Hallo allemaal,
Vanwege te lage topsnelheid heb ik de timing van de tandriem gecontroleerd. Van Bay13 heb ik een handleiding gehaald. De nokkenastiming is wel goed te zien.
Van de krukas heb ik echter niet goed kunnen zien hoe deze moet staan. Op de poulie van de multi riem (daar zit ook het tandwiel van de tandriem op) zitten streepjes aan de buitenkant. Deze stond iets naar voren gericht. Ik heb de timing verandert zodat deze recht omhoog wijst aangezien ik geen andere merktekens kon vinden. Nu las ik elders weer dat de merktekens op het tandwiel van de tandriem staan. Daarnaast heb ik het merkteken op de motor nog niet gevonden.
Weet iemand waar ik die tekens kan vinden (tandwiel of poelie), en of ik deze vanuit de motorruimte kan zien, of vanuit de wielkast.
De veranderde timing resulteert wel in een veel soepeler motor. In zijn 5 bij 2500 toeren geeft een veel levendiger gevoel. Bij hoge toeren is het vermogen echter iets afgenomen. Ik heb het idee dat de timing nog niet helemaal goed is. De topsnelheid is dan ook niet toegenomen.
In het krukastandwiel zit een heel erg kleine zaagsnede; deze moet je plaatsen tegenover het merkteken op het blok.
Dus als ik het goed begrijp zit er een kleine inkeping in het tandwiel waar de riem op zit, niet op de poelie waar de multi riem opzit. Waar ongeveer zit het merkteken op het blok dan: boven onder voor of achter?
Kan ik het merkteken op het blok vanuit de motorruimte zien of vanuit de wielkast.
In het krukastandwiel zit inderdaad een heel kleine zaagsnede die je het beste kunt zien als je dit tandwiel met de looplamp bijlicht en van bovenaf kijkt. Let er wel op dat de distributiekap verwijderd dient te zijn.
Nog even een schema:
(http://members.chello.nl/k.mulder/Distributiemerktekens.jpg)
Je kunt het merkteken op het krukastandwiel het gemakkelijkst vinden door de nokkenassen op tijd te draaien.
Succes!!
Perfect. Dit is dus wat ik zocht. Er zit dus ook een kerf in het carter ter hoogte van het tandwiel. Ik ga het aankomend weekend weer proberen. Nu weet ik zeker dat ik alles niet voor niets los haal.
Bedankt.
Ed,
Check je mail, misschien heb je wat aan het gezondene.... (is dat nog Nederlands?)
Kim,
Heb jij een werkplaatshandboek of een Haynes ??
Ik merkte ook al dat je het schema van de airco had.
Ramon ;D ;D ;D
Helaas geen werkplaatshandboek, maar wel een Haynes manual. Het distributieplaatje komt echter ergens anders vandaan.
Ik zou graag in het bezit komen van de originele schemaboeken, want daar laat Haynes het nogal afweten.
Er was in topic een link naar iemand op marktplaats die cd-roms met manuals had w.o. de 850 voor ongeveer 15 euro.
Weet iemand hier iets over ?
Ramon ;D ;D ;D
15 euro weg ;-)
Je spreekt uit ervaring??
Nee ik bedenk me nog een keer.. laten ze het lekker onder rembours verzenden!!
Van het weekend de timing gecontroleerd. Hij stond origineel dus wel goed!
Frappant was dat de inlaatnokkenas om het streepje heen staat. Daar bedoel ik mee dat in de ene stand hij net voor het streepje staat, en een tandje verschoven net na het streepje. Ik heb hem nu in de vroege stand gezet, maar dat maakt geen verschil in vermogen met origineel (de late stand).
Op het krukastandwiel is inderdaad de markering goed te zien als je weet waarnaar je moet kijken (bedankt nog Kim!).
De uitlaat nokkenas staat origineel, en de inlaat een tandje vervroegd.
Wat me meteen opviel was dat het middengebied weer weg is. Wel doet hij het bovenin (>3500 rpm) heel veel beter. De motor klinkt echter bij hoge toeren wat rauwer, wat denk ik niet echt goed kan zijn. Ik mis alleen mijn middengebied zo erg. Wat ik nog wil proberen is de uitlaatnokkenas een tandje vroeger zetten, en de inlaat weer terug naar origineel. Misschien dat een soort van "best of both worlds" is. De auto rijdt er namelijk zoveel lekkerder door dat ik dit toch ga proberen.
Als laatste speurtocht naar meer topsnelheid ga ik toch eens testen met de gasmengring verwijderd. Ik heb zo'n vermoeden dat deze de boosdoener is.
Overigens zijn de acceleratietesten gelijk met de in- en uitlaatnokkenas vervroegd, alleen de auto voelt onderin (heel) veel levendiger aan, en bovenin veel minder levendig. Het is maar waar je de voorkeur aan geeft.
Tot zover mijn experiment.
Wellicht een idee voor tuners?
Nokkenasverstelling?
Nu begrijp je ook ineens waarom bijvoorbeeld BMW met het VANOS systeem werkt, en Honda met VTEC. Dit zijn ook variabele nokkenastimingoplossingen (leuk woord). Als je een veel beter midrange met een goed topend kunt combineren krijg je een beter lopende motor. Een vaste nokkenas timing is dus altijd een compromis.
Toch jammer voor de 850, want Volvo heeft wel goed zijn best gedaan; niet iedere auto beschikt over een inlaatkanaal met variabele lengte
Citaat van: KIM op 28-04-2003 05:58:38
Wellicht een idee voor tuners?
Nokkenasverstelling?
Er zijn lichtgewicht en op de graad nauwkeurig te verstellen nokkenastandwielen te krijgen. Daarmee is een nauwkeurige afstelling te creeren en doordat ze lichter zijn win je ook nog een paar pk.... :P
Marc,
Heb je daar misschien een link van?
Mijn auto heeft vandaag een 195.000 km beurt gehad,waarbij
tevens de distributie riem vervangen. Het valt me nu op dat
de auto minder snel uit de startblokken komt maar vervolgens
wel een hogere turbodruk levert dan voorheen - ook bij
weinig gas al 0.8 bar. Ik vraag me af of ik de nokkenas timing
nog een keer moet laten controleren, want ik mis de power
onderin. Is dit voor een garage veel werk? Ik denk niet dat de
auto trager of sneller is dan voorheen, maar het is een andere
motorkarakteristiek. In stand economy is bij overschakelen
van 1 naar 2 duidelijk een turbo gat waarneembaar - in
sport gaat het net goed.
Citaat van: ed op 29-04-2003 10:25:06
Marc,
Heb je daar misschien een link van?
Ed,
Misschien heb je hier (http://www.ppid.nl) iets aan.
Doen ook aan lichtgewicht vliegwielen....
Citaat van: micdee op 02-06-2003 23:41:44
Citaat van: ed op 29-04-2003 10:25:06
Marc,
Heb je daar misschien een link van?
Ed,
Misschien heb je hier (http://www.ppid.nl) iets aan.
Doen ook aan lichtgewicht vliegwielen....
Micdee,
bedankt voor de link. Ik heb besloten om maar te sparen voor een turbo op lpg. Lijkt me verstandiger dan gerommel in de marge met dure tuningsartikelen.
Wel mooie spulletjes overigens!
Ed
Citaat van: Jack op 02-06-2003 22:35:56
Mijn auto heeft vandaag een 195.000 km beurt gehad,waarbij
tevens de distributie riem vervangen. Het valt me nu op dat
de auto minder snel uit de startblokken komt maar vervolgens
wel een hogere turbodruk levert dan voorheen - ook bij
weinig gas al 0.8 bar. Ik vraag me af of ik de nokkenas timing
nog een keer moet laten controleren, want ik mis de power
onderin. Is dit voor een garage veel werk? Ik denk niet dat de
auto trager of sneller is dan voorheen, maar het is een andere
motorkarakteristiek. In stand economy is bij overschakelen
van 1 naar 2 duidelijk een turbo gat waarneembaar - in
sport gaat het net goed.
Jack,
De kans is groot dat de timing nu juist goed staat. Zonder turbo merk je ook goed dat de auto onderin een stuk beter trekt als je de timing een tandje vroeger zet van voornamelijk de uitlaat nokkenas. Ik vermoed dat bij een turbo het tekort aan vermogen bovenin (wat dan bij mij beduidend minder is), niet zo erg opvalt.
De enige manier is even controleren.
Als je dat zelf wilt gaan doen heb ik een aantal mooie plaatjes waar goed op te zien is hoe de afstelling gecontroleerd moet worden. Vooral naar het krukasmerkteken heb ik me rot gezocht.
Ed
Ed,
Bedankt voor de info. Ik had ook zelf het vermoeden dat ie
nu wel goed staat; vanaf 3000 toeren rijdt ie nu eigenlijk
beter, maar optrekken bij een stoplicht vraagt wat meer tijd.
Misschien nog een vraag voor een van de turbo experts: de
turbodruk wordt nu wat langzamer opgebouwd maar gaat dan
wel heel gemakkelijk naar 0.8-1 bar - terwijl voorheen de
druk gelijk op 0.5 bar stond en vervolgens alleen bij volgas op
sport naar de 0.8 bar toe ging.
Moet ik de timing laten controleren or does it work as designed?
(Marc, Johann.Tom, Ramon??).
Jack,
Hebben ze toevallig niet de wastegate actuator vervangen of opnieuw afgesteld?
Vergis je ook niet in 't weer van de laatste paar dagen.... ;)
Citaat van: KIM op 28-04-2003 05:58:38
Wellicht een idee voor tuners?
Nokkenasverstelling?
Mijn 850 zal als alles mee zit ongeveer einde dit jaar voorzien worden van een nieuw '99 B5234T3 blok incl. variabele uitlaat nokkenas.
Ik ben op dit moment aan 't uitzoeken hoe we deze aan moeten sturen want het is nog steeds de bedoeling dat deze functie behouden blijft.