weer kan draaien.
Citaat van: spitsrijder op 12-12-2006 18:17:33
Mischien vastzittend/stroef lopend fusee kogeltje of bovenlager?
Als de wieltjes van de grond zijn staat er minder spanning/gewicht op, wat dan weer zou kunnen verklaren dat je de wielen wel makkelijk heen en weer kan draaien.
Klinkt op zich logisch... nu ben ik bepaald niet autotechnisch, dus eh... hoe check ik dat? ;D
Geeft niet, Auto opkrikken, eventueel wielen d'r af halen, dan bokjes, as-steunen,
of hoe je ze maar wil noemen, onder 't fusee plaatsen, 't liefst zo dicht mogelijk bij de fusee kogel.
Kijk wel uit dat 't geheel lekker solide staat, om de algehele staat van je lichaam op orde te houden.
Nu heb je in principe de opstelling zoals de volvo het ook zo hebben als 'ie op ze wielen zou staan, alleen de weerstand van de weg/grond/asfalt hoef je nu niet te overwinnen.
K'zou zeggen trekken/duwen maar aan die remschijf, of je motor starten en kijken of t sturen nog steeds zwaar gaat
Nou, het lijkt duidelijk, het is de kruiskoppeling van de stuuras die gaar is. In 1 richting draait ie niet lekker meer. Het ding een opdoffer gegeven en met vet ingesmeerd en het gaat nu beter, maar toch maar een nieuwe besteld. Dat probeem is dan iig al getackled. Nu alleen nog even passende bougiekabels zien te krijgen, de carterplug lekvrij, het spruitstuk dicht, de standkachel ingebouwd en dan kan ik naar Zweden... nog 28 dagen te gaan ::)
De zoekfunctie gebruikt (voor zover daar iets nuttigs uit komt) maar niets gevonden wat op mijn probleem lijkt.
Op het moment dat ik ga sturen, stuurt het sowieso al zwaarder dan normaal maar op precies een kwartslag (links of rechts maakt niet uit) stuurt het enorm zwaar. Je moet het stuur er echt overheen trekken als het ware en dan gaat het weer goed, tot je op driekwart bent en daar is het weer precies hetzelfde. Terugsturen hetzelfde verhaal, het stuur centreert gewoon niet meer omdat het zo zwaar stuurt.
De homokineten zijn gecontroleerd en in orde bevonden (ik mis even wat het voor invloed zou hebben maar ik ben dan ook geen monteur). Vervolgens kreeg de stuurpomp de schuld. Olie ververst en een additief toegevoegd maar dit maakte echt totaal geen verschil. Het oliepeil in de gaten gehouden maar dat daalt niet en er lekt ook niets.
Vervolgens dacht men dat het de stuuraskruiskoppeling zou zijn wat mij ook logisch leek gezien het echt als een mechanisch probleem aanvoelt en de locatie van de zware momenten in het sturen precies overeen zouden komen met het in 1 richting zwaar gaan van de stuuraskruiskoppeling. Het ding vervangen maar ook dat heeft totaal niets geholpen.
Of de motor warm of koud is maakt niet uit, alvast heb je anderhalf uur gereden. Wat wel uitmaakt is hoe lang de auto stil gestaan heeft. Als de auto dagenlang stil gestaan heeft (met name in vochtig weer) is het veel erger en is het amper mogelijk het stuur rond te krijgen tenzij je Schwarzenegger of Van Damme heet... wanneer je het stuur een paar keer van de ene naar de andere kant gedraaid hebt gaat het iets beter, maar het verbetert niet naar mate de motor opwarmt.
Wat kan dit verder nog zijn? Ik zelf heb ernstig het vermoeden dat er iets in het stuurhuis niet goed zit, maar ik ben geen monteur. Ik heb niet het idee dat de dealer echt weet wat ze er mee aan moeten, vandaar dat ik hier wat informatie in probeer te winnen... wie o wie herkent dit probleem of heeft een idee wat het zou kunnen zijn?
Bedankt voor het meedenken ;)
Heb je al geprobeert om een paar keer je stuur helemaal naar links en rechts te draaien om je stuurpomp te ontluchten?
Pomp ::)
Citaat van: Snellebaksteen op 19-03-2007 21:24:47
Heb je al geprobeert om een paar keer je stuur helemaal naar links en rechts te draaien om je stuurpomp te ontluchten?
Yep... meerdere keren zelfs al...
Citaat van: Emiel op 19-03-2007 21:26:37
Pomp ::)
Want?
Zo klinkt het idd. Heeft je pomp toevallig al een tijdje herrie gemaakt?
Citaat van: Snellebaksteen op 19-03-2007 21:28:06
Zo klinkt het idd. Heeft je pomp toevallig al een tijdje herrie gemaakt?
Nope, de pomp is keurig stil, nooit lawaai gemaakt en lekt ook niet... maar waarom zou het een pomp probleem zijn?
Omdat mijn pomp dit ook deed.... en met een andere pomp is alles weer ok..
Citaat van: Snellebaksteen op 19-03-2007 21:30:32
Omdat mijn pomp dit ook deed.... en met een andere pomp is alles weer ok..
En met jouw pomp was het ook op precies een kwartslag?
Wat kost een ander pompje en is dat te doen om die zelf te vervangen? Weinig zin om weer een kapitaal naar de dealer te brengen eigenlijk ::)
Gebruikte pomp was 75 euro en is goed te doen zelf. Bij mij was het niet exact op een kwart slag, maar het werd snel meer.
Citaat van: Snellebaksteen op 19-03-2007 21:35:33
Gebruikte pomp was 75 euro en is goed te doen zelf. Bij mij was het niet exact op een kwart slag, maar het werd snel meer.
En dat was ook beide zijden zeg maar?
Nog speciale dingen waar ik op moet letten of een montagevolgorde van zo'n pomp? Ben niet zo handig met het sleutelen aan auto's namelijk ;D (de thermostaat wordt al een operatie voor mijn doen :eusa_whistle: )
Citaat van: Emiel op 19-03-2007 21:37:38
Citaat van: Taranis op 19-03-2007 21:27:53
Citaat van: Emiel op 19-03-2007 21:26:37
Pomp ::)
Want?
Heeft de 850 van Eveline ook gehad namelijk...
Hm ok, tnx... als het dat zou zijn zou het mee vallen, was even bang voor een stuurhuis van 800 euro ofzo ::)
Zal morgen de dealer wel bellen wat zo'n ding kost en eens kijken op een sloperij in de buurt...
Citaat van: Taranis op 19-03-2007 21:41:42
Zal morgen de dealer wel bellen wat zo'n ding kost en eens kijken op een sloperij in de buurt...
U wilt hartaanval?
Kijk anders ff op de sloop.... :eusa_whistle:
Citaat van: Emiel op 19-03-2007 21:44:11
Citaat van: Taranis op 19-03-2007 21:41:42
Zal morgen de dealer wel bellen wat zo'n ding kost en eens kijken op een sloperij in de buurt...
U wilt hartaanval?
Nee liever niet, maar slopers hier in de buurt denken dat je gek bent als je vraagt naar onderdelen van een 850 ::)
En om even naar Enter te roffelen om een stuurpompje gaat ook wat ver...
Citaat van: haRtV70R op 19-03-2007 21:44:19
Kijk anders ff op de sloop.... :eusa_whistle:
Die in jouw voortuin? :P
bij mij voelde het net zo, qua zwaar sturen
alleen dus niet altijd en ook niet continu
afgelopen weekeind stuurolie vervangen en tot nu toe stuurt het beter (nog niet te hard juichen)
ik zal het nog even afwachten en ook jou ervaringen in de gaten houden
nico
Citaat van: Emiel op 19-03-2007 21:44:11
Citaat van: Taranis op 19-03-2007 21:41:42
Zal morgen de dealer wel bellen wat zo'n ding kost en eens kijken op een sloperij in de buurt...
U wilt hartaanval?
Wat je niet hebt, kan ook geen aanval krijgen... :evil:
Bovendien, die studenten van tegenwoordig hebben toch centen zat.
Citaat van: Misha op 19-03-2007 22:01:32
Wat je niet hebt, kan ook geen aanval krijgen... :evil:
Je hebt dus inderdaad geen geweten :evil:
En dat centen zat valt ook wel mee... flut stagevergoeding :eusa_wall:
Maar ik laat morgen wel even weten wat zo'n pompje kost... wellicht vanuit het Erasmus ::)
Zojuist de dealer aan de lijn gehad... € 426,- voor een nieuwe pomp. Bij hoge uitzondering was 10% clubkorting buitenom een sleuteldag dan wel bespreekbaar, dus dan valt de prijs me nog enigszins mee. Straks nog eens een rondje slopers bellen of die wat hebben liggen, maar denk dat ik er maar een nieuwe in steek...
De montage was € 110,- wat ik wel wat veel vind... dus hoe moet je zo'n ding monteren, hoe werkt dat? ;D Al ff gezocht maar helaas niet net zo'n mooie handleiding voor dummies gevonden als voor het vervangen van de thermostaat :P
Een rondje bellen loont! :o
Duurde even voor ik een sloper had gevonden die een 850 had liggen, maar een sloper in de buurt heeft een stuurpomp voor een 850 los liggen voor € 50,-! Die is dus mooi voor mij ;D
Kijk dat zijn de betere prijzen! Stuurpomp vervangen is niet moeilijk:
Los eerst de lange bout die in de lengte richting over de pomp loopt.
Schoef slangklem van koelwaterslang los die op het thermostaat huis zit. Hier loopt een beetje water uit, niks dramatisch. Hier onder zit een bout verstopt (dopje 12), aan deze zelfde kant zitten nog 2 bouten, duidelijk zichtbaar. Je houdt wat losse stalen brackets en platen over nu.
Los de retourleiding naar het pomp reservoir, slangeklemmetje los, even pielen en slang omhoogzetten met een stukje plakband. Druk iets van een kurk of een prop op de uitgang (8 tot 10mm dik) van het reservoir anders loopt al je vloeistof weg.
Draai de persleiding los (staat naar voren/onder gericht), hier loopt als het goed is haast niks uit als je niet aan het pomp wiel draaid.
Los de multiriem.
In de pomppoelie zitten twee gaten, deze heb je nodig om de 3 bouten los te draaien. Weer een dopje 12. Wel met een verlengstukje, anders steek je niet door de poelie heen.
Verwijder de pomp en monteer in omgekeerde volgorde.
Als je pomp er toch afligt kun je ook lekker goed bij je thermostaat huis om je thermostaat te vervangen, dat moest toch ook nog? Spray de 2 torx boutje rijkelijk in met wd40 of kruip olie en sla noooooooit met een hamer op de boutjes om ze los te maken. Of vraag op de sloop gelijk om een thermastaathuis. Let wel op; het huis voor de 10v is anders (en duurder) dan van de 20v.
Ik lees dit nu pas (ja, ik ben wat achterop geraakt met lezen).
Ik heb ooit met een 440 hetzelfde gehad. Vermoeden was toen in eerste instantie het stuurhuis, maar verder zoeken gaf de veerpoot rechtsvoor als boosdoener aan.
Veerpoot vervangen en het probleem was opgelost.
Bovendien hoeft een stuurhuis vervangen niet zo heel veel te kosten hoor. Heb dat bij mijn vorige 850 gedaan (zat speling op het stuurhuis).
Maar hopelijk is jouw probleem al opgelost met het vervangen van de pomp. :eusa_pray:
Citaat van: Claudia op 20-03-2007 11:54:36
Eh....426,- + 110,-= 536,- - 50,- = 486,-
Dat zijn een heleboel rondjes die je daarvan kan geven! :D
Na de elandrun dan maar? :)
Hm, wat dacht je van tijdens de elandrun? :P Was niet van plan zo heel erg lang te blijven ;) (en ik rij zelf toch niet)
@ Snellebaksteen: TNX! Dat is idd een handleiding waarmee het haast niet mis kan gaan ;D Zal wel vast een beetje stuurbekrachtigingsolie kopen, er zal toch wel wat uitlopen mij kennende :P
De multiriem lossen is een kwestie van de spanner draaien neem ik aan? (nog nooit fatsoenlijk naar dat ding gekeken eigenlijk :-[ )
Doe het denk ik inderdaad tegelijkertijd met thermostaat en stationairregelklep, ben ik toch bezig... hoop dat het aanstaande zaterdag een beetje goed weer is. Ben door Misha al gewaarschuwd voor de Torx boutjes van het huis ja, maar probeer het wel even zonder het huis te slopen. Zo ver is de sloop ook niet weg voor het geval ie toch sneuvelt...
@ Vertigo: de uitlijning van de 850 is rechtsvoor niet goed te krijgen. Maar dat was ie ook al niet voordat het probleem met het sturen begon. Heb al geprobeerd of het verschil maakt als ik de veerpootbrug er uit haal maar dat heeft geen enkele invloed.
Ik probeer eerst wel de pomp, is het dat niet dan is er ook geen man overboord en ga ik verder zoeken.
Citaat van: Taranis op 20-03-2007 12:44:45
De multiriem lossen is een kwestie van de spanner draaien neem ik aan? (nog nooit fatsoenlijk naar dat ding gekeken eigenlijk :-[ )
Ja, de spanner moet je idd een stuk verdraaien. Bij mijn '94 heb je daar een grote vierkant (17mm ofzo ) voor nodig, maar bij jouw '92 zou het ook met een dikke ratelkop moeten kunnen (1/2") heb ik uit eerdere draadjes begrepen.
Citaat van: Snellebaksteen op 20-03-2007 12:52:04
Ja, de spanner moet je idd een stuk verdraaien. Bij mijn '94 heb je daar een grote vierkant (17mm ofzo ) voor nodig, maar bij jouw '92 zou het ook met een dikke ratelkop moeten kunnen (1/2") heb ik uit eerdere draadjes begrepen.
Mooi, bedankt! :D
Met wat geluk heb ik vanavond de pomp al in huis, thermostaat en bijbehorende zooi vrijdag dus hoop aanstaand weekend uit te vinden of het probleem opgelost is met een andere pomp 8)
Stuurbekrachtigingsolie, heeft die nog bepaalde specificaties nodig of maakt dat niet uit wat je d'r in kiepert zo lang het maar stuurbekrachtigingsolie is? (zal zo ook wel even de zoekfunctie raadplegen)
Gewoon de rode stuurbekrachtigingsolie die in de meeste auto`s gaat. Bij ons in de garage heette dat donax tx van shell. Succes verder met de reparaties!
Citaat van: t5san op 20-03-2007 14:40:21
Gewoon de rode stuurbekrachtigingsolie die in de meeste auto`s gaat. Bij ons in de garage heette dat donax tx van shell. Succes verder met de reparaties!
Gewoon ATF olie.
Donax TX is ook ATF olie, daar doet mijn stuurbekrachtinging het al 2 jaar mee.
Citaat van: Taranis op 20-03-2007 12:56:48
Citaat van: Snellebaksteen op 20-03-2007 12:52:04
Ja, de spanner moet je idd een stuk verdraaien. Bij mijn '94 heb je daar een grote vierkant (17mm ofzo ) voor nodig, maar bij jouw '92 zou het ook met een dikke ratelkop moeten kunnen (1/2") heb ik uit eerdere draadjes begrepen.
Mooi, bedankt! :D
Met wat geluk heb ik vanavond de pomp al in huis, thermostaat en bijbehorende zooi vrijdag dus hoop aanstaand weekend uit te vinden of het probleem opgelost is met een andere pomp 8)
Stuurbekrachtigingsolie, heeft die nog bepaalde specificaties nodig of maakt dat niet uit wat je d'r in kiepert zo lang het maar stuurbekrachtigingsolie is? (zal zo ook wel even de zoekfunctie raadplegen)
En foto's maken he !
Klotezooi :eusa_wall:
Het is dus niet de pomp... met de andere pomp is het nog exact hetzelfde probleem. Het enige wat ik nu dus heb gedaan is heel omslachtig de thermostaat en temperatuurzender vervangen ::)
Ik blijf erbij dat het als iets mechanisch aanvoelt. Stuuraskruiskoppeling is al vervangen, homokineten waren goed (wat heeft dat er mee te maken?), pomp is nu dus ook vervangen... blijft over stuurhuis?
Foto's volgen als de accu van de camera weer opgeladen is...
Zojuist een kennis van de garage op het dorp in de 850 laten sturen. Conclusie al bij het insturen van de eerste bocht: stuurhuis. Deze week kan ik de 850 niet missen dus zet ik hem er zondagavond na de Elandrun neer en dan wordt het beestje volgende week uitgebreid onderzocht (was nu geen brug vrij en ik kwam zonder afspraak binnenvallen) en krijg ik een prijsopgave om het stuurhuis te vervangen.
Nu heb ik weinig zin om een ander aan de 850 te laten sleutelen, doe het liever zelf. Dus... stuurhuis vervangen, hoe moet dat? Waar moet ik op letten? Een brug lijkt me sowieso al een eerste vereiste maar dat valt te regelen. Ideeën en tips welkom 8)
Verder de beloofde foto's nog... eerst de pers- en retourleiding (die nu net niet zichtbaar is op de foto, moest ff opschieten want accu bleek leeg) eraf halen:
(http://gurb.deltaland.nl/ronald/850/forum/DSCF1988.JPG)
Vervolgens de bouten eruit halen (ze kunnen enorm vast zitten!) volgens de perfecte handleiding van Snellebaksteen. 1 bout hoeft niet los en dat is de voorste bout aan de rechterkant. Als je die een paar slagen loshaalt, pak je de pomp er zo al uit. Het ziet er dan zo uit (kun je meteen zien waar de bouten zitten, is ff voelen door de poelie heen):
(http://gurb.deltaland.nl/ronald/850/forum/DSCF1987.JPG)
De grote slang naar het thermostaathuis is er dan ook makkelijk af te halen en is de thermostaat en tempzender wisselen een eitje eigenlijk (zie de handleiding van Misha).
Daarna alles in omgekeerde volgorde terugzetten en klaar...
Wat een ranzig blok man !
Maar wel weer coole foto's..
Ranzig?? Hahahaaaa, jij bent echt niks gewend!!
@ Taranis: lullig dat je de stuurpomp voor niks vervangen hebt, een stuurhuis lijkt me trouwens heel wat meer werk, ik heb het iig nog niet gedaan.
Laat dat stuurhuis maar :eusa_whistle:
Vandaag eens naar de raad van Misha geluisterd, de auto op een brug gezet met de voorwielen los van de grond en zelf de wielen gedraaid. Die gast van de dealer is of ontzettend sterk, of een enorme *** dat ie het niet gemerkt heeft maar ik kreeg de wielen amper gedraaid. Toen ik vervolgens het rechterwiel probeerde te draaien, hoorde ik iets kraken bovenaan de rechterveerpoot, en viel me op dat de rechterveerpoot met schokken draaide in plaats van vloeiend. Motorkap open en eens met de schroevendraaier geprobeerd het spulletje te bewegen en dat ging, dus daar zit iets niet helemaal goed. Daarna auto weer terug op de grond en gereden en het stuurde toen een stuk 'anders'. Niet noodzakelijkerwijs lichter, maar wel anders.
Meteen maar andere lagers/schotel/kommen besteld voor beide veerpoten. Aanstaande week geen tijd, week erna wel dus dan hoop ik de hele boel te vervangen (heb de handleiding van Zippo al gezien).
Laat het tegen die tijd nog wel even weten maar ik verwacht dat het probleem dan opgelost is, zonder een ander stuurhuis te hoeven monteren.
Stiekem toch best leuk om het zelf uit te vinden wat het is ;D
Citaat van: Taranis op 29-03-2007 19:59:01
Laat dat stuurhuis maar :eusa_whistle:
Vandaag eens naar de raad van Misha geluisterd, de auto op een brug gezet met de voorwielen los van de grond en zelf de wielen gedraaid. Die gast van de dealer is of ontzettend sterk, of een enorme *** dat ie het niet gemerkt heeft maar ik kreeg de wielen amper gedraaid. Toen ik vervolgens het rechterwiel probeerde te draaien, hoorde ik iets kraken bovenaan de rechterveerpoot, en viel me op dat de rechterveerpoot met schokken draaide in plaats van vloeiend. Motorkap open en eens met de schroevendraaier geprobeerd het spulletje te bewegen en dat ging, dus daar zit iets niet helemaal goed. Daarna auto weer terug op de grond en gereden en het stuurde toen een stuk 'anders'. Niet noodzakelijkerwijs lichter, maar wel anders.
Meteen maar andere lagers/schotel/kommen besteld voor beide veerpoten. Aanstaande week geen tijd, week erna wel dus dan hoop ik de hele boel te vervangen (heb de handleiding van Zippo al gezien).
Laat het tegen die tijd nog wel even weten maar ik verwacht dat het probleem dan opgelost is, zonder een ander stuurhuis te hoeven monteren.
Stiekem toch best leuk om het zelf uit te vinden wat het is ;D
Use the force, Taranis, use the Force....
Citaat van: Misha op 29-03-2007 21:20:11
Use the force, Taranis, use the Force....
Ja, achteraf is het makkelijk lullen natuurlijk maar het is nu wel ineens heel logisch dat de uitlijning rechtsvoor niet goed te krijgen is/was, dat het ding voorbanden vreet die scheef afslijten en dat de hele ophanging lijkt te flexxen als je even flink hard een bocht neemt...
Had hier op het forum gelezen dat wanneer die lagers gaar waren dat het dan enorm kraakte bij het rijden over drempels. Maar daar heb ik dus geen last van... en het kraakt ook niet als je gewoon stuurt met het stuur, alleen als je vanaf buiten aan het wiel draait.
Ach, het belangrijkste is dat je iig iets gevonden hebt wat zeker niet goed is...
Een grotere K-klus dan het stuurhuis vervangen kan het niet zijn... :D
Goed, zojuist het schijthok© terug opgehaald aangezien ik zelf toch geen tijd en vooral geen zin had om de boel te vervangen. En het stuurt weer als vanouds 8)
Wat een verademing dat je het stuur weer rond kunt draaien zonder dat alle schroeven spontaan uit je schouder springen ::) Ik kon een grote grijns niet onderdrukken eigenlijk ;D Sowieso lekker dat de oorzaak nu dus gevonden is en bovenal dat ik het zelf gevonden heb :P
Natuurlijk is het weer niet in 1x goed, dat zou te makkelijk zijn ;D Vroeg nog bij het ophalen of ie nu dan ook opnieuw uitgelijnd was. Volgens de werkplaatschef niet nodig, want hij had het nog expliciet gevraagd. Ja dus... ? Lijkt me dat gezien de uitlijning ongeveer met de minuut veranderde met die oude lagers, met de nieuwe lagers opnieuw uitgelijnd moet worden. Anyway, op weg naar huis bleek het stuur nu naar links te staan en de auto naar rechts te trekken, dus een keertje uitlijnen lijkt me geen overbodige luxe :P
Het hoort verder ongetwijfeld in een ander topic thuis maar ben even te lui om het op te zoeken: de resonantie in de uitlaat is ook voor 95% weg, evenals het blazende geluid waar ook de R van haRtV70R last van heeft. Het bleek de koppeling in de uitlaat te zijn. Ondanks dat de bouten goed vast zaten, zat er iets speling op en dit rammelde bij bepaalde toerentallen en zorgde dus vooral bij koude motor voor het blazende geluid. Nu is de boel aan elkaar gekit en is het grotendeels weg. Heb nog geen echte test kunnen doen (circa 170 km/h was het het ergste) gezien de drukte op de snelweg maar dat komt binnenkort wel.
Nu de rekening nog afwachten... stuuraskruiskoppeling is immers nodeloos vervangen evenals het zetten van extra klemmetjes aan de uitlaat van de standkachel terwijl het de uitlaat van de motor zelf was die rammelde ::)
Citaat van: Taranis op 29-03-2007 21:29:49
Citaat van: Misha op 29-03-2007 21:20:11
Use the force, Taranis, use the Force....
Ja, achteraf is het makkelijk lullen natuurlijk maar het is nu wel ineens heel logisch dat de uitlijning rechtsvoor niet goed te krijgen is/was, dat het ding voorbanden vreet die scheef afslijten en dat de hele ophanging lijkt te flexxen als je even flink hard een bocht neemt...
Had hier op het forum gelezen dat wanneer die lagers gaar waren dat het dan enorm kraakte bij het rijden over drempels. Maar daar heb ik dus geen last van... en het kraakt ook niet als je gewoon stuurt met het stuur, alleen als je vanaf buiten aan het wiel draait.
Use the force Taranis, use the force ;D: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=4524.msg306885#msg306885
Citaat van: -D©©©L- op 11-04-2007 17:56:49
Citaat van: Taranis op 29-03-2007 21:29:49
Citaat van: Misha op 29-03-2007 21:20:11
Use the force, Taranis, use the Force....
Ja, achteraf is het makkelijk lullen natuurlijk maar het is nu wel ineens heel logisch dat de uitlijning rechtsvoor niet goed te krijgen is/was, dat het ding voorbanden vreet die scheef afslijten en dat de hele ophanging lijkt te flexxen als je even flink hard een bocht neemt...
Had hier op het forum gelezen dat wanneer die lagers gaar waren dat het dan enorm kraakte bij het rijden over drempels. Maar daar heb ik dus geen last van... en het kraakt ook niet als je gewoon stuurt met het stuur, alleen als je vanaf buiten aan het wiel draait.
Use the force Taranis, use the force ;D: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=4524.msg306885#msg306885
Komt ie nu mee :eusa_wall: ;D
Die thread heb ik wel gelezen, maar het ging daar over een 'tikje' tijdens het sturen. Dit was geen tikje, dit ging zo achterlijk zwaar dat toen ma vorige week mijn auto had 'geleend', ze in een bocht naar rechts het stuur niet meer gecentreerd kreeg omdat het zo zwaar ging en op een vluchtheuvel is gereden... tevens was het gekraak bij mij volledig afwezig en weet ik het uitlijnprobleem aan de schade die ie ooit rechtsvoor gehad heeft. Wat dus gelukkig minder ernstig blijkt te zijn dan ik dacht ;)
Schuithok©
;D