Ik ben vandaag wezen kijken bij een 240 turbo.
Deze: http://www.kapaza.be/Autos/Volvo/2542346/VOLVO_240_TURBO_1982_186_000km.html
Eerste indruk is gematigd positief. De wagen is eigenlijk heel strak en heeft 3 of 4 echt vervelende roestplekjes. Onderaan het voorste spatbord bij het wiel zit een plek van ong. 20cm2 dat echt volledig krokant is. Verder wat kleine blaasjes in de lak hier en daar. De kriksteunen en de dorpels zijn ook helemaal hard. In de hoekjes van de deuren zit wel wat roestvorming. Onder de kofferbak L,R zitten wel 2 grote roestgaten. Die moeten opnieuw ingelast worden, dit kan gelukkig van binnenuit dus is ook niet echt een bottleneck.
De wagen heeft ook een opendak. Deze toonde geen enkele vorm van roest, buiten de schroefjes van de windgeleider.
De wagen heeft dus wel wat roest maar volgens mij niks terminaals.
Grootste tegenslag was/is dat de wagen al sinds 1997 stilstaat. De man liet de wagen wel geregeld even lopen maar sinds 2004 niet meer. Dat betekent dus dat de motor al 2 jaar stilstaat en de remmen en andere draaiende delen al bijna 10 jaar niet meer hebben bewogen.
Hier ben ik behoorlijk angstig over. Loopt zo'n blokje wel weer, of mag je hem van binnen weer eerst mooi strak maken? Sowieso alle vloeistoffen vervangen alsook het brandstoffilter en de luchtfilter. Hoe is het met de remmerij? Heeft al 10 jaar niks gedaan. Moeten er dan nieuwe schijven onder, nieuwe blokken, nieuw remvloeistof, nieuwe klauwen?
Ook is de drukpomp van de overdrive kapot. Dit pompje zou aan de versnellingsbak vastzitten en simpel te vervangen zijn.
De versnellingsbak zou voor de rest zijn werk goed moeten doen. Ook hier is het waarschijnlijk wel wijselijk de vloeistoffen te vervangen. Het differentieel is helaas niet uitgerust met een sper. Ook hier zal ik de vloeistoffen van moeten vervangen.
ik heb gemengde gevoelens, maar mijn god wat heeft zo'n 240T toch bizar veel karakter.
sorry ik kan er niks zinnigs over zeggen, maar ik kan me goed voorstellen wat je in aantrekt :eusa_drool: 8)
Ik denk dat "onze" 240 specialist Thuur misschien wat meer kan zeggen.
Het is een mooie auto, alleen dat lange stilstaan ?
Alle vloeistoffen vervangen, den ook schijven en blokken en dan maar voorzichtig eens kijken hoe het rijdt. De roest vaslt nog wel wat aan te doen vaak.
Succes
Verwacht nooit een 240 van voor '89 roestvrij aan te treffen. Punten wat ze allemaal hebben: reservewielbakken, puntjes van de deuren en vaak de spatbordranden. De dorpels (vooral waar de stijlen aansluiten) en de raamranden zijn de moeite van een uitgebreide inspectie waard. Ook kun je achter de achterbumper nog wel eens wat verborgen ellende tegenkomen. Kijk ook goed naar de bodem en de achterklep en motorkap.
Plaatwerk is heel goed verkrijgbaar en helemaal niet duur. Het enige wat er nog ontbreekt is een goede lasser en spuiter (?).
Motorisch: er moet water, olie en een beetje benzine in, dan doet ie het. Als de auto zo lang heeft stilgestaan heb je kans dat de koppakking snel doorslaat. Ga er ook maar vanuit dat je de hele remmenhandel, wiellagers en de nodige rubbers (riemen!) moet gaan vervangen. Ook de schokdempers en velgen goed controleren.
Speling op de turbo kun je zo controleren, een 2e hands goede turbo van een 740/940 (zelfde flens, echter MET waterkoeling) heb je al vanaf 50 euro.
Inderdaad alle vloeistoffen, filters en bougies vervangen, de solenoid van de OD, tanken en karren maar :D
Ga ook eens met een staalborsteltje over de zekeringkast en vervang alle zekeringen door nieuwe exemplaren.
Dan rustig los rijden en genieten maar 8)
Daarna kun je hem zo opvoeren tot een pk of 220/230 met weinig moeite en beperkt geld.. :eusa_whistle:
Gr ;)
wat zou een reeele prijs zijn voor die turbo 240?
Gezien mijn jaren in het Capri wereldje, kan ik je met redelijke zekerheid zeggen dat de remklauwen best vervangen of gereviseerd worden, hoogstwaarschijnlijk is daar niet veel beweging meer in te krijgen :eusa_wall:.
En zoals je zegt, zo'n 240 (zeker de Turbo) is en auto met karakter! 8)
Succes.
Citaat van: Scooby Doo op 31-03-2007 21:40:50
Gezien mijn jaren in het Capri wereldje, kan ik je met redelijke zekerheid zeggen dat de remklauwen best vervangen of gereviseerd worden, hoogstwaarschijnlijk is daar niet veel beweging meer in te krijgen :eusa_wall:.
En zoals je zegt, zo'n 240 (zeker de Turbo) is en auto met karakter! 8)
Succes.
Mijn 240 turbo had 3 jaar stilgestaan voordat ik m kocht. Geen enkele remklauw hapert :eusa_whistle:
... i.t.t. de V70 (3 ton in 9 jaar gereden) :evil:
Als de carrosserie en motor tip top zijn, denk aan zo'n 7500 euro. Alles in redelijke tot goede staat: 3-5000. Een "goede basis voor restauratie" 1000-1500 euro en een sloper 300 euro.
Moeilijk van een afstand te zeggen.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 31-03-2007 21:55:50
Citaat van: Scooby Doo op 31-03-2007 21:40:50
Gezien mijn jaren in het Capri wereldje, kan ik je met redelijke zekerheid zeggen dat de remklauwen best vervangen of gereviseerd worden, hoogstwaarschijnlijk is daar niet veel beweging meer in te krijgen :eusa_wall:.
En zoals je zegt, zo'n 240 (zeker de Turbo) is en auto met karakter! 8)
Succes.
Mijn 240 turbo had 3 jaar stilgestaan voordat ik m kocht. Geen enkele remklauw hapert :eusa_whistle:
Gr ;)
Met 240 die langer stilstaat geen ervaring, zoals gezegd, de ervaring met de Capri's, die zijn daar blijkbaar gevoeliger aan. Wat waarschijnlijk ook een rol speelt, is waar de auto staat, vochtig of droog.
remvloeistof heeft als eigenschap dat het vocht aantrekt...
Die remschijven zullen vast vol putten zitten na zo'n tijd, das vaak apk-afkeur
Dit ongeacht of tie binnen of buiten stond, in remcilinders kom je ook veel tegen na en dergelijke periode.
En die zijn best belangrijk ..
remschijven zijn misschien nog af te draaien...
nieuw kosten ze ook nog niet zoveel.
de opmerking over de koppakking zou ik wel serieus nemen.
is iets wat ook nogal vaak voorkomt na inbouw van een motor gebruikt van de sloop.
Citaat van: rody op 31-03-2007 22:23:27
de opmerking over de koppakking zou ik wel serieus nemen.
is iets wat ook nogal vaak voorkomt na inbouw van een motor gebruikt van de sloop.
Dat ligt vooral aan het materiaal van de pakking. De PRV's hebben papieren pakkingen. Gegarandeerd dat deze eruit knalt als de auto 2 jaar heeft stilgestaan en je start hem dan :-\
Gr ;)
dat van de PRV v6 is dat ook nog van toepassing op de 760 2.8?
overweeg aanschaf 505 v6 (is dezelde moteur)
Citaat van: rody op 31-03-2007 22:34:06
dat van de PRV v6 is dat ook nog van toepassing op de 760 2.8?
overweeg aanschaf 505 v6 (is dezelde moteur)
Is dezelfde motor voor zover ik weet, dus het probleem zal dan ook op die auto van toepassing zijn.
Citaat van: Marc O. op 31-03-2007 22:38:03
Citaat van: rody op 31-03-2007 22:34:06
dat van de PRV v6 is dat ook nog van toepassing op de 760 2.8?
overweeg aanschaf 505 v6 (is dezelde moteur)
Is dezelfde motor voor zover ik weet, dus het probleem zal dan ook op die auto van toepassing zijn.
de prv is meerdere malen aangepast en qua inhoud toegenomen.
kan mij niet voorstellen dat de 2.8 uit de 760, r25 en 505/604 nog papieren pakkingen heeft.
zou het wel graag zeker weten, de 505 staat al een tijdje stil.
Citaat van: rody op 31-03-2007 23:04:38
Citaat van: Marc O. op 31-03-2007 22:38:03
Citaat van: rody op 31-03-2007 22:34:06
dat van de PRV v6 is dat ook nog van toepassing op de 760 2.8?
overweeg aanschaf 505 v6 (is dezelde moteur)
Is dezelfde motor voor zover ik weet, dus het probleem zal dan ook op die auto van toepassing zijn.
de prv is meerdere malen aangepast en qua inhoud toegenomen.
kan mij niet voorstellen dat de 2.8 uit de 760, r25 en 505/604 nog papieren pakkingen heeft.
zou het wel graag zeker weten, de 505 staat al een tijdje stil.
Ik heb al 2 760's zien sneuvelen onder deze omstandigheden. Maar de vraag lijkt me meer of Peugeot dezelfde pakkingen gebruikt.
En dan nog, die pakkingen zijn niet moeilijk om te vervangen. Tis wel een hele klus ;)
Gr 8)
merci beaucoup;
probleem is nl. worden biedingen gedaan op auto.
auto staat stil en heb geen zin wereldprijs te betalen.
wat zou hij moeten kosten dan ??????????
hoogste bod is 1250,=
zoek maar op marktplaats
linkje zou iets makelijker zijn misschien??????????????????
Citaat van: thuur op 31-03-2007 21:21:03
Verwacht nooit een 240 van voor '89 roestvrij aan te treffen. Punten wat ze allemaal hebben: reservewielbakken, puntjes van de deuren en vaak de spatbordranden. De dorpels (vooral waar de stijlen aansluiten) en de raamranden zijn de moeite van een uitgebreide inspectie waard. Ook kun je achter de achterbumper nog wel eens wat verborgen ellende tegenkomen. Kijk ook goed naar de bodem en de achterklep en motorkap.
Plaatwerk is heel goed verkrijgbaar en helemaal niet duur. Het enige wat er nog ontbreekt is een goede lasser en spuiter (?).
Motorisch: er moet water, olie en een beetje benzine in, dan doet ie het. Als de auto zo lang heeft stilgestaan heb je kans dat de koppakking snel doorslaat. Ga er ook maar vanuit dat je de hele remmenhandel, wiellagers en de nodige rubbers (riemen!) moet gaan vervangen. Ook de schokdempers en velgen goed controleren.
Speling op de turbo kun je zo controleren, een 2e hands goede turbo van een 740/940 (zelfde flens, echter MET waterkoeling) heb je al vanaf 50 euro.
Inderdaad alle vloeistoffen, filters en bougies vervangen, de solenoid van de OD, tanken en karren maar :D
Ga ook eens met een staalborsteltje over de zekeringkast en vervang alle zekeringen door nieuwe exemplaren.
Dan rustig los rijden en genieten maar 8)
Daarna kun je hem zo opvoeren tot een pk of 220/230 met weinig moeite en beperkt geld.. :eusa_whistle:
Gr ;)
Onder de raamrubbers kunnen ook nog verassingen worden aangetroffen, met name achter bij een sedan.
Hoe dan ook blijft een B21ET een leuk blokkie, en kan als basis dienen voor veel vermogen, de latere modellen in de US kregen een standaard intercooler, opdat er veel klachten waren over het standaard " lage" vermogen.....
Een IC plaatsen levert je meteen 15 pk op zei men toen.
Toch blijft 3k een flink bedrag als je er nog zo veel aan moet doen, inbouwen van LPG is geen slechte optie trouwens, vroegah liepen ze enorm goed op een Necam installatie.
Als tie al zo lang heeft stilgestaan even de tank leeghalen verse benzine er in en een nieuw brandstoffilter monteren dan pas starten.
Anders krijg je problemen met je K-jetronic (inspuiting) ;)
220/230 pk zal lastig worden denk ik!
Bij ET zijn ze bezig om er een Kronenburg injectie systeem in te bouwen in een 240 turbo omdat het oude systeem niet toerijkend was!
K-Jetronic kan goed werken op wel 150% van de fabrieksomstandigheden. Met intercooler en aangepaste inlaat/uitlaat ga je ruim over de 200pk. Met een bobbelstok A (midden/hoog), T (laag/midden) of VX3 (midden/heel hoog, wel ontsteking 4 graden terugzetten) kom je wel tussen de 220 en 230pk uit bij een gezonde motor. Vanaf dit punt is het inderdaad belangrijk het mengsel in de gaten te houden!
De volgende stap zou inderdaad een ander injectiesysteem zijn. Als je er handig mee bent, of het leuk vindt kun je uiteraard al eerder overstappen op b.v. Megasquirt/KMS/etc.
Je zou ook kunnen opteren voor de LH 2.4 van de B230ET en deze laten chippen. Maar dan moet je wel een klopsensor, toerentalsensor en lambdasonde plaatsen. Het is allemaal te doen, maar sterk afhankelijk van je creativiteit, zin, tijd en beschikbare middelen.
Maar goed, daar zijn weer andere fora voor ;D
Gr 8)
Citaat van: thuur op 02-04-2007 21:03:38
K-Jetronic kan goed werken op wel 150% van de fabrieksomstandigheden. Met intercooler en aangepaste inlaat/uitlaat ga je ruim over de 200pk. Met een bobbelstok A (midden/hoog), T (laag/midden) of VX3 (midden/heel hoog, wel ontsteking 4 graden terugzetten) kom je wel tussen de 220 en 230pk uit bij een gezonde motor. Vanaf dit punt is het inderdaad belangrijk het mengsel in de gaten te houden!
De volgende stap zou inderdaad een ander injectiesysteem zijn. Als je er handig mee bent, of het leuk vindt kun je uiteraard al eerder overstappen op b.v. Megasquirt/KMS/etc.
Je zou ook kunnen opteren voor de LH 2.4 van de B230ET en deze laten chippen. Maar dan moet je wel een klopsensor, toerentalsensor en lambdasonde plaatsen. Het is allemaal te doen, maar sterk afhankelijk van je creativiteit, zin, tijd en beschikbare middelen.
Maar goed, daar zijn weer andere fora voor ;D
Gr 8)
Niet als je er een hele grote turbo (+ intercooler) opzet die de aanzuigbuis vacuum zuigt en LMM maximaal opentrekt (en dan nog niet genoeg brandstof erin krijgt) ;D
Met de standaard turbo en injectors kun je tot wel nét tot 230pk komen. Maar aangezien de turbo van 'onze' wagen (is uiteraard van een klant) helemaal gaar was hebben we er meteen een grotere broer opgezet (Garrett T3/T4E .58 45 trim) en dit is meteen een olie- én watergekoelde versie. Electronische inspuiting erop met 465cc injectors, widebandregeling, 4 bar MAP-sensor, etc. etc. Straks eerst naar 250pk en als de klant dan gespaart heeft voor een zwaardere koppeling en een nieuwe stalen koppakking proberen we naar de 350pk te komen.
Citaat van: M a r c op 02-04-2007 21:08:40
Niet als je er een hele grote turbo (+ intercooler) opzet die de aanzuigbuis vacuum zuigt en LMM maximaal opentrekt (en dan nog niet genoeg brandstof erin krijgt) ;D
Dan wordt het een heel ander verhaal ja ;D
Gaaf hoor! 8)
Gr :D
Hoe zit het dan eigenlijk met een standaard volvo 244 1989 116Pk?
Deze: http://www.autoscout24.be/cust/detail.asp?id=73512576&language=fle&layout=4780&sc=&make=&pricefrom=&priceto=&zip=
Kan je daar eigenlijk wat mee? Deze heeft nul roest maar heeft een weinig vermogend motorblok. Wat zou het ong. kosten om er een donor turbo blok (740 turbo blok? )in te hengelen?
En welke opties had een 244 turbo eigenlijk meer dan degene als op de link?
Tis net Lego. De enige hindernis is de verdeler van de ontsteking. Maar tallozen zijn je voor gegaan, dus het is niet moeilijk om hier wat op te verzinnen.
Een GLT is een GLT. De enige 'optie' die je mist is de Turbo ;D
Gr ;)
Citaat van: The Driver op 03-04-2007 12:12:38
Hoe zit het dan eigenlijk met een standaard volvo 244 1989 116Pk?
Deze: http://www.autoscout24.be/cust/detail.asp?id=73512576&language=fle&layout=4780&sc=&make=&pricefrom=&priceto=&zip=
Kan je daar eigenlijk wat mee? Deze heeft nul roest maar heeft een weinig vermogend motorblok. Wat zou het ong. kosten om er een donor turbo blok (740 turbo blok? )in te hengelen?
En welke opties had een 244 turbo eigenlijk meer dan degene als op de link?
Een B230F is normaal niet vooruit te branden, ik heb er 160.000 km mee gereden op LPG.
Als je nou een oud carburatie blok kunt vinden, Volvo had ooit aftermarket Turbo kits in Zweden leverbaar , die kon je er opzetten en gaf een flinke ruk meer vermogen....
Citaat van: thuur op 31-03-2007 23:16:35
Citaat van: rody op 31-03-2007 23:04:38
Citaat van: Marc O. op 31-03-2007 22:38:03
Citaat van: rody op 31-03-2007 22:34:06
dat van de PRV v6 is dat ook nog van toepassing op de 760 2.8?
overweeg aanschaf 505 v6 (is dezelde moteur)
Is dezelfde motor voor zover ik weet, dus het probleem zal dan ook op die auto van toepassing zijn.
de prv is meerdere malen aangepast en qua inhoud toegenomen.
kan mij niet voorstellen dat de 2.8 uit de 760, r25 en 505/604 nog papieren pakkingen heeft.
zou het wel graag zeker weten, de 505 staat al een tijdje stil.
Ik heb al 2 760's zien sneuvelen onder deze omstandigheden. Maar de vraag lijkt me meer of Peugeot dezelfde pakkingen gebruikt.
En dan nog, die pakkingen zijn niet moeilijk om te vervangen. Tis wel een hele klus ;)
Gr 8)
heb onlangs op ander technisch forum gelezen dat de prv 3.0 ook nog "papieren" pakkingen heeft.
ga er dus vanuit dat alle prv pakkingen min of meer het zelfde zijn.
heb het ook gecontroleerd in http://www.partsbase.nl/igpbs0.pgm