Beste mensen,
Sinds een maand rijd ik in een 850 2.5 20v Estate Luxury-line (automaat). Ben er ontzettend blij mee maar wil er wel graag lpi in laten bouwen. De wagen heeft slechts 185.000 km gelopen dus ik kan nog even voort. Heeft er iemand ervaring met het in laten bouwen door gasfx / vialle in Bunnik (autobedrijf verkerk)? Is het aan te raden? Graag reacties.
Heb zelf geen ervaring met Verkerk, maar wel met Mesman in Son. Voor de combinatie Volvo - LPG zijn er een aantal specialisten in NL (en B) waarvan Mesman denk ik de meest genoemde en meest geroemde is.
Beste Marc,
Bedankt voor je snelle reactie. Ik heb met Mesman gebeld, maar ik vind het nogal ver. Als vader van een drieling moet ik strategisch met mijn tijd omgaan. Bunnik is bij mij in de buurt. Bij calamiteiten is dat wel zo prettig.
Met groet!
OSW
met een 2.5 20v zal dat best wel loslopen.
bij een Turbo is dat wat anders; omdat dat meestal niet een standaard installatie betreft.
1x met een probleem bij Verkerk (in Bunnik vlak bij afrit A12?) geweest. Was toen hulpvaardig en vriendelijk, maar niet goedkoop.
Ik heb het daar in laten bouwen.
man was vriendelijk, maar belde NOOIT terug, had pas maanden later tijd, en reageerde ook NIET op dealeropdrachten van GASFX.
Daarbij werkt het allemaal goed, maar vind ik de afwerking onder de motorkap erg matig.
Kortom: IK zou het daar NIET meer laten doen.
Ik zou naar Mesman gaan: dan is het waarschijnlijk in 1 keer goed, en hoef je er maar 1 keer te zijn
het probleem met gasfx is dat eender welke inbouwer het snel zal (moeten) inbouwen.
inbouwer krijgt een vast bedrag betaald daarvoor.
topservice mag je dan ook niet verwachten, want die betaal je ook niet bij gasfx.
Ik rij voor goede service graag 200km op en neer..... Maar moet wel toegeven dat bij echte problemen het wel handig is als de inbouwer min of meer om de hoek zit.
Citaat van: llinssen op 19-04-2007 11:31:10
..... Maar moet wel toegeven dat bij echte problemen het wel handig is als de inbouwer min of meer om de hoek zit....
De inbouwer zijn vak verstaat en de problemen in 1 keer oplost...
Citaat van: llinssen op 19-04-2007 11:31:10
Ik rij voor goede service graag 200km op en neer..... Maar moet wel toegeven dat bij echte problemen het wel handig is als de inbouwer min of meer om de hoek zit.
Dat is absoluut een feit. Toen ik een half jaartje geleden een draadbreuk had in mijn LPG installatie en daarmee terug naar Son moest rijden (ca. 40km), met een motor die maar op 4 pitten liep terwijl de 5e pit continu benzine ingespoten kreeg (die dus niet volledig verbrandde), baalde ik ook stevig. Gelukkig heeft het niet m'n katalysator gekost, daar was nog een serieuse kans op geweest.
Citaat van: Marc O. op 19-04-2007 11:36:19
Citaat van: llinssen op 19-04-2007 11:31:10
Ik rij voor goede service graag 200km op en neer..... Maar moet wel toegeven dat bij echte problemen het wel handig is als de inbouwer min of meer om de hoek zit.
Dat is absoluut een feit. Toen ik een half jaartje geleden een draadbreuk had in mijn LPG installatie en daarmee terug naar Son moest rijden (ca. 40km), met een motor die maar op 4 pitten liep terwijl de 5e pit continu benzine ingespoten kreeg (die dus niet volledig verbrandde), baalde ik ook stevig. Gelukkig heeft het niet m'n katalysator gekost, daar was nog een serieuse kans op geweest.
Dat bedoel ik. Of het nu in 1x opgelost is of niet.
Kijk ook maar eens naar de problemen van Mehn. Ik zeg aan geen kant dat die aan de LPi installatie liggen, maar als Mesman om de hoek bij Mehn had gezeten, was hij vast iets vaker op bezoek geweest om te laten testen.
Neem eens contact op met AGS in Zeist Alscholverweg of straat hebben vor mij drie installatie's ingebouwd en tot nu toe als (vaste klant) naar volle tevrdenheid
Service is er perfect zijn geen zeurders
Citaat van: alexs70 op 20-04-2007 01:28:31
Neem eens contact op met AGS in Zeist Alscholverweg of straat hebben vor mij drie installatie's ingebouwd en tot nu toe als (vaste klant) naar volle tevrdenheid
Service is er perfect zijn geen zeurders
Citaat van: llinssen op 19-04-2007 11:44:27
Citaat van: Marc O. op 19-04-2007 11:36:19
Citaat van: llinssen op 19-04-2007 11:31:10
Ik rij voor goede service graag 200km op en neer..... Maar moet wel toegeven dat bij echte problemen het wel handig is als de inbouwer min of meer om de hoek zit.
Dat is absoluut een feit. Toen ik een half jaartje geleden een draadbreuk had in mijn LPG installatie en daarmee terug naar Son moest rijden (ca. 40km), met een motor die maar op 4 pitten liep terwijl de 5e pit continu benzine ingespoten kreeg (die dus niet volledig verbrandde), baalde ik ook stevig. Gelukkig heeft het niet m'n katalysator gekost, daar was nog een serieuse kans op geweest.
Dat bedoel ik. Of het nu in 1x opgelost is of niet.
Kijk ook maar eens naar de problemen van Mehn. Ik zeg aan geen kant dat die aan de LPi installatie liggen, maar als Mesman om de hoek bij Mehn had gezeten, was hij vast iets vaker op bezoek geweest om te laten testen.
hmm, een gas-adres in de buurt is dus niet afgeraden. Bouwt AGS ook LPi-systemen in? En alexs70, heb jij ook een 2.5 20v?
Ik sta nog steeds een beetje in dubio. Mijn wagen is uit '95 en heeft (pas) 185.000 km gelopen. De een raadt het af bij dit aantal km, terwijl de ander geen problemen voorziet.
Mensen die volvo en lpg kennen, vinden het eerder geen probleem dan wel.
Het verhaal dat je niet moet inbouwen bij dergelijke stand, hoor ik met name in algemen zin, niet volvo.
Die km-stand mag absoluut geen probleem zijn, mits de motor uiteraard nog in goede conditie is. Als je nu al regelmatig storingen hebt zou ik die eerst oplossen alvorens gas in te bouwen, ongeacht bij welk inbouwstation. Bij mijn V70 heb ik LPi laten installeren bij km-stand 230.000 en heb er tot op vandaag absoluut geen spijt van.
KM stand is geen probleem.
Laat wel even je ontsteking checken.
Welke km stand heb je nu dan?
Ik ben vanmiddag langs de Serva in Amersfoort geweest. De monteurs leek het voor mijn wagen geen enkel probleem. Ze vonden het wel een dure investering voor een auto uit 1995, maar de 185dkm had een voordeel.
Verder twijfelden ze er aan of ik met deze auto in het g3 tarief zou vallen. Ik ben er steeds van
uit gegaan dat dat het geval is. Wie heeft er gelijk?
Zijn er naast Vialle ook nog andere LPi-systemen?
Fijn trouwens dat jullie zo vlot en snel reageren!
Als ik het goed begrepen heb, is LPi altijd vialle, maar niet alle G3 is LPi.
Citaat van: llinssen op 20-04-2007 20:38:38
maar niet alle G3 is LPi.
Sterker nog, in onze auto's mag LPi eigenlijk ook geen G3 zijn ;)
Citaat van: mehn op 20-04-2007 21:35:45
Citaat van: llinssen op 20-04-2007 20:38:38
maar niet alle G3 is LPi.
Sterker nog, in onze auto's mag LPi eigenlijk ook geen G3 zijn ;)
Help eens, wat is hiervoor bepalend ? Is er echt een verschil met een S70 of is het een papieren regel met een datum vanaf-clausule erin gebakken ?
Citaat van: Misha op 20-04-2007 21:37:42
Help eens, wat is hiervoor bepalend ?
Ligt eraan of je U9 of E2 op je kenteken hebt staan, dat bepaald je uitstootniveau. Met een te hoge uitstoot kun je niet aan de G3 norm voldoen, dus krijg je geen G3 stempel.
U9 of E2? Het staat geen van beide op welk kentekenpapiertje ook... Verbruik valt (in deze periode van mijn leven :eusa_think: ) wel echt tegen... Als G3 geen optie is, dan vrees ik dat ik afscheid ga nemen...
Zou je dat doen? Zó enorm groot is het verschil in belasting nou toch ook weer niet. Een nieuwe auto kopen kost ook geld, en nu weet je wat je hebt.....
Citaat van: OSW op 21-04-2007 15:12:25
U9 of E2? Het staat geen van beide op welk kentekenpapiertje ook... Verbruik valt (in deze periode van mijn leven :eusa_think: ) wel echt tegen... Als G3 geen optie is, dan vrees ik dat ik afscheid ga nemen...
Verschil in belasting tussen G2 en G3 is slechts 27 euro per maand,
Dat houdt alleen dus in dat je met G2 de installatie wat minder snel terug verdient dan met G3.
Ookal wordt je auto G2, per kilometer bespaar je even fors ten opzichte van benzine.
Officieel zijn er maar weinig motoren uit een 95-er 850 (volgens mij alleen de 2.0 en de 10v) die op G3 kunnen, maar er zijn zat voorbeelden van eigenaren van 850's met andere motoren die zo'n LPi installatie in hebben laten bouwen en wel de G3 goedkeuring kregen. In de praktijk zijn zelfs 850's uit 92 en 93 zijn op G3 te krijgen, terwijl G3 officieel alleen kan bij auto's van na 94.
Kortom: Laat gewoon Vialle LPi installeren zoals je al van plan was, en hoop dat er na keuring G3 op het kenteken staat. Zo niet jammer, maar geen man over boord. Je lacht immers elke keer weer bij de pomp.
Ik heb een 2 liter 10 klepper
voor zo ver ik weet bouwt hij alle systemen in
en eh een belletje is snel gepleegd toch?
Citaat van: Marc O. op 20-04-2007 11:59:06
Die km-stand mag absoluut geen probleem zijn, mits de motor uiteraard nog in goede conditie is. Als je nu al regelmatig storingen hebt zou ik die eerst oplossen alvorens gas in te bouwen, ongeacht bij welk inbouwstation. Bij mijn V70 heb ik LPi laten installeren bij km-stand 230.000 en heb er tot op vandaag absoluut geen spijt van.
Ik heb ook een V70 2.4 170 van '99 en heb een paar vragen:
-heb je het bij een "volvospecialist" laten doen of een willekeurig inbouwcentrum;
-is de trekkracht gelijkgebleven;
-heb je flashlube laten inbouwen;
-waar zit je tank en heb je nog een reservewiel mee (zo ja waar);
-wat heb je +/- betaald?
Ja sorry, het zijn misschien wat veel vragen :-\
Citaat van: Marc O. op 18-04-2007 21:53:41
Heb zelf geen ervaring met Verkerk, maar wel met Mesman in Son. Voor de combinatie Volvo - LPG zijn er een aantal specialisten in NL (en B) waarvan Mesman denk ik de meest genoemde en meest geroemde is.
Oeps, sorry... Mesman dus, is voor mij net wat te ver.
Citaat van: robbedoes op 22-04-2007 10:31:57
Citaat van: Marc O. op 20-04-2007 11:59:06
Die km-stand mag absoluut geen probleem zijn, mits de motor uiteraard nog in goede conditie is. Als je nu al regelmatig storingen hebt zou ik die eerst oplossen alvorens gas in te bouwen, ongeacht bij welk inbouwstation. Bij mijn V70 heb ik LPi laten installeren bij km-stand 230.000 en heb er tot op vandaag absoluut geen spijt van.
Ik heb ook een V70 2.4 170 van '99 en heb een paar vragen:
-heb je het bij een "volvospecialist" laten doen of een willekeurig inbouwcentrum;
-is de trekkracht gelijkgebleven;
-heb je flashlube laten inbouwen;
-waar zit je tank en heb je nog een reservewiel mee (zo ja waar);
-wat heb je +/- betaald?
Ja sorry, het zijn misschien wat veel vragen :-\
-Inderdaad bij Mesman laten installeren.
-Trekkracht is niet merkbaar anders dan bij het rijden op benzine.
-Heb inderdaad Flashlube laten installeren. Bij de motor met vaste klepstoters zou ik dat zeker aanbevelen. Nadeel van Flashlube, althans zo ervaar ik het, is dat het lastig af te stellen is. De ene keer verbruikt ie teveel van dat spul (een flacon in minder dan een week; duur spul dus ongewenst) en als ik hem wat bijregel dan gebruikt ie ineens niks meer (geen bescherming van de kleppen meer; kan ook duur uitpakken...).
-Tank zit in de reservewielkuip. Thuisbrenger ligt gewoon los in de laadruimte (overigens in een mooie hoes die Mesman erbij heeft geleverd).
-Heb ongeveer 2450 Euro betaald incl. Flashlube.
More questions, let me know!
Citaat van: Vertigo op 21-04-2007 17:31:42
Officieel zijn er maar weinig motoren uit een 95-er 850 (volgens mij alleen de 2.0 en de 10v) die op G3 kunnen, maar er zijn zat voorbeelden van eigenaren van 850's met andere motoren die zo'n LPi installatie in hebben laten bouwen en wel de G3 goedkeuring kregen. In de praktijk zijn zelfs 850's uit 92 en 93 zijn op G3 te krijgen, terwijl G3 officieel alleen kan bij auto's van na 94.
Kortom: Laat gewoon Vialle LPi installeren zoals je al van plan was, en hoop dat er na keuring G3 op het kenteken staat. Zo niet jammer, maar geen man over boord. Je lacht immers elke keer weer bij de pomp.
Mijn roffel is uit januari 1995 en ik heb zonder problemen de G3-status verkregen (verdamper, geen LPi).
kijk eens op vialle.nl onder g3
alle antwoorden op de vragen over g3 worden daar omschreven
mvg rene
Citaat van: Marc O. op 19-04-2007 14:34:43
Met wat hobbywerk kun je een uitsparing maken in een van de (houten) paneeltjes naast de tank (dus aan de zijkant van de kofferruimte), waar het reservewiel in past.
Edit: Ik spreek hier overigens over een V70. Heb je een 850 sedan of estate? Ik weet niet of dat daarbij ook kan en of een 850 een thuiskomer heeft (zoals mijn V70) of een volwaardig reservewiel.
Ge-quote opmerking van jou over dat reservewiel (uit ander topic) vind ik wel interessant. Ik heb even achterin de paneeltjes losgehaald, maar op 1e gezicht zou ik zeggen dat de thuiskomer dan boven de raamrand uitsteekt, niet zo mooi. :-[
Waar precies zie jij die ruimte aan de zijkant ??? ??? bij mij lijken allemaal metalen carroseriedelen in de weg te zitten. :-\
Brainwave :D : Thuiskomertje leeg laten lopen en pompje mee, scheelt weer een paar cm3, misschien dan wel ergens plekje, bijv. in de ringtank ;)
Zal ik me er dan ook maar even mee bemoeien? Kilometerstand is geen enkel probleem. Ik heb mijn Lpi in laten bouwen bij 300.000km (zit nu bijna aan 4 ton). Daarna eigenlijk nauwelijks problemen gehad. Enige probleem was een keer een losse injector. Mesman heeft dat na garantietijd keurig weer hersteld zonder kosten. Mesman adviseer ik dan ook; goede service en kennis van zaken. Als je in de buurt van Utrecht zoekt (waar ik zelf ook woon) kun je ook in Houten gaan kijken. Ben de naam van het bedrijf even kwijt, maar ze zitten in het nieuwe industrie-gedeelte, vlak bij de A27.
Ik denk dat als je bij Mesman probeert en de auto is van MY'96 of later dat G3 geen probleem is.
Succes, Paul
Citaat van: robbedoes op 10-05-2007 23:07:54
Citaat van: Marc O. op 19-04-2007 14:34:43
Met wat hobbywerk kun je een uitsparing maken in een van de (houten) paneeltjes naast de tank (dus aan de zijkant van de kofferruimte), waar het reservewiel in past.
Edit: Ik spreek hier overigens over een V70. Heb je een 850 sedan of estate? Ik weet niet of dat daarbij ook kan en of een 850 een thuiskomer heeft (zoals mijn V70) of een volwaardig reservewiel.
Ge-quote opmerking van jou over dat reservewiel (uit ander topic) vind ik wel interessant. Ik heb even achterin de paneeltjes losgehaald, maar op 1e gezicht zou ik zeggen dat de thuiskomer dan boven de raamrand uitsteekt, niet zo mooi. :-[
Waar precies zie jij die ruimte aan de zijkant ??? ??? bij mij lijken allemaal metalen carroseriedelen in de weg te zitten. :-\
Brainwave :D : Thuiskomertje leeg laten lopen en pompje mee, scheelt weer een paar cm3, misschien dan wel ergens plekje, bijv. in de ringtank ;)
Ik heb zelf mijn thuiskomer (in keurige Vialle hoes, bijgeleverd door Mesman) in de kofferbak liggen, dus ik weet niet hoe het er uit zou zien als je hem "vertikaal wegwerkt".
April 95 2,3 turbo ook met vialle door mesman op g3 ;D
Citaat van: Marc O. op 11-05-2007 11:54:58
Citaat van: robbedoes op 10-05-2007 23:07:54
Citaat van: Marc O. op 19-04-2007 14:34:43
Met wat hobbywerk kun je een uitsparing maken in een van de (houten) paneeltjes naast de tank (dus aan de zijkant van de kofferruimte), waar het reservewiel in past.
Edit: Ik spreek hier overigens over een V70. Heb je een 850 sedan of estate? Ik weet niet of dat daarbij ook kan en of een 850 een thuiskomer heeft (zoals mijn V70) of een volwaardig reservewiel.
Ge-quote opmerking van jou over dat reservewiel (uit ander topic) vind ik wel interessant. Ik heb even achterin de paneeltjes losgehaald, maar op 1e gezicht zou ik zeggen dat de thuiskomer dan boven de raamrand uitsteekt, niet zo mooi. :-[
Waar precies zie jij die ruimte aan de zijkant ??? ??? bij mij lijken allemaal metalen carroseriedelen in de weg te zitten. :-\
Brainwave :D : Thuiskomertje leeg laten lopen en pompje mee, scheelt weer een paar cm3, misschien dan wel ergens plekje, bijv. in de ringtank ;)
Ik heb zelf mijn thuiskomer (in keurige Vialle hoes, bijgeleverd door Mesman) in de kofferbak liggen, dus ik weet niet hoe het er uit zou zien als je hem "vertikaal wegwerkt".
stukje weggezaagd....en er zit een schroefgat in de zijwand achter de bekleding waar de grote schroef in past...om het reservewiel mee vast te zetten.
@Enno
Waar precies dan, welk paneeltje, er even vanuitgaand dat je niet je ijzerzaag hebt gebruikt? Als ik lpi heb laten installeren houd ik me in ieder geval warm aanbevolen voor een fotootje van jouw oplossing.
Ik baal wel dat Mesman zo ver weg zit, zit zelf in Leiden. Misschien nog iemand die een goeie inbouwer in de buurt van Leiden kent...
Zie http://www.volvo850forum.nl/index.php?threadid=7635;start=msg114939#msg114939
Dank!!
En zo een vloerpaneeltje waarnaar in de link verwezen wordt, is dat bij Volvo verkrijgbaar of gewoon zagen maar :P
Zagen! ;D
Paul-R,
Je doelt waarschijnlijk op Nieuwenhuisen in Utrecht of Houten.
Dit is ook een gasinbouwbedrijf. Ik moet er ergens nog wat meer gegevens over hebben, maar ze zullen ongetwijfeld ook een website hebben.
Het maakte toen ik daar een keer voor een storing was met mijn 740 estate een goede indruk. Het was jammer dat je niet tijdens het onderzoek/reparatie mee mocht kijken.
Groet,
Hans
Bedankt voor alle info. Inmiddels is het niet meer nodig. Ben sinds donderdag de eigenaar van een V70 waar al een lpi-installatie inligt!
Zo even met Mesman gebeld over LPG inbouwen. Klepdingesten zijn pas nodig voor Volvo's na 2000. Met een 850 of V70 classic heb je daar dus niet zo snel behoefte aan.
Mesman is wel een takke eind weg, maar alleen de heenweg is duur ;)
Afspraak maken, wachttijd is ongeveer drie weken en ze hebben er twee a drie dagen werk aan.
Afgelopen week de knoop doorgehakt. Mesman vond ik iets te ver dus maar via de Gasfx-site het dichtstbijzijnde LPI-inbouwcentrum opgezocht: Leiderdorp Autohome - Technocenter. Even gebeld maar mijn km-stand van 180d vonden ze daar te gortig. Boven 100d doen ze geen inbouw. ??? Scheelt in ieder geval klanten.
Op 1 na dichtstbijzijnde inbouwstation voor mij is Nieuwenhuijsen in Rijswijk zh. Hier was inbouw geen probleem. Even langsgereden, het zag er professioneel uit en ik werd netjes te woord gestaan. Ik heb gelijk voor as. woensdag een afspraak staan, incl. Flashlube.
Ben benieuwd...
Nog wel een vraag mbt tot thuiskomertje die ik linksachter verticaal wil plaatsen: er zit dus kennelijk een bevestigingspunt voor het wiel waar een boutje o.i.d. in kan. Weet iemand (Enno?) hoe je daar de bekleding eraf krijgt zonder gelijk de boel te slopen?
R
was wel een heeeeeeeeeeele dikke knoop ::)
Citaat van: robbedoes op 10-12-2007 22:24:48
Nog wel een vraag mbt tot thuiskomertje die ik linksachter verticaal wil plaatsen: er zit dus kennelijk een bevestigingspunt voor het wiel waar een boutje o.i.d. in kan. Weet iemand (Enno?) hoe je daar de bekleding eraf krijgt zonder gelijk de boel te slopen?
HMMMM....er zit inderdaad bij mij een schroefgat in het zijscherm. volgens mij als je de acherbank omlaag klapt kun je wel wat schroefjes weghalen waardoor het mogelijk zou moeten zijn om de bekleding te verwijderen...maar waarom zou je die moeten verwijderen?.....
Doet van nieuwenhuizen dat niet voor je zo'n thuiskomertje plaatsen?
Ik dacht dat jij zelf aan de slag was gegaan, met dat zaagje en dat paneeltje en zo. :P
In ieder geval goed om dit morgen te vragen. Nieuwenhuizen & Co leken zich niet speciaal op Volvo te hebben gericht, dus een goeie hint kan dan geen kwaad.
@toppertje: inderdaad een flinke - met name financiële - knoop :'( die mede door de in het vooruitzicht gestelde olieprijzen definitief is doorgehakt.
R
Vandaag de wagen opgehaald. Het wegrijden ging niet geweldig, beetje schokkerig en bij gasgeven viel het toerental iets weg. Eenmaal warm ging het perfect en lijkt de motor bij toerentallen rond de 2000 rpm zelfs iets meer koppel te hebben!! En toen, jawel, vroeg kerst dit jaar, verspreidde het motor-managementlampje een gezellige oranje gloed. :-\
Verder brandden er bij vertrek 3 ledjes op de - overigens nieuw ontwerp - LPI schakelaar, volgens het boekje 60% = ca 20 liter. Na amper 40 km ging het derde ledje uit en enkele km later het 2e ledje waarbij tgelijk het eerste ledje met bijbehorend 3x piepen, begon te knipperen. :eusa_think: Volgens het boekje: tank leeg.
Bij het tankstation gaat er vervolgens dan niet meer dan 32 liter in ??? ??? Na het starten brandden alle ledjes weer.
Thuisgekomen het thuiskomertje, dat in een blauwe Vialle-zak was gedaan waarin met gemak een tractorband past, geprobeerd linksachter verticaal te plaatsen. Het zal m'n dag wel niet geweest zijn want er brak een plastic steuntje af van het vloerpaneeltje en erger nog in het zijpaneeltje direct onder het raam brak een stukje af toen ik het wiel, kennelijk veel te ruw, trachtte te plaatsen. :eusa_wall:
Vandaag stop ik er maar mee.
Da's geen goed begin ! :eusa_doh:
Maar wat ik me dan afvraag, en het is echt niet lullig bedoeld, dat moet je geloven,
Als je de auto ophaalt en hij rijdt niet direkt perfekt, of iig net zoals op benzine... dan ben je toch binnen 500 meter terug ?
Nu moet je nog een keer.
Ik zou eigenlijk enorm geirriteerd zijn, zeker van een lambda-lamp erbij.
Die mensen kunnen dat dus gewoon NIET getest hebben, die kunnnen er geen 5 km mee gereden hebben.
druk, druk, druk, tankje inbouwen, starten.. Ja, hij doet het !
Volgende auto..
Mijn advies: direkt korte metten mee maken. Het moet gewoon perfekt werken.
...ware het niet dat ik nogal verlegen ben :'(
Ik was zelf ook direct terug gegaan als ik niet al zo verdomde laat was en snel naar een afspraak moest, waarschijnlijk net zo gejaagd als die lpg-installateurs. Smoes 2: motormgt.lampje ging pas op snelweg branden.
Overigens is er wel aantal km mee gereden. Ik hou het er maar even op dat het de kou was (struisvogel!) en test morgen alles nog eens opnieuw. Hopelijk komt er nog één of ander kerstengeltje langs vannacht.
Vandaag auto bij lpg-boer ingeleverd. Deze heeft met Vialle contact opgenomen. Vialle bleek een relais niet te hebben meegeleverd, wordt nagezonden . Zou om een of andere modificatie gaan :P Vreemd gelet op lpi-installatie van Marc O. die toch al weer een tijdje geleden (nog steeds naar tevredenheid?) is geplaatst ???
To be continued in 2008.
Citaat van: robbedoes op 21-12-2007 16:50:18
Vandaag auto bij lpg-boer ingeleverd. Deze heeft met Vialle contact opgenomen. Vialle bleek een relais niet te hebben meegeleverd, wordt nagezonden . Zou om een of andere modificatie gaan :P Vreemd gelet op lpi-installatie van Marc O. die toch al weer een tijdje geleden (nog steeds naar tevredenheid?) is geplaatst ???
To be continued in 2008.
Ik begrijp niet helemaal wat de relatie is tussen die mod en mijn auto (of de LPi installatie daarin)........?
Overigens nog steeds tevreden over de installatie. Doet het gewoon zoals ie het moet doen, niks meer, niks minder (afkloppen... ;)).
@marc o.
Als ik me niet vergis heb jij zelfde motormgt. systeem (2.4 20v) en heb ik jou nooit over een lpi-modificatie noch over problemen met je lpi gehoord. Meer was 't eigenlijk niet waar ik aan dacht in eerder mailtje, excuus :-X
Goed om te horen dat in ieder geval jouw lpi -nog steeds- goed werkt, moet dus kunnen ook bij de 2.4. Ik hoop wat ervaring betreft dan ook me begin volgend jaar bij die van jou aan te kunnen sluiten.
Citaat van: robbedoes op 21-12-2007 20:44:54
@marc o.
Als ik me niet vergis heb jij zelfde motormgt. systeem (2.4 20v) en heb ik jou nooit over een lpi-modificatie noch over problemen met je lpi gehoord. Meer was 't eigenlijk niet waar ik aan dacht in eerder mailtje, excuus :-X
Goed om te horen dat in ieder geval jouw lpi -nog steeds- goed werkt, moet dus kunnen ook bij de 2.4. Ik hoop me wat ervaring betreft dan ook me begin volgend jaar bij die van jou aan te kunnen sluiten.
Och, je hoeft er geen excuses voor aan te bieden hoor ;)
Maar ik heb inderdaad ook die 2.4 motor. Heb Mesman nooit iets horen zeggen over een modificatie, maar dat wil op zich natuurlijk weinig zeggen.
Succes alvast!
Citaat van: robbedoes op 19-12-2007 19:51:13
Vandaag de wagen opgehaald. Het wegrijden ging niet geweldig, beetje schokkerig en bij gasgeven viel het toerental iets weg. Eenmaal warm ging het perfect en lijkt de motor bij toerentallen rond de 2000 rpm zelfs iets meer koppel te hebben!! En toen, jawel, vroeg kerst dit jaar, verspreidde het motor-managementlampje een gezellige oranje gloed. :-\
Verder brandden er bij vertrek 3 ledjes op de - overigens nieuw ontwerp - LPI schakelaar, volgens het boekje 60% = ca 20 liter. Na amper 40 km ging het derde ledje uit en enkele km later het 2e ledje waarbij tgelijk het eerste ledje met bijbehorend 3x piepen, begon te knipperen. :eusa_think: Volgens het boekje: tank leeg.
Bij het tankstation gaat er vervolgens dan niet meer dan 32 liter in ??? ??? Na het starten brandden alle ledjes weer.
Thuisgekomen het thuiskomertje, dat in een blauwe Vialle-zak was gedaan waarin met gemak een tractorband past, geprobeerd linksachter verticaal te plaatsen. Het zal m'n dag wel niet geweest zijn want er brak een plastic steuntje af van het vloerpaneeltje en erger nog in het zijpaneeltje direct onder het raam brak een stukje af toen ik het wiel, kennelijk veel te ruw, trachtte te plaatsen. :eusa_wall:
Vandaag stop ik er maar mee.
Verdorie....
had net gister (kerstavond) besloten mezelf het zoveelste kerstkado te geven in de vorm van lpg, maar vond mesman toch wat ver, ook met evt probl in de toekomst met "even"langs komen om te kijken.
en net wat je zegt, ze hebben er 2 tot 3 dagen werk aan. ten eerste is het de rit ernaar toe, en ook nog kosten van de leenauto. treinverbinding is een ramp daar.
en gas/ fx is al gauw 700 goedkoper..... en nou woon ik zeer dicht bij die in rijswijk.
Wordt het dan toch maar Mesman? want gasfx doet vast niet ook even de carterventilatie voor 8 tientjes, en je reserveband netjes wegwerken.
Je zou toch anders verwachten van een bedrijf dat zich alleen met gasinbouw bezig houdt.
aan de andere kant, Marc O rijdt er ook probleemloos mee ... GRRRRRRRRR!!!!!!!!!
extra probleem bij mij, want moeilijker schijnt te zijn.... ik heb een turbo...
Citaat van: cas op 25-12-2007 12:38:32
had net gister (kerstavond) besloten mezelf het zoveelste kerstkado te geven in de vorm van lpg, maar vond mesman toch wat ver, ook met evt probl in de toekomst met "even"langs komen om te kijken.
LPi inbouwen in een goede auto, waarvan de motor op & top op orde is zou geen probleem mogen geven. Als de installatie dan ook nog netjes is ingebouwd is de kans klein dat je in de nabije toekomst weer terug naar de inbouwer moet.
in de 270.000 LPi (eerste generatie) ben ik zegge en schrijven een keer terug gegaan naar een LPi service station. De reden was dat 2 houdertjes op het spruitstuk niet meer goed vast zaten. Als je twijfelt zou ik als ik alle verhalen zo lees gewoon naar Mesman gaan......
Citaat van: cas op 25-12-2007 12:38:32
aan de andere kant, Marc O rijdt er ook probleemloos mee ... GRRRRRRRRR!!!!!!!!!
Eehhh....ja, inderdaad...en met mij nog vele anderen :eusa_think:
Maar goed, als je een turbo hebt dan schijnt Mesman de juiste keuze te zijn.
:eusa_doh: :eusa_doh: :eusa_doh: jep, zit niets anders op.
2375 plus 80 carterventilatie.
pingelsensoren 75 per stuk, zou hij meteen vervangen ( service is toppie merkte ik al).
huurauto...
Ik moet er gewoon 3000 voor uittrekken.
jeetje, die lpg met aankoop van auto samen, daar kan ik een v70N kopen.
nog een nachtje slapen. en ja, die v70N zuipt ook.
Citaat van: cas op 25-12-2007 12:38:32
Wordt het dan toch maar Mesman? want gasfx doet vast niet ook even de carterventilatie voor 8 tientjes, en je reserveband netjes wegwerken.
extra probleem bij mij, want moeilijker schijnt te zijn.... ik heb een turbo...
voor een LPi kan dat inderdaad een extra probleem zijn.
ik zou heel goed informeren als je voor gasfx gaat.
bij Vialle is het namelijk een politiek, dat niet iedere inbouwer een Turbo set mag inbouwen.
Inmiddels twee (2) reparaties verder:
Na het plaatsen van de relais bleef het lampje van het motormgt-systeem uit maar schokte de auto nog steeds bij omschakelen. >:(
De volgende actie, nadat mijn inbouwer contact heeft gehad met Vialle, was het plaatsen van nieuwe elektronica. Auto bleef wederom schokken, zij het iets anders. Nadat ik dit heb gemeld, heeft de - overigens steeds vriendelijke - inbouwer wederom met Vialle gebeld. En toen werd het leuk.
Vialle vroeg zich af of het geen motor met van die vaste klepstoters was, daar zou het probleem i.c.m. lpg bij bekend zijn, zou goed zijn om de kleppen te laten stellen. Wel vreemd als je auto nog geen 2.000 op lpg loopt en de kleppen moeten al worden gesteld ??? (een overigens erg dure grap als ik het zou laten doen zo las ik elders op het forum :-[ )
Ik ben hiermee uiteraard niet akkoord gegaan, zeker niet gelet op de slechts ca. 180k op de teller en het probleemloos rijden op benzine. De inbouwer bespreekt e.e.a. nu met Vialle.
Om te checken even 2 vragen in de groep:
1) kan het schokken met omschakelen bij koude motor met te krappe klepspeling te maken hebben (bij een auto met 180k)?
2) Zo ja, waarom dan geen problemen op benzine?
Alvast bedankt,
R
soms wel schokken bij overschakelen soms niet......
Citaat van: robbedoes op 04-02-2008 17:22:39
Inmiddels twee (2) reparaties verder:
Na het plaatsen van de relais bleef het lampje van het motormgt-systeem uit maar schokte de auto nog steeds bij omschakelen. >:(
De volgende actie, nadat mijn inbouwer contact heeft gehad met Vialle, was het plaatsen van nieuwe elektronica. Auto bleef wederom schokken, zij het iets anders. Nadat ik dit heb gemeld, heeft de - overigens steeds vriendelijke - inbouwer wederom met Vialle gebeld. En toen werd het leuk.
Vialle vroeg zich af of het geen motor met van die vaste klepstoters was, daar zou het probleem i.c.m. lpg bij bekend zijn, zou goed zijn om de kleppen te laten stellen. Wel vreemd als je auto nog geen 2.000 op lpg loopt en de kleppen moeten al worden gesteld ??? (een overigens erg dure grap als ik het zou laten doen zo las ik elders op het forum :-[ )
Ik ben hiermee uiteraard niet akkoord gegaan, zeker niet gelet op de slechts ca. 180k op de teller en het probleemloos rijden op benzine. De inbouwer bespreekt e.e.a. nu met Vialle.
Om te checken even 2 vragen in de groep:
1) kan het schokken met omschakelen bij koude motor met te krappe klepspeling te maken hebben (bij een auto met 180k)?
2) Zo ja, waarom dan geen problemen op benzine?
Alvast bedankt,
R
Is dat één stoot die je voelt ? Dat kan namelijk goed.
En van die klepspeling; het lijkt me sterk dat dat zo snel bij een relatief koude motor dus al voor dergelijke problemen kan zorgen.
Ik kan me wél voorstellen dat je direkt na de inbouw van LPG al eens kleppen moet stellen; de thermische belasting is marginaal anders, en ze stonden natuurlijk goed voor benzine.
Ik verwacht dat ze op gas iets meer speling moeten, zou ik niet te lang mee wachten, dat wordt een dure grap als ze iets te strak blijken te staan en je gaat er kilometers mee maken.
Had anderhalf jaar geleden, direct na inbouw van de LPi installatie hetzelfde fenomeen. Reinigen van de (electronische) gasklep heeft het probleem verholpen. Inmiddels (1.5 jaar en 80.000km verder) weer dezelfde klachten dus ik ga dat ding binnenkort weer eens (laten?) reinigen.
@ Misha
Het is niet één stoot, het lijkt alsof ie inhoudt als je voorzichtig gas bijgeeft.
Ik was van plan bij de volgende ondehoudsbeurt bij Volvo de klepspeling te laten checken en dan indien nodig kleppen laten stellen. Dit is dan wel een zeer dure grap (rond eur 800,- bij Volvo :o) maar goed, hier op het forum zag ik al iemand die dergelijke klussen met professioneel gereedschap tegen ca. halve prijs uitvoert. Bij mijn 240 was kleppen stellen bij de dealer incl. materiaal ca. eur 100,-. Ik ben van dit v70 bedrag wel enigszins... :eusa_sick: .....
@ Marc O.
Toevallig is bij de laatste onderhoudsbeurt bij mij (okt 2007) het gasklephuis gereinigd, ETS lampje brandde steeds en af en toe hield ie licht in (de motor dus), ook merkbaar op cruise-control. Nu brandt ETS lampje niet meer en houdt de motor niet merkbaar meer in, maar dat wil m.i. niet direct zeggen dat het gasklephuis helemaal goed functioneert. Er zit sinds +/- een jaar een nieuwe software update in met "ruimere" marges. Trouwens wel vreemd dat zoiets alleen en juist bij het overschakelen van benzine op lpg optreedt.
Heb jij overigens al eens je klepspeling laten checken (relatief goedkoop :azn: ), je rijdt immers al een tijdje op lpg.
800 euro !!!! :o :o :o
Da's niet lollig meer...hoe komen ze aan zo'n bedrag ! Moet de hele kop eraf of zo ?
Ik heb op 't forum wat rondgekeken en het schijnt écht niet eenvoudig te zijn. 't Verbaast mij ook, maar deze motoren schijnen zodanig ontworpen te zijn dat tussentijds (red: van km 1 tot de sloop) kleppen stellen in principe niet nodig is.
Ik begrijp alleen niet helaal goed: je zegt bij het overschakelen.. Rijdt hij op LPG nu verder wel gewoon goed ? Of is het op LPG altijd ellende ?
En is het dan niet alleen rond een bepaald toerental dat het schokt en stottert ?
Het is op het moment dat ie overschakelt en dan ongeveer een minuut lang het volgende gedrag: als je het gaspedaal intrapt houdt de motor plots sterk in, idd volgens mij rond een bepaald toerental. Dit gebeurt alleen als ik voor het eerst ga rijden, de motor koud is. Als ik bijvoorbeeld binnen zeg twee uur na uitzetten van de motor weer ga rijden, heeft ie geen last bij omschakelen ??? Motor lijkt mij dan toch redelijk koud.
Ander fenomeen: ik ben 's ochtends naar 't werk gaan rijden met schakelaar op benzine. Normaal schakelt ie na 2 a 3 minuten automatisch op benzine. Nu heb ik na zo'n kleine tien minuten te hebben gereden waarbij de naald vd temperatuurmeter reeds los was gekomen, overgeschakeld op lpg. Ook nu weer merkbaar schokken.
Als ie eenmaal een minuutje op gas heeft gereden werkt 't allemaal prima.
R
Citaat van: robbedoes op 04-02-2008 22:12:12
Nu heb ik na zo'n kleine tien minuten te hebben gereden waarbij de naald vd temperatuurmeter reeds los was gekomen, overgeschakeld op lpg. Ook nu weer merkbaar schokken.
Hoe lang duurt het dat je temperatuur meter op 3 uur staat????
ik hoop toch niet 10 min.....als het lang duurt kan dit ook een reden zijn voor hevig schokken...want de motor komt niet op temperatuur en op LPg vindt de auto dit helemaal niet leuk...
Dat is wel ok. Naar m'n werk sta ik meestal na 3 minuten rijden (na omschakelen op lpg) láááááng voor een stoplicht te wachten (Leiden uit richting A4), stationair gaat het dan niet zo heel hard met warm worden, zeker niet toen ik het testte, het was toen rond het vriespunt.
Citaat van: Enno op 04-02-2008 22:22:33
Citaat van: robbedoes op 04-02-2008 22:12:12
Nu heb ik na zo'n kleine tien minuten te hebben gereden waarbij de naald vd temperatuurmeter reeds los was gekomen, overgeschakeld op lpg. Ook nu weer merkbaar schokken.
Hoe lang duurt het dat je temperatuur meter op 3 uur staat????
ik hoop toch niet 10 min.....als het lang duurt kan dit ook een reden zijn voor hevig schokken...want de motor komt niet op temperatuur en op LPg vindt de auto dit helemaal niet leuk...
Volgens mij valt dat met LPi wel mee, het is al snel warm genoeg op de inlaatklep(pen)
Citaat van: robbedoes op 04-02-2008 22:29:38
Dat is wel ok. Naar m'n werk sta ik meestal na 3 minuten rijden (na omschakelen op lpg) láááááng voor een stoplicht te wachten (Leiden uit richting A4), stationair gaat het dan niet zo heel hard met warm worden, zeker niet toen ik het testte, het was toen rond het vriespunt.
ik rij de buurt uit 2-3 min. Kom niet veel hoger dan 2200-2300 tpm. Maar als ik 3- minuten gereden heb, staat de meter toch echt op 3 uur (komt overeen ongeveer 1-1,5 KM). Ik zou toch ook eens naar je termostaat kijken.
Mij lijkt het erop dat één van de injectoren niet goed geplaatst is, maar tegen de wand aan spuit.
Je sprak over een Turbo; er zitten toch wel witte injectoren in ?
ik heb zo het gevoel dat ze in jouw auto een ander pakket ingestopt hebben. Volgens mij eentje voor een niet turbo.......
volgens mij rijdt robbedoes in een NA motor 170 PK....
Als het goed is zijn de injectoren paars.....
Citaat van: robbedoes op 04-02-2008 21:52:20
@ Marc O.
Toevallig is bij de laatste onderhoudsbeurt bij mij (okt 2007) het gasklephuis gereinigd, ETS lampje brandde steeds en af en toe hield ie licht in (de motor dus), ook merkbaar op cruise-control. Nu brandt ETS lampje niet meer en houdt de motor niet merkbaar meer in, maar dat wil m.i. niet direct zeggen dat het gasklephuis helemaal goed functioneert. Er zit sinds +/- een jaar een nieuwe software update in met "ruimere" marges. Trouwens wel vreemd dat zoiets alleen en juist bij het overschakelen van benzine op lpg optreedt.
Heb jij overigens al eens je klepspeling laten checken (relatief goedkoop :azn: ), je rijdt immers al een tijdje op lpg.
Ik heb de klepspeling nog niet laten controleren maar wil dat binnenkort inderdaad wel laten doen. Trouwens interessante informatie over die aangepaste software voor de ETM. Zal daar eens navraag naar doen bij mijn dealer.
Kun je me eens een PB sturen met de naam van de persoon die het klepstellen voor de helft van de prijs doet?
Na enige tijd stilte hier dan toch een berichtje over mijn benz-lpg omschakelperikelen (schokken bij omschakelen met nwe lpi/installatie).
Na mijn laatste bericht ben ik nog 2 keer bij de lpg-inbouwer langsgeweest waar ik beide keren nieuwe Vialle-software kreeg maar wat in ieder geval niet hielp. De inbouwer kreeg van Vialle te horen dat het probleem toch zeer waarschijnlijk aan het type Volvomotor (2.4 met vaste klepstoters) lag waarvan de kleppen gevoelig zouden zijn voor lpg-gebruik en deze zouden waarschijnlijk te weinig speling hebben. Wel snel overigens, na nog geen 5000km met de gasinstallatie te hebben gereden. ???
Ik heb vervolgens aangedrongen op het laten oplossen van het probleem door Vialle zelf, hetgeen de inbouwer een goed idee leek en ging regelen. Toen bleek Vialle opeens een nieuwe ingeving te hebben ;D het ingebouwde systeem, een LPE 7, moest worden vervangen door een ouder type systeem, LPE 6.
Vandaag heb ik de auto gehaald met de "nieuwe" LPE 6 installatie. Voor mij is dit zichtbaar door een ander knopje, van het het oudere type. Voor zover ik het nu kon merken (ik weet niet of de motor helemaal koud was toen ik daar wegreed) schakelde het systeem soepel en zonder schokken op LPG. De inbouwer gaf me te kennen dat Vialle vaker met de LPE 7 installaties deze problemen heeft. Gelet op de stortvloed aan eerdere opmerkingen en conclusies van Vialle is het enige wat voor mij nog telt dat het probleem eindelijk is opgelost. Vialle heeft op mij in ieder geval geen fantastische indruk gemaakt. Eerst het probleem afschuiven op klepspeling, dan het verhaal met dat LPE 7: niet erg sterk.
Al met al hoop ik dat alles nu idd goed werkt en blijft werken!!
R
Hoe weet je nu welk type systeem je hebt ??
Regelt LPE 7 nu niet juist de inspuiting zodanig dat er periodiek ook benzine wordt ingespoten?...
@daytonawim
Tot gisteren wist ik niet eens van het bestaan van LPE 6 en LPE 7 af. Het enige verschil dat voor mij zichtbaar is, is dus het andere schakelaartje met ledjes.
@enno
Gisteravond wat op internet rondgekeken en ik geloof idd dat de LPE 7 is bedoeld voor motoren met minder harde klepzittingen door bij zware belasting op benzine over te schakelen. Ik heb hier (gelukkig) nooit iets van gemerkt want als ie in zo'n geval na de hoge belasting net zo terug op gas zou overschakelen zoals ie bij mij van benzine op gas deed, heb je een permanente ramp onder de motorkap.
R