(Dit wordt een lang verhaal :-\ )
Ik zal maar beginnen bij het begin. Toen we een betaalbare en betrouwbare auto zochten ruim twee jaar geleden bleek al snel dat betaalbaar én in redelijke staat toch al snel een goede 6000 euro ging kosten. "Dan kunnen we net zo goed weer een Volvo kopen", opperde ik. (We hadden twee jaar geen auto gehad) Zoeken op internet leverde voor die prijs (tikje meer) zelfs een T-5 op. Ik wist wel dat die ruig was, maar zo ruig... En vooral: zo makkelijk te tunen :o
(http://img162.imageshack.us/img162/1034/elandrun102vh5.jpg)
(foto door The Saint)
De plannen waren er al snel. 19T en de hele mikmak zou er uiteindelijk op moeten komen en dat zou voldoende zijn. Maar eerst echte remmen en een beter onderstel. Een sper stond toen ook al op mijn lijstje, net als een dikke intercooler. (ik had wel een idee hoe het ongeveer moest...) Helaas bleek de 15g turbo toch net wat verder heen dan gehoopt en het gereserveerde geld voor de remmen en schokbrekers werd aangesproken om de motorische tuning dan maar in één keer goed te doen. Na een rondje bellen kwam ik uiteindelijk uit bij RICA in Wateringen. Belangrijkste reden was dat ze zelf de software schreven en één van de twee bedrijven zijn die Volvo een warm hart toedragen. (Nu zou ik zeggen dat het voor de stappen die ik wilde nemen niet uitmaakt of je naar ET, Fasttech of RICA zou gaan, maar het idee dat ze alles ter plekke eventueel op verzoek kunnen aanpassen vond ik toch wel vertrouwenswekkend. Bij ET kan dat alleen als Marco zelf langskomt en bij Fasttech schijnt het vanaf volgend jaar ook te kunnen) En RICA was het meest dichtbij...
19T, 3"DP en 3" Feritta uitlaat en een dikke inlaat + chip leverden 310 gemeten pk's op (na een uur bijregelen en dus een behoorlijk warme motor, ik heb nooit de moeite genomen een juiste uitdraai te laten maken, het vermogen zat ongeveer wel goed ;D )
Het ging als de brandweer. Maar met de stalen 15" wielen ontlokte dat een vriend de uitspraak: "een raket op zwenkwieltjes" ;D Dus moesten de nieuwe velgen er ook maar snel komen. bewust gekozen voor OZ Superlegerra's in 17" omdat ze mooi, sterk en vooral licht zijn. En de toekomstige remmen zouden er zonder spacers in gaan passen.
En bij ET nog snel een setje Intrax veren gescoord. Samen met de veerpootbrug een enorme sprong vooruit in wegligging. Dit begon er op te lijken.
(http://img126.imageshack.us/img126/2643/img2550ik3.jpg)
Snel doorgespaard voor een Big Brake set en dat stond al lang van te voren vast dat het Mov'it zou moeten gaan worden. Een keer erg indrukwekkende ervaring mee gehad en de jongens achter de remmen hebben er echt kijk op. Op weg naar de garage die ze zou monteren (in Duitsland) ging echter de 19T kapot... Pure pech, turbine wieltje aan de uitlaatkant volledig afgebroken. ANWB wilde niet terugslepen, Duitse Beun de Haas geen garantie geven (de Volvo dealer daar om de hoek wilde al helemaal niet meewerken >:( ) dus na reparatie was het geld voor de remmen opnieuw uitgegeven en had ik nog geen remmen... :'(
RICA heeft in Nederland echter het grootste deel zonder ook maar te morren vergoed (racekat had BdH ook om zeep geholpen, RICA heeft er weer een nieuwe tussen gezet) En zo werd het contact bij RICA wat beter en hebben we afgesproken een deel van de vergoeding in de vorm van een dikke turbo te doen (of eigenlijk meer een vergoeding in een deel van een dikke turbo ::) ) Voor RICA zou het ook een beetje een proefballonnetje worden. Want mechanisch hadden ze een 850 nog nooit echt gedaan. Johann was er wel een paar keer langs geweest, maar het mechanische gedeelte had hij altijd al zelf gedaan dan.
Toch eerst nog even nieuwe remmen laten monteren voordat de wagen motorisch echt onder handen genomen zou worden. En echt (kan ik nu al verklappen) ik kan zonder al dat brute geweld onder de motorkap, eventueel weer een standaard onderstel. Maar zonder de Mov'its kan ik niet meer. Zo enorm als die dingen remmen en blijven remmen. De standaard remmen horen bij nader inzien niet eens thuis onder een Lego auto... En de kwaliteit is perfect. Maar dan ook echt perfect. Geen gepiep, perfecte passing en een keurig afgewerkt setje, op verzoek in iedere kleur (de klauw) te bestellen die je wilt. Zit nu ook weer een goede importeur (http://www.movit-nederland.nl/htmlpages/home.php?menu_id=home) in Nederland. Ik kan iedereen aanraden eerst zijn geld daar naar toe te brengen voordat ze ook maar aan chiptuning denken (of zelfs maar nieuwe banden ::) )
(http://img162.imageshack.us/img162/6158/img2551hu1.jpg)
Een dikke turbo lag al klaar bij RICA, een Garret 3071. Het doel was richting de 400pk te gaan en als we uit zouden komen bij 360 tot 380 zou het al mooi zijn. Het moest vooral niet heel veel tijd, moeite en geld gaan kosten. Duidelijk was al dat de drijfstangen bij de 5-cilinder het zwakke punt waren. Dus die moesten ook vernieuwd worden. De vraag was even om het nog grondiger aan te pakken en het blok op te boren, maar tot 400pk zouden de gewone zuigers moeten voldoen. Op dat moment tipte Oele mij dat Quaife nog een LSD had liggen, dus die heb ik ook maar snel besteld...
Na montage van de sper en de drijfstangen heeft Roel jr. het in- en uitlaattraject helemaal op orde gemaakt met eigen laswerk, wat nodig was omdat er geen passende downpipe is.
Met de 19T heb ik probleemloos met de witte injectoren rondgereden. Die zouden nu echt niet meer voldoen. Maar de groene injectoren redden het ook niet echt. Dus werden 550cc injectoren besteld. En een boostcontroller. De turbo spoelt namelijk zo snel op dat de software de regeling niet bij kan houden. De piekdrukken worden wat te hoog voordat de wastegate maar af kan blazen. Tot die tijd reed ik rond met 1.2 bar als maximale druk. Daarbij leverde de motor na meting in Goes ongeveer 330pk. Meer vermogen dus dan de 19T bij 1.3 bar...
En om eerlijk te zijn, het is een beest, een waar monster. Een monsteR. De turbo komt er in vanaf 2000 toeren en op dat moment doet de auto al evenveel als een gechipte 15g. Maar bij 3500 toeren begint de Garret echt te blazen en dan breekt de hel los. De banden krijgen het moeilijk, de wagen gaat zoeken naar grip en de versnelling is ongelofelijk :o Je moet het stuur echt goed vasthouden. Dit is gaaf ;D Maar ik heb ook wel het idee dat het niet veel meer moet gaan zijn dan dit vermogen... :eusa_think:
(http://img296.imageshack.us/img296/5159/img2554yf9.jpg)
(Hoe bedoel je het is niet netjes onder de motorkap? Als het maar werkt is mijn motto. Maar één van de doelen voor volgend jaar is het een beetje op te schonen en weer netjes te maken onder de motorkap...)
Maar alles went. Dus gaan we vrolijk door. Na levering van de injectoren en boostcontroller (wat duurt dat letterlijk allemaal lang, maar dat schijnt zo te horen in de tuningswereld ::) ) ging de wagen weer op de rollenbank in Wateringen en werd de turbodruk opgeschroefd naar 1.4 bar boven de 5000 toeren. En wat schetst onze verbazing? Nog geen 5pk extra...
Johann had al iets gepost over 350pk als limiet van deze cilinderkop. Het probleem is dus dat de turbo de extra lucht niet in de cilinders krijgt. De bottleneck zit dus op een paar punten. De intercooler speelt zeker een rol. Maar ook de lifthoogte van de kleppen en de inlaatkanalen zullen meespelen.
Game over dus... :eusa_wall:
Voorlopig dan. Want nu wordt het een prestige project. Ik wil nu in plaats van pakweg 340 pk en een goede 500Nm toch richting de 380pk :evil:
Ik ga me weer een poosje stil houden (over mijn wagen dan ::) ) en meld me weer als ik een goede stap verder ben.
(http://img162.imageshack.us/img162/8449/img2547wr1.jpg)
Toen ik Game over las, dacht ik: Verkoop? Crash? Gestolen? het zal toch niet :-\
Erg leuk verhaal!
Na een 19T gaat het dus erg duur worden, omdat niet alleen de drijfstangen maar ook turbo, kop enz. moet worden aangepast. Je bent op de goede weg, en na zoveel te hebben geinvesteerd zou het zonde zijn om het bij 350pk te laten.
Citaat van: Eugene op 21-12-2006 22:51:27
Toen ik Game over las, dacht ik: Verkoop? Crash? Gestolen? het zal toch niet :-\
;D
Citaat van: Eugene op 21-12-2006 22:51:27
Na een 19T gaat het dus erg duur worden, omdat niet alleen de drijfstangen maar ook turbo, kop enz. moet worden aangepast. Je bent op de goede weg, en na zoveel te hebben geinvesteerd zou het zonde zijn om het bij 350pk te laten.
Ik houd je op de hoogte waar de restrictie zit. Met een beetje mazzel is het grotendeels de IC, maar ik vrees dat het de kop is. Het plan is om eerst GLT nokkenassen te proberen, maar aan de andere kant, als de kop er dan toch af ligt kun je beter maar in één keer gaan flowen :P
Dat dacht ik ook Eugene!
Wil je dat niet meer doen, ons zo laten schrikken!
Veel succes en plezier met het project 8)
Citaat van: Turbobiker op 21-12-2006 22:54:47
Ik houd je op de hoogte waar de restrictie zit. Met een beetje mazzel is het grotendeels de IC, maar ik vrees dat het de kop is. Het plan is om eerst GLT nokkenassen te proberen, maar aan de andere kant, als de kop er dna toch af ligt kun je beter maar in één keer gaan flowen :P
Zal wel een combinatie zijn. Je zit eigenlijk al veel te ver om nog een standaard IC de boel te laten begrenzen. Je inlaattemps worden gewoon erg hoog ook al is de turbo zo "groot". Daar zitten nog een hoop pk's in. Maar vroeg of laat loop je ook tegen een muur aan omdat de kop niet je dat is. Dat gezegd zijnde moet om en bij de 400 pk met andere nokkenassen wel haalbaar zijn lijkt me als alles verder goed gaat.
Als je maar zorgt dat ie Ring-waardig is binnen enkele maanden Lars ;)
Mooi verhaal lars en leerzaam.Blijf het volgen.Maar geld dat verhaal over die max 350pk ook voor de 2.4 motor?
Citaat van: JCviggen op 21-12-2006 23:00:30
Als je maar zorgt dat ie Ring-waardig is binnen enkele maanden Lars ;)
Met mijn remmen is 'ie sowieso Ring-waardig... ::) ;)
Citaat van: Rudi op 21-12-2006 23:04:21
Mooi verhaal lars en leerzaam.Blijf het volgen.Maar geld dat verhaal over die max 350pk ook voor de 2.4 motor?
Modernere motor moet al een heel stuk beter gaan. Waarschijnlijk is 400pk al geen probleem en kun je ook programmeren zonder boostcontroller. Zie ook de wagen van Niels (VolvoS60T5)
Mooi verhaal, leuk samengevat en leuk om te lezen. :)
En het mooie vind ik nog dat het eigenlijk helemaal niet te zien is aan je wagen. Ziet er bijna "standaard" uit.
Lijkt me heerlijk! :evil:
Ik ben benieuwd waar dit eindigt, Lars! 8)
Leuk verhaal om te lezen. Wens je veel succes toe met de verdere aanpassingen. :eusa_clap:
Wel graag de volgende keer een ander kopje, je laat iedereen schrikken! :eusa_naughty:
Citaat van: Turbobiker op 21-12-2006 22:54:47
Ik houd je op de hoogte waar de restrictie zit. Met een beetje mazzel is het grotendeels de IC, maar ik vrees dat het de kop is. Het plan is om eerst GLT nokkenassen te proberen, maar aan de andere kant, als de kop er dan toch af ligt kun je beter maar in één keer gaan flowen :P
Die nokkenassen staan ook al een tijdje bij mij op de planning, ben alleen nog niet tegen een goedkoop setje aangelopen :(
De GLT nokken erin is minder werk, en veeel minder duur dan ook direct flowen. De kop hoeft er ook niet af, alleen het kleppendeksel.
Nokkenassen, 4 nieuwe keerringen, 5 ringetjes voor de bougiegaten en wat vloeibare pakking voor het deksel.
Hoeveel verschil de IC maakt, daar heb ik me echt over verbaasd. Ondanks mijn kleine turbo'tje heb ik vanaf 4000rpm toch 0,2bar meer druk. Het was op de chip na de meest merkbare/voelbare mod die ik heb gedaan.
Mooi verhaal Lars, succes met het verdere verloop van de zoektocht naar meer.. ;)
Bij de drijfstangwissel zijn de oude zuigers met oude zuigerveren in de motor teruggeplaats, en dus alleen de drijfstangen, drijfstanglagers, drijfstangbouten en keerringen vervangen?
Ook nieuwe zuigerveren.
Mooi verhaal Lars,
als je de remmen niet ziet is't een echte sleeper 8)
Heel aangenaam verhaal om te lezen. Al snap ik niet dat 350pk nog niet genoeg kan zijn.
Alvast veel succes met het project en hou ons op de hoogte. :)
Dacht ook eerst dat de motor naar de eeuwige jachtvelden verwezen was... ;) maar leuk verhaal hoor...
Ik ben benieuwd naar het vervolg... :)
heb het met plezier gelezen zeg... wordt vervolgd...?
Ik hoor het wel als je weer een turbo overhebt.... ;)
Citaat van: elianmars op 21-12-2006 23:21:58
En het mooie vind ik nog dat het eigenlijk helemaal niet te zien is aan je wagen. Ziet er bijna "standaard" uit.
Citaat van: Clapton op 21-12-2006 23:25:23
Cool, idd leuk om te lezen, maar ehe zo is het wel genoeg ja, iedereen een frustratie bezorgen met een " gewone " 850, denk aan het hart van Porsche rijders en BMW rijders, die zijn al zo teerhartig. ;D ;D
Citaat van: Laserblue op 22-12-2006 11:37:07
als je de remmen niet ziet is't een echte sleeper 8)
Ik vind 't idd fantastisch dat 't er aan de buitenkant zo "gewoontjes" uitziet.
FGG
Leuke sleeper idd. Maarre wat ik me toch afvraag. Wat is er nu zo anders aan GLT nokken?
Citaat van: Norge op 23-12-2006 10:01:42
Leuke sleeper idd. Maarre wat ik me toch afvraag. Wat is er nu zo anders aan GLT nokken?
lift en duration
Ik vind een sper toch wel heel intressant, heb je er wat meer info over?
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=9849.0
Dank u,
Ik heb in de focus rs gereden die had een sper en dat was echt super!!!!!
Nu het motortje weer aardig loopt maar een kleine update.
Er is een nieuwe inlaatnokkenas gemonteerd om dus meer lucht in de motor te kunnen krijgen. De kleppen gaan daarmee iets verder en iets langer open, zoals Marc al aangaf. In eerste instantie niets gedaan aan de overige afstelling en dat leverde piekdrukken op van 1.9 bar.... Autootje liep best ;D
Maar omdat dit toch niet helemaal goed is hebben we in twee stappen (vanwege tijdgebrek) de motor goed afgesteld en de software opnieuw afgeregeld. Voordat de software aangepast werd leverde dat de cijfers 356pk en 497Nm op. Na de software-aanpassing heb ik geen rollenbankrun meer gedaan, maar heel veel zullen de getallen niet verschillen. Turbo blaast nu op pakweg 1.4 bar vanaf 3500 toeren en gaat bovenin naar de 1.5 bar.
Nu moet ik toch eens de acceleratie gaan meten denk ik.
Voorlopig vind ik dit wel best, meer vermogen hoeft niet echt meer. Maar van de winter wil ik het blok er uit halen en laten reviseren. Maar dat is vooral om de motor gewoon 100% te krijgen. Ik denk echter niet dat ik dan de kans laat liggen er nog een paar mooiere zuigertjes in te zetten... ::)
Turbo blaast nu op pakweg 1.4 bar vanaf 3500 toeren en gaat bovenin naar de 1.5 bar.
Doet ie dit over de ecu of maak je nog gebruik van een boostcontroller ?
Citaat van: Turbobiker op 29-03-2007 19:26:30
Nu het motortje weer aardig loopt maar een kleine update.
Er is een nieuwe inlaatnokkenas gemonteerd om dus meer lucht in de motor te kunnen krijgen. De kleppen gaan daarmee iets verder en iets langer open, zoals Marc al aangaf. In eerste instantie niets gedaan aan de overige afstelling en dat leverde piekdrukken op van 1.9 bar.... Autootje liep best ;D
Maar omdat dit toch niet helemaal goed is hebben we in twee stappen (vanwege tijdgebrek) de motor goed afgesteld en de software opnieuw afgeregeld. Voordat de software aangepast werd leverde dat de cijfers 356pk en 497Nm op. Na de software-aanpassing heb ik geen rollenbankrun meer gedaan, maar heel veel zullen de getallen niet verschillen. Turbo blaast nu op pakweg 1.4 bar vanaf 3500 toeren en gaat bovenin naar de 1.5 bar.
Nu moet ik toch eens de acceleratie gaan meten denk ik.
Voorlopig vind ik dit wel best, meer vermogen hoeft niet echt meer. Maar van de winter wil ik het blok er uit halen en laten reviseren. Maar dat is vooral om de motor gewoon 100% te krijgen. Ik denk echter niet dat ik dan de kans laat liggen er nog een paar mooiere zuigertjes in te zetten... ::)
356pk da's niet mis 8) hoeveel is dat aan de wielen?
Citaat van: Turbobiker op 29-03-2007 19:26:30
Maar van de winter wil ik het blok er uit halen en laten reviseren. Maar dat is vooral om de motor gewoon 100% te krijgen.
Vet verhaal Lars!
En doe er dan ook gelijk genoeg koelvloeistof in. ;)..........Nijkerk :o ........leeg ???
310pk op de wielen gok ik zo. Aardig gek.
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 29-03-2007 21:47:08
310pk op de wielen gok ik zo. Aardig gek.
61pk verlies... dus net geen 300 aan de wielen... Mmm, misschien dat toch maar als doel stellen :eusa_think:
:eusa_wall:
@saffron: Turbodruk gaat over de boostcontroller. Is het jou inmiddels gelukt zo iets over de ecu voor elkaar te krijgen?
Citaat van: Turbobiker op 29-03-2007 21:51:55
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 29-03-2007 21:47:08
310pk op de wielen gok ik zo. Aardig gek.
61pk verlies... dus net geen 300 aan de wielen... Mmm, misschien dat toch maar als doel stellen :eusa_think:
:eusa_wall:
Ga nog maar eens op dat bankje in Goes staan dan als je je goed wil voelen ;D
Welke intercooler gebruik je?
Nog steeds de originele ???
Citaat van: martijn. op 29-03-2007 22:16:06
Welke intercooler gebruik je?
Nog steeds de originele ???
Nog steeds de originele inderdaad. Voldoet, tot 'ie er onderuit klapt.... Ben al aan het sparen ;D
Wow, prachtig verhaal, heel inspirerend................... ;)
gr Paul
Citaat van: mr clubs op 30-03-2007 20:36:23
Wow, prachtig verhaal, heel inspirerend................... ;)
gr Paul
Is ook een beetje de bedoeling ;)
En er valt aan de jouwe vast nog heeeeel veel te doen ;D
Citaat van: Turbobiker op 29-03-2007 21:51:55
@saffron: Turbodruk gaat over de boostcontroller. Is het jou inmiddels gelukt zo iets over de ecu voor elkaar te krijgen?
Loopt bij Jerommeke gewoon over de ecu, geen piekdrukken. Gaat uiteraard wel wat tijd inzitten om het goed te krijgen. Mooi Lars dat ie nu eindelijk strak en sterk loopt :D En die intercooler... DOEN. Kan de druk omlaag, meer voorontsteking en haal je nog steeds het vermogen.
Citaat van: M a r c op 30-03-2007 21:43:04
Citaat van: Turbobiker op 29-03-2007 21:51:55
@saffron: Turbodruk gaat over de boostcontroller. Is het jou inmiddels gelukt zo iets over de ecu voor elkaar te krijgen?
Loopt bij Jerommeke gewoon over de ecu, geen piekdrukken.
Heel ander soort turbo.....maar er zit idd vaak meer flexibiliteit qua programmeren in de ECU dan in een EBC
Citaat van: M a r c op 30-03-2007 21:43:04
En die intercooler... DOEN.
Zekerweten. Met een simpele 16T is het al een enorm verschil(chip nieteens aangepast), kan me voorstellen dat je een giga verschil hebt als je nu al ~360pk met de originele IC draait :o
Citaat van: JCviggen op 29-03-2007 21:55:05
Citaat van: Turbobiker op 29-03-2007 21:51:55
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 29-03-2007 21:47:08
310pk op de wielen gok ik zo. Aardig gek.
61pk verlies... dus net geen 300 aan de wielen... Mmm, misschien dat toch maar als doel stellen :eusa_think:
:eusa_wall:
Ga nog maar eens op dat bankje in Goes staan dan als je je goed wil voelen ;D
Slaat uiteraard nergens op Jan.... je bent zelf ook verschillende malen op die bank geweest toch?
Daar gaan we weer.... :eusa_dance:
:eusa_eh:
Citaat van: Emiel op 31-03-2007 17:43:22
Daar gaan we weer.... :eusa_dance:
:eusa_eh:
Nee hoor ;D Vind het alleen een vreemde insinuerende en ongegronde opmerking van Jan.... Ik zet toch ook geen vraagtekens bij andere testbanken? Lars gaf zelf aan na een run in Goes dat de resultaten wel overeenkwamen met de bank bij Rica. Laat de mensen van Fredriks in Goes het niet horen... die zijn serieus met hun werk bezig en niet gedient van dit soort ongein ::) Overigens zouden we toch alleen nog maar over wielpk's praten :eusa_whistle:
Citaat van: M a r c op 31-03-2007 18:11:23
Overigens zouden we toch alleen nog maar over wielpk's praten :eusa_whistle:
Laten we gewoon lekker praten over hetgeen wat er op het scherm/uitdraai staat. Dat scheelt weer een hele discussie omtrent omrekenen/verliezen en al dat andere gemuts. Dan mag iedereen zelf een conclusie trekken.
8)
Citaat van: Emiel op 31-03-2007 18:18:48
Citaat van: M a r c op 31-03-2007 18:11:23
Overigens zouden we toch alleen nog maar over wielpk's praten :eusa_whistle:
Laten we gewoon lekker praten over hetgeen wat er op het scherm/uitdraai staat. Dat scheelt weer een hele discussie omtrent omrekenen/verliezen en al dat andere gemuts. Dan mag iedereen zelf een conclusie trekken.
8)
Da's inderdaad beter. Dat hele omrekenen slaat nergens op.
Citaat van: M a r c op 31-03-2007 17:26:08
Citaat van: JCviggen op 29-03-2007 21:55:05
Citaat van: Turbobiker op 29-03-2007 21:51:55
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 29-03-2007 21:47:08
310pk op de wielen gok ik zo. Aardig gek.
61pk verlies... dus net geen 300 aan de wielen... Mmm, misschien dat toch maar als doel stellen :eusa_think:
:eusa_wall:
Ga nog maar eens op dat bankje in Goes staan dan als je je goed wil voelen ;D
Slaat uiteraard nergens op Jan.... je bent zelf ook verschillende malen op die bank geweest toch?
Hij had't over wiel pk Marc...je haalt eenmaal meer wiel pk op een dynojet bank dan op die MAHA. Dat heeft niets met het uiteindelijke resultaat te maken of welke bank correcter is, de banken rekenen gewoon helemaal anders. Ik had 220 wiel pk voor 290 pk op de RICA bank de laatste keer...met de oude 15G zat het tussen 240 en 250 wiel pk op de bank in Goes. No biggie :)
Sommige mensen hebben wat 'rommel' in hun schuur staan. Nu ben ik er eentje van... Maar eens zien wat we hier mee gaan doen ::)
(http://img408.imageshack.us/img408/2476/sparcolp1.png)
Maar verder weinig nieuws van de project-kant. Momenteel een lekke leiding voor de IC, daar waar dat maffe slangetje er op zit wat altijd gaat lekken... Misschien een goed moment om binnenkort alles maar eens goed aan te pakken...
Alleen denk ik dat het onderstel ook hoognodig het nodige onderhoud nodig heeft :-\
Heej, zo'n zelfde staat ook bij mij in de schuur ;D
In hoeverre heeft het onderstel onderhoud nodig, of bedoel je daarmee dat het nodig verbeterd moet worden?
Citaat van: Eugene op 29-06-2007 18:02:53
Heej, zo'n zelfde staat ook bij mij in de schuur ;D
In hoeverre heeft het onderstel onderhoud nodig, of bedoel je daarmee dat het nodig verbeterd moet worden?
Onderhoud onderhoud, rammeltjes en trekkende wielen. Gaat vast niet goed. En eigenlijk zou er nog het één en ander verbeterd moeten worden.. ::) Maar die verbetercentjes zijn nu waarschijnlijk wel weer op...
Waarom niet eens een ritje maken naar De Harskamp en op een echte rollerbank staan ????????? :eusa_wall:
De dynojets in Goes, die van Rica, Roegis, en andere zijn vaak in opspraak.
Van matige koeling tot niet geremde rollers en ga zo maar door ..
Doe eens een echte meting :police:
Gisteren nog gezien met een Supra MK4 die in Goes gewoon NIET op druk kwam omdat de bank (volgens die vent) niet geremd was.
Gisteren had ie het goed aan gepakt en op een Superflow Dyno gegaan en direct een beter resultaat.
Citaat van: Turbo-Geek op 29-06-2007 18:49:04
Waarom niet eens een ritje maken naar De Harskamp en op een echte rollerbank staan ????????? :eusa_wall:
De dynojets in Goes, die van Rica, Roegis, en andere zijn vaak in opspraak.
Van matige koeling tot niet geremde rollers en ga zo maar door ..
Doe eens een echte meting :police:
Gisteren nog gezien met een Supra MK4 die in Goes gewoon NIET op druk kwam omdat de bank (volgens die vent) niet geremd was.
Gisteren had ie het goed aan gepakt en op een Superflow Dyno gegaan en direct een beter resultaat.
Loop nu niet ijlen, MAHA is gewoon een aardig bankje, werkt zo ongeveer iedere Duitse fabrikant mee.
En mij hoor je niet al te hard mopperen over mijn cijfertjes hoor.
Ik ben het er hooguit mee eens om voor de rollenbankmeeting/meting eens ergens anders naar toe te gaan...
Citaat van: Turbo-Geek op 29-06-2007 18:49:04
Waarom niet eens een ritje maken naar De Harskamp en op een echte rollerbank staan ????????? :eusa_wall:
De dynojets in Goes, die van Rica, Roegis, en andere zijn vaak in opspraak.
Van matige koeling tot niet geremde rollers en ga zo maar door ..
Doe eens een echte meting :police:
Gisteren nog gezien met een Supra MK4 die in Goes gewoon NIET op druk kwam omdat de bank (volgens die vent) niet geremd was.
Gisteren had ie het goed aan gepakt en op een Superflow Dyno gegaan en direct een beter resultaat.
Bank in Goes is beperkt geremd met een schijf en remklauw.... dus heb je altijd minder vermogen op hun bank ;D
Citaat van: Turbobiker op 29-06-2007 18:54:20
Citaat van: Turbo-Geek op 29-06-2007 18:49:04
Waarom niet eens een ritje maken naar De Harskamp en op een echte rollerbank staan ????????? :eusa_wall:
De dynojets in Goes, die van Rica, Roegis, en andere zijn vaak in opspraak.
Van matige koeling tot niet geremde rollers en ga zo maar door ..
Doe eens een echte meting :police:
Gisteren nog gezien met een Supra MK4 die in Goes gewoon NIET op druk kwam omdat de bank (volgens die vent) niet geremd was.
Gisteren had ie het goed aan gepakt en op een Superflow Dyno gegaan en direct een beter resultaat.
Loop nu niet ijlen, MAHA is gewoon een aardig bankje, werkt zo ongeveer iedere Duitse fabrikant mee.
En mij hoor je niet al te hard mopperen over mijn cijfertjes hoor.
Ik ben het er hooguit mee eens om voor de rollenbankmeeting/meting eens ergens anders naar toe te gaan...
Ok, ik heb nog connecties met een firma met een Bosch vermogensbank. Of deugt die ook niet.... :eusa_think: ;)
De onderlinge verschillen kloppen sowieso wel... :-*
Geen idee Marc, geen ervaring mee.
Mooi verhaal, eindelijk eens van begins af aan doorgelezen! Begrijp ik dat alles zich dus in ongeveer een jaar tijd heeft afgespeeld? :o
Hij is sinds deze maand een jaar 19T loos... ;D 8)
Hoe zit het nou eigenlijk met je auto Lars? Ik hoor of zie er maar weinig over.
Lars is aan het werk... ;D
Citaat van: M a r c op 03-07-2007 22:18:02
Hoe zit het nou eigenlijk met je auto Lars? Ik hoor of zie er maar weinig over.
Citaat van: Emiel op 03-07-2007 23:09:56
Lars is aan het werk... ;D
Die foto's volgen...
Voor de rest gaat het al een maand of twee wat minder... 0,4bar minder om precies te zijn.
(http://img106.imageshack.us/img106/720/img0340oe9.jpg)
Het beruchte slangetje naar de stappenmotor gaf de geest. Bij nader inzien al veel langer en waarschijnlijk is er net als bij Emiel wel meer aan de hand. IC zal ook wel half gaar zijn en de meeste slangen vanaf de turbo zijn gewoon hard aan vervanging toe.
Deze slang heb ik nu maar even zo gerepareerd, rijdt al bijna een maand zo rond. Alleen houdt die Ducktape maar twee keer flink gas geven... Nu zit er zoveel op dat de boel pas gaat lekken bij 0,9 bar overdruk. Ruim drie weken geleden al eens het juiste slangetje besteld, is niet op voorraad bij Volvo Nederland... Misschien zou ik een bestelling bij Dave moeten gaan plaatsen :eusa_think:
Maar goed, dit sterkt me weer in mijn mening dat ik binnenkort stage 0 maar eens moet gaan beginnen. Al dit soort oude meuk vervangen. Het plan is nog steeds het blok er helemaal uit te trekken en opnieuw op te bouwen. Niet voor meer vermogen dus, maar voor 100% betrouwbaarheid, voor zover dat natuurlijk te garanderen is ::) Zal waarschijnlijk nog wel iets meer vermogen uit komen, maar het is niet de doelstelling, slecht een leuke bijkomstigheid ;D
Gelukkig ligt monsteR© nog als een blok op de weg en daar haal je toch wel de meeste voldoening uit ;D
(en daar gaat ook nog wel wat aan gebeuren... :eusa_whistle: )
En om nog even terug te komen op dat het al veel langer mis is met de motor. Ik heb heel even met 1.9 bar overdruk gereden. En daarna heb ik de boel terug gezet op 1.3bar. Maar toen al merkte ik dat de boel achteruit ging. Op de Elandrun was het allemaal nog aardig, maar langzaam werd het minder. Het verschil tussen 'bruut snel' en 'heel erg snel' is echter niet zo groot en denk je er dus niet al te hard bij na...
Hopelijk kan ik in september al beginnen met uitbouwen, maar wie weet stel ik het nog effe uit tot het echt winter is...
Volgens mij heb ik die slang op voorraad.... 8)
Citaat van: M a r c op 05-08-2007 17:40:46
Volgens mij heb ik die slang op voorraad.... 8)
Dank, maar stuur maar naar T5Red, ik denk dat ik er toch niets meer aan doe totdat de motor er uit gaat ;)
Ow ow ow die volvodealers ook, kunnen ook niks leveren. :eusa_snooty:
Maar het blijft een leuk project. :eusa_clap:
Ik moet 1 ding toegeven; die Mov'it remmen...Ik was eerder nooit zo overtuigd van het nut van een BBK in het dagelijkse verkeer; maar ik moet het toch toegeven...Het geeft wel veel meer vertrouwen in de auto en dat rijdt wel zo fijn :)
Citaat van: Turbobiker op 05-08-2007 16:28:20
Citaat van: M a r c op 03-07-2007 22:18:02
Hoe zit het nou eigenlijk met je auto Lars? Ik hoor of zie er maar weinig over.
Citaat van: Emiel op 03-07-2007 23:09:56
Lars is aan het werk... ;D
Die foto's volgen...
Voor de rest gaat het al een maand of twee wat minder... 0,4bar minder om precies te zijn.
http://img106.imageshack.us/img106/720/img0340oe9.jpg
Het beruchte slangetje naar de stappenmotor gaf de geest. Bij nader inzien al veel langer en waarschijnlijk is er net als bij Emiel wel meer aan de hand. IC zal ook wel half gaar zijn en de meeste slangen vanaf de turbo zijn gewoon hard aan vervanging toe.
Deze slang heb ik nu maar even zo gerepareerd, rijdt al bijna een maand zo rond. Alleen houdt die Ducktape maar twee keer flink gas geven... Nu zit er zoveel op dat de boel pas gaat lekken bij 0,9 bar overdruk. Ruim drie weken geleden al eens het juiste slangetje besteld, is niet op voorraad bij Volvo Nederland... Misschien zou ik een bestelling bij Dave moeten gaan plaatsen :eusa_think:
Maar goed, dit sterkt me weer in mijn mening dat ik binnenkort stage 0 maar eens moet gaan beginnen. Al dit soort oude meuk vervangen. Het plan is nog steeds het blok er helemaal uit te trekken en opnieuw op te bouwen. Niet voor meer vermogen dus, maar voor 100% betrouwbaarheid, voor zover dat natuurlijk te garanderen is ::) Zal waarschijnlijk nog wel iets meer vermogen uit komen, maar het is niet de doelstelling, slecht een leuke bijkomstigheid ;D
Gelukkig ligt monsteR© nog als een blok op de weg en daar haal je toch wel de meeste voldoening uit ;D
(en daar gaat ook nog wel wat aan gebeuren... :eusa_whistle: )
En om nog even terug te komen op dat het al veel langer mis is met de motor. Ik heb heel even met 1.9 bar overdruk gereden. En daarna heb ik de boel terug gezet op 1.3bar. Maar toen al merkte ik dat de boel achteruit ging. Op de Elandrun was het allemaal nog aardig, maar langzaam werd het minder. Het verschil tussen 'bruut snel' en 'heel erg snel' is echter niet zo groot en denk je er dus niet al te hard bij na...
Hopelijk kan ik in september al beginnen met uitbouwen, maar wie weet stel ik het nog effe uit tot het echt winter is...
???
Slang is gewoon leverbaar volgens mijn gegevens :)