Gezien de vragen naar het stationair lopen van onze roffels, bij deze een samenvatting.
Opmerking: Dit topic is initieel bedoeld voor benzinemotoren maar kan ook voor gasauto's worden gebruikt. Niet van toepassing op de dieselmotoren.Stationair lopen onze 850's en x70's
850 (+/- 50) toeren stationair. Bij gas los valt de auto rustig terug in toeren om vervolgens mooi 850 toeren te draaien. Dit toerental is
niet af te stellen. De computer kijkt o.a. naar de stand van de gasklep en stuurt hiermee de
stationairregelaar aan (ook: CIS klep, STK, stappenmotor, nullastdraaisteller). Let wel, onderstaand geldt t/m MY99. Daarna zijn ETM's gebruikt (elektronische gaskleppen), mocht je hier problemen mee ondervinden
klik dan hier. (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=14264.0)
Begin bij het zoeken waarom de auto slecht stationair loopt altijd met het reinigen van de regelaar. Typisch klachtenbeeld:
- Stationair te laag (d.w.z. minder dan 700 toeren)
- Zakt in toeren en slaat af (vooral als de motor koud is)
- Slaat af voor het verkeerslicht (gas los en remmen)
- Onregelmatige stationair loop (met airco uit)
LET OP: Een te hoog stationair toerental wordt meestal veroorzaakt door een vacuumlekkage!
Klik hier voor een beschrijving. (http://www.volvospeed.com/Repair/vacuum_lines.php)
De regelaar zit onder het zwarte afdekkapje (1 Torx schroefje), het cilindertje rechtsonder op de foto:
(http://www.volvospeed.com/Pics/repairpics/afterjun00/VacTowerR.jpg)
Er zijn 3 varianten bekend:
(http://img441.imageshack.us/img441/6840/stappenmotorev4.th.jpg) (http://img441.imageshack.us/my.php?image=stappenmotorev4.jpg)
Klik hier voor het topic over de verschillen (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=16837.0)Schoonmaken (geheel demonteren) en controleren doe je zo:
Citaat van: thuur op 31-08-2005 01:01:30
Motorkap open, zwarte beschermkapje weghalen (1 schroef) en dan het metalen cilindertje met 1 kabel/stekker en 2 slangen, vrij vooraan. Zit in een rubber vastgeklemd, aan de onderzijde losduwen met een grote platte schroevedraaier, slangen en stekker los.
Even 'doorspuiten' met remmenreiniger (ene gat in, andere uit, let op je ogen). Dan 1 kant afdoppen, op de kop in een hoek zetten en volspuiten met remmenreiniger.
Volgende dag dop eraf, leeg laten lopen en nogmaals flink doorspuiten (totaal kost het je ongeveer 1 spuitbus remmenreiniger...). In het midden vastpakken en voorzichtig een snelle ronddraaiende/schuddende beweging maken. Als ie 'klak-klak-klak' doet is ie mechanisch goed. Multimeter op de middelste pin en 1 van de buitenste: meter moet tussen de 9 en 13 Ohm aangeven. Zelfde voor de andere buitenste pin (en de middelste). Zo ja: regelaar OK ;)
Kwartiertje laten drogen, heel klein sprietsje WD40 (of een druppeltje olie) erin waar de klep tegen de behuizing zit (dus niet aan het elektrische gedeelte) en terug monteren.
Het kan zijn dat de motor de eerste keer starten anders dan normaal reageert.
Aangeraden wordt om ook de gasklep te reinigen.
De gasklep zit rechts tegen het inlaatspruitstuk als je voor de auto staat. Er zit een grote luchtslang op die er zeker af moet. Kijk goed naar de klep, is het bruine aanslag hier en daar kun je de klep rustig laten zitten. Zit hij echter vol met zwarte aanslag dan is het advies de klep los te nemen (bij montage voorzien van nieuwe pakking!). Reinigen kan ook met remmenreiniger en een stel oude doeken. Zorg ook dat de klep zelf soepel kan bewegen. Indien er gaatjes net voor de klep zitten: doorprikken met een naald en goed doorspuiten met reiniger.
Heb je nog steeds stationairloop problemen, controleer de TPS (gasklepstandsensor):
Citeer
Loopt ie dan nog niet naar wens:
Zelfde zwarte kapje eraf, inlaatbuis NA de luchtfilter afnemen. Kijk naar de gasklep Op de zijkant zit een kwart blokje met 3 kabels eraan. Multimeter op 2 pinnen (Ohm stand), neem telkens de middelste en 1 van de buitenste. Onthoud de beginwaarde. Draai nu de gasklep van helemaal dicht naar helemaal open en kijk heel goed naar de meter. Het verloop moet uiterst vloeiend verlopen, geen 'hick-ups' dus. Laat de klep nu langzaam terugkomen in de dicht-stand en controleer of de waarde op je meter overeenkomt met de initiele waarde. Zelfde voor de andere pin.
----Update 8-8-8: Schijnbaar is er een serie TPS-en in omloop welke op 1 van de buitenste pennen een constante waarde geeft. Het gaat om een 850 T5, motorcode b5234ft uit 1994 met gasklepstandsensor met Bosch nr. 0280122001
Maar volg vooral het normale storingszoek traject: Begin met foutcodes uitlezen!
Veel succes ;D
Gr 8)
Strak hoor Thuur :-))))))
Wel ff een "schrijffout" verbeterd ;)
Citaat van: mehn op 05-03-2007 12:35:00
Wel ff een "schrijffout" verbeterd ;)
Ik zie geen verschil, dus het zal wel terecht zijn ;D Dank!
Gr ;)
Lijkt wel een uitleg uit Vida ;D complimenten man :eusa_clap:
Nog een kleine aanvulling: Het afdoppen van de stationair regelaar wat in de reinigings beschrijving staat gaat heel goed met de rubber dop die aan je luchtfilterhuis zit!
Mijn 850 2.5 20v automaat met 150.000 op de teller uit 1992 heeft soms de rare gewoonte gewoon uit te slaan,dit kan zowel gebeuren bij stilstand als afremmen.Wat kan dit zijn????
even zoeken op "relais 103".
Een automaat wagen die alleen afslaat bij afremmen en stilstand is 99 van de 100 keer geen relais 103, je moet dat zoeken in de stationairloop hoek.
103 is niet de oplossing voor alle "hij slaat af" problemen.
Regelaar afdoppen gaat ook uitstekend met een kurk van een wijnfles... :angel:
Sttaionair regelaar zit er weer op. Bij het hermonteren van de luchtslang/vlamdover brak nog het slangetje van de carterontluchting, die bleek al lek te zijn (hoe erg is dat eigenlijk?)
Het toerental valt wel nog steeds wat terug bij stationair, maar niet meer naar 500 toeren, eerder 750. Enig idee wat er nog aan de hand kan zijn? :eusa_doh:
Citaat van: arjen op 29-12-2007 11:29:25
Sttaionair regelaar zit er weer op. Bij het hermonteren van de luchtslang/vlamdover brak nog het slangetje van de carterontluchting, die bleek al lek te zijn (hoe erg is dat eigenlijk?)
Het toerental valt wel nog steeds wat terug bij stationair, maar niet meer naar 500 toeren, eerder 750. Enig idee wat er nog aan de hand kan zijn? :eusa_doh:
Ik vermoed nog steeds een stationair regelaar probleem, maar nu in combinatie met een vacuum lek (je zei zelf al dat er een slang van de carterventilatie lek geraakt is) waardoor hij iets harder gaat lopen (en belast meer gaat verbruiken).
Hij loopt niet harder, juist stationair iets te weinig toeren nog, waar kan zo'n vacuumlek nog meer zittten?
Citaat van: arjen op 29-12-2007 11:53:40
Hij loopt niet harder, juist stationair iets te weinig toeren nog, waar kan zo'n vacuumlek nog meer zittten?
Citaat van: arjen op 29-12-2007 11:29:25
maar niet meer naar 500 toeren, eerder 750. Enig idee wat er nog aan de hand kan zijn? :eusa_doh:
Dan is ie toch harder (sneller) gaan lopen ? :eusa_think:
ja, klopt, maar ik dacht dat dat weer kwam door de schone stationair regelaar...
Ik mis de onderste van de drie rubberen afdichters vlak bij waar de regelaar zit
Je hoort er ook echt lucht onder druk uitlopen
Kan je die profesorisch afdichten?
Sinds dien werkt mijn turbodruk meter ook niet meer
Citaat van: Estate 2.3 Turbo op 06-01-2008 15:52:11
Ik mis de onderste van de drie rubberen afdichters vlak bij waar de regelaar zit
Je hoort er ook echt lucht onder druk uitlopen
Kan je die profesorisch afdichten?
Sinds dien werkt mijn turbodruk meter ook niet meer
Ik denk dat het slangetje van de turbodrukmeter juist van die plek is afgevallen....
Gr :eusa_think:
Thuur ik kan je wel zoenen............
Was dus op zoek naar een doppie terwijl de slang voor mijn neus los lag........
Ideaal dit forum online dienstverlening ! :eusa_clap:
Toch nog een vraagje. Bij mij zakt alleen het toerental als ik start na het tanken. En alleen dan. Duurt ca 5 sec en dan loopt hij weer normaal. Soms lijkt het of hij net niet blijft lopen. Ondertussen is de beninepomp ook al vervangen dus daar ligt het niet aan. Enig idee?
Alex
Citaat van: Asolex op 06-03-2008 20:37:53
Toch nog een vraagje. Bij mij zakt alleen het toerental als ik start na het tanken. En alleen dan. Duurt ca 5 sec en dan loopt hij weer normaal. Soms lijkt het of hij net niet blijft lopen. Ondertussen is de beninepomp ook al vervangen dus daar ligt het niet aan. Enig idee?
In volgorde: Stationairregelaar, lekkende injector, drukregelaar.
Gr ;)
Stationair toerental tussen 1000 - 1100..
Lees dat hier om en nabij de 850 normaal is... Acceptabel of waarschijnlijk lekke vacuumslang?
Is dit niet duidelijk genoeg?
Citaat van: thuur op 05-03-2007 12:30:53
Stationair lopen onze 850's en x70's 850 (+/- 50) toeren stationair.
8<
LET OP: Een te hoog stationair toerental wordt meestal veroorzaakt door een vacuumlekkage! Klik hier voor een beschrijving. (http://www.volvospeed.com/Repair/vacuum_lines.php)
Gr ???
iedere keer als ik of de accu los heb gehad of zoals vandaag de ecu een tijdje er uit heb gehad zakt het toerental tot 500. Als ik vervolgens de stappenmotor los haal en schoonmaak is het toerental weer normaal. De stappenmotor is nu meermaals conform instructie van Thuur schoongenmaakt. Mag ik er langzaam aan gaan denken dat deze zijn beste tijd heeft gehad?
zo ja, nieuwe en een goede via een Stiba sloperij?
Als ie na 3x reinigen nog niet goed werkt is het tijd voor een nieuwe. Ze gaan niet heel vaak kapot, dus een gereinigde tweedehandsje kan een optie zijn.
Gr ;)
Vreemd is wel dat het alleen gebeurt als de stroomtoevoer onderbroken is geweest. Zoals vandaag de ecu. Kan het bijvoorbeeld ook aan de ecu liggen of is dit een duidelijk geval van stappenmotor. Zolang ik de stroomtoevoer niet onderbreek doet hij het gewoon goed.
Alleen als ik dan de ecc op ontwassemen zet en ik trap tijdens een rit de koppeling in duikt hij weer na 500 toeren maar regelt een en ander binnen 5 a 6 seconden weer bij. Met de middelste knop op auto is er geen probleem.
Als je ecu enige tijd zonder stroom is geweest, gaan alle waardes verloren. De eerste paar keer daarna is de ecu de waardes aan het herleren.
Citaat van: thuur op 26-04-2009 15:55:05
Is dit niet duidelijk genoeg?
Citaat van: thuur op 05-03-2007 12:30:53
Stationair lopen onze 850's en x70's 850 (+/- 50) toeren stationair.
8<
LET OP: Een te hoog stationair toerental wordt meestal veroorzaakt door een vacuumlekkage! Klik hier voor een beschrijving. (http://www.volvospeed.com/Repair/vacuum_lines.php)
Gr ???
Nou ja 't scheelde zo'n 200 rpm, leek me niet denderend veel. Daarom ook de vraag of dit acceptabel is ;)
affiin, zal eens even op onderzoek uit gaan
kan dit probleem niet je lucht massa meter wezen dan, ik heb namelijk ook deze problemen
Citaat van: nico1 op 18-12-2009 09:44:14
kan dit probleem niet je lucht massa meter wezen dan, ik heb namelijk ook deze problemen
Een defecte LMM kan je stationair toerental behoorlijk laten 'dansen' (tis vrij ritmisch dan). Maar als je nu eerst je stat.reg. schoonmaakt ben je veel goedkoper uit als de LMM niet defect bleek.
Gr ;)
Allen, bedankt voor de duidelijke uitleg --> printen en naar mijn monteur! (Ben zelf niet zo technisch). Ik hoop dat dit EINDELIJK mijn ergenis kan wegnemen want dit verpest toch wel een beetje het rijgenot van mijn roffel.
Keep you guys posted.
Ps. veel rijplezier en km's gewenst voor jullie roffels voor 2010.
Rick
Dit probleem heb ik alleen als ik op gas rij. Toeren valt terug onder de 850 wanneer ik gas loslaat bij bijvoorbeeld schakelen. En kruipt dan omhoog naar 850 toeren of valt uit. Op benzine geen problemen.
Kan dit bij mij ook veroorzaakt worden door de stationair regelaar? Of is het een ander probleem omdat ik het alleen bij gas heb?
Heb je het topic wel gelezen?
Citaat van: thuur op 05-03-2007 12:30:53
Begin bij het zoeken waarom de auto slecht stationair loopt altijd met het reinigen van de regelaar.
Gr :eusa_think:
Natuurlijk heb ik het gelezen... Ik had zelfs al remmenreiniger gekocht. Maar pas merkte ik bij het rijden op benzine dat ik daar geen problemen met terugvallende toeren had. Dus vandaar mijn vraag.
Heb jij dan mijn bericht wel goed gelezen?
Citaat van: jorikw op 12-01-2010 20:01:40
Heb jij dan mijn bericht wel goed gelezen?
;D
Ja, maar dan nog: je regelaar reinigen kost echt de wereld niet. En je kunt dit veelvoorkomend euvel meteen uitsluiten. Als het aanhoudt kun je gerichter verder zoeken. Scheelt je tijd en moeite.
Gr ;)
Ze hebben bij mij de versnellingsbak eraf gehad, daarbij moest de hele subframe er onder weg.. Koppeling is vervangen alleen nu kreeg ik voor dit weekeind even de auto mee terug, gekke is alleen dat hij stationair niet meer wilt draaien zonder gas bij te geven. Nu heb ik voor de gein even uitgelezen, de eerste foutcode was 1-2-1 dit was al zo voordat i daarheen ging. Maar nu krijg ik foutcode 5-1-2 erbij. Wat voor foutcode is dit? en als ik em uitzet en zet em op contact dan hoor ik de stationaire toeren regelaar brommen is dit normaal?!
gr fj
5-1-2 in welk gat?
poort 2a..
5-1-2: Oxygen intergrator at maximum lean running limit
Dat betekend?!
Citaat van: jorikw op 09-01-2010 16:36:45
Dit probleem heb ik alleen als ik op gas rij.
Citaat van: fjvolvo op 31-01-2010 18:23:22
poort 2a..
5-1-2: Oxygen intergrator at maximum lean running limit
Dat betekend?!
Dat de mengselverhouding niet goed is.
Een (gas)onderhoudsbeurtje dringt zich dus aan...
Zit met hetzelfde probleem.
Ook spanning eraf geweest ivm vv dash verlichting.
Overigens met dank aan Mehn voor zijn duidelijke uitleg!
Hij loopt ongeveer 200 toeren te langzaam voor spanningsloos liep hij
perfect stationair.
Dat herleren begrijp ik niet helemaal ik heb er inmiddels 50 km mee gereden
en hij loopt nog steeds te langzaam?
grt
Citaat van: diederik43 op 09-02-2010 21:28:48
Zit met hetzelfde probleem.
Ook spanning eraf geweest ivm vv dash verlichting.
Overigens met dank aan Mehn voor zijn duidelijke uitleg!
Hij loopt ongeveer 200 toeren te langzaam voor spanningsloos liep hij
perfect stationair.
Dat herleren begrijp ik niet helemaal ik heb er inmiddels 50 km mee gereden
en hij loopt nog steeds te langzaam?
grt
Gewoon even geduld. ;)
De computer die de aansturing van de motor bepaalt (ECU) zal opnieuw de ideale waarden moeten leren.
Dat kost even wat ritjes.
Als aanvulling op het reinigen van de regelaar met remmenreiniger:
Na het preventief grondig reinigen ging mijn auto juist minder goed stationair lopen. Net of 'ie af en toe op een wat hoger toerental bleef hangen. Natuurlijk nog een (paar) keer goed schoongemaakt; ook viel het mij op dat de ontstane groefjes in het afsluitklepje zeker niet minder werden...
Totdat ik de regelaar na het reinigen helemaal vol heb gespoten met lekkere vette WD40; even laten leeglopen en dan monteren. Sindsdien al maanden perfect stationair.
Moraal van het verhaal: remmenreiniger ontvet wel heel erg goed, niet vergeten weer even goed in te vetten voor montage.
De laatste dagen wordt het slechter , als ik rij in de 3e versnelling bv, dan zakt het toerental op een gegeven ogenblik. ( gaspedaal positie verander ik dus niet)
als ik stil sta , en de motor op 3000 toeren vast wil houden , dan lukt dit niet , zakt terug naar 2000 en dan weer 2500 toeren.
Volle acceleraties geen probleem. dus motor krijgt voldoende brandstof vanuit de pomp , geen foutcodes in motor mamagment systeem. eerst maar eens bougie's vervangen?
Volvo 850 T5
Gr Rob
het grootste probleem zat blijkbaar in de steppemotor , deze stond redlijk ver open met stationar toerental. gasklep basis positie iets verder opgezet, probleem lijkt bijna opgelost te zijn .
Gr Rob
Ik heb ondertussen al een aantal weken een stationair probleem.
Het gaat om een 2.0 10V van 1996.
Het probleem is dat Olijfje regelmatig te hoog stationair loopt de ene keer 1100 rpm. de andere keer netjes 850 rpm. en dan weer eens 1500 rpm..
Wat ik al gedaan heb is het volgende:
Vacuum gecontroleerd (geen lek gevonden).
Inlaatlucht temp. sensor vervangen.
Stappenmotor schoongemaakt (is er een van VDO, zwart kunstof)
Gasklep gereinigd (tegelijk vlamdover verwijderd)
Voorbeeld van het gedrag:
Vrijdag rij ik naar huis en motortemp is normaal (3 uur) volgens de meter op het dashboard.
Toerental op dat moment 1500 rpm..
Ik parkeer om de hoek want er stond een busje van de aannemer van de buurman voor mijn garage >:( .
10 minuten later ging hij weg en ik zet Olijfje voor de garage toerental normaal ???
Even laten lopen maar het bleef normaal.
Zaterdag toch maar weer de stappenmotor verwijderd en 24 uur in een remmenreinigerbadje (leuk woord voor scrabble) gedaan.
Zondagmiddag eruit gehaald, schoongeblazen met wat perslucht en ingespoten met WD40.
Tevens de accu losgehaald zodat de ECU zich zou resetten (ongeveer 3 uur).
De boel weer teruggemonteerd en starten, lopen als een naaimachine en ik dus blij.
Vanmorgen naar mijn werk en in het begin wilde ze iets boven de 1000 toeren maar na 5 minuten prachtig 850 rpm.
Ook aan het eind van de rit (ongeveer 30 minuten) netjes terugvallen en 850 rpm.
Vanmiddag weer richting huis en met het oplopen van de temperatuurmeter liep ook langzaam het toerental weer op naar 1300 rpm.
Is het mogelijk dat de tempsensor (bij de thermostaat) een verkeerd signaal afgeeft naar de ecu en een goed signaal naar de meter op het dashboard?
Of is de stappenmotor stervende?
Ik weet het even niet meer :'(
Groet,
The Demon.
Citaat van: The Demon op 31-01-2011 19:43:00
Ik heb ondertussen al een aantal weken een stationair probleem.
Het gaat om een 2.0 10V van 1996.
Het probleem is dat Olijfje regelmatig te hoog stationair loopt de ene keer 1100 rpm. de andere keer netjes 850 rpm. en dan weer eens 1500 rpm..
Wat ik al gedaan heb is het volgende:
Vacuum gecontroleerd (geen lek gevonden).
Inlaatlucht temp. sensor vervangen.
Stappenmotor schoongemaakt (is er een van VDO, zwart kunstof)
Gasklep gereinigd (tegelijk vlamdover verwijderd)
Voorbeeld van het gedrag:
Vrijdag rij ik naar huis en motortemp is normaal (3 uur) volgens de meter op het dashboard.
Toerental op dat moment 1500 rpm..
Ik parkeer om de hoek want er stond een busje van de aannemer van de buurman voor mijn garage >:( .
10 minuten later ging hij weg en ik zet Olijfje voor de garage toerental normaal ???
Even laten lopen maar het bleef normaal.
Zaterdag toch maar weer de stappenmotor verwijderd en 24 uur in een remmenreinigerbadje (leuk woord voor scrabble) gedaan.
Zondagmiddag eruit gehaald, schoongeblazen met wat perslucht en ingespoten met WD40.
Tevens de accu losgehaald zodat de ECU zich zou resetten (ongeveer 3 uur).
De boel weer teruggemonteerd en starten, lopen als een naaimachine en ik dus blij.
Vanmorgen naar mijn werk en in het begin wilde ze iets boven de 1000 toeren maar na 5 minuten prachtig 850 rpm.
Ook aan het eind van de rit (ongeveer 30 minuten) netjes terugvallen en 850 rpm.
Vanmiddag weer richting huis en met het oplopen van de temperatuurmeter liep ook langzaam het toerental weer op naar 1300 rpm.
Is het mogelijk dat de tempsensor (bij de thermostaat) een verkeerd signaal afgeeft naar de ecu en een goed signaal naar de meter op het dashboard?
Of is de stappenmotor stervende?
Ik weet het even niet meer :'(
Groet,
The Demon.
Zwarte stappenmotor is alvast niet origineel voor een 850. Ja hij past, ja er staat Volvo op, ja hij wordt verkocht voor 10V's als zijnde vervangend exemplaar.
Probeer eerst een metaalkleurige regelaar.
Gr ;)
Dat hij niet origneel is had ik al begrepen uit het topic.
Heb je enige indicatie wat een originele kost?
Of is een sloper een betere optie (als ik die kan vinden)?
En mag ik hieruit opmaken dat jij hem als hoofdverdachte ziet?
Groet,
The Demon.
Citaat van: The Demon op 31-01-2011 21:41:55
Dat hij niet origneel is had ik al begrepen uit het topic.
Heb je enige indicatie wat een originele kost?
Of is een sloper een betere optie (als ik die kan vinden)?
En mag ik hieruit opmaken dat jij hem als hoofdverdachte ziet?
Vooralsnog wel. Ik heb eerder zo'n zwarte bij iemand vervangen omdat hij stationairklachten had. Vergelijkbaar beeld wat jij schetst.
Op de sloop is een prima alternatief. 9 van de 10 zijn prima te reinigen (al heb je soms 3 behandelingen nodig). 2 pinnen, grijze stekkeraansluiting en haakse aansluiting = 10V. Motorinhoud maakt niet uit.
Gr ;)
Dan ga ik daar eerst maar eens naar op zoek.
Ga over 3 weken even naar Italië en dan wil ik wel dat ze lekker loopt.
Groet,
The Demon.
Citaat van: The Demon op 31-01-2011 22:07:42
Dan ga ik daar eerst maar eens naar op zoek.
Ga over 3 weken even naar Italië en dan wil ik wel dat ze lekker loopt.
Groet,
The Demon.
Je kunt ook op Boschnummer zoeken (eBay b.v.). Ze zijn in tal van automerken en types geleverd.
Gr :D
Citaat van: The Demon op 31-01-2011 22:07:42
Dan ga ik daar eerst maar eens naar op zoek.
Ga over 3 weken even naar Italië en dan wil ik wel dat ze lekker loopt.
Groet,
The Demon.
heb er nog 1 liggen, maar ben bang dat deze niet voor jouw auto geschikt is...
check je ff je nummer? van mij komt van mijn T5r af.
gr
cas
Citaat van: cas op 01-02-2011 14:33:20
Citaat van: The Demon op 31-01-2011 22:07:42
Dan ga ik daar eerst maar eens naar op zoek.
Ga over 3 weken even naar Italië en dan wil ik wel dat ze lekker loopt.
Groet,
The Demon.
heb er nog 1 liggen, maar ben bang dat deze niet voor jouw auto geschikt is...
check je ff je nummer? van mij komt van mijn T5r af.
gr
cas
Heb je dit topic gelezen?
Gr ???
Super handig tips! Mijn Volvo heeft met name last van het onderstaande probleem:
Citaat van: thuur op 05-03-2007 12:30:53
Begin bij het zoeken waarom de auto slecht stationair loopt altijd met het reinigen van de regelaar. Typisch klachtenbeeld:
- Zakt in toeren en slaat af (vooral als de motor koud is)
Binnenkort dan maar even regelaar even reinigen met remmenreiniger en WD40!.. :D[/list]
Hallo Ik heb een klein stationair probleem.
Met het vervangen van de Labda sonde heeft de garage ook het gasklep huis schoongemaakt.
Sinds dien wil hij af en toe slecht stationair draaien als hij warm is.
Het gebeurt soms als je een eind gereden hebt je stopt ergens, bv boodschapje doen, en dan kwartier half uur weer wlt starten dan slaat hij wel aan maar blijft dan staionair niet lopen.
Het is een automaat dus als je je voet op het gas houdt en je houdt de motor aan de gang kun je ook gewoon rijden als dan een paar honderd meter hebt gereden doet hij weer normaal.
Nu heb ik het topic redelijk doorgelezen en heb het vermoeden dat het toch het klep huis is die misschien nog een wasbeurt extra nodig heeft maar heeft iemand met deze klacht ervaring en zit ik in de richting?
Het kan zijn dat ie nu:
- gevoeliger is voor de vervuilde stationairregelaar omdat het lambdasignaal nauwkeuriger is (minder rijk b.v.).
- de nieuwe sonde nog niet helemaal heeft "afgestemd". Dat kan ruim 100km en tot wel 50 koude starts duren.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 28-02-2011 21:56:55
Het kan zijn dat ie nu:
- gevoeliger is voor de vervuilde stationairregelaar omdat het lambdasignaal nauwkeuriger is (minder rijk b.v.).
- de nieuwe sonde nog niet helemaal heeft "afgestemd". Dat kan ruim 100km en tot wel 50 koude starts duren.
Gr ;)
Hallo thuur,
Dat werd me inderdaad gezegd dat de ECU tijd nodig heeft om zich opnieuw in te regelen maar we hebben er inmiddels alweer enkele duizenden kilometers mee gereden heb gister de auto van mij vrouw overgenomen omdat hij het weer deed. De beurt heeft afgelopen zomer plaats gevonden.
En gister kwam ik er achter dat hij het af en toe nog steeds deed en kwam op deze topic uit dus vandaar de vraag.
Het klinkt wel logisch wat je zegt maar het zou dan toch eigenlijk na zoveel tijd niet meer voor moeten komen.
Ze hebben trouwens het gasklep huis gereiningd en volgens mij niet de regelaar.
Hallo Thuur,
Ik denk toch dat ik eerst je eerste raadgeving ga op volgen uit het begin van de Topic
"
Begin bij het zoeken waarom de auto slecht stationair loopt altijd met het reinigen van de regelaar
"
Als je andere oorzaken denkt houdt ik mij aanbevolen.
Citaat van: thuur op 31-01-2011 21:33:46
Citaat van: The Demon op 31-01-2011 19:43:00
Ik heb ondertussen al een aantal weken een stationair probleem.
Het gaat om een 2.0 10V van 1996.
Het probleem is dat Olijfje regelmatig te hoog stationair loopt de ene keer 1100 rpm. de andere keer netjes 850 rpm. en dan weer eens 1500 rpm..
Wat ik al gedaan heb is het volgende:
Vacuum gecontroleerd (geen lek gevonden).
Inlaatlucht temp. sensor vervangen.
Stappenmotor schoongemaakt (is er een van VDO, zwart kunstof)
Gasklep gereinigd (tegelijk vlamdover verwijderd)
Voorbeeld van het gedrag:
Vrijdag rij ik naar huis en motortemp is normaal (3 uur) volgens de meter op het dashboard.
Toerental op dat moment 1500 rpm..
Ik parkeer om de hoek want er stond een busje van de aannemer van de buurman voor mijn garage >:( .
10 minuten later ging hij weg en ik zet Olijfje voor de garage toerental normaal ???
Even laten lopen maar het bleef normaal.
Zaterdag toch maar weer de stappenmotor verwijderd en 24 uur in een remmenreinigerbadje (leuk woord voor scrabble) gedaan.
Zondagmiddag eruit gehaald, schoongeblazen met wat perslucht en ingespoten met WD40.
Tevens de accu losgehaald zodat de ECU zich zou resetten (ongeveer 3 uur).
De boel weer teruggemonteerd en starten, lopen als een naaimachine en ik dus blij.
Vanmorgen naar mijn werk en in het begin wilde ze iets boven de 1000 toeren maar na 5 minuten prachtig 850 rpm.
Ook aan het eind van de rit (ongeveer 30 minuten) netjes terugvallen en 850 rpm.
Vanmiddag weer richting huis en met het oplopen van de temperatuurmeter liep ook langzaam het toerental weer op naar 1300 rpm.
Is het mogelijk dat de tempsensor (bij de thermostaat) een verkeerd signaal afgeeft naar de ecu en een goed signaal naar de meter op het dashboard?
Of is de stappenmotor stervende?
Ik weet het even niet meer :'(
Groet,
The Demon.
Zwarte stappenmotor is alvast niet origineel voor een 850. Ja hij past, ja er staat Volvo op, ja hij wordt verkocht voor 10V's als zijnde vervangend exemplaar.
Probeer eerst een metaalkleurige regelaar.
Gr ;)
Ondertussen een Bosch regelaar gemonteerd (na 3 x reinigen) en nog steeds hetzelfde gedrag.
Ik heb zojuist de klokkenwinkel uitgelezen met Brickdiag en kreeg 2 foutmeldingen, 1 verkeerd singaal van koelvloeistof temperatuur sensor, 2 geen snelheidssignaal.
Ik heb ze gewist om te kijken wat er terugkomt, maar ik begin toch echt aan de temperatuur sensor te twijfelen.
De ECU kan ik (nog) niet uitlezen, daar moet ik eerst een andere kabel voor bestellem/maken.
Kan de sensor dit gedrag veroorzaken of zit ik er helemaal naast?
Groet,
The Demon.
Weer ff een update.
Zojuist de ECU uitgelezen (het is gelukt :eusa_dance: ) en geen foutcodes!
Klokken nog een keer uitgelezen en ook niets.
Nu heb ik de laatste 2 dagen gereden als een bejaarde, niet boven de 2500 RPM, met als gevolg dat het stationair netjes bleef.
Nu doe ik een beroep op de expertiese van Thuur met de volgende vraag:"Kan dit te maken hebben met het inleren van de nieuwe stationair regelaar?"
Groet,
The Demon.
Dat kan inderdaad.
Gr :D
En dan de vervolgvraag.
Moet ik nu als een bejaarde blijven rijden, en voor hoelang, of kan ik beter normaal rijden?
Groet,
The Demon. (Die liever een "beetje" doorrijdt)
Gewoon je eigen rijstijl hanteren. Daarop gaat de computer dan de optimale waardes berekenen zodat je de beste mix hebt van vermogen, verbruik en uitstoot.
Gr ;)
Nou daar zijn we weer hoor :-[
De hele week op benzine gereden en een mooi stationair.
Ga ik vanmiddag LPG tanken, kwam niet eerder in de buurt van een pomp, behalve de Texaco die ongeveer 10 cent duurder is dan de rest.
Getankt, rij weg (op benzine), schakel over naar gas en rij van Hoofddorp naar Haarlem, stationair iets onrustig, terugvallen naar 5 a 600 en daarna bijregelen naar 900 ongeveer, dus netjes.
Na een korte stop bij de supermarkt (ongeveer 20 minuten) starten en HOPPA gelijk weer 1400 toeren >:( >:(
Zou het dan in mijn lpg-installatie zitten?
Dat is een Vialle verdamper gebeuren.
Groet,
The Demon.
Controleer goed op vacuumlekkages. Als een lekkage te groot is kan de ECU het niet meer bijregelen via de stappenmotor. Op gas (conventionele installatie) zal hij dan verhoogd stationair draaien, op benzine probeert hij het nog te regelen maar gaat eigenlijk nergens over. Als de lekkage na de gasring (venturi) zit dan zal er ook meer gas in de motor gaan.
Op benzine doet ie het wel gewoon?
Gr :eusa_think:
Zou dit niet hetzelfde geval kunnen wezen als van Ludo, Thuur:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25815.0.html
EVAP:
http://www.850turbo.be/temp/koolfilter.jpg
Citaat van: Jack v op 09-03-2011 18:23:35
EVAP:
http://www.850turbo.be/temp/koolfilter.jpg
Ding gewoon weg halen alleen maar last van ::)
Snap alleen niet wat dat met stationair te maken heeft ???
Zoals ik al zei, heeft Olijfje de hele week op benzine goed stationair gelopen.
Met de oude stappenmotor (VDO) was het zowel op gas als op benzine zoals ik al eerder beschreef.
Met de nieuwe (Bosch) op gas 1400 Rpm, en op benzine dus gewoon 850/900 Rpm.
Groet,
The Demon.
Waar zit dat kool filter
Citaat van: The Demon op 09-03-2011 18:27:40
Waar zit dat kool filter
Hang aan je subframe
Je schrijft dat ie het op benzine goed doet.
Dan moet je niet bij het koolfilter zijn.
Vacuumlekkage zoals Thuur schrijft, éérst uitsluiten.
De slang die vanaf de regelaar naar de buis op de gasklep loopt wel goed vast gezet. Dit kunststof pijpje is niet zo hard en vervormd zomaar.
Ik heb sinds kort een 2.0 R. Deze is (nog) niet op LPi. Met een koude motor loopt hij keurig stationair, maar na een half uur rijden en een opgewarmde motor loopt het toerental alleen maar verder op (van 1500 tot 1800 rpm). Iemand enig idee waar ik zou moeten beginnen met zoeken?
Citaat van: mini r53 works op 18-07-2011 21:44:18
Ik heb sinds kort een 2.0 R. Deze is (nog) op LPi. Met een koude motor loopt hij keurig stationair, maar na een half uur rijden en een opgewarmde motor loopt het toerental alleen maar verder op (van 1500 tot 1800 rpm). Iemand enig idee waar ik zou moeten beginnen met zoeken?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,17942.msg993937.html#msg993937
Valt niet mee op een iPhone..... Ik wou juist zeggen dat hij NIET op LPi staat. Maar vergat dat ene essentiële woord. Hij is dus op benzine, terwijl voorgaande discussie over gas gaat. Of geldt daarvoor gewoon hetzelfde? Ik vind de motor persoonlijk ook heel lui? Misschien de ontsteking?
check eerst je vacuumgebeuren.
Citaat van: Jack v op 18-07-2011 22:21:58
check eerst je vacuumgebeuren.
+ 1
Vergeet daarbij niet het beruchte knietje, links op het spruitstuk.
Dat heb ik ook gehad toen ik jouw R nog had, maar na het schoonmaken van de stationairregelaar is het niet meer terug gekomen.
Citaat van: Ludo op 18-07-2011 22:31:28
+ 1
Vergeet daarbij niet het beruchte knietje, links op het spruitstuk.
Als je hiermee het slangetje bedoeld dat vanaf de voorkant van de auto gezien linksonder de stationairregelaar zit en richting de radiateur loopt: bedankt voor de tip.
Mijn V70R startte namelijk koud prima, toerental gaat dan even omhoog en zakt dan naar stationair af. De laatste weken echter zakte het toerental verder, de motor sloeg bijna af en pakte dan toch weer op. Na 1 minuut draaien was het weg. Wat bleek: het omschreven slangetje was bij de aansluiting vrijwel afgescheurd (compleet verweerd), maar bleef nog net zitten, waardoor je in eerste instantie niets ziet. Nu zit er een nieuwe op en het euvel is verdwenen.
Nee het slangetje wat Ludo bedoeld zit als je voor de auto staat aan de linkerkant van je inlaatspruitstuk. Zeg maar onder het thermosstaathuis. Ook die zijn vak poreus of afgebroken.
Citaat van: Jack v op 25-07-2011 12:29:39
Nee het slangetje wat Ludo bedoeld zit als je voor de auto staat aan de linkerkant van je inlaatspruitstuk. Zeg maar onder het thermosstaathuis. Ook die zijn vak poreus of afgebroken.
Ok, ik dacht aan de rijrichting.
Er is nog een klein vervolg: toen ik de slang aan de rechterkant van het spruitstuk had vervangen, viel mijn oog op "het kerstboompje"(zei foto in de eerste post van dit topic). Sommige aansluitingen zijn afgedopt en sommige zijn voorzien van een slangetje dat ergens naartoe gaat. Bij mij was een "tak"van de boom open. Nog gezocht naar een losliggende slang, maar niets gevonden. Toen de opening maar afgedopt en nu lijkt het wel of de motor beter oppakt bij gas geven vanaf stationair toerental. Kan dit of doe ik aan wishful thinking?
Dat is heel goed mogelijk, je had namelijk een vacuümlek die je nu gedicht hebt.
Dat heb je prima gedaan, het vacuumsysteem moet gewoon dicht zitten !, als je pech hebt en je auto te lang stationair laat draaien zonder dat dopje, kan je "motorstoringslampje gaat branden.
Effe in de gaten houden, ik heb er ook eens een afgedopt, maar die zat niet lekker ( wel een T5) dus die was ik snel weer kwijt :-(
Ok, bedankt voor de reacties, het dopje is overigens van de Volvo dealer afkomstig, dus ik heb goede hoop dat het een tijdje blijft zitten.