Gewoon wat andere spullen er op gegooid... :eusa_whistle:
Het heeft erg lang aangesleept, me hopen ergernis veroorzaakt en toch nog iets meer geld gekost dan voorzien, maar het is eindelijk (bijna) af!
De 850 T-5R heeft een paar grotere longen gekregen. Zo'n 15G turbo begint na een tijd toch te vervelen ook al knijp je de laatste snik er uit. De originele planning was om een andere turbo en grotere injectoren te monteren en de rest even af te wachten. Maar als je dan eenmaal begint steken sommige "zwakke" onderdelen van de setup je toch de ogen uit en voor je het weet vervang je 3x zoveel onderdelen als gepland.
Wat is er nou vervangen :
Turbo is een Turbonetics T3/T04B geworden.
Injectoren zijn 440cc Bosch.
Nieuwer uitlaatspruitstuk veelal "R" spruitstuk genoemd.
RX-7 stijl intercooler
Knock-off "greddy" blow off valve
Walbro benzinepomp
De 3" Ferrita downpipe en Supersprint uitlaat zaten er al een tijdje op. De Blitz DSBC regelt de turbodruk omdat de ECU daarvoor handen tekort heeft.
Lang verhaal kort gemaakt, ik ben veel snags tegen gekomen. Als ik het over zou doen zou het 10x sneller en eenvoudiger gaan, tegen sommige dingen moet je blijkbaar een keer aanlopen voordat je weet hoe het moet. Dank aan Eugene voor al het werk, en Johann om me weer uit de brand te helpen als ik tegen een muur aanliep! Ik was er anders nooit geraakt. IOU!
We zullen maar ff naar de fotos gaan dan :)
(http://users.pandora.be/JCviggen/2/T1.jpg)
De compressor is ongeveer 19T niveau, doet ietsje meer bij relatief lage drukken (<1.3 bar) maar de compressor van een 19T kan dan ook zat vermogen leveren, de turbinekant is waar de bottleneck zit. In huidige opzet is de turbine van deze turbo ook niet veel beter dan de TD04H. Het wiel is wel een maatje groter maar de A/R is nog steeds te klein. Ergens in 2007 wordt het turbinehuis dan ook vervangen voor eentje met een grotere doorlaat (A/R) om bovenin pk's te winnen.
De airco is komen te vervallen wegens de grote dikte van de intercooler.
(http://users.pandora.be/JCviggen/2/T2.jpg)
De buizen zijn tijdelijk nog van RVS omdat er op korte termijn geen volwaardige IC buis te vinden was. Voldoet tijdelijk wel. De blow off valve is wel héél erg luid te horen in het interieur, zal er wel mee te maken hebben dat ie vlak tegen de firewall is gemonteerd.
Omdat ik tegen het zoveelste probleem aanliep nét toen ik bij RICA stond voor de remap loopt ie nog steeds op de 15G software, maar met de grotere injectoren. Op een locale rollenbank had ik dan weer een drukprobleem dus weet ik de air/fuel nu NOG niet echt, maar inmiddels draai ik gewoon 1 bar over het hele toerengebied en ik beschouw dit als veilig totdat ik een wideband er in heb.
Hij is best snel vergeleken met de 15G omdat hij niet meer afbouwt bij 5000rpm maar gewoon hard doorgaat totdat de begrenzer roet in het eten gooit bij 6650. De intercooler en het nieuwe spruitstuk geven nog een paar pk's waardoor hij in deze tijdelijke setup wel ergens tussen 290 en 300 zal draaien nu. Dat is een pk of 25 erbij tegenover de 15G. Het doel ligt natuurlijk nog een stukje hoger, maar dat moet wachten tot een tijd na de feestdagen wanneer ik me een keer vrij kan maken om tot in Wateringen te rijden. Er moeten 300 dynojet wiel pk's geleverd worden en daar heb ik alle vertrouwen in, maar allicht pas met de betere uitlaatbehuizing.
Het is in ieder geval een erg leuk turbootje, fluit als de beste en komt er lekker spectaculair in, old school ;D
Misschien enkel nog de IC wat donkerder maken... :eusa_think:
(http://users.pandora.be/JCviggen/2/T3.jpg)
Citaat van: JCviggen op 24-12-2006 14:53:52
Gewoon wat andere spullen er op gegooid... :eusa_whistle:
:eusa_clap: :eusa_dance:
Veel succes Jan!
Ziet er goed uit. Succes er verder mee. ;)
Het is de mooiste hobby die er is! :D
alhoewel... sex is ook wel een favoriet
Ik dacht Project Manneke pis ofzo.. :P
Hopen dat dit er een is van 1 stap terug, 2 voorwaards Jan! :eusa_clap:
Citaat van: Johann op 24-12-2006 15:34:21
Ik dacht Project Manneke pis ofzo.. :P
Ik dacht, dat komt zo "undersized" over :eusa_think: ;D
Citaat van: M a r c op 24-12-2006 15:13:12
Het is de mooiste hobby die er is! :D
We hebben vele malen het tegenovergestelde geroepen toen we ermee bezig waren, maar nu het eindelijk z'n eind nadert is het toch wel erg leuk en vooral uitdagend geweest. Erg veel geleerd, wat in het geval van een 19T niet gebeurd zou zijn.
Citaat van: M a r c op 24-12-2006 15:13:12
Het is de mooiste hobby die er is! :D
alhoewel... sex is ook wel een favoriet
Ah, zondag...
mocht je vandaag weer, marc ? ;) ;D
Mocht? Moet ;D
PS ziet er onder de kap ook al keurig opgeruimd uit Jan! Daar hou ik wel van.
Ziet er mooi uit Jan,proficiat :eusa_clap:
Goed werk Jan!
Heb je de orginele olie retour leiding kunnen gebruiken?
Citaat van: Oele op 24-12-2006 21:36:08
Goed werk Jan!
Heb je de orginele olie retour leiding kunnen gebruiken?
Nou niet echt. In eerste instantie enkel een stompje ervan dat in het blok past, later heeft Johann een stukje gefreesd dat er mooi in past en waar sterke rubber buis op kon geduwd worden. Aan de turbo retour zelf zit een 90° bocht waar het andere eind vd slang op kan.
Mooi, ziet er echt af uit. Die 19T zal er ooit wel nog komen. Liever alles in kleine stapjes te doen, zo kan je er langer en meer van genieten. Nu weet je dat je eventueel relatief gemakkelijk nog verder kan gaan.
Enneuh, ik kijk al uit naar het voorjaar...
Citaat van: Vulk op 24-12-2006 21:38:14
Mooi, ziet er echt af uit. Enneuh, die 19T zal er ooit wel nog komen.
Denk t niet ;D Zou een stap terug zijn
Citaat van: JCviggen op 24-12-2006 21:39:22
Citaat van: Vulk op 24-12-2006 21:38:14
Mooi, ziet er echt af uit. Enneuh, die 19T zal er ooit wel nog komen.
Denk t niet ;D Zou een stap terug zijn
Verdorie, alweer een kemel geschoten. :D
Citaat van: JCviggen op 24-12-2006 21:39:22
Denk t niet ;D Zou een stap terug zijn
Citaat van: Johann op 24-12-2006 15:34:21
Hopen dat dit er een is van 1 stap terug, 2 voorwaards Jan! :eusa_clap:
;D
Waarom hoor je dit toch enkel langs de buitenkant :-\
Right click, save as (http://www.jcviggen.com/vid/run1.avi) Supersprint Supersound ;)
0-160 (http://www.jcviggen.com/vid/0-100mph6.avi) ook nog even vanuit stilstand (geen grip op vochtig asfalt) en 0.9 bar.
Klinkt heel mooi Jan, en de rest zoals ik al gezegd heb ziet er ook heel goed uit ;)
Klinkt echt super Jan! Kan niet wachten om er weer een keer achteraan te rijden... :eusa_shifty:
Citaat van: Emiel op 25-12-2006 15:49:26
Klinkt echt super Jan! Kan niet wachten om er weer een keer achteraan te rijden... :eusa_shifty:
Je weet toch wel dat hij katloos rijdt? ;D
@ JC: Wauw...Dat klinkt mooi! Klinkt erg gemeen :evil:
Jan, knap werk!! ;D
Het geluid is, is, is, is erg geil! :eusa_clap:
Mooi gedaan met de intercoolerrrrrr 8)
Verdorie, ik krijg die filmpjes niet gedownload.
Ik geloof zo ook wel dat het hard gaat. ;)
Mooi project.......goed werk :eusa_clap:
Zal ik nog eens een update doen na al die maanden....?
Er is heel wat veranderd en het doel komt in zicht. De ruwe kantjes moeten er nog van af maar dan zijn we er, 3 jaar na aankoop van de T-5R.
De .48 A/R hotside is vervangen door een .63 A/R variant. Dit was een dure klus voor iets wat op papier niks lijkt, maar als je de oude behuizing met de nieuwe vergelijkt qua formaat wordt wel duidelijk dat er een verschil is...
(http://www.greenringer.net/various/story/housing.jpg)
daarna moest de &$@!!# wastegate worden vervangen door iets wat meer "up to the job" was :
(http://www.greenringer.net/various/story/wg.jpg)
De auto liep zo al erg strak, maar de druk controleren met de Blitz DSBC bleef lastig omdat de instellingen die ik nodig had eigenlijk niet voorhanden waren in dit apparaat. Van een amerikaan voor weinig een Apex'i AVC-R gekocht dan maar die er pas gisteren in is gekomen. Super ding, kan je alles mee. Inbouwen in't interieur is een no-no gezien de blauwe display en het formaat, dus is ie beetje weggemoffeld. Ik kan'm nog in het handschoenkastje leggen als ik dat wens.
(http://www.greenringer.net/various/story/interior.jpg)
(http://www.greenringer.net/various/story/2nd.jpg)
Onder de kap. Nu mét degelijke slangklemmen zodat ik Emiel niet zo lastig moet vallen aan de Ring :eusa_whistle: Dank aan wepster om kraagjes aan de buizen te lassen!
(http://www.greenringer.net/various/story/engine.jpg)
(http://www.greenringer.net/various/story/turbo.jpg)
Iedereen hier weet denk ik wel hoe erg ik heb gesukkeld met de remmen op de Nürburgring. Onlangs kwam er de mogelijkheid om dit te veranderen, en dat is dan ook gebeurd :
(http://www.greenringer.net/various/story/AP2.jpg)
(http://www.greenringer.net/various/story/AP.jpg)
Tegelijk hiermee stond de KW Variant 2 schroefveerset al in bestelling om de wegligging respectabeler te maken. Heb geen fotos genomen van de install, maar je ziet wel dat ie lager ligt ;D
(http://www.greenringer.net/various/story/lowered.jpg)
(http://www.greenringer.net/various/story/lowered2.jpg)
(http://www.greenringer.net/various/story/garden.jpg)
Er staat ook nog een Sparco Pro2000 klaar in de coulissen (in Eugene z'n tuin meer bepaald) maar deze zit er nog niet in. Weet ook niet of ik voor degelijks gebruik de hele tijd in dat ding wil zitten. Ik vond't super zitten maar of het ook meer dan een uur aan een stuk lekker zit moet ik nog achter gaan komen.
(http://www.greenringer.net/various/story/sparco.jpg)
Wat is er nu nog te doen dan? Eerst en vooral een paar onderhoudszaakjes. Rechtse draagarm heeft speling op de QBM bussen, de linker aandrijfas heeft een beschadigde ABS krans door een stukgelopen lager aan de Ring vorige week. Uitlaat hangt nog niet goed. Heb ook olielekje aan de olieretour omdat de pakking beschadigd is.
Dan iets fundamenteler is de ECU software nog niet perfect. Dat zal op korte termijn hopelijk nog flink worden verbeterd want er is nog veel ruimte voor verbetering denk ik. Dat gezegd levert de motor nu al een hele slok vermogen. Bovenin loopt hij eindeloos door met deze turbo opzet. Rond 5000rpm zit er enkel een dikke dip die de acceleratie cijfers wat negatief beinvloed. Het duurt nu wel tot 4000rpm voordat de turbo er echt in hakt, maar hij rijdt erg gewillig in deellast bij lage toeren. Wat er nog ontbreekt is eigenlijk een LSD, maar ik betwijfel dat dit er ooit in zal komen. Ik voel het niet meer aan als een echt gemis op de Nürburgring en ik kan de kosten en al het werk er rond niet echt goedpraten voor mezelf. Maar we zien wel ;)
Volgende week nog even op de bank in Goes tussen een hoop Renaultjes ;D Dan zie ik wel wat er zoal is bijgekomen op de voorwielen.
Citaat van: JCviggen op 24-06-2007 16:51:54
Volgende week nog even op de bank in Goes tussen een hoop Reneaultjes ;D Dan zie ik wel wat er zoal is bijgekomen op de voorwielen.
Ik ben benieuwd, Jan! 8)
Welke dag ga je er heen?
Citaat van: JCviggen op 24-06-2007 16:51:54
Wat er nog ontbreekt is eigenlijk een LSD, maar ik betwijfel dat dit er ooit in zal komen. Ik voel het niet meer aan als een echt gemis op de Nürburgring en ik kan de kosten en al het werk er rond niet echt goedpraten voor mezelf. Maar we zien wel ;)
:P
Dat ding heeft tot nu toe heel wat zweet, ergernis en bloed gekost (in volgorde van hoeveelheid) maar nu het allemaal op z'n plaats zit en werkt is het de moeite echt meer dan waard geweest :eusa_dance:
Heel leerzaam project, want dankzij die turbonetics werd voor mij de keuze voor de 19T wel erg makkelijk ;D
Bijna klaar, maarja... daar blijft het natuurlijk ook bij. Die "bijna" zal nooit verdwijnen :eusa_wall:
Hangt mooi laag nu 8) en die remmen zijn ook :eusa_drool:
Ik ben benieuwd naar het vermogen... Geen schrik voor kromme drijfstangen of kunnen die het wel aan zo hoog in de toeren?
Citaat van: BenC70ES op 24-06-2007 17:12:01
Ik ben benieuwd naar het vermogen... Geen schrik voor kromme drijfstangen of kunnen die het wel aan zo hoog in de toeren?
Dat is het mooie van die turbo, die levert bovenin z'n vermogen, daar waar de drijfstangen niet echt meer een probleem zijn. Spoelt ook redelijk laat op, volle druk vanaf ~4000rpm, maar wel zonder problemen tot 7000+rpm vasthouden :o
Staat 5000toeren ::)
Citaat van: Joachim1 op 24-06-2007 18:17:29
Staat 5000toeren ::)
Dip is er bij 5000 ja maar na 5500 gaat't weer hard verder ;)
* haalt de slangklemmen van het lijstje...
Ik moet je nog een klem of 2 :-*
Zitten nog wel een paar stukken met een gewone klem vast trouwens, maar die komen niet los.
Citaat van: JCviggen op 24-06-2007 20:27:43maar die komen niet los.
...
Thrillseeker.. ;D ;D
Mooi werk Jan! Die remmen zien er ook goed uit. :eusa_clap:
(http://www.swededemon.com/images/Albums/Ring180607/Ring180607-Images/49.jpg)
Mooi upgrade Jan!!!
Ik ben ook erg blij met de Apexi AVX-R..
Hoe heb je het toerental signaal opgepakt? mocht je em van 1 van de injectoren gepakt hebben zoals ik, kun je direct de dutycycle zien van de injectoren... best leuk om te weten. als je niet rookt kun je em in de asbak wegwerken met wat knip en plaksel werk...
Citaat van: Oele op 25-06-2007 08:43:04
Hoe heb je het toerental signaal opgepakt? mocht je em van 1 van de injectoren gepakt hebben zoals ik, kun je direct de dutycycle zien van de injectoren... best leuk om te weten.
Klopt, die komt van 1 van de injectors.
Mooi werk Jan! Ben benieuwd naar de prestaties op de bank! En een ringtijdverbetering zal er nu ook wel inzitten! :eusa_clap:
Ja ik heb de IDC deze morgen op't schermpje gezet. Niet altijd even nuttig natuurlijk maar wel leuk ;D Zat rond de 66% IDC bij 6000rpm. Dat gezegd was de "peak value" 99.9 wat wel raar is, maar daar zal wel een of andere verklaring voor zijn.
Citaat van: JCviggen op 25-06-2007 12:15:28
Ja ik heb de IDC deze morgen op't schermpje gezet. Niet altijd even nuttig natuurlijk maar wel leuk ;D Zat rond de 66% IDC bij 6000rpm.
Hmm, de injectors hoeven dus niet echt hard te werken :)
Heb ook nog een AVC-r liggen... Is hij een beetje makkelijk in te bouwen??
Best makkelijk, ja. De TPS en snelheid draden zijn bij mij niet aangesloten, maar voor de rest viel de bekabeling wel mee. Enkel kan de kabel niet met connector door de firewall dus moet doorgeknipt en weer vast gezet. De rest wijst zichzelf uit. Regelklep en druksensor ergens kwijt onder de kap en alles aansluiten.
Ok, dat gaan we dan maar eens doen... FF schemaatje downloaden..
Waarom heb jij de throttle-sensor en snelheidssignaal niet aangesloten dan??
Citaat van: Wout309t op 25-06-2007 14:58:28
Ok, dat gaan we dan maar eens doen... FF schemaatje downloaden..
Waarom heb jij de throttle-sensor en snelheidssignaal niet aangesloten dan??
Throttle sensor is niet echt interessant. Snelheidssignaal wel, maar we wisten niet waar we dat moesten zoeken. Alle bekabeling ligt er wel gewoon, dus een kwestie van draadje blank maken en aansluiten.
Mooi Project , wil ik ook hahahhaha ;D
Vandaag voor 22€ een tweedehands T-5 aandrijfas gescoord, hopelijk kan ik weer in de ABS binnenkort :eusa_pray:
Beetje hard op de rem nu blokkeren beide achterwielen :eusa_silenced:
Citaat van: JCviggen op 25-06-2007 20:26:35
Beetje hard op de rem nu blokkeren beide achterwielen :eusa_silenced:
Ach, ziet er best leuk uit anders.
Hehe, 850 WRC 8)
Citaat van: Eugene op 25-06-2007 10:36:04
Citaat van: Oele op 25-06-2007 08:43:04
Hoe heb je het toerental signaal opgepakt? mocht je em van 1 van de injectoren gepakt hebben zoals ik, kun je direct de dutycycle zien van de injectoren... best leuk om te weten.
Klopt, die komt van 1 van de injectors.
Kroonsteen tuning... :eusa_clap: :eusa_dance:
Citaat van: Emiel op 25-06-2007 23:00:44
Citaat van: Eugene op 25-06-2007 10:36:04
Citaat van: Oele op 25-06-2007 08:43:04
Hoe heb je het toerental signaal opgepakt? mocht je em van 1 van de injectoren gepakt hebben zoals ik, kun je direct de dutycycle zien van de injectoren... best leuk om te weten.
Klopt, die komt van 1 van de injectors.
Kroonsteen tuning... :eusa_clap: :eusa_dance:
;D
En daarna uiteraard alles vastgezet met Zip-Tie's ;)
Citaat van: Eugene op 25-06-2007 23:07:57
En daarna uiteraard alles vastgezet met Zip-Tie's ;)
Dan moet ik dat ook maar ns proberen, die currywursten houden het niet... :eusa_whistle:
Citaat van: JCviggen op 25-06-2007 12:15:28
Ja ik heb de IDC deze morgen op't schermpje gezet. Niet altijd even nuttig natuurlijk maar wel leuk ;D Zat rond de 66% IDC bij 6000rpm. Dat gezegd was de "peak value" 99.9 wat wel raar is, maar daar zal wel een of andere verklaring voor zijn.
66% bij 6000 rpm in combinatie met welke turbodruk en injectoren? Ben wel benieuwd...
mijn IDC met ligt met 1.7 bar en 650cc injectoren bij 6000rpm ook rond de 66%, daarboven gaat ie bij mij te arm.
99% gaat hij aangeven als je gas loslaat, ivm fuelcut zou eigenlijk 0 moeten worden dan, maar ik zie dan ook 99%, jammer want je kunt de hoogste waarde opslaan zodat je niet continu bij vol gas op het schermpje hoeft te kijken.
1.3 bar 440cc
En denk dat ie dan nog aardig rijk aan't lopen is, maar daar weet ik zaterdag meer over.
Citaat van: JCviggen op 24-06-2007 16:51:54
Volgende week nog even op de bank in Goes ...
én Jan, een bevredigend resultaat?.
Nee, niet echt ;D
261.5 aan de wielen bij 5800rpm. 400 Nm bij 4500.
Heel vlakke vermogenlijn, 255-260 over de hele lijn tot 6500rpm. Enkel een dip rond 5000.
Vanaf 5500 gaat hij echt te arm lopen (13:1)
Er is dus nog werk aan de winkel, er is druk genoeg voor 280~300 aan de wielen.
Citaat van: JCviggen op 01-07-2007 13:31:18
Er is dus nog werk aan de winkel,
en daarmee bedoel je de software?.
Hoofdzakelijk, ja.
Misschien ook nog de uitlaat.
Geen project heeft geen turbo... :eusa_wall:
Op de terugweg naar huis van bij Eugene raakte ik verveeld en wou ff stukje blazen in de 4 vanaf 140. Bij 170-180 ging het PFFFFEEEWWWWWW en weg was de druk. Paar enorme knallen en steekvlammen uit de uitlaat. Dacht dat er een slang los was. Maar bij oprijden van de parking blauwe rook achter de wagen die ook aanhield stationair. Even later nog eens gestart toen kwam er een wolk witte rook uit...geen paus wel een turbo naar de filisteinen.
Weet niet wat ik ermee aan ga vangen. Snel nadenken of er een mogelijkheid (en wil) is om een andere T3/T4 turbo er op te hebben tegen 15 september (MTE sessie). Als ik die ga missen denk ik dat de auto nog lang stil zal staan.
Sterkte Jan... :(
Ja Jan, nogmaals..
Misschien toch naar een T3/T04E 50 trim ?
Echt balen dit, net nu alles zo goed als klaar is/was :-\
46 trim heb ik qua compressor map altijd wel interessant gevonden. 50 is ook een optie. Probleem is nu eerder de beschikbaarheid op korte termijn van een geschikt exemplaar.
FEDEX kan veel.. ;)
ai... sjips Jan.
Succes met de reparatie, jij en Eugene krijgen het nog druk ;)
Ik vooral, wagen staat in Belgie en op eigen kracht naar Merkelbeek wordt moeilijk :eusa_doh:
Onder het motto 'liever pk's dan schoonheid' gisteren een 3" uitlaat er onder gehangen trouwens ::)
2.5" vs 3"
(http://www.greenringer.net/various/3inch.jpg)
middendemper
(http://www.greenringer.net/various/middendemper.jpg)
einddemper met Silversand ;)
(http://www.greenringer.net/various/einddemper.jpg)
Eindstuk durf ik niet laten zien :eusa_whistle: uitlaat lekt ook nog langs alle kanten, moet eigenlijk gelast gaan worden denk ik. Stiller dan de Supersprint maar het verschil in flow lijkt me op de foto al duidelijk
Condinges zei, "What's an exhaust without a turbo"... ;D
Gisteren nog aan het rondkijken geweest voor een turbo maar het lijkt er op dat je minimaal 800 dollar ex verzending kwijt bent voor een nieuwe. Gekke bij o.a ATP is dat ze A/R .63 allen met 4 bolt turbine leveren maar de A/R .48 wel met 5 bolt..
Citaat van: Johann op 02-09-2007 13:34:08
Condinges zei, "What's an exhaust without a turbo"... ;D
Gisteren nog aan het rondkijken geweest voor een turbo maar het lijkt er op dat je minimaal 800 dollar ex verzending kwijt bent voor een nieuwe. Gekke bij o.a ATP is dat ze A/R .63 allen met 4 bolt turbine leveren maar de A/R .48 wel met 5 bolt..
Ja had ik ook gezien, niet nuttig zo....staat ook nog een 45 trim met .58 AR maar verder geen info over turbine ::)
Hier nog een horrorfilmpje http://www.greenringer.net/various/turbo.avi
Ja das slecht voor ons milieu..
Kun je wel de competitie op afstand houden maar hoelang.. ;)
Ik hoop dat je 't snel weer op de rit hebt. Stilstaan is geen fluit waard.. :eusa_wall:
Citaat van: JCviggen op 02-09-2007 13:36:08
Hier nog een horrorfilmpje http://www.greenringer.net/various/turbo.avi
Inderdaad! Wat een enge kerel.... ;D
Citaat van: JCviggen op 02-09-2007 13:36:08
Citaat van: Johann op 02-09-2007 13:34:08
Condinges zei, "What's an exhaust without a turbo"... ;D
Gisteren nog aan het rondkijken geweest voor een turbo maar het lijkt er op dat je minimaal 800 dollar ex verzending kwijt bent voor een nieuwe. Gekke bij o.a ATP is dat ze A/R .63 allen met 4 bolt turbine leveren maar de A/R .48 wel met 5 bolt..
Ja had ik ook gezien, niet nuttig zo....staat ook nog een 45 trim met .58 AR maar verder geen info over turbine ::)
Hier nog een horrorfilmpje http://www.greenringer.net/various/turbo.avi
uitlaat moet je echt met gungum of lassen maar het geluid word na een weekje rijden
wel minder hol als het goed is....jammer van je turbo,sterkte ermee ;)
In elkaar zetten, puntlassen, demonteren, aflassen en weer terughangen. :)
Is nog wel een aardig werkje on een 3inch goed te hangen,puntlassen kan maar dan niet de einddemper voor de pijp onder de roffel zit.
Hitteschild bij de middendemper moet ook weg en de aansluiting op dp krijg je haast niet
gasdicht.
Citaat van: Joachim1 op 02-09-2007 21:10:59
Is nog wel een aardig werkje on een 3inch goed te hangen,puntlassen kan maar dan niet de einddemper voor de pijp onder de roffel zit.
Hitteschild bij de middendemper moet ook weg en de aansluiting op dp krijg je haast niet
gasdicht.
Heb volledige 3 inch uitlaat met twee dempers passend gekregen zonder bovenstaande moeilijkheden hoor. Inderdaad kwestie van onder de auto alles in elkaar hechten , uitlaat demonteren en aflassen.
Succes!
Citaat van: T o m op 02-09-2007 22:21:18
Citaat van: Joachim1 op 02-09-2007 21:10:59
Is nog wel een aardig werkje on een 3inch goed te hangen,puntlassen kan maar dan niet de einddemper voor de pijp onder de roffel zit.
Hitteschild bij de middendemper moet ook weg en de aansluiting op dp krijg je haast niet
gasdicht.
Heb volledige 3 inch uitlaat met twee dempers passend gekregen zonder bovenstaande moeilijkheden hoor. Inderdaad kwestie van onder de auto alles in elkaar hechten , uitlaat demonteren en aflassen.
Succes!
JT?En niet iedereen is zo handing in sleutelen als jij he ;D
Jan, das mooi vervelend zeg dat je turbo kapot is. :o Hopen dat je nog een nieuwe kan vinden voor je MTE sessie zodat die door kan gaan. ;)
Die nieuwe uitlaat is wel ´vet´ zeg! ;D
(http://www.greenringer.net/various/kaputt.jpg)
:'( :eusa_wall:
Auw. :(
Ai... Dat is flink beroerd! revisie is geen optie?
Oorzaak... :eusa_wall:
(http://www.greenringer.net/various/pakking.jpg)
Nee toch :-\
das echt balen joh :eusa_wall: Hoop dat je snel een nieuwe turbo hebt.
Uitlaat ziet er trouwens veelbelovend uit!!
De moed niet laten zakken nu man.
Komt wel weer goed.
Citaat van: JCviggen op 04-09-2007 21:17:37
Oorzaak... :eusa_wall:
http://www.greenringer.net/various/pakking.jpg
Een toetsenbord in je turbo gezogen? :o :o
:eusa_shifty: ;)
Knap kl*te, Jan!! :-\
Oei :-X
Jeetje man... Maar je hebt hem er af, is er al zicht op een vervanger?
Gr :(
Hoekandatnou?
Pakking heeft iets in de uitlaatstroom gezeten, daardoor heel erg warm geworden. Een klein deel van de pakking had er de kracht niet meer voor en besloot af te gaan koelen, althans probeerde. Op de we naar buiten kreeg ie een tik van het turbinewiel... :(
Niet te vinden die turbo... :eusa_wall:
Citaat van: Emiel op 05-09-2007 09:32:02
Pakking heeft iets in de uitlaatstroom gezeten, daardoor heel erg warm geworden. Een klein deel van de pakking had er de kracht niet meer voor en besloot af te gaan koelen, althans probeerde. Op de we naar buiten kreeg ie een tik van het turbinewiel... :(
Niet te vinden die turbo... :eusa_wall:
:-X ;D :-X Joling ook al op het forum?
succes Jan. :-\
wordt het nu wel een project? ::)
Citaat van: Joachim1 op 03-09-2007 21:45:39
Citaat van: T o m op 02-09-2007 22:21:18
Citaat van: Joachim1 op 02-09-2007 21:10:59
Is nog wel een aardig werkje on een 3inch goed te hangen,puntlassen kan maar dan niet de einddemper voor de pijp onder de roffel zit.
Hitteschild bij de middendemper moet ook weg en de aansluiting op dp krijg je haast niet
gasdicht.
Heb volledige 3 inch uitlaat met twee dempers passend gekregen zonder bovenstaande moeilijkheden hoor. Inderdaad kwestie van onder de auto alles in elkaar hechten , uitlaat demonteren en aflassen.
Succes!
JT?En niet iedereen is zo handing in sleutelen als jij he ;D
nee, zelf samengesteld met universele rvs delen van Ferrita
Citaat van: JCviggen op 04-09-2007 21:17:37
Oorzaak... :eusa_wall:
http://www.greenringer.net/various/pakking.jpg
Waarom doe je er dan ook een pakking tussen ;) Wel klote dat zoiets kleins zo'n grote gevolgen/kosten kan hebben... :eusa_wall:
Citaat van: M a r c op 05-09-2007 13:38:10
Waarom doe je er dan ook een pakking tussen ;)
Zit geen lip op hé, cold mating komt niet goed zo..
Citaat van: JCviggen op 05-09-2007 13:39:48
Citaat van: M a r c op 05-09-2007 13:38:10
Waarom doe je er dan ook een pakking tussen ;)
Zit geen lip op hé, cold mating komt niet goed zo..
Heb je die lip eraf geflext dan? Je dan beter de uitsparing in de turbo kunnen laten vrezen... Heb ik laatst ook laten doen voor een klantauto.
Jep lip is'r af
Beetje aan de grote kant maar't werkt :eusa_whistle:
(http://www.greenringer.net/various/netics1.jpg)
(http://www.greenringer.net/various/netics2.jpg)
voorzichtiger met de pakking dit keer ::)
(http://www.greenringer.net/various/gasket.jpg)
Actuator zit er heel slecht op maar meer kreeg ik niet geregeld gisteren voormiddag.
(http://www.greenringer.net/various/actuator.jpg)
Auto rijdt super nu :D Deellast is ook 100x prettiger geworden zelfs. MTE heeft er goed spul in gedaan. Misschien alleen een beetje teveel benzine er in gegooid tussen 6500 en 7000.
Nog bedankt Tom en (naam vergeten) voor al dat gekloot met de slangklem gisteren in't holst van de nacht! :eusa_clap:
dat is een mooi, maar idd groot blazertje Jan. :evil:
b.t.w., die pakking, moet die er wel tussen?.
Citaat van: Ludo op 20-09-2007 20:35:04
b.t.w., die pakking, moet die er wel tussen?.
Ja :( De reden dat ik er 2 hoeken af heb geknipt is om'm er op te kunnen zetten zonder de hele turbo terug los te halen. Proefrit eergisteravond zonder pakking was niet echt geslaagd.
CiteerNog bedankt Tom en (naam vergeten) voor al dat gekloot met de slangklem gisteren in't holst van de nacht! :eusa_clap:
Graag gedaan. ;D
Mooie turbo..maar die wastegate kan toch echt niet hoor :eusa_naughty:
Citaat van: JCviggen op 20-09-2007 20:30:10
Nog bedankt Tom en (naam vergeten) voor al dat gekloot met de slangklem gisteren in't holst van de nacht! :eusa_clap:
Is het laat geworden dan :eusa_whistle:
Citaat van: martijn. op 20-09-2007 20:48:03
Is het laat geworden dan :eusa_whistle:
Hoe laat moest jij eigenlijk thuis zijn en hoe laat werd het? :eusa_whistle:
Citaat van: martijn. op 20-09-2007 20:48:03
Is het laat geworden dan :eusa_whistle:
Niet iedereen was zo snel als jullie! ;D
Het werd iets later :eusa_wall:
Maar wel een gezellige dag met gezellige mensen.
Wij waren er rond 14.00 uur en Jan kwam rond 15.00 uur aan en wij waren om 2.30 uur en Jan om 4.40 uur thuis.
Toch jammer dat sommige mensen hun auto voor het tunen niet Stage 0 klaar maken. :eusa_wall: :eusa_wall:
Maar jullie mogen er wel even bij zeggen dat het heel erg tof van de heren is dat ze nog zo lang zijn doorgegaan. Echt netjes. :eusa_clap:
Om alles te faciliteren hadden we ze aan de wagens vastgeketend ;D
Ik ga nu effe m'n slaap inhalen... welterusten ;)
Citaat van: JCviggen op 20-09-2007 20:38:26
Citaat van: Ludo op 20-09-2007 20:35:04
b.t.w., die pakking, moet die er wel tussen?.
Ja :( De reden dat ik er 2 hoeken af heb geknipt is om'm er op te kunnen zetten zonder de hele turbo terug los te halen. Proefrit eergisteravond zonder pakking was niet echt geslaagd.
Wat merk je dan? Veel uitlaat geluid, misschien is mijn probleem ook een cold mating cq pakking probleem....
aaah mooi dat ie het weer goed doet. :eusa_dance: :eusa_clap:
Citaat van: JCviggen op 20-09-2007 21:15:23
Om alles te faciliteren hadden we ze aan de wagens vastgeketend ;D
Tja... je geeft ze eerst Belgische mayonaise en dan wordt je daarna vastgebonden ;) ;D
Wow ik heb vandaag even het voorrecht gehad mee te rijden met ons aller Jan.
Wat een poweRRRRR! Heerlijk. Zulk soort auto's wordt ik heel erg hebberig van! ;D
Ps. Supersprint klinkt heerlijk, hij ligt er al onder.
Bedankt
Graag gedaan :D
heb hier een soundclip van hoe de JT 3" uitlaat klinkt met 2 dempers geen kat. , valt me ook niet tegen :D
rechts klikken en opslaan (http://www.greenringer.net/various/JT.avi)
dat klinkt wel goed ja!. :D
Klinkt bekend... ;)
Citaat van: M a r c op 05-09-2007 13:36:39
Citaat van: Joachim1 op 03-09-2007 21:45:39
Citaat van: T o m op 02-09-2007 22:21:18
Citaat van: Joachim1 op 02-09-2007 21:10:59
Is nog wel een aardig werkje on een 3inch goed te hangen,puntlassen kan maar dan niet de einddemper voor de pijp onder de roffel zit.
Hitteschild bij de middendemper moet ook weg en de aansluiting op dp krijg je haast niet
gasdicht.
Heb volledige 3 inch uitlaat met twee dempers passend gekregen zonder bovenstaande moeilijkheden hoor. Inderdaad kwestie van onder de auto alles in elkaar hechten , uitlaat demonteren en aflassen.
Succes!
JT?En niet iedereen is zo handing in sleutelen als jij he ;D
nee, zelf samengesteld met universele rvs delen van Ferrita
??? toch wel JT dus :P
JT is geen Ferrita....
ik doelde op de nieuwe regenpijp van Jan...naja klinkt wel vet maar mijn JT pijp gaat er weer onder weg ivbm extreem geluid :eusa_whistle:
Citaat van: Joachim1 op 06-10-2007 22:02:41
ik doelde op de nieuwe regenpijp van Jan...naja klinkt wel vet maar mijn JT pijp gaat er weer onder weg ivbm extreem geluid :eusa_whistle:
Heb jij dan maar 1 demper, want die van Jan vind ik heel mooi klinken maar niet overdreven hard, zeker niet binnenin de auto.
heb 1demper idd maar dit is niet leuk meer joh haha moet gewoon uitkijken dat er geen politie in de buurt rijd ;D
Citaat van: Joachim1 op 06-10-2007 22:13:32
heb 1demper idd maar dit is niet leuk meer joh haha moet gewoon uitkijken dat er geen politie in de buurt rijd ;D
Met 1 demper is net extra leuk 8)
Ik denk dat ie veel mooier zou klinken met enkel de grotere middendemper. Met enkel dat kleine einddempertje krijg je een nogal rioolpijpgeluid.
Laat anders gewoon een demper er bij tussen lassen, ben je't makkelijkst klaar.
Ik ben héél erg tevreden van de JT. De flow moet enorm zijn zo op't zicht, geen enkel dreun-toerental en redelijk stil maar volgas vind ik't supermooi.
ver(der) weg klinken ze toch allemaal zowat hetzelfde.
die van Eugene klinkt ook goed : http://www.850turbo.be/temp/PICT0631.MOV
Citaat van: Ludo op 06-10-2007 23:51:42
ver(der) weg klinken ze toch allemaal zowat hetzelfde.
die van Eugene klinkt ook goed : http://www.850turbo.be/temp/PICT0631.MOV
;D
Thnx voor het filmpje ;)
tja, het is maar een klein stukje.
jij rijd ook altijd zo hard... :evil:
Heb net een nieuwe digicam, en de 850 stond alweer een tijd stil dus vandaag op m'n persoonlijke dragstrip in de buurt eens 0-200 kmh geprobeerd. Zoals je kan zien is de weg vrij kort :
(http://www.greenringer.net/various/dragstripklein.jpg)
Het lukte nét ;D Moest wel in de ABS :-X
http://www.greenringer.net/video/0-200.avi de weg was vochtig en de AVC-R stond nog niet goed (max 1.05 bar) maar 18.4s is toch respectabel op bijna vol gewicht denk ik.
Verder nog wat gek gedaan op verlaten weggetjes http://www.greenringer.net/video/smallrd.avi
Vanuit de 2 met volle druk gaat't wél hard maar moet het stuur ook goed vast worden gehouden :eusa_silenced: http://www.greenringer.net/video/2-3.avi
In Januari kan Marco nog een beetje sleutelen aan de chip, het kan denk ik nog iets beter vooral na 6000 ;) Dat worden of kromme stangen of een smile op de terugweg dan ;D
hoop voor jou dat het de smile wordt anders :'(
dat gaat lekker Jan.
en die sound... :evil:
Zolang je dan maar 2 kromme stangen hebt, wil ik die wel ruilen voor 2 rechte :P
Heb je ze al besteld? ;D
(http://www.r-sportinternational.com/images/rods/whiteblockrod01.jpg)
Eerst maar eens kijken of ie morgenvroeg in gang wil ::)
Start 'm nu dan alvast en laat 'm vannacht maar lopen.... ;D
ach die start wel.
't is toch een Volvo. :evil:
Hij werkt nog ;D
Vanmorgen op het gewoonlijke uur van 07:15 opgestaan om de T-5R wakker te maken uit zijn reeds 4 weken durende winterslaap. Sloeg meteen aan, en draaide na een half minuutje mooi rond. Nog even vol vloeibaar goud gegooid (als je gewend bent LPG te tanken geen leuke bezigheid) en naar Moergestel. Verkeer zat niet mee maar toch iets na 9 aangekomen. Ff bougietjes vervangen want die zaten er al wel erg lang in.
De bende maffe Zweden is er een uurtje of 3 aan bezig geweest met slechts kleine software aanpassingen (voor zover ik weet) vooral de drukcurve goed krijgen via de AVC-R is veel tijd in gegaan. Net zoals Eugene probleem dat er niet genoeg brandstof meer uit te krijgen is na 6500rpm. Niet dat hij gevaarlijk arm gaat lopen maar toch iets té.
Toen de Zweden uiteindelijk klaar waren was de enige commentaar dat ie in ieder geval iets beter was dan voorheen. Niet heel erg positief maar dat was denk ik omdat het gebrek aan brandstof bovenin toch wel jammer was want daar viel nog wel wat te rapen met de turbo die op een standaard blok vrijwel onuitputtelijk is.
Ik verwachtte dan ook niet erg veel verandering qua rijgedrag maar daar kwam ik wel achter de eerste keer dat ik plankte in de 2 :D
De goed warme Yokohama paradas hielden het niet meer in de 2. De druk ging meteen in de 2 al naar 1.3 bar en 1.35 in de 3. Af en toe wil hij nog wel eens 1.4 bar doen. Vanaf 6000rpm tot 7000 gaat dit naar 1.2 bar wegens brandstofgebrek.
Maar't gaat hard...zo hard dat ik meteen maar eens de kleine weggetjes opzocht bij thuiskomst ;D Ik was de regen nét 10 minuutjes voor ;)
De bandjes waren lekker warm en de start was zo goed als ie ooit zou kunnen zijn met open diff...
http://www.greenringer.net/video/0-200.avi
0-100 km/h 5.7s
0-160 km/h 11.1s
0-200 km/h 17.0s
Dit is gebaseerd op de teller, 100 en 160 zijn vrijwel accuraat maar de 200 zal ie er wel een paar kmh naast zitten. Regardless, erg snel. Anderhalve seconde sneller dan voor de aanpassingen. Er zit wel nog steeds een ellendige hik in wegens de open-air BOV die teveel lucht laat vliegen bij't schakelen. Dat kost me nog een paar tienden. Plan is dan ook om de lucht terug naar de inlaat te laten gaan maar dan moet er een nieuwe aanzuigbuis worden gefabt.
Nog even voor het geluid ;)
http://www.greenringer.net/video/JTsound.avi
Job well done, heeft geen zin meer om proberen meer uit het standaard blok te gaan peuren. Wil wel binnenkort ff kijken of ik op een dynojet dat 300 getal kan halen :-X
8)
Zo blijf je bezig ;D
Mooi :eusa_clap:
Resultaat van gisteren voormiddag
(http://users.telenet.be/JCviggen/dyno0.jpg)
De dip op de grafiek heeft ie op straat niet (of veel minder) daar verslikte ie ff in de benzine.
Dus AFR nog een beetje netter maken misschien maar verder is ie klaar. Done. Finished. Doel is bereikt, ben blij dat al het harde werk en problemen die de grote turbo (tegenover 19T) met zich meebrachten toch vruchten afwerpt op de grafiek. Vanaf nu enkel nog genieten en het nodige onderhoud doen. En hopen dat er niet téveel dingen stuk gaan!
(ps: niet vragen "hoeveel is dit nou aan de motor" want dat weet niemand ;D )
Weer eentje met dik 300pk op papier :eusa_clap:
Hoop dat je die dipjes er uit krijgt maar dat gaat vast nog goed komen.
Verder ziet het er netjes uit en zal ook wel heel rap lopen op de weg :eusa_drool:
AFR zou zelfs voor een Scooby érg rijk zijn ;D
Citaat van: Eugene op 19-04-2008 19:22:04
AFR zou zelfs voor een Scooby érg rijk zijn ;D
Mijn beide Volvo's willen daar geeneens op lopen.. ;D
Citaat van: Johann op 19-04-2008 19:23:11
Citaat van: Eugene op 19-04-2008 19:22:04
AFR zou zelfs voor een Scooby érg rijk zijn ;D
Mijn beide Volvo's willen daar geeneens op lopen.. ;D
Waar zijn de anderen naartoe? :o ;D
Citaat van: JCviggen op 19-04-2008 19:25:10
Citaat van: Johann op 19-04-2008 19:23:11
Citaat van: Eugene op 19-04-2008 19:22:04
AFR zou zelfs voor een Scooby érg rijk zijn ;D
Mijn beide Volvo's willen daar geeneens op lopen.. ;D
Waar zijn de anderen naartoe? :o ;D
De twee waar ik met de tengels aan de electronica kan zitten bedoel ik.. :-*
Er kan weer een passagier mee :D super lastwerk Wibo ;)
(http://www.greenringer.net/various/2seats.jpg)
Ook zo'n hard stoeltje als Emiel :eusa_whistle: hoop dat dat 2e stoeltje wat zachter is voor degene die met je mee mag! ;D
Citaat van: JCviggen op 19-04-2008 15:40:39
Resultaat van gisteren voormiddag
http://users.telenet.be/JCviggen/dyno0.jpg
Vanaf nu enkel nog genieten en het nodige onderhoud doen. En hopen dat er niet téveel dingen stuk gaan!
(ps: niet vragen "hoeveel is dit nou aan de motor" want dat weet niemand ;D )
Jan,
Mooi dat je tevreden bent, maar ik denk dat het verstandig is om toch nog eens te kijken naar de AFR...
Ik ga ervan uit dat de AFR meting correct is... zoniet beschouw mijn reactie als niet verzonden ;-)
- het toerengebied tussen de 3100-3600 vind ik erg langzaam rijker worden, ik weet niet hoeveel druk de turbo hier al maakt, met een flinke druk zou ik hem persoonlijk sneller rijker willen hebben
- vanaf 3700-6100 loopt ie pisrijk, ik zou je turbo druk verder opkrikken, of je AFR naar min 11.x naar mijn idee loopt alles onder de 11 en geen 450+ pk heeft onnodig rijk, geen goede smering...
- boven de 6300 toeren redt de AFR het niet meer, boven de 11.5 kun je te hoge EGT's verwachten, met als gevolg verbrande kleppen en lekkende klepseals in de kop etc.
Als je zo gaat planken, verwacht ik dat er veel en snel dingen kapot gaan als gevolg van veel te rijk tot 6000 toeren en veel te arm boven de 6600 toeren. Ik ben bang dat als je een EGT sensor op je uitlaatspruitstuk zou zetten je hem niet meer durft door te trekken...
Mischien ben ik te kritisch, sorry dan! Als ik er volledig naast zit, laat het me dan weten, ik leer erg graag bij..
PS. ik zit in hetzelfde schuitje, onderin te rijk, bovenin te arm ;-(
PS2 ik heb nu hele goede ervaringen met een RR-FPR...
Hoi Oele,
Dat ie bovenin te arm staat is bekend. Dat is ook de reden dat ik'm niet laat doorgaan tot 7000. Zit in de injectoren.
Middengebied is pisrijk maar dit is op straat allicht al een stuk beter in lagere temperaturen. Was gewoon abnormaal hoge temperatuur post-IC met dat pisventilatortje daar. Fredriks zei zelf ook dat wagens altijd rijker lopen door gebrek aan koeling. Ik weet dat toen ie werd afgesteld op de weg het ongeveer halfweg de 11 AFR zat middenin.
Tegen dat Marco nog eens in het land is komen er andere injectoren in en dan moet ie enkel de IDC's nog aanpassen en klaar.
Ben alleen niet akkoord dat minder rijk dan 11.5:1 bovenin problemen oplevert. Het moet niet richting 13 gaan, maar lage 12:1 is perfect.
Citaat van: JCviggen op 21-04-2008 18:12:14
Ben alleen niet akkoord dat minder rijk dan 11.5:1 bovenin problemen oplevert. Het moet niet richting 13 gaan, maar lage 12:1 is perfect.
Ik weet het, dat is wat mij ook altijd verteld wordt...
Helaas zegt mijn EGT sensor iets anders, ik wil tunen op maximale EGT van 950 graden C, zodra hij daarboven komt is of de ontsteking te vroeg, of hij krijgt teweinig brandstof of staat de turbodruk te hoog toch?
Als jouw EGT onder vollast bovenin in orde is ok, dan is de bijbehorende AFR goed, maar een lage 12 boven de 6000 toeren vanaf 1.3 bar gaat mijn EGT hier ver overheen, zelfs met 1mm waterjet.
Oplossing kan dan zijn extra brandstof voor koeling..
Ik heb gewoon heel veel leergeld moeten betalen omdat er bij mij niet gelet werd op de EGT's...
hey Jan,
Ziet er goed uit
He Jan,
Mooi resultaat! Nu ik de uitdraai bekijk.
Echter bij 3200 toeren heb je 20 pk en 50 NM. Als je de oude turbo had gehad met enkele aanpassingen dan zat je al met 0.7 bar bij 3000 toeren op 150 pk en 340Nm.
Ook met het oog op de ritjes op de Ring.
Denk dat ze pas bij 3000 tpm gas zijn gaan geven... (volgens mij op verzoek van Jan) ;)
Citaat van: JosS70 op 17-05-2008 18:22:20
He Jan,
Mooi resultaat! Nu ik de uitdraai bekijk.
Echter bij 3200 toeren heb je 20 pk en 50 NM. Als je de oude turbo had gehad met enkele aanpassingen dan zat je al met 0.7 bar bij 3000 toeren op 150 pk en 340Nm.
Ook met het oog op de ritjes op de Ring.
Hoe is het met jouw wagen Jos? Je weet de spanning goed op te bouwen, wanneer krijgen we het eindresultaat te zien? :)
Citaat van: M a r c op 18-05-2008 12:37:49
Denk dat ze pas bij 3000 tpm gas zijn gaan geven... (volgens mij op verzoek van Jan) ;)
Precies ;D
Rond 3000rpm wil ie al aardig, 0.6 bar ofzo, 3500 a 3800rpm afhankelijk van versnelling en relief heeft ie de volle druk. Dat is laag genoeg voor de Ring :) De vorige die stuk ging met groter turbinehuis had bijna 4500 nodig en dat was onrijdbaar op circuit.
In dit geval was de turbodruk iets makkelijker in te tomen op de bank door niet te vroeg te gaan planken.
Citaat van: M a r c op 18-05-2008 12:38:43
Citaat van: JosS70 op 17-05-2008 18:22:20
He Jan,
Mooi resultaat! Nu ik de uitdraai bekijk.
Echter bij 3200 toeren heb je 20 pk en 50 NM. Als je de oude turbo had gehad met enkele aanpassingen dan zat je al met 0.7 bar bij 3000 toeren op 150 pk en 340Nm.
Ook met het oog op de ritjes op de Ring.
Hoe is het met jouw wagen Jos? Je weet de spanning goed op te bouwen, wanneer krijgen we het eindresultaat te zien? :)
Het hele blok moet erweer uit, ze krijgen het spruitstuk anders niet passend. Maar wordt super!! We pakken echt alles aan.
Gr Jos
Mijn god Jos.... hoé lang zijn ze al niet bezig? 2 jaar ofzo? Vindt je het zelf nu niet wel héél erg lang duren ??? Mooi project hoor, maar dit soort dingen moet toch met een paar weken te realiseren zijn...
Vandaag het gat waar de radio zat gedicht (naja, bijna :P )
(http://users.telenet.be/JCviggen/afr.jpg)
Scheelt weer tijd voor remaps als er al wideband in zit ::) en of ie rijk loopt... 9.5:1 bij 4000rpm, dan 10:1 à 10.5 tot 6000 dan oplopend tot lage 12 bij 7000.
Begin me nu enkel af te vragen of de grotere injectoren (630) wel nodig zijn bovenin...IDC is 85% bovenin terwijl ie iets eerder op 99% staat. Als die waardes van plaats veranderen zou het al goed kunnen zijn :)
Om het overwinnen van de jaarlijkse keuringsperikelen te vieren gisteravond een ommetje gemaakt op de vertrouwde weggetjes ;D
Omdat ik nog wat met de boostcontroller had gemorreld om bovenin meer druk te houden nog eens een tijdsmeting gedaan
0-100 km/h = 5.0s
0-160 km/h = 9.9s
0-200 km/h = 15.0s
http://www.greenringer.net/video/0-200c.avi
Niet gek zonder sperdiff. Maar de originele koppeling heeft het er wat moeilijk mee. De motor vind't ook allemaal super, en begon zelfs geen nare geluiden te maken toen ik bij het testen van EBC settings per ongeluk 1.6 bar aantikte (bij 5000) :eusa_naughty:
http://www.greenringer.net/video/evening.avi
Ik heb wel geluid maar geen beeld ???Lawaai zit er zat in iig!! :evil:.
Wat zou ik nog moeten inst om beeld te krijgen?
Citaat van: t5karel op 29-06-2008 13:36:08
Ik heb wel geluid maar geen beeld ???Lawaai zit er zat in iig!! :evil:.
Wat zou ik nog moeten inst om beeld te krijgen?
dit dingetje ;)
http://www.xvidmovies.com/codec/
Citaat van: JCviggen op 29-06-2008 13:37:30
Citaat van: t5karel op 29-06-2008 13:36:08
Ik heb wel geluid maar geen beeld ???Lawaai zit er zat in iig!! :evil:.
Wat zou ik nog moeten inst om beeld te krijgen?
dit dingetje ;)
http://www.xvidmovies.com/codec/
Thx, ff proberen.....
VLC speelt alles... (http://www.videolan.org/vlc/download-windows.html)
Citaat van: JCviggen op 29-06-2008 13:10:49
0-100 km/h = 5.0s
0-160 km/h = 9.9s
0-200 km/h = 15.0s
http://www.greenringer.net/video/0-200c.avi
:o Dat gaat wel erg lekker (snel) van zijn plek, hij klinkt ook super! :eusa_clap:
Had het nachtfilmpje nog niet gezien....geweldig geluid!
0 tot 200 km/uur in 15 seconden is serieus :o snel
Er is nog'ns wat veranderd ;)
Ik heb een zgn. turbo-tuner USB ECU in de auto nu. Komt er op need dat het een standaard ECU is waar wat hardware aan toegevoegd is, en een USB connector heeft gekregen. Met de bijhorende software kan je in realtime tijdens het rijden alle waardes aanpassen en flashen. Brandstof, ontsteking, turbodruk, rpm en snelheidsbegrenzer...
(http://users.telenet.be/JCviggen/ttusb.jpg)
(http://users.telenet.be/JCviggen/installed.jpg)
(http://users.telenet.be/JCviggen/running.jpg)
(http://users.telenet.be/JCviggen/laptop.jpg)
Het voor de hand liggende voordeel is dat je letterlijk alles aan kan passen en oneindig veel verschillende tunes kan maken. Bvb. een "Nurburgring" tune die geen maximaal vermogen levert maar wel soepel is en de zaak niet te erg belast. En een "max vermogen" tune voor op de weg.
Met m'n boostcontroller kon ik wel de druk verhogen of verlagen maar de rest van de SW bleef dan hetzelfde waardoor de air/fuel bvb niet bij elke setting even lekker was. Het was dan ook bvb niet mogelijk om een 330 pk en 400 pk setting te maken omdat het verschil tussen deze waardes te groot was.
Aanpassen naar grotere injectoren kan overigens in enkele seconden, zit een heel leuke wizard in die de hoofdtabel van de injectoren zeer snel aanpast :
(http://users.telenet.be/JCviggen/wizard.JPG)
Verder heb je gewone tabellen zoals deze (voorbeeld, niet van m'n huidige map)
(http://users.telenet.be/JCviggen/timing.JPG)
M'n huidige software die door MTE op punt is gesteld werkte super dus daar wou ik gewoon mee verder gaan als basis, en dat kon dus ook perfect. Ik heb nu m'n oude software als template en kan ze naar hartelust aanpassen naar andere injectoren, meer of minder druk, voorontsteking, etc. Van 0 beginnen was dus niet nodig.
Helaas valt er in dit weer niet hard te rijden met de auto, en is er weer een waterslang kaduuk ::) maar ik kijk iig uit naar de resultaten als we er goed voor kunnen gaan zitten.
In 2009 komen er allicht ook sterkere drijfstangen in, zodat we niet meer op glas ijs moeten tunen :)
Citaat van: JCviggen op 20-12-2008 17:25:03
In 2009 komen er allicht ook sterkere drijfstangen in, zodat we niet meer op glas ijs moeten tunen :)
Maak er dan meteen een complete revisie van ;) En Wiseco's zijn ook niet meer zo duur ;D
Citaat van: JCviggen op 20-12-2008 17:25:03
In 2009 komen er .....
en je noemt het nog steeds 'geen project'. ???
:evil:
goed bezig Jan. :eusa_clap:
Heb een hoop gezien vwb aftermarket ECU's maar ik heb nog nooit gezien dat je een aftermarket ECU had die de originele verving en je dan opeens 15 jaar vooruit gaat vwb techniek zonder ook maar 1 draadje van de kabelboom te moeten veranderen.
Zeer gewaagd en veel succes toegewenst !
Citaat van: Turbo-Geek op 21-12-2008 11:24:51
Heb een hoop gezien vwb aftermarket ECU's maar ik heb nog nooit gezien dat je een aftermarket ECU had die de originele verving en je dan opeens 15 jaar vooruit gaat vwb techniek zonder ook maar 1 draadje van de kabelboom te moeten veranderen.
Zeer gewaagd en veel succes toegewenst !
Oh nee joh?
O.a. de Apexi PowerFC en ook de Link en volgens mij ook AEM ECU's kun je toch 1:1 uitwisselen bij o.a. Subaru's en Mitsu's?
Maar niet veel voor de Bosch systemen nee.. :eusa_wall:
Precies dat bedoel ik .... Voor Volvo heb ik dat nog nooit gezien.
Sure het hele aftermarket circus van Autronic, Autotronic, Motec, DFi, en alle 1001 andere varianten ken ik wel maar die zijn niet ff plug'nplay zoals deze.
Die van oa AEm is ook een oude bekende maar op een niet japanner schiet dat niet op
Daarom vind ik dit zo bijzonder, zeker voor een Volvo.
Citaat van: Turbo-Geek op 21-12-2008 15:27:52
Precies dat bedoel ik .... Voor Volvo heb ik dat nog nooit gezien.
Ik begrijp het mischien niet, maar ik had begrepen dat het gewoon gaat om een aanpassing van de standaard ECU, door een mooie applicatie te bouwen en deze via een eeprom programmer/emulator een chippie te laten flashen is niet zo spannend toch?
Begrijp me niet verkeerd, ik vind dit fantastisch en het ziet er erg gelikt uit, maar het blijft dezelfde ECU met een aanpassing die geweldig is zodat je niet de ECU eruit hoeft te halen en opnieuw moet laten flashen en je lekker alles zelf kunt aanpassen... Of zit ik er naast!?
Ook blijf je volgens mij last houden van de standaard beperkingen in de tabellen, RPM points liggen op dit moment nog vast, wat betekend dat er boven de 6200RPM een vast waarde gekozen wordt voor inspuiting en ontsteking. Daarnaast heb je geen zicht op LTF en STF wat het tunen erg lastig maakt op de lange termijn.
Wat wel spannend is, zijn de resultaten... Ik ben erg benieuwd naar de ervaringen van Jan!
Citaat van: Oele op 27-12-2008 11:33:11
Ook blijf je volgens mij last houden van de standaard beperkingen in de tabellen, RPM points liggen op dit moment nog vast, wat betekend dat er boven de 6200RPM een vast waarde gekozen wordt voor inspuiting en ontsteking. Daarnaast heb je geen zicht op LTF en STF wat het tunen erg lastig maakt op de lange termijn.
De brandstof map gaat tot 7000, de ontsteking tot 6200. Dit is gewoon omdat mn MTE map deze indeling gebruikte. Ik kan in de toekomst hogere rpm registers gebruiken maar dan vallen er onderaan een of meerdere weg aangezien je met een max aantal registers zit. Ik ben niet echt zinnens verder te gaan dan 7 a 7.5 qua toerental dus de ontstekingstabel opschuiven naar 7000 moet voldoende zijn.
Er zijn verder inderdaad enkele beperkingen tegenover een standalone EMS maar ook een aantal voordelen. Die oude Bosch motronics zijn nog zo dom niet als men denkt soms ;D
LTF en STF maak ik me niet druk over, het enige wat ik echt mis is de onsteking te kunnen loggen. Eventueel kan ik met een innovate LMA-3 wel iets fabben dat dit mogelijk zou maken. Ben wel van plan zon doosje te kopen omdat ik dan ook de AFR per RPM op de grafiek kan zien. Nu heb ik enkel AFR vs time wat niet zo handig is.
Heb je intussen al wat gespeeld met de ECU?
Mocht zondag gelijk even meerijden met Jan zijn auto, maar dat ding rijd ook wel super
veel succes verder
Wow, dat ding is echt serieus snel... pfoei... Knap hoor !
Verhaaltje :
(http://www.greenringer.net/pics/engine/pickup.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/piston.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/bearings.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/crank.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/conrods.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/allin.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/head.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/head1.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/assembled.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/zwevend.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/almostin.jpg)
(http://www.greenringer.net/pics/engine/turbo.jpg)
Ik houd ook van beeldverhalen, maar ik heb er wel graag wat tekst bij. Dan begin ik zelf maar: er was eens een licht gekietelde T-5R uit Belgoland. Op een dag zei deze T-5R ploef.
Het baasje van de T-5R zei een paar lelijke woorden maar had nog wel ergens een vervangingsonderdeel liggen. En die heeft hij daarom maar vervangen.
Zoiets? Details svp!
- stukgelopen door te weinig olie + te snelle bochten op de Ring in Mei http://www.youtube.com/watch?v=3QspnmDKfoM&feature=channel_page
- drijfstanglagers van cyl 2 en 3 aan gort, krukas voor de vuilbak
- een ander blok geboord naar OS1, sterkere drijfstangen en lagers er in
- cylinderkop laten flowen
- andere turbo gemonteerd
- http://www.youtube.com/watch?v=z4dXPAGJWwo&feature=channel_page
Citaat van: JCviggen op 13-08-2009 21:43:44
- stukgelopen door te weinig olie + te snelle bochten op de Ring in Mei http://www.youtube.com/watch?v=3QspnmDKfoM&feature=channel_page
- drijfstanglagers van cyl 2 en 3 aan gort, krukas voor de vuilbak
- een ander blok geboord naar OS1, sterkere drijfstangen en lagers er in
- cylinderkop laten flowen
- andere turbo gemonteerd
- http://www.youtube.com/watch?v=z4dXPAGJWwo&feature=channel_page
Uitlaat (spruitstuk) lekt ,lijkt het wel... ???
Dat was de aansluiting van de downpipe (en nog een paar plekken in de uitlaat) ;D
Mooi Jan! Hij leeft:)
Mooi Jan dat ie weer loopt :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: JCviggen op 13-08-2009 21:59:11
Dat was de aansluiting van de downpipe (en nog een paar plekken in de uitlaat) ;D
werd in september toch verholpen heb ik vernomen uit vertrouwde bronnen ;D
Netjes Jan dat tie weer loopt !
Toch vraag ik mij af of het te weinig olie was, waarom?
Als je de ring op gaat lijkt het mij toch vrij normaal als je even je oliepeil nakijkt.
Ik heb het zelf ook 2x meegemaakt waarvan 2x met voldoende olie.
Johann heeft het ook gehad. Bij zijn motor stond oliepeil tussen de 2 streepjes, dit lijkt mij ook voldoende.
Ik heb mijn blok nu met een nieuw type ondeblok opgebouwd (my 2000) dus even kijken hoe dit zich houdt.
Verder vind ik het super dat de motor weer loopt, heb je gewoon een ander onderblok gebruikt of heb je de krukas laten slijpen?
Citaat van: 850 Ra$ing op 17-08-2009 09:12:51
Toch vraag ik mij af of het te weinig olie was, waarom?
Als je de ring op gaat lijkt het mij toch vrij normaal als je even je oliepeil nakijkt.
Ik heb het zelf ook 2x meegemaakt waarvan 2x met voldoende olie.
Johann heeft het ook gehad. Bij zijn motor stond oliepeil tussen de 2 streepjes, dit lijkt mij ook voldoende.
Ik heb mijn blok nu met een nieuw type ondeblok opgebouwd (my 2000) dus even kijken hoe dit zich houdt.
Verder vind ik het super dat de motor weer loopt, heb je gewoon een ander onderblok gebruikt of heb je de krukas laten slijpen?
Is het niet eerder dat de olie in de bochten teveel aan 1 kant zit waardoor de aanzuiging soms droogvalt (of is dat onmogelijk?).
Citaat van: Daf46 op 17-08-2009 09:22:07
Citaat van: 850 Ra$ing op 17-08-2009 09:12:51
Toch vraag ik mij af of het te weinig olie was, waarom?
Als je de ring op gaat lijkt het mij toch vrij normaal als je even je oliepeil nakijkt.
Ik heb het zelf ook 2x meegemaakt waarvan 2x met voldoende olie.
Johann heeft het ook gehad. Bij zijn motor stond oliepeil tussen de 2 streepjes, dit lijkt mij ook voldoende.
Ik heb mijn blok nu met een nieuw type ondeblok opgebouwd (my 2000) dus even kijken hoe dit zich houdt.
Verder vind ik het super dat de motor weer loopt, heb je gewoon een ander onderblok gebruikt of heb je de krukas laten slijpen?
Is het niet eerder dat de olie in de bochten teveel aan 1 kant zit waardoor de aanzuiging soms droogvalt (of is dat onmogelijk?).
Dit is natuurlijk gewoon mogelijk en zal uiteindelijk ook wel gewoon de oorzaak zijn.
Je zit bij ons in werkplaats vaak auto's met geen enkele druppel olie meer aan de peilstok, maar lopen nog net zo fijn.
Citaat van: Daf46 op 17-08-2009 09:22:07
Citaat van: 850 Ra$ing op 17-08-2009 09:12:51
Toch vraag ik mij af of het te weinig olie was, waarom?
Als je de ring op gaat lijkt het mij toch vrij normaal als je even je oliepeil nakijkt.
Ik heb het zelf ook 2x meegemaakt waarvan 2x met voldoende olie.
Johann heeft het ook gehad. Bij zijn motor stond oliepeil tussen de 2 streepjes, dit lijkt mij ook voldoende.
Ik heb mijn blok nu met een nieuw type ondeblok opgebouwd (my 2000) dus even kijken hoe dit zich houdt.
Verder vind ik het super dat de motor weer loopt, heb je gewoon een ander onderblok gebruikt of heb je de krukas laten slijpen?
Is het niet eerder dat de olie in de bochten teveel aan 1 kant zit waardoor de aanzuiging soms droogvalt (of is dat onmogelijk?).
Ja volgens mij is dat het probleem.
Je hebt niet voor niks auto met dry en wet sump smering........
Mooi Jan! :eusa_clap:
De boel al ingereden!? ;)
Citaat van: R o b op 31-08-2009 08:39:43
Mooi Jan! :eusa_clap:
De boel al ingereden!? ;)
Baasje is op vakantie ;)
"Geen project" staat gezellig naast T-Gul ;)
Vandaag 2 uurtjes de rollenbank gehuurd bij de jongens van Fasttech. Service was gewoon super en ze weten helemaal waarover ze't hebben. Ik stelde de ECU zelf af met de laptop en turbo-tuner ECU maar dat vonden ze net zo leuk en zelfs erg interessant.
Motorvermogen 412.5pk bij 6300rpm, 538Nm koppel bij 4800rpm. Turbodruk 1.4 bar bij 4500rpm oplopend naar 1.7 bar bij 7000+
Belangrijkste dat het geen piekerig geheel is want dan zeggen cijfers niks. 400 pk tussen 5600 en 7100-7300 is erg goed, de GT2871R valt hierin helemaal niet tegen.
De software kant zat eigenlijk al vrij goed de eerste run, maar toch zag je hier en daar dat er ruimte was voor verbetering in de vermogencurve. Dat zijn kleine dingetjes waar je absoluut een goede rollenbank voor nodig hebt om af te stellen. Op straat voel je gewoon de verschillen niet 1 graad meer of minder voorontsteking. Herhaalbaarheid is ook belangrijk en de bank van fasttech deed dat perfect, mede door de goede koeling.
Youtube filmpje als samenvatting : http://www.youtube.com/watch?v=lX765j_6HVQ
En de uitdraai
(http://www.greenringer.net/various/dynoFT.jpg)
Jan, je bent gek!
IK kom asap eens langs. ;D
Slik..... :o :eusa_clap:
mooie curve, mooie cijfers 8)
daar konden ze bij volvo nog wat van leren ;D
mooie prestatie jan :eusa_clap:
Zeker mooie curves !
Proficiat
Whuha Geil. :o :o ;D ;D
Goed werk Jan. :D
heel erg mooi allemaal :eusa_clap: :eusa_clap:
nice curves ;)
Heel erg netjes voor die turbo!!!
Bijna mechanische compressor achtige curves.
Mooie strakke lijn zeg! :D :eusa_clap:
Hey Jan! ;D
(http://www.plaatjesupload.nl/bekijk/2009/10/06/12548097060.jpg) (http://www.plaatjesupload.nl/bekijken/1988380.html)
:eusa_drool:
Mooi werk Jan (en die andere monteur ;D)
Hebben die hete zaterdagmiddagen zwoegen toch geloond :eusa_clap:
dat is gewoon porno zo mooi die uitdraai goed bezig ;D
Netjes Jan echt waar! :eusa_clap: :eusa_clap:
Dit doet een 850 met meer dan 400 pk bij kouder weer....zat wel te bibberen zonder kachelrad :eusa_wall:
http://www.youtube.com/watch?v=lhGmZfBC8Wk
Enige issue is dat ik nog een aanpassing van de Turbo Tuner software afwacht om de lange termijn toerenbegrenzer uit te schakelen. In de 4 loopt ie bovenin op de tweede toerenbegrenzer NMAXD :eusa_doh: erg irritant.
Citaat van: JCviggen op 14-10-2009 21:35:05
Dit doet een 850 met meer dan 400 pk bij kouder weer....zat wel te bibberen zonder kachelrad :eusa_wall:
http://www.youtube.com/watch?v=lhGmZfBC8Wk
Enige issue is dat ik nog een aanpassing van de Turbo Tuner software afwacht om de lange termijn toerenbegrenzer uit te schakelen. In de 4 loopt ie bovenin op de tweede toerenbegrenzer NMAXD :eusa_doh: erg irritant.
even herhalen: lunatic!
Onbeschoft :eusa_snooty: ;D
Lekker hoor! :eusa_drool:
Knijters, die gaat hard..
:eusa_clap:
Geweldig dat je dat zelf 'even flikt'!
Hans
zo! 8,9 sec. van 100 naar 200, da's serieus snel :o Daar laat je heel wat supercars achter je :)
Super!!
Had het eea al van Johann gehoord!
Proficiat :eusa_clap:
:o
:eusa_dance:
Mwoa vind hem eigenlijk nog een beetje aan de trage kant. :eusa_eh:
:eusa_shifty:
;D
Nee hoor, loopt en klinkt super. :eusa_clap: :eusa_dance:
Citaat van: M a r c op 14-10-2009 21:54:17
zo! 8,9 sec. van 100 naar 200, da's serieus snel :o Daar laat je heel wat supercars achter je :)
8.6s op GPS (racechrono met 5 Hz GPS ontvanger) 8.4 op de teller met 215/45.
Jammer genoeg als het koud wordt gaat de grip ook dik achteruit >:(
Als je nou de binnenspiegel had gefilmd, i.p.v. de klokkenwinkel, dan had je mij ook (nog eventjes) gezien. ;D
Citaat van: JCviggen op 14-10-2009 22:11:18
Citaat van: M a r c op 14-10-2009 21:54:17
zo! 8,9 sec. van 100 naar 200, da's serieus snel :o Daar laat je heel wat supercars achter je :)
8.6s op GPS (racechrono met 5 Hz GPS ontvanger) 8.4 op de teller met 215/45.
Jammer genoeg als het koud wordt gaat de grip ook dik achteruit >:(
Winterbanden monteren :)
Knappe prestatie en Super programering ! Kan niet iedereen
Heb je al wel een Race licentie? ;D dat gaat echt ongeloofelijk hard!!! :eusa_clap:
Citaat van: ebl op 14-10-2009 23:07:48
Heb je al wel een Race licentie? ;D dat gaat echt ongeloofelijk hard!!! :eusa_clap:
race licentie? vliegbrevet zul je bedoelen :evil:
dit is echt snel, super gaaf :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_clap:
Naar wat ik opgevangen heb is dit verhaal helemaal waar.
Het enigste dat ik eraan toevoegen wil is dat ik uitkijk naar de dag die 850 "in real live " te zien!
Super Janneman! :eusa_clap:
Da's ietsje sneller dan Roetmobiel............. :eusa_shifty:
Zo he, dat is idd onbeschoft snel. Super joh !
In de nooit aflatende reeks filmpjes van m'n dashboard ::)
Denk niet dat de auto nog sneller wil dan dit... 8.1 sec 100-200 km/h (vorige was 8.6)
http://www.youtube.com/watch?v=l7Yh4_BZ3GA
5e versnelling valt wat tegen in verhouding met de 4 maar dat is natuurlijk niet onverwacht.
1.75 bar turbodruk, 8°C buitentemp, 11.9-12.2 AFR.
hehe, die ga wel super
Pffff............. Door dit soort filmpjes heb ik zin om de diesel er uit te trappen en weer een T-5 te kopen :eusa_shhh:
Citaat van: elianmars op 17-10-2009 23:09:05
Pffff............. Door dit soort filmpjes heb ik zin om de diesel er uit te trappen en weer een T-5 te kopen :eusa_shhh:
Pssst!! ............
Niet meer naar die filmpjes kijken. ;)
of chippen mss ;)
T-5 blok in hangen.
Netjes Jan, hou hem heel!
Citaat van: elianmars op 17-10-2009 23:09:05
Pffff............. Door dit soort filmpjes heb ik zin om de diesel er uit te trappen en weer een T-5 te kopen :eusa_shhh:
Kijk je uit waar je schopt,anders hebbie zwarte schoenen. :P
Gaat wel lekkerrrrrrrrrrrrrrr dat ding :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: elianmars op 17-10-2009 23:09:05
Pffff............. Door dit soort filmpjes heb ik zin om de diesel er uit te trappen en weer een T-5 te kopen :eusa_shhh:
Kom op Marcel, wat houdt je tegen? ;D ;)
Citaat van: JCviggen op 17-10-2009 22:57:31
In de nooit aflatende reeks filmpjes van m'n dashboard ::)
Denk niet dat de auto nog sneller wil dan dit... 8.1 sec 100-200 km/h (vorige was 8.6)
http://www.youtube.com/watch?v=l7Yh4_BZ3GA
5e versnelling valt wat tegen in verhouding met de 4 maar dat is natuurlijk niet onverwacht.
1.75 bar turbodruk, 8°C buitentemp, 11.9-12.2 AFR.
Nu weet ik ineens weer waarom ik files haat...
Netjes JC :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Starbuck op 18-10-2009 23:45:53
Citaat van: elianmars op 17-10-2009 23:09:05
Pffff............. Door dit soort filmpjes heb ik zin om de diesel er uit te trappen en weer een T-5 te kopen :eusa_shhh:
Kom op Marcel, wat houdt je tegen? ;D ;)
Mijn verstand (voor zover ik dat heb) ;D
Citaat van: JCviggen op 17-10-2009 22:57:31
In de nooit aflatende reeks filmpjes van m'n dashboard ::)
Denk niet dat de auto nog sneller wil dan dit... 8.1 sec 100-200 km/h (vorige was 8.6)
http://www.youtube.com/watch?v=l7Yh4_BZ3GA
5e versnelling valt wat tegen in verhouding met de 4 maar dat is natuurlijk niet onverwacht.
1.75 bar turbodruk, 8°C buitentemp, 11.9-12.2 AFR.
Dus u zegt, hr Viggen, dat uw auto van 100 naar 200 accelereert in 8,1 seconden? Toevallig ontving ik gisteren, als gevolg van abonnement, de Autovisie. Hierin wordt er met de Audi
A8 R8 V10 gereden tegen de Nissan GT-R. Respectievelijk meer dan € 200.000 en € 125.000. En deze auto's, die toch niet echt als traag te boek staan, doen over dezelfde versnelling 8,4 en 9,0 seconden.
U wilt derhalve beweren, meneer Coomans, dat dat vierkante hok van u deze 2 erkende superauto's achter zich laat?
:eusa_clap: :eusa_clap:
Als ik het filmpje niet had gezien dan had ik het waarschijnlijk niet geloofd.
Respect is due!
de GT-R niet iig ;D met 1.5 auto lengte verloren van 90 naar 210 km/h...maar op dat ogenblik deed de auto 100-200 in 8.8 seconden ipv 8.1 dus dat scheelt. (passagier in de auto alsook een te warme intercooler en rijk mengsel)
De ene GTR is de andere ook niet, standaard doen sommigen 121 mph na een kwartmijl. :o anderen dan weer 117-118. Een "goeie" is echt moeilijk bij te houden.
Echt knap Jan
Zit inmiddels een rolkooi in de auto, en wat verder gestript. http://www.greenringer.net/pics/kooi/
Klinkt nu wel heel erg luid binnenin eigenlijk, niet meer zo fijn op de autostrade :P
Gaat wel lekker...tuning nog een haartje bijgesteld...koppelstuur is zo erg dat anderhalf baanvak wel een must is.
http://www.youtube.com/watch?v=To23ObPRYbQ&hd=1
1 sec sneller 96-209 km/h dan een F430 is denk ik wel OK...was eigenlijk nog van plan een andere inlaat nokkenas te plaatsen omdat die erg restrictief is maar eigenlijk heeft het weinig zin want op circuit draai ik de druk toch enkel maar omlaag.
Soundclipje met externe mic ;)
http://www.youtube.com/watch?v=P49FHdIFaeg
Heel indrukwekkend !!
Enne PRIMA kwaliteit filmpje in HD .....
1.8 bar ..... Damn ...
Prettig gestoord noemen ze dat. :)
Blij dat het blokje het zo goed doet! Ik ben gisteren voor uw deur gepasseerd, ik was beter even gestopt als ik het zo zie. :)
Weer goed bezig Jan. ;D
Heb je de auto niet meer ingeschreven?, of ieder jaar ombouwen?.
De naam "geen project" is eigenlijk ook niet van toepassing hé. :evil:
Doe jij je proefritten altijd om half 5 in de ochtend? :eusa_doh: :D
Indrukwekkend (geen) project hoor... :eusa_clap:
Citaat van: Ludo op 14-03-2010 16:58:15
Heb je de auto niet meer ingeschreven?, of ieder jaar ombouwen?.
In Juni tegen dat het keuring tijd is gaat hij uit het Belgische register verdwijnen ja ;)
CiteerDoe jij je proefritten altijd om half 5 in de ochtend?
Klok staat niet juist wegens accu die er meestal af ligt. Het was maar ~2u snachts ;D
Citaat van: JCviggen op 15-03-2010 10:26:00
In Juni tegen dat het keuring tijd is gaat hij uit het Belgische register verdwijnen ja ;)
En dan?
Verder: impressive :o :eusa_clap:
Citaat van: )()()sT op 15-03-2010 10:40:36
Citaat van: JCviggen op 15-03-2010 10:26:00
In Juni tegen dat het keuring tijd is gaat hij uit het Belgische register verdwijnen ja ;)
En dan?
Verder: impressive :o :eusa_clap:
Waar kan je er dan nog mee terecht als ie niet meer ingeschreven is ? Mag je bvb op de Ring of heb je er andere plannen mee?
Enkel gesloten trackdays. Touristenfahrten dus niet meer in principe. Is nog wel kans dat ik'm op een kennis in NL laat inschrijven.
Citaat van: )()()sT op 15-03-2010 10:40:36
Citaat van: JCviggen op 15-03-2010 10:26:00
In Juni tegen dat het keuring tijd is gaat hij uit het Belgische register verdwijnen ja ;)
En dan?
:eusa_whistle:
850 erbij eugene?
Zie je, tóch weer een 850. Je komt er niet vanaf ;D
Citaat van: )()()sT op 17-03-2010 15:25:41
Zie je, tóch weer een 850. Je komt er niet vanaf ;D
Heb nog een zilvere staan hoor :eusa_snooty:
Citaat van: JCviggen op 13-03-2010 14:00:56
Zit inmiddels een rolkooi in de auto, en wat verder gestript. http://www.greenringer.net/pics/kooi/
Klinkt nu wel heel erg luid binnenin eigenlijk, niet meer zo fijn op de autostrade :P
Gaat wel lekker...tuning nog een haartje bijgesteld...koppelstuur is zo erg dat anderhalf baanvak wel een must is.
http://www.youtube.com/watch?v=To23ObPRYbQ&hd=1
1 sec sneller 96-209 km/h dan een F430 is denk ik wel OK...was eigenlijk nog van plan een andere inlaat nokkenas te plaatsen omdat die erg restrictief is maar eigenlijk heeft het weinig zin want op circuit draai ik de druk toch enkel maar omlaag.
Soundclipje met externe mic ;)
http://www.youtube.com/watch?v=P49FHdIFaeg
Kànonnuh! Geweldig die acceleratie!
:eusa_clap:
Hans
wat ga je nou weer doen Jan.... Het was al zo stil hier.
Citaat van: VolvoMafia op 17-02-2011 16:53:28
wat ga je nou weer doen Jan.... Het was al zo stil hier.
Ach geen nood...denk dat het makkelijker zou zijn om zand te verkopen in saoudi arabie :eusa_doh:
Auto brengt minstens 360 dagen per jaar door onder een boom in Merkelbeek...ook niet ideaal.
Wel doodzonde. Door deze wagen wou ik een T-5 en nu gaat hij er uit.
Idem met de 850 die me de 850 leerde kennen.
Ahum...1 Sparco stoel. :evil:
ik kan de fimpjes niet bekijken :( ze zijn "prive"
Youtube, door "JCViggen" ;)
Heb wat youtube-materiaal bekeken...
F*cking Hell, wat gaaf!! Die acceleratie alleen al... :eusa_drool:
:D
Op dit moment is ie wat minder snel......
:eusa_think:
;D
Dat zijn meer auto's op dit moment!
:eusa_think:
;D
U zei?
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2011/8e513d6c.jpg)
;D
Joost ga het gras nu eens maaien en plan de inbouw in.
Moeten er mensen komen helpen met de inbouw?
Citaat van: jrkalf op 08-07-2011 10:04:45
Joost ga het gras nu eens maaien en plan de inbouw in.
Moeten er mensen komen helpen met de inbouw?
Eerst het gras maaien, anders kúnnen er geen mensen bij de auto komen voor de inbouw :P :P
Citaat van: )()()sT op 08-07-2011 09:00:07
U zei?
http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2011/8e513d6c.jpg
;D
Ik heb een update voor je!
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/8e513d6c.jpg)
Riep er iemand?
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2011/d654e758.jpg)