Ik heb een kleine vraag over het schakelen/koppeling van mijn 'nieuwe' V70 2.4 uit 2000.
Hij rijdt subliem, dat even voorop. Echter één constatering;
... als het koud is, of hij heeft een uurtje of 8 stil gestaan krijg ik de koppeling niet in zijn 1 of achteruit. Een keer of wat pompen biedt niet echt soelaas, als ik doorzet beweegt de auto wel wat maar koppelen ho maar... na even draaien en wat frutten lukt het wel. Daarna niet echt problemen. Wel merk ik dat hij in zijn 1 wat nerveus optrekt... maarrr... dat is even bijzaak. DE pook zelf vind ik soms ietswat stroef inschakelen, maar ik hoor verder geen rare geluiden en tandenschrapen etc.. soms pakt hij wél ineens...
Ik heb hem nét laten schoonmaken (nieuwe olie, smeren etc.) bij de volvo dealer. Ik merk dat eea wel soepeler gaat en dat het optrek gedrag in met name zijn 1 zonder horten en stoten verloopt, lekker soepel weer.
Alleen wil hij nog steeds niet altijd even makkelijk in zijn achteruit na koud starten, even in zijn 1 duwen (moet er toch ook zo ingaan, niet duwen?) lukt het wel. Met file rijden wil hij na een tijdje met koppeling omhoog na stilstand niet zondermeer in zijn 1, even koppelen en weer wat duwen en het gaat wel weer soepel...
Kan dat aan de pook zelf liggen of de afstelling (kabels)? Ik tast even wat in het duister hier... koppeling schraapt niet of iets, wil er gewoon niet in (of lastig).
Misschien wat afstelling (techneuten, kom maar :))
Sowieso handig om voordat je in de achteruit gaat even in de 2 en 4 te gaan... helpt ook altijd wel (ik heb het probleempje ook wel vaker)
Succes!
Hoi )()()sT,
Klopt, in zijn 2 of 4 springen helpt soms... maar moet ik dat zondermeer accepteren van een V70 van ruim 14k met 175k op de teller? Mag aannemen dat ik een gezonde koppeling/schakeling mag verwachten... tijdens file rijden wordt het anders een onaangename bezigheid. Zie graag hoe/wat de techneuten hierover denken... :)
Hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=14625.0) staat ook wat.
Op het forum staat al heeeeeeeeeeel veel geschreven.
Neem rustig de tijd. ;D
Ja, had al gezocht en topic ook op volvo-forum gezet... helaas nog niet echt concrete oplossingen gezien.
Dit komt wel goed in de buurt;
Some of these cars require greater force to select 1st or reverse gear. If 1st or reverse gear is stiff, but the other gears operate normally or are less stiff, the clutch is slipping. This is caused by excessive friction between the input shaft and the clutch hub. A new procedure of cleaning and lubricating the gearbox input shaft is now used by Volvo.
If your car has this problem then contact a Volvo dealership.
1. Remove the gearbox.
2. Place a sheet of paper with a small hole in it over the input shaft to protect the concentric slave cylider. This MUST be done as the cleaning oil can damage the seal in the throwout bearing.
3. Spray cleaning oil, part number 1161398 on the splines and brush with a brass wire brush, then wipe clean.
4. Repeat above process.
5. Spray lubricant, part number 1161614 on to the input shaft. Spray from side to side whilst turning the shaft. Wipe off any excess
6. Reinstall gearbox.
Maar ik denk dat de partnummers anders moeten zijn, temeer om dat het een V70 betreft uit de laatste series classic (2000).
Ik zoek nog even verder... :)
okay, 18 verzamelpagina's doorgewerkt... <pakt koffie> ... ik ga het even aankijken, nog wat testrijden enzo.
Ik vermoed toch dat het in de koppeling zit, al dan niet via een slip (hoewel ik daar zelf niet echt iets van merk) of de sync. omdat hij in alle gevallen zoals beschreven niet in zijn 1 of R wil. Omdat de olie net is vervangen en het systeem is schoongemaakt, kan dat het niet zijn (immers, hij schakelt beter en trekt beter op vanuit stilstand...). Dus of de sync. plakt (nog steeds) of de hydrolica 'pakt' niet in/op/aan.
Ik had in de 850 dezelfde klacht bij 340.000 km.
Na de bakolie vervangen te hebben ging het een stuk beter.
bij 410.000 km de koppeling laten vervangen, nu is het weer helemaal super. ( eerste fabrieks koppeling zat er nog in)
Als er veel file mee gereden is slijt de boel harder, ik kan je wel verklappen dat ik de drukgroepen en druklager echt helemaal aan barrels gereden heb, en nooit enige vorm van slip heb gehad op de koppeling
Als de bak er onder uit moet zou ik zowieso de koppeling en de olie kering
laten vervangen, dan weet je gewoon dat ie er weer een dikke 2 a 3 ton mee vooruit kan.
En hoe breng je dat tactisch bij de dealer dat je dat onder BOVAG garantie gedaan wilt zien? :)
Ja, mooi in het engels. Hier stond het in het nederlands.
Citaat van: VolvoSpecialist op 28-08-2006 17:19:15
Heren.....dit is toch een bekend probleem !!!! ;D
De koppelingsplaat schuift moeilijk over de price-as door dat er teveel stijf(geworden) vet op de price-as zit, daardoor blijft de versn.bak meedraaien en gaat moeilijk in de 1 en achteruit. >:(
Oplossing: versnellingsbak demonteren, de spiebanen van de price-as en van de koppelingsplaat GOED reinigen en ontvetten (gewoon helemaal zuiver maken).
Dan de spiebanen HEEL DUN (bijv. met een kwastje) insmeren met SACHS SPIEBANEN-VET en dan met een poetsdoek afvegen (zo dun mag het er maar opzitten) en alles weer monteren.
Dit is een blijvende 100% oplossing (ik doe dit al jaren zo) ;D ;D
heb ik gezien, maar engels ligt me meer... tevens is dit me iets te ruim ter discussie te stellen, hoewel me wel verder helpt in de probleemanalyse.
Ik ga met deze info eens aan den slag en zal als het niet beter wordt (smeren moet misschien even inwerken) weet contract zoeken met de dealer. Wat daar uit volgt (ik neem aan dat ik een oplossing krijg te horen) als oplossing laat ik zeker weten.
Tussentijdse info van andere kenners alhier altijd welkom natuurlijk!
Is het trouwens een volvo garage waar je naar toe moet?
Met engelse monteurs? ;D
Lol, neen geen Engelse monteurs wel Volvo garage. Ze helpen me goed, dus daar geen enkel kwaad woord over hoor!
Het is meer dat ikzelf Engels ben opgeleid voor vliegtuigen, maar me ook besef dat dit auto's zijn... en dus hier en daar pas op de plaats moet houden zeg maar...
Esveldt, je site doet het overigens niet?
Echt wel!
hm, ben al wat verder in het menu maar krijg telkens een trial versie melding... maar plaatskes doen het! Werkt dus. :)
Even getest, na een ritje de auto in zijn vrij laten lopen.
Koppeling intrappen; eerste keer dat je in de achteruit wilt, of de 1, geeft hij niet thuis. Hij wil er niet in. 2 van de 3 keer proberen wil hij niet.
Prise as smeren. Is al eens eerder over geschreven, lees de posts van 'Volvospecialist' maar eens. Bak moet er iig onderuit.
Nou, koppeling is los geweest. Wat een verschil! Schakelen gaat super soepel, koppeling zelf gaat heel makkelijk en het aangrijppunt is nagenoeg gevoelloos (als in; hij loopt helemaal van ontkoppeld tot gekoppeld linear door zonder ineens op te pakken/tikken).
Afin, werkt als een trein... hopen dat het zo blijft! :) Ik zal, zodra het weer het wat toelaat, nog even wat foto's posten.
Henk-Jan, bij koppeling op laten komen grijpt mijn koppeling plots aan. Toerental valt dan plots weg, kortom doseren koppeling is klote. Had jij dat ook? (Inschakelen in 1 en R bij mij slecht een beetje stroef.)
Voor alle aandrijfexperts: bij het gas loslaten / bijgeven lijkt wat speling in de aandrijflijn te zitten (v70 2.4 170, okt '99). Auto schokt dan, met name in 1e. Kent iemand dit fenomeen, misschien elektronische gasklephuis (ETM) dat niet goed functioneert/meebeweegt met beweging van gaspedaal of moet ik het meer bij de motor zoeken (speling krukas?).
Klopt wel ja, hij loopt nu heel soepel op en grijpt zonder geweld aan.
Ze hebben de plaat/drukplaat verwijderd, nieuwe koppelset, nieuwe bedieningscyl., prise-as gesmeerd en 2x alle olie vervangen.
Heb een afspraak gemaakt bij de dealer om platen, drukgroep en krukaskeerring te vervangen en oh ja niet vergeten ;) de prise-as te laten reinigen en smeren.
Hiermee moet het probleem van het schokkerig oppakken van de koppeling tot het verleden horen. Ik heb echter ook speling in de aandrijflijn dwz bij lastwisseling (loslaten gas/gas geven) >:( Koppelng speelt hier m.i. geen rol, want motor is gewoon gekoppeld. Ik vermoed dat het om de homokineten gaat, als de auto in zijn 1 staat met handrem los kan ie een stukje voor en achteruit.
Nu vraag ik me ven af of het niet handig zou zijn als de motor er onderuit wordt gehaald, dit tegelijk te doen. Moet niet zoveel extra moeite en kosten zijn, of zijn die homokineten erg prijzig?
Tips welkom :D voordat ik de auto wegbreng (9 mei).
R
Moet toch los, maar ze zijn wel prijzig
>500 :eusa_sick:
< 500 :eusa_angel:
Enige indcatie???
Bij de dealer: reken op 300 euro per homokineet. Je hebt er 4 ;D
Zou je niet eerst controleren of het niet gewoon de motorsteunen zijn?
Gr 8)
:'(
Ik denk dat het m'n motorsteunen niet zijn, als ik wagen heen en weer duw, beweegt het blok nauwelijks heen en weer.
Zojuist nog even geprobeerd. Ik hoor bij heen en weer duwen trouwens wel een klik, één bij heen- en één bij terug. ??? Het klonk afkomstig van één locatie, ergens in de buurt van de versnellingsbak. Homokineten zitten toch vlak bij de wielen? :eusa_think:
Btw ik dacht maar 2 voorwielen te hebben ;D Was ik maar iets technischer.
Citaat van: robbedoes op 22-04-2007 17:49:30
:'(
Ik denk dat het m'n motorsteunen niet zijn, als ik wagen heen en weer duw, beweegt het blok nauwelijks heen en weer.
Zojuist nog even geprobeerd. Ik hoor bij heen en weer duwen trouwens wel een klik, één bij heen- en één bij terug. ??? Het klonk afkomstig van één locatie, ergens in de buurt van de versnellingsbak. Homokineten zitten toch vlak bij de wielen? :eusa_think:
Btw ik dacht maar 2 voorwielen te hebben ;D Was ik maar iets technischer.
Volledig off-topic, maar goed:
Speling op de aandrijfassen (dwz de tandwielen in de bak en de homokineten) is volledig normaal. Uiteraard kan door slijtage de speling abnormaal groot worden wat zich uit in minder rijplezier.
Bonken in de aandrijflijn bij lastwissel (tijdens schakelen/gas los/etc.) komt meestal van 1 of meer versleten motorsteunen. De bovenste is snel gecontroleerd: bak in 1 (AT in D), handrem los, motorkap open en tegen de auto duwen. Je ziet nu het blok bewegen, maar als je vrij grote scheuren in het bovenste rubber ziet (op het stuk wat verticaal loopt) is het tijd voor een nieuw rubber.
Onderste rubber bij distributie: auto opkrikken, wiel er af, spatscherm (2 plastic moertjes lossen) opzij vouwen en een breekijzer tussen het blok en subframe zetten. Als je naar beneden beweegt mag het blok niet los van het rubber bewegen.
Als de homokineten versleten zijn hoor je een ge-rikketik bij ca. halve stuuruitslag en gasgeven (raam open). Stuur je naar links, dan is de rechterkant verdacht en vice versa. Controleer ook of de ashoezen niet gescheurd zijn en vetvrij. Als eerste gaan meestal de buitenste homokineten.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 22-04-2007 19:27:03
Volledig off-topic, maar goed:
Speling op de aandrijfassen (dwz de tandwielen in de bak en de homokineten) is volledig normaal. Uiteraard kan door slijtage de speling abnormaal groot worden wat zich uit in minder rijplezier.
Bonken in de aandrijflijn bij lastwissel (tijdens schakelen/gas los/etc.) komt meestal van 1 of meer versleten motorsteunen. De bovenste is snel gecontroleerd: bak in 1 (AT in D), handrem los, motorkap open en tegen de auto duwen. Je ziet nu het blok bewegen, maar als je vrij grote scheuren in het bovenste rubber ziet (op het stuk wat verticaal loopt) is het tijd voor een nieuw rubber.
Onderste rubber bij distributie: auto opkrikken, wiel er af, spatscherm (2 plastic moertjes lossen) opzij vouwen en een breekijzer tussen het blok en subframe zetten. Als je naar beneden beweegt mag het blok niet los van het rubber bewegen.
Als de homokineten versleten zijn hoor je een ge-rikketik bij ca. halve stuuruitslag en gasgeven (raam open). Stuur je naar links, dan is de rechterkant verdacht en vice versa. Controleer ook of de ashoezen niet gescheurd zijn en vetvrij. Als eerste gaan meestal de buitenste homokineten.
Gr ;)
:eusa_wall: zit ik wéér off topic!!!
Bedankt voor tip. Volgens mij beweegt motor niet, ook geen geluid dat aan versleten ophangrubbers doet denken. Blij te horen dat wat speling erbij hoort, maar hij heeft nog geen 170k gelopen :eusa_think: Ben erg benieuwd wat voor fantastische roadmaster de vorige eigenaar is geweest ::)
Vandaag auto klaar, koppeling, drukgroep en hele rimbam vervangen. Enorme verbetering bij het doseren van de koppeling bij het wegtrekken vanuit stilstand en terugschakelen, koppeling grijpt heel laag al aan en heel soepel, kortom super ;D
Nu de rekening nog :'( die zou na het weekend op de mat vallen. Gelukkig deze maand vakantiegeld!
Eur 908,81 incl btw (arbeid, koppelingset, bedieningcilnder)
Valt me mee.
Hm, blij da tik nog garantie had en het snel constateerde. Het overschakelen gaat prima en zeer snel, alhoewel ik op mijzelf moet letten bij veel toeren niet te snel te willen schakelen. :eusa_naughty: Niet dat ik dat heel vaak doe hoor, hij moet langer mee. Maar soms moet het even :evil:.
Af en toe ploft hij wel... een soort roffel rofffffeelll... prut ... plop... roffeelll tijdens het overschakelen. Klinkt heerlijk, maar of het 100% gezond is... hehehe :) (wil ik dat weten? :eusa_doh:)
Het enige wat ik nu nog constateer is dat hij troef uit zijn versnelling wil soms, dus de pook uit de 2 of 3 trekken gaat soms stroef... lijkt alsof de pook tegen de 'geleider' schaaft en niet goed gesmeerd is. Maar dat is voor de volgende beurt, gaan de remmen ook gelijk want die zijn wat rillerig (krom).
900 voor koppeling wissel? zucht....wat moet dat moet....wat betreft het slecht kunnen schakelen....synchroonmessen? lees dat er na bakoliewissel het beter gaat...klinkt dan toch een beetje als ligt niet aan de koppeling...maar aan de bak zelf? of vergis ik mij dan? immers die synchroonmessen zorgen er voor dat je je versnelling soepel kan selecteren ....schakel eens met dubbel koppelen,,,dus uit de versnelling in zn vrij dan weer koppeling in en doorschakelen naar versnelling...tijdens rijden....schakelt het dan wel vlot en soepel? dan is het echt je bak die niet echt fris meer is...wat natuurlijk best kan na 3 ton....
Koppelingswissel bij mijn S70 uit 1997 heeft me ongeveer 6maand geleden 1500 euro gekost bij een Volvo dealer :(
bij het klein onderhoud had ik de versnellingsbak olie ook eens laten verversen, maar toch gaat het schakelen soms nog niet soepel. Welk toerental is hier eigenlijk het best voor, voor schakelen? 2200RPM?
mvg,
Stijn
Ik ben in mijn 850 een keer gaan experimenteren met verschillende bakoliën. Een stuk of drie geprobeerd en ik moet zeggen motorex, en dan de olie speciaal voor bmw motorfiets versnellingsbakken does the job! Schakelt stukken en dan echt stukken beter. Een jap zal het niet snel worden maar ik kon tenminste fatsoenlijk de 1 en de r inschakelen zonder dat dit brute kracht vereiste. En.. de auto had dik 3 ton gelopen. De koppeling is het niet. Zolang die netjes vrij komt moet je daar het probleem niet zoeken.
Citaat van: larsw op 06-04-2011 09:48:57
Ik ben in mijn 850 een keer gaan experimenteren met verschillende bakoliën. Een stuk of drie geprobeerd en ik moet zeggen motorex, en dan de olie speciaal voor bmw motorfiets versnellingsbakken does the job! Schakelt stukken en dan echt stukken beter. Een jap zal het niet snel worden maar ik kon tenminste fatsoenlijk de 1 en de r inschakelen zonder dat dit brute kracht vereiste. En.. de auto had dik 3 ton gelopen. De koppeling is het niet. Zolang die netjes vrij komt moet je daar het probleem niet zoeken.
heb je een olie specificatie?
Dat andere bak olie zoveel kon doen... Ik heb namelijk het zelfde probleem, koud wil de pook nauwelijks in 1 of R. Het demonteren van de bak en het schoonmaken is een mogelijkheid, alleen als andere bak olie al zo veel scheelt ga ik eerst voor die optie. Wat zijn de specs van die bak olie? Ben nu wel erg benieuwd.
75W90 vol of half synt. 2.1L heb je nodig
Oke, duidelijk. Bedankt voor de tip!
*edit: na wat googlen vind ik weinig verkooppunten in Nederland van Motorex. Waar heb jij de olie gehaald Jack?
*edit 2: laat maar, moet nog leren googlen... blijkbaar.