Omdat ik deze beide onderdelen ga vervangen voor 'iets groters', zou ik graag willen weten of dit te doen is zonder brug?
Ik ben een goede sleutelaar, maar ik kan de auto alleen een beetje opkrikken. Is het dan te doen zonder een bruggetje, en hoeveel tijd kost het ongeveer?
Dank,
Wouter
Staat allemaal al op het forum vermeld, hoor.
Maar het is wel te doen. Heb het zelf ook gedaan, namelijk ;)
Ik heb het in etappes gedaan en op m'n gemakje. Maar het moet zeker in een dag wel te doen zijn, als alles goed los te krijgen is (bij mij brak een draadeind van de oude turbo af).
Laatst met Hugo (The V70R Driver)samen de 3" DP onder zijn V70R AWD vandaan gehaald. Zonder AWD is die DP er zo onderuit, als alles tenminste een beetje los te krijgen is.
Ik zou zelf dat klusje niet zonder brug willen doen, maar het zou moeten lukken als de auto wat omhoog staat.
Met twee bokjes is het prima te doen. Het "op de grond" werken moet je van houden maar als dit geen probleem is dan is het zelfs iets makkelijker dan met een brug.
Ik heb laatst de motor van mij renault 19 16 v vervangen zonder brug, ik haalde alles los aan de onderkant door de auto op 2 goede BETA bokken te zetten staat tie een cm of 30 van de grond, je kan er dan perfect onder liggen.Motor heb ik er uiteraard uitgehaald door middel van een motor takkel.
Motorwissel is in de regel (vind ik) makkelijker dan rotzooien in de buurt van de turbo.
Meestal schroef ik het subframe los, dan kan je de auto er vanaf takelen....
Ben geen fan van op mijn rug sleutelen, maar het zal wel moeten, dus dan gebeurt het ook.
Is het aanpassen van een downpipeflens van recht naar schuin veel werk trouwens?? Zijn allebei vlakke flenzen, dus moet niet al te moeilijk zijn toch?
de schuine flens is groter dan de rechte. 3" v.s 2.75" dacht ik, dus je hebt een andere flens nodig.
De hoek waaronder de pijp vanaf het subframe komt is totaal anders..
Ok, de flens kan ik wel laten lasersnijden dan. Maar is de dp dus wel gewoon aan te passen met behulp van wat 3" buis en wat lasbochten?
Citaat van: Wout309t op 29-12-2006 19:37:49
Ok, de flens kan ik wel laten lasersnijden dan. Maar is de dp dus wel gewoon aan te passen met behulp van wat 3" buis en wat lasbochten?
Flens moet op de draaibank omdat er een kamer in zit, riggel op de turbo.
Welke DP wil je aanpassen dan? Standaard?
Ik neem aan dat je weet dat de software ook verandert zal moeten worden als je voor een andere setup gaat?
CiteerIk neem aan dat je weet dat de software ook verandert zal moeten worden als je voor een andere setup gaat?
Nee, dat wist ik niet..... :angel: ???
Ik moet sowieso eerst nog een betere IC scoren en grotere injectoren voor ik de boel ga monteren en vervolgens remappen.
Ik heb een Ferrita 3" DP gekocht, maar die is voor de originele turbo.
Als ik het zo lees kan ik beter zelf een downpipe maken en die Ferrita verkopen....
Maak ik gelijk een paar kopietjes.... ;D
Citaat van: Wout309t op 30-12-2006 09:19:33
Ik heb een Ferrita 3" DP gekocht, maar die is voor de originele turbo.
Als ik het zo lees kan ik beter zelf een downpipe maken en die Ferrita verkopen....
zet daar toch gewoon een andere flens op, heb ik ook laten doen.
even meten, passen en lassen, was zo gepiept...
CiteerDe hoek waaronder de pijp vanaf het subframe komt is totaal anders..
en
Citeerzet daar toch gewoon een andere flens op, heb ik ook laten doen.
even meten, passen en lassen, was zo gepiept...
spreken elkaar wat tegen.... :eusa_think:
maakt dat wat uit dan?.
het gaat toch om het functionele.
Ik snap het nog steeds niet helemaal hoor....
Ik wil alles graag in een middagje ofzo doen.
De 1 zegt dat het zo gepiept is, de ander zegt dat de pijp totaal anders is, wat is het nou echt??
Een andere flens eroplassen onder een iets andere hoek heb ik zo gedaan, maar een hele pijp verbouwen is wel even werk.
bij mij is er een stukje van +- 5cm buis vlak achter de flens afgegaan.
daar is een ander stukje opgelast voor de schuine flens.
i.p.v. een rechte aansluiting een schuine dus, onder de juiste hoek.
de rest van de pijp hangt precies hetzelfde als voorheen.
het was (voor mij dan) alleen even zoeken voor een andere, grotere flens omdat alles al los lag en ik hier geen rekening mee gehouden had.
maar die was bij de dealer onder het stof ook weer snel gevonden. ;D
Citaat van: Wout309t op 30-12-2006 18:25:36
Ik snap het nog steeds niet helemaal hoor....
Ik wil alles graag in een middagje ofzo doen.
De 1 zegt dat het zo gepiept is, de ander zegt dat de pijp totaal anders is, wat is het nou echt??
Een andere flens eroplassen onder een iets andere hoek heb ik zo gedaan, maar een hele pijp verbouwen is wel even werk.
Je hebt de 15G vroege en de late flens.. Eeerste is conisch, tweede recht. De rechte flens is 't zelfde als van de 16T en de 18T. De bocht van deze downpipe is bijna 180 graden en dan nog iets van 45 graden naar geneden richting subframe. Daarnaast heb je nog een turbo met een schuine aansluiting van de nieuwere modellen o.a. 16T en de 19T. Deze flens staat in het horizontale en verticale vlak onder een hoek van ongeveer 15 graden en de bocht welke richting subframe gaat is ongeveer 90 graden.
Wil je dus van een recht of conische flens downpipe een schuine flens type maken dan zul je de bocht moeten verbouwen of de flens onder een hoek er op lassen. Laatste is een prutjeoplossing IMO.
Ok mensen, ik weet genoeg :eusa_clap:
Moet er ff wat meer aandacht aan besteden merk ik dus....
Citaat van: Johann op 30-12-2006 18:44:25
Laatste is een prutjeoplossing IMO.
waarom. ???
Citaat van: Ludo op 30-12-2006 18:50:10
Citaat van: Johann op 30-12-2006 18:44:25
Laatste is een prutjeoplossing IMO.
waarom. ???
Omdat de gassen uit de wastegate tegen de zijkant van de pijp staan te blazen en de gassen uit het turbine wiel tegen de kant van het turbine huis... Ofwel slechte flow. Kun je net zo goed een 13G turbo er op zetten met een standaard downpipe.. ;D
Wil het graag wel een beetje goed doen ja, dus dat is geen optie :eusa_hand:
Dan maar wat meer knutselen... ::)
Citaat van: Wout309t op 30-12-2006 18:53:49
Wil het graag wel een beetje goed doen ja, dus dat is geen optie :eusa_hand:
Dan maar wat meer knutselen... ::)
Komt er een 16T of een 19T op?
Zou een 16t opkomen, maar ben stiekem alweer bezig met een 19t, dus is nog niet zeker...
Citaat van: Johann op 30-12-2006 18:52:48
Citaat van: Ludo op 30-12-2006 18:50:10
Citaat van: Johann op 30-12-2006 18:44:25
Laatste is een prutjeoplossing IMO.
waarom. ???
Omdat de gassen uit de wastegate tegen de zijkant van de pijp staan te blazen en de gassen uit het turbine wiel tegen de kant van het turbine huis... Ofwel slechte flow.
welke nadelen heb je daar eigenlijk van?.
Dit is een schuine flesn donwpipe,
(http://www.swededemon.com/images/850html/850/kkk8502.jpg)
Dit een rechte 18T downpipe welliswaar op een GT2871 maar de flens, V-band op deze foto, zit bijna op dezelfde plaats.
(http://www.swededemon.com/images/S70/engine/stage3/install.jpg)
Zoals je kunt zien heeft de rechte flens DP veel meer bocht.
Citaat van: Ludo op 30-12-2006 19:05:16
Citaat van: Johann op 30-12-2006 18:52:48
Citaat van: Ludo op 30-12-2006 18:50:10
Citaat van: Johann op 30-12-2006 18:44:25
Laatste is een prutjeoplossing IMO.
waarom. ???
Omdat de gassen uit de wastegate tegen de zijkant van de pijp staan te blazen en de gassen uit het turbine wiel tegen de kant van het turbine huis... Ofwel slechte flow.
welke nadelen heb je daar eigenlijk van?.
Nadeel is meer tegendruk maar het zal wel roeren in de marge zijn Ludo. Je auto loopt er niet slechter om toch? ;)
Ik denk alleen als je er toch nog mee bezig moet dan kun je het beter doen zoals het hoort.
Het nadeel is dat je een verstoorde luchtstroom krijgt.
De uitlaatgassen gaan flink wervelen, klappen als het ware tegen de muur zodra ze de turbo uitkomen.
@Johan: Fantastisch die foto's. Maakt het goed zichtbaar!
Weet natuurlijk hoe mijn eigen turbo en DP zitten, maar van de 'schuine' opstelling kon ik me nog niet echt een helder beeld vormen...
Citaat van: Wout309t op 30-12-2006 19:14:01
Het nadeel is dat je een verstoorde luchtstroom krijgt.
De uitlaatgassen gaan flink wervelen, klappen als het ware tegen de muur zodra ze de turbo uitkomen.
@Johan: Fantastisch die foto's. Maakt het goed zichtbaar!
Weet natuurlijk hoe mijn eigen turbo en DP zitten, maar van de 'schuine' opstelling kon ik me nog niet echt een helder beeld vormen...
ik krijg het niet gedaan met een krik, ik zal maar een brug moeten zoeken in de buurt om de dp te plaatsen, nog eenvraag, is het niet slecht als ik het hitteschild boven de turbo zou weg laten ? of is het beter hem te laten zitten?
mvg
Citaat van: lipton op 25-02-2008 18:57:55
Nog een vraag, is het niet slecht als ik het hitteschild boven de turbo zou weg laten? Of is het beter hem te laten zitten?
mvg
Die zit er bij mij ook niet meer op, geen enkel probleem hoor. Kun je het turbotje tenminste mooi zien zitten ;D
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC00117.jpg)
Citaat van: lipton op 25-02-2008 18:57:55
ik krijg het niet gedaan met een krik
Gaat nochtans wel, ik heb onlangs nog zo gedaan. (Brug is aangenamer natuurlijk.) Wel een deftige krik gebruiken natuurlijk!
Heb't al een keer of 2 gedaan met krik en bokken maar dat is dusdanig onaangenaam dat ik toch een brug aanraad ::)
Heb het als topicstarter inmiddels al een paar keer zonder gedaan, en het is heel goed te doen.
Je moet zorgen voor een krik die flink hoog gaat.
Maar met brug gaat toch prettiger. ;D
Citaat van: JCviggen op 26-02-2008 12:17:12
Heb't al een keer of 2 gedaan met krik en bokken maar dat is dusdanig onaangenaam dat ik toch een brug aanraad ::)
Of een smeerput natuurlijk ;)
Citaat van: Eugene op 26-02-2008 17:30:03
Citaat van: JCviggen op 26-02-2008 12:17:12
Heb't al een keer of 2 gedaan met krik en bokken maar dat is dusdanig onaangenaam dat ik toch een brug aanraad ::)
Of een smeerput natuurlijk ;)
Da's wel smerig zo'n put dan..... :eusa_shifty:
Ook met krik en 2x stevige jack stands gedaan, is wel te doen en dat op een parkeerplaats in de regen (onder de auto lekker droog), maar het moge duidelijk zijn een brug is natuurlijk veel beter.
;D Ik vraag me af waar een brug voor nodig is ;D
Past op de 16T geen slakkenhuis van een 15G, of is dit voor de flow ook niet aan te raden? Dacht er gelezen te hebben dat de slakkenhuizen hetzelfde zijn. Dan zou je ook enkel dat deel om kunnen wisselen op de turbo en dan is het probleem toch ook opgelost?
Citaat van: onnaj op 16-11-2009 16:37:00
Past op de 16T geen slakkenhuis van een 15G, of is dit voor de flow ook niet aan te raden? Dacht er gelezen te hebben dat de slakkenhuizen hetzelfde zijn. Dan zou je ook enkel dat deel om kunnen wisselen op de turbo en dan is het probleem toch ook opgelost?
ja
alleen 15G is 2,25 inch uitgang en 16T is 3? (correct me if wrong)
maar het kan zowiezo!
Als je van uitlaat knuffelen houd is zonder brug best te doen.
Heb het zelf ook gedaan, omdat de garage waar ik een brug had gehuurd zonder
stroom zat... (Had een oprijbrug die de auto net genoeg van de grond tilde om
er onder te kunnen liggen).
Heb redelijk wat intieme momentjes met de uitlaat gehad, het gaat echter wel!