Uitdaging..
Hoe kun je de rotor laten vervallen en vervangen door een rotor loze ontsteking?
Suggesties?
Volgens mij hebben de nieuwere motoren,voor elke bougie een aparte bobine.
Maar weet niet zeker,moet je eens bij je s60 kijken.
mvrg
Citaat van: martijn. op 22-04-2003 20:56:47
Volgens mij hebben de nieuwere motoren,voor elke bougie een aparte bobine.
Maar weet niet zeker,moet je eens bij je s60 kijken.
mvrg
Hmmm, nou Martijn wat dacht je?
Dat ik niet onder de motorkap van mijn S60 gekeken heb ? ghgh ;D
Dat is namelijk ook de reden dat ik het vraag.
Probleem bij de S60 setup is dat de aansturing van de bobines, 1 per cylinder / bougie, rechtstreeks vanuit het management systeem aangestuurd worden.
De 850 heeft gelukkig een ouder type ME 4.3 management systeem maar helaas dus niet de optie om die bobines op dezelfde manier aan te sturen.
Ik heb alleen zo verrekte weinig verstand van die materie en had een beetje hoop dat er mensen zijn die misschien met Jacobs of MSD ontstekingen aan de hobby zijn geweest...
:D ;) ;D
Past die pioniersrol jou niet, Johann? :D
Jawel maar ik zoek nog een kruiwagen.. ;)
ghghghg
Met Google/Dogpile/Metasearch kom je geen menschen tegen die daar ervaring mee hebben?
misschien hier ff kijken http://www.marktplaats.nl/fotos/bouwmateriaal/diversen/17571.jpg (http://www.marktplaats.nl/fotos/bouwmateriaal/diversen/17571.jpg)
lol ;)
Volgens mij heeft er een zijn kentekenplaten binnen.... ;)
LOL
Kentekenplaten moet je niet binnen hebben, moet je aan je auto schroeven...
Ik dacht ik wacht ff met reageren Johann, maar r was r dus een die dacht het zelfde als ik.
Anders lijkt het elke x dat ik zoooo grappig bent...
dus ;D :fro:
Bij de plaatselijke apotheek hebben ze ook wel iets voor een ontsteking.... :-X
Zo, Johann is geholpen :iconr:.... volgende onderwerp
:icon160:
Johann,
Dat kan oa. met een optical switch en een chopper. Ik zie alleen het nut niet erg ?????
(We hebben al een electronische onsteking)
Ik zie dan meer in een 37 kV powermodule die de stroom volledig constant houdt in combi met speciale bougies en kabels.
Of het merkbaar zal uitmaken ???
Ramon ;D ;D ;D
Het middel bij ontstekingen:
(http://www.vogel.nl/web/images/packshots/i9007360r.jpg)
Johann,
Dit werkt bij motorfietsen ook vaak zo. Er is echter altijd een pick-up element, welke aan de krukas vastzit. Deze werkt met een hele kleine spanningswisseling doordat een nokje langs een spoeltje of magneetje draait. Het aantal punten waar die langs draait is afhankelijk van het aantal bobines. Deze punten zorgen voor aansturing van de electronische ontsteking, welke op zijn beurt weer zorgt voor aansturing van de bobines. Er hoeven in dit geval niet altijd evenveel bobines als cilinders te worden toegepast. Mijn 6 cilinder Honda had "maar" drie bobines. Deze zorgden voor een vonk op twee cilinders. Als in de ene cilinder het mengsel werd ontstoken vonkte in de andere cilinder de bougie werkeloos: de zuiger staat immers ergens in het odp en er is bovendien geen mengsel aanwezig om te kunnen ontsteken. Bij een 5 cilinder zal dit verhaal niet opgaan (2,5 bobine?).
Het lastigste lijkt mij om een pick-up element aan je krukas te maken die op de juiste tijd staat afgesteld. De electronica is niet het grootste probleem. Er zijn vast wel modules te koop die je kunt aansturen vanuit een standaard pick-up element.
Ed,
Wat zou het aan vermogenswinst opleveren (samen met een hoogspanningsontsteking met constante stroomsterkte
(in verhouding tot de kosten)
Ramon ;D ;D ;D
Eigenlijk zit alles er al op maar er kan natuurlijk altijd een kraagje op de poelie gemaakt worden met een prox. sensor.
Na het hobbien met de S60 en nu met de 850 heb ik sterk de indruk dat het onstekings systeem van de S60 ook voor een groot deel mee helpt aan de mooie loop van de motor bij, hele, hoge belasting.
Nu is het zo dat de rotor niet per se er af hoeft maar het staat gewoon mooier en scheelt weer slijtage delen.
Het lijkt mij wel een uitdaging om dit eens verder uit te spitten.
We kunnen natuurlijk altijd de hele kabelboom van een X70 met alle rand gebeuren en ECU in een 850 knuppen maar dan is 't einde een beetje zoek..
Uitgaande van zo'n 6000 rpm, moet je een sensor hebben die 6000/60sec=100Hz aan kan. Dat kunnen de meest inductieve sensoren makkelijk aan. (meestal max 500 Hz)
je zou 5 nokjes op de as moeten maken en daar een 5 tal M5 inductieve sensoren op kunnen plaatsen. (0,8mm schakelafstand is voldoende)
Alleen ff oppaasen dat de 12VDc transistoruitgangen wel de ontsteking kunnen schakelen. Kan aardig wat vermogen trekken denk ik en dat kunnen de proxjes niet aan.
Het positioneren van de nokjes is het moeilijkste want die bepalen je ontstekingsmoment. :-X
Citaat van: Ramon op 23-04-2003 23:01:41
Ed,
Wat zou het aan vermogenswinst opleveren (samen met een hoogspanningsontsteking met constante stroomsterkte
(in verhouding tot de kosten)
Ramon ;D ;D ;D
Ramon,
Of het echt winst oplevert kan alleen iemand aangeven (zoals Johann) die weet hoe groot de ontstekingsproblemen zijn bij een getunede auto. Als de ontsteking standaard al erg goed is hoef je weinig winst te verwachten. Aangezien ik zelf geen ervaring heb met de Volvo ontsteking kan ik er dus geen antwoord op geven.
Ik heb tot nu toe nog weinig gelezen over ontstekingsproblemen bij getunede Volvo's
Als je de nokjes op de tandkrans het onstekingstijdstip laat bepalen dan zal de motor nog maar bij 1 toerental goed willen lopen.
De ECU bepaald aan de hand van het toerental, en ik denk een heleboel andere factoren, het ontstekingstijdstip. Dit tijdstip ligt zeer zeker niet vast. De Bovenste Dode Punt sensor die al via het vliegwiel zijn pulsen krijgt bepaald voor de ECU alleen maar de positie van de krukas. Dit gegeven is onder andere nodig om de ECU het ontstekingstijdstip te laten bepalen.
Als de motor een hoger toerental moet draaien dan moet het tijdstip vervroegd worden.
Als je geen verdeler meer wil gebruiken dan zul je voor elke cilinder een eigen ontstekingsmodule (Bobine) moeten hebben en deze apart moeten aansturen. Ik denk dat de ECU van de 850 dat niet kan.
Ik denk dat het systeem wat in de 850 wordt gebruikt niet relatief eenvoudig aan te passen is.
Als ik het helemaal fout heb dan lees ik dat graag.
Groeten
Marcel Teiwes
Ik dacht dat een bobine een soort condensator was die een hoge spanning kan afgeven aan de bougie op het monent dat dat nodig is. Het gebruiken van afzonderlijke bobines heeft niet zo zeer met timing te maken alswel met de oplaadtijd van de bobine.
Het vervroegen van de timing heeft naar mijn redenering alleen tot functie de ontlaadcurve goed te gebruiken. Immers het zal even duren voordat de volle spanning beschikbaar is. Technisch gezien zal een ontsteking (ik bedoel de vonk op de bougie) altijd op hetzelfde moment komen. De kracht van de benzine-explosie en dus het brandstofgehalte bepaalt de versnelling/ toerentalverhoging.
Maar dit bovenstaande is mijn redenering, ik sla zeer waarschijnlijk weer een stap over....
Citaat van: Dreamer2 op 24-04-2003 21:07:32
Ik dacht dat een bobine een soort condensator was die een hoge spanning kan afgeven aan de bougie op het monent dat dat nodig is. Het gebruiken van afzonderlijke bobines heeft niet zo zeer met timing te maken alswel met de oplaadtijd van de bobine.
een bobine is een spoel!
een spoel wil heel sterk zijn toestand, en dus ook de op dat moment normale stroom, behouden.
wordt die stroom dan onderbroken dan gaat de bobine een zeer grote tegenreactie vertonen. X-maal groter dan de normale stroom. het is die grote piek (tegenreactie) die nu gebruikt wordt om een onstekings-spanning te creëren.
hopelijk is het een beetje duidelijk!
Raf
Een bobine is een spoel die "geladen" kan worden in een bepaalde tijd. Hoe hoger de lading (=stroom) hoe sterker de vonk kan zijn.
Om een bobine te laden is tijd nodig. Voor de gemiddelde bobine is dat 4 ms om een krachtige vonk te leveren. Het laden geschiedt door de bobine aan de massa te leggen en na 4 ms de massa te onderbreken. Als de massa wordt onderbroken ontstaat er een vonk.
Als je de laadtijd wilt inkorten (noodzakelijk bij hoge toerentallen), dan zul je de weerstand van de bobine moeten verlagen; in alle andere situatie is de laadtijd een vast gegeven en vindt de stuurpuls van de bobine dus op een vast tijdstip voor het bovenste dode punt van de zuiger.
Iets dat nog wel invloed uitoefent op het ontstekingstijdstip is de belasting van de motor. Door deze belasting kan de stuurpuls verv roegen of juist verlaten ten opzichte van het bovenste dode punt van de zuiger
veel beter uitgelegd maar het komt op hetzelfde neer dacht ik zo. ;D
Raf
Dank u zeer!!!
veel beter uitgelegd maar het komt op hetzelfde neer dacht ik zo. ;D
Dreamer2
??? ??? ???
ok, ok bijna dan 8)
Een bobine bestaat uit twee spoelen. Een spoel met weinig windingen en een spoel met heel veel windingen.
Op het moment dat de stroom in de spoel met weinig windingen wordt onderbroken dan ontstaat er een sterk veranderend magnetisch veld, dit veld zorgt er voor dat er in de spoel met veel windingen een spanning ontstaat die vele malen groter is dan de 12 volt van de accu. Dit gaat in de verhouding van de windingen 10 windingen aan de twaalf volt kan en 10.000 windingen aan de bougiekant geeft een spanning van 12.000 volt. Met 12.000 volt kun je een leuk vonkje maken.
Dus het onderbreken van die stroom bepaald het ontstekingstijdstip. Dit onderbreken verzorgde vroeger de onderbrekerpuntjes in de verdeler.
In die verdeler werd afhankelijk van de motorbelasting en toerental met vacuum en draaiende gewichtjes het tijdstip vervroegd. Het onstekingstijdstip is geen vast punt voor het bovenste dode punt van de zuiger maar wordt vroeger gegeven naarmate de motor meer toren moet draaien.
Tegenwoordig geeft de BDP sensor de positie van de krukas aan de ECU en deze bepaald het moment wanneer de stroom in de kleine spoel wordt onderbroken. Het klopt dat als je veel onstekingen per seconde wilt hebben de stroom in de kleine spoel niet meer voldoende tijd heeft om voldoende magnetisch veld op te bouwen en de vonk dus zwakker wordt.
Want als je 6000 toeren per minuut draait dan moet je met een 5 cilinder dus 6000/2x5=15000 vonken maken.
Als je op elke cilinder een bobine zet en je stuurt die vanuit de ECU apart aan dan hoeft elke bobine nog maar 3000 vonken te maken. Dus er is meer tijd voor het magnetisch veld en dus een betere vonk en een beter lopende motor bij hoge toerentallen. Maar de ECU van de 850 kan geen 5 bobines apart aansturen maar slechts eentje en dus heb je de verdeler nodig om elke boegie van spanning te voorzien.
Vonkze
Marcel Teiwes
en nog eens tien keer beter uitgelegd ;D ;D ;D
Citaat van: Marcel Teiwes 0101.018 op 24-04-2003 22:35:25
Een bobine bestaat uit twee spoelen. Een spoel met weinig windingen en een spoel met heel veel windingen.
Op het moment dat de stroom in de spoel met weinig windingen wordt onderbroken dan ontstaat er een sterk magnetisch veld, dit veld zorgt er voor dat er in de spoel met veel windingen een spanning ontstaat die vele malen groter is dan de 12 volt van de accu. Dit gaat in de verhouding van de windingen 10 windingen aan de twaalf volt kan en 10.000 windingen aan de bougiekant geeft een spanning van 12.000 volt. Met 12.000 volt kun je een leuk vonkje maken.
Dus het onderbreken van die stroom bepaald het ontstekingstijdstip. Dit onderbreken verzorgde vroeger de onderbrekerpuntjes in de verdeler.
In die verdeler werd afhankelijk van de motorbelasting en toerental met vacuum en draaiende gewichtjes het tijdstip vervroegd. Het onstekingstijdstip is geen vast punt voot het bovenste dode punt van de zuiger maar wordt vroeger gegeven naarmate de motor meer toren moet draaien.
Tegenwoordig geeft de BDP sensor de positie van de krukas aan de ECU en deze bepaald het moment wanneer de stroom in de kleine spoel wordt onderbroken. Het klopt dat als je veel onstekingen per seconde wilt hebben de stroom in de kleine spoel niet meer voldoende tijd heeft om voldoende magnetisch veld op te bouwen en de vonk dus zwakker wordt.
Want als je 6000 toeren per minuut draait dan moet je met een 5 cilinder dus 6000/2x5=15000 vonken maken.
Als je op elke cilinder een bobine zet en je stuurt die vanuit de ECU apart aan dan hoeft elke bobine nog maar 3000 vonken te maken. Dus er is meer tijd voor het magnetisch veld en dus een betere vonk en een beter lopende motor bij hoge toerentallen. Maar de ECU van de 850 kan geen 5 bobines apart aansturen maar slechts eentje en dus heb je de verdeler nodig om elke boegie van spanning te voorzien.
Vonkze
Marcel Teiwes
Het principe wat je beschrijft met de twee spoelen met verschillende wikkelingen is een trafomodel. (??) Dus moet er een wisselspanning door de primaire wikkeling worden gestuurd om secundair een hogere spanning te krijgen. Bij gelijkstroom is een spoel niet meer dan een opgerolde bos draad. Het principe van trafowerking draait om flux. Ik neem aan dat het aan massa leggen van de primaire wikkeling een verbinding maakt tussen de dynamo de spoel. Het opwekken van voldoende flux om secundair ook (de hogere) spanning op te wekken heeft tijd nodig.
Klopt het zo een beetje?
Nee je hebt geen wisselspanning nodig. Het klopt wat je zegt dat een trafo ook zo werkt. Maar je doet met de bobine niet helemaal hetzelfde als met die trafo.
Ook als je gelijkstroom door een spoel laat lopen krijg je een magnetisch veld, dit veld is constant. Op het moment dat je de stroom onderbreekt in de spoel breekt het magnetisch veld af en dit instorten van dit veld veroorzaakt in de andere spoel een stroom.
Eigenlijk een heel klein stroompje maar wel met een hoge spanning. je hebt wel gelijk dat het opbouwen van het veld tijd kost en dat als er niet voldoende tijd is door de hoge toerentallen dat dan het veld zwakker is als het wordt afgebroken en dus minder spanning geeft aan de spoel met veel windingen. En dan gebeurt het dat de vonk somd te zwak is om het mengsel te ontsteken en de motor dus gaat ovrslaan.
In een wisselstroom trafo wil je 220 Volt wisselspanning omzetten in bijvoorbeeld 12 Volt wisselspanning.
Dus je neemt een spoel met veel windingen en daar zet je 220 op en aan de andere kant zet je een spoel met minder windingen en krijg je 12 volt. in dit geval ook weer wisselspanning. Dit komt omdat je dan niks anders doet dan in de spoelen het magnetisch veld opbouwen en afbreken, eigenlijk zelfs steeds ompolen.
Groeten
Marcel Teiwes
Is wel leuk maar hoe sluiten we dat aan?
Johann, je hebt me aan het piekeren gezet.
Maar ik ben er nog niet uit
De enige oplossing is per bougie een bobine. Maar hoe gaan we die aansturen.
Klopt het dat bij een S60 elke cilinder zijn eigen onstekingsmodule heeft die vanuit de ECU apart worden aangestuurd?
Ik zit zelf te denken om de verdeler te laten bepalen welke bobine moet worden aangestuurd om te vonken en de ECU het uiteindelijke tijdstip te laten bepalen.
Maar eerlijk gezegd heb ik geen idee hoe dat verder uit te werken is.
peins peins denk mompel denk pieker ::)
Marcel Teiwes
Maar ga nu toch proberen te slapen, moet morgen weer transportprobleempjes oplossen bij Deli XL LVC Ede.
Er staat een Atego met een opgeblazen turbo in Almere.
Citaat van: Marcel Teiwes 0101.018 op 24-04-2003 23:11:07
technisch gedeelte
Groeten
Marcel Teiwes
ehhh een spoel die een magnetisch veld opwekt bij gelijkspanning? Ik denk dat dat niet klopt. In de berekening van flux zit f van frequentie, zonder f geen flux. Dus nada magnetisch veld.
Citaat van: Johann op 24-04-2003 23:14:03
Is wel leuk maar hoe sluiten we dat aan?
Gewoon de bougies aansluiten op een spaningsbron van 20.000 Volt en hiertussen een onderbreking maken die gesloten wordt door een sensor die het ontstekingstijdstip bepaald.
Anders nog iets?
Citaat van: Marcel Teiwes 0101.018 op 24-04-2003 23:26:08
Johann, je hebt me aan het piekeren gezet.
Maar ik ben er nog niet uit
De enige oplossing is per bougie een bobine. Maar hoe gaan we die aansturen.
Klopt het dat bij een S60 elke cilinder zijn eigen onstekingsmodule heeft die vanuit de ECU apart worden aangestuurd?
Ja dat klopt, rechtstreeks vanuit de ECU.
Verder zit de BDP en pulsgever er op net zo als op de 850.
Citeer
Ik zit zelf te denken om de verdeler te laten bepalen welke bobine moet worden aangestuurd om te vonken en de ECU het uiteindelijke tijdstip te laten bepalen.
Ik wil de verdeler juist laten vervallen..
Het bobine probleem kun je ook wel met zo'n zwaarder en slimmer type van MSD of Jacobs vervangen.
Citeer
Maar eerlijk gezegd heb ik geen idee hoe dat verder uit te werken is.
peins peins denk mompel denk pieker ::)
Marcel Teiwes
Maar ga nu toch proberen te slapen, moet morgen weer transportprobleempjes oplossen bij Deli XL LVC Ede.
Er staat een Atego met een opgeblazen turbo in Almere.
Pieker nog maar even!! ;D
Denk niet dat het je gaat lukken. Immers de ECU moet het volgende afwegen:
- Stand gaspedaal (wil de bestuurder harder of langzamer)
- Gewenste versnelling/vertraging
- huidige rotatie (toeren)
- ontstekingstijdstip= t - (reactietijd sensorenboel + oplaadtijd bougievonk)
Bij het weglaten van de bobines zul je zelf een motormanagementsysteem moeten programmeren, denk ik.
Citaat van: Dreamer2 op 24-04-2003 23:43:37
Denk niet dat het je gaat lukken. Immers de ECU moet het volgende afwegen:
- Stand gaspedaal (wil de bestuurder harder of langzamer)
- Gewenste versnelling/vertraging
- huidige rotatie (toeren)
- ontstekingstijdstip= t - (reactietijd sensorenboel + oplaadtijd bougievonk)
Bij het weglaten van de bobines zul je zelf een motormanagementsysteem moeten programmeren, denk ik.
Jah...(zucht)...
Zonder bobine zal ie inderdaad weinig doen ;)
Citaat van: Marcel Teiwes 0101.018 op 24-04-2003 23:26:08
Ik zit zelf te denken om de verdeler te laten bepalen welke bobine moet worden aangestuurd om te vonken en de ECU het uiteindelijke tijdstip te laten bepalen.
Maar eerlijk gezegd heb ik geen idee hoe dat verder uit te werken is.
Had ik ook aan gedacht, maar dan zou je door de verdeler wel een lage spanning moeten gaan sturen. Hiermee kun je de transistoren in de bobine per cilinder aansturen. Heel belangrijk probleem dat hier ontstaat is dat de pulstijd niet gelijk blijft (=laadtijd van de bobine) en dit is voorwaarde voor een goede vonk.
Ik heb geen idee hoe je dit probleem op kunt lossen; misschien weet iemand anders dit?
Dreamer,
Je krijgt echt een magnetisch veld als je gelijkstroom door een spoel laat lopen.
Zelfs als je een rechte draad hebt en er loopt stroom door dan is er een magnetisch veld om die draad.
Pak maar een spijker en wikkel daar een spoel omheen.
Pak een 9 volt batterij en als je voldoende windingen hebt dan zul je met het spijkertje echt wel lichte metalen voorwerpen op kunnen pakken.
Het is zelf zo dat het veld een bepaalde richting heeft en als de stroomrichting wordt omgedraait het veld ook van richting verandert.
Marcel Teiwes
Zonder bobine of bobines begin je niets, want je hebt iets nodig om van 12 V toch zo'n 15.000 V of meer te maken.
Wat je wel hebt als je voor elke cilinder een bobine hebt dat deze meer tijd krijgt om op te laden dan bij een enkel systeem.
Bij 6000 tpm moet een enkele bobine 6000/2x5 = 15.000 keer per minuut opladen en weer ontladen en bij een multisysteem moet elke bobine 3000 keer per minuut zijn werk doen. Meer tijd en dus elke cilinder een krachtige vonk. Bij 6000 tpm is dit 250 keer per seconde tegen 50 keer per seconde. In het eerste geval kom je dicht bij een minimale oplaadtijd van 0,004 seconde en als in een eerder verhaal die 4 miliseconde klopt dan zakt de vonkspanning dus in vanaf ongeveer 6000 tpm.
Komen we later op terug, ik moet aan het werk.
groeten
Marcel Teiwes
Het heeft me lang bezig gehouden maar ik ben er uit hoe de bobine werkt.....
Het is inderdaad gelijkspanning wat op de primaire wikkeling wordt gezet,maar deze wordt door het aan massa leggen kortstondig omgepoold. Zo creeert men een soort van wisselspanning en de sterke wisseling van het magnetisch veld zorgt voor een overdracht naar de secundaire spoel.
Gelijkstroom creërt inderdaad een magnetisch veld, echter allen een wisselspanning is in staat een sterk genoeg magnetisch veld op te wekken voor de trafowerking. Tot op heden bestaan er geen gelijkstroomtransformatoren.
Dreamer,
Jouw verhaal klopt niet helemaal. Je hoeft niet om te polen om spanning te induceren in een andere spoel.
Wisselspanning wil zeggen dat je van een positieve spanning naar een negatieve spanning gaat.
Je hebt in een auto de massa of minpool en de pluspool.
Geloof me nou maar, als je gelijkspanning op een spoel zet dan bouw je een magnetisch veld op. Op het moment dat je de stroom door de primaire spoel onderbreekt induceer je in de secundaire spoel een spanning. Dit onderbreken van de stroom in de primaire spoel bepaald het ontstekingstijdstip en op zijn beurt bepaald de ECU het moment waarop de stroom in de primaire spoel wordt onderbroken. Het ontstekingstijdstip wordt niet bepaald door de oplaadtijd van de bobine. Je kunt dus niet ompolen en je hebt ook niet de beschikking over wisselspanning in een auto. Ompolen bereik je alleen maar als je ook nog de beschikking hebt over een negative spanning, en die heb je niet in een auto. Als je het over het lichtnet hebt dan heb je wel een positieve en negatieve spanning. Deze spanning wisselt van negatief en weer terug naar positief in een ritme van 50 keer per seconde, een frequentie van 50 Hertz dus.
Zoals jij zei over fluxberekeningen gaan alleen maar op als je met wisselspanning werkt.
De enige plaats in een auto waar je wisselspanning hebt is in de dynamo. De dynamo is een wisselstroomdynamo maar dit wordt door de diodeplaat in de dynamo omgezet in gelijkspanning.
Sterker nog een dynamo in onze 850 werkt volgens het draaistroomprincipe (3 fase principe).
Marcel Teiwes
Ik weet de formule niet zo voor het berekenen van magnetische Flux, maar ook bij gelijkspanning ontstaat er in een spoel een magnetische Flux. De de grootte van deze magnetische Flux wordt bepaald door de stroom die door de spoel loopt, de lengte van de draad van de spoel, de magnetische geleidbaarheid van de draad en het aantal windingen.
Ik denk dat de formule voor het berekenen van een magnetisch veld bij wisselspanning anders is dan die voor gelijkspanning.
Ook een injector is een elektromagneet die werkt op gelijkspanning. Met behulp van het ontwikkelde magnetische veld wordt de verstuivernaald van zijn zitting gelicht. Als je het niet gelooft dan sluit maar eens een scope op de injector aan.
Kim,
Dat klopt.
helaas heb ik mijn schoolboeken niet meer anders kon ik een en ander precieser uitleggen.
Marcel Teiwes
Het 'fluxt' me momenteel voor de ogen..... ;D