hey, ik had de vraag van is het niet te veel dat hij verbruikt ?
ik tank vol ( klein tankje van rondom 45liter)
en hier mee rijd ik 250kmter.
is dit normaal ?
en op benzine rijd ik volle tank tussen 250 en 300kmter.
het is de 850gle 2.0 benzine
Als het de netto inhoud van je tank is en je 'm helemaal leeg rijdt lijkt me dat wat ruim.
Ergens tussen de 1:7 en 11 moet toch wel kunnen, echter wel sterk afhankelijk van je rechtervoet ;D
Een 2.0 verbruikt wel wat meer: moet er zwaarder aan trekken.
in een ander topic had ik er al op gereageerd:
Citaat van: Ludo op 06-01-2007 11:51:46
Citaat van: lipton op 06-01-2007 10:11:50
op LPG 250kmter met volle tank( kleine tank) dit voor 20 euro
20 euro, dit is dus ongeveer 45 liter.
250km is dan 18 liter op 100km, dat is veel te veel voor een GLE.
mijn T-5 doet zelfs beter met een zware voet.
ik zou dat toch eens laten nakijken of afstellen.
trouwens, is het nu een 2.0 of een 2.4L?.
???
Hoeveel rij je nou en waarop?
In het eerste stuk van je vraag heb je het over een klein rondom 45 liter tankje , ik neem aan dat je een lpg tank bedoeld die de vorm van je reserve wiel heeft, als je tankt hoeveel gaat er dan in? 45 liter of slechts 32?
En op benzine? Hoeveel benzine tank je om die 250-300 km te halen?
Als je het over een volledige benzine tank van 60 liter (of meer??) hebt is er iets goed fout, of je gaspedaal staat vast in de onderste stand en je regelt de snelheid met je koppelingspedaal.
Citaat van: Snellebaksteen op 08-01-2007 14:53:02
.....of je gaspedaal staat vast in de onderste stand en je regelt de snelheid met je koppelingspedaal.
dat hooort dus niet zo ??
;D ;D ;D ;D
nou staat er ergens een filmpje van een italiaanse opa die z'n fiat op die manier probeerd te parkeren......
Ok, ik rij een Fiat (nog wel) ik ben bijna 37, maar om me nou gelijk voor opa uit te maken... ;)
ik tank 20 euro dit voor volle tank(reservewieltankje)45liter
dit is voledig op na 250km
en benzine is 70liter niwaar ? van 70 naar 50 liter in ongeveer 100kmter..
Dit lijkt mij niet normaal. Ik vind dat mijn GLT veel al verbruikt 1:7,5 en lange afstanden 1:8. Ik zou eens bij een gasspecialist gaan kijken.
Citaat van: lipton op 08-01-2007 18:01:19
ik tank 20 euro dit voor volle tank(reservewieltankje)45liter
dit is voledig op na 250km
en benzine is 70liter niwaar ? van 70 naar 50 liter in ongeveer 100kmter..
Op LPG heb je dus kennelijk een verbruik van 1 op 5,5 en op benzine maar liefst een verbruik van 1 op 5. Dat lijkt mij veeels te veel ??? Mijn verbruik op LPG is momenteel 1 op 7,6 (en dat vind ik al veel) en op benzine 1 op 9,5 a 1 op 10,5 (afhankelijk van rijstijl). Mijn advies zou ook zijn om eens bij de gasspecialist langs te gaan! Suc6!
Citaat van: J.R. Ewing op 08-01-2007 20:33:54
Citaat van: lipton op 08-01-2007 18:01:19
ik tank 20 euro dit voor volle tank(reservewieltankje)45liter
dit is voledig op na 250km
en benzine is 70liter niwaar ? van 70 naar 50 liter in ongeveer 100kmter..
Op LPG heb je dus kennelijk een verbruik van 1 op 5,5 en op benzine maar liefst een verbruik van 1 op 5. Dat lijkt mij veeels te veel ??? Mijn verbruik op LPG is momenteel 1 op 7,6 (en dat vind ik al veel) en op benzine 1 op 9,5 a 1 op 10,5 (afhankelijk van rijstijl). Mijn advies zou ook zijn om eens bij de gasspecialist langs te gaan! Suc6!
JR,
Dat zijn toch niet van die rare verbruikscijfers ?
Ik doe bijnahetzelfde met mijn 10v.
Gas 1:8, benzine zelfde waarden.
Tenzij ik extreem mijn best doe op benzine: dan is 1:13/1:13,5 te doen
Citaat van: Misha op 08-01-2007 20:54:50
Ik doe bijnahetzelfde met mijn 10v.
Gas 1:8, benzine zelfde waarden.
1 op 5 (5,5) is toch niet hetzelfde als 1 op 8 lijkt me.
of is mijn telmachien kapot. ??? :evil:
Het begint met :
JR,
... bla bla bla bla...
Ik reageer op JR zijn verbruikscijfers die hij aan de hoge kant vindt.
ja dat klopt toch wat hij schijft.
hij vind de 1 op 5 en 1 op 5,5 van lipton te hoog.
zijn eigen verbruik van 1 op 7,6 (gas) geeft hij als referentie, en dat is wél normaal.
het verbruik op gas mag je niet vergelijken met het aantal liters benzine.
<edit> ik zie nu wat je bedoeld. :evil:
Citaat van: J.R. Ewing op 08-01-2007 20:33:54
(en dat vind ik al veel)
Citaat van: Ludo op 08-01-2007 21:06:31
ja dat klopt toch wat hij schijft.
hij vind de 1 op 5 en 1 op 5,5 van lipton te hoog.
zijn eigen verbruik van 1 op 7,6 (gas) geeft hij als referentie, en dat is wél normaal.
het verbruik op gas mag je niet vergelijken met het aantal liters benzine.
Maar die 1:7,6 vind hij wel veel schrijft hij. Lijkt mij ook normaal, vandaar mijn bericht.
lol, ik zag het te laat.
1 op 7,6 is idd normaal.
Mijn 10 kleppert doet gemiddeld 1 : 9 de afgelopen 10.000km. (Landi G3 syst.) :eusa_dance:
Citaat van: JoopS op 08-01-2007 21:52:20
Mijn 10 kleppert doet gemiddeld 1 : 9 de afgelopen 10.000km. (Landi G3 syst.) :eusa_dance:
met welke rijstijl?.
Citaat van: Ludo op 08-01-2007 21:53:45
Citaat van: JoopS op 08-01-2007 21:52:20
Mijn 10 kleppert doet gemiddeld 1 : 9 de afgelopen 10.000km. (Landi G3 syst.) :eusa_dance:
met welke rijstijl?.
Gematigd. Veel naar mijn werk toe, zonder haast, (want als ik hard rijdt sta ik bij de volgende verkeerslichten toch weer bij de gasten die ik net daarvoor inhaalde) Alleen bij het optrekken geniet ik graag van de roffel ;D
mm okee.
maar op benzine zou je dan toch 1 op 11 of zelfs 1 op 12 moeten halen met dezelfde rijstijl.
al eens geprobeerd?.
Citaat van: JoopS op 08-01-2007 21:52:20
Mijn 10 kleppert doet gemiddeld 1 : 9 de afgelopen 10.000km. (Landi G3 syst.) :eusa_dance:
Waarschijnlijk overbodige vraag, maar dan via dagteller en getankte liters of via de boordcomputer, voor zover aanwezig ?
Citaat van: Ludo op 08-01-2007 22:00:50
mm okee.
maar op benzine zou je dan toch 1 op 11 of zelfs 1 op 12 moeten halen met dezelfde rijstijl.
al eens geprobeerd?.
Voor ik gas liet inbouwen liep de auto ongeveer 1 : 10 a 1 : 11. Na de gasinbouw heb ik de ontsteking een beetje opgefrist en nwe kabels,rotor etc. gemonteerd.
Ik meet het dmv het noteren van de km standen op mijn brandstof bonnetje en dat verwerk ik in en exel bestandje
dus dan rijd hij qwa gas normaal dan . en benzine te veel
nee, allebei te veel.
op gas is 11á13 liter eerder normaal als 18 liter op 100km.
op benzine 10á12 liter.
met een normale rijstijl dan hé.
Ik heb toch op gas een verbuik van ongeveer 250KM op een tank. Vaak minder. op gas dan. reservewieltankje. Benzine reken ik niet eens uit dat rijd ik toch amper. Kheb wel een 2.5 20v dan
Citaat van: Norge op 09-01-2007 08:52:58
Ik heb toch op gas een verbuik van ongeveer 250KM op een tank.
en spreek je dan over 20 liter, 30 liter of 40 liter lpg?.
dat is nl een verschil. ;)
40ltr
dan heb je een hoog verbruik.
40 liter op 250km is 16 liter op 100km.
op benzine zou je zowat rond de 14 liter uitkomen dan.
dat is hoog bij normaal gebruik.
veel stads gebruik. korte stukjes. Dan verbruikt iedere auto meer. Tenminste de volvo is nu auto 23 in mijn lijst en weet dus wel ongeveer hoe ut werkt kan er dan ook niet mee zitten gas is nog steeds goedkoop ;D
bwa, je hoeft me niet te geloven hoor, ieder doet daarmee wat ie wil.
gas is zeker goedkoop, maar met een té rijk mengsel heb je ook geen goeddraaiende motor, en het kost je vermogen. :P
ik doe ook wel veel korte stukjes, stevig optrekken, soms ook goed doorplanken,
maar zo'n hoog verbruik haal ik écht niet.
ik zeg ook niet dat ik je niet geloof maar 250 op een 40ltr tank vink wel meevallen. ;) de auto weegt 1380 ;) En hij loopt perfect hoor voor een blok dat 395dznd heeft gelopen ;D
Citaat van: Norge op 09-01-2007 09:44:03
En hij loopt perfect hoor voor een blok dat 395dznd heeft gelopen ;D
???
is dit dan al opgelost?: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=16422.msg285366#msg285366
wat was de oorzaak?.
yep. Was toch een 1 of andere slang die lek was.Waar precies weet ik niet maar was voor 90eurie opgelost door de garage. Hij is meteen beter gaan lopen op benzine. Vraag me niet hoe dat kan
En gaat dit topic nog ergens naar toe ???
Gr ::)
Citaat van: thuur op 09-01-2007 10:33:59
En gaat dit topic nog ergens naar toe ???
Gr ::)
wat is er mis mee?.
of waarom blijft het topic staan als er niet over geluld mag worden. ???
Citaat van: Ludo op 09-01-2007 11:33:34
Citaat van: thuur op 09-01-2007 10:33:59
En gaat dit topic nog ergens naar toe ???
Gr ::)
wat is er mis mee?.
of waarom blijft het topic staan als er niet over geluld mag worden. ???
Nou, 3 pagina's verder en we weten dat 1 850 te veel zuipt ???
Ik zou zeggen 'lul eens over een oplossing' ;D
Gr ;)
Citaat van: thuur op 09-01-2007 12:27:35
Ik zou zeggen 'lul eens over een oplossing' ;D
straks moeten we nog iedereen z'n boterham gaan voorknabbelen... :evil:
gewoon even zoeken, staan zoveel topics over.
maar goed, even in het kort dan: meten is weten. ;)
Gatver, sla mijn boterham dan maar over.... :eusa_sick: alleen het idee al, ik doe het zelf wel ;D
Ik zelf zit me al sinds de inbouw van de lpi installatie te ergeren dat het verbruik op gas wel erg hoog is vergeleken met wat ik op benzine had.
Op benzine was 1 op 11 geen probleem, op lpg moet ik echt moeite doen om 1 op 8 te halen, sterker nog 1 op 8 haal ik eigenlijk zeer hoogst zelden. Na repareren van thermostaat is verbruik wel iets gedaald, maar 1 op 8 haal ik nog steeds niet, ook niet met zeer rustig rijden. Ik vind het verschil in verbruik tussen benzine en gas gewoon te groot, het is groter dan opgegeven wordt door gasfx, maximaal 30% meer. Bij mij is het 31% hoger...
Auto rijdt verder redelijk goed, maar voelt aan als 150-160 pk in plaats van 170.
Ben wel vaker tegen gekomen dat je verbruik ook omhoog gaat als je vacuurslangen lekken, alleen geen idee hoe je dit als 90% leek zijnde goed kan controleren, ik zou ze niet eens weten te vinden lol.
Mijn 850 2.5 verbruikt op gas 1: 7,5 en op benzine kan ik 1:10 halen is dit normaal..........het toerental stat. tegen de 1000 toeren......zijn dit normale waarden of valt hier iets aante doen.
Ik verbruik bijna hetzelfde............ :eusa_boohoo:
Bijna betekent in deze nog iets onzuiniger :-\
(neem aan dat het bij jou ook om een 10v? estate? gaat; en stel je even voor ;))
Voor mij ook vergelijkbaar, met een 20V
Ik ben iets zuiniger met gas, 1:8.5 a 1:9.
Maar dan wel op de cc met een keurige 120 op de teller.
Bij normaal gebruik en zo nu en dan een rrrrrrrrroffel zit ik ook op de 1:8.
2.5 10v
Sluit ik me helemaal bij aan. Verbruik is bij mij rond de 1 op 7, :-[ met moeite haal ik 1 op 8. Vooral het feit dat je actieradius niet groot is met zo'n verbruik. Na 280 a 300 km ben ik weer aan de beurt. Zou het dan toch niet mogelijk zijn om wat zuiniger te rijden, valt er nog iets af te stellen?
Rolf
Sorry, ik ben Olaf woonachtig te Zaandam, betreft een 850 2.5 10 v sedan. Verbruik is op zowel snelweg als op 80 wegen. maar bedankt voor de reacties tot zover......ga nu naar huis lees later verder.
Groet olaf850
Maar ff samengevoegd ;)
Gr 8)
Citaat van: olaf850 op 19-01-2007 16:02:33
Mijn 850 2.5 verbruikt op gas 1: 7,5 en op benzine kan ik 1:10 halen is dit normaal..........het toerental stat. tegen de 1000 toeren......zijn dit normale waarden of valt hier iets aante doen.
niet dat het de oorzaak van het hoge(re) verbruik is, maar 1000 toeren stationair, is dat met warme of koude motor?.
Hmm bij mij staat de toerenteller op 950 rpm, maar bij de gasboer aan de computer was te zien dat in werkelijkheid het toerental rond de 850-860 schommelde.
Lijkt mij dat het luisteren is of je motor hoger draait dan een andere 2.5 10v of aan de computer hangen ergens:) De toerenteller is niet 100% te vertrouwen.
ik ga hem 2 februari binnen doen bij volvo zelf voor onderhoud en dergelijke en ik heb dit vermeld en ik zal hem perfect laten afstellen
nu had ik verwacht om dat hij een 2liter is dat hij heel sterk zou optrekken maar daar heb ik helaas nooit iets van gemerkt. mischien dat het beter zal zijn als hij voledig is nagekeken.
Verbruik blijft te hoog bij mijn auto sinds inbouw lpi, ik heb wel wat stevig doorgereden, maar bijna alleen maar snelweg wat een verbruik van 1 op 7,5 opleverde. Echter harder dan 130 op de teller heb ik niet gereden. Verschil is gewoon te groot met voor de inbouw op benzine waar ik met toen al waarschijnlijk defecte thermostaat 1 op 11,5 haalde gecombineerd.
Ik heb zelf vandaag mail gestuurd naar gasinbouw boer, ik ben het nou echt zat. Hellinkje van de benelux is al probleem om nog te versnellen zonder kickdown te gebruiken, zit dan bijna volgas te geven om naar 110km/h te komen ???
lpi grr ellende tot nu toe en veel spijt, heel veel spiijt
edit:
Ik heb wel is getest op cruise control op snelweg van gas naar benzine overschakelen, valt erg op dat na overschakelen op benzine de verbruiksmeter aanmerkelijk lagere waarden aangeeft. Ik zal dat morgen nog is gaan testen. Volgens wat ik hier overal tegen kom, zou je verbruiksmeter op lpg verkeerde(dezelde als op benzine dus) waarden moeten aangeven en dus een hogere waarden op gas op een probleem duiden.
basbb, waar heb je de installatie laten inbouwen?.
via gasfx?.
v70 en niet veel hoger dan 1 op 8, dat is al twee keer beter dan wat ik haal;
s70 is lichter en daarnaast haal ik de 1 op 8 gewoon niet, lukt me niet. :eusa_think:
1 punt, ik blijf zoeken totdat ik gevonden heb waar hoge verbruik en de slechte prestaties vandaan komt of gasboer gaat auto toch echt in oude staat herstellen :eusa_silenced:
Me auto was overigens op benzine voor inbouw zuiniger dan wat de meeste mensen hier haalden, waardoor 1 op 8 voor mij echt te hoog is.
@ludo,
Het is lpi van vialle ingebouwd door nieuwhuijsen in Rijswijk. Zijn wat fouten gemaakt, maar service is verder wel goed. Ik ken wel mensen die wel tevreden over hun zijn, alleen bij mij wil het niet zo vlotten.
Niet via gasfx maar wel exact dezelfde installatie, ik heb zelfs het handleidinkje van gasfx erbij gekregen.
De foutmeldingen die er waren vlak na inbouw duiden op vacuumlekken of lekken in inlaatspruitstuk. Ik heb nu rechtstreeks gevraagd wat ze nou gedaan hebben naar aanleiding van mijn klachten die ik herhaaldelijk bekent heb gesteld:
- lambda error
- verbruik is veel hoger na inbouw, verschil is om precies te zijn 31% meer liters gas dan op benzine. Dit valt buiten de waarden die in de handleiding van gasfx genoemd worden.
Prestaties blijven matig ook nadat de thermostaat gemaakt is.
Ik heb vanwege ongelukje in huis 2 maanden zowat niet gereden, vandaar dat ik nu pas echt vervolg geef aan het zoeken naar waarom de lpi installatie niet de prestaties geeft zoals geadverteerd. Vandaar dat nu inmiddels half jaar verder is en nog steeds posts zet over hetzelfde probleem.
Citaat van: Basbb op 21-01-2007 00:32:44
1 punt, ik blijf zoeken totdat ik gevonden heb waar hoge verbruik en de slechte prestaties vandaan komt of gasboer gaat auto toch echt in oude staat herstellen :eusa_silenced:
Slechte prestaties....hij loopt op LP-gas harder dan op BK gas...
sinds reparatie van 2 lekker injectoren loopt hij op LPi weer zuiniger. Bovendien is top op LPi...na de reparatie.
Citaat van: V70Enno op 21-01-2007 00:41:28
Citaat van: Basbb op 21-01-2007 00:32:44
1 punt, ik blijf zoeken totdat ik gevonden heb waar hoge verbruik en de slechte prestaties vandaan komt of gasboer gaat auto toch echt in oude staat herstellen :eusa_silenced:
Slechte prestaties....hij loopt op LP-gas harder dan op BK gas...
sinds reparatie van 2 lekker injectoren loopt hij op LPi weer zuiniger. Bovendien is top op LPi...na de reparatie.
Hoe groot is het verschil tussen LP gas en BK gas? 1-5 pk met moeite voelbaar of echt een wereld van verschil?
gasfx adverteerd zeer vaak bij bk-stations, komt vreemd op me over dat dat gas dan niet zo goed zou werken met lpi? Maar ik zal voor volgende tankbeurt zoeken naar een lp-gas station om het uit te proberen.
de samenstellingen van het gas zal bij beide hetzelfde moeten zijn.
lijkt me stug dat je auto merkbaar anders rijd met lpg van de ene tegenover de andere.
Top op LP-gas wordt veel makkelijkere bereikt...zo is mijn ervaring al een paar keer als met BK-gas.
Verder loopt auto mooier op LPi als op Benzine....
Citaat van: Ludo op 21-01-2007 00:48:36
de samenstellingen van het gas zal bij beide hetzelfde moeten zijn.
lijkt me stug dat je auto merkbaar anders rijd met lpg van de ene tegenover de andere.
toch zit er verschil in.....de verhouding propaan / butaan verschilt....per merk...en ook per periode....mijn eerste auto op gas met een ouderwets gasmengstuk was hier ook gevoelig voor.
Citaat van: Basbb op 21-01-2007 00:32:44
De foutmeldingen die er waren vlak na inbouw duiden op vacuumlekken of lekken in inlaatspruitstuk. Ik heb nu rechtstreeks gevraagd wat ze nou gedaan hebben naar aanleiding van mijn klachten die ik herhaaldelijk bekent heb gesteld:
- lambda error
- verbruik is veel hoger na inbouw, verschil is om precies te zijn 31% meer liters gas dan op benzine. Dit valt buiten de waarden die in de handleiding van gasfx genoemd worden.
Is jou ook bekend of er nieuwe pakking geplaatst is bij het losnemen en terugplaatsen van het inlaad spruitstuk ?
Citaat van: DCCCL op 21-01-2007 00:55:26
Citaat van: Basbb op 21-01-2007 00:32:44
De foutmeldingen die er waren vlak na inbouw duiden op vacuumlekken of lekken in inlaatspruitstuk. Ik heb nu rechtstreeks gevraagd wat ze nou gedaan hebben naar aanleiding van mijn klachten die ik herhaaldelijk bekent heb gesteld:
- lambda error
- verbruik is veel hoger na inbouw, verschil is om precies te zijn 31% meer liters gas dan op benzine. Dit valt buiten de waarden die in de handleiding van gasfx genoemd worden.
Is jou ook bekend of er nieuwe pakking geplaatst is bij het losnemen en terugplaatsen van het inlaad spruitstuk ?
Nee mij niet bekent, dit punt staat wel op de lijst van mogelijke oorzaken van lekken.
Zo' n pakking kost toch minder dan enkele tientjes hoogtens?(arbeidkosten niet meegerekend, is 0 als spruitstuk er toch af is voor wat anders lijkt mij)
Citaat van: V70Enno op 21-01-2007 00:50:28
toch zit er verschil in.....de verhouding propaan / butaan verschilt....per merk...en ook per periode....mijn eerste auto op gas met een ouderwets gasmengstuk was hier ook gevoelig voor.
die verhouding merk je pas als de buitentemperatuur onder nul gaat.
en dan nóg, de verhouding zal nooit geen 10% verschil zijn bij verschillende leveranciers.
het verbruik word pas anders (lees hoger) als je puur propaan zou gaan rijden in de wintermaanden, en dat krijg je nergens, bij geen enkel tankstation.
Voor zover ik weet is butaan kalorierijker waardoor je minder verbruikt. Voorzover ik weet ligt de verhouding propaan /butaan in bijvoorbeel duitsland rond de 95/5. Het gevolg van deze verdeling die significant anders is dan 60/40- 50/50....is dat het mengsel kalorie-armer is en het meerverbuik wordt verklaard. In duitsland mag ik blij zijn als ik 1 op 7 haal zo is mijn ervaring......en nee......het heeft niets met hogere snelheden te maken aangezien mijn gemiddeld verbruik op de boordcomputer in duitsland meestal lager uitvalt dan in Nederland.
Net even testen wat de boardcomputer aangeeft als ik op cruise control op benzine rij of op lpg.
Op lpg bij verschillende snelheden zijn consequent zichtbaar hogere waardes af te lezen
Bij 70km/h: benzine 6.1-7.1 l/100km lpg 6.9-8.1 l/100km (lichte wind mee)
Bij 95km/h: benzine 6.9-8.0 l/100km lpg 7.8 - 9.5 l/100km (lichte wind mee)
Bij 120km/h benzine 7.9-9.5 l/100km lpg 9.2 - 11.5 l/100km (wind tegen, vandaar de grotere variatie)
Terug weg bij 70km/h met lichte wind tegen niet goed kunnen testen ivm drukte op de weg
Volgens mij betekent dat de cruisecontrol duidelijk meer gas geeft om dezelfde snelheid te houden. Waarbij opvalt dat op lpg het werkelijke gebruik nog een stuk hoger is dan de computer aangeeft. Werkelijke verbruik is gecombineerd 1 op 7,5(13,3 l/100km en de comp geeft aan 1 op 8,54(11,7). Toen er nog geen lpi in zat gaf de comp aan 1 op 10,5(9,5l/100km).
Aangezien ik aan de pomp ook merk dat het verbruik op lpg wel heel erg hoog is, blijf vraagtekens hebben. Mede ook, omdat de wagen op lpg vaak lui aanvoelt. Op benzine net ook getest of me auto beter gaat op benzine op lpg. De motor levert ong. 600-800rpm eerder echt goede trekkracht, vanaf ongv. 3800 rpm. Dit zou juist op lpg beter moeten zijn dan op benzine. Deze test is wel subjectief, ik denk voor een goede test, dat ik de auto op de rollenbank gezet zou moeten worden.
Voor nu eff de reactie van de gasboer afwachten, ik hoop dat ze zich nog kunnen herinneren wat ze geprobeerd hebben en onderzocht in juli en augustus 2006.
Citaat van: V70Enno op 21-01-2007 12:12:01
Voor zover ik weet is butaan kalorierijker waardoor je minder verbruikt. Voorzover ik weet ligt de verhouding propaan /butaan in bijvoorbeel duitsland rond de 95/5. Het gevolg van deze verdeling die significant anders is dan 60/40- 50/50....is dat het mengsel kalorie-armer is en het meerverbuik wordt verklaard. In duitsland mag ik blij zijn als ik 1 op 7 haal zo is mijn ervaring......en nee......het heeft niets met hogere snelheden te maken aangezien mijn gemiddeld verbruik op de boordcomputer in duitsland meestal lager uitvalt dan in Nederland.
zeg ik toch.
hoe meer propaan hoe hoger het verbruik ligt.
butaan geeft idd een lager verbruik, maar probeer maar eens op puur butaan te rijden. ;D
dat de verhouding bij verschillende leveranciers anders ligt zal nooit veel, of merkbaar zijn.
dan heb ik het over de benelux, niet duitsland...
Ik heb nog wat gevonden:
Het openen en sluiten van een injector is een mechanische reactie op een elektrisch
signaal. De injectornaald heeft een zekere massatraagheid waardoor er reactietijd
nodig is om de naald te lichten en te sluiten. De naald ijlt zowel bij het openen als bij
het sluiten na op de elektrische aansturing. Dit na-ijlen is onder te verdelen in
aanspreekvertraging en sluitvertraging. Samen bepelandie het verschil tussen
aanstuurtijd en werkelijke inspuittijd. Het verschil in elektrische aanstuurtijd en de
werkelijke, mechanische inspuittijd wordt injector-offset genoemd.
Voor het nauwkeurig doseren van de brandstof dient de offset bekend te zijn. De
aanspreektijd is afhankelijk van zowel de accuspanning als de brandstofdruk.
Hierboven is de offset weergegeven afhankelijk van de spanning en de druk. De
sluitvertraging is afhankelijk van de kracht van de veer achter de injectornaald en
verandert dus niet. De LPE houdt bij het bepalen van de inspuittijd rekening met
veranderlijke signalen zoals accuspanning en LPG druk.
Bij een lagere accuspanning is de aanspreekvertraging groter en dus de
injectoropbrengst kleiner. De elektrische aanstuurtijd moet dus verlengd worden om
dezelfde opbrengst te krijgen. In geval van bijvoorbeeld een hogere LPG druk zal de
LPG opbrengst ook hoger zijn en dus de injectietijd korter kunnen worden. Maar door
de hogere druk wordt de aanspreektijd langer.
Gevolg: Minder opbrengst, dus de inspreektijd wordt weer iets langer.
Resume: LPE, LPGdrukmeter, Accuspanning, deze beinvloeden je inspuitgedrag.
LPE moet natuurlijk specifiek voor jouw type motor zijn.
Zowel de mastersoftware als de merk/typespecifieke software is
met de LPI Diagnostic Tool te programmeren.
Kleine update,
Bij de eerste rit met relatief koude weer gaat me auto stuk harder op gas, viel me direct al op voordat de motor op temperatuur was. Ook loopt me auto op lpg stationair precies even goed als op benzine.
Verder reactie gehad van de gasboer, het is eff wachten dat iemand terug van vakantie is, waarschijnlijk degene die al is heeft lopen zoeken m.b.t. lambda-lampje probleem.
Geen idee wat ik met de tekst van elmarconi aanmoet. Maar tja wel leuk om te lezen hoe het werkt met de timingen.
edit: kleine toevoeging
iemand ook de ervaring dat gas van de witte pomp minder kilometers oplevert dan die van de shell bijv?
Ik heb dat in duitsland ook altijd, minder kilometers uit een tank. Toch rijd ik niet erg veel anders.
verbruik in NL varieert tussen de 1 op 10 en 1 op 5.
(Dan weet ik wel waar het aan ligt, mijn rechtervoet.)
Enige wat ik merk/zie met mijn installatie dat er bij de ene pomp meer gas in gaat dan bij een ander. Ik heb een vialle verdamper en die gebruikt de originele benzine meter en de ene keer staat hij net boven de 50 liter andere keer iets er onder en soms zelfs op ongeveer 35-40 liter ???
en off-topic: opgraving van de week? ;D
Bij mijn V70 2.5 10v op LPI is het verbruik door de tijd heen van 1 op 8 naar nu 1 op 6 gegaan.
Benzineverbruik weet ik zo aangezien we alleen op gas rijden, het hoge gas verbruik wordt volgens mij veroorzaakt door een of meer lekke injectoren. Heb alleen nog geen tijd gehad dit te controleren.
Vermoeden wordt versterkt doordat de motor 's morgens langer nodig heeft om aan te slaan( te rijk mengsel) en regelmatig op 4 cylinders loopt, dit is gelijk over als ik overschakel naar benzine.
Dit op 4 cylinders lopen is overigens wel duidelijk minder geworden na het vervangen van de NGK bougies door Bosch Yttrium.De injectoren hebben ongeveer 300k ervaring, dit zal ook wel meespelen.
Trekkracht zowel op benzine als gas goed, met de vakantie gaat de caravan erachter en dit geeft geen problemen op het verbruik na dan (1 op 5)
Citaat van: Erik48 op 25-11-2010 20:58:40
Bij mijn V70 2.5 10v op LPI is het verbruik door de tijd heen van 1 op 8 naar nu 1 op 6 gegaan.
Benzineverbruik weet ik zo aangezien we alleen op gas rijden, het hoge gas verbruik wordt volgens mij veroorzaakt door een of meer lekke injectoren. Heb alleen nog geen tijd gehad dit te controleren.
Vermoeden wordt versterkt doordat de motor 's morgens langer nodig heeft om aan te slaan( te rijk mengsel) en regelmatig op 4 cylinders loopt, dit is gelijk over als ik overschakel naar benzine.
Dit op 4 cylinders lopen is overigens wel duidelijk minder geworden na het vervangen van de NGK bougies door Bosch Yttrium.De injectoren hebben ongeveer 300k ervaring, dit zal ook wel meespelen.
Trekkracht zowel op benzine als gas goed, met de vakantie gaat de caravan erachter en dit geeft geen problemen op het verbruik na dan (1 op 5)
Ik heb zelf ook een V70 2.5 10V op G3, maar ik vind een verbruik van 1 op 6 toch wel erg hoog. Ik heb geen LPI, maar ik heb altijd begrepen dat deze zuiniger zijn dan dampgasinjectie. Ik heb een verbruik van 1 op 7,5.
Citaat van: tackle op 24-11-2010 21:51:43
iemand ook de ervaring dat gas van de witte pomp minder kilometers oplevert dan die van de shell bijv?
Ik heb dat in duitsland ook altijd, minder kilometers uit een tank. Toch rijd ik niet erg veel anders.
verbruik in NL varieert tussen de 1 op 10 en 1 op 5.
(Dan weet ik wel waar het aan ligt, mijn rechtervoet.)
De samenstelling van de duitse LPG is veelal volgens DIN, en dat betekend 90% propaan en 10% butaan. Meer vermogen, maar ook een hoger verbruik. In nederland varieert het van 40% propaan / 60% butaan (zomer mengsel) tot 60% propaan/40% butaan (winter mengsel).
Citaat van: -D©©©L- op 26-11-2010 09:12:09
In nederland varieert het van 40% propaan / 60% butaan (zomer mengsel) tot 60% propaan/40% butaan (winter mengsel).
Volgens mij is dat toch enkel theorie, ik denk dat hier de verhouding ook anders ligt.
Met zoveel butaan zou alles bevriezen.
Citaat van: Ludo op 26-11-2010 09:42:41
Citaat van: -D©©©L- op 26-11-2010 09:12:09
In nederland varieert het van 40% propaan / 60% butaan (zomer mengsel) tot 60% propaan/40% butaan (winter mengsel).
Volgens mij is dat toch enkel theorie, ik denk dat hier de verhouding ook anders ligt.
Met zoveel butaan zou alles bevriezen.
Zojuist even een rondje gebeld met wat LPG groothandels. Zomerstandaard: 40/60 (propaan/butaan)
Winterstandaard afhankelijk van de kwaliteit die verkocht word. Standaard 70/30 of premium 80/20. De laatste is wat duurder en loopt minder zuinig. Wel meer vermogen.