Beste 850 liefhebbers,
Ik sta aan de vooravond van mijn eerste Volvo aankoop nl een 850 estate. Daar ik 40-50.000 kilometer per jaar rijd twijfel ik tussen diesel of gas(onderbouw). Wie heeft voor tips voor mij waar ik absoluut aan moet denken. Ik weet dat je bij gas er aan moet denken dat deze na een bepaald bouwjaar geupgrade moet zijn. Verder is het van belang dat de airco van een 850 na 4 jaar de geest zou kunnen geven.
Daarnaast ben ik zeer geinteresseerd in tips waar ik een dergelijke auto kan vinden.
Groet en dank,
Ilko Wiersma
Welkom op het forum van de 850 club!
Kijk om te beginnen eens op de te koop-sectie op de homepage, misschien zit daar nog iets tussen.
Als je boven in het scherm bij "zoeken" aanschaf invult, krijg je vanzelf diverse topics over het zoeken en kopen van een Roffel. Gas of diesel maakt niet uit, je kan met allebei lekker kilometers maken.
Vraag Scuba eens via een mail of privebericht (weet zijn mail niet uit het hoofd). Hij had nog een V70 TDi!
Bij vragen, mail me gerust.
Greetzzz
Walter
waar je absoluut aan moet denken is dat je met een LPG auto ook een veel krachtigere motor kan krijgen ipv de 140 pk sterke diesel.
Als je daar geen waarde aan hecht kan je beter wachten op reacties van LPG en diesel rijders, maar anders zou ik zeggen: NEEM LPG en een T-5 of nog iets snellers!! ;D
Ik zou voor een V70 classic gaan en niet voor een 850. De
V70 is kwalitatief met een 850 een wereld van verschil. De
850 kent erg veel problemen waar je niet bepaald vrolijk
van zult worden.
Of je nu een 850 of V70 gaat kopen, zorg dat je financiele tegenslagen kunt opvangen. Gezien je kilometrage kan jouw auto geen dag stil staan om even rustig naar een goedkope monteur te zoeken.
Nu maakt het geen zak uit wat voor auto je koopt. Mijn auto is nu net weer naar de garage voor olieverversen en uitbalanceren van de voorwielen. Kost ook weer geld en dan heb ik nog zeer waarschijnlijk een lek spruitstuk. Onlangs voor 440 euro de brandstofpomp vervangen. Het wordt dus allemaal lekker duur....
Maar vanacht weer es lopen nadenken over mijn geweldige aanschaf. Het valt me op zich vies tegen. Maar vergelijk ik alles met mijn collega bijvoorbeeld dan ligt het al weer anders.
Hij rijdt een Astra en tsja daar moet je in willen rijden. Hij had onlangs zijn dieselpomp kapot, totale kosten € 2200,- (incl 2 nieuwe banden) Voor dat geld kan ik nog veel verspijkeren aan mijn 850.
Een T5 op gas wordt door velen overigens afgeraden. De veelal vlotte rijstijl die hoort bij deze auto gaat slecht samen met het slecht smerende vermogen van gas. Maar dat is puur van horen zeggen.
@Ludo, zou je met jouw T5 50.000 kilometer per jaar kunnen rijden? Zonder veel onderhoud?
Ik ben daar echt benieuwd naar omdat mij dat destijds door meerdere mensen is afgeraden. En ik kom best wel wat trekkracht te kort....
Qua verbruik zit ik gemiddeld op 1:7,5 en dat is meeste snelweg met 140km/h.
Hallo,
rij nu anderhalf jaar met een
850 est. 2.5 10v op gas. Heeft inmiddels 355.000 gelopen..
In een jaar tijd €1400,- kwijt aan onderhoud/reparatie. Vind ik niet gek voor zo'n heerlijke reisauto. :) Per jaar rijd ik ongeveer 50000 km. Zorg dat je koopt met garantie en een bekende onderhoudsgeschiedenis.
Succes met zoeken, Mark
Citaat van: Ludo op 02-05-2003 09:56:58
Citaat van: Dreamer2 op 02-05-2003 09:02:02
Een T5 op gas wordt door velen overigens afgeraden. De veelal vlotte rijstijl die hoort bij deze auto gaat slecht samen met het slecht smerende vermogen van gas. Maar dat is puur van horen zeggen.
idd, van horen zeggen, van mensen die het product niet eens kennen en er al evenmin ervaring er mee hebben. ::)
bij een aankoop van een 2é hands 850 is het enige belangrijke de onderhoudshistory, die verteld ALLES wat er met de auto is gebeurt en wat en wanneer er wat aan gaat komen.
een diesel?, ik weet niet hoe het precies zit met de verstuivers bij die diesels maar 1 van de hoofdredenen dat er zoveel TDi golfjes op de 2é handsmarkt verschijnen is dat iedere 100000km de verstuivers moeten vervangen worden, kosten zijn dan tussen 2500-3000€.
en iedereen wil toch golf rijden?, max 1 ton ja.
Ludo,
Ik ben het niet geheel met je eens. Ik heb ooit eens de verstuivers van mijn 205 TD vervangen. Koste niet meer dan 400 gulden, oftewel 180 euro. Dit is bij 200.000 km gebeurd. Ik denk wel dat bij de moderne diesels met zeer hoge inspuitdrukken (500-1200 bar!) de verstuivers iets eerder aan vervanging toe zijn, maar 2500-3000 euro lijkt me wel erg veel.
Ik ben het echter wel met Ludo eens dat veel mensen "van horen zeggen" beweren dat een auto op LPG niet lang mee kan. Als een turboloze 850 400.000 km mee kan, waarom dan geen 850 met turbo? Het hangt volledig af van de rijstijl en de onderhoudshistorie van de vorige eigenaren. Als een auto altijd netjes bereden is hoeft er helemaal niets aan de hand te zijn. Een turbo-motor kan echter door verkeerde behandeling wel eerder "op" zijn. Het is moeilijk om een auto daarop te beoordelen. Zaken als remmen en dergelijke worden vervangen als ze op zijn. Het is ook eenvoudig om te controleren of deze aan vervanging toe zijn als je een auto koopt, maar de slijtage van de motor is iets moeilijker te constateren.
Ook zijn de oude motoren (240 enz) veel gevoeliger voor rijden op LPG door de zachtere klepzittingen en hand instelbare klepspeling. Als een merk eenmaal dat stempel heeft is het erg lastig om daar vanaf te komen.
Eén ding heeft de LPG motor echter onmiskenbaar voor op de diesel (en daar is vrijwel iedereen het hoogstwaarschijnlijk mee eens) en dat is het motorgeluid. Als je in een 850 diesel hebt gereden dan krijg je wel een volledige afknapper van het geluid. Dat is bij de benzine variant wel anders. Dat zou voor mij alleen al de reden zijn om de LPG versie aan te schaffen (is het ook geweest). Verder denk ik dat de kosten elkaar niet erg veel ontlopen.
Citaat van: ed op 03-05-2003 01:47:02Ook zijn de oude motoren (240 enz) veel gevoeliger voor rijden op LPG door de zachtere klepzittingen en hand instelbare klepspeling.
ik heb een 240 gehad en die heb ik verder verkocht op 370000 km. de motor draaide nog geweldig! (toen 19 jaar oud)
ik heb ook een 740 gehad en die heb ik verkocht op 340000 km. ook die motor draaide nog geweldig! (toen 16 jaar oud) die wagen rijdt trouwens nog dus daar zal nog wel wat bijgekomen zijn!
de beide wagens reden op LPG en ik heb er nooit problemen mee gehad! (met de gas toch niet)
naar men mij gezegd had zou gas juist minder sleet geven aan motoren en ik ging er maar vanuit dat dat ook zo is. zeker omdat die twee auto's het zo goed uithielden.
Raf
Wat ik nog wel eens hoor (daar gaan we weer) is dat de oude koppen nog wel eens een revisie nodig hebben. Dat komt bij de moderne 5 cilinder motor nog maar sporadisch voor. Hier dus weer een bericht wat dit tegenspreekt.
Dit wordt een heel erg leerzaam onderwerp. Dat van die TDI motoren wist ik niet en ik heb de laatste tijd toch een beetje het gevoel gehad dat ik beter een passat of golf had kunnen kopen. Dat valt uds nog te bezien.....
Vriend van mij rijdt een passat 110PK en had last van te weinig koppel, onderzoek bij specialist wees uit dat de print van het motormanagement kapot was, € 1000,- kosten. Ook dat kan dus.
dreamer2,
Ik rij nu 2 jaar een 850R met vialle lpi en heb er 100.000 km
mee gereden, zonder 1 cent extra onderhoudskosten.
De auto rijdt gem 1 op 7.5, is licht getuned en supersnel.
Wellicht schrijf ik nog een stukje in de Roffel over mijn
turbo lpg ervaringen...
Jack.
OK, best wel leerzaam zo'n forum. maar dat is waarschijnlijk ook de bedoeling.
Ludo,
Rooie D en I zijn zogenaamde pompverstuivers en die zijn stervens duur om compleet te vervangen. Hetgeen dat verslijt aan een verstuiver is de tip, dit is de neus met de naald die erin zit. Het lijkt mij dat deze tips ook wel los te vervangen moeten wezen want anders zou Volkswagen zichzelf toch wel een beetje uit de markt prijzen.
Van de ouderwetse(voorkamer) diesels waren de tips apart te vervangen en deze kostte ongeveer Dfl 75,- per stuk inclusief afpersen.
Bij de APK komen slechte verstuivers er wel uit, hij gaat dan immers roken als een oude kolenboot.
diesel of LPG? Als je ook graag bij lage toeren veel trekkracht wilt hebben (caravan) en een actieradius van 900 á 1000km per volle tank wilt hebben, dan rijdt een diesel (met automaat) super.
Gas (G3) zal echter wel per saldo net iets goedkoper zijn. Maar de kans op een gescheurde inlaatspruitstuk of de kop blijft wel aanwezig. Hier waarschuwde een volvodealer mij voor tijdens mijn zoektocht ruim een half jaar geleden.
Voor mij is het dan ook een diesel geworden. Maar toegegeven als ik een mooie R5 met gasinstallatie was tegengekomen, had ik deze vermoedelijk niet laten staan.
Op www.autwoweek.nl zijn alle type volvo's in alle 'soorten en maten' te vinden en krijg je een goede indruk van wat ze waard zijn en waar ze te koop zijn.
veel succes, gr Peter
De verstuivers van de moderne 'common rail" diesel motoren zijn ook uiterst kostbaar. Ik ken de vervangingstermijn niet, maar bij zowel Peugeot als Fiat ben je per verstuiver 450 euro kwijt. Dit is de prijs die je betaalt voor moderne techniek. Ik kan me dus levendig voorstellen dat pompverstuivers dit ook kosten.
Ikzelf ben in het geval van Volvo een fervent LPG rijder. Er is geen merk dat zo goed functioneert op LPG als Volvo.
Ik rijdt op dit moment een 850 met 350,000 km op LPG op de klok. Ik heb hem nu een maand of twee en in die tijd zo'n 15.000 km gereden. Geen noemenswaardige problemen gehad.
Voor de 850 reed ik in een 740 op LPG en die had na 200.000 km een koprevisie nodig. Ik heb bij deze auto de klok op 500.000 km gezet.
Daarvoor heb ik wel diesels gereden, maar dat waren indirecte apparaten en erg traag.
De Volvo diesels zijn geen Volvo diesels, maar afkomstig van de VW groep. Alleen de nieuwe D5 is een echte Volvo. Een 740 diesel vindt ik werkelijk bijzonder slecht; over de 850 heb ik geen oordeel.