??? Hallo allemaal,
Misschien niet echt een vraag om op dit forum te posten, maar met het grote aantal Volvo-kenners en techneuten lijkt dit me wel de plek om iets wijzer te worden.
Wat is het geval? Ik kan een Volvo 960 2.4 (1997) op LPG kopen, ziet er allemaal prima uit en is goed onderhouden, maar ik twijfel nog of het een goede keus zou zijn tegenover een andere 850 of een S70?
Ik ben altijd zeer tevreden geweest over m'n huidige 850 2.5 op gas, echter er moet nu tamelijk veel aan gebeuren qua onderhoud, dus leek het me de tijd om eens naar iets anders uit te kijken.
Heeft iemand ervaring wat betreft de voors en tegens van een 960? Alvast bedankt!
Rear Wheel Drive for the win!
960 blijft een mooie wagen maar ziet er sneller gedateerd uit dan 850 of S 70 vind ik persoonlijk ! S90 mss ???
960 is nog een stapje hoger dan de 850/x70 serie, dus je gaat er qua comfort e.d. zeker niet op achteruit. Achterwielaandrijving is wel leuk, maar als je verslaafd bent aan de vijfcilinder en de wat sportievere rijeigenschappen van de 850/x70 serie dan is de 960 misschien ietwat 'saai'. Maar misschien maakt je dat niet uit. Maar het is een schitterende auto hoor, een kluis op wielen. Moeilijke keuze.....
Ik vind de 960 een erg chique auto en 't lijkt me een erg comfortabele kilometervreter. Erg lastige keuze.
FGG
Citaat van: breakman op 26-01-2007 19:09:43
960 blijft een mooie wagen maar ziet er sneller gedateerd uit dan 850 of S 70 vind ik persoonlijk ! S90 mss ???
volgens mij is er zonder al te veel moeite een oplossing voor handen: veel van deze wagens is uitwisselbaar. Aangezien het eigenlijk de zelfde wagens zijn. (ligt een beetje aan het bouwjaar)
960 estate is nog tijdlozer dan een 850.
de 940/960 serie rijdt veel minder dynamisch dan een 850, maar daarmee ook nog rustgevender. (drinkt wel een beetje meer)
ik ben toch wel een klein beetje aanhanger van het principe: hoe meer cilinders hoe mooier.
Zelf heb ik een 960. Ook heb ik voor de koop nog een V70 classic 2.5 gereden. De 960 is comfortabeler, de V70 wat sportiever. Dit zit o.a. in de afstelling van het onderstel en het geluid van de 5 cilinder.
Ik vindt zelf de 960 wat mooier, meer een limo. Er zijn ook verlengde Executive uitvoeringen van, met extra beenruimte voor de achterpassagiers.
Maar een 850 en 960 hebben ook veel gemeen, zo is de multilink achteras van de 850 afkomstig van de 960, het motorblok ook en het dashboard ontwerp zijn ook duidelijk familie van elkaar.
Voor een forum, kijk op de site van de Volvo 700 Vereniging (http://www.volvo700vereniging.nl).
By the way, een S90/V90 is voor 99,5% gelijk aan de 960 van modeljaar '95 en verder. De typeaanduiding past alleen beter bij de rest (zoals de S70/V70) destijds.
Citaat van: flap op 26-01-2007 19:30:05
(drinkt wel een beetje meer)
Een beetje véél meer. Heb circa 3 weken in een '95 960 2.5 24V automaat gereden. Hele fijne auto, dat wel, maar allemachtig wat zoop dat kreng. Zonder al teveel gek doen gemiddeld 1:7,3. Het reed comfortabeler dan de 850, maar ik vond het persoonlijk níet fijner rijden. De 850 rijdt sportiever, zelfs met z'n 15" Cetus velgen. De 960 helt meer over. En qua looks... op zich wel een hele mooie bak, maar toch heb ik altijd het idee dat alleen de 2 zwarte vlaggetjes nog ontbreken ::)
Citaat van: jpost op 26-01-2007 20:46:43
...
Maar een 850 en 960 hebben ook veel gemeen, zo is de multi link achteras van de 850 afkomstig van de 960, het motorblok ook en het dashboard ontwerp zijn ook duidelijk familie van elkaar.
...
Volgens mij was de Delta link achteras juist specifiek ontworpen voor de 850 :eusa_think:
Heeft misschien ook wat te maken dat de aandrijving op 2 andere wielen zit ;)
Gr 8)
Ben er niet mee eens dat de 960 (veel) meer verbruikt. Ik rij met de 2.5 liter gemiddeld 1:10. Denk dat de gemiddelde 850 2.5 niet beter scoort. Maar een 960 koop je niet omdat ze zuinig is (welke 6 cilinder overigens wel?).
De multilink zat al in '88 op de 760 en 780, ruim voordat de 850 uitkwam dus. Ook de 960 was er eerder dan de 850.
En inderdaad, van de 960/940 bestaan ook lijkwagens. Het is nu eenmaal een auto met een uitstraling van een limo. En ik vind dat wel iets hebben. Zo'n Chevrolet Caprice Classic is ook mooi. Maar die zuipen wel echt (met een dikke V8).
De 960 rijdt niet beter/slechter dan een 850, maar wel anders. Het is een kwestie van smaak denk ik. Gewoon zelf gaan rijden is het beste.
960 lijkt gedateerder, maar rijdt machtig. Je kunt echt wel merken dat dit toch een klasse hoger is. Heb in twee 960 sedans en één 940 estate gereden, en het is toch totaal anders dan een 850. Je voelt je echt the king of the road. Achterwiel aandrijving. Volluxe. Heerlijk ruim. En gewoon een machtige uitstraling.
Maar wil je sportiever rijden, en een jongere minder chique uitstraling, dan kun je beter voor de 850 gaan.
Citaat van: jpost op 26-01-2007 22:16:24
De multilink zat al in '88 op de 760 en 780, ruim voordat de 850 uitkwam dus. Ook de 960 was er eerder dan de 850.
Dat zeg ik ;D
De
Delta link is voor de 850 ontworpen..
Gr ;)
Citaat van: thuur op 26-01-2007 21:33:34
Citaat van: jpost op 26-01-2007 20:46:43
...
Maar een 850 en 960 hebben ook veel gemeen, zo is de multi link achteras van de 850 afkomstig van de 960, het motorblok ook en het dashboard ontwerp zijn ook duidelijk familie van elkaar.
...
Volgens mij was de Delta link achteras juist specifiek ontworpen voor de 850 :eusa_think:
Heeft misschien ook wat te maken dat de aandrijving op 2 andere wielen zit ;)
Gr 8)
[edit] Achteras verwarring al opgelost zie ik[/edit]
Voor wat betreft de keuze zal het moeilijk worden. Ik ging voor een 960 Estate/V90 maar het werd een 850 Estate, mede door de wat sportievere en meer dynamische uitstraling van de 850.
Veel succes!
Citaat van: Gmid op 26-01-2007 22:27:38
één 940 estate gereden, en het is toch totaal anders dan een 850. Je voelt je echt the king of the road. Achterwiel aandrijving. Volluxe. Heerlijk ruim. En gewoon een machtige uitstraling.
King of the road in een 940 ok, maar de 2.3 is toch wel errug traag :-\ Na ruim 4 ton op gas wou ie niet meer harder dan 165 km/h ::)
Maar goed, het ging over een 960 en niet over een 940 ;)
En de deltalink is een aangepaste multilink. ;)
Aanpassen was noodzakelijk, want geen achterwielaandrijving meer.
Citaat van: Taranis op 26-01-2007 22:33:13
Citaat van: Gmid op 26-01-2007 22:27:38
één 940 estate gereden, en het is toch totaal anders dan een 850. Je voelt je echt the king of the road. Achterwiel aandrijving. Volluxe. Heerlijk ruim. En gewoon een machtige uitstraling.
King of the road in een 940 ok, maar de 2.3 is toch wel errug traag :-\ Na ruim 4 ton op gas wou ie niet meer harder dan 165 km/h ::)
Maar goed, het ging over een 960 en niet over een 940 ;)
2 pitjes meer. Beetje luxe meer. Auto is verder gelijk. Hoewel een 940 turbo of een 960 3.0 niet echt traag te noemen is, hoef je voor king of the road niet snel te zijn. Harley is geen snelle motor, en toch king of the road. Honda Goldwing idem. De 940/960 nodigt ook niet uit tot racen. Hij kan het wel, maar het HOEFT niet. Je zit er gewoon in, met de kennis dat je het vermogen wel hebt, maar dat 't helemaal niet nodig is om te gebruiken. Ze gaan toch wel aan de kant.
;D
Citaat van: jpost op 26-01-2007 22:38:25
En de deltalink is een aangepaste multilink. ;)
Hoe kom je daar bij?
Gr ;)
in de estates kan ook verschrikkelijk veel troep.
waar je bij een 850 een karretje nodig hebt, schuif je het bij die oude estates er zo in.
Citaat van: Gmid op 26-01-2007 22:43:39
2 pitjes meer. Beetje luxe meer. Auto is verder gelijk. Hoewel een 940 turbo of een 960 3.0 niet echt traag te noemen is, hoef je voor king of the road niet snel te zijn. Harley is geen snelle motor, en toch king of the road. Honda Goldwing idem. De 940/960 nodigt ook niet uit tot racen. Hij kan het wel, maar het HOEFT niet. Je zit er gewoon in, met de kennis dat je het vermogen wel hebt, maar dat 't helemaal niet nodig is om te gebruiken. Ze gaan toch wel aan de kant.
;D
Toevallig had ik het er vd week met Claudia over... ik heb er nog steeds spijt van dat we dat ding weg gedaan hebben... hij heeft nog 2 jaar dienst gedaan (met de teller 2 ton teruggedraaid :eusa_wall:) als de auto van de vrouw van een tandarts in Goes. Elke morgen fietste ik er langs naar school (5-6 VWO) en ging ze net zo'n beetje van huis... na 2 jaar stond ie daar te koop voor een hogere prijs dan wij er bij inruil van gekregen hadden. Daarna is ie verkocht en geëxporteerd (ben 'm tegengekomen met het exportkenteken erop, herkende hem aan het deukje in het linkerachterscherm)
Baal er nog steeds van... ok het is geen racemonster en het rijdt minder sportief dan de 850 en het is ook écht wel te merken dat ie ruim 4 ton gelopen heeft, maar idd, king of the road is wel de goede omschrijving ;)
Wat dat aan gaat, vind ik de 850 gewoon een klasse lager. Je hebt nog steeds die lange motorkap voor je, maar het voelt gewoon anders. Niettemin gaan ze voor een 850 ook prima aan de kant ;D
De keuze tussen een 960 en een 850 hangt ook van je rijstijl/persoonlijkheid af denk ik. Wat verwacht je? Absoluut comfort of juist wat sportiviteit?
Citaat van: jpost op 26-01-2007 22:16:24
De multilink zat al in '88 op de 760 en 780, ruim voordat de 850 uitkwam dus. Ook de 960 was er eerder dan de 850.
Clublid? Dan heb ik nog een mooie DVD voor je ;D
Hoe zit het eigenlijk met de duurzaamheid van de 940 motoren ?
De 850 op gas gaat blijkbaar zeer lang mee (bij goed onderhoud natuurlijk). Door de hydraulische klepstelling heb je daar ook geen omkijken naar. Geldt dat ook voor een 940 motor ?
ja hoor is voor een 940 net hetzelfde.
alleen als die geen hydraulische kleppen heeft moet je klepspeling controleren en indien nodig stellen.
ook rekening mee houden dat de meeste uitgesteld zijn na dik 2-2,5 ton.
Citaat van: Ludo op 27-01-2007 22:45:26
ja hoor is voor een 940 net hetzelfde.
alleen als die geen hydraulische kleppen heeft moet je klepspeling controleren en indien nodig stellen.
ook rekening mee houden dat de meeste uitgesteld zijn na dik 2-2,5 ton.
Dan kun je nog een halve mm van je klepsteel afhalen en kun je zo nog 50k mee doen. Houd idd rekening met een koprevisie iedere 300.000km. Met het onderblok haal je zo 7 tot 8 ton ;)
Gr 8)
dus na een koprevisie weer 250-300 dkm ?
Citaat van: de boekhouder op 28-01-2007 09:31:56
dus na een koprevisie weer 250-300 dkm ?
Ja hoor, geen probleem ;)
Gr 8)
:eusa_snooty: Beste mensen, bedankt voor de reacties! We hebben uiteindelijk besloten de 960 niet te kopen, mede door het iets hogere belastingtarief t.o. een 850/S70 en vooral het brandstofverbruik van de 6-cylinder. 1 op 6,5 (volgens de verkoper...) is toch wel iets anders dan de 1 op 9 die ik nu verbruik! We gaan dus op zoek naar een andere 850 of een S70 op LPG!
Erik
Ooit een dag of 2 in een ( toen nieuwe) 1995 960 3.0 Ambassador mogen rijden.
Nautic blue pearl, met donkergrijs leder, en alle opties er op een aan...
Ach opties, op die uitvoering zat echt al alles wat je kon bedenken, de prijs van die wagen was toen als iets van 111.000 gulden.
Geloof me, die wagen reed echt super.....
Tja..het is ook fantastisch rijden, en ik zeg je dat je stevig in je schoenen moet staan om dan "nee" te kunnen zeggen! Gelukkig ( :eusa_silenced:) was m'n vriendin erbij en die blijft dan heel nuchter.... : :eusa_naughty: