Ik heb de volgende aanbieding van Auto Centrum Arkel ontvangen, wat vinden jullie hiervan?
Voor deze auto hebben wij een Landi-systeem leverbaar.
Tank verzonken op plaats van het reservewiel is 60 liter.
Het reservewiel kan plat in de bagageruimte worden gelegd (evt. mbv. spanbanden vastmaken.
De huidige km. stand (210000) zal normaal gesproken (Volvo motoren kennende) geen probleem zijn voor de goede werking.
Wel moet de motor vanzelfsprekend goed onderhouden en in goede technische staat zijn.
De prijs bedraagt 2395,00 euro incl. RDW-melding, BTW, tire-repair, arbeid en 2 jaar garantie.
Voor een LPG-systeem (verdamper) vrij duur, voor een LPi-systeem een normale prijs, volgens mij. Ik neem aan dat 't om LPi gaat?
Citaat van: FGG op 19-04-2007 12:11:19
Voor een LPG-systeem (verdamper) vrij duur, voor een LPi-systeem een normale prijs, volgens mij. Ik neem aan dat 't om LPi gaat?
is gasinjectie.
normale prijs dacht ik zo. (maar wel Italiaans
spul :eusa_doh: )
Volgens mij heeft alleen Vialle LPi (of mag het zo noemen). Als het een verdamper is is het m.i. vrij duur. Ik betaalde 100 euro meer voor een LPi systeem incl. Flashlube.
Citaat van: Ludo op 19-04-2007 12:13:12
Citaat van: FGG op 19-04-2007 12:11:19
Voor een LPG-systeem (verdamper) vrij duur, voor een LPi-systeem een normale prijs, volgens mij. Ik neem aan dat 't om LPi gaat?
is gasinjectie.
normale prijs dacht ik zo. (maar wel Italiaans spul :eusa_doh: )
Ik zou voor 100 euro meer dus een Vialle laten installeren i.p.v. Landi (alhoewel ik daar, eerlijk is eerlijk, zelf geen ervaring mee heb).
Edit: typo
Landi is geen lpi. Voor een Landi LSI is dit een normale prijs. In dit geval zou ik echter of voor een echte lpi (Vialle) of voor een verdamper gaan (die is een slordige 650,- goedkoper). Wat voor motor is het ?
gasinjectie is bijna hetzelfde als Vialle's LPi.
het verschil is dat hier nog een verdamper word gebruikt, waarin het vloeibaar gas eerst nog omgezet word in dampgas vóórdat het de motor ingaat.
Wat is dan nog het voordeel tov. een reguliere verdamperinstallatie ?
bij gasinectie word het gas geinjecteerd, bij de verdamper installaties aangezogen.
gasinjectie is dus nauwkeuriger (zuiniger).
En geeft geen vermogensverlies, en kan zelfs bij vele wagens meer vermogen geven...
Ludo: dat was je ook nog even vergeten er bij te zetten.... ;D
Dat geldt volgens mij alleen bij LPI en niet bij LSI ?
Citaat van: Racingbrick op 19-04-2007 13:59:06
En geeft geen vermogensverlies, en kan zelfs bij vele wagens meer vermogen geven...
Ludo: dat was je ook nog even vergeten er bij te zetten.... ;D
Citaat van: de boekhouder op 19-04-2007 14:06:29
Dat geldt volgens mij alleen bij LPI en niet bij LSI ?
uiteraard, alleen met Vialle LPi. ;)
Ik rij al jaren volvo (30 jaar) en veel van deze auto's zijn voorzien of hadden een LPG installatie.
Drie van mijn auto's zijn achteraf voorzien van een gas installatie en jawel van landi
Ondanks dat het italiaans spul is kan ik alleen maar concluderen dat het best degelijk spul is werkelijk nooit problemen mee gehad!!!!
Mijn S70 is in november 2006 voorzien van een landi LSI en werkelijk hij snort er nu al ruim 14.000 km op zonder problemen.
Vermogens verlies is mij absoluut niet opgevallen.
Omtrent vialle installatie's heb ik toch behoorlijk veel gelezen en als het dan op bedrijfszekerheid aankomt lijkt het erop dat Vialle best wel in de leer kan gaan bij Landi (zoals ik het lees op verschillende forums).
Dus Landi?? Ik vind het gen verkeerd spul maar oke meningen en smaken verschillen
O ja de prijs van 2350 euro vind ik aan de hoge kant temeer de mijne voor 2100 is ingebouwd met alles erop en eraan
Citaat van: alexs70 op 20-04-2007 01:21:41
Omtrent vialle installatie's heb ik toch behoorlijk veel gelezen en als het dan op bedrijfszekerheid aankomt lijkt het erop dat Vialle best wel in de leer kan gaan bij Landi (zoals ik het lees op verschillende forums).
echt niet hoor.
en ook zeker niet alle systemen met elkaar veralgemenen!.
wees maar blij dat je nog niet of geen problemen hebt gehad, anders praat je wel anders.
ik heb er verschillende gezien, maar moet de eerste landi nog tegenkomen die zo perfect draait als een Vialle LPi op een Turbo motor.
uit Italie komt niet veel goeds, hier op m'n werk ook nog alleen maar brol tegengekomen in de machinerij.
en over de Italiaanse fabrieks/dealer service spreken we maar beter niet, kan ik makkelijk een Encyclopedie over schrijven met zowat 25 jaar ervaringen. ::)
Ik ben het eens met Ludo, hoewel Ludo af en toe niet onverdeeld gelukkig is met de pompen van Vialle.
Ik heb zelf ook vele wagens gereden op LPG, zowel Necam als Vialle en dan heb ik het over minimaal 120.000km per wagen, per installatie en dat dan met 4 wagens.
Je moet er geluk mee hebben.
Pech kan altijd.
Toch zou ook ik, ondanks het hoge bedrag van de Vialle LPI toch weer naar Mesman gaan om een Vialle LPI in te laten bouwen.
Nu 15000 gereden met de Vialle LPI, ik ben een zeer tevreden mens....
Ik denk ook dat het heel erg belangrijk is dat het netjes en nauwkeurig ingebouwd wordt en niet zoals ze het bij mij bijvoorbeeld gedaan hadden....
Landi is best goed spul want er rijden er genoeg van .
Veel problemen ontstaan geoon door onzorgvuldigheid van een monteur en dan vooral de electrische verbindingen.
Desondanks heeft vialle zich natuurlijk wel bewezen.
Gr chris
Citaat van: Racingbrick op 20-04-2007 13:45:31
hoewel Ludo af en toe niet onverdeeld gelukkig is met de pompen van Vialle.
de pompen zijn idd een zwak item.
maar.... bij mij word dat ook nog eens een beetje mee in de hand gewerkt omdat ik er het maximale uithaal.
dat mag ook zeker niet vergeten worden!.
ik ben het alleen niet met Vialle eens over de prijzen daarvan. ;)
wil verder geen discussie zo van wacht maar dat je problemen krijgt.
Wees eerlijk is dat eigenlijk niet met alles ?
Je schrijft bijvoorbeeld al dat de pompen van vialle een zwak punt zijn
Ik schreef er ook bij meningen en smaken verschillen
Citaat van: Ludo op 20-04-2007 15:32:11
Citaat van: Racingbrick op 20-04-2007 13:45:31
hoewel Ludo af en toe niet onverdeeld gelukkig is met de pompen van Vialle.
de pompen zijn idd een zwak item.
Dat is met diesel inspuitpompen ook zo,
het verschil is alleen dat die wel blijven rijden (met wat meer rook, dat wel).
Citaat van: Ludo op 20-04-2007 15:32:11
Citaat van: Racingbrick op 20-04-2007 13:45:31
hoewel Ludo af en toe niet onverdeeld gelukkig is met de pompen van Vialle.
de pompen zijn idd een zwak item.
maar.... bij mij word dat ook nog eens een beetje mee in de hand gewerkt omdat ik er het maximale uithaal.
dat mag ook zeker niet vergeten worden!.
ik ben het alleen niet met Vialle eens over de prijzen daarvan. ;)
Zijn de pompen eigenlijk altijd dezelfde ? of verschillen die ook nog per inbouwjaar en tanktype ?
Citaat van: alexs70 op 21-04-2007 21:03:09
wil verder geen discussie zo van wacht maar dat je problemen krijgt.
Wees eerlijk is dat eigenlijk niet met alles ?
Je schrijft bijvoorbeeld al dat de pompen van vialle een zwak punt zijn
Ik schreef er ook bij meningen en smaken verschillen
de pomp is idd een minpuntje voor Vialle, plusputje hiervan is wel dat het binnen 24 uren opgelost is.
met de nieuwste type pomp zijn er blijbaar betere resultaten, maar de tijd zal dat moeten uitwijzen.
dat de pomp bij mij zo vaak gesneuveld is, is ook omdat mijn auto gechipt is en bij volgas gaat alles op 100%.
in normale omstandigheden gebeurd dat nooit.
daarbij komt nog dat er geen enkel ander volwaardig lpg systeem bestaat tegenover Vialle's LPi systeem.
Prins schijnt op de goeie weg te zitten voor hoog vermogen motoren, maar ik heb het nog niet zelf gezien. (komt wel binnenkort ;) )
met het Landi LSI systeem ken ik 3 mensen die land en stad hebben afgereisd om hun installatie te laten afregelen.
2 Honda's en 1 Volvo, bij geen enkele is het gelukt om de motor perfect te laten rijden op het systeem.
er zit gewoon veel te veel electronica(rommel) in.
uit de Volvo (een T-5R) is zelfs het systeem verwijderd, niet alleen omdat het voor geen meter reed, maar doorslaggevend was de communicatie met Italie, nooit is er een specialist vanuit Italie bij geweest.
dat is bij Vialle wel effe anders.
Citaat van: Misha op 21-04-2007 21:25:06
Zijn de pompen eigenlijk altijd dezelfde ? of verschillen die ook nog per inbouwjaar en tanktype ?
je had eerst de tanken met het rechthoekig appendagekastje op de tank.
daar moest telkens de tank + pomp vervangen worden, als één geheel.
dan is er mutivalve I gekomen die een verbetering was van het eerste type.
dan kwam er multivalve II, zoals wij die hebben.
maar ook daarop zijn verbeteringen aangebracht.
die schijnen beter te zijn maar zitten bij Volvo's enkel in de latere modellen zoals S60 en V70N.
Citaat van: Ludo op 21-04-2007 23:09:50
met het Landi LSI systeem ken ik 3 mensen die land en stad hebben afgereisd om hun installatie te laten afregelen.
Dat snap ik echt niet waarom stad en land afrijden???
Installatie is in de S70 gebouwd afgeregeld en hop snorren maar.
Dan kun je jezelf afvragen welke habbenebbes inbouwer heeft de installatie's dan ingebouwd?
duidelijk althans lijkt mij dat betreffende inbouwer geen verstand van zaken heeft.
Citaat van: alexs70 op 22-04-2007 19:28:34
Citaat van: Ludo op 21-04-2007 23:09:50
met het Landi LSI systeem ken ik 3 mensen die land en stad hebben afgereisd om hun installatie te laten afregelen.
Dan kun je jezelf afvragen welke habbenebbes inbouwer heeft de installatie's dan ingebouwd?
heeft niks met het inbouwen te maken, maar problemen met gas tekort.
standaard installatie zoals bij jouw oke, maar als er extra's de hoek omkomen word je van het kastje naar de muur gestuurd.
uiteindelijk meer dan 1,5 installatie betaald en nog even ver staan.
dat is pas professioneel. ::)
Citaat van: flippie12 op 19-04-2007 12:06:58
Ik heb de volgende aanbieding van Auto Centrum Arkel ontvangen, wat vinden jullie hiervan?
Voor deze auto hebben wij een Landi-systeem leverbaar.
Tank verzonken op plaats van het reservewiel is 60 liter.
Het reservewiel kan plat in de bagageruimte worden gelegd (evt. mbv. spanbanden vastmaken.
De huidige km. stand (210000) zal normaal gesproken (Volvo motoren kennende) geen probleem zijn voor de goede werking.
Wel moet de motor vanzelfsprekend goed onderhouden en in goede technische staat zijn.
De prijs bedraagt 2395,00 euro incl. RDW-melding, BTW, tire-repair, arbeid en 2 jaar garantie.
Ik heb bij de zelfde garage hetzelfde systeem in laten bouwen. Zit er netjes in, tot op heden geen enkele probleem. Prettige mensen en goede service. Ik rij met de LSI 1 : 9,5. Ik heb na 10.000km het drooggas filter laten vervangen en de vlotter voor de tankinhoud indicator op nieuw laten afstellen.
Ik heb wel na de ombouw mijn bougiekabels moeten vervangen omdat toen ongenadig aan het licht kwam dat die op waren.
Verder ben ik 20.000km verder nog steeds een tevreden LPG rijder :eusa_dance:
Ter correctie ik heb geen standaard installatie
Bij mij is er een landi LSI ingebouwd
Mocht je dit niet bedoelen ,dan als niet geschreven zijnde beschouwen.
Maar oke ieder systeem heeft sterkere en zwakkere punten ben ik mee eens.
Citaat van: alexs70 op 23-04-2007 18:19:14
Ter correctie ik heb geen standaard installatie
Bij mij is er een landi LSI ingebouwd
Mocht je dit niet bedoelen ,dan als niet geschreven zijnde beschouwen.
Maar oke ieder systeem heeft sterkere en zwakkere punten ben ik mee eens.
toch, dat bedoel ik net wél.
een Landi LSI installatie is een standaard installatie.
die word zowel in een Volvo geinstalleerd als in een Opel of Nissan...
maar wat is er bij jouw dan niet standaard?.
wat versta jij onder standaard?
kun je misschien een uitlegje geven
Er zit een Volvo -sticker op de tank
wat is standaard?, nou een gewone normale installatie die je in (bijna ;) ) iedere lpg auto terug vind.
een hoog vermogen motor bleek niet af te regelen door de maximum 1 bar overdruk en motor belastingverschillen.
m.a.w. onmogelijk af te stellen op de gevraagde gaspedaalstand.
MATRIX injectorrail is standaard, de optioneel MED injectorrail voor hoog vermogen auto's communiceerd dan weer niet met de software...
minpunten zijn ook nog de vele (onnodige) signalen die het systeem moet ontvangen, o.a. gasdruk, gastemperatuur...
lambdasondesignaal word standaard dan weer niet gebruikt, enkel als optie.
kortom veels te veel onnodige electronica.
het énige pluspunt is dat het een volledig sequentieel systeem is.
dat betekent dat voor iedere cilinder apart de juiste hoeveelheid gas wordt gedoseerd.
Dat is dus wat er bij mij ingebouwd is en het rijdt werkelijk geweldig!
Ik heb recent prijsopgaven gevraagd voor meerdere systemen waaronder een Landi LSI met 67 liter tank voor 2125 euro.
Citaat van: Ludo op 23-04-2007 20:38:56
een hoog vermogen motor bleek niet af te regelen door de maximum 1 bar overdruk en motor belastingverschillen.
Ik denk dat dat nou net het verschil is ludo.
Een NA blok doet het al snel goed op elke installatie. Een turbo is een iets ander verhaal.
En een 250+ pk turbo blok... daarmee is alleen LPi meervoudig bewezen goede vriendjes.
Van een gasinbouwer uit Hengelo heb ik een jaar geleden al vernomen dat ze een Prins VSI installatie perfect werkend kunnen afleveren op een hoog vermogen turbo blok. Dit is sequentiële gas injectie, maar met een hogere gasdruk dan gebruikelijk. Het extreme "intercooler effect" van LPi heeft het natuurlijk niet.